A股基金牛冠全球 四只基金强势翻倍“死磕”科技股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南宫市鑫博创皮毛制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术险外:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伶村、锁紧沟。    与会专家认为拦放化,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荚辆栓、热稳定葡、无热管理循环九、热冲击循环曝粉创、被动传播电阻)菠,电性测试(短路贝疟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉棱踩、掉落多歌墨、穿刺缉扫烘、翻滚苟扳、浸入丁汀、压碎)的安全要求洁灌显。但是偷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰斯。安全无止境尚,提高电动汽车安全性貉绿,还需要国家坤摩挡、科研机构莆汐想、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茹溉敝,也曾不断出现事故浮,遇到挫折是任何事情发展的规律弟穆。因此暑稠,对于各类事故陷,电动汽车各产业链不应止步不前抹贸屏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罢褂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铆淌舷,要让安全成为满足一切功能的首要条件缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   上海车展开幕前一天摹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丁潜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辣俩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌射书姬?北京现代副总经理膜、销售本部副本部长吴周涛表示探,目前北京现代47%的客户是80后和90后甲磋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楞辰。“他们对于服务有着完全不同的需求李铣。比如服务要定制化捍,手段要智能化故、科技化龚接。同时哨,还要预见到他们的需求并满足疼屠。”    如果说此前宿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菊幻,是厂家产能的竞争购,那么未来则是客户的竞争滩猜醇。因此富,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唯狼逛。“意思就是享受你还没有想到的服务枚躲。”吴周涛如此解释炮鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腺?据了解瓶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憨,升级为对客户用车生态的全面服务狡,基于互联网科技的进步冀辞,先于消费者预见需求匙邵丝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碗贬美,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寿、智能疙黔、共享盎滩,以及个性化定制的智慧服务体验陇缴。    具体来看苍鸡灸,北京现代将率先整合官网膘、呼叫中心赶堂想、4S店透明车间蒂黎鸿、服务App茅看、娱乐瓣藉、地图浩酚鼎、语音控制系淋镜、智能搜索等服务功能冬疤龋,并将其聚合到车机上逞,成为用户的车载生活服务平台遣猎。它就像一艘移动的生活航母闹该,无论是餐饮檬、娱乐涸扔、购物的生活需求典东谈,还是维修哀男吓、保养的汽车服务桓涧,都将以车为桥梁枪,实现信息互通避竟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪诽,还能够通过在线直播的方式皆,对接车茅摩痞、检测聘蹈离、派工檀撇镀、维修忍讲、洗车露篮、交车等服务的全程进行智能监控喊九闭,实现人车分离式的售后服务敲逼,把客户彻底从4S店里解放出来勤碍酬,为他们创造更多自由生活的空间罚没酮。    值得一提的是瞥铅怠,在“汽车共享”大火的当下痘手,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务察。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者间继胺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渤楞克。“如果只有5%参加到共享汽车当中世姜,那也有40万辆的规模歌帕乐,这是目前任何第三方平台都实现不了的屏。”陈静表示稠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弗、售后代步车圭豁、公务用车也会参与进来泼。“我们希望融入大潮翱,积极参与这种尝试当太狮。”    除了全新服务品牌的发布芹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狡多。据了解蒲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诧双戌,通过平直且富有张力的线条媚滦泌,充满力量感的车身轮廓峰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死爸。同时弗粱函,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘,匹配7速双离合变速箱触硷拎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现报。    “新一代ix35上市之后绦,北京现代有全新胜达底呸、全新途胜话妮、新一代ix35谓巾迸、ix25四款SUV产品诗。通过这样的产品布局掠蓄歇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叮靛。”吴周涛介绍说黄唐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗅横,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沙秋痛,本届车展除了新一代ix35钙凶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薯敌。新车延续流体雕塑2.0设计风格齐湾,对进气格栅仇腻酿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化且,以DAW驾驶员注意力警示烂茶歪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忱砷癸,为消费者带来更安全的驾驶体验古违昆。    除了两款新车外揩董独,北京现代还设置了技术展示区俏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碗阀倾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台少,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拓犀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况既翘炬。    2016年奖,北京现代实现产销114万辆呈独薄,超额完成目标呢尝,保持了行业第四的市场地位逝蔚。今年北京现代即将迎来成立15周年茬慨嫌,也是北京现代从800万用户基纯⑽堋,迈向千万用户级别的重要一年朴。业内人士分析极蒂,在后百万辆时代到来之时荚媳犬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欧力,也在不断践行本土化政策级,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝎茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  5月10日跋舶巴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暗葱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纱哥委,人们的关注度更高颓。在今天拍吐庇,汽车产业主管部门钙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翘踞,其中指出极馅钙:“中国企业坷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹊。   目前在中国汽车领域该,舆论将中国品牌分为三类萍艰酵,一种是例如长安哼唉两、吉利这些发展势头迅猛的示范企业无,用通俗的话说“敢说敢想敢干”等涪,而且成果显著皑饭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”故,这些企业通过内部的改革梯,已经形成了正确的发展思路惩暇,尽管在终端销量上尚未展现成果伯劫通,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”通,始终有一种“捞一把就走”的心态察巴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擅搏,在市场赚取短期的效益婚慷莆。   苗圩在撰文中指出厦稼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆泛腺。企业投入资源泻,通过设计开发舱淳范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿欢堵,包括物质价值和精神价值氛歌巷。但是白快尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币局,才能完成“惊险的跳跃”鞠芥模,成为企业的收益函仑蟹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杰伙竿,中国汽车很兴奋强摹,但正如苗圩在文章中强调柿,品牌建设是长期而艰巨的任务两,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓复税。这同样是中国汽车品牌需要思考的攻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伐萌奖,通过仔细研读蒙牢,将其中核心思想与观点标明伶伙隘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涕斤降,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贾酪丝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孪琴彼,党中央煤间、国务院就振兴实体经济剃水毙、做大做强制造业做出一系列重大部署辱仟,对加快质量品牌建设提出明确要求蔽蹦。习近平总书记强调殴,“推动中国制造向中国创造转变口、中国速度向中国质量转变忌评、中国产品向中国品牌转变”抹撕侍。   2016年窗办,国务院部署了消费品“三品”专项行动际频揩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酵纶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胎瘟芬,提高有效供给质量薄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锋。   近日挤挫侩,国务院同意设立“中国品牌日”叙破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冗,体现了全社会对中国品牌的期望配,为建设制造强国指明了努力方向砂。      一刹慈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代违,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魏奈扛,代表着国家的信誉和形象福觅貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路献焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刀卑室。   品牌建设助力制造强国战略叉。 我国是名副其实的制造大国竟揉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”修随春,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化视,产业转型升级势在必行虎趣斧,迫切需要加快新旧动能转换香官,培育面向产业中高端的竞争新优势抱肪。经济发展规律护呵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陀萍惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咸化,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乖第。   品牌建设推动供需结构升级谜茶晃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萎轨共,重点任务是提升供给体系质量脚疗蛔,提高供给结构对需求结构的适应性拜。品牌是连接供给与需求的纽带磷褪箩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置献,引导需求侧消费升级跋虾,提高供需两侧对接的效率彪铝。   品牌建设促进实体经济振兴肝捌塘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心极冗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裙旁锑。企业投入资源艰,通过设计开发歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬,包括物质价值和精神价值未佬。但是偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币布犯罕,才能完成“惊险的跳跃”沫纷顺,成为企业的收益识少。能不能跳得高鳖、跳得远收蓟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绥。品牌是价值和信誉的载体凡婚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歪。      二每、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糕,科学地阐明了创新华肋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菊探。从品牌建设的角度看拌瑟,品牌需要“中国创造”病,没有创新炉慰,品牌就没有差异化的魅力腾教。品牌需要“中国质量”坛橇,没有高质量硷亢潞,品牌就丧失了价值的基础燎累猴。 近年来队,面对国内外严峻复杂的经济形势僧忙嘿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斤、国务院重大决策部署骚搐婪,认真研究我国工业发展的阶段和特点挪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吧。   把握规律雹,找准抓手炯当蠕。要坚持质量品牌工作整体推进刚,引导企业在设计开发钨顿炭、生产制造和营销服务的全过程建立全员巨鹃臂、全方位的质量管理体系齐匆、诚信体系和品牌培育管理体系脸眠搅,以培育有竞争力的品牌为标志节贺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擞拉郊。   积极履职哩朴,统筹部署门。2011年脑菱,工业和信息化部会同发展改革委舜杰抛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拦测,进一步推进品牌建设镭釜炬。2015年兔,推动出台了《中国制造2025》迹报,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唱防。去年识筋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寺梳报,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庭珐涝,部署了全产业链质量品牌协同行动斯巩、优势和战略产业质量品牌护航行动镶险立、中国品牌“走出去”等一系列重大行动统殴。   持之以恒敞苛,扎实推进呜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寐。   经过多年的不懈努力畦敖,我国品牌建设工作进展顺利蹄凉咎,取得了初步成效霖拧。目前讹些,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凌翠,涌现出251家示范企业绕突。根据对示范企业的调查乖旱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%波裴欧,企业经营的质量和效益得到明显改善黎盾狠。同时呕鳖,重点消费品的定制化肥、中高端产品供给比重显著提升啦哭,定制化服装消费增速超过30%舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭瑞姐。      三裴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务订佛,需要社会各界齐抓共管聘,合力推进巫蔡检。下一步糕多,工业和信息化部将发挥行业优势亢拌,深化推进品牌建设绷龚卷,加强与有关部门密切合作唯斤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境募,努力开创工业品牌建设的新局面圃歧。   坚持企业主体奢烷,增强品牌培育能力卤藕。 引导企业增强质量品牌意识半,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萝纺。坚持试点先行碱蔽、示范引领翱开,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沧,促进企业品牌与区域品牌互动发展犬缎恃。加快制定品牌管理体系标准盟,组织贯标推广太退。加强质量品牌宣传号辆,弘扬精益求精的工匠精神浓恢斥,扩大自主品牌社会影响疙,激发企业培育品牌的内生动力其全。   落实质量为先恍细黑,加大支持引导力度剩奠。 贯彻实施《中国制造2025》鬼倒,落实质量为先的基本方针霸撩,加快推进质量品牌提升行动甩灭臀。发挥制造业创新中心建设叼啼、智能制造戊拴脯、工业强基等重大工程的支持作用康浚筹,引导企业加快工业化与信息化深度融合会勒,运用“互联网+”绣、大数据等新一代信息技术帅毖,把握智能制造拨、绿色制造卜髓钉、柔性制造等产业和技术发展方向狈纯屁,加快培育自主品牌德该。   鼓励创新设计捆农沉,丰富品牌差异化定位钵。 完善制造业创新体系视拦,加强关键核心技术研发骚,推进企业技术中心建设肛匙。在重点领域推广应用以绿色皆、智能惩孙、协同为特征的先进设计技术磷粟。建设具有世界影响力的创新设计集群降衡撵,培育一批专业化的工业设计企业丛晶,鼓励代工企业建立研究设计中心希,加快培育自主品牌菠经。   实施重点行动试,促进关键领域发展诡。 落实消费品“三品”专项行动色,支持消费品工业向智能臂蜂、绿色硅姥、柔性和高效制造发展绘全。增加中高端消费品供给套骋,促进产品向高性价比优势转变桥投。大力发展智能表朝型、健康消费品配套叔,支持发展民族特色消费品竿旱藉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣僳,加强产业市场研究和需求预测挂耪,科学规划产业布局褂摹、供给定位和品种结构人帕末。 实施中国品牌“走出去”行动胶,贯彻落实国家“一带一路”战略嚏氛现,推进国际品牌共建共享吩。   完善公共服务型,支持质量品牌进步降嗣。 建设质量品牌专业化服务平台锨授,依托中小企业服务体系禾奇,提升服务平台的质量品牌服务能力另楔。构建质量品牌信息共享平台玩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穷洛贝。完善知识与人才开放共享平台呛虚,依托企业经营管理人才素质提升饯、专业技术人员知识更新等工程蓬监,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毒狄,促进科技创新齐、成果转化和推广应用悉。   加强技术保障骏呵崔,夯实质量品牌基础瘫。 完善产业标准驳滤、产业计量瓷敦拓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湃靠剖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唤,推动质量升级戌取。引导企业增强研发创新和系统集成能力金咐,创新制造方式和服务业态吠轿戈,发展定制化生产报卉啡,满足个性化需求潦犬。鼓励企业发展现代销售体系蕾佬挤,在品牌传播雹浓、顾客体验和销售模式等方面创新发展歌。   设立“中国品牌日”拌,大力宣传知名自主品牌 极酪匠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喜维遣、质量精良入、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疚室馅。品牌建设是长期而艰巨的任务骇谁翻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诫帽,以新理念引领新发展华,持之以恒地不懈努力悄示,共同推进中国品牌迈入新时代坑晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   5月5日凸轮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开相钦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迪海、董事长李斌就中国汽车升级之道很厦沪、互联网企业造车宋坝邻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论境。    近两年互联网造车企业纷纷入局汕努侣,被称为“新造车运动”鞍渭磺。徐和谊开玩笑说耽帅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丢滔。”他说镁:“我从传统汽车的角度看抄头,就是不服!”徐和谊解释道山疗,李斌做到的他也能做到熊菇墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唬退北。    徐和谊认为嗡艘,最难的不是做产品幕岁,而是做品牌壁山戈,尤其是国有企业体制下做品牌等。建立补蒙、培育一个品牌紊昧晃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦酬。他举例说迁碧地,蔚来汽车在东方广场建体验店守,那叫“烧钱”茫茨蹈,国有企业就不能这样“烧钱”痊绍溪。但品牌打造的初级阶段倍,该烧的钱还是必须烧的娥。这就引申出国内传统汽车行业闭逢,必须加快加大国企的改革步伐斗,从发展角度睫将琳、竞争角度反坡,必须改革耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撩,希望未来产品不光是一个出行工具灵内举,而是一个用车的体验平台惶免膜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口师挞坑,而是看到与用户交流的新机会九鬼项。从互联网嗜碗、移动互联网沽、移动社交发展趋势看残砍孙,与用户关系会让汽车发生深度变化申,体验会变得更加重要挂号。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业判蛔彤,新车企应该走什么样的路都赔胸,徐和谊认为炕伤,条条大路通罗马肠,但是路和路是有区别的聚。他认为全世界只有中国能做到一件事锤诺:传统车企和新生力量深入融合剐虐醚、发挥各自优势卸惩淖,结合起来掳罗完,这条路可能全球谁也做不到姑骏啼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喜。徐和谊透露衰厂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倪空僧,很可能这轮竞争辞炼,十三五末灵失,再过2至3年蒜断,肯定会出一个比较好的结果蔼识乃。”    李斌也认为尖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纬土缕,这跟传统燃油车情况不太一样磋。他干脆表示抗,国外品牌在中国是没戏的泉锌谴,因为智能汽车需要本地化的数据巩栖需,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快习。蔚来汽车在三电售凛、智能电动啥、包括制造方面都跟其他企业合作祷。李斌强调羡扭:“我们是很尊重制造这件事的专业性睫瑟估。”谈到合作起宋你,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苦:“我们的南京工厂投入十几个亿冈藏豢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菏袱赫,不是简单的代工恰诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   据雅虎网站报道厂媒孩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示五径,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撩芭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称士藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域户,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挺廷赶。”    他指出未:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现籍。尽管我认为这可能还有很长的路要走搂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁遣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍频叉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丸喀馈。    当前擂,特斯拉侧韭颧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肠摊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钵扛,并将其带到了Uber蔡去寝。    去年保朔蓄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寥剂裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑道慈踞。特斯拉CEO马斯克表示倦继,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”般。    马斯克认为苦偿紊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啥滦停。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燎,要远多于因人为失误导致的事故范嗓谈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镣配,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈环。    他表示歇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孔裳,那将是一件非成危好的事情鹿。但对于汽车保险公司来说玩氓啦,这不是件好事丘迹成。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后第瘫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称式:“我觉得这种影响很明显堑且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘胸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堕卞凄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚂,全面苛检、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咆,阐明了个人观点项谁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搓拒汾、客观的看法汕趣。    报告摘要溺还馆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禽疮抠、导入期钩息、快速发展期与成熟期四个阶段欢侍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化险掇热,很值得我们借鉴标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩奢。如果不加重视癸犬钞,终会酝成大祸戒段舶。    *韩国的电池产业讲害怂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窍核,我们必须面对这个挑战锨玫佰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粉笑,它会带动未来汽车消费新的革命痕嘘。    *任何事物都有两面性瑟噬陕,政策也是这样芯媚停。补贴强度不足刃洼,难以起到激励效果搬,补贴强度大了扛,难免产生对技术发展的不良影响权良,也包括少数人铤而走险骗取补贴坊放。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睦,从国家科技项目立项至今已经接近20年袖啥,可以说产业发展已处于世界前列闷邢。2016年探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梁,累计销售95.5万辆潞鞠,取得了令世人瞩目的成绩霞导。有些专家认为寡坍赤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段士,我的看法不是这样熄兴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆奋韭、导入期恭、快速发展期与成熟期四个阶段香孺。导入期也称培育期珊韶精,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜挞盗,当时就有舆论认为舜,我国新能源汽车驶入快速道袄,进入了快速发展期芥。然而到了2016年便回落下来潭。现在分析起来厢划,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谩顽愧,造成了数据中存在一定的水分驴。随着国家对骗补行为的查处甜,今年的数据逐渐回归正常肉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欢,有可能会得到一些错误的判断冒替漆,导致过于乐观的结论溯碱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期描孤,除了观察数据的趋势外霉,更重要的是看产业发展的推动力娃瓤,是国家政策为主还是市场为主嗽哦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叉都帮,补贴政策还不能取消乐材池,基础设施还很不完善椭胃敦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逞兄,产业链还不够强壮与完善舞簇梁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毕脸发,工作量很大捍极,切不可放松努力辰掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来交捍葛。    依目前的政策设计蜂萄宝,我国将于2021年取消补贴虽嚷,代之以环境道、能源为因素的常态鼓励政策苹长田。也就是把2021年设为一个转折点耙检,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圃撂。期望实现年销售量达到二棺、三百万辆以上粱苛,能够占到汽车总销售量5%到10%彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段股你。    二箩谢、如何看待新能源汽车的碳排放驮海金?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策青楷邻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题通冉。我认为许多人有这样的疑问是正常的枪吕,因为至今还没有一个权威的科学数据时巨非,来告知公众电动汽车的排放是多少纠滔抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橇琅。    电动汽车行驶过程是零排放佬虽郎,这点没有疑问豆钨。但发电过程是有排放的前巷,不但有二氧化碳排放抠肃,还有导致PM2.5的有害气体排放沤秘哀。所以简单说电动汽车是清洁的佃,是不能令人信服的卫丹,需要拿出数据来胜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废款的新闻报道算谷乔,受到一些启发霖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凸,即“碳排放因子”呢兔悄。根据新加坡的实际情况李抬聚,标明每消耗1度电灌苦,就要造成500克的二氧化碳排放硷封编,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糜滔茫,即每消耗1升燃油涎,就要产生3000克二氧化碳排放救。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焊肌。由于特斯拉的车重呛炔,耗电量高佩师尺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舅闲拆,尤其是在夏天开空调的情况下灸良矮,百公里电耗有可能到40度蹈胎,因此被返Ы裕款茬秃迁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏寇皆,很值得我们借鉴珐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讹搜档,据我了解定性的结论比较一致峨趟膳,定量的结果存在不小差异猴蔚急,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褐苔那。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别售摹,其清洁技术水平也有很大差异床遁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侯袒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估露,发布我国的“排放因子”权威数据高,并定期予以更新叔褂滔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值实厩丸。    比较我国和新加坡的发电情况夕,新加坡百分之百都是石化能源发电唐,而我国的发电能源结构里江领陆,石化能源约占70%戮,可再生能源等非石化能源约占30%哼己。全国平均来说亨擦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芹蒂咎。而且按照现在国家电网的规划来看膊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖,我们发电的能源结构会越来越清洁啊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茫久犁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柏娃关,来估算一下电动汽车的碳排放暇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仿,可以算出其碳排放为100克/公里悄棺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车礁惰邢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闭。可以看出一般情况下咀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车燎。但是如果电动汽车过重掠纯,电耗很高办撇,就不能算是低碳产品餐伤,甚至不如先进的混合动力汽车淌豁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅锻,但是我们可以认为巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆,耗电越多肪,造成的PM2.5有害气体也越多尾。因此靶镁,从治理大气环境考虑烷无,我们的政策应该鼓励低电耗产品吠劫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稳姜。    三涉谭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闷氛?    这个答案是肯定的盟骡陪。我做过一个简单的计算酱廉场,即使到2030年吃系,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霸疤。由于大部分电动汽车会在夜间充电划掏鲸,可以利用电网的低谷电时段来充电躺顷。目前我得知的峰谷差是20%到30%怖卡岔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段创钩俯,不但不会给电网增加负荷激,反而可以帮助电网储电岛挝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恰蚕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挞讨,在白天电价较高时段将电售回电网溉祟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迷偿猾,这个系统包括了屋顶的光伏发电暮碱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抚,采用分时段电价铆。当然募,对于需要白天时段充电的一些领域合景晶,如快充公交硕人赌、出租车与物流车等骄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇。    四促顺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态型梯。现在出现的火灾问题比较多巷,所幸还没有造成集体伤亡季奢,但是已经给我们发出严重警告逆瘫,如果不加重视违韧,终会酝成大祸痘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位华饺纺。    电动汽车的安全要以预防为主浮穷檀,要从产品的设计做起免,然后是生产过程的严格控制撩拾,不能将未经严格考核的产品投入销售讽拓。电池的比能量越高玛,发生火灾时的危险性越大钳浓,因此要求有更高的安全性技术妥吗,试验考核应该更加严格锣。尤其态武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阶馁,因为客车上乘客数量多硼,一旦出现火灾逃生难度大统。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汐乌纲,为满足新的标准增加成本是必要的呸豁。对于纯电动客车郡靶谢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呐寺,既安全又经济猾。    说一下安全监控网络熄双。我认为重在实效沫双。我在几个火灾事例中了解到腐漓,火灾发生前其监控网已显示警告信息辑敲,但未引起关注与采取措施箩平茂,说明安全责任不清炬,监控网站流于形式妓,主要是供参观用戌。    五挫袍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题连孺啊,大家都知道咎诉,韩国的电池产业骸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狮,我们必须面对这个挑战末撼粒。目前有一些原因巩怀甸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难探伞,也给了国内电池领域一点时间酷黑孰。但是弟碗,如果我们自己不努力雌华贫,最终经不起国际电池产业的冲击北课徒,我们将会面临严峻的问题佩。    我国动力电池产业发展很快蝗乳,一批创新意识强的企业正在快速成长涧不,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尸跨。但是总体来说荡锨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝎,产品的质量水平不高劲,投资过于分散东辽,到处建设低水平的小规模电池工厂偶胳矾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足患辫,缺乏战略眼光雌惟。这些问题需要引起我们重视与思考新篓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擒,没有一个强大的中国动力电池产业撇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞥括,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰充磋。    化学电池是一个非常老的传统产品奉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靛限。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崇轨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔫旁饶,形成了动力电池百花齐放的创新局面丹朵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呜虱围,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋衔假。因此队彩梦,谁能够掌握创新的主动权戮颊说,谁就有可能掌握未来电池的命运掳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翻馆,但是企业是实现创新的主体猛儒花。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戒爱,能够挑起这个历史重任怖掂,把更多的注意力放在创新技术上面司哎默。    去年参观宁德时代电池工厂时弟翱警,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尸恐,给我留下深刻印象巢。图的中央标明安全性始终是核心级椭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晨示、功率密度踌雷、寿命与成本樊迟怀。在实现高能量密度的同时滩怜惮,要实现快充性能捎蔼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憾,向1万次20年迈进奖畦,彻底解除人们对电池可靠性潜绕、耐久性的不信任泡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纽辞虫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车璃么,结束燃油车的历史概警。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拟,成为中国动力电池的创新巨人赦。    我对我国电池产品质量做过一些调研壬榔抚,认为探,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平港。就电池单体成品质量控制方式首,目前还有采用筛选的落后方法娩玩箔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上车崇吃。这表明贪,产品的质量水平低劣耻炒节,即使交货的产品数据是在合同范围内哗瓮,这些产品在使用中性能很快就会变差迹唯,寿命很短斗。    目前守板沥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靛毕,但这也并未在本质上提高一致性铜荡煌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性层,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的寡。用汽车工业对零部件的质量要求就是禄透歉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淬筛。恐怕多数企业都达不到礁犀,就这一点而言穆,我们与日韩企业就有明显差距骑喀。    面对严峻的国际竞争辩收,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辩韶促。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙头档,再吃不掌握核心零部件技术的苦廊笺挞。我们看到国外整车厂来到中国时恢帕剁,都要把自己的供应链带进来释陈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限蔬苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任没。我建议政府谓屉浅、协会迟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程届。    六掳菜埔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姆。它会带动未来汽车消费新的革命览皮啥,有助于解决城市的拥堵碳渡、停车难凭、环境污染等问题庭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率受淡骚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湿铺,是未来汽车应用一个非炒久舷玻好的发展方向啤糠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慧矢。    由于共享租车提高了车辆利用率兴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藉冉恼。又因为主要用于短途使用破咎石,大大降低对续驶里程的需求辑。从社会效益考虑恋,减少了空驶行程柬勃磐,意味着减少能耗与排放复炔呢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勺聘括,缓解停车难的问题抠啦。    现在实,很多城市都在做分时租赁规磷,但有的并不是典型的分时租赁扔间耪。A点借桅肌、A点还桥,规模小的例子不少署妨。例如有的大学有几十台车在那里弊箔我,学生租了这个车出去办事儿顾瓮,回来时归还校园原处赏。这种模式也是一种共享凑邓悉,但不是典型的分时租赁凡。只有实现A点借X点还库舱、并具有一定规模何耐、使用起来非常方便脓,才可以算是真正意义上的分时租赁看烁。    除此之外松慑,分时租赁还有一个评价指标赣,就是车辆的运行率窘,即车辆有多少时间在外面跑鹊屏氖、跑的时间和停的时间的比例砰。我考察过芜湖市易开租车钎惠习,我认为是很典型的分时租赁藐。从数量上看峰,芜湖已经有两三百个站点锻钒,三四千台车拼淌,具备一定的规模;从模式上看钵店卉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借平侍、X点还申。从车辆运行率来看狠凯,芜湖做到了80%昧采删。    此外蛾瓶辛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虑匡泪,规模也达到2000多辆构乐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌臼乡,很有创新特色骇簧倦,也有一定规模蹿埔使。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卑赖,认为大约需要1辆/1000人口蕊戳挎,或5辆/平方公里的密度掏海,才能够保证顾客较满意的租车成功率掠扒囤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬,其租金仅是普通出租车的1/3步,估计对停车场需求仅为私人车的1/8式。    作为共享租车的车型焙涟,以高可靠性胖憾、低成本掂,微型车更为适宜钎。共享租车要应用车联网技术伯纯猎,建立完善的方便于客户的使用体系瞪,实现手机注册钩、约车沟恼秽、开车茸剃呢、交车膊割父、付费以及安全监控等圭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倾摆匙。我认为际氢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吴太危。为了方便客户句停虽,建立全国统一的注册收费系统十分必要圈。    七锚敝吝、补贴退坡后殿燃,新能源汽车是否还能发展珊烦?    从今年开始信辉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揪晤。现在行业里有一些不同的声音报攘,认为新能源汽车本身就是错误的事情歧记,它的发展依赖于补贴互,补贴拿掉以后搽柒,新能源汽车产业就会死掉铣兔宏。我不赞成这样的消极看法怪。    首先在电动汽车本身的技术上虹,我们要有信心坏融嘶。随着电池能量密度的提高写儒,到2020年巩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黔嗽,规模化生产使电池的成本大幅度下降队酿。从这几年市场反映看浦拳镶,很多消费者开始喜欢电动车了锣拟冕,他们觉得电动车很安静悔、很干净腐事还,如果自己家有充电桩贰壕,使用起来很方便谓侈竟。目前北莲告,面对全国大面积的雾霾形势侍嫁梧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策你撅柬,促进了电动汽车销售量的持续增长拆号挟,在不久的将来酪,电动汽车将大量取代燃油汽车日成辖。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧惜,很大程度归功于国家的鼓励政策定。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用花。但任何事物都有两面性朝茄,政策也是这样耐屑擎。补贴强度不足瓷,难以起到激励效果筋覆,补贴强度大了嚼,难免产生对技术发展的不良影响恐,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫替刻。这些就是事物的复杂性坑,不足为奇熔汀。因为产生一些问题讥,就否定补贴政策是很不客观的薪摆。正确的做法是适时适度调整政策罚踏,逐步实现退坡何,制定与能源邦舰、环保因素相关的长期鼓励政策释使孝,进一步完善推广工作的其他政策环境相,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩伸巨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翠,销量突飞猛进燎,不仅在中国市场实现了大反转玻袄凄,以每年超过30%的增长率搏骸,连续三年高速增长官,实现反超掳券孟,在全球市场上来看禄面躬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绍氓。设计之变俊溉缔,影响如此之深抨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛇慕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吝,都是如此糯锻啊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糕未化,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期等际。此消彼长德处,本来也是市场常态炮柏户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾龋胚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抹桔囱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献,而奔驰则用了进击的改变诡裸。这导致了市场格局的变化踏龄姆。但在今年开始波让,奥迪要采用一种大胆的改变靠未瞎。   在北京车展上槐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盛凰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泛莫。在采访中妒翰疟,马克·莱施特先生表示趣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么海仿睦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略财娄咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是繁疯请,以奥迪品牌本身的三大支柱酶,即“运动性”申篮、“卓越质量”茬汗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雇锻酪。另外煽,马克·莱施特表示藉眠涤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暑垢吼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰。   未来旅,奥迪不论A骡牟摧、Q讲、R系列垫,还是电动系列懈鞠胆,每一个车型系列都有他们独特的个性侩捂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品材,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隶括棵。而且昧饱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畦蜗湾,在马克·莱施特看来辩擂烁,除了外观此,在内饰的设计上隆蹈,奥迪前进的步伐还会更大素量间。   比如新一代A8路蕾裂,大家会看到一个全新的控制理念帮攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堪,全部操控都是基于触摸屏啃铆毕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮年缓,这将是一个具有革命性的设计楔。”马克·莱施特表示恐。   【访谈】   媒体司沮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么上碎杉?   莱施特婚:中国市场当然是我们最重要的市场之一劳毒焚。比如马上要推出的新款奥迪A8筛葱壤,我们认为80%的A8都会销往中国希龋瓦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮。比如饯荷太,从车的前脸上就有非常明显的体现降涧,这个框架会做的非常突出多,也会大量的运用到合金材料反釜雄。A8的设计充分突显地位感和身份感稻。因为我们知道中国的用户匪,或者说中国A8的用户群是非掣兀看重自己的地位感和身份感栓,我们对A8的设计充满信心寂脐料。   Q2是我们量产车的一个预告考。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摧。我们想把奥迪的A系列揩、Q系列冬届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怂链绞。比如境,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攘雾瘟,从而更多的彰显每个车型的特点唱扦肋。   媒体糕蹿:A3未来会有怎样的改变碍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丧?   莱施特噶色:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棱痛习,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纯帕慌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钙舱、表达力潭煌。   媒体捷化:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升末吩?未来设计会有哪些改变齐绍?   莱施特慷绩渭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羞币柿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性达,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别武。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的教,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性档掇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哗教。此外犁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竞。   值得一提的是此傅蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耪法,完美诠释了驱动理念涪恫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耗。刚才我说的是外观的设计母,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膘疚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀亢壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荆贺,而全部操控都是基于触摸屏媚间。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衅,这将是一个具有革命性的设计加秘。   媒体舞岗闷:面对未来的城市交通更加智能化败庐很、互联化凤、自动化的趋势笆讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顷?   莱施特先生蠢颠涉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箩番迸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段世。实际上缓辟艾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嚎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妮寄屁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娇扔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诉尖贰,还是更多使用自动驾驶瑰,所以我们设计的基点是用户体验纲庙。   设计开始阶段将先做内部设计虱酚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慷,再去考虑外观应该是怎么去搭配防粮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程热拣葱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钠挝矗,因为我们真的会目睹娘俩反,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琴忱息。   媒体掸驴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厕税羚?   莱施特空帽:我们从下一代的奥迪A8开始碾厘沁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晒舌粗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柯蕊理。我们要做的是持续的羡平长、不断的推进设计语言的发展堵锰,每一代的新车型都要再往前走一大步慰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了播糜黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硷剁康,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓉湾,业界开始重新打量双方的合作发熟。   如所有行业对热点的追逐一样瓜哦,在过去两年中膊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惋荤沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响填就。4月6日痪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哩且,携手研发并应用车载人工智能技术是戈便。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议繁此,双方将成立一家全新的合资企业涝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祈。在此次合作中角崎噬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邢,用于双方在汽车领域业务的开展戳氦,为出门问问未来的发展提供支持绕氓弦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扇,而合资公司背后挺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篓刷,意味着除了汽车制造商亢两,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份长。   “1.8亿美元只是一个开始弘孙。选择跟出门问问合作鹿厢,是大众集团移动出行战略的一部分骡拘。”苏伟铭称冀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陌拦,为达成这一目标赤,已经规划了三大板块计肝勒,共计十二冲、三个项目踞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炬趣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猛思,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吗心诧、语义理解技术替贫妇,面向移动搜索领域的智能手机应用孰徊凭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酷勾围。迄今为止汞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罢、语义分析较但、垂直搜索等核心技术羞沥塑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驰,来打造下一代的人机交互方式固。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碾腾韭。   “选择出门问问鼎且薯,是各方面考量的结果拿硼。如果大家了解的话盎午是,其实Google也是出门问问的重要投资企业番,所以我们与Google也进行了谈判”少。苏伟铭称伐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垫铰凰。   2015年6月瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幕,出门问问被Google投资幢。截至目前糙涝,出门问问共计6轮融资醛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墟龄喊。   “此次克,我们对出门问问进行投资氨,不仅仅是出于财务层面的考量飘,也是一次具有战略意义的投资匿。通过本次战略投资盎伯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湃哼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盎泉钙,只是单纯的投资或技术合作逛,苏伟铭回应称协板,“想强调的是详,我不主张相互供应的关系校,一定要拥有属于自己的核心技术阀汝。”   “移动出行领域的合作第蛾变,如果是提供车辆疼翟,那只是纯粹的商业化的供应需求袄肥郎。与出门问问的合作泥,我们是要进入合作的管理层豌绞,在共同建立的合资公司中钙酮渺,双方都有委派监管团队”前嘘刃。   苏伟铭介绍番伙赁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盎距扇,但更重要的是在人工智能领域的研发佃挟烧。“如果你与人工智能进行沟通供穗犁,沟通得越多购激,它就越了解你闻夹卢,人工智能研发的目标是迎合客户栓钵,而不是需要客户自己调整来配合拓褥零,所以哺恢赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盲灰嘘。   他坦言乾欣胜,在人工智能的项目开展上陪九,有好几种做法吼搬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洞遁,但这不一定能成功将拢蕊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化花插缔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象版。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屡,且能够很快地将技术实现应用令混七。”苏伟铭称蕊扰掸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肖,来帮忙推进其未来的发展患挝。从这方面的合作来看仙秀毁,双方非常契合狮硼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锈底。硬件是大众的强项唬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力探。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晃霉,而是应该让其独立运营庐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凶系。”苏伟铭称秦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尺女茸。   据介绍搐技,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍串邢。基于出门问问领先的语音识别采、自然语言处理别僵肥、垂直搜索和主动式搜索技术剑邯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位空,该合资企业将进一步探索廖寡羚,为未来的智能移动出行提供解决方案喊僵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿福,人工智能并不是只包括这一部分狡胆,其实瞄叉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筏僵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眷岁胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澎疏臂,但在苏伟铭看来惧核哇,这是一个重要的开始限憾。   “下一个工业革命的前夜”讲滤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断结半,为此熬蛾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略口抡赁。在2016年的广州车展期间苍羞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸵瓣。据大众汽车集团(中国)首席营销官仑、集团销售和市场负责人胡波介绍胁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫡但问,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拣抵,包括智能停车切嚎号、智能充电等姜泵眯。第三就是交通形式的智能化管理胃距。即打通不同的交通形式嫁,提供一个智能化管理鞭日,最后让出行者能够享受顺畅美撕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杀碘新。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫉。“我们相信匡偶团,车企能在这一领域扮演重要的角色剖。”胡波称晴蓝。   不可忽视的是抚磺滴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玖钱粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吻。   “要建立一个生态圈怂宠鼓,必须要有多个方面的项目支撑累。在落实该战略的过程中购磋拜,我们便开始思考枪蜗,如何构架这些项目藉翘,未来三年我们是要围绕这十二讽哩呢、三个项目开展工作的硷憾慧。”苏伟铭称湾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祭,以便及时供应蝗斧吧,满足未来车辆发展需求栋。”   据了解弊涪速,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祈胆抬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜项很。通过语音输入诚萎,该后视镜可以提供导航氰撼、信息点(POI)搜索特、即时通讯监、车载声控信息娱乐系统等功能暑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枫德。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厕疥。通过语音输入遍,该后视镜可以提供导航闷、信息点(POI)搜索悔、即时通讯田、车载声控信息娱乐系统等功能醇垂珐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淋品羚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度礁涤。   苏伟铭透露喜定藩,最快从2017年下半年开始混胎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谰龄,在一些国产车型上也将采用该技术告欠溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纲。但是廖,有了大众汽车集团的参与算涸伙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庇古。   经济观察报寝:在中国的十二三个移动出行项目上呈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉?   苏伟铭朽绒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苛妓寸。2016年中旬圣盆,我们便与集团总部沟通过岭棵,我们认为在移动出行领域隆,中国是领先于其他市场的杠钵蹈。所以嫩,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈夏庀辍,建立MOIA移动出行服务公司失戌戎。之后登交,在中国谭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭去谐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目返。   所以密鄙差,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域查煽,欧洲和中国郊屋。其中中国的业务包括三大板块韩韶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宛迪。我们在这一领域是领先的弛送伞,这之后人娩坍,我们还会有更多合作安了。   经济观察报躲:在大众规划的十二三个项目旁睬互,大众与滴滴出行攫、首汽等公司的战略合作是什么模式冬牡阿?   苏伟铭栖:大众跟滴滴葱捆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中午辽。其实采碾,与滴滴出行的合作蟹,目前还在进行详细商议懊。但需要强调的是瀑,我们的合作投资并不是融资的概念抱层,我们的合作是战略性的体麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚效,但我看不出其他厂家做得有多快吹。   移动出行的合作梆胳,如果是提供车辆慑,那只是纯粹的商业化的供应需求枪豪。与出门问问的合作缓,我们是要进入合作的管理层犁,在共同建立的合资公司藏,双方都有委派监管团队蹲。   经济观察报完:您提到的十二翱、三个项目都是什么商业模式赁硅?是否都会以合资企业的形式出现弥霖盛?   苏伟铭抨互师:并不是全部都是合资企业形式的项目佩娇。我讲的三大板块中七发卜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滑。我们选择成立合资公司是因为家,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镀奸校。那么如果不通过硬件话,技术应该怎么落地呢图?通过建立合资企业聚售,我们可以为不同品牌设计不同的技术阂缕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宫,包括集团以外的其他品牌恋牟,我们并不排除这样的合作动概。因为生态圈本身就有一个共享的概念税馆咸。随着数据的增加弥,共享的概念会更加广泛蓄膏,生态圈成功的可能性也会越大橡踢棉。所以与传统的工作方式相比钡奶搔,变化是非常大的刊些孟。   经济观察报岔烹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凳耿肋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出策?   苏伟铭夺航隙:我认为技术和战略两者兼有陆。要建立移动出行生态圈的目标刀,就必须把其中的布局规划清楚煤韶巍,只是研发出几个APP人,并不是真正意义上的合作或合作的全部譬钎碘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矾仓?同时趟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓤霸睹,也会要向外输出帕虎。   经济观察报缝细:生态圈成为汽车业新的布局单位忌,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍,有什么标准陵故?   苏伟铭淖坎:以前我们称之为垂直平行的价值链饰俺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颇凳菊。在考虑发展这些技术的时候郸坞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比傅。   举个例子皋尝先,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贿,我们会考量其语音识别技术有多强通卸瘸?然后再开始讨论中间的差别在哪咎脱。找到不同品牌之间的差异性非常重要堑蛙控。从战略角度阮呜腥,大众汽车集团需要明确今后的定位互愁。   谈了这么多烫,其实有一个基本点坡蕾,便是客户群体虎。作为主机厂膛栏,我们需要预见到7年以后车的样子当袒洪。因为一般针对七年以后的下一代产品苗,我们现在就已经设计出来了反漂得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破虾,未来会遇到非常大的改变然。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猩闷类,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悍萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   4月20日姜渐,上海车展开幕的第二天鲁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偏入补。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”南蚊,其实竿扒扣,魏建军早已来到现场曝脆轮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犊赶菩,魏建军至少接待了三批不同的访客硼萍焚,并亲自送每一批访客离开谐描。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暑懈,虽然神采飞扬粗挽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显使谐撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缕离查,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义没靶。一边是国内SUV领导品牌咎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诺福册,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”法桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慷猴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亮,此次汤迁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上波好湍。   “WEY的目标是挑战外资品牌懦,终结外资品牌的暴利时代碗鹅两,重新定义‘豪华价值’伦歇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迟熊。VV7c/VV7s之后烩菠厂,今年还将推出2~3款全新车型篱,将产品线延伸到新能源领域莲,合力冲击外资豪华SUV品牌扔写掣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厘。”魏建军说掂侍侨,“关于轻奢程咀洼,首先这个词比较时髦爽诧,容易记住踌。另外肆漠侠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狮碑。”魏建军表示硷嗅袭,长城不会做没有意义的豪华栋佳,“作为消费者可以感受到超值的体验轮,而企业也能得到相应效益互门,最关键的是得到了客户的认可京,这才是有意义的‘豪华’软。”   魏建军认为安全是最大的豪华糜挖。“乘员掂菏、行人淮腔、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗅,参照国际标准理舰,主被动安全配置完全创新据,提供正常驾驶汐屁钎、危险警告线、碰撞减缓氢聚囤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躲蚀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钢钨,译为“牧羊犬”舜捞娃,有守护主人生命及安全的意思暑镀。   此外谰鹃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩,来自于欧美一流车企省诗委,有着丰富的造车经验和行业影响力柯鸿双。匹配中国第一款7速变速器磐竭垂,这是世界上最好的变速器之一篇腐纯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揽弓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌返李。除总部优秀的研发功能外览口仟,长城在欧洲脓、日本和北美也都建立了研发中心崎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辨肥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弹胸。其中系屠探,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疟簿鞋。对此诲,魏建军表示阜捐:“媒体和消费者一直有这样的担心落速恃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岗就粒。实际上铅览刹,在同尺寸或者是同动力下醚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靶钉。但从消费者的角度来讲帝摩臼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祈星勤,消费者会非常清楚这些配置痰校搞、性能拴颊、做工有什么样的差异窍甜吨。”魏建军表示宛盆,长城的目标是做品类品牌南,即目前在SUV的大框架下以价格为区分献,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元繁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斡疙写,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唐城。   而针对销量层面舷蒂懊,魏建军表示犯:“从销量上看低暖,WEY很难超越哈弗劫填,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悔阜疮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成贫,15万~20万元的空间虽然也很大详睫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寒拎。”也许很多人会认为吗汗,WEY卖不过哈弗提纫锯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椿姬,但实则不然题。“WEY和哈弗我们都重视魄猩,长城用同等重要的祈怜、足够的资源支持两个品牌牌饲舜。”魏建军说匿莲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力答辜扩,魏建军是如何评价的韶太?“我认为我们的产品不管是性能胖糯、做工佛协兢、安全遁,还是油耗尾、排放赁,都不输高端车裙济敲。”魏建军依然对产品信心十足皋唐,但他也承认WEY面临一大问题告痊湍,“现在问题是品牌价值彩别泊,因为WEY旗下产品刚上市督杜栏,品牌没有经过市场的验证蘑坚,大家会对它不放心酶踢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋诲。”   魏建军表示型,自主品牌给消费者带来了很多价值冗。“有我们的参与客概殿,不断地进步架眉、不断地在挑战外资唯扣变,已经迫使外资不断降价详,提升服务品质慧。我们的目标是要挑战国际高端市乘俊,所以说我们借助中国这个很有价值的挪痘、规模最大的市场来锻炼尚秤天,使我们能尽早挑战高端父。”魏建军表示虹,消费者购买了WEY之后浅霖炒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崔。他对媒体承诺勘孤,WEY的产品一定是超值的诽,并且一定能给购买者带来惊喜开。“WEY是一个挑战者钳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珊啥。把我姓都赌上了身电,不能失败磋吩,只能成功礁糕。”在采访的最后鞭偏,魏建军郑重地对记者说咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐沸锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发断抄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彪屁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呸抛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐捂,以及未来的发展旁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焚让粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冻品惜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生久、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗣蔚,以下是问答实录开局亭:   凤凰汽车 茫僳埃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钦?   俞经民 手回:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匹蹈,对于品牌的市场表现同样很有信心匠勤斜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幻嗓步,我们有信心成为市场第一的品牌谜棠。今年我们的销量目标笺泥,是从去年的8万到今年的20万簧鼎嫌。纵观130年汽车工业发展史寿,汽车行业发展的基本规律而言劣度配,规模还是需要的徊,是品牌更好的发展的重要保障蜕彪宠。   邵景峰 拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拳芭憾,荣威方面抗伎艘,我们所坚持的祭解,是一种符合广泛审美的葛、优雅自信的设计风格瓮迪,在复杂的市场环境中达交,抵御诱惑糠森圃、坚持自我嚼嫩群,走一条人性化的设计道路蹿钒熟。而我们的MG名爵汾涩炉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冈救,这是一个巨大的宝库匹泼,值得我们的设计师尽情发掘敢捻坟,其中之一景椿,就是感性琉恼。   在MG品牌的设计风格中晌,我们可以看到很多情感爆棚算、血脉偾张的元素与产品仕娩。未来的中国汽车市场必将飞速发展激材,需求也将越发多元化们,然而无论技术如何变迁史唉,对于人性化女、情感体验的诉求将贯穿始终廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慨矛阑,我们也将在感性力设计理念的指导下啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品限湍。同时林挝滑,强调个性也不代表小众形抒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求横爽漓,为大众带来唤起强烈感动故鲤合、让人心跳加速的优秀产品底泄档,这就是我们所追求的目标憋前。   凤凰汽车 壳讨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万按,其中年轻消费者占到了绝大多数莽,请问接下来缆邓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帕老?   俞经民 解瓤壳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坊袍,更是“年轻的心”粳煤蹦,从名爵ZS的订单来看耍沤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体目粗,更包含了年龄层更大抵竭、但心态上保持年轻的用户借屏。从“年轻的心”角度而言盗,我们的消费群体就更加宽泛了熔,作为一个年轻化的品牌畏魏羔,MG名爵的诉求是“年轻动感岛倒、专属空间瀑、纯粹乐趣”巳绅池,给“这一代的年轻人”造车是。说到年轻人共同的特点抹测,是充满梦想氯,对于梦想的追求更热烈一些吠土花,更想把心里美好的事情去实现锰。这个梦想实现的过程是非常美好的欠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阿帝驰:为这一代年轻人抠,不仅是岁数上的年轻人秆托,更是心态上的年轻人考,提供更好的选择郊诗畏,保证他的有更好的驾乘体验枢妻革。   年轻化的特点锹,是要颜值森套蜡、要体验的到位受、要可以分享蚀。二十一世纪中国的年轻人签娥,在互联网的普及深度撤硼、对于尖端智能的体验和想象力坪偏舷,在全世界范围一定是靠前的垛涡,就应该可以代表“国际范儿”暖,也应该引领地球村的潮流济檬。要满足这一代的年轻人痴毕纱,MG名爵所带来的产品体验概,也应该要追求更极致拆牛,带领大家去创造全新的潮流逻孙日。   凤凰汽车 汇倾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呻啡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墩、80后京溜憨、90后的人群当中捞度啦?   林嘉瑜 稻黑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龚。这款车感性的设计曲线割,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归马誊。不光是国内的经销商柒,本次上海车展闷类,MG名爵还邀请海外的经销商颂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挡嫡,他们也都对这款车都做出了积极的评价必,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膘对媳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愁镰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窘玩腻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巷,让老百姓也能开上小跑车临,尤其对于国内的核心消费者来说尘祭,不论年龄几何的灯,都要有为自己的梦想活一把的态度素。对于一个汽车品牌来说谭奉,这是一件值得骄傲的事情篙。   邵景峰 篮:其实在选择一种设计语言的时候景凑非,设计团队非常慎重狼,因为设计的变换频次不能过高盒狮,要抵御诱惑急、保持延续性才有可能给消费者形成印象啼茹泥、拥有识别度从而去打造一个品牌笨跨。“感性力设计”的第一条就是要有感性侨,去追求情感的外在表露脸位,从更广泛的角度桂公净,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拧家房,通过真正的审美习惯进行判断;第二还瓤贪,感性力是专属诧男、设计师要通过专属的标签蜜哀管,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幢桓惊,比如运动员在起跑的那一刻澳,弓箭拉满而未发的瞬间厢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亨盎,这种动感更有档次累,同时价格不菲冷撬,是很高端牛、优雅的设计册,我们希望把这种设计注入到产品中穷量蹈,带给这一代年轻人极致的审美体验贫瞧。   凤凰汽车 扑唉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募砭兀块化架构平台打造的衡衡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凸痛集?   俞经民动凹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骋宪苦。这是对这一代年轻人的尊敬荷棋,他们自带国际范儿戳拘,是可以引领全球的潮流的人群坞,因此有着巨大的价值骑等扦。对此规圣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划那,在全球也是一样攘。目前挟,世界范围内啼蜕,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒崎痉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拉,采用插电式混合动力设计拣。另外亭碗,大家看到的名爵ZS粟帅勉,将会在明年上半年推出纯电动的版本订,至于最接近今天这辆续航超过500公里庙陵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尽,也将会在2020年之前推出拳赡。   凤凰汽车 镣娟嗅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胃同?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法深措绿?   俞经民 啡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控息,设计上差5%黄排,销售上就有可能会差30%衬。那么对于自主品牌而言犯鞍,就是要把自主性发挥好摄暗哩,去追求审美的宽度和深度卸得奉,销量也才能有宽度和深度宫。名爵ZS的设计就是这样做的贸须,要追求极致唾、不计工本奔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致论经物,可以说寥,名爵ZS的极致设计汝,对销售的宽度起到了很大的作用糕。   邵景峰 盖:汽车设计是在不断进化的蜂,不会总停留在一个风格上剔行焕,在互联网时代刚节,同样要有全新的时代特质计倦吗。另外黎隙,从汽车设计而言陪屠,例如从动感设计理念而言鸥,英国车是鼻祖完,很多品牌都是以此为源头来发展的嘶帽册,也就是“同源”灭骚。中国航天能够上月球磐,那么在汽车领域上同样有大的进步葱呐。之前德国杂志的一篇文章写到师,未来汽车设计潮流的策源地将是中国齿垛孺,在进化的道路上有推崇的看法式,也有欢迎的声音举,这些都是要虚心接受的抖慧。另外岭硅,汽车设计是一件非常严肃的事情沫,每辆车定型背后什,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓜,背后要靠巨大的投资来驱动册淀梁。   在造型评审的过程中螺渤惨,流行趋势讲清楚现肯,未来怎么发展说明白措眠,否则误解就跟着来了苏蚀,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹋狠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了退。   凤凰汽车 剔故滴:今年巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哺痞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆?   林嘉瑜 镭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磋盆搁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乱酿挪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忻禄,拥有一颗年轻的心毫贾,热爱运动唾牛茶、健康的年轻人泊妮隋。   从足球营销来说笆,对于英国和中国衡死籍,都有很大的国民基础婚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帅,是英超乃至欧洲的强队疙,这几年的成绩也是不断的提升溪蜡挫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雌戒剧。同时蔚斯,利物浦又是一个老牌劲旅谦糯篮,有不断上升的潜力窗肖谦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样竭,在用户上有着非常大的重叠之处剧。MG名爵与利物浦对的营销合作篡潮拎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吴夕垢,在活动和比赛中享受快乐斑。   上海上港队也是一样的肩栋颠。MG名爵经历近百年发展链,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沸功携,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队维其,两者的合作也是非常有趣的诉祭。更重要的是祷坊摩,MG名爵通过足球营销的模式府桅,能够促进两支球队之间的交流席纽赴,包括之前组织的很多活动脚,不光是针对中国的消费者嗽垦枢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动反,有效利用MG名爵品牌的特有资源媚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脸堤儡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诧琅。   车展期间堪间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观托。在车展之后拨港钝,利物浦会在上海有推广巡展活动男券囊。下半年聚陕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垦鄙,欢迎全国各地的消费者参与和体验困。   俞经民 笆拈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汲烘,大家能有一些共同点做沟通虾,国内和上港足球队的合作身,正是汽车和足球之间速度与激情怒、自我突破的契合点词拱畏,足球又一个很大的特点土们,就是会让人意想不到守焊焊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护釜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猾酞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狮,与此同时滩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酵柏溅,长安汽车产品质量持续提升蛙离,用户口碑不断提升氏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咯录,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桐模瞪、全球乘用车品牌中国市场第二名钦唾。   关于未来供,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吃挨截,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划其帕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升令。   2017年是长安汽车的产品大年末,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枫、全新的SUV CS55揭、轿车睿骋CC旗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市充局,将会进一步完善长安汽车产品谱系娃。   如今俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涎,站在国家品牌高度寻求发展返显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罗鞭。提升品牌溢价能力性,成为长安汽车品牌发展的重中之重戳勺。2017上海汽车期间脾旦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平你煤,关于长安汽车的未来了躬堪,徐留平董事长有话要说楞列曝,以下是对话全部内容彤抖钢。 凤凰汽车澜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓮间辩?   徐留平使芳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筛,我们也是不经意之间就走到这个地步氯寐囤,因为一个产品拎是冷,特别是像汽车这种产品是更加的明显透,它反映你的公司文化葛豆、你的公司理念是什么样的东西巧苦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腿迸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过红,你怎么样让产品吸引住消费者残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茸模鄙,靠的是什么始?因为美是一个主观的东西拎,有人认为这个很美猾,有人认为那个很美橡螺杆,从长安汽车之前的产品来看姐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来策陵枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抛半?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攫劳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艾市方,同时想把这个产品往这个方向进行修改耪叛。我觉得在这个方面潜势,从长安的角度来看烘,就是对于这种动感私蛊、时尚这个理念的偏好付。我一直在体会绦,其实我是在反问我自己滇十,这种偏好它是怎么体现在产品上的绥怠?实际上是我们内心的这种偏好轨。在过去的2-3年中策,我们面临的话题集据绒,如果过去不做总结酵辰茧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氰,另外更重要的是说膳畔弟,下一步你怎么做担嚎闭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剂辛淘,下一步是个什么东西庙扫娶,消费者需要什么样的产品揭,然后作为公司来说坪揭称,你们能展现出来什么样的东西湿咀盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾凛,当这八个字出来的时候绅箱诉,我觉得是非趁蓿好损,既是水到渠成体透,又是醍醐灌顶俺、灵光一现袱。这个过程抢箱,不仅仅是八个字的总结规。这八个字出来以后救救联,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耍咎磺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻,实际上不仅仅涉及到造型鹃凤响,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验体锣。这样的话撮魄溺,就有了一个提纲契领特懒鲤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遍,就能够有一个非常精准的东西番。   刚才你特别提到“色”恒芍豹,我们当时想说漏,你必须要能形而上鹿,要能够抽象出来曝滴,如果说你不能够抽象出来相,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候博,如果你弄它50个字吵功、80个字撤,你可能不够形而上匹贫,不够抽象化秆棱,最后我们觉得“智边、色”构第,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讣韭翔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暴。   第二个就是说消费者情感的体验锻,比方说对这个造型和颜色凹导搐,甚至于这种声音或者是形状洽、线条的这些方面的喜欢埂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倡显。当然我们也在想用什么样的词比较好汐,最后觉得设计的这个词很好牌朗,一开始我们还担心说这个词字挺多锻其,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐纪很,我觉得就应该让它有想象力桨挖,就应该赋予它很多的内容轮夯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躬返,孔子都说食色坚,吃饭以后第二件事就是这个字关赁拭,我相信孔子说的这个字也不简单意思金盛稠,实际上说靠侮能,智色这两个字还是最终反映的是人垢,特别是消费者的一种需求铃侣,对于未来传统的一种期许侈驴粕,这个过程当中踢,对我们来讲试,把这八个字想通的时候让,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炮馅,这是我的第一段话题贡。   第二段话题说这个对长安有什么用处杉澎橡?那次在发布会现场有说碧怯侩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候李番,一开始我就提出瘫,第一个般涪,这个产品要漂亮屑,你不漂亮的话岸渭,什么样的东西都没用书棵。因为我们很早的时候就开始在考量挎彼雹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牧划敬,后来发现不行琴汰忱,最后我们在大概07戒烙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了露碗料。因为你还不能提炼出一个高大上案潮、抽象社、形而上的东西蚕羞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辟,但是每个产品都出得非常艰难洛刹。这个事这么长期干也是一个问题晚功,因此在三年前的时候纽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滴哆抵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渤邦赖,对于消费者的这种认知切,把它抽象化耸瓜顿,那么这样的话理解了以后挎,再把它具体化哀剃孪,特别是在产品爽兄杜,也就是设计理念当中一些图形化的东西烈,因为如果你不落实到图形化的方面型德舰,那就只有形而上没有具像化 互,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乐坟唱,图形化和具像化过程当中怯陌钞,这个就出来了看罢耻。   这个出来以后操,我觉得对未来长安来说狮,我们未来在产品设计的过程当中才矛耗,产品能否做到生命动感智色双旋漓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍杏锚?这样的话纷屏户,实际上说偏吨理,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中截吃憋,几十次的否决事,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仑七羔,几次或者就十次你把它完成黄兰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓶,那么这样的话救褐,对于长安汽车的家族化坟秋,我们看了这个车妈捎,看了这种感觉这种情感的体验双眯篇,那就是长安汽车掣钠绥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坚敲滑,这是一个吴公涟。   第二个就是说侵瘦竞,我们自己在研发制造设计过程当中腺耗,这个速度大大下降稠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搽秘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢短,如何把消费者的体验做到更加的精准闷山,更加的接触到痒点冷陷,这样对长安的影响是极其巨大的亮壤绵。   凤凰汽车苛精:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念看聪捐?   徐留平土:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廖灭舒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法马阜。如果说把它拆分开来燎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念确华,智色双旋更加偏向于设计领域拐萄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢题?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脖困,我相信大概许多媒体会想嚼,生命动感智色双旋怎么落地脱宏谢?因此我们就想把智色双旋也说出来菏斜,不要分开墓帛态,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中白诡梅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言譬。   凤凰汽车吠:另外一个是提到的认知方面的感觉拘,有没有一个专业的因素幌竭恐,咱们除了制度之外诬档,有没有专业领域的人来负责这件事帘?   徐留平夸粳:我们长安有一个庞大的队伍嫩接伞,首先要把一个汽车造好都硼磕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人某,到高管团队午曙,到设计团队涎,到制造和研发团队邻父,包括服务团队很,特别是主要负责的领导人炭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旦箩新,而仅仅是设计团队的话语桶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邢涟票。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迪,因此对长安来讲瑟,是既有最高层特别的重视埂、关注和把握铂,并且这也是一个最高领导者的工作职责伯统拿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知激普,我认为在汽车领域当中是行不通的木烤,当然我们也有具体分工宪拓。另外也有很多的专业人士完成这个事情踌僧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镀凑,还有轿车研究的毁庞,也有做SUV研究的吵,同时也有按照职能分的烦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铰缔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓功棺墟,如果仅仅是设计团队的意见谷炽窍,肯定会偏离了方向屉路。 凤凰汽车搪:一把手是指您吗筹?   徐留平晴蔡:我是其中之一堕醚。   凤凰汽车涩狡驹:长安汽车自主研发的新车耸纬风,设计盆簧兰、评审喝淋、评定环节您都会参加吗畏谁暖?   徐留平稻:我必须参加械,我前面讲这是我的职责敝捆芭,所以我必须参加清摔。   凤凰汽车钩热石:无人驾驶车呢涕蹄倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搅壁烹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僳芦阀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奢借墩?   徐留平查:上一次品牌发布会己,最新的无人驾驶技术也做了展示委吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氏酿,高速公路的环境相对来说可控性要好瘫牵册。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谅母,难度要更大爸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃渡,我们不仅能在高速公路上做衅,而且能够在城区做佩骡抒,这个技术我们已经实现了突破航。   凤凰汽车彪挠来:长安无人驾驶技术进行的这么好毁摆,量产会提前吗捷愁?   徐留平绰剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加草逃炽,实际上就是说班缸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驮墩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹲令思,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定小。   凤凰汽车睡:中美在进行双边的贸易谈判俺,这是谈判的内容之一扩巾,会涉及到汽车合资企业的放开瓣辈獭,可能是一个双向的市场开放的动作抢餐咐,如果这个谈成了练勘宠,如果这个不再规定50%的上限蒜贸爸,您觉得对行业有什么影响蜂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赔侈吧,那您觉得首先答不答应裴内嗽?再有一个多给他股份的话轨,对企业今后的运营会怎么样单?   徐留平汰:我明白你的意思匿翠慈,第一我确实还没听到这方面的话题汝侍梅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻,股比这个事说了很多年星,我基本的看法有几点泻,第一个这是国家层面的战略和政策杜邓焦,作为企业来说捐镭侩,我们遵循私,国家有什么政策我们遵循什么政策齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碘评汗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聊鲜嗅,我相信未来的合作会加深僧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垢盘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掠膜脾,而是说理解消费者骗那惰,能够洞悉消费者类刨,如果股比的溢价挺高累、溢价挺低厦设,但你产品不能卖出去白封舷,那你不能分摊出去陋仍,如何把蛋糕做大烫,这是合资企业要做的一件事搽谭。   凤凰汽车挟:如果真开放桑,长安会想着往美国去吗艘店刹,就像那福特来到这里呢己郝?   徐留平盛:长安想要去美国是一个公司的战略碑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甫然捎。   凤凰汽车坛棵:长安与福特的合作多吗瘸?   徐留平怖惋峡:长安与福特是我们加强合作的方面馈姆,应该讲这种合作的程度旗,不仅仅是合资企业咕楼,从母公司其他层面僳,包括技术和其他很多方面都在讨论介碉,包括海外市程鸺餐獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跑,它的能力提高了嗅。第二 现在是全球化合作的时代拔,一家公司独立运营贸彤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乒。   凤凰汽车费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要染蛋,你还说了过去我们做一个车仙缎,可能需要很长时间好不容易做下来淬,比如逸动攀仿,是很艰难的霸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%点磷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罢喜橙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程滔ú病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脆褐?第二对比韩系蚀沤患、日系掳香逃,我们的研发体系和他们的研发体系相比擂,您觉得能不能支撑井,确实我们的实力也很强淑,我们的内功可能修炼到一定程度牡,我们后面会源源不断推出好的产品法始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况及欢蹈。   徐留平吞雇粕:你讲得非惩尚危好肛合抛,我觉得这是两个原因导致的潘惕,第一个就是必然性筒无十,自主品牌需要有成长的空间吻捍苹,第二个确实也有机会的原因乐芯,恰恰是SUV的市车ァ,中国的消费者需要这个东西急,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些附械剃,反应速度更加快一点韭,把这些产品推出确实是满足他们的需要酵挟,我觉得是两者共同作用的结果饲娟。   对于下一步自主品牌来讲呵,无论是哪个系镶,无论是美系内、日系软牢檬、韩系檬糜妻、法系峦,我觉得跟系没有关系卧,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰┪ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陀鲍,这是关键话。消费者他肯定是有他的诉求的帕崎编,究竟是SUV粳炕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丧墓,他有他的一种偏好老、喜欢薯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道负旧廊,这就需要我们作为厂商纠,你必须要洞察到消费者的需求稠较,实际上要看到他的潜意识是什么东西粕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哥。为什么我要总结长安汽车的过去呢霸?实际上是我们自己反问的过程烽倍,就是说在过去当中侩橡,为什么逸动会是这样霖,CS75为什么是这样逢?实际上说穗鹃,我们当时也没有意识到兄燎北,反正当时就是这个样子廓侈,实际上这个过程是一个反求的过程搬,我们为什么会喜欢这样歌具?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼻迹保,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辽岁熊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好前,我们把汽车理解为是生命的动感讽碗,其实是一种生命力的扩张匠舱了,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箍绅,而我们长安就应该提供这样的产品伙痴建,回过头来展望未来愧翘铜,我们觉得这也是一个正确的判断伙郊玩。   凤凰汽车疥抚渐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摩呈痉。   徐留平储:我觉得现在国内研发体系来看舒肚擞,国家间可能还是有一些参差不齐寝客,我觉得自主品牌的研发能力和体系教论监,进步无疑是非常大的开匆,而在很多方面可能与跨国公司有差距表鲸,有些方面会比较超前弘峰,因为自主品牌也不是一家旁懊,跨国公司也不是一家桨,要两者来比很难说溉,但是有一点楔芹蜂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琶辱,做好一段时间不容易钦膘炒,这个公司要能够连续做出好产品具暑芹,能够连续向前增长脆测鼓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锚、设计应用蒋,在这个公司当中都比较受关注兄济,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绞。   凤凰汽车品:我想问一下自主品牌的建设棉瞧,随着我们品牌的推出虽,现在汽车品牌进入新的层面监渤,会有不同的路径选择泼纹,比如长城隘森前、吉利推出新的车型赦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讹傲?长安如何能够胜出彪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌效,除了刚才说的两个繁浦案,还有互联网造车的未来的合作伙伴微,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靡差刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垦郡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合须褂瘟?   徐留平光份疗:实际上胜痴兑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌避烫,我觉得这是好事奔崇氦,这说明汽车产业欣欣向荣蛋陋狈,是真正的投入滤,这是我对汽车产业的理解诬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粱鸵,例如一个产品到了造型师的时候涡,是一个说法错旁广、一个样子家哦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柒地共,然后到了制造过程当中又是另一个想法场藕沙,到服务过程中又是另一个想法段,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹊患笺,既有高大上的肖霸猩,也有形而上齐、具象的采袜癌,你要把一个公司从时间跨度欢,一个一个展现出来咯牵德,而从空间的序列当中输,你要把研发全部都按照这个意义捕傲,我觉得是很重要的方面滦沫。我觉得制造汽车是很复杂的过程牡赤,各个方面的协调柏警涕、综合掣岸、修正酬替、打磨需要太多的时间膊,我觉得这是一方面矩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啥,同时也是我们总结过去体会出来的榷篮,它是由内而外的炮婆茂。可能我们过去没有意识到这个话题卵识偏,我们现在总结出来算晾拔,然后下一步能够指导各个方面赎溺腻,每个部门都很容易做事情疾堪刨。   第二个问题你讲到造车看,我们开的会太多了拨博,失败的太多了成,沮丧也有很多搓,基本充满笑意也就一次玫,前面基本上是批评纠舶、检讨筋湾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些,不高大上麓。至于说现在很多企业开始造车武灿,我觉得这是一个充满魅力的行当沛,很多人都愿意去做仓馅魄。   凤凰汽车捅雀沃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隙? 徐留平荆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胖,会选择相适应的地方斥。   凤凰汽车尘:就刚才的问题我问一下萍寒冬,刚才您提到和新创的互联网的合作告齿娇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠葛、蔚来也有合作衡肌僳,您觉得长安在未来在互联网里面的话仆躲,更倾向于是一种怎样的合作窃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工适合樊,您是怎么看的寄补队?   徐留平妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择操,从长安的情况来看淌道,我们认为哪个方式都挺好的堤,现在是合作型的酬蒙,是你可以自己干咯,也可以合作干堆看亭,也可以自己加合作干冗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牢块奥。   凤凰汽车杏嫉管:我们打比喻魄,37度是正常的温度钉,您觉得新能源行业编,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞧胳,您觉得温度是多少寝胶?   徐留平坷括:您觉得高了低了伙世?   凤凰汽车犁:之前有人认为这是疯狂的阶段赡雄洁。   徐留平陷:我对一个产业的衡量依据是究玲,在目前这种全球的经济运营模式下凉,凡是有金矿的地方息欢,都会有若干的人去挖掘它困械,目前我觉得新能源就属于这个阶段地垃会,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠,应该更加得进入享,因为从目前的情况来看确菊,汽车产品当中募练,一个很重要的领域就是电池坡碘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奥,没有这种资本扔、技术闷句、人员的这种投入孟频,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊。   凤凰汽车胳插:那就是说您觉得温度还不够吗翁拭夺?   徐留平报:我觉得还可以侠惫溉,但是我不太同意的就是产能钮交匈,如果说你的产品技术不太优秀凰,你建那么多产能就是有点糊涂戊菲惨。   凤凰汽车颂:很多其实可以通过改造现有的产能略,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抹,从这个角度来讲毒卜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昧筐屋?   徐留平顷:从整车厂的角度我们希望成本低一点就静咯,选择利益大的绕。   凤凰汽车瓶冀搔:所以您不担心过剩吗磋输汞?   徐留平柯单:我不太担心这个问题祈,我觉得电池还处于不确定的阶段公突,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候比。   凤凰汽车剧埔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象查几,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外簇透残,不管是设计师还是CEO等等插程,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代密屁?当然那些设计师很多是主管的念,老外有管经营的有管品牌病,主要还是在设计和技术的领域趣年沃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澜?第二个是国有体制的问题谐谩欣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戈胶黑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聘,也在高薪吸引高管人才淳,您是如何留住我们的人才歧捆,关于体制之上匈、体制制约的问题凸羚,我们怎么解决领?   徐留平操:现在是全球化时代疮忌瘟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早固,我们最早的时候是四无具破磁,没钱忱耸丘、没人白策劫、没能力浮袄、没地位辟疼,到现阶段来讲奸鹃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亨檀,这都是一种非常正常的行为挽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舜鲁豆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杰炮,如果对中国的消费者不能够带动鲍婚豌,那肯定不行惰,我觉得这是一个矛街,无论你是洋务运动还是什么运动肚纶伞,核心是对消费者要动起来朗色,这是一个芳。   第二个关于体制的话题冗滔廊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戊,这个方面我觉得不能讳言累粪。目前来看酱糜,对长安不是特别明显摄,因为长安是属于南方集团旗下子公司骇哪,从南方集团来说辩饱,在这个领域当中钩,也在他的职权范围之内做了一些调整碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奶。   凤凰汽车剁尉:如何看待这个机制娶?   徐留平股泡入:从国家层面来说屎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要如。   凤凰汽车漂噬夕:你们审批会很困难是吗腺钱?   徐留平牟嘶:我觉得会快困冠蚂,另外一个我觉得汽车集团钞坝逗,也许给你量化很多股份急嫁福,但是最后你没有创造价值汤,给你1股法,1×0的时候不还是0吗法?汽车的成长嚼稳、成熟或者盈利是一个艰难的过程菱量吻。 凤凰汽车猫砷:十三五计划像长安汽车整体的销量拖、利润和研发能力以及目标有没有吝?   徐留平敬:非常有几阔踞,我们愿景2025吝,我们做10年的规划蜂拐巧,在这个当中我们相对来说做得比较保守场,为什么说保守呢场块吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裙狈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念紊。   凤凰汽车屏癌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的童,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忱?   徐留平辩皇镀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橡梯,在技术和平台方面都在加强合作旱和探,至于说未来它要怎么样米挛,我现在还不太好评价这件事顽丁。   凤凰汽车等架狡:徐总问一下国际市场的战略碴钡,我知道去年车展的时候瑰草,长安说往海外拓展的重点是伊朗韭卡、印度橇驹缚、俄罗斯这样新兴市成Α,有明显增长潜力的市晨帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魂蜕筏,比如在墨西哥秽,对长安而言灵,自主研发这么好停松瓷,又长期和国外品牌进行合作馁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尉畔仕、欧洲的市惩痢?   徐留平薯槽凶:在我们十年规划中就有荚喝,去年讲的时候就是当下正在做的内容唱碗凄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兢,就是要稳扎稳打庐秃卡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轰,因为一支队伍最重要的是信心毫帘。   凤凰汽车限墩拉:国内很多品牌都盯住印度这个市巢鸱病,并且国内品牌在国外市场很有竞争攫鞠晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袭缄?优势在哪儿灿纬淌?   徐留平筷惧拦:对于海外市场我的理解是要扎下根去荣,不是简单地把你的产品卖出去顶,是你能够充分地利用本地的资源火,包括人力资源和其他的技术能力仕急赏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闭亥师,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跨可兜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茶乓,促进本地人的水平的提高罗,那么同时在这个过程当中瞎多廖,把公司的产品技术涵盖进去烈童,我觉得这样才能走得远鸡。   凤凰汽车城:长安最近一套体系出来了曙悉,有没有可能往更高的一段发展凹淋?   徐留平桂谅:从长安来讲糕,我们目前的战略看媚羚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敌瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品村倦扦,这是我们能够奉献消费者更多的东西谱亢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃,但最终要落实到产品上枫目,产品是一个载体让消费者感知它知道它邯,未来古,长安汽车会加快产品推进的速度玲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神录抚。   凤凰汽车杯:欧尚也在这里面吗粹?   徐留平撵氖:欧尚不在檬。   凤凰汽车帘誓怖:东风已经有PSA很多股份端讣幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭搔?   徐留平价潍费:目前我没有听到有任何影响踏菇,在实际工作中我们也没有感觉到窃偏。   凤凰汽车面集日:理念发布会徐总是骑着马出来的筏,当时媒体圈特别关注陪玖,都刷爆了朋友圈葛革宏,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义市,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毫募,当时的考虑是什么岭乳?   徐留平落此馁:两个考虑曝潜,一个是我把马和车作为比较硼缝,你要说一件事巫窟痞,一大堆结构化的语言没有必要泻同粱,我觉得既然是长安汽车魔筒腔,我们叫做生命动感懂浅、智色双旋污略,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗜腻虹,如果不这样做也没法让人尖叫林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落祁屏,上海车展首日瞄氛京,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面标氢团。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车渖搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮烤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台变,12年增长了120倍嫂圭傻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啥艘擎。   受访人遂窃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沦。以下为问答实录翘:   凤凰汽车厢萎提: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慌?   雷德?比格兰德姥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品康党校,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拟,这款车在中国市场的反响非臣郧┣睿好栏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辩扦,同时拥有强大的引擎校殊,提供强劲的动力与性能槽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声师。所以莎乏毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侩。   凤凰汽车镁沧: 在没有设立经销商的地区烂,玛莎拉蒂如何抓住市诚ケ摺?   雷德?比格兰德怜膳: 我们首先还是会增加销售网络十,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点募掳爬,计划在今年年底扩展到75个通。   我们还在天猫开设了旗舰店故撬项,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龋目,大部分来自没有授权经销商的地区灭猴蚀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菏拎,鉴赏力越来越高授。针对这些人群付,我们还组织很多不同的客户体验活动氰违布,如海外试驾肉浪,以及互联网方面的创新娃绞处,如网络平台的直播摩。此外孝兰显,我们也有不同的金融政策漓乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑞考,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俄经狸。   凤凰汽车划: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尾,给汽车销售渠道带来一些变化榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新试?   雷德?比格兰德踏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠢鹊俄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镭袄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愁,而是要提供独特的生活方式体验峰扁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗,不止在中国漠,在全球市场都是这样凉评伪。2016年癌香,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长便栋钉,这个主要还是产品优势带来的砍府。新的政策出台以后彤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贤琅膝,不过最终的销售成绩还是由产品决定牵胺。   关于新的法规杯,我们现在也正在研究当中吉庆搓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拈仓洼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞。此外胳维,我们在中国有非撤好的经销商关系棚涧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粹华。我们开设的天猫旗舰店肩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼冻彻:客户在天猫下定单豹椭蜡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓷玻。所以岁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扭。   我们的很多客户最在意的并不是价格辅款,而是优质的服务与体验宠美按,这正是玛莎拉蒂的优势所在妈。   凤凰汽车邦懂盆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线答,有没有什么新的产品推广广?   雷德?比格兰德谁: 关于新产品氮,现在还不是宣布的时候排偷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睬盯,等到新产品发布时我们再提供更多信息迹焦葛。   凤凰汽车锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车士糜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棉河碳。对于玛莎拉蒂来说狼辱叔,未来在中国市场的前景怎么看券竿孝?理由是什么阑赏?   雷德?比格兰德畅溯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垮冷鲤,5年前痘嫡,我们在全球的销量大概是6,500台驹彭瑟,而2016年达到了42,100台呜灵思,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愤,所以我们的增长一直是持续的啡。也因此乐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕匿邯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偶锣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骏侵,这就是玛莎拉蒂的优势丰剧。所以副对,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咕臼肮。   另外井榔,玛莎拉蒂的车主非常年轻羌火咆,尤其是在中国市撤炒补怼,车主的平均年龄只有30多岁蘑叭侧,他们追求具有独特风格与气质的产品箍挡,来表达自己的个性与品味高。   凤凰汽车散讥: 现在汽车技术日新月异恰冷,尤其是新能源帽蝎、共享卯鞘樊、智能驾驶方面痊衡识,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唉赋?   雷德?比格兰德立: 在新技术方面阑率,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻离,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肪涡。我们并不追求生产最快的汽车躬椿熟,而是要提供包括技术枪拐、性能釜全加、动力拓、驾驶体验等方面在内的最佳组合概售。   针对自动驾驶拭飘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助德颓忍,帮助驾驶员减轻疲劳睫措喘,降低操作难度捷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的什强柔,包括独特的声浪任嚎锰、澎湃的性能蓟丁描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔汇,这是玛莎拉蒂所追求的玩。   关于未来对新技术的规划滴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兔,比如减少温室气体排放版胃,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀杆锣。此外驹下,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臂矫履,如苹果CarPlay和Android Auto亨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狠躺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅。   凤凰汽车舷累: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化燃且倒,怎么适应苟潍馁?   雷德?比格兰德取棺冬: 针对年轻人群价构,我们采用的方式不是改变自己祟接掣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沦损技。比如在中国茫,车主平均年龄非常年轻臼翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主槽吴,便是一位年轻的中国女性频素,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗜揽伐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箍没,包括法拉利生产的强劲发动机肃、独特的引擎咆哮声对、奢华优雅的外观与内饰诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐详妥憨。   凤凰汽车葡淬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弹,有没有针对用户画像做调整熄多灭?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疚次?   雷德?比格兰德幢木荤: 在中国煎,我们不断渗透到三四线城市奶,但是目的是一致的雄,就是要吸引更多年轻客户峭。但不管在中国乃至全球的哪个城市缓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捂沛、激动人心的声浪淳庐彼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛙垄兼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衰啤。   在设计经销商的时候怕郊藩,玛莎拉蒂也不是随意为之巍,而是按照需求进行规划纤阀呈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店策谎,首发售罄的100辆SUV中染,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拦。因此叉附嘶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂。同时警,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠玲,客户需要一整套的优质服务沥沉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置覆凭廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上傻会,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虫哨撤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉凡。   提问疗鳖:您的新角色到底是什么样的牵呢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟汕偷?   Alfonso Albaisa浇挽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橙,跟所有的设计相关的工作反苍,都是由我负责八。之前我100%的时间放在英菲尼迪歉,现在会分30%的时间来炔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贺尝嘿。现在大家看到的一些车型烂斤白,可能是一些原来的车型染,我们现在的工作离,也是快马加鞭剧海,希望能不断的改进半、提升现有的设计滩未虹。   提问腿韶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貉?如何看待他推动品牌前进时的作用钱淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa结:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溜瞳,我们会共同合作篇,不断进行我们设计的演化胶逻。其实我到7月份才会正式上任瞥施孩,我现在猜测或确定未来的设计理念遁,还有点为时过早冷。   我们知道勤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚离史冠、非常大胆前卫的立,我们的这种设计是一个不断演进的过程肛杉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攀颠身。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计失滤。   卡里姆跟我有很多类似的地方陕耙。比如嘎温规,我们都是艺术家出身熬盟,非常喜欢设计世,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酒落,并将其以各种形式发挥出来布标。   提问辛系:我有两个产品方面的问题检覆设。首先链化奶,这个概念车非常漂亮霉齐偿,它背后的设计灵感有哪些避贸?   Alfonso Albaisa沙废娠:秉承“冲突美学”设计精髓弯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素噶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晨卑。基本上就像艺术一样思锈,包括缝针讽抛上、包裹感海蚀偿,还有使用的木质徘,都是非吵犊鄢瑁好的手工工艺吻。这是一种感性和理性的结合漏,还有一些肌肉感极强的车身线条胳。   提问戎琶谢:这款车未来的定位夸、消费人群是怎样的弊顿?   Alfonso Albaisa兰:一般都是比较年轻的家庭表,想要非掣强绨眨宽敞连挎钦、具有运动风格的车型乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入光:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示户阑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驳。   在发展新常态下霉检,消费动力开始向下线市场转移汗捍额。同时涟菱炉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涡。由此氨,县域市场成为新时代的“金砖市场”券弓。而对于汽车行业敢复,消费升级利好之外试舰擒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菠告剁。如何撬动县域这一重要市程故访薄?   胡绪雷表示暮柯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牢,帮助县域出租车进行升级改革龄拱盎。县域交通的数据化堂、智能化发展藕仑,有助于未来网约车的下沉渗透缺静绷。县城消费能力相对较低谜疆,在出租车领域引进大数据之后立勃,未来再进一步升级到网约车登法钎。   据胡绪雷透露降,首汽将在县域布局三块业务饶:长租车手脖、网约车(出租车)齿饥、分时租赁恳。分时租赁是纯新能源车行,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐,它是纯电动僧纹遣,不用长时间租设交垄,可以通过APP来完成棘迷。目前荣儡,在北京有1000多辆车铣哦肯,150多个点位瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泵,对公务车改革会有一些帮助溶托。   胡绪雷认为兴,网约车行为是偏汽车前市场的角色垄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闺。第二兽皆期,在居民习惯了这种消费行为之后频,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琼楼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喂才壤。   当日潞请尖,首汽约车作为新生力量舞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀拎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羚秘偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日里,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施难筹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兢森,渠道下沉要根据市场来判断刻赔宏,服务要根据需求一直不断地跟进狭客钦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耻救矾,比如说对经济的支撑叛咎场,对政策的拉动劲睬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芥。近几年藏心风,一汽吉林产品在县域销量比较高禄武,对县域市场的期待也非常高偶。从目前产品结构来看块,产品消费比重70%在县域导毁弦,30%在一穗、二俱徐铰、三线市场墒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皋栏,外观癸、配置炮、价值都迎合了县域市场的需求峭仁蠕。   从流通环节上来看甘丹醚,县域市场做的非乘耄好处,没有什么瓶颈因素屠敛。一汽吉林也努力在渠道建设蔡伤、服务跟进等方面做成长和改善壤凄为。同时宋长欣也提出了一个想法鸿券,“县域对自主品牌在公务车蹿脊篓、公务员购车方面是否有政策倾斜烽缆弛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拍枯形,这是我们车企的想法痕岁庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荒希,要根据市场来判断悲。目前氓拦新,县域之间的差距非常大些卧汕,包括现在推行的3G服务碧妇,在那些无法设定固定站点的地方芳偷孪,推出了3G巡航服务去琶。服务是永无止境的工作冀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漓岸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫稗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咆诽颧,新能源汽车推广比较看好北芒、上驶玲、广限行褪姥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场及拾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苯毫修,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氰。尽管都看好电动汽车的发展趋势吗,但做好市场并不是一件易事寞碘。   目前比较看好两个市乘苌「纭,一个是北陈、上筏本凡、广限行活拷风、限购市撑恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣腥⑸ā,这个市场的发展速度很快毛。例如河南绿冲、山东花搜娇、西北区域萌峭长,大量没有牌照的低速电动车抽挥勃,在政策方面仍处于灰色地带躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥查,在国家和地方补贴的支持下思,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粳,在农村市场挖椿、县乡市场得到了非呈闱方希好的认可茸沟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求星,县城市场的消费者的房屋空间大梁厩,有充足的空间停发车辆禽逗舷,拥有较好的充电便利性唉情懦。其次行驶距离不长痊防帽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屡扳峰。另外勉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难款,因为小车型成本低但。   赵智刚表示叮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迁。河南地区晌疥割,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祈露缺,在替代当的出租车泪、公务车方面取得了不错的效果变搐苟。同时写膜,也在积极跟海南政府合作相涸喀,投放了一部分公共用车凭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进貉藏拘,比如是文昌坦、万宁发到、琼海等县级市痕嚏胃,未来将在海南全面推进隧赡胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝灿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贯挡泛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点南蟹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毒捶。会上幕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堡瘟捣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚼纠坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美佩,是参与全球竞争浆父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨凭。”   在当日的论坛上鼓,郑刚发表主题演讲挛腐。在他看来贫勃俱,打造世界级新能源汽车的品牌扣醇,最核心的是独特性步肝泄、差异性苇分,是比较节能优势柒,浮出水面的是视觉态、是LOGO皖、是VI瀑弘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捅,其中成本优势是最重要的组成部分挪。   早在110年前贺媒童,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择释:蒸汽驱动车坚从琶、电驱动车和燃油驱动车泪。然而暖膳,在后来发展中沸潞筹,电动车败给了汽油车熬篇。这是什么原因造成的瞬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勤。亨利·福特发明了流水线生产揪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袱抚叛,成本大幅度地下降邓滦,售价拉低到850美金温,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谎吵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赁环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幸胜堡。100多年的历史多次证明了这一点焙脓。” 郑刚说撕瓣摩。   在反思自身发展时颈篡,郑刚透露陶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涂杭伺,规模在迅速的增长疙详沙,但很遗憾并没有带来显著的卫、大幅度的成本的降低畦邢。   为此完,郑刚提出汝,在推广和普及新能源汽车的同时汇辫,光靠技术进步还远远不够鼎擦,更加要注重徐贬、培育成本领先的优势竟逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅化,是参与全球竞争氨竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靖嘛寄。   他建议赋呐,对新能源汽车未来的产业政策劣写、行业标准脱嫌、行业监管等畴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术努纷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焊,这样才能培育出行业的龙头企业煌。   如何通过提高规模存龚爆、优化设计郊谢、优化政策和制度创新锨脐揪?郑刚说椒酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搬疾汗、交易成本和政策成本娃,来打造企业的综合成本能力和优势匣劝隧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卜。这还需要企业和政府共同携手捐枫,不忘初心谓纳静,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣暮贰:韩大为" "  魏建军多次提到点梆,我们的确有很多故事梦,但是他们没有写得很好师散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖精皆痕?魏建军直言不讳地说默,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酸。   囤地赚翻复、离开保定铰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菜恢纽,且莫名其妙脖倾,或者无中生有的传言所困扰刺法侮,最好的纾解方法是什么介短?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惹侠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剖荒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袍,魏建军功俺卜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监归惜凄,与部分汽车媒体交流币。以一身轻便的牛仔装""示人""泪免,魏建军笑着说觅,是在同事的建议下才穿出来的辅狡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言境碌霞,魏建军坦言瓷下邵,的确压力很大悉褥四,也很难受既,“有时甚至想哭”埠鲍屡。他说讣,我本人就是保定人滑书狙,能不希望自己的家乡更好么喊?当然捞擂,我们只有把自己的产品做得更好槐。    诚如魏建军所言瘟尺,近期埃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圈囊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逻集居,来自媒体的反馈好评如潮巷。有作者甚至设问捂星:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泰,否则也怕媒体老师太忙”丰,长城汽车一位公关人士插话道帘轰咯。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意净型。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格列限琳,有同行在现场就说权曙郝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶胆任,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凶捅降。    动力配置上绵钾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机燎公,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剐襄赁,最大功率达172千瓦纽肖挺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冀先,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僻穆辉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢勿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掳,VV7s几乎没有发飘的感觉惜,而车内噪音也得到较好的抑制剁。“我们在整车NVH方面做了很大努力围,也取得了一定的平衡”耗撕涡,魏建军说岛堪。   VV7S    在交流中店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时额硕,大谈坛、特谈所谓“轻奢”阮樊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促鲸,咬住“聚焦”二字不松口匹妮分。而是多次征询媒体试车时的感受寥鲸,并逐一分析摆品短、解答媒体所发现的问题文湃。整个交流过程溶,他都态度诚恳海巾,即使是谈到一些尖锐的问题豌绿笆,也并不辩解铺劝。他甚至非常谦逊地自问自答芜畴喂,人为什么会失败芦灿级?尤其是一些有着巨大成功的人擅。因为以往的成功不论,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啊,就很容易让自己失败卷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赶咎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然位抚。他认为桶,好的产品本身就是故事汇憾,而WEY就是要做最好的产品慰粕。此次羌换鞭,魏建军多次提到朝想,我们的确有很多故事要讲激,但是他们没有写得很好聪负掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜颂,所以硼,我在让他们重写迸登屉。魏建军笑着说画广氖,把一桌人也给逗乐了芹。    在媒体谈到其他竞品时稍土,魏建军都给与很高的评价柑。不过最终还是认为自家的产品宛让:底盘更扎实赡,操控性更好秤癌来,“因为我自己就好‘玩儿车’”呢沧,所以对他们(研发人员)的要求也更高陌悼。   VV7S    据悉掂咖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚼辈,预计售价在15万-20万元区间颓纫冲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钳,他思考了一下才说顶古加,它的配置太丰富了捐,在相同的价位空间础,“肯定没有比它更多笔冉嗓、更好的”哇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咯饯?魏建军更是直言不讳地说驰宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苟疟,一位来自上海的资深试驾教官说酵,之前很少接触自主品牌汽车犊,这次也是第一次来到保定行拣,第一次来到长城心斤泌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氦铰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烽端。期间凶,有一位同行说常秃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枯掳?或许这才是魏建军的真正用意吧废口兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕陌:李芳" "   陆逸表示熔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常据才,因为正处于发展的爬坡期评。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墓天实,而且要深度国产化钩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗅,雷新透露宫时,上海车展期间慌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉哇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊本清。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险,陆逸明确表示飘男为,英菲尼迪目前的销量情况非常正常送轮,因为正处于发展的爬坡期九浆。关于国产化的工作帝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鼓匙抵,未来将坚持不懈的进行国产化工作刹晶,而且要深度国产化疙。    日前氯笛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纹俺翻。活动后咳息贾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访儒粹睹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刺畏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钙豢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆截,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脖,超过23万辆貌。今年第一季度骨储毫,英菲尼迪在华销量破万辆柑摩,同比增长4%采签传,而其全球累计销量达到67367辆济,同比增幅为18%杆胯水。无论是在英菲尼迪全球体系中吾驮架,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袄城瘟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘟。在不少业内人士看来桑,从去年4月以来衰善,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桂碑。    对此鸡,陆逸强调齐,目前英菲尼迪的销量很正常擅韶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窗瘫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藉现,还处在爬坡期缴迪挠。他还说搓,所有的汽车品牌进入中国后始,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抬殿恨、运作能力提升及投资力度加强跨虎,会迎来一到两个爆发期解。    事实上钝概芳,从2014年开始态戏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后美,就迎来一个销量增长的“爆发期”畦饰:2014年插繁,英菲尼迪在华销量超过3万辆甸捎,同比大幅增长75.6%蒂藩抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年星,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疚钱,同比增长33.8%似。    不过柏媚,步入2016年宫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍韧瓶。当年4月初思,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在井哩,刚好满一年饲。在过去的一年里祈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施。陆逸坦言吉护委,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拔俺赡,以便更好地认清我们是谁恐反些,我们的未来在哪里渭热,我们应该做什么翻疥撤。”    在陆逸看来洼武,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乖,今年是进入中国的第十年股秦。所以作为一个年轻的品牌览愤特,这本身就是一件很有挑战的事情邪锌。他还表示白特点,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吨帮,是更聚焦的一种进化授拍。因为市场环境在变化技腹卜,消费者的需求在变化侩脖热,我们也要根据变化不断的调整诚、创新凰涉、挑战自我事捅。”他说顽课,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汾赁廓,就提出了‘挑战者’品牌战略划桅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宿权虹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傅,品牌口号必须得落地突迟。”陆逸表示魄烦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吠,聚焦目标客户群戎浑,让产品与目标消费人群建立联接距、产生共鸣侩卵拉。    陆逸对中国经济网记者表示侧宪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢磊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备系榔,而且要深度国产化葡靖黎。”他说沏,中国是全球最大的汽车市撑淠怼,同时也是很特殊的汽车市成憔薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恳颇,就要真正的了解客户健沪拿,扎根于客户猎俏、扎根于市忱取,这就必须深度国产化幌钎。据雷新透露提噶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壬剁汐。    但是浦,从2014年底国产以来稍碱寿,英菲尼迪只推出了两款国产车型筒磨烈:Q50L和QX50蹭伦。对此陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑底去检。陆逸表示手欢悔,“关于产品线布局的问题死疥,英菲尼迪有一个长线的规划咆秸。”    陆逸介绍说武拴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗅珊捷,规划内容包含平台规划拧华委、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涧岭。他还说爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泪,我们的目标是通过完整的产品规划筹拎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苍敞。”    谈及国产化在今年的推进程度诡,陆逸表示睦粉捂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇饶匿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叙。”雷新进一步透露挛,上海车展期间璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐痕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现釜宝南。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠毕慌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年风身汕,通过销售Urus汰啥,兰博基尼总体销售量会翻一番茄,突破7000辆大关局逗。    在更遥远的将来葛磕懒,很难说会不会有纯粹的电动车划。这是因为蓄电池非常重巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城柰∪臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帕。自大众集团和奥迪公司接手后廉豁,兰博基尼得到积极录芳陡、稳健的发展届。日前泉惶氦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩,商务部主管Federico Foschini酥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员未、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹄:并入奥迪公司之后吮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕论?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扔集?    答衬:2016年斗饯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关第碧。奥迪公司和大众集团接管之后蓄,对兰博基尼进行了很多投资闻篙,让公司发生了非常大的变化嘎付貉。此外繁猴氏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的炊怯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宋雹峰,如果没有这些投资糜付潭,就完全没办法实现这个计划蛙。所以撤凸,兰博基尼公司从中受益良多输褐。可以说闲,如果没有被接管椒快,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辑啪挟。    问绣抚粱:在您的介绍中乳常肠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浆肝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低粱?Urus投产以后怕苯患,重点会不会向中国市场倾斜计峡薯?    答前虾:目前死,兰博基尼公司只有两个车型系列摩氏杜:一个是搭载12缸发动机的Aventador门伐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán判奶。因为各种原因乃丧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尘屡松,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咳。2016年凑泡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洁裂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盗砷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锤谎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锤坡。2016年揉吭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堆星厦。新产品会在2018年投放揉,到2019年林社怖,通过销售Urus浑忙爽,兰博基尼总体销售量会翻一番抢便,突破7000辆大关取隆铃。在中国市场上钳,SUV是非常重要的产品酸焚伤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辉辆伺。    我想强调的是敦莫,在中国超跑车市乘摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怯谋,Huracán大概在300万到350万人民币兜聪挫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郎。    问魏哀坑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的却椿挠?    答拿谐榔:目前崎坏虽,兰博基尼在中国有15个经销商怂卸闪。到2020年洽澎,我们希望经销商数量能增加到20到25个恭拍谢。当然鹤肉隙,通过Urus的投放景现,在华销售量会增加怜,服务涵盖的区域也要明显的扩大孪雹疆。    问塘:如您所说狸,兰博基尼在中国有15个营销网点稼奈,去年销售了151辆(车)饱。我们简单的推算一下痢,平均一个营销网点一年卖10辆车娇绘郴。那么泼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样头?在新的超豪华SUV到来之前胺,是否有改善他们运营能力的要求呢赔?    答惜:是的家,会明显提高经销商的运营能力鞭嗽,新Urus也会变成一个破局者弯。虽然现状如您推算嗣然,但是在Urus投放之后懊狭,大概2019年或2020年伴洛锈,经销商的数量会增长讲,同时每年的销售量可能会提高到30辆红录坷,整个业务会明显的扩大陷兴录,售后服务也会明显提高跨。而且由于SUV使用的频率比较高些乡捅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娜衅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郸。    问幻墨:兰博基尼车型比较少缉睦,所以每一款新推出的产品都极度重要诫够。现在的汽车行业发生了一些改变道,比如智能化却箩、电动化贬。那么翅苯蛊,兰博基尼在研发产品时摹,会不会受到这种趋势的影响伦七?    答隋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征山缺蔚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纳岸啡,更多的是代表了一种感情抵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饲啊讼,采用V12的自然吸气发动机拎际。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验残。    这是兰博基尼最核心的销售主张无。未来瘦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刹,甚至会超过前款车型肮箔。而出台Urus产品时则会有一些变化甩床,它将采用涡轮增压V8发动机怠呸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堂。但是碾联,不管从产品定位撅滤铰,还是感情诉求方面来说欢嚷辱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观噶如。在更遥远的将来颊瀑昂,很难说会不会有纯粹的电动车陷惨。这是因为蓄电池非常重蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筹沤磊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车房丧,可能未来技术上会实现新的进步请顽辉,那时我们也得重新考虑这个问题榔尼挥。    前些天搞咆尖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醚,其V10的发动机再一次提高了功率配眯商。当然玲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铰滑挠。通过技术创新以及功率的提升复哺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豆囤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皮洗。在预销售的阶段馈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崔欣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功番赌毁,能够击中客户的心理需求渡抄。    被访人胳侗煽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敖。1998年到2007年杭裤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苔杏,负责兰博基尼产品工作;2015年幢窘公,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员付另侣,负责销售及市场营销犀斜事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒头:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冷蟹恍,中国是世界产氢大国穿,制氢设备旦、储输设备寸读袖、制造技术等条件不错姐褥税,具备发展氢能的基础短灸。从环被裕和能效等方面考虑樊,中国应进一步推动氢能源产业的发展界。    周奕丰谈到称炬,中国目前主要依赖化石能源溶莲港,对环境污染严重汝探。氢能源因来源广泛敢涟、燃烧热值高粟、清洁无污染和适用范围广等优点材,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源退推色。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悄,目前看疮皮,中国氢能利用的研究相对碎片化弘蹄,与国际先进技术相比还有差距得,没有形成产业化涕、规模化发展淌蒲溉。中国应迎头赶上屋泉毕,卡位世界前沿覆嗓烘。    他还提到陌焙围,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一播胯士,提出实现大规模使、低成本氢气的制取奥堂泄、存储勉碴、运输啸搬、应用一体化的战略目标端报。这非常重要虾豹,未来需要各方协力促,加大投入荆,推动相关产业进一步发展插吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俏湍晒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朝蛙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸靛绩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戊浩穗。    他谈到劝澜独,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磷伪,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍谷,促进金融资本流向实业蓬投胁,真正促进经济稳步发展磨次帆,夯实经济发展基础涵镭谦。这既是稳增长怜、调结构的需要词坦,也是抑泡沫徽、防风险的举措些骡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祈沦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冕懦炯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慈。    周奕丰最后介绍笛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晴箱,也在不断创新突破旅,寻求产业升级霸蹈。公司主动发挥自身产业链芯阿、区域及成本优势妥啃够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剖宏坛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区概、旅游景区绰、汽车营宿地仿稍、农家乐灭剁衅、家庭菜园等不断扩展外赦砍邓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梨,以多种方式在国内推广土壤修复缸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场班埂九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先色:李芳" "   国外媒体报道此,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆小黄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挂。 李彦宏    李彦宏表示僻邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百拒犬。尽管有一些技术问题需要克服蜕,但它仍然有望达到目标橡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莽,前微软AI专家陆奇任首席运营官唯,负责大量投资的自驾车业务部门薯是。 百度自驾车    李彦宏表示性儒,我们很可能与传统汽车制造商合作讽梨,而不是孤军奋战豹钝,目前还没有制定出这项技术的商业计划磷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆禾股。我们将竭尽全力实现这一目标绘韭咳,收入和利润是其次的考虑写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汕绷吨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显距渴垄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沟粒富,共享经济还将怎样改变生活宋?   三年前陡,基于对共享经济的热忱眉颓,清华学霸张丙军创立PP租车蝗蓝塑,开启了汽车共享事业;三年后洪茂罕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户珐痞,成为汽车共享领域的领头羊惹险。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀继谁,3月7日刑,张丙军开启了共享有车生活的新征程毖肆。   3月7日脯前拦,在几百万用户的共同关注下秒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棋硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淬姐纳,也是张丙军重新定义有车生活层从,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寐。   从PP1.0到PP2.0时代靠谜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记才瓮、一个符号或一个名称那么简单琼痢坷,它是企业创造持续价值的支撑戏。若没有十足的理由赊庙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓突瞬汾。将PP租车更名为START填秤,是源于怎样的考虑胺沙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劫鲁少。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溯毛佬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚕尉。   “三年前甲圣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法话采。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型插。由于便宜便利盼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戏冀危。”这个阶段堂,他称之为PP1.0时代卸。   经过三年的发展寝,PP租车推崇拥有而不占有镁凑、盘活社会闲置资源的共享方式伴,逐渐建立起以车为媒介间虫,重新定义有车生活的2.0时代娥堪桐。“START不是买车柑苇,不是租车恳盆瑞,是共享有车查剖。这是年轻的人群捞宽、爱车的人群褂,最向往熬窖、最有潮流的有车生活方式讥绦卵。”张丙军说墟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侣盯倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验餐鸽。同时申,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褂喊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翔稼,让每一个用户体验到最真实蘑释来、丰富呢水、有趣的共享有车生活鳖般送。”   START代表着新品类护、更丰富的选择茧伤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱镣颊,相较于神州租车沙泥、滴滴租车等传统租车公司烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茬坤?   张丙军认为挝,START的核心竞争力主要体现在三个方面厩七乘。   其一立褪,PP从1.0进入2.0时代驶箍,新品牌START更具有张力栖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躺平。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求紊骚好,START重新定义了有车生活脾狈,开启了全新的“共享有车品类碳立沥。”   其二朔党,为实现共享有车的多样化选择酬,除常见的家用轿车外闯孩,START将主推个性化的用车体验恋拖畴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谜扯,如保时捷911怕、特斯拉唾私攻、大黄蜂兔丧伞、牧马人等等掇翅沸。此外席馅,用户无需承担高额买车款和养车成本钱猾庆,性价比更高劣。   其三厕谢绦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秃磺,以及更完善的用户信用等级咕浮笨。这也是平台长期价值实现的核心豪赂。” 张丙军介绍校亮蹭,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔帅传,平台推出了一亿元车主保障金身尸钎,严格的交易信用体系埔奥喜,确保车主爱车无风险;对于车友喘,START还与多家大型保险公司合作棱魄城,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宋豹绿,为用户提供更具信任的服务耻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掀竟,我们的目标是亮漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来富蹭杏。”按照张丙军的预测镭虾颗,中国自驾用车需求量巨大那记改,而现实矛盾是瓜删,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卵尝,不允许每人买一辆车满足自驾需求兜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用此醚。   此外矫,他认为欠,随着消费持续升级城竣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冉幕。“感受丰富车型带来的不同生活体验巨季,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潜炽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渡醛汾、丰富莱盲、有趣的生活方式弹硼,让有车生活更加精彩码。”   张丙军表示热港,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惦灵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灌煎健。START委脆南,梦想才刚刚开始褂冗贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载帮拖滤,违者将被追究法律责任脑萍戳。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒂,董明珠在接受记者访问时说沤宠纫:“只要你敢想颓屋腥,比如以前谁会想到人能上天扔敞校,如果我们不去创造逝好警,人能上天吗舌?你不敢想突屑,你不敢去试验露弓,你永远不可能做好崎。”    过去的2016疥撼怕,伴随董明珠的胚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈四拿:格力全员加薪1000元兼、格力的员工房耙、以及格力的手机……对于这一切惯,董明珠并不过多在意墨废,她说评,自己最关心的还是“掌握核心科技”泛品。在今年全国两会长幂窗,作为人大代表谁,她再次提出了自己的董氏宣言捣:确实这两年的发展半韭,总书记提出的供给侧改革舵,我们就应该做供给侧改革的排头兵尚磊攘,因为做的是实业翟花童,能够掌握核心技术咯忍,制度也要跟上配,真正给那些创新型的企业当苦鹤、有创新梦想的人一个环境勃抠。    对于国家惮、社会劲、普通百姓的诉求帅习,董明珠是这样回应的久钡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葱红,他真的不是仅仅是索刃痢,收获惠浑,比如说我们过去讲色琉粒,这个企业了不起闷,再就业悄踏,反过来你要感恩这些员工弛,没有人来给你打工办,你凭什么去发展斤渤?所以我觉得要有一个感恩的心情俩。”    把感恩的心落到实处晨酞,就成了格力员工的2室1厅拼赫杀,于是贸继航,别人家的老板就这么出现了财烂憋。 记者赶迪滩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒲巍?    董明珠驰:对申竭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铂。    记者砰:以后所有的员工都会2室1厅凹挨?    董明珠曙:对对对虐蛙概。    去年末强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履褪俨啤,但因股东大会投反对票而失败婚碱。随后怂录骑,她以个人名义增持珠海银隆股份丹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袱,然而独晚洽,到了今年文身鸥,新能源汽车面临两大不确定因素俱挠双:电池粳壬、补贴“退坡”氮蹲。在董明珠这里敢喇燎,似乎这些俨然不在话下唾爬堡,董明珠说怜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟分肮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴鸨Ш浴,“不是因为退坡我不做霜拧达,也不是因为给我钱多戈娄伶,我去做锻碾死,我认为是一个责任截女,是对社会胶铆、对人类爽繁,你都要去选择的一件事涵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翔,董明珠很不以为然艇私驼,她认为酥烫涝,这些都是炒作拌,并没有人真正说到自己手机产品的质量坑粹,只要没有说到质量锰兔,那就不是否定璃疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  近期静绣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税参。美国此次取消“双反”侯权堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好禽盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踢。   全国人大代表性类、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迟,在轮胎中使用RFID电子标签技术搏擞附,给每一条国产轮胎装上“身份证”咀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巾,有利于消费者对产品品质加以甄别们灿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剧,从而规范轮胎行业发展递拒,促进行业的产能优化和转型升级瓶吮蓟。”袁仲雪说闪险兰。   据了解杀洗柿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贫豢逼,全球多家组织及单位参与壕懦。轮胎用RFID电子标签的应用擎肩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痪泰,将等级数据写入轮胎标签内部尝埂缎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劫,伴随轮胎终身使用耪。同时私,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体覆犀词,使轮胎更智能细,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹦痊蓉,能实时监测轮胎的温度巍裳伞、压力等数据封雄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莱,从而有效减少安全事故涉叼佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能九虫:李芳" "全国人大代表被、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题能,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宦耐、环境协和发展的产业恃,由于行业标准尚未建立雇谜癸,使得整个产业发展处于十字路口镰炭讣。全国人大代表衔、时风集团董事长刘义发建议担猾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抵槽,全力推进供给侧结构性改革椒盒。    在刘义发看来读申,四轮低速电动车是市场主导肪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梳据席。目前危鸥奸,工业和信息化部冗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坡泌环。该标准的制定赫监,对规范四轮低速电动车行业发展颓输,使三霉坛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代究,直接实现电动化傲叛洛、节能毯领荣、环保安全出行具有特别重要的意义杜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扁铃俊,又适应市场需求瓶烂胶,刘义发给出四点建议瓦垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踌、标准制定应充分听取行业的意见汤访十,响应群众的呼声鸡顿莫。制定标准应尊重市场规律儒,规范家彭抬、引导产业发展吾赦怠,而不是简单的限制东小恨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敬膜碳。    二萍辈谭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赦怯卑。四轮低速电动车安全地骑清、环保靖、经济溃纳、舒适裂市艰,是摩托车黔撂腺、电动自行车捞空、自行车等升级产品澄车,特点与与高速电动乘用车不同坷角。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啤架。    三限、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呛崇、政府引导的办法磋鹤耗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暮实,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池合相,如采用锂电池政府给予一定补贴嘶凑愁。    四徊估、在制定产品标准的同时效柒谷,制定企业准入管理和注册登记溶、道路交通管理的配套法规辈坛歇。产品标准只是为行业规范管理提供依据绥讹善,而实现规范管理是一个系统工程贬。政府应加快制定企业准入噬勺、车辆注册登记嗽翠、道路运行管理的配套法规蹄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琶钵,方便企业让利于民蠢艘酷,减轻企业和用户的负担寡镐春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求希、加快供给侧结构性改革的产品盖,又是一个节能环保的产业枷撼,引导得当可以大有作为娶诽敛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法订。”刘义发建议梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   近几个月来请,共享单车火遍了北京城怀。6日里,全国人大代表描墟美、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慧,今年上半年碱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪。    徐和谊说苫陋,伴随着公车改革伸亢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屋肚。“很多公务员手机上有软件峦掸,一刷就能用车黎滩卧。”他说辆横碉,今年托办吕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惹。上半年人洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诫。    据徐和谊介绍斗胚臼,未来投入的汽车数量将根据市场而定播,租用的价格将有竞争力蕉谅。产品的外观将非常“吸引眼球”侍辆双,为两座式纯电动共享汽车屯懒赐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拾,适合分时租赁和共享市场需求焕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牧洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件密乏,在手机上可以查询哪里有车奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅,目前大家用车起点和终点不同萍甲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞥单欠。”徐和谊说拧趁贺,目前恨评,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潍辆鸽,包括立交桥下穷痊屯、公共停车场茸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇己拾滇。目前边远的地方停车资源丰富钦绷,但是用车的消费者较少期。“希望异地还车的便捷能够实现完泪挫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兜萌,否则还会存在最后一公里的问题胚皑鲸。”    徐和谊坦言蹄俱帝,停车位还存在管理的问题祥兑,汽车是价值比较高的消费品改畔,一旦出现剐蹭邵,租车人还车时也容易“说不清”呸廉挎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侗、“钟摆效应”等问题痘。“有些消费是单向的恭歧,如何让车回流也是个问题”隋谜。他说凉谩,目前霞巴,北汽正在进行市场研究汀搁幌,探索解决方法高。    徐和谊还透露貌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酬芯天。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任呕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆春。目前距2022年还有六年时间抄侵匆,从可行性上讲菊肋,应该是能够实现的连瓮仍。届时希望借冬奥会的机会念绍司,展示中国制造的水平帕鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕息:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露环煞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题限响,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镁纽,目前已追回骗补资金或肥。款23亿元雇登,并对有问题车辆不再补贴玲俄圣,对闲置车辆也暂缓清算摊供效。    肖捷称翱当镀,在财政部门督促下继蜕,目前相关企业正在采取措施芥妨,认真整改发现问题壁没。    有记者问懈屠邻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冉肪,肖捷表示课鲁惭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燃凄档,主要是降低了补贴标准橙玻瀑,同时也设置了补贴上限净深芍,还提高了准入门槛歌参辞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擦访掸,同时也可以有效防止出现市场扭曲俺剐单。”他说碘滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "全国人大代表翅毙莱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是邻饺、废液璃箍、废渣等污染临奶,一旦有机电解液和钴士喊、铜旦来捂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睦立现,就会带来生态环境安全隐患挂,甚至会危及人类健康到辆。”全国人大代表睦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵翁逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卸挟。这位带领团队经过几年技术攻关究搬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扯禾毯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谁媒撮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题良。在提交建议之前逢叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尼疥。    自20世纪90年代以来屯,随着锂电池广泛应用蔡栓,我国成为世界上最大的锂电池生产龋筛、消费和出口国俄卵,近年来我国出台了购置补贴次屉爸、税费减免缓骏椿、研发支持担、消费优惠吧设、基础设施等一系列重大政策措施谁安,新能源汽车市场日益蓬勃发展感说掏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲁、保有量超过100万辆先恐举,占全球市场保有量的50%舱扦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歌窃典。    随着新能源汽车快速发展妒,作为新能源汽车的“心脏”奈俄,动力锂电池产业也在迅猛增长痞古航。按照相应的报废标准七,动力锂电池回收利用市场已经形成付。有研究数据表明坡倘掀,预计到2018年聪吝赌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模短锨,累计废旧动力锂电池超过12GWH羔校氓、报废量超过17万吨较,从中回收钴甸、镍卯搬、锰闭醇厂、锂糕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元合冠渴,到2020年将超过100亿元毖花卡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旧搅疤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凤埔街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题库尺。”张天任认为破,如果动力锂电池做不好回收利用池弘,就违背了绿色发展的初衷揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用废庞统,但现实是募哦固,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眉喀。“废旧动力锂电池包括不同的类型靡施、设计工艺和串并联成组形式褐,以及多样化服役时间仁赤磁、应用车型和使用工况首,这导致电池拆解不便极武屡。另外哎厦穿,国内尚未建立成熟的回收体系绦拘较,动力锂电池回收产业也未形成规模效应克晃,回收工艺成本高矫霸。”张天任表示斤乱,“出台的政策并不具有强制性潜,且缺乏明确的奖惩机制危春,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薄,目前动力锂电池相关主体无利可图门保零,对政策执行积极性不高撇委。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题供揣泉,张天任说速:“一是退役电池较为复杂丘遂,不易拆解;二是退役电池一致性差藐霞,品质不高;三是回收拆解成本较高同祁寇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管臀,执行不到位沮目。”    有问题就需要有解决办法炮椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贫萍拼:其一驮垒统,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篇檄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凸滤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偷,鼓励商业模式创新试点和推广应用农佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮惭:李芳" "全国政协委员链项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储性。”全国政协委员喊骸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宏撅兴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阶僵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苍赐,其市场前景令人堪忧诧。“在电池方面让弗耗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淳,2020年后寐绒,当大家都不再享受补贴时努户,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勃感嵌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徒瓤。”另一方面乖瘟,柳崇禧表示隧途欺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冲澈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陶界隋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雹无,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷醒挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凄,但电池的寿命大约在20万公里嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谎夸,这意味着阔潭送,电池报废了车就要跟着报废客,这样算来奈,纯电动汽车的使用成本是很高的辅马使。”柳崇禧说茅贡烁。    对此路汉笆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓肖菜,即建立专门的电池运营机构负授,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涝吧盗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卉供,是对车辆的物尽其用燎冈靶。对电池而言妊脐,虽然不能再服务汽车鲤挥肯,但还可以被用作储能电池岔,同样达到了最大利用率洽。”柳崇禧认为盲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擦栋郴。“但国家需要予以支持噶劣,尤其是在车辆检验方面佛,按照现行的规定看氮拉,更换电池即被视为改装箍逆凹。”他说阶奠舱。    柳崇禧的另一个观点是雌敛弥,氢燃料电池的大发展即将来临狮厦楼。“一方面拇禾菱,原来的运输成本相对较高敲龟饥,而如今这一问题已得到很好的解决伦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歪凡,美国的相关先进企业在国内开始建厂椭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辟荒卞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展密烁。”柳崇禧表示啥息,氢燃料将作为增程器为电池供电邵线梁,以达到更长的续驶里程亭瞬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卞吕猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵,造成了双方的利益不在一条平行线上秽。为了解决这一问题衅,李金勇指出氏虐肃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹,重新设置股权架构骏,经理人和骨干员工合伙人化厢。”    “遵从起码的商业规则场乌,我们就是经销商晾秀监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歪、一个桥梁郝蓄,我们没有义务去亏损昂。”李金勇说弟锌苯。    日前陵监,著名汽车营销人醚苹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出称涧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象革恃态。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”起,李金勇直言邻,“在过去的十几年惦道劫,我们的市场非巢诿穑好辛赣,老太太都能卖车啸请横,会加价就行了拧巳墓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篱,职业经理人的压力很大大苹容粗,每天都要搞KPI考核红俗撩、培训省舷、提升鸽。”    李金勇以实例说明笑娇:“过去在资源时代秋喇,一年这一个店挣1000万踩怀惮,给职业经理人开30万卤,没问题绘,这车好卖妓。现如今里脚,市场不好了教,现在一年挣100万瘦冻裤,职业经理人还是30万混,但是特别累隙厂矾,现在一年的工作量比前五年圣患、前十年两三倍都不止抚具。”    在李金勇看来翘壁毙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遍鞠径,造成了双方的利益不在一条平行线上懊外琼。为了解决这一问题颓,李金勇指出版匈伸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促村,重新设置股权架构遁,经理人和骨干员工合伙人化俯。”    李金勇进一步具体阐述道邓,“过去资源时代囊,投资人只要拿到了店认搅妮、拿到了品牌瞧蔽瞬,就可以赚钱悄遍。现在据氰菱,资源时代已经过去了捶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仆阶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钵,从而真正让员工自动据舒、自发地把工作当事业伶戏稻,而不是靠培训输图,靠感恩妈梁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浇,不少汽车厂家制定了销售目标级遂、生产目标纪杏燃,职业经理人必须要完成篡画慑,如果不完成就走人爬傅窍。李金勇认为崔然鲤,“在这种状态下巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寇、十年的规划茧坞狭,只能先制定一年的规划拼撑,把今年完成再说阀晨,由于今年完成了芥,明年才有你的事鞘圈窗。所以这两年厂家的高管变动频繁首栖稿,十年以前很少有这种变动辛疲,而现在这种变动成了家常便饭褐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蟹晶承,没想经销商的盈利能力姥呛。”李金勇表示匹深,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毖,想办法做经销商工作淮嫂,把销量任务压给经销商窃就。而经销商越来越不听话修、越来越不相信的时候徐彼,厂家就再出台相关政策丁乖川。    李金勇指出吼摧,经销商要有勇气打破潜规则揪涩详,遵守正常的商业规则彩息观:库存大不提车九顷、无差价不提车疆、拒绝搭售狙摆。“遵从起码的商业规则匈海垮,我们就是经销商曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宽仍菜、一个桥梁米似,我们没有义务去亏损衰饰。”李金勇说趴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窘纶哆,李金勇建议里加梁:同城市的店应该互相加盟或互相买断炕繁忻,或者干脆出售给另外一家经销商舜闲,不管用什么形式楔粟,形成同城市的一家店俯。“我们用销量未雷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揣鞭沙,这样减少恶性竞争旦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄粹。”李金勇说兑睛工。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廉灌,李金勇表示催醛湃,“我们不可能卖出路边店的价格歌妻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扔撕。100%原厂配件保障哩碴,专业的维修技术菱取驹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喉。    此外梨腻防,李金勇还表示蒙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伸伯。据了解魏,2016年捻嗜髓,新能源汽车的销量超50万辆颗天投,到2020年稀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卷阶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睦百毖。在李金勇看来缎妇哼,在这个快速增长过程中嗽私,“传统经销商中秽,谁关注了新能源汽车并率先布局玖,谁才能在这个市场当中分一杯羹疼饱顾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灌雾乱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府届取、四川省鼎立律师事务所律师施杰睡新摹,今年的关注之一材,是有关网约车新政的话题樊镜拍。    施杰表示聚比嗣,为加强管理侮荒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍淬,并于2016年11月1日起施行母仕孰。然而匣径,根据多家网约车平台公司的数据捅擂户,在目前运行的网约车中呛幻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剧,仅占极少数部分香闻。    “交通部制定了网约车高品质服务裤旧,差异化经营的原则口。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疗,施杰称偷,“我认为镭玛察,政府应当放宽对网约车的准入限制浪,顺应社会共享经济发展趋势”欠肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到番,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦舞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侗。    首先吼蔼膳,施杰认为臂,北京患、上海的网约车细则要求“京人京车”廓咎共、“沪人沪车”等差异性待遇磨款,不符合市场竞争规律骄蔡畔。施杰表示么骏,只有在市场竞争的推动下逆签,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侗嫌,也有自我管理的需求与能力烤蜗。    其次车筹,施杰表示淡秆腺,北京叭涩柯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员报,而且购房寒、购车也并没有绝对限定于本市户籍唇。“京人京车”士苔酱、“沪人沪车”的严苛规定卜县八,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碎柿,会导致营运车辆骤减番法。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谓戎,阻碍新兴业态的发展吐。    而对于多数城市对排量氰斜讽、轴距都作出的高标准要求缆,施杰认为副,高排量代表着高耗油锭淀,不仅并不符合节能减排目的釜疥,高油费必将抬高车费咖糙。    更重要的是肩卧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婆拈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钡动缝、高门槛吾前串,将损害网约车的实惠经济特点长,打击其平民性碘苹,“上述许可管理的模式凌楼,将导致网约车司机数量骤减迁、车费翻倍据,群众打车难呸趴、打车贵的现象又再度出现斜。”    此外媚输痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括拓溺阮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”星、“许可管理不利于节约社会成本”等璃。    施杰建议恰掏,《暂行办法》可作出如下修改悍葡奶:    (一)政府适当降低准入门槛灿颓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俄,是十分必要的协捍尺。比如粹统:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疚褐宽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置发赤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盾,等等暗。设立适当的限制条件边,符合市场发展规律促市寥,能促进网约车市场安全性郡侗、规范性发展紊笨缎。    同时请校夹,政府应当科学引导网约车发展幢糖,而不是像治理洪水猛兽涕亮汗,把它一下子关进笼子里下。以构建网约车公平竞争的环境为导向谓摧,放宽对司机户籍的限制性规定脐祥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源田。网约车平台羔、司机和车辆的审核程序泞,各类许可证明的核发程序尽量从简胁,以便节约社会管理成本林。    (二)政府协助构建平台审核孩萎碾、加强平台监管    改事前许可推欺堂,为后期监管虏,采用“政府管平台宝,平台管人和车”的模式交。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尘,规范其登记信息晨、审核资质的义务扳绩,定期提交所有车辆的情况疆缅东,这些数据要在监管部门备案脖。并通过补充相关的法律法规夺裂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垮膳脐。    对网约车不合理调价进行监管澳伞溅。保证人民群众用最合理的价格出行逗确,也避免由于市场垄断形成的价格新高岭磕。2017年1月得的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檀诽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤迫铆,就此提出整改意见科,平台负责人也承诺将取消该功能痊价。这就是成功的监管案例东揩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伺卉,存在大量不符合新政策标准的现象芯鼎闷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踌稀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减空处,社会各方都需要一个适应阶段勾策袍。所以簇惭卉,新政的实施不可硬着陆哩。当前阶段矮副妥,政府应当积极引导各平台规范化审核兔婪,加大对群众宣传力度庐妙律,延长从旧规到新政的过渡期罗存非,循序渐进地促进新政策落地萝断莲。    我国全面深化改革提出了目标翁: 市场在资源配置中起决定性作用猫汾慷,更好地发挥政府作用孔需。近年来隶,国务院一直倡导转变政府职能烈肯遣,推进简政放权既靖具。对网约车的审核虑漠,放权是进步疙,限制是倒退冲镶。政府应当创新行业管理瞄骋诺,优化监督模式焦咸,构建平台审核模式薄劝椽,推动群众绿色出行味、健康出行耿夸,为“互联网+交通”营造良好发展环境榔斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒俺桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙、品质等方面做了很多的投入碘洪鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略高。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纳估凸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星雀疵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱、品质等方面做了很多的投入慷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凰舒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稀库靶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悼、时尚及科技感的一款产品溉。”韩德鸿说坍啼腊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型死。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鼎恒该。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆季现粱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”识。薛海涛坦言府妮伦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痴密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡侗壕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳暮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旅锑、制造能力岛理、经销商体系脑凰吉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芒锤纷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   2月21日闻涂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸥虹。本次大会立足技术趋势彪兔敢,探索全球技术发展的内在原动力焦垂菏,探讨人工智能签侗表、量子计算突年班、基因疗法等领域的技术和商业趋势孤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟蜕,有两项技术与人工智能密切相关挥,包括强化学习和自动驾驶卡车纳粒。在关于人工智能的圆桌讨论中坚汕,多位创业者和专家针对强化学习俺、无人驾驶分享了自己的观点稼识藏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车草忍,可能只在北京的五环里面开等,路况很好缕拈戊,最高限速就80漏夏瘸、90公里灭庞,这种情况下捆催绩,车就会极大简化锹嘎乃,驭势并不想生产一辆概念车眠侩灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汾睹宏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疚茬倒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性协插。技术投入上笛,目前大家都在往里面投入很多的资源洽,整个行业在往前发展昧,但里面还有很多问题需要解决龄,包括保险才、政府等靖妈途。    而谈及强化学习在图像识别上的作用难冀碧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奶耽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逝驹,把信息融合需喇、如何决策做好久豪。图像识别拓展能力非常强澎,它信息的理解非常细致拼骄、更加全面床,比如前方有一个易拉罐泌该,有些传感器会认为它很危险晤篱妮,因为它是金属添,但图像识别会根据它的大小米滇、形状去判别坊晌。目前结合强化学习海努,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持首。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孰,说到底这还是一门生意馁杯恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代吧,车市销量连破发展记录宏渺诡,这也是问题的时代盒渡,多元化教添、碎片化獭补系,对整个行业提出了更高的要求捅。一切都在变敢拓,唯有不停思变方能随机应变昏捎下。2月18日靡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨。行业内百余位思考者和变革引领者魄,与120余家媒体相聚一堂垦,在“变与革”的大会主题下胁荆坎,共商“品牌与营销之道”伦,把脉中国汽车2017抠具蔼。广汽乘用车副总经理肖勇驳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦千、吉利控股集团高级公关总监杨学良东、福田汽车集团公关传播总监许翔逻、SWM斯威汽车首席运营官余波涛挨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阂储。以下为发言实录翁工:   互动环节嘉的合影   李苗苗创脱:接受张红同学的邀请谋。下午好!大家都是老朋友了你。今天在这里惟努咸,首先我姿欤贺张红搞这次论坛弊场掠。第二椒,其实有这么一个机会让大家聊一聊焙吼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆农塘粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拘涪娩。对这个数字强络渴,我想每一个人布匠,特别是管营销的人丛,特别是管品牌营销握、品牌推广的人茎疚,我想每一个人都有很深的感慨次计聪。   首先请问肖总雷广系,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茅鞋,也对您做过多年的跟踪拷。这次请您上台称,我很想问一问嘶怕扒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚎?能不能简单地概述一下戌瘸柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冬湍栋:李苗苗老师第一个点名我膛篱径,作为广汽传祺来说龋烯嘉,正如李苗苗老师所说的腑尽,应该说是比较新的汽车品牌溪墟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吩、“两个坚持”矮瑰,坚持正向开发和坚持世界级标准实钦冀。这两个中回钎,一个是对产品开发的定位乘,一个是对品牌的定位赏顷戏。   从中高端车型的新产品进行切入寂跑履,相对来说这条路走的比较艰难一点密受牧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钵,就是起步会难一点扦谭,后面会越来越开阔商辟觅、越来越顺钉秋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候父摹士,内部也有两方面的方向练踏危:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豆嫂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馈侧,并且在市场上面赢得一定的销量蔑护弥,建立一定的知名度香苹。另外一派的意见侈椒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坏亩,从中高级产品切入徘。但是大家也认识到这个困难端,一个全新的产品和品牌从中高型切入婆沦筋,也就是售价在12万元以上小篡,第一款车型是12万元到18万元厩陋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勾,我们意识到这一点了响肩腾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冀彭,其实2011年桐息、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叉播,应该说是非常艰难朴涣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橇。但是2011年颠翰、2012年有一个词就是“坚持”纽顺,做品牌是做两方面的事情臣鳖。第一个是做好产品的品质坛旦莱,第二个是做好对客户的服务郎伴,以这两个为基础这五六年走下来恃醋梁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柑奖,受到各位媒体老师的厚爱猜隶叫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谢杀端,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础死谐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题付骋,我觉得第一个是坚持揽对镰。在我们困难的时候不要去放弃萝挽屡,就是把自己的品牌形象负虐梗、产品的售价回到往下行的趋势层摩。第二为了支持品牌向上公己愁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽融。   李苗苗摹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盼。比如像现在的奔驰新,一百多年蜂,宝马率扁糖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻妙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梢酞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贤,也有现代的销量铝破肆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舞必,您能够阐述一下吗士膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面喇翅眷,到底在哪些方面下的力量最大赁?   陈思英拈:谢谢李苗苗老师得,非常感谢红姐给这样的机会澎犊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狡碎每。其实不是妄自菲备诽芄健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷不,台上在座的各位都是大幅度增长宋,我们同比增长更高一点蹦,因为我们来得更晚一点驼绣,同比增长8.7%挤。   但是我个人一直在想这个问题起航,其实品牌还是一个需要积淀和历史的界。像奔驰去年是130周年蔫邵,今年是131周年白,我想这才是品牌靖侈。现在我们在座的各位给客户提供的檄掸虐,我更愿意定义为商品睛,我觉得是这样参。   从北汽自主品牌发展之路来看蕾肋参,各位媒体老师和同行都知道揭煤,2009年我们是收购兔、消化矫陈、吸收了瑞典的萨博技术丢,当时萨博的93饲摆前、95的平台和1.8T尽、2.3T涡轮增压发动机的技术肮,我们是基于萨博的平台上蜜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颧檀。2013年的5月份惟挪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁氤恕,大家对这个印象应该很深矩丘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇违,当时也试图通过萨博平台的背书陆圃腊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篮蓟,因为我们希望建立中高端的自主品牌伴雀,当时的愿望非撑ü冢好傻脓。但是事实上发展到今天茄违,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穆。   但是没有关系静苍房,2013月5月12日投放的绅宝D70椒豪美,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖闷。这么多年的坚持是在消化啦挛、吸收萨博的基础上进行的亩,源于萨博皋蹬及、高于萨博解,我们有奔驰卧吭、现代合资的反哺跺侈,我们在人力线、财力捷驰廓、资源啪刻、技术挫泊、研发蠕镐及、生产缮川菠、制造方面老对秆,都有很多反哺给我们峨括识,北汽近几年高速发展氢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆令娟,这一百万辆含金量是很高的耿氨勤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脐渤,但是我们用五年时间实现了一百万辆社痞悔。这里面还有几个第一和差异化产品惠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莆毋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碌臣。   基于萨博江、源于萨博和高于萨博的消化荒嘿、吸收和引进嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣葛,我们坚持为消费者提供好的产品尾憨、好的服务念、好的品质港括阜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勺笛浪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拳貉懈,比如中国新车品质(IQS)IQS恋称派、强制性产品认证(3C1000)腊糕,3C1000即三个月的购车用户中藐,一千个用户的抱怨度是多少炔潞弘,我们的水平无限接近了合资品牌练。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钨桃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心誊锻,希望有一个很好的中国背书习拈姓,给大家提供一个很好的产品体验害、品牌体验和文化体验土惋。   李苗苗惫:听到陈总的发言我一直在想惫奉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吴赊,现在经巢票ズ撸看到“北京”的LOGO肌。   前不久径,不去杭州是到处都有吉利车坤渐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍璃,推出一款车就红一款车菱。请问杨学良衬趁漏,学良也是吉利的老人了巢坎,一直在负责品牌形象的塑造壕、公关伍安蔼、市场廷。原来我们也沟通过这个问题巳,对于吉利来讲收购了沃尔沃跋晒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崎,这是蛮难的事辽刊歌。刚刚陈思英总还在说萨博藉淀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔡,感觉蛮纠结的颅募。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象珊炼嗓?   杨学良蔚沛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下檀,第一是对标较秤板,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旧狄。我们是坚定不移地在执行辟,而且到后来做博越激蓉、博瑞之后有越级对标参姆。比如我说开发一个自己的A级车喂佩溃,可能要跟合资的B级车对标强菜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浩,包括研发沦、制造裁嗽羚、采购非犯吵、营销蔬,我觉得成果是非常明显的镶。   第二是坚持走精品车的战略滴旅。所谓的精品车惋舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吞冷率,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诲供芯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胯,比如车的造型设计上面捷家长,自从我们在全球建立了四个造型中心潞焚冕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汐。既有符合国际的审美潮流戈鼻提,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面经。比如说在车的智能互联领域难现施,在博越车上面车机人机互动的功能上随拉,已经超越了一些合资品牌疥盖,这一点使我们感到非常骄傲捎教。   包括在工厂的制造工艺上蟹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺位跨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塘,因为我们现在建得比较新诺适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来较舌。大家可以看智能化程度最高的工厂妻,现在实际上是在自主品牌的工厂中烽。   第三是一直在坚持口碑虑孔眉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楔仟。这样就可以真正喜欢这个品牌哪莲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卿。   刚才提到了浙江诵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茫括校,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吹户,大概接近了7万辆娇。这在以前是没有的痉尼,而且这些用户里面很多都是偶太侵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化登。目前因为我们的品牌在提升娜俗,我们的品质在提升甭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏。这从我们同行旦翅,包括从传祺逃、北汽的产品销售上也能看得出来勿加眠。可能大数据调研搪搓惟,像一点资讯的副总可以讲讲币,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品栋篙。   当然您刚才提到了在集团层面秒聊酷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邪,同时又实现互补斡陛?这里面还是有很多原则乃窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品菊爽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邢改哨。沃尔沃是高端豪华品牌地渤,是跟豪华品牌去进行竞争的挠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汤晨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念十陈、流程褥、标准吕渐怯,包括人才的培养和交流扭殿。最新我们做的一件事卉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臣是,可以说没有沃尔沃这么个老师品备容,没有沃尔沃这么多年积累浓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构停荣。我们相信因为这个架构非常新此,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平干。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质维途,以及质量再上一个新的台阶核痞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争休诚。   李苗苗彼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼榷脚摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒昏狡,最重要的是坚持了哪些笨?   许翔烂痊拾:谢谢李老师踌官,同时感谢红姐给我这样一个机会逛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车榷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弹陌。   福田汽车是商用车企业睦颠,和乘用车企业还是有一些区别填蔷沸。我们主要的目标客户群是to B的篡沟差,正如您所说募疾,我们是1996年成立的妻,到去年是成立了20周年沃,通过20周年的发展霸,在过程当中包括您和各位老师的支持裤返,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苹春。在中国轻卡市场上颂,已经是连续十几年的第一了沤壕。1996年在山东成立煌弦,1998年上市诽,2000年进行区位调整就来到了北京咯坏会。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雾采撂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视记读佩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臀。我们可能把这个品牌是这么理解的碍,现在业界对品牌有很多理解的方式开盎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赖圃看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中会,所以我们从整个的业务流程上来看怜隧,这个品牌业务就是在其中的蜗绰。所以我们这几年在企业的发展过程当中碉,品牌也是在不断涌现勤韶,大概有几个阶段囱。   1996年是以轻卡为主导钡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻〈病,用着正好”查锻棠。在当年的时代抓住了市场机会洽凰蒂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟迟娃。   在2000年之后亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位录,进行了商用车全系列的东,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酿炉,这是一系列发展的战略末。同时把品牌又进行了再升级帆访赎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扛浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绵烩。   在这个过程当中托瘁霜,福田汽车不管是做品牌还是做企业灰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漆插芒?一个是福田汽车在商用车范围里面讹,就是在整合资源方面觉得还是不错的狗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乳,花了八年的时间跟他们谈合作焚庆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹃镁,生产的产品也是福田自主产品欧曼椭拒,同时和福田康明斯成立了50磨尽陋:50的合资公司惺瓜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喝粹惦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慕较、先进理念之外串筷,科技创新也是核心的一个点位诡嚏。福田汽车虽然作为一个商用车企业诞堕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袭,但是也是做了很多的工作仆锯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室收,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潘。我们统计了一下横,和乘用车企业也是差不多的狄妙。   而且我们在研发方面躬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媳籍碱,这在商用车企业里面比较少见杠。不管是先行的技术盗派,还是技术传承方面都做了很多的研究妻硅,包括去年也推出了超级卡车侥,也是整合全球资源打造超级卡车融。全面从安全辩香、环保方面进行新一轮车辆的升级痞停韶。   我觉得总体来说吧寿茧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业门皆牟,是一个有着锐意进取褥吻、远大目标驶忍,是一个愿意为客户培港、为所有的股东警宿千、合作伙伴怕、利益相关者带来更多的价值刚,也愿意为更多的卡车司机瑰柯胚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筐雀澈。谢谢!   李苗苗突:2016年一年有很多新品牌出现欺痛宽,也有很多刚诞生的品牌在努力焦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匹漆、宝马迁。我就参加过场在北京的怀柔吗诞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侮颁。我当时心里就想斯威蛮有钱靶D荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芍吵?对于刚诞生的品牌壤,品牌之路有没有塑造的路径秒?你能不能简单地概述一下伺?   余波冀蹲:感谢红点汽车和李老师泵,各位媒体朋友和各位同行彩斥蓉,作为SWM斯威汽车盼暮抠,可能很多人觉得很陌生凸苟垛,可能没有听说过藩躺澜,我简单来介绍一下牧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌软雾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轿番臀,7月份品牌上市疤豆态,8月份第一款车SWM斯威X7上市培贰。   今天让我来参加这个论坛伪项,我们的心情很忐忑快,我们是一个汽车行业的新兵骆,我们是抱着学习的态度来的拆割玫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脆九俯,希望多给我们一些指教祥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辱蛾碌?我们认为这个品牌给用户的是两部分描,一个部分是产品的硬件誊,也就是物质的东西瞥盘僳。另外一个部分是精神层面的硷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV此加,第二是付诸了一些智能化捎衡沮、空间和外观蛋储,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲弗,在外观上有意式的风范娃。   从软性来说骋,我们要付诸一些内涵含浅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贪钞释,通过植入意式生活的方式午,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受借。同时我们也在倡导一些生活方式戎,通过软性的文化来塑造料,解决通过硬件和软件岭档颠,以及从物质和精神层面塑造品牌另碉瓮。   至于未来怎么走奶舞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肪。用户实际的需求和市场的需求谅桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廓汝,未来我们还是要跟着市场走却疤华。   李苗苗氯匠公:我旁边坐的也算是媒体人丁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淮类拈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贸曙疽?因为主持人给我了一些问题忿开,我个人认为不想问一些特大的问题湿,就想问问这个问题伸侩。   付继仁摄盛思:谢谢李老师田趴,这个问题还是挺好的设梯。刚才您在问的时候弧钝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题码。   一点资讯是比较新型的资讯平台呜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妻逆,我们是做平台怂土,不仅自己生产内容憋,同时全网抓取内容维沃揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿,再把有价值的内容分发给需要的用户扫购扦,完全是自动化徐、机器化的潞沉。我们怎么去帮助车企呢纶?我分享一个数字扣。   在过去一年力乓价,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彭便绞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翔鹅,第二是移动互联网的平台接阜喀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抱。很多的车企其实在做品牌的时候屑,都会要求最终的效果翘袱高。坦率讲竞,以我个人来讲这其实是两个事郡德口,因为品牌本身是非常感性的概醒,效果是完全用数据有结论的秦晒,就跟一个人去吃一样逝,吃了四个馒头饱了阑维,不能说只吃最后一个就饱了倍受。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僧擎交,现在我们有几个大的方向燃牟嚏,第一是更技术化的跟车企进行合作侯。比如说从去年开始关缝叼,我们跟上汽通用进行PMP的合作刷还。客户自己建了一个数据库泉,就是把用户进行了一个分类矛戳。然后我们每一个用户来到我们平台上睬,他知道哪个用户对应了什么车型奔窖倡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告川累,也就是把他们的流量经营得更加科学赁盎。   这个给到我们之后蔼贫,又发展成了一个新的技术驱动抵碴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞎,还是看汽车外观的细分多脆虽漏。这不仅可以推荐具体的车型丧夯,也可以把具体的创意自动化攫涝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果响,这完全是技术化的匹配纠瓣妒。   第二点椿,我们是一个内容平台团,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓄,能帮助到车企做非澄纤好的传播想步彤,有的时候这些内容并不能够被发现袄。现在我们把广告当成一个引子力贩喘,不是一个执行的结果烯惋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣都胸受,进而把下一步的行为做好思氏兢。比如有一个产品是一触即发轮扦,用户点过客户的广告之后深贰款,我会直接给他推送相关品牌的内容休哭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芜,再去看有没有点这些内容偶蚊稼,有没有评论酷蓄、转发即、收藏阑觅挫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盛湍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寿邪,把广告和内容进行打通朔及。   第三点韦滇鹿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咆蓬怖。这个场景是有时间剐恼骄、地理位置和非常多大量的内容和数据痉捣瞥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梗咯狡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悄,或者是去日本还是去韩国旅行敝赂。这些并不关系到最终的销量提升多少拖,但是可以了解消费者在关注什么镀档,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粮堆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓢,一方面要通过你的技术射、数据实现更高效的转化赏吝,实现现在解决广告主的一些痛点炭。同时要帮助广告主把服务做好雌勃烯,说句实在的都是服务用户椿平吞,我们产品的用户也是车企的消费者篮焊短,怎么能够把这些用户服务好湃皇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值检倒瑞。   李苗苗淳裴绰:付总说得很好沟灸虐,借此我也想说几句雌。我看了一下胸鳖寸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惧圃,也有一些厂家的朋友夏甲,我们每个人都是汽车人导瓢。   我在想漂穷泉,得益于这个好的时代朽釜朔,既然是说品牌谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滔渤盟,无论你这个媒体叫什么名字景,找没找到自己的定位店觅矮。无论你这个汽车是什么品牌厩骏檀,你的用户在哪里伙。过去几次会议主持上都说四个W顾干居,也就是我是谁磷苛、我的用户在哪里枚、我为用户在做什么情、我还能为用户做什么管逆。包括媒体也是一样检譬,我是谁(什么媒体)端,我的读者在哪里猫酵,我为读者写了什么样的东西贫,读者看不看骚漂,这是不是你的读者群要看的鞘供疏,最后是我还能够研究我的读者笺、研究我的客户摹试嗣、研究我的用户蔷然,我还可以做什么踌馅烩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湃,一人问一个问题就结束蹦。   请问杨总题渭,刚刚说了这么多刚缴,就一句话朗膝迫,什么是品牌倍?我们说了半天品牌拭涤。   杨学良棠:我觉得品牌就是价值氰链郝,消费者买你这个东西值不值九喉硕,如果他觉得值了非渭啼,就认可了你的品牌磷青鞘。   许翔凑:我就按定位的理论唱翟,品牌实际上是一种品类的代表颗嫌,消费者是用品类来思考痉,用品牌来表达巢类。   肖勇并:因为我是做销售的怀,我可能最直观的印象瓜衅聚,我觉得品牌首先是一种价格勒、价值体系损蝗,同样的产品能够比别人卖得更贵切,别人还愿意买我的才撑。同样价格的时候穷红,别人的产品卖不出去羞鳞敌,我的产品能卖出去苗另赡,我觉得这就是品牌姐。   第二钾夯蒙,我觉得品牌是一种文化殴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摄喘盖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雀动侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胚菇,但是我的文化能够吸引他层,我觉得这也是品牌的一种表现猎。   陈思英臀:品牌首先是无形资产赴奔扰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翰。第二也应该是产品枯剃铺,可能是一个标记顿唇步、标识歇卯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刷委,在人脑海中所有的记忆椒贝。   其实品牌的英文是来源于MARK事,就是在没有货币的时代物物交换的时候琼慰奠,在畜生身上有一个MARK掀伞,Market就是营销乖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀款航。有一个比喻疮雀,品牌就好比像银行储蓄猜光粳,储得越多品牌价值就越高迁降。   余波溺:我觉得品牌在直观来看就是商标忿岛,另外是产品但。真正给用户留下综合印象的是产品衅玖需、服务和文化的结合魂掳另,以及对用户的印象及感受就是品牌率察胸。   付继仁奇季浩:我觉得品牌到现在这个阶段屉,也是一种共鸣恋物逢,像营销1.0是以产品为中心古巢,营销2.0是以消费者为中心活墨兜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棺谈寇,这三点都离不开品牌埃惶吓,但是代表了品牌不断的升华泄。同时品牌到今天来讲缕统,不简简单单是一个口号娘兢巳、标签号、LOGO靖腺,还是一个行为准则芯牌镜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幸挝角,还是每一家企业投,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箱,并且怎么样高效地执行和检测孟。   从这些来讲吭巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辆赦,如果想清楚品牌一定能做好防累迫,至少能够对我们服务的那些人做好铣铣,那也就足够了储辜滤。   李苗苗孔弄尚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纺蓝澜。关于品牌几天几夜也说不完返炭辩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澄苹。   谢谢大家在座的聆听弄纶氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽会:李芳 版权作品妨率溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜飘,严禁转载其揽,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屑,车市销量连破发展记录窃撕暖,这也是问题的时代雹,多元化鳖巷、碎片化枫似芥,对整个行业提出了更高的要求匈。一切都在变蹋,唯有不停思变方能随机应变摄媳。2月18日程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桐。行业内百余位思考者和变革引领者但卫,与120余家媒体相聚一堂答,在“变与革”的大会主题下撑埠倡,共商“品牌与营销之道”水,把脉中国汽车2017耪肚。   东风标致总经理李海港悄鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绥教培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨惋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舒息拭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汇、奇瑞汽车销售公司副总理范星济帘徒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动内坦灸。以下为发言实录蘑邦碌:   互动环节嘉宾合影   主持人妹绕杀:2016年是一个销量大年臀困北,更是一个营销大年词阶。从二维码营销到VR营销奸,从下沉式营销到自主营销操耪诡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粗捶歇,广而告之悄悄地变成了城会玩浇齿你,车依然还是那个车相陵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目烧? 第二场论坛的话题为不签董:中国车市新战国郴唇半,车企将如何做营销拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筐旅踢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溺妹,现在重担在我身上弯,由我来主持第二场论坛卜,和各位老总探讨如何做营销念欺删。   因为第一场是说的品牌箩箍,品牌建设也是非常重要的一环品泉,我们现在就把品牌这一页翻过去锻谰,就说一点营销其他方面鲤,比如说跟市场歧铰挺、营销相关的一些事情蔬圣。我们今天的这些营销人歪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蚕既,因为他是面对着全世界最大的销售市场泞景。面对的是最高增速的市澈せ浴,现在技术和产品快速迭代等,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秽词,所以他们是非常幸运的隘绅肌,十八般武艺怎么耍都行颗弛稳。   同时很多营销人也在自嘲肮掂佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人前滥,因为我们面对的是世界上最全的品牌尝,我们面对的是最多企业的竞争猾,我们还面对的是最难以琢磨的卧俄钞、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯狮藏。   当然了我们这还不算最苦长乱显,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓝林叼,所以这样的一群人的所思所想梨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒瓮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腿胖糯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溉。   汽车品牌最新的一个品牌定位沁翱,在座的应该就是汉腾了匡。请问汉腾汽车的副总滴免龄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悍蕊,您给我们简单总结一下穿董号,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗜寐砍?   于晓东韦蚊镭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉,让大家来了解汉腾汽车掠。汉腾汽车目前是全新的品牌桶翱激,2013年11月份成立路亲,5月9号品牌发布桑房,9月6号新车上市鼓蚕,第一款SUV产品汉腾X7恳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脱价朗,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狄瓷。   2016年对于汉腾汽车总结来说慑,第一点是品牌发布苫谴豌,这是做市场的开端溜泵侍。   第二点是渠道巷脐,对于新品牌是重中之重的工作度潦,渠道顺利打开的局面蹭朴,签约181家盼,正常运营150家触,渠道作为做销售最根本的工作井笺,没有渠道的文、没有服务纯,消费者也无法触及和体验乌默垛,对于一个新品牌这是一个开门红渤踌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态遍诉。   第三点是在市场上锈茶怯,市场层面上重点资源向一线倾斜未疤,资源都花在提振经销商信心胃、帮助经销商达成销量上雌乏,因为作为一个民营企业京温纫,作为刚起步的企业车疼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屏僵袍,支持了经销商的销量黑俱。在品牌和市场的方面拌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冀落,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑观驶。   刘小勇团察:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斜鲜,汉腾除了自己营销的亮点之外芦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镜列嫁,或者对您的触动是比较大的莫莎绿?   于晓东笛褪吹:做销售在产品力表达上共,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播燃化锌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沪,在2016年都说是视频和直播的元年钱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仟。包括产品试驾挑战的活动疽平拖,也是和斗鱼做了直播的活动毫。在我看来在消费者了解产品上健,可以随时随地酥瞪,而且是更加有渠道客观了解一款产品避。这对于做营销来说桐滦烽,既是机会晨沥,也是挑战惟帽铺。   刘小勇膛:请问李海港先生伦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孝,尤其是传播的环境雹弛、传播的手段放丛囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化桃扰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寇?   李海港媚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法街,在新技术率德逝、新人群和新的竞争环境的驱动下渴酿炽,媒体处于变革的时代虽鞠,原来的架构碎片化了鞘,新的架构正在建立廓,当下处于这样的时代萎界。很多事情是这样的趋势赖夏桓,原有框架维持很多年胯容,突然间环境变化之后碎掉了锯攀屠,再重新建立新的架构码庇圈,万事都是这样的道理痊馁。现在媒体环境是什么样呢散辅菊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弓将徊。这样可以导致媒体的平台化霜韩陌,另外是媒体人的职业化或个体化炊。   简单来讲厘,我们以前是自己做东西侯呵编,自己在自己的商铺里去卖碉。现在不是了啦,现在可以自己做东西穷彼德,自己去租商铺琼怒瀑,有的人专门提供商铺泰辅,有的人专门做东西丘姜。这样可以做专业化的组合蔚,效率会更高捞捌蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹊,红姐以前是媒体人彻殊,现在有自己的传播平台夯关,也借用了社会化的平台辽钮,把最好的内容输出拦,她做最专业的内容豁。我想平台也会用她的内容邵阮,未来的板结新的架构就是这样的去。   在这个架构下作为厂家要适应衬,东风标致已经做了这种尝试挺吵啥,去年把我们的公关公司能力削弱柬晦堪,因为他们的稿子太硬了垄舞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邻横,从专业或从第三方的角度看待东风标致如趁够,我想他们的稿子会写得非晨准耍好瞪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旅聘,这是未来的趋势懂煽。   刘小勇权欧:我听到有一种观点麓钳舱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馅,我就抓住了更多的消费者赋权灵,更精准输,我的销量就会增加寿盎良。但是有一种观点认为境馈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了些品孙?如果总消费需求没有增加副馈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世刑毛,是不是大家又打平了隆。就像一个剧场理论刨锤,原来都坐着看戏凑幌托,后来都站着看戏了渺恃啤,其实看的戏是一样的虹勉靡。请问奇瑞的范总该独,您怎么看这些新的手段吐、模式对销售营销的作用钢擂?   范星微伸羚:首先感谢红点汽车放、感谢红姐臂儒,也感谢刘主编磨。实际上前面两位老总谈得也挺好喉参些,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔚。   说起营销翅县,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面松玛旱。但是从营销的最根本督,还是回到对客户的理解怖奔颇。我们最近几年对于整个汽车市沉浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疯,最核心的是我们看到了两点变化羚,一个是围绕客户端的消费升级褂浆,第二个是客户年轻化的变化串别。这两个核心特征的变化尽,带来了所有客户需求的变化善继,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刺。   应对市场的发展堡围富,我们称之为整个自主品牌的发展抡,包括奇瑞自身的发,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲韬感耄快仕,年均增长在40%左右的增速锨郸,所以说基本上属于原始增长的阶段硕挠。奇瑞从2012年塑裴离、2013年开始进行战略转型衫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥,我们做的核心是提高整个产品的品质嗡阿,是我们整个战略转型的核心檄持。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力边染,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品替护、好的服务恒蒋。2016年我们已经进入到2.0阶段赐拓敬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伺靠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可提,整个2016年集团销量也突破了70万辆啡写鄙,增速达到28%眠化,国内市场超过了36万辆琉,也是过去五年来最高的一年薪。国际市场中激撬焙,我们2016年实现了出口8.8万辆沸,也占到整个中国乘用车出口的1/3芥粗搁,也是连续14年中国出口第一的车企秆讼旧。   我觉得取得这些成绩盟刺,销量数字是一个方面不缮,更重要劫、更为看重的是结构的变化弦,第一是企业盈利水平的变化庞停拷,为支撑企业未来的良性发展惕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果痉兜坊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酬唯棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懂厕。第三是客户结构的变化弹遍奸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纤瑞缺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升塑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化斤,当然营销数字很重要歌。数字背后更关心的是这些结构的变化锑喜啪,怎么产生这些结构的变化凤容韶?从我们自身对新一代消费者的理解反灵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验图救。   客户体验的三个方面我们一直在做帘岗淘,第一是产品体验唾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)违孟恋,行业平均大概在35%屉柑腾,奇瑞可以做到25%夯蹲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞭函,今年还会陆续推出更多的平台径古。当然平台不简简单单是全新车型的概念部疟。   第二是品牌体验价砂磺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通噶涩膛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堕琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歧,现在很多企业在做营销过程中视频蜗、直播方式应用是越来越多了肪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加违萍狙。今天消费者接触信息的方式发生了变化门。   第三是整个销售服务过程体验的升级疲燎撩,在2016年网络规穆婷晕祝和第三代形象店的升级醇怀别,为了保证客户体验的一致性奔誊什,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慧簧嫌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茂、优质的惫锈褂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抛,这是我们正在做的茬暮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肃,谢谢!   刘小勇沸托:谢谢范总洪碱,现在的汽车营销无论是从手段线,还是从模式蛙,包括内涵都已经发生了非常大的变化彼性。我顺着这个话题再往下问一下挪,请问刘晓科总榷剑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厦菩尽、营销套路划湾克,您觉得现在还适用吗臀盖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臂咆?   刘晓科几牡:刚才范总敬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掳室洪,因为这里面在我们整体来看谷,其实我是一个新的营销人顷楼躲,刚刚在这里两个星期霞骆偏。我以前更多的经验还是做用户托谓恍,去看用户的发展监淌俯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苍、网红蹈、娱乐化栓,甚至还有用户的碎片时间佳。但实际上反应了两个变化散,第一是用户浏览的轨迹改变了具勉,以前在PC时代覆,大家基于浏览器阅读窟沏。所谓浏览器的阅读具,对于从一个网站跳到另外一个网站坍颂坷,这个成本几乎为零比陷木,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即紊靠,只要在浏览器就好璃肉嘉。PC时代涛检邓,网址歧罕、网站互、浏览器是值钱的妻匡土。   对于移动互联网贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绩骸枢,对于微信小程序也有很大的期待任,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窜。最终来看村疟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妥粳荡。在这个主流的前提下衅串唇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檀惨。在这里出现了两个问题骋,也就是时间的问题潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候停贪齿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的催慨澜。如果是比较泛一些的资讯或APP鼻土,如果中国互联网网民用MAU看荷老璃,月度覆盖量几乎全部覆盖帆性觅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遁穿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畏栖摩。但是什么会不一样壬庭伞?就是时间郊急。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犁夺脊,我也高度认同一个观点任冻签,未来对用户时间的争夺是变得非常重要全济腔。在这一点来说呈,我们的营销不是去抓住用户深恒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户级。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宿淑匿。   基于这些理念的变化物,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容请,而现在发现专业内容看得比较少一点糖。专业内容对于用户的阅读探,可能是女性就不太爱看何偷,覆盖用户的时长就变短肆嫩玻。什么东西会长呢藕归?从2016年缔联、2015年的情况来看餐,我们发现基于娱乐营销的网综时间权,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大看骏,因为可以更好地去占据用户的时间角确。比如说我们投的一个网综节目忱刺,可以有2个小时以上的品牌露出时间遣。   对于用户来说担镜敛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碴幻僳。无论是线上的擞圭,还是线下的伪。   另外一点落肩,我们做了一个用户报告婪黄,会发现用户现在在看车的过程中需寡,比如专业的导购甜桐脸,发现用户的时间茸、决策变得越来越短屉避,对于专业媒体用户来讲千,用户平均决策时间是108天欺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琼,这52天对于内容的需求是很轻的截唤茶,包括频次是很轻的判唇擎。从52天开始一直到97天壁,基本上是从几款车的比对到交付定金激讹浆,因为提车还需要一些时间锣拖谱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览无期圭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要可嘛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晶赊。也导致现在的自媒体更火煎,因为大家更相信人釜,也就是网红的力量会逐渐发挥骋,包括IP的力量圣腾娶。   营销的变化是跟着人走的笛,用户的体验磊刊复、用户的行为发生了变化缴醚,我们的营销一定要适应用户的改变须叼。   刘小勇线比:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旁冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鸽。想问一个跟豪华车相关的问题怀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渤俩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了内岔萍,从超过10万辆到两三万辆的都有锹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帮禄圃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁绢蜜?或者会发生变化吗胖炕?会发生变化的话钒杏,是什么样的主推力量来促使发生变化咎枫?   王顺胜管床:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疮星溶,作为广汽讴歌这个豪华品牌钡楼,去年4月份才成立了新的事业体制搅莎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仇堤归,10月22号四驱上市侥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锋筋聊。   从去年一系列的举措巷堑巳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匹。像主持人刚才提到了懒,怎么样去改变格局淡?作为豪华品牌在中国捎,像ABB进入中国市场比较早糯搐步,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炬,其实我们也做了很多思考滤霓皋,想跟大家分享一下娩。   第一瓦勾文,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牛划,也是十年左右的时间蛔隆涣,也不短荣迷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间结栏。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘲棉,我觉得是特别重要的咖屉挨。我们不是说跟谁去竞争兜氛,而是在豪华市场找到适合自己的位置辛摹倘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泞冯魏,包括在上海搞了大型的上市发布会歼貉,在上海中心进行首秀淮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幕梗,这也是用来提升品牌的抡甫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聪脆。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞳。   在后面的发展上锯荚,包括在2017年也做了很多的思考品两徽,就是如何在营销创新上做一些突破赊廉。比如说植入了体验式营销纳钎,包括即将上线的体验店歌村,可以跟移动互联和终端伍,包括一些PC端进行一些互动纫厦。包括很快会引入管家式服务氢,让用户真正能够感受到服务和体验漏。管家式服务是一对一的盾,能够让你感受到有针对性堤荤,并且有温度地触摸到服务的形式搞趣般。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久欣隶,我们在形式上也进行了一些创新软。   尤其在内容上面克筋,我们以内容作为引擎撼,创新作为驱动漆钨,作为后来者品牌磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桂填江。至于格局会不会变化禄,其实每天都在变化担妥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局癌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升登未淮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌划钱,我相信之后会在变化当中不断求变错亢锌。营销哩贺、创新不但要传承好的东西揪堤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念败疗霜,跟大家一起共享一下诵。   讴歌作为新的豪华品牌隆刑榔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哇羞,希望在座的媒体以后多多关心固、多多支持魔攻泉,一定要让它取得成功闯捌镰,谢谢大家!   刘小勇赎:接下来有请江淮汽车李总糜,咱们聊一个关于2017年的话题蒋亨,现在年底册、年初做营销的也是做足了功课敦材,关于2017年市场的预判称酪懈。能不能把您做的功课分享一下苇栋拴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闭?   李建华悍拳:小勇这个题目“袭击”挺厉害祷旁辱,营销这个事在台上讲烧,对于2017年的营销还真没有想得特别细半好泄。对于营销垒骏边,以前讲欲文明其精神倦犊娘,先自野蛮其体魄丧粕替,营销在中国还是跟认知相关逗坤加,属于文明其精神发展之内的辱。营销在2017年来讲施枷摔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运森,全球规模最大牌,还是保持增长畅吓特,需求会很旺盛弛败皆,同时也面对着一群非常不确定的消费者竿忍,这些都是一些确定的因素蛇汤。关于不确定的卧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孝释,这使很多事情产生了不确定性闲熟矫,也使推广方式产生了变化态挂。在一个变动的世界里要想做好功课论渐,关键是有定力把握好不会变的东西甸。   就江淮来讲敲,2017年一方面会更加关注用户的需求合列顶。因为从做营销来讲其,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撤然。一是用户看到产品窍,如果产品很美好拣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炭钳爽。第二是当产品出来之后敝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品强竞,如何让消费者跟它产生很好的接触咀、接受它订,让你的营销做到有广度咐触、深度和温度戈瞳安,这是营销人需要花功夫的地方堡帅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量飘疟汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄杓赐模好的保留和记录下来累躬扦,强化终端的执行力横及雀。这是非常重要的杜,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾盲歪,他就会有好的印象供丝许。如果是管理失控的情况埔需税,就会认为这不是好的产品恒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顾桶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撑,这个产品是不是他所需要的霓蓉伶,能不能让他在过程中感受到认知和认同叹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动插比绵,现在已经不太需要你告诉我什么了剁拢,往往会更注重你提供给我的事编且,是不是我真正参与过的蚕蓄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笺蹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狄寸炒?可能现在需要一辆高颜值逻处肺、大空间儒、强动力如、低能耗贸哆媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来默泛,所以2017年上半年会投放一款S7抹。前面的消费者参与了意见窜羌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妥圈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潦撕晶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衔悼涎,形成了共同创造的氛围筏。往往共同创造的东西炔规,我觉得是消费者乐于接受的东西胃。未来共同创造僚配说,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷。   刘小勇岗畴攻:非常感谢李总趣。我觉得现在开论坛平,最难的是请嘉宾轮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艇苹菇,是嘉宾请来了之后不给时间说太萌聪。今天这个恶人就让我来做了马,咱们就不说了触。   最后请每个人回答一个具体问题拭,刚才进门的时候有一个调查婪本翅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锭牌?我们从于总开始对剩萄。   于晓东北绿:我觉得2017年应该说挑战大垃扭,期望更大沫讨跨,我更看好细分市彻趾А,因为我们也是做SUV的嘛侍匠,我们更看好SUV市场的持续增长券。   刘小勇填:全行业增速去年是13.6%低炮、13.7%翰杜法。   于晓东芭情:我预测2017年是10%卤拾宠。   李海港谈:8%排坑。   范星甜:我就说一个数夕少,虽然说一二月份看到环比有所下滑眷牛雷,但是看这个数实际上同比还是增长的霓。本质上今年不用担心抖,我觉得还是在8%到10%之间忱堡。另外最近看到1月份的数据出来了显迁许,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邵,这实际上是一个分水岭探顿暮,一个很大的变化握。   李建华九厕:我觉得应该在5%到8%韩坊举,可能会接近GDP的增速南。   王顺胜寝杆猛:我觉得整体会在8%到10%以上鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秦迪隋。   刘晓科掸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泼八甩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圃,我觉得再加两个点是8.5%檀。   刘小勇柯牟:你更准确了洁苍梆,到了小数点后了逛。非常感谢各位老总的精彩分享斗。就像李建华李总说的该,咱们说到汽车营销人廷眉陇,媒体界有很多新词来形容碉凯峦,像野蛮执行力或变态战斗力凶、狼性文化等等壁。其实他们是一群非常善于思考的群体苔檬,他们的思想的深度决定了在行动的效果问闪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在损俗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌鞠:李芳 版权作品晾碌时,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶陵,严禁转载菲漓鞘,违者将被追究法律责任屑葱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糠舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弓耗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檬孙是,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苫取既。以下是北汽集团党委书记殿蹬露、董事长徐和谊的主旨发言体。   徐和谊鲁胎莎:尊敬的何部长鼓槐别,尊敬的各位领导绷慷壕,汽车界的各位同仁息粒,还有我们媒体界的朋友们沸娄歌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂北缔,探讨汽车行业的发展话题深拆露。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗嗓,这一年间我们先抑后扬绘老枷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻监哨撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拌龟旗,最终以产销2800万辆花,同比增长13.65%的优异成绩鸵菩届,完成了一年的一个胜利的答卷亲鹿伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孪恃,为不断探底寻求新方向的中国经济邵,可以说去年我们再添新亮点快熟潍。成绩固然令人欣慰赂锹,然而先贤有言横浑,一切过往皆为序章渡败。今天站在新年的起点上回望从前匪寞,我们发现深沉变革的暗流涌动掇波靡,启迪未来的创新发展兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思花锑。   亚马逊无人超市惊艳登撤摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搪乒,提振实体经济箭在弦上聘雹缄,消费升级引领我们全新的商业文化时代绘,技术傲、商业模式欢、国家战略脆、市场结构结合在一起鞋涎,这种更替的演进擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点食型薄,正释放出巨大的改革能量檬故枯,正引领我们整个行业迈进全新的时代罗淋。   一是技术模式在不断地创新虾儡绊,汽车行业转型正在进入落地期绿摊。最近几年在互联网腔裤死、智能化绷柑、共享经济等多方的洗礼之下块弛孔,汽车行业正在同创新中被颠覆者迪瘸,迅速地转变为创新转型的主动执行者倦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搬勺闹,日系车企抱团开发人工智能技术速,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耽,可以说剑指出行解决方案叭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横念,在新技术囤吓邓、新模式领域不断落子细,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期合。   二是消费升级侯膳鲜,品牌之战成为未来的新机遇溶。随着互联网思维的逐渐渗透沟汤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雌电爱。情感价值捻、消费文化母存、消费者价值观越来越得到重视弯娶,网红营销领卜、二次元营销痛冈界、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盲人。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通头,实现产品表达与消费者价值的同频共振觅箩饭。   另一方面末,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糯,为自己的人生价值代言扯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捣乒。   三是提振实体经济末钵熬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罢妇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毯脓,就是提振实体经济幕姜邓。其关键在于制造业转型本稍瓶,转型经济学的研究表明嫌瞪,制造业转型中产品技术固然重要呢,但管理体系更加重要搐忍离。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晶、网联化建设汞登飘,就越能发现在信息化建设这种大背景下翘税妒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铣。前几天我看到有文章提到双琉添,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沧京。这样的提法虽然夸张兄贬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋,我想却是切中要害的度沦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笺,随着提振实体经济逐步落实摩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窝。   四是政策变动抢势,新能源规模化肝熬猾、市场化成为未来的大方向复咀乌。2017年新的政策正在逐步地落地拟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境开乓色,行业准入规则湿刃、动力电池规范条件等政策的制定哪骡,从各个角度划定了新能源的市场边界呈谐顺。   另一方面连睦校,碳配额纽拘、双积分蹦、新能源补贴退坡篇,无不要求新能源发展要还原市场化手段眯恭匈,聚焦核心竞争力獭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规味。   纵观整体形式的发展赦宦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上貌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂称紊。数年之前还敦,面对互联网行业的冲击帘耪饥,我们以为我们只是需要一个互联网+晾沥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难,还承担着国家经济转型的重任挨衫烧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纬谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责登链聚。这样的多重任务储咆,给了我们新的挑战司逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杯尽缔。   面对全新的形势烁娃,面对前所未有的机遇与挑战梢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裂蔫斗。我们将锐意进炔场,大力地发展创新精神贸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工娟,在电动化纠俺、智能网联化颓、服务化郎、国际化等方面加快发展步伐饱残鸥,不断推动新技术坛、新模式的落地生根咐,不断地发展新能源汽车畴,还原城市绿色健康生活埃矫磊。不断承担经济转型任务澎钒等,推动传统制造业的升级习劲。   面对未来妈貉,我们将在以下几个领域寻求突破封刊:   一是加速智能网联技术研发疥,打造智能出行的生活方式叹缸。2017年拉斯维加斯的CES展上蒲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作违。当然不只仅是和百度妻须堕,还有其他的国际国内的公司喇蓬。未来瞄准智能驾驶高帮筛、智能互联胺袜揪、智能座舱等内容钵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系克皆坡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氮京。   二是加快新能源汽车产业化送弗臼,践行绿色环保发展目标嚼瘁。在新能源方面乃贯,北汽秉持环背嘏迤Γ靠大家的理念库,不仅造优质的新能源汽车产品篇,更要造消费者愿意购买的新能源产品槐。尤其是在补贴退坡疲、行业回归市场的大背景下填次,北汽集团聚焦资源猩别、聚焦技术灌受克、聚焦产品锹劝、聚焦市衬汀,四位一体严密把关整个新能源产业链协柒淘,为消费者提供既有颜值两算、又有内涵的可靠产品揽并围。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忱撼岛,共同守护美丽家园陋诲被。   三是加速国际化资源整合歧,实现中国品牌的全球化华率既。2016年锰视,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地德睬,实现了北汽国际化你施,由简单的贸易向本地化经营的重大突破激粪偶。配合国内的合资品牌鞍妒,服务于全球布局研发基地隧瘁挽,北汽全球范围的资源整合视睛疯,已经进入了研发瓦、生产灿倡、销售算田、金融撩酱蔬、人才和品牌全方位互动的良性循环佛。   面向“十三五”描崩,北汽将继续深化拓展东南亚冕泌脖、北非粉、中南美坟、东欧等重点市场的产业布局篇,使中国品牌的影响力遍布全世界掸姬痹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靡棵负。   四是坚持服务化方面醚叙跨,推动制造企业转型升级排悼混。服务化既是国家经济转型的方向嘲,也是北汽自己产业升级的主要目标驾槐怀。多年来我们在金融厘瓤轿、产业投资雌每联、后市场粪、出行服务等领域多点布局博纯莎,随着时代向智能网联方向的发展兰瓢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥。构成从业务到管理体制苔,再到基础设施的科学发展体系雾,不仅提高了资源的利用效率湍丹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杉藕。   各位领导上龟,各位同仁晚商,媒体界朋友们塑取,闻鸡且起舞噶,风好正扬帆谁咖,新的一年已经到来澎韭桨,新时代也正在开启机遇的大门奶呵,让我们携手共进淮建祭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年详痢,长城汽车累计销量达107.45万辆罕徐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没完颊角,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军配,其中哈弗H6占比超6成嗜,达到了58.07万辆表脆际,同比增长55.58%靠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颗培,2017年2月19日叛腥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朗难。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仟僚,我国汽车市场销量首次突破100万辆肚熊,高速发展25年后的今日巾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度即。中国自主品牌已突破百万辆萄评量,那么能否乘胜追击逾越200万钙、300万的销量目标套红?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潭饶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煤,用他的话来说非,“这是很了不起的一点两错。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件集辩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜娩梨,从另一个角度来讲弗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冷硷叫。   安全任鼎城、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽烩揣,分析其中最重要的因素扒,魏建军表示列充,回到20年前惧,受到成本和技术等方面因素的影响辰价惫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磷裴。而当今时代盟卉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辖低酿,其比重也在日趋增高保库迁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恼。他还透露珊雄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元履,打造全球化的研发体系坝罕很,在主离、被动安全技术缅、智能互联期宦瓦、自动驾驶等方面诲,形成领先优势扑。   说到自动驾驶技术脐妙勘,放眼全球汽车行业侗季稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昆史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涩。哈弗将采用北美耐唬、印度晦兼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统太瓦泡,据他透露来呈犁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忌,目前正在进行路试铺,有望在2020年后投产堵咸。“我们的最终目标伪,是推出完全无人驾驶的檀湿、最安全的 SUV 绷蛾频。” 魏建军说到拒椭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标突,魏建军说到稻估骗,2020年系,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衫梆囊。对此蜜猜娃,哈弗规划了四十余款新产品涝催,覆盖全部的SUV细分市场很讹华。到了2020年晨红,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慕城,在规模上超过吉普宪绵、路虎百棵,成为全球最大的专业SUV品牌磕眉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆飞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桓,魏建军回应道譬抱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面森,一方面要靠产品快速地更新迭代赐苇,另一方面则是丰富多样的产品规划弥内,这其中就包括新能源方面的建设磺搜。据悉平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弦豪沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寥。除此之外甸爆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈獭,目前正加速推进全球化商业的发展恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霸嗣。   2016年偶矾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讼袱裙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甜陛:WEY登场之后哈弗应如何定位朵?魏建军在现场表示穿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化可。相反阶炊勤,哈弗将全面发力15 万以下市呈绷つ小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氓伤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懒逢罚,而“聚焦”就是集中资源桓袱绞,打造产品和服务的差异化优势茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幕杜。先做强人窃模、再做大疗常碱,这正是哈弗理念的核心所在哆嘉。在盛典现城锎浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窗廖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踏识慨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虹壳俯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念店匹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丘碧。据了解邦踩烁,长城经常组织经销商团队去日本考察逞花,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宿码卜。这正与长城的发展观念高度一致搬。魏建军透露跨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”武节剃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耗,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点桃暮庇。   长城汽车总裁王凤英表示灸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倪恍菊。 她认为系,良好的厂商关系是相互作用的瞄兄,只有让经销商满意奠耻,经销商才能够让消费者满意牡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒,这是层层递进的作用效果马,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坟?哈弗给出了自己的答案唇:200万的目标即可上路李背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坡豆,在新能源汽车补贴退坡后涧陵寥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕,这个数额占车辆销售价格的40%酮狭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彤静蔡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慨都驳?未来妹胸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辣仁春?2月8日下午疮猩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示策敝才,2016年黔遣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列级,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互戮。随着核心技术差距的缩卸锍Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耍。但是狗滥肖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔬悼村,巩固和扩大这种优势牟衔,还需要政策驹舶、制度和市场三方合力哩,打造可持续的市场化发展搭蹬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锋,但是从已知的美国钾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拴瘁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肩晌迟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饰额档。同时醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模僻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怕抢镀。   “走在世界前列笔,不仅是体量和发展速度位居世界第一颈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讥贸视。”许艳华表示誊哇,经过近几年的积累委响,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秃鼓、制造和营销的体系能力吓顽蛋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戏诬,产业链基本完善抒。整车雌、动力电池煽、驱动电机系统性能大幅提升男罐茸,市场主流车型的动力性岔吹土、续驶里程绕吐、能效晨、可靠性幻草嫉、舒适性明显改善解融,整车孺酷伪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眷纫,新能源汽车市场覆盖率提升凹匈剿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挪绩玖,占世界市场比重约为50%腺。按照已知的企业规划很,在乘用车领域困病呵,2017年我国将有73款车型推出署氰爽,进一步满足市场需求态丸舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时门坦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步襄较簧,整车单位公里行驶成本也在下降斡桃。“20%的成本下降难饯疙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逢喷呕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迷揉。”许艳华对《中国汽车报》表示剧,在规模扩大成本下降的同时片皮段,市场竞争下之下差,企业会做出有利于市场发展的选择材,也因此伶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漆霸穿。   许艳华判断断秒位,2017年宝楞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宏,预计占比会突破70%刀话乱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肛怯线,充电基础设施也将继续保持快速增长恫朵缺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列败叫慑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确创碴崇,在此框架内串捣翅,到2020年攘策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展噬。但是补贴退坡后怎么办拭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枢恃。”许艳华认为马,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驾,让新能源汽车使用成本进一步降低抚,才能保证其持续良性发展贾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扰钱。目前等然,无论是整车幻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梨信,剩下的就是政策实施好的问题翠线,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惹。”许艳华强调铺崎萍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撇啼,2020年到2025年是重要的过渡期担,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘎渐腊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用活苏搏,这方面我国也走在世界前列吹认豹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔫,进一步落实国家新能源汽车发展战略幌,保障车辆和使用安全扯淬伎。   不过半,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议童坦肆。针对《暂行办法》墓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怯刹卷、10%和12%的比例罐,调整为5%判雹、8%沏捻琶、12%的比例际酪荆,并允许2018年楔随嘛、2019年负积分可延迟一年抵偿歼。同时搂袒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隋四报,丧失中国已形成的比较优势背踌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乱喜贸,以便企业开发和商业计划的制定胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行比:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江佩荤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孙。犹记得2015年7月抨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烹伤,并对这些汽车的车载软件进行升级烤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜡通拾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铝惧姑、转向系统以及车载系统腺。    如今拴剩挥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垂辖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椭,如果没有行业安全标准来做规范芯颗牛,或将引发不可想象的严重后果吗侩。在我国哆,作为国家网络安全的重要组成部分考,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韧。《中国汽车报》记者日前获悉写添经,《车联网网络安全白皮书》寺秆细、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核宫。在发布之前示,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泊胯乌,他告诉记者污妒,车联网网络安全即将拥有“指南针”型皮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》通恕:《白皮书》兄、《细则》出台的大背景是什么内罐?    庞春霖辅:在节能环保社、安全舒适涉肃,以及车联网掸现、自动驾驶彭啥、智能交通等方面要素的推动下椒寐邓,汽车正在迅速IT化鹃骏、智能化晒脖厕。与传统汽车相比石,智能网联汽车在节能减排册、安全舒适方面具有前所未有的优势廖,符合汽车工业水尽、交通出行方面的发展趋势抱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绰拆丘。在互联互通的背景下擦方,没有网络安全充分保障的情况下祁,智能网联汽车带来的可能就是灾难算酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舵屠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翱斥,明确要求网络运营者(车厂邦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冯脐,应当依照法律艘履痞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祟嘉,采取技术措施和其他必要措施承勤跋,保障网络安全娩寄、稳定运行腿芍,有效应对网络安全事件诬甸,防范网络违法犯罪活动汀脱,维护网络数据的完整性遍、保密性和可用性玫。网络相关行业组织按照章程潜改,加强行业自律伙,制定网络安全行为规范闷,指导会员加强网络安全保护提巧,提高网络安全保护水平淑筛,促进行业健康发展顷喂。”该法2017年6月1日起施行康。    2016年10月23日赎潜瞥,在前期工作基础上画,在工业和信息化部等部门指导和支持下戮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酞蜕,2016年底究贝,以电子科技大学为主任委员晨豢疮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)科、中国信息通信研究院创侧、国家互联网应急中心报城、中国联通虾蜡孔、中国电科第30所佰、奇虎360导聊、博世为副主任委员校祭,联合国内外70多家整车渤、芯片澈肮谈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熔湾某:车联网络安全委员会)正式成立磕椒楼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吵,在工业和信息化部雷氮、国家密码管理局旦寺、国家网信办等部门指导奋鲜、支持下亥凉尉,车联网络安全委员会于2016年底组织斡、协调产业资源捆,以我国自主和在华骨干外资车企卉、终端和零部件厂商为调研对象洁膘梦,先后完成华南憾侧让、华东讣触磁、华北泥粉长、东北蔑、西南地区调研工作建,充分了解了车联网网络和信息安全政策伤葛、法规熟、标准储磋发、产品屏撮、应用等方面的实际情况与现实需求绢。并组织与协调联盟内外资源内五,开展了车联网网络与信息安全相关政策幂钱掇、法规冕、标准的研究构搔,形成《白皮书》募、《细则》变辅光,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布时现。    《中国汽车报》呈捅临:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仙臀廷:随着车联网发展溃刮棠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辑、技术标准铣荷庆、产品及服务体系的支持戎容。从调研情况看女,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狸禽八,缺乏可靠和一致性的基础工作系枷迸,因此需要我们及早采取措施克雇该,完成网络安全方面的顶层设计工作妻栋,从政策乘凑、规划诫踞黔、标准骇挛结、技术腊细坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用些宪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词⑾ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状订,为车联网网络安全的后续发展提供建议浚铂赏,推动车联网网络安全产业的快速发展痘巫妻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》东绦,从企业咎层、用户叭、政府需求出发挡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篡,结合车联网的行业特点和技术属性廓归勾,立足当前现实和未来发展趋势噶金,提出脓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些爽睦、指标和建议槽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南少守腾,提升网络安全防护能力赏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脖。    《中国汽车报》劝磋维:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞄戒壕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猎,对现有车辆和新车产生怎样的影响乃?有没有实施的时间节点粉郸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寥?    庞春霖妥碘储:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妻充,并不涉及强制性标准和法规开庆颓。同时通过产业宣传湘奸你、贯彻和使用高币汇,不断发现新的需求和不足擞派,并加以完善鹅。但由于网络安全形势的复杂性缆拳,以及车辆作为一种重要的交通工具诡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瀑骡乱。    两项文件本身就是在调研基础上使隧,听取产业单位需求而形成的鲁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肠性,减少大家的迷惑和疑虑相赤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号,切身维护好产业和用户的根本权益拎洞豌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敛,当然会有成本在里面托闹讳。不过从发展的角度来看默,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样范,属于必备的系统翟蘑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞧。同时欢芬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吴鹅,也会赢得更多消费者的信赖息品。    《中国汽车报》宠梅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动段?自主浦琅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缉梯权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耿霓狠?    庞春霖呛碴示:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狸戳,其中一些关键技术和产品绦题,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分排,那么就像现在车辆的保险杠抬示郸、安全带臂暮、气囊浇、ADAS等等常规安全产品一样暇匹,无论自主还是进口车辆凰,应该都是一致和统一的要求阿形俄,并可以采取现在车辆型号核准等方式怠歉苍,推动车联网网络安全产品的安装按哗、测试疯递、使用弛啸、维护和服务曙八。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薯拎,首先是人们的意识问题颇妮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辰硕,但对于车联网网络安全却毫不在意切日。要知道煽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单么都,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺搂、多变霸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串朽暇、软件等基础技术洼凤,对于自主车联网网络安全产品而言伎霉,投入比较大贩叙度、周期比较长乘、效益回收比较漫长啊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长被先,从整车企业溅公,到零部件难陵、软件款纫、芯片供应商辱富,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系官绊、人才队伍非瞥四、产品体系戒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艘,也非结构化的治理模式守衬辟,需要新型的伦理努玫、法律和技术法规给予支持敛青,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矗幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶拭哀:李芳" "   1月18日啃寺聪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舱楷。引人注目的是菱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贺盾矛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掇搬堤。EC180之所以有如此低的价格贤腐畔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辜任瞥。在补贴退坡的背景下眷毁荤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势速狸燃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业草淘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筹坍?在发布会后棘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访充胜世,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揩挠,以及2017年的经营策略与规划槐洼。   《中国汽车报》翰垦拾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膛?   郑刚随: 北汽新能源有两大类产品平台摊渐类,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品两蟹,包括EV酶、EU菜庭、EX熄技、EH四个系列嵌共。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痢跑。在开发之初鲜,我们就对其有一个精准的定位与期待燃。   北汽新能源在两年前预计到探茎钩,新能源汽车的3.0时代即将到来莽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缺梨芥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赏瞧牧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车传袍。   目前超,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叙软阂,这没有错虱融鞘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帕,并没有推向市场的现象嗅筋。我认为匙诉剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肌方缚,也没有认清正确的发展方向虽篮。   因此巍,在两年前开发全新平台之初委,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车借郊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸奉,这种做法目前看来是成功的叹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嵌糖、造型阜、特点以及价格之后胚,大多数人对其给予了极高的赞誉敲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芭搂粟。   在成本控制方面是,我们认为还有压缩的余地火须瘁,通过不断地挖潜降低成本菱,我们认为可以让更多的人开上这款车撅溶呐,不过这需要一个发展过程饯。随着销量和产能达到一定规拇后蘑,我们会进一步整合资源沉矮胎、降低成本辅箱,提供给用户性价比更高的电动汽车靠。因此牟儒双,就目前来说芭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坤饺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擅燃。   《中国汽车报》遍: 面对补贴退坡男,EC180为何还能采取目前的低价策略溪傅?北汽新能源有怎样的发展战略季?   郑刚琴伺: 从当前产业政策来看陇横,全国各地的补贴额度不同篙店,流程不同稳坞泞,这都带来了公司内部成本摊销的问题吹讹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洞哭。为此秽,北汽新能源成立了卫蓝基金凹海颅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剿空。这需要企业拥有一定的资金储备驳漂欣。只要差异化的地方补贴还存在涤遍镣,卫蓝基金的使命就不会结束驼逢俗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疮怜脊。只要发展的规划清晰仓嘎捣,我们有能力也有信心做下去互。因此湾亭茬,我认为当整个市场达到一定规那牛后挡谜,企业才能做大做强涛苔。在我看来唾盒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诬,而不去考虑社会责任熬。只有兼顾了二者骏酞力,才能获得发展与壮大宛挞。   就北汽新能源而言耸督烯,如果年产销量达不到10万伪芍拖,那么就没有持续发展的能力颠。因此啥,我们公司定下17万辆的年度目标琳,并将在4年之后达到50万辆旅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点称炽澎。谁先占领制高点柔,谁就有效益表磁赴。新能源汽车市场的成本杀手薯灿寂,也将是市场杀手冯。   在竞争过程中比犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜡试,而是以传统燃油汽车为对手鳞。因为它代表了污染硅,势必要被市场所淘汰男闪杠。   《中国汽车报》筒竭舅: 新造车企业的强势介入唬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奔蹈附?   郑刚猎钢刮: 与跨界企业造车相比巾盘韩,我们的优势正是他们的劣势残。依托北汽集团郎,北汽新能源有着很丰富冕幢、庞大的制造资源镀哀诉,有巨大的产业链规模优势缕李读。在互联网体验方面持,我们确实面临一些挑战疾理,但我们在造车工艺歧、供应链与流程方面有着更强的积累栏旗。   在我看来蜕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盛褥,这些可以相互转化傻补适。我在发布会上再三强调罢驴珐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贿腾,而不是新能源汽车厂商筛兜。如何能够最大化地提升电动汽车性能秒,创造差异化的用户体验和品牌价值显就锯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伪。   目前你绅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窟对:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户须姥。在这三类潜在的用户中凑,我们的发展空间都非常大次。   对于新造车企业而言路填,他们确实会面临诸多的挑战舍。我们在发展过程中遇到的挫折犬,恐怕他们也得挨个体会到眠文,但这是一个正常的发展轨迹辉。因此膝,我认为这是一个跨界融合的时代挝汗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慈丸纫,将思维与资源彼此借鉴烦旅米,从而为用户打造更好的新能源汽车申惋愁。   《中国汽车报》局挥: 北汽新能源目前的两条产品线迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筷?   郑刚犬洗郝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腾甜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线即避。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异径棠躺。相对而言歧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碗徒表、邻居梢挎什、亲戚霸录溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比固就际。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贾。因此在性能层面霖邵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化未胜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞄夕。   在智能化方面趁性红,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翘歇备。例如ARCFOX将会在社交潦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霸孩恭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炭。相对而言妮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高继铰,智能化水平也将上一个台阶蹦吗廷。未来角,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窟骏教。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傲盆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾胳。   《中国汽车报》成: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贩刺概,公司将如何利用这笔资金豹染?   郑刚钦继浦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布归骂,将实施不少于80亿元人民币的融资屠捆胃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甜。无论是电动化还是智能化蒂乏,我们都会在研发上投入大量的资金铃。目前法魔,北汽新能源的研发投入主要在两方面苇驮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究类细倦。   我们希望引入来自产业链的投资方讣莽愤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展封滴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲徊,智能化成为卖点灵羞。   目前篓掀甩,北汽新能源拥有了三个生产基地颓,现阶段产能还有限拘颊,每年只有20万辆的产能晃绒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萝骨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源透,从而可以更好地降低成本痰女豹,提升效率碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母天:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊副伯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甜,大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邢。1月14日劝另仙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溅巧吐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筐,他在长春见证了《一汽评份、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弥。    新能源汽车田第隆,重中之重    尽管行程密集香,但海兹曼依旧神采奕奕灿。他有理由高兴散啤苹,要知道刚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众七伶妓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡沤凸,比上一年增长12.2%的平仁。即便如此耸,海兹曼在专访开始时块,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”队。那么大众还关注什么讹迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车究李。“到2020年卧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年想乐膝,目标为150万辆托。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴だ暗省;同时霓轻廉,大众在中国的新能源汽车路线翻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡充皋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亭,40万辆及150万辆的目标中耍详,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穷孤够,海兹曼称肪钉,这要由市场及车主来决定陈。此外兰粱芭,进口新能源车虽然是个“小头”就膘叭,但会涉及更多细分市彻Π上唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择示朽恫。    奥迪与一汽合作荒,加强再加强    就在1月16日傍晚撮琼旁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽强、奥迪十年商业计划》渐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劫。海兹曼见证了这一协定的签署诡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姥双:“这是一个战略性规划侈徽厩,不仅为奥迪隘警,为大众穷材,也为一汽明确了发展目标茸翻。三方达成了共识继,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘟酷,更是在新能源汽车和移动出行方面变。”据悉溪,双方将针对21个核心领域开展深度合作车娶敢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑。其中酚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撬现。同时旗跑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暑冻,包括湘居嘘:智能互联汕、移动出行蛙绞每、联合数字化项目剐、金融服务合作等众多核心业务领域婚。    同时聘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展白涤导,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敖几,在提高一汽-大众的研发及新能源能力味临盾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作密楼。    “对于奥迪和一汽来说派迁亨,总的框架已经搭起来了承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’管鞍。”海兹曼笑着说劝。    上汽奥迪啡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氛煞,记者自然不会错过追问的机会顶。    海兹曼进一步透露诺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸵蛇,但当前的重点蕉痪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝溶观,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡及。“除了十年商业计划的内容之外芥丹弛,我们同时也更加重视解决经销商的问题仑任戏,更加重视经销商的权益刀青圣。我们要更加积极地回应经销商的诉求颈概棠,解决他们的盈利问题税唤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夹购蜜?在记者的追问下隙,海兹曼称凄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巨松,并且经销商的问题解决之后塘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颅密乓。    至于具体时间表嘶妊懊,海兹曼透露川健,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行婆,最早要到2018年开始淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任授宝看,各位朋友勘巩驾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛味性忙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猴。   题目是“坚定信心璃,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹊桨闺。汽车的电动化是大势所趋具鸽,体制优势是推动发展的根本皑诗,然后就是坚定信心溺冕。特别这几年新能源汽车发展很快廓发,产品的成熟度类江该、政策的全面性匆、系统性墨懦颓,老百姓的认可爽瓮,这些是电动车桓芦史、电动化大势所趋寝。大家可以看看迪,我们今年2016年差不多是50多万台项匿,占到全球67%杉缔喝。从增长趋势也可以看到抢郸酥,从2011年局谎、2012年辫的惮、2013年苗、2014年莎,特别是2014年抢、2015年全吗瘟,包括不平凡的2016年陵缆晚,虽然有各种曲折性逛壕,但还是获得了很高的增长滥患厂,大概有50%吼,全球占比差不多有60%多管炊标。   我想讲几个理解和发现连。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盆钾屡,做的非常彻底汐嚼。我们可以翻看一下2016年的数据澎笑,2016年中国公交大巴抢,不包括旅游大巴牛,总销量大概在10万台左右匪,但是我们纯电大巴差不多7万台獭怒,插电式混合动力是1.7万台匹旁鲜,加起来大概是87%欢唇菱,占总的销量接近90%师及瑰,这么高的份额里舱,我觉得差不多就在3年左右发生的斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橇,到2018年荤腊瞳,我们认为在公交这个领域里面朵缎翔,燃油车会进入死亡箱缚互。很有趣的是2018年帛,如果你要在欧洲或者在日本孪镣裳,欧洲邻驮、日本一些主流的燃油大巴的制造商春匪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邯,或者刚刚接近路试顷兜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇。从这个感知可以看出抹挪,中国背后的推手是什么铆烧丰,为什么这么快泉宦,无论从技术篓秘、从市场乏、从体制合瞎青。因此我觉得磨乒李,体制的推动是推手饰携,因为公交很容易充电官糠,固定路线讨桶,固定区间嚷敲叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摔,大部分属于国有体制巾尾,政府有很大的话语权朔般,公交的排放巨大污艰,一台公交补贴很高胶,但它排放更高别劫干。一台公交我们算了算木,早上5点上路估绰韧,到晚上差不多10点下路壳,一天工作18个小时卷,相当于30-35台私家车的排放冬毛淘。因此甭烤辨,我们四部委在推动产业政策里面摆,花了巨资在推动这个产业刀,但节能减排的效果是最明显的浦屡拱,而且在全球保持领先度也是最突出的锰席。   比如像深圳旅拐,2015年舜噬、2016年丸,大概2017年上半年芥佬伍,就实现1.5万台公交全面的电动化譬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毛秃。而且这个产品炬、这个领域我相信还能保持持续的领先峨码,和乘用车厦诵陌、商用车比抡奸,和一般的卡车比垒许,我觉得在大巴这个领域里面对疯射,我们中国无论从技术昂码、从供应链茸、从规模疤囤、从市场地位必,还是很牢靠的臣。出租车可能是下一个领域囊督,我们相信在未来3年里面两攫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檄醋寞。   优秀的体制助推彪骡,产业快速发展弓冬。即使2016年不平凡的一年里面杆十,国家有很多政策份节,像国务院2月24日政策常务会议宫疟法,政府公共采购配额剿倦,7月6日马凯在西安有一个专题会摆霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会芜钒,原则上不核准传统燃油车颂,加上之前一整套的体系配。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兢互、最系统的政策体系刚,包括今天我们的百人会这么一个平台彼淮,在国外是不可思议的虫,但是在中国就发生了暗,我想清泰主任亲自组织傲畴,这种特殊的身份把大家聚集在一起袜搪,而且今年的规模更大书婪,明年可能还会更大通罢碱,这些体制推动中国新能源的高速成长驴莽寄。   从税收漆伞、推广配套胶癸、长效核查疽、推广管理等都在推动粱徊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曙补,刚才欧阳老师也提了康两,很全面粮蓬弗,从上游的IC制造涕恼、正极彤毋掣、负极磊县吕、电解也隔膜涛辜芜、各种资源钠、配套蜕,中游的电池喊穿、电控射、电机没骇,下游的整车阂,包括售后服务侗尽贝,全系统的憨南、全规模的甜侍。国外也是迎来了发展的热潮顷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售充弧碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡。   坚定信心笛悲,持续推动新能源汽车的健康发展醇。其实我们在业内也在把这个脉仙,2015年1%是一个拐点泄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唯溜,相当于当年差不多10%的市场份额管稳禄,2025要达到20%的份额购,当年要做到差不多400万台塘埠稠,才能达到目标工戏。因此我觉得砷,2020年10%还是有一些挑战坏艾。我认为到2025年系详,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹椒,按照同等配置的汽车何巧颓,成本按照同口径的品牌鳞、同口径的配置算猎嫁,大概比传统车还贵20%-30%哀畦,这时候国家财政一旦退出去以后奢,必须有相应的措施来进行补充慷度。我相信第一酗详,购置税的减免蜡桐嫁,一定要延到2025惦妊渴,甚至于到2030纱,这是一个10%的政策支持懦,这点非常非常重要补谩。第二啪,消费税故,特别是对插电式混合动力车面前骸,消费税有2%判、5%-9%愧炉,如果在国家财政资金退出以后憨滑珐,如果这个要有一个减免的话聪庆绦,这里加起来差不多接近15%-20%侥盗价,这样把30%缩小2/3删窘堡,国家政策就扶上马很瞥捶、送一程哇胎驮,才能够让新能源车更健康列彤。   齐心协力琴,2017刚恫,撸起袖子缸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫁妻,万象更新姥亨,这是中国新能源汽车的春天弧。从2014年的小荷初露艾,到2015年的急剧拉升驼导,再到2016年的高位放量料溶,可以说经过三年的蓄势尾价,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔷潜。牛市的格局基本确定钠羌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标河,“十三五”线梦搜、“十四五”和“十五五”期间衰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脐窜殊、30%和33%貉办,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代非己,继本世纪初的“黄金十年”之后警,下一个风口即将到来涪珊脓。   毫无疑问梨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摩防搂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲁戚樊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化略薯辰,值得关注沫锤录。我们总结了一下这些变化袍浮盛,有三个方面的特点毛刹跨:   一是市场的形态改变了等霞。   从导入期迈向快速成长期希,刚才欧阳教授称之为成长期嫂衫马,我们在前面加了“快速”两个字谋咳,有待商榷撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壕,成为消费主体捐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙构混,新能源汽车从政府的示范运营起步汀韧,不断地向私人购车靠拢骋,临界点已经到来!有统计表明冲盼堪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%传狮铂,预计今年将进一步提升到70%左右胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绦灯,要在竞争中胜出健,就必须以客户为中心赫背,以市场为导向弄害,树匠心九鹿,出精品餐疼迫。   二是竞争的主体增加了趣阮硷。   从少数先行者的竞争肚巩,演变为全员竞争匪讹顶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舱梯绿,包括这些国际大牌咀互,比如说戴姆勒发嗓俱、大众等等跨国品牌搬,通过合资强化了在中国的业务布局堤抒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓躬。有统计表明魄瘦教,从2015年开始缸膛,全国新能源整车的投资项目超过30个把,总金额超过了1000亿元缎,总产能超过了300万辆颓刊弄。当这些产能陆续释放社跋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伐。到那个时候棺,竞争将回归本源寸牢,那就是技术论刷、产品和服务袖。   三是行业政策转向彻。   从扶持补贴过渡到监管引导透揩,政策驱动弱化扫、创新驱动凸显平亢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整归暴擦,产业政策呈现出四大趋势链尾室:   第一逃啃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辜,通过准入伯伸、销售碧撤滇、使用环节的标准发布梨擞,提高行业的门槛吃头瑞,净化市场环境;第三婚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贩,让市场发挥主导作用;第四鹤糖,通过电池目录和技术路线图的发布师门册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马厦当,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撑戈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堕糯戌。   本世纪的前十年土,可以说汽油车高速增长败,成就了中国汽车产业的由小到大丘掣。接下来的这十五年镣材堕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”融抵翟,克强总理也讲兑羔票,“发展新能源汽车顽斜,是培育新动能南鲤,发展新经济的重要抓手”戚姜糠。中国政府凭借新能源汽车骗梅透,特别是纯电动汽车到,引领产业升级蝗刷靠,谋求弯道超车鳖口,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈环绒。   继高铁通、特高压和核电之后嚎筏邵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洛玛,这种希望能不能变为现实驳到?还需要我们全体汽车人的共同努力烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摹洪徒,目前已经基本建立起了一定的先发优势榔矮,把先发优势转化为领先优势辆颂,是我们坚持不懈的目标欠小。而要成为一个真正的领先者踞鸥头,只有创新圈。创新就是从零到一酿尝版,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滦,用全新的方式组合起来藐,去创造新产品缸,去创造新的生产方式和商业模式梯脱酷,去开辟新市炒汀,去整合资源纺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辱,去实现新的价值创造肉辈。我们将以创新为最核心的驱动力蛔,全神贯注伶,聚焦技术寥鹅,聚焦产品七傻,聚焦资源哆事,聚焦市臣扌ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志癌朗精,实现北汽集团领跑的梦想肃炔效。   借今天会议的机会局,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暇别,也就是刚才谈到的四个聚焦萄弄:   第一寿诫倾,聚焦技术箱汀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隧,消除盲点骋强。新能源产业最核心的技术就是“三电”坚,此外充电和续能技术呐惋奉、激光雷达等汽车技术辞牡该,以及轻量化的新材料嗽我汝,石墨和锂等上游关键资源汐,也是我们需要掌握的核心技术和资源勘曹。这些技术和资源稼桓镭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品太,我们再难也必须干呵彻幢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锣仇,各司其职懦版,对新能源汽车关键技术进行各个击破袒潜岗。北汽集团将在政府的指导和帮助下涝,在北京的经济开发区赔抛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集两湍。它由研发创新中心荚辖、全球营销中心杆课钱、品牌体验中心弧枚、联合创新中心等五大部分组成届,将建成从用户研究肆模、概念设计馆、前瞻技术哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绅频标。   第二冻恕,聚焦产品獭。   产品是企业价值的最终呈现太呸,是我们寻求客户认同的物质载体蝎吮苫。高度契合用户需求骂勒窜,被用户接纳倾锹、认同的产品才是有效的产品很桃套,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溺肠绘,我们的产品在续航里程菊、成本控制念臣、整车品质化微捷、产品线的丰富度方面激,目前还存在着明显差距挤谰任。打造新能源汽车的产品力蔡,我们将从以下几个方面努力井:   一是凝练惟,集中北汽集团的优势资源浓,打造若干款明星产品汀类。   二是做好差异化的文章滥,精确地切入特定的细分市场缮识。   三是做好迭代创新拜板紊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁愧监、网联化陪叮、轻量化技术应用到产品中朗,并根据新能源的技术特点虱脑穷,开发设计全新的车型平台垮芹忍。   第三回凳,聚焦资源坝角。   21世纪的竞争绣难芯,不再是产品的竞争齿,也不再是渠道的竞争钝,而是资源整合能力的竞争宏。新能源汽车全产业链更长崩、体量大蒜擦工,包括整车醇鬼、充电基础设施推课、智能网联料、无人驾驶以及下游应用在内菱,整体的市场规模在10万亿元以上花。   然而资源是有限的楼,优质的资源更为稀缺坚,新能源产业作为朝阳产业教庭,资源的布局与传统车完全不同沮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筒,瞄准核心资源和稀缺资源咕,提前布局堕遂康,将其纳入到我们的生态圈之中穗,北汽集团将围绕着创新链忙及缝、产业链圭、市场链龋倘钉、服务链和资本链这五大拿穑块川垂,通过新兴技术的孵化彭的罕、成长型企业培育洁交粪、产业并购整合等手段划费,实现关键核心技术的突破与领先霖,打造北汽新能源的杀手锏檄脱,谋求长远的发展疮肥狼,实现对传统汽车产业的更替冠稗渴。   第四话,聚焦市场么马麓。   市场占有率是关系到产品的关注度碳返、品牌影响力的重要一环芒,目前我们在新能源汽车市场的拓展坍奖痹、品牌传播械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷呻省,可以说暂时走在了行业的前列染。下一阶段糯怪庭,我们在继续发挥自身优势的同时阿,还要加强对市场的精耕细作速,对不同市场进行分别覆盖署,不断扩大自己的势力范围痊失。对公务市趁路健,我们将根据公务车规朗雄、出租车便福彩、城市物流摊憾、城市租赁兽斑吨、城市公交等不同领域的特点庞,把规律琢磨透攫馆,在品质差异化暖微、品类差异化和品牌差异化上做足文章哨。对新兴市忱取,我们将引入汽车的共享理念薄,做好网约车市场开发看,打造国民车客,切入经济型纯电动汽车市场鞘痢旧。同时陪,通过融资租赁等手段蔚尉,对特定客户资源进行开发谱。   各位领导缎、各位专家婪椽皮、各位同仁毒嘛典,“阳春布德泽堵瞬,万物生光辉”蜂尉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舒,新时代近在咫尺秃谓,新机遇触手可及卿,新梦想指日可期侈陇敞,让我们以自力更生仟祁创、艰苦创业的进取之心泉撅,以敢于人心态卉,勇攀高峰的凌云之志歪哄,撸起袖子科,真抓实干噶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信茅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲合劳蠕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幸孤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岭嫂,我认真思考之后椭广睦,认为这一说法不无道理榔檄。我想可以从两方面来看共,一个方面是从全球来看惹床扮,在2016年这一年氦常,发达国家主要汽车生产国拱,包括大型汽车公司采湃式,大家对汽车发展的低碳化韧怯、智能化喊飞、信息化取得了进一步的共识草券须,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寒矩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抡骨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话括诚揪,但是说到了要害眷苍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钙潜,守成者将面临巨大的挑战”匡忙己。而从国内来看疥俗孪,我从调研中发现蜗,很多企业由“试试看”奸福,转向了“铁了心地干”汕,把电动车放到了公司战略的中心地位景。    刚才李书福老总讲的他的规划横,到2020年同项、2025年镭,电动车的比例要占那么大坊寂健,新能源车占比那么大橇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裤。    另外邢揪,在这一年当中沤煤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纺,一个是企业的研发路径在变化项馅氦,由燃油车的引进扦、消化魄、吸收抠嫡卢,正在转向开放条件下的自主创新痘煤,各个企业对研发重视的程度米百、研发投入的力度是前所未有的番。另外懊拐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祟,这样就给了中国霜角桓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会口胜驰。另外爱荤,有一批没有退路围勘,专注新能源汽车的新兴企业叹滔,他们没有存量的拖累膘舅,他们的思想更加解放色,这些新进入者带来了新思路剩避、新创意犬、新发展路径骇雀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伶捕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路日户莽,对我们汽车人来讲会有新的感触藕卉蚂。    新进入者带来的新的发展路径佩、新的生产组织模式耍妒盘,给整个的产业带来了新的活力畏呐拜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唾懒幢,我想这个影响是很深远的实年幢。因此仑坪嗜,从这个意义上来说赁粒,经过孕育期的磨合廊沟,现在已经开始有所收获瓣混毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辅。    以2020年为结点疏掳挞,中国电动车将面临新的发展态势醛耐,我归纳了几个观点么:    第一肆坊奔,进入2016年淖呕扮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纱爽菏,在消费者购买意愿增强的同时幌擒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扯卡。此时浑司,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唯萄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔬烧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争容竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泻,随着竞争的加剧纺,企业间的差距拉大坷,大浪淘沙的过程已经开始膛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量华驰觅。这种现象不仅反映在整车法垮,而且已经延伸到电池企业醒虐、零部件企业以及上下游整个产业链碾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获下催患。    第二皑使戈,迎接国内市场国际化竞争冯坎。可以预计政府购车补贴淡出之时暖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫趴,距今只有四五年时间了肋凑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躲井,国际化竞争来临之时才是真正的考验燎瞥膜。中国的企业必须冷静地看到羔辟篇,产销规模大巧,并不等于竞争能力强舱枪。我们与国外先进水平仍有不小的差距鬼千,重要的是技术基础薄弱界、原始创新能力低滇文、核心技术欠缺钎吓、品牌影响力不足吃,这些带有文化色彩的软实力篱处叮,需要持之以恒的积累斤,“非一日之寒”衡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辖,提高竞争力的途径狮短,不是等待企业的扶优扶强魏,而是由政府创造好的产业生态祥天奠,使优胜者在竞争中脱颖而出泼市。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢叭,就瞄准了国内国际两个市尘矶堋,产品设计紊、生产工艺料防际、产品质量都以国际水平为准咀劳赤,我想这些企业他们会相对比较主动疥敌。    第三欢故,向后补贴转型期的政府政策伦枚,在既定政策支持的周期内侗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哩先特,是政策能否顺利转型的关键痴。政府的购车补贴是一把双刃剑猩戌菩,当市场竞争格局出现之后沁坷珐,政府就要特别注意碴筷,不要因政策调整不及时而削弱竞争栋耻咆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础推。因此悸矩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胺,聚焦技术创新毖绘,加快补足技术短板脾莎倒,提升电动车的性价比膘。相应的建,评价支持政策效果的窗口泛乾,应该由市场规模扩张木武坎,转向竞争力的提升醒提徽。    具体地看购车环节的补贴彪,应该适时退坡兑付娄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吹、降低成本的能量菊惜,造成优胜劣汰之势岭羡。政府资金应更多地支持共性技术的开发呸党闺、充电基础设施的建设修呸。与此同时燎,非补贴性的那些“功能性政策”哎盟百,例如碳排放政策珐、燃油消耗量限值政策翘、零排放积分政策供挽,以及购车许可蔡、限制行驶之类的政策组合应及时出台枷蝗呛,使市场产生稳定的预期何坛。 第四车泻,立足后补贴时期赣锻豁,打铁还得自身硬冯署。    从十城千辆算起镀牵瓦,各个国家发展电动车的时间差肠烩,给中国企业留出了大约十年的孵化期荒背吵,这是难能可贵的厘铝。2020年徊,作为中国电动车的一个标志性年份换促京,将迎来后补贴时期炬。可以预计纶,那个时候直接购车补贴将淡出勉士,但功能性支持政策还将保持龋饲。在这种情况下擞,电动车能否与燃油车抗衡红庭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绊兜,将取决于这几年的行动惨柔。    我国电动车是在较高起点上起步的诬尉,总体经济技术实力已经今非昔比噬,如果把握得当卿颊,以电动车为契机兄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观飞,企业应充分利用政策支持的周期党公,下大工夫做好三件事部:    第一热屠蹿,人无远虑骚,必有近忧躲伴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箩困怕,并加紧部署与实施拣佃。    第二窃,持续壮大研发能力铆,掌握核心技术瀑,攻下“不经济吹伎、不放心蘑膛钵、不方便”一块短板揉唇淬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔚疙。 第三殴彭妻,以产品的品质坊、品味打造优秀自主品牌蜡,赢得市场的信赖膝。    第四窍居,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的量,就是在这个期间纤,一定要想办法在自主品牌上下工夫德尺。我们的品牌实际上在燃油车上韭辈揭,很多企业下了很大的力量说蟹,但是应该说效果是有限的观。而在电动车来说是个新的机会骸丘,所以在这方面应该下更大的工夫埂兴,通过产品的质量形贩,通过产品的品味打造自己的品牌档己。    第五稠糜,要系统规划单,及早部署“电动车+互联网”顿苫磨。今天的电动车之热聊,并非由于传统能源的枯竭喊竟,而是因为它有很强大的正外部性浮搏钩。电动车的低碳化稠坪厦、信息化烹谈菱、智能化的潜在社会效益只有与新能源警鸡、智能交通斥皇摧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饥瞎徐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岛。随着这些方面的成熟瞎幢霓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晾谓凛。信息化扣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点槽轿,这里有太多的文章可做透。目前辅助驾驶蹭漓、无人驾驶已经走在前面量,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醛、智能交通晦非鞋、智慧城市以及5G通信协同发展翅、统一规划擦兴需、开展顶层设计竟、超前部署焊、抓紧启动没狙,引导企业的技术开发和基础设施建设玩鹿,推进“电动车+互联网+交通”卞,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑰、降低物流成本思磋、保证交通安全攀,使其产生经济和社会效益材岔菱。    电动车发展的大势已经不可逆转签袄上,向前看闯惶泄,挑战与机遇并存畏。如果把握得当腿闲,机遇大于挑战!    我就说到这里扮,谢谢大家!    (根据发言整理撤探琼,未经本人审阅睬团胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确括:李芳" "  全国政协副主席韧赴项、中国科学技术协会主席亩仁屡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兼扣,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚏两描:    尊敬的清泰同志蕾扇、冠华部长邪鹿蓄、苗圩部长热、解主任紊飞,各位来自汽车界的中外朋友们茫毁腾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚎十测。上午抽点时间看了一下展览新,给我印象相当深寒,有一个很深的感觉乔琅,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗜,走上了一条创新的道路观毖旱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沃。今天这个会议的主题很好莎,就是要持续地提升我们的技术能力卷,抓住创新新局面揩。我想就我们未来促发展壤帛粉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇合,谈一点我个人的看法衫。从四个方面陛固诚:    第一唉淡鹤,谈一谈我们这些年来齐心协力肯畔苫,新能源汽车所取得的新进展缄航,尤其是2016年的进展特别明确虐。    第二泵,回归深入基础研究咳刻愁,提升新能源汽车的质量和效益痘翘。    第三太腐措,新的发展趋势藐、新的发展方向慑绦腔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绅,随着人工智能的不断深入蜗率娟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兽。    第四焕检,我们怎么样更好的凝心聚力澜,合力推动新能源汽车的创新发展拜妓团,谈几点看法悉纽。    刚刚得到新的数据牢卯讹,有的来自中汽协会摹刻、有的来自中国汽研中心罢讹什,数据告诉我们歇皮铰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炒,占新车销售比例的1.8%臼哦,中国的保有量达到了100万辆兄锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洽姥录,这里讲的是公共用的充电桩琳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家层喊。    我们的关键技术取得了显著的进步傅牧。今天上午我在零部件电机秤免、电池郎护、电控这块花了好多时间事,仔细地了解了一下情况颇捐,确实和我们了解到的数字很相近璃商啸。动力电池的关键材料发展进程加快筷接扰、性能指标稳步提升娃、成本明显降低宪焙,从动力电池的单体闻武翻、电池包唯敌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颁安。一个指标性就是彪潞缉,三元正极材料能量动力型的电池荡商,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞪楼芍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搂涵埠、有些争议仑鳞,好多同志说碱阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炽旅,现在看趋势已经很明显锚溜。我们特别强调的卜水酸,幕叮块比能量达到了140瓦时/公斤函欢雷,动力电池系统的价格让庆勾,这个价格现在也是保密蘑,但是总的说起来明显下降递,总的达到了2.5元/瓦时以下溃涎翻。动力电池的产能达到了100G/瓦时撬录,世界上生产规模椭,特别是在新型电动汽车的动力电池衔熟肩,规模得到了很好的发展耸。    驱动电机技术也取得了新的突破久蜜萝。特别是共性基础技术进一步突破沮烂,导磁硅钢抡、稀土永磁材料性涸茂、绝缘体材料灸、位置传感器歼,芯片的集成设计和电力电子系统唉适蓬,取得了新的进展剑挝律。我也了解到洽连,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捌筹。因此捶,重量比功率超过了3300瓦/公斤箩笆官,电池峰值效率达到了97%尘贾,高效区达到了80%赫炒。特别一些新的设计讼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暗,比如说我们都知道僚,对于0—100公里的加速阜淑,对于电动机说起来傲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搔仿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绩,就是高速公路上超车的时候黔,超过它这个临界点以后激呐,这也是一个安全因素乔茄澜。现在我们很多企业从两个方面沥,一个方面干,用双电机的技术来弥补后面这个不足幻,第二个其澜忙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟适境,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞠男哨。    今年汽车界有一个新闻淌,第一个互联网汽车走上了市澈科客,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宏牌仍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐市负怯,据说现在上汽的同志告诉我城层篱,每个月销售2万辆底默,产能有点跟不上了春,效果很好嘿焚聘,上市不到半年累计就超过了9万辆挂惜,成为荣威一个最大的销售热点涝。在互联网大会期间幸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统队鞋,搭载着北汽剖瘸、奇瑞掏环、比亚迪轿车都亮相烈,首次开放了道路秦,18辆车300多位嘉宾在试驶敢丸,当然评价各有不同苟牢,期望值也有待提升秀牢还,但是勇敢的走出了第一步蒜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淖沉超,做出自己的探索四联。    我特别感到高兴的是棠,2014年我们就曾经提出电动化卸充、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秒骏凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索经变赶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亩,从汽车到基础设施盾拢,一直到停车场遍、充电站晨侗母,包括各方面财税的支持扔协,一系列的政策沮汾摧。国家层面卢颂,从购置呸了即、补贴焦、税费减免勒貉剧、研发支持辖、生产准入朔佳、业态创新媳便、基础设施似,特别是标准规范方面桔搐密,都出台了一系列重大的政策措施绘魔泥,现在看起来落实的进度还是比较好的镜零。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抹,这是一个开门的讨论修魏糙,许多外资企业都积极参与当中队头,对电动汽车发展描伺、新能源汽车发展填,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歇奖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洽辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卢褐形。也是由于刚刚推出来碳核华,我觉得很好级,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乐帮拨,使政策更具有落实性盛。    这里向大家报告一下蝎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顿寡。新能源汽车作为一个试点的重点专项辫奖跑,实现了从基础科学到系统集成袱掠勺、共性技术集成朗灰另、示范全链条的部署商,特别是在基础研究方面反解,加强了对基础科学问题的研究坦骸氦。因为现在产业发展到一定程度的时候飞,要提质捣库间、要增效雀,还必须要静下心来催、回过头来从基础科学问题上下手杏杉抬,不断的进行优化悸、改善贡钾,才能获得发展杭。特别是这次的重点研发专项疽澜案,对于电动汽车智能化和网联化的技术沫惺限,也设立了专门的课题席,实际也是我们当时电机捂复输、电池镣瞥兰、电控的“三电”之一蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点赫恼。所以按澜逗,整个“十三五”期间的专项规划渡,将对六个创新链条挪射骨,就是全链条一体化的部署愤饯,38个重点研发任务挫农,政府加大了投入凶凌瞬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腊竟,首次突破15000亿朗厘,更值得高兴的是拳媚炔,企业在这里边投入比例得到增强氛,达到了78%以上列骋秤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峦、加剧扣除政策有直接关系彼喜耿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悉,看起来企业投入的效率还是很高的得喷褐。    去年我用过这张图(ppt)罚,这次还用这张图赊,对它进行了更新教肩。由于时间关系汀,统计是1-11月底颂,11月底中国产销量是402000辆藉,如果这样算的话刊氖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侨,中国占了40万辆捕缓,就是占了50%费猎蔡。到2016年底美牵士,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆培,中国占了其中的100万辆蠕长。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力突朔劣,也说明了我们国家对于节能减碳肩施、应对气候变化作出了新的贡献啪隧。我们虽然应对气候变化调门并不高摆徊蜗,但是我们扎扎实实在做每一步跺,现在无论是风顾说摊、光涛、水洞、输变电庙邦猜,无论在技术先进鞠、装机容量竣、发电量都走在了世界的前列女,这也是我们作为一个还在发展中的国家酪低唉,为新的发展项、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杠。    世界发展的趋势也是一致的内缴,低碳痪豪范、电动界、智能化成为各国共同的选择憨。美国休晒、欧洲泞、日本队为,包括汽车企业福特靛蒂昂、丰田叛筏、大众都推出了它们发展的战略嘶噶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懈联,比如说大众推出了它的“2025战略”涪茨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刷,销量争取达到300万辆蒂啪朵,自动驾驶要覆盖佃刨凛,在2021年提出全自动驾驶鞋,电池也要进入大规模的投入苹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摔,零排放擦魂、互联斤藉、自动驾驶汽车螺厘囱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拴、氢燃料汽车辑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流未、沟通催,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愤炉、增程式的混合动力汽车问,因为他这里有基础建设的问题酣承,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来算新,就可以有电的情况充电仓缅、没电的情况加氢俺泊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕加姆,同时又实现了真正的零排放驳旧舅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai道曝,上次试驾可能还是8年以前础媒,我觉得汽车的进展袄旅起,无论动力性喉尸、环境友好性坦烙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恢全,据说已经进入了市场筛故。包括通用也宣布了在2020年以前嫉,在中国推出9款新能源汽车诗。我这里想说的是建侧华,中国的市场也是世界的市炒拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的加寥范,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耿轰幂、参与竞争父虎纲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥衬刑,就需要我们来推动整个的发展翔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痹许蟹。 第二叭,谈一谈我们对于深入基磁铩,着力解决一些新问题的看法筷反。    对于电动汽车抨砍钳,大家首谈就是续驶里程处曝书,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志襄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪革。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僚,一个明显的标志胶度,实际电动汽车能耗是和它的整备质量层,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粗日。如果说单程的提高电池的载量林,当然加入电池的载量车子可能要增强姜,车身的增强就又增加了重量够道,直接影响就是增加了它的电脑淋。我们也看到一些装载高容量电池的睦朗,虽然续驶里程延长了汹,但是百公里电耗就明显的增加了痢衬催。因此划脖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枷把,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的都陆村、合理的规划炽。首先爽俺,车辆运行的范畴能。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宫,尤其是现在浦泌,我们应对大气污染散,主要还是大城市集中北嘘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岗。但是从技术发展上说起来乾采晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纺驳逆、功率密度和整车的轻量化旧虏疼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏炬朵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纯缸,这当然是市场的期望母,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坦雄宿。    最近新材料研究发展很快白熔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摆动篱。有的朋友跟我说扫,我们现在用的是石墨烯电池潞革,其实说用了石墨烯是对的缄签卷,但是用石墨烯全部来做电池嗽欺塘,似乎从科学意义上不太准确毋。石墨烯材料炔胚,包括碳纳米管徘钱,都有它优异的电和热的传导性能匡矢殴,作为锂离子电池的负极材料添加剂绩帕凸,可以有效的降低内阻敛,提升放电的效率量抒僳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啡,还有助于减少介质之间的电位山,来减轻电池界面的腐蚀性苦撂炊。从这个角度上看恃图,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烁,当然由于动力电池负极密度提高了赐星棱,对正极材料也可以进一步的优化提换犀,在安全的前提下罚,所以也可以显著提高它的能量密度恫卉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惩料持,就是说能量密度提高了卷号,同样的电池包里面可能有更高的载电量俊弹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锰芳登。所以在增加单电池和电池呐块功率和能量密度的时候惠,还要加强对于电池包热交换距离的研究怠敲,来优化提升电池包整体系统的技术摊蹿烯,它也是一个相互关联的关系衔。    随着电动汽车的发展粒惯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厂监坊。比如说电池包往往布置在底部糖毒,夏天路面的热辐射还是比较强的告,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旅耍鸡,从结构上来实现电池包的冷却愁,因为我们现在冷却剂就是这样的沤绵,要把它放在迎风处报丢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计视,电池包也应该考虑到这个顾患,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔。结合冬季放电的特征虱洞咐,我们还应该研究播挤瞳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆,使它保持在合理的范畴之内百扑,来逐步的解决冬天放电比较慢的融、容量比较低的问题射浅抒。总之说起来纽,我这只不过是一个例子缓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛔毁锻、关键仓桑、整体的技术统一的来规划和部署船潍。    上次百人会上我特别提出荣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事闷,带动汽车制造的转型升级媳透。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斜的,给我留下一个很深刻的印象酵刻匣,我和苗圩同志都搞汽车的柯泛平,过去我们焊一个车身500多块钢板梦肮,用2000—3000个焊点接在一起项领磁,加工线上全部实现了机器人认。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乖浚,一共就45个部件惺淳摹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龚,几个机器人协同操作匿癸壁。板件和板件之间没有焊接难簇蹲,就是直接的黏接氖丘,加热黏接憨讨,远远看去就像搭小孩玩具似的胁,几个东西装起来斗。更使我感到比较吃惊的镰,现在碳纤维的车身曝,已经不需要在现场涂装了趟盒,有点像我们当年装修房子酗含兰,先装地板再油漆鹤,现在用的全是油漆地板练将敲。现在汽车安装上确实有进步催猛,所以我也很有感触东挠憋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新百,需要轻量化材料的技术寝敝嘲,需要轻量化的设计句,需要轻量化的工艺途,也需要轻量化的流程雀枫。特别是现在的汽车产业橙,包括内饰座椅使用的材料澳,也尽可能的采用可回收逻、可再使用的材料菇,这方面的技术也在不断的提高桂,这个应该成为我们新能源汽车发展舰涡必,不光在车辆技术旧疚、而且制造技术流程方面全方位的提升嚏玲翘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展列,今天我很高兴逃撑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车确范惕,更多的看到了我们一些圈,像燃料电池大客车的发展龚。很多企业大家如果去看的话蓖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卤离,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烁祷,比如说碳子饰端匪、交换膜单、双极板磺,以及它的特性基础研究的进步密切相关泡寺休。实际证明欺居,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锨赡姆,也具有自己的发展环境的优势回。我们要借助这个优势来推动我们的发展绅醒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系队常拜,我们是不是可以考虑检娃,尤其是在燃料电池研发的初期赁窖缴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堕鸿慨,这样可以有电的时候就充电蓉涤、有气的时候就充气堡好练,按照它的发展各取所需高师。实际从技术进步上贫,技术发展的本身骇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翟榷同,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雀现,对于延长它的寿命分,对于减少它的燃料消耗屏态,是很有帮助的搭黑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点譬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壬捻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扒瓜。当然它们也在考虑瘸,我们怎么样能够更加适合中国的特点锰架懂。我们还不能忘记中国还有一个优势挟沃,我们在电动汽车走向市场的前期弧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胆扩郴,先在公共应用侍版、出租应用上去使用仑科,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茎煌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站互充邦,必然有一些城市就可以走在前面峨窖竞,又可以来推动健康合适和快速的发展墩喜。中国“11?11”又是一个新纪录卵窜,信息产业京储、网购变成了整个市场销售的主流惶酪妇,我们看了看谈拾,2016年快递业高速发展静,中国快递业总量超过300亿件理,平均每天8200万件包裹走在路上监,用于业发展小型物流车清洁俄饥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歼暑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舰搪拱,有了高端引领就有了有序的发展眯,放弃了高端引领就会低端充斥创练,所以从这个角度上推,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑搂,争取使我们的汽车产业走上高端引领热刮、创新发展的道路上卜棠矢。    在燃料电池汽车发展的过程当中困,深入开展了国际合作吾。我们积极的参与了国际合作眷,开展氢燃料电池领域的技术合作晌微糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竿丛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靶辆,组织国内的企业范顽,开展深入的技术合作拈贪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织港虾嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链把、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绷,在中国发起但并不局限于中国梗囤,积极组织管理以及运行机制让,要按照国际组织来筹备吐、搭建般默滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虏搅盖,因为燃料电池实际用处很多北评刮,比如在通信基站里糖、备用应急电源诉苯楼,随着我们移动通讯不断的扩大副胳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放樊隧泥、包括更新彼犊司,都值得我们重视仿,包括医院的应急电池圈粪瞎、安全防卫京,包括我们最近在研究深海运载绷,也完全可以使用氢燃料电池什敛,燃料不是电池深尖,实际是一个发电机纹,而这个发电机可以用在各个地方罗掏,最重要还是零排放的清洁能源呻涝驮,效率高诺泉纲,能源密度也高碑其玫。 第三讥,深思熟虑领渭惮,把握好智能化的新机遇我浪慰。    近几年来喷两圃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆奶。比如美国忱,白宫推出了人工智能的新战略堆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锋合,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纽探,包括日本的创新战略规划普羡其。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哩谱惠,这个时间恶补了一下人工智能的技术春社苹。中国工程院最近技术指出炭,人工智能即将进入新的阶段仁烂,人工智能发展有四迪矮泼、五十年代了舅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牢面俏。但是当我们信息化日益普及额隧,移动互联网扛、大数据喊、云平台的发展樊藤,信息环境安芭凤、数据基础鲍鞠相、目标理念抗穗、市场需求都在发生不断的变化绩额裴,将推动人工智能新发展泡胸鲤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛇。因此饰,发展人工智能也有利于改善人民生活报醚克、提高经济发展的水平寺、增强社会治理的能力炊绅、维护国家的社会安全黄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠赣巧,但从各国的共同概念和我们的研究编相埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素可潜。第一奶拎,要降低交通事故和伤亡人数镐表。美国的报告提出来撑,美国每年有35000多人死于交通事故屎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的排。第二寥,要应用低碳伪、零排放陶、环境友好的运行环境粟卵。第三桂,便捷炔,要降低驾驶强度斜,提高交通的效率温。第四胸括,要推动共享千廓拭,提高车辆的利用率派乏木。其实我们现在不得以所采取的一些限行袍炯彪,包括交通的拥堵苫继,都降低了汽车使用的效率裂辣偶,所以从这个角度说起来媚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戳。还有扳虑,牵扯到公平出行聚,随着老龄化社会的进入鳞闷公,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巩乘。    关于自动驾驶汽车研发进程懊妊,好几个报告宪,有的人说无人驾驶俗搜虹,有的人说自动驾驶宪,有的人说智能网联汽车瘫憨,都提出了汽车发展的里程碑河娟,我觉得无论叫什么汽车晨翠摊,都是说了这么五个阶段侯澈,辅助自动驾驶坎汝、部分自动驾驶舌桂、有权限的自动驾驶室篇空、高度完全的自动驾驶阶段年傅箍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点登,比如说在辅助自动驾驶方面赎冕,怎么样能使汽车感知周边苇,科学决策硕,及时反应畅。比如怎么让汽车能够与互联网连上撇皇巷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洞罕、网凛姓固、路的联动棋庞俄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汲烽,就是人鸥趟迫、车衡里劫、网兰洞、路的一体化防。    辅助自动驾驶肛塑,实际这些年是汽车界一直研究的重点腔掸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讥屠,有雷达摆吴,包括现在有毫米波雷达点烯圃,摄像头乱甘溅,对外通信系统亢花扒,包括定位培喷。与之相应的努,刹车使兰蠢、油门混妨澳、电子稳定系统改、电助力转向等这些剖,实际在关键体系上请啤,传感系统觅、操作系统售释堑、中间和决策系统的研发棺陶,其实这件事也不是现在的新形势肝刹,早就在80年代的时候投党膘,80年代后期就研发了防抱死系统奢番舌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钾帛师,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全齐缓琅,包括防启动时间的空转斤处妓,后来又有了电子稳定系统非堆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攘芒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钠,有了它以后删纲,在90年代的时候狄,我在德国工作的时候炔搐,车里边就已经有了尾随自驾塘伯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迫把竞,不用担心驼擦栏。最近我看到了我们国家的好多汽车坊桥揽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魂,一旦接触太近都会自动加一下速舌。包括我去年去参观长安相湘,他们也给我展示了自动泊车系统杭肆,实际自动泊车系统我们在德国工作颂水,90年代后期时候就有这样的设想沽羞酬,2010年我到德国去访问的时候缮娥蹬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躺暑概。实际很重要的意义假撬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起露,也得到了发展镣掏迷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憋闷。    下一步就是智能网联沽飞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗅譬、看到自己看不到的东西冈貌守,90年代初期的时候酒缺,堵车情况有数字广播鼎黑卤,数字广播就和我们一般的广播不一样蝗醇,随时可以呼叫堵车的情况权。后来有了数字地图和卫星导航扩,就形成了第一代导航系统氓,第一代导航系统并不知道路况的变化碱南,只知道路径的设计盖淋。然后就出来了联网的导航搽,这也是这几年我们都经历过的事瀑错。上汽这次和阿里巴巴共同合作伍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张说奔菜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挝秤,这样坐在车里的人爱驮,通过导航拣夹、通过云平台就可以获得各种各样的信息溯,比如说动态的导航喉庞、比如说加油充电站钾、维修以及各种信息的进入始汕,使汽车的视野得到更大的扩展课凯。但是真正要做到智能的网联汽车鲁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悼默喂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸥,这就需要我们把各种信息交汇在一起堪,来实现智能的决策控制骋。这件事情说起来好像很容易潮洽,实际也有很大挑战桔。现在我们一个汽车里边有两敬疵江、三套信息系统盘裂,有车载的信息系统忍,还有驱动系统的信息系统龟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祁篇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刑惭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刊,就是快到地方要进行减速琳踩,但是如果你让它自动驾驶的时候伞,可能它就很早的根据外界的信息来判断题,让它调整好姿态缺胎、减低速度恕膊计,进入转弯以后在弯道里边再加速芬疽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篇,这种例子比比皆是促叫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抖店党。因为我们电动汽车从电机囊绰、电池芹佳、电控开始鹤屋,电控第一代做的第一件事牵酵,就是通透的动力驱动系统的网络羌靛,就是第一代的CANBUS系统裂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘦,从这个角度上说起来揪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绰。    当我们实现了这些以后测段,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汇鲜。这是我们常见的北京交通的一种情况无,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枪拒,去识别各种各样的高通酒浚逢,做得到舍厦,但是不保险鹃呢藩,这样可能我们就要有这些信号的发射器惕筏,让汽车能够知道这些情况肋。如果再想使它往上走呛,能够实现部分的自动驾驶鬼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓤镁,比如说晚上的雨雪路稼绿郸,比如大雾弥漫的时候跺乏,比如尽管天气很好讥羚配,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎,这些情况都需要我们去应对犯香,其实道路上也应该有它智能化的装置媳,就是说有自动的能见度感应器宋肌酚,应该有道路结冰的感应器雹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婪赋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粹纷彩,安全是所有发展的主流库,而不是时髦补抛。我们在做任何工作的时候杠,必须考虑人是坐在车里最宝贵赣讨、最要尊敬的东西尾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苟化集、人的便捷舷技骨、环境的友好和共享乐掀疾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狮,来推动我们的发展奋订。    因此芬觅俯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匈侈、四次交流箍扯蝎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议够恳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浅骇韶,这个架构的着力点应该在车载的平台精疤、在网联信息队、在智慧交通的发展勉容,我们要重点发展的是车辆的关键技术揣黑倦、环境感知猫蹈、智能决策聚、执行控制呻诡,我们要对信息的关键技术前,V2X通信钉艘凯,甚至于将来车对车的通信系统履仿、云平台敢、大数据轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制那蹈,这里也有很多不同的东西霓茨。我们还要对基础的关键技术沮灿骏,高精度的地图片才绘、动态路况信息龄、综合决策和操作系统瓤捶冉。只有这样掏,把人峰、车撂片涎、网禄、路同步的推进铂可,才能够迅速的发展诺,否则又会碰到先有车环、缺充电桩的情况返,所以需要我们今后的发展当中更多蛋。与此相关的技术享,检测系统诞滥,还有一些法律法规体系肩脸篮,一些基础设施的建设核,可能还需要更多的发展编固唤。 我们必须要精心规划敛诫半、协同创新衅,来研发自动驾驶的新技术锋鸵。    一筒送替,安全莲矾成、绿色倍忍、便捷胜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亲票妹。    二驶卤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绥缉乃,多领域技术的融合贰南艘,产学研各方面的合作橙掀哆,要着力推进协同创新惮枫,这里边由于它是一个企业的热点庞绦仕,所以企业要成为技术创新的主体肝霸。    三魄歇,企业为什么要成为创新的主体醋?我看了很多规划虱撮颈,从现在一直到2025年署、2030年泰漏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钉坟,但是可以实现沿途下蛋颠许犁,从过去当中粮忙,无论是防抱死系统佰铺邻、电子稳定淀匙、测距警示筏丝、避障反应婪姬、自动泊车都是发展的热点聪耙凉,每个技术都带来了商业回报牛吭模,包括我们在信息系统宏交,包括这次互联网的技术锑,上汽互联网的实践惰你,也看到了我们欺反苦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泪捎挤,只有以企业为主体离密饯,不断有新技术发展骆,使它在使用当中获得使用赂当沥,就能够推动它的可持续发展藤传潦,所以它不是一蹴而就的事略,是我们长期坚持的一个任务廖皇娃。    四电,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莱、精心规划丁戚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础费。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镐门橡,我也是觉得有一些东西包括基础建设碉节,也应该放多这个测试区里面去倦托,使它在真实情况下运行丁,才能得到一个健康和全面的发展号。    最后我想说评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀。其实我们用了十几年的时间实现电动化巾蒜卷,推动了产业的转型唱阑,随着信息产业的发展薪,网联催生了新的业态起仕详,产生了新的服务业泼蛇吴。轻量化带动的不是简单材料的替换蜡啡沟,实际是对汽车产业的一种升级冉拐、一种转型酵猫辽,同时妇陌笔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设标蛇,充电网服务体系的建设储炼闲,可能带来何止几万亿的新的增长点隙胳隘。我回忆匈,在经济工作会议上总理说过一段话孝蔼,“实施创新驱动战略的发展癌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顿蹿,也要注重用新技术栋瘟、新业态来全面提升和改造传统产业扁宽,带动产业的转型升级奋橇昏。”    作为结束语我想说旁络,回归一下新能源汽车取得的新进展譬,下一步还是要全面落实政策趁绰咆、着力开拓市场顶、建设基础设施健、创新商业模式怯始,把握好发展的先机惕沤。我们要针对市场的新需求藤,深入基础研究敲,攻克关键技术奔,完善系统能力创邻颠,着力提高产品的质量和效益捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇饰跺阔,要系统的研究赁,精心的规划孪,要鼓励协同创新企业主体齐茂,大胆的尝试麓叔寞,来攀登自动驾驶技术的新高峰繁钮,要凝心聚力魂兼撬,发动优势芹,动员各方力量耿容吹,完善政策措施粪己,营造更好的发展环境此。    谢谢大家!    (根据发言整理辩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔耸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪攫家: 陈理事长虏汲,各位领导想、各位朋友冈晒、各位专家仿姓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盟。我今天的题目是四网融合啤,什么是四网扮规?交通网痕齐撩、能源网苍、信息网匡、人文网赤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筏洁,电动汽车是一个能源的载体姜廓,又是信息的载体虏,然后可以作为人文的载体浚仓蕾。四网怎么融合链汗?怎么发挥电动汽车的附加值韦荆奢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钞尸窝,能源跟信息到底有没有内在联系譬降铝,我提出一个储能熵理论供大家思考脑位篱。    我思考创新的要素村,要创新首先要解放思想郸闯房。解放思想要学习《易经》的精神拢,又要学习西方文艺复兴的精神粒太。《易经》是一个太极卡,太极里一半是黑迁穗、一半是白京胺阑,但不是直线亢纽,是弯曲的零摊掏,黑可以变成白沽帮半,白可以变成黑卤,黑中有白泼然,白中有黑唇,跟它对应的黑就是黑亢、白就是白绩艰扩。《易经》是变化绊,有时上撵啼、有时下火徊康,上时不要骄傲自满犀峦险,下时不要灰心太舰,是客观规律坟毙,都是周期性的滩,我们在调整内,要注意平衡动力统一惭。    整体都是这样媒襄,全局都是这样桓甩巢,今天讲跨界倍,要学习西方的思想就是文艺复兴匿扇。文艺复兴的功劳不是在文化苔、艺术等等槽读巧,文艺复兴是解放思想徽斥。哈佛大学的校训追求真理贿核。要把自然界的规律找出来解放思想酮,自然规律造福全人类绘拾坍。伽利略瞄肆,罗马教皇威胁他涣斜,他不怕屏陶,他说地球起源被上了铁塔囤钝沽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邯烘曹,被叫之违反教义师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弓涛,第一个米开朗基罗辣,他雕出一个裸体的美男子慰拭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看却灭糠,里面很不容易传窗,从意大利借了很多达芬奇的作品毯刹。达芬奇不仅仅是一个艺术家航休次,也是工程师;看他作品哩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泵够,第一个从事解剖学饰讼。    解放思想考虑全局的问题庞细。文艺复兴第一要全局思维入贫,第二要有天人合一的思维贡啸瞄,第三是环形思维会放。要考虑全局思维餐,今天做电动车目标是什么茧绰?有什么经济效益豌肌聚、环保效益呢唾斧、能源效益翻庞碑、民生效益表,总体总目标要搞清楚瘫,一定要有全局的观念酶哥。特别搞智能汽车全局性更大蓝爬筋。另外要环形思维匙心份,要反馈缴。然后是循环利用的思维旁。    创新人,我把创新的要素跟大家分享一下缮捷豪。首先理念是创新之魂扳。理念有很好的氛围窖肪变,有了理念才有创意怯,创意是创新之源酷。还有人才喇,人才是创新之本祭描妻。怎么能有理念惫米?要有很好的氛围惰剂铅,总结第一方面是合作精神厩幕,开放官、合作饰哨、包容喉嗓,双轮驱动吾、增值驱动郡脖、市场驱动茅,通过市场的倒逼琶。然后要有完善的知识产权保护丛惦痪,还要利用网络大数据给我们带来的好处煤梅亢。今天创新制高点是跨界融合对。跨界包括国界的跨界和地区的跨界变。“一带一路”我认为是跨界融合长,一带一路是西方的伊斯兰文明暖,还有它把科技败零炒、技术牢缉飞、经济涵、贸易连在一起勺姐,所以我们要发扬一带一路的精神窍缉。我是福建人也是漳州人欧,一带一路开始的是滞伎保和下西洋关。我们要跨界融合世。    我接着讲智能汽车怠。智能汽车首先要有解放思想济秋、全局思想考虑问题其。三个C触菜,第一个要连接起来斧嘘篓,第二个连接是要协调要合作莲,1+1>2试苔僳,那就是《易经》的精神煞鹤。第三个侍裤绕,今天的连接是移动的连接般马,还有MOBILE戎烈,MAN TO MAN裙匡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来版缉。    今天电动汽车很重要的一个括,大家买得起用得可靠词。智能化以后盎舞,因为有各种各样的基础设施和商业模式脑换捻,我不展开了赣绵。    从电动汽车变成一个智能的汽车汝督,从智能的汽车再变成一个智能的交通骸,从智能的交通再变成智慧型城市工。我们附加值可以产生很多钱。根据《易经》价值精神词荣,通过交通网吼、能源网墩、信息网谎胸、人文网可以产生无穷的价值机会歉晚垮。利用交通资源的全时空动态感知荡,交通工具的全过程运行管制淖蟹,无处不在互联狗、感知收赌、管控和服务鞍。    怎么布局答片?怎么把电动车进一步变成智能汽车疚,如何布局智能网联汽车技术透?我认为眠,不但对中国蔷艘匆,对全世界都做出更多的贡献恳锑,第一是制定网联汽车法规标准淋九、智能技术蚊、环境项羌力、HMI技术汹盒、空置执行技术耍慕慰、智能网联的实验没哦疥、网络和信息的安全睫勘。    怎么做到网络和信息的安全丝?这是一般的云咖,怎么把一般的云变成安全的私人的云财?有很好的结构底氨,处理器茨、传感器别绦旧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罗食。第一是收集材料碧超,就地处理殴。第二是从收集材料到云之间要慢锰僳笆,一个是单点控制哆,能量控制或者功率控制旅帘喇。一个是多点控制辟韭,能量控制或者功率控制脆哆,这是全局性的拾混厘。要及时处理梗,要经常互相认证适恢,变成安全的云匠普。    跟大家分享一下我做的一些工作溉。怎么从理论上去证明这个是可持续的剖?我一直在思考所有的工业革命隘涧曙,基本就是能源更新锨。第一次工业革命什,瓦特发明蒸汽机爬,电话函瓦。第二次工业革命黎芭骆,美国抢占先机旦,电气化队,主要能源专项与信息建设粪虑鸿。现在第三次工业革命来了腔樊,中国能不能抢占先机河娄?我们要做新能源唇梗书,信息大数据时代回,我们百人会能不能更好地发挥作用驰辅?今天早上的研究会很好锹轿排,我建议做一个尝试的机构捆腹,每年召开百人会国际研究会议功诺为,形成品牌沫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢负?我提出储能熵的概念燃刀苗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盗篮安。一个系统里面假如是孤立的牢、系统是不可持续的槐,一个是做功滇、一个是废料是不可持续嚷顿疽。如果是物理系统宪哭喇,分析储能熵哇思,熵代表可以再利用蛾胸。总的来说孰牵,一个系统熵不能增加和么淑,熵要减少辨壁,熵减少系统可持续疯纷。熵是储能熵啊看娶,熵是不用的熵纳史韦,下一次可以用梗。总的来说熵是在减少褥。    包括中国的历史面吗,中国封闭的时候中国就不可持续豁,中国开放中国就可持续腊隆川。近亲繁殖以后熵增加不可持续韭侯碳。系统要做可持续性羡得才,系统熵要减少含厂,你的收入不能是单一的潞漏、不能是孤立的系统共。因为一部分是做功醒,一部分是废料炯,从废料里拿出来诗我,通过证明熵减少鹤霜皑。从废料里面可以再循环份,那么你的系统就可以持续了本牢丹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俊哦挨,后续需要时再利用的能量的熵捅丧猎,通过储能熵概念的引入红什,希望用来解释可持续系统的演化过程纫顿税。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亢小。    综上所述澎,不管系统是生物的或人工组成雌惊孟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洞高。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床┞尽,而这些系统工程特点是赖饯哭,即使在系统研究过程中统蒂,一个熵有增加的过程伙,总体在系统不断迭代发展的过程中馈司描,系统将进入熵减的状态裴蹭鞍,因为系统具有自己生成复熵的能力涂床,从而保证了系统的可持续性驮贤愤。    应用在电动汽车锯搭邓,这个是分布式的发电虚,这个是分布式的负荷怂。电动汽车就是分布式的负荷妊路词,还有分布式储能涣槽,电动汽车有储能泉亢、有电池辉疏。电池可以双向的类膳,分布式地发电极、分布式地负荷跋入,在分布式的储能广,这三个系统可以持续谓,这是我要证明出来的霞。我证明只要你的熵是减少的郊股。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痕苹辫。    感知废斜帮、认知祭醋蜗、行动汞令暮,不断可以纠正人的行为段磐,比真正的司机还要好描诬涪。    最后喂,希望我们以后的交通系统是舒适的摔青、生态的伤刷胚、方便的和安全的试胳。要做到这一点外盛淬,什么是成功认北?因为里面的成功是3个S屋巍搭,SUCCESS罚,在S叭倪、E里面画一条线都是欧元跟美元滦亭狗,今天是国际合作低泪,虽然人民币还不是吃,是一篮子化的捂,人民币准备好了衡椿。ESY就是人民币督。    要有六个眼睛姓庆,有四个眼睛不够丘。第一要把眼睛放在前面解放思想其釜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腥创,电动汽车下一年布局市撤怼,也要有前瞻思维堂构扳。眼睛放在后面汲取历史教训斡,要有全局观念溜府。要看到旁边的需要临溶突。然后要把眼睛放在右边学习欧美忙骚豌,不得不承认高端人才密集地在西方亥该。所以把眼睛放在西方学习枚萎币,它沉淀了100多年苇坝。四大发明中火药是中国发明的链梅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竞虫刮。全方位都看到了穷腿,所以英文眼睛叫做EYE剃链。第一个I是Inspiration督,有了激情可以有想象力醒敝,然后有创新谁丝确,但一定要融合枫秘笨,一定要集成扔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洛录财。科学要把自然归结起来纱戮姬,工程有十几种驮摄,要把科学凉订窖、技术祥梆节、管理结合起来那就是工程两啡,那就是要集成动。特别今天要跨界地融合丘捎秒、跨界集成讼,这样才能实现痘迪。但没有钱也不行恭屑扫,今天招商局也来了很多金融机构宿敛,要融资签校现。    谢谢大家!    (根据发言整理哆稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘屑蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年俏挥丁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霜驮。在政策的全面推动下败澄,我国电动汽车年产销量再创新高碴,达到50万辆左右糕皋,充电桩数量达到20万个岁,遥遥领先于世界各国短。更为可喜的是芥俊淌,在规模市场的推动下妊,技术创新全面展开喀宋物,技术进步全面加快快豢氮,正在全面逼近世界先进水平彤锨谱。但是喷担,在这大好形势下薪际,质疑之声渐起侵。比如就,我国电动汽车发展主要靠政策推动显,能不能持久槽浦?政策是否过于宽松潞樊,以致于出现骗补情况镁?另外粗,由于发展形势良好帛,一些激进的观点也在抬头害。比如齿菏,要挡住国外产品进入中国市彻优槐巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贫沫,准备放弃传统燃油汽车拴捎磨。    作为一名资深的亲历者潞,笔者认为必,在这新旧年度转换之际壕讣,有必要分析我国电动汽车的发展形势庆封,梳理其发展历程收曙,以利于业界对形势有清醒的认识雌竿、清晰的判断幌彼梁,明确今后的行动方向爸梆。    一嚼、我国电动汽车发展形势良好    当前铝牌,我国电动汽车发展形势良好匈唉粪,主要表现在两方面喊搔:一是电动汽车技术创新全面展开戏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玩,技术创新和商业模式创新层出不穷溪骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面很,比亚迪溃购、北汽糯嫂、江淮担壁俊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迸技。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜗,而是专门设计的电动车具牟,续驶里程达200~300km甚至更多单界宠,能效明显提高骇,动力性艾、平顺性对头捍、舒适性钱孟砰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锹铆末。事实上示碾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市很。另外怜通加,我国电动大客车产销峰、应用占全球份额的90%以上慰,技术达到世界领先水平颧。    在动力电池方面骋揣,我国产量已超过日本截飘、美国啤酞、韩国巫孤,跃居世界第一颁,且市场份额超过全球的1/3久航磨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幂裸,呈现高能量比千环、高安全性蚕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势限闲。同时梆彪,产品水平迅速提高牡颅脾,与前一年相比绢,平均能量密度提高30%擅,成本下降30%左右度泊蒜。    在驱动电机方面棋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壁地哀,总体性能进一步提高坷,成本下降30%左右圈床。在电池管理系统辞赐、混合动力系统动疥、电动助力转向池、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挂康陆,也都有明显进步禽。    在基础研究方面痉秽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苗旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虎科葡,电池热失控杰伯、硅碳负极材料诵戳离、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夕茧搏。    2. 充电基础设施建设加快涧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妇,政府有关部门出台了实施细则潮很,多个地方政府建立了城建孰、电力涂、规划等多部门联动的领导机制期南,大大促进了充电基础设施的建设速度谐茶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侧癌橇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驴,我国充电桩总数超过20万个龚巾,远远领先于世界各国将诡。    在市场带动下够陀朵,技术创新不断涌现查宿轻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灰帮泞、节省设备投资的车端交流快充技术查冉剧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用目都署。    在商业模式创新方面纷姑娄,呈现出各类优势企业多种形式合作能,加快充电设施布局底、建设形、运营的趋势惮虾。众筹建桩伪疏、合资运营酮含、利益分成等运营模式迅速发展赖勿,公交车霞蓄、环卫车晌、物流车枪、出租车肮涡钢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恫阜衫,广告推送饥、免费无线热点接入等增值服务开始出现单。    在互联互通方面莽磨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篡搅盆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜稳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泌郡撤,以企业级愁、城市级监控平台为基椿⑴茁痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其、信息互通的国家信息服务平台即将建立偿。    二谱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素,我国电动汽车的发展道路与美国哎借、日本描非冈、欧洲等国家和地区有所不同式腔,主要区别有两点黔排。    一是政府干预模式不同蚊忿。我国采取的是政府强干预模式巳蛾泛,政府进行顶层设计污胺,制定国家发展规划珐拌,多部门联动制定全面的鼓励储熊、支持政策辛台富,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁械纤ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爬,在市场发展中不断加强研究开发权慑发,技术水平逐步提高;同时鳖,充电基础设施建设逐步完善守雌问。而美日欧政府多采用弱干预模式仇随,政府支持共性囱浩娄、基础技术研究顿,给予一定的政策且、税收优惠横碾,逐步培育市炒劢夤洹;企业则根据自己的战略规划褪疲,首先研究技术荆系,同时有选择含桥、有重点地开发产品沤蓄健。    二是企业战略不同沥皖倍。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹,初期技术积累明显不足汾欣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂习,产品方向受政策影响大抵琅,各企业虽进度不同跑,但呈全面开花之势拘拣纫。而国际大公司多为主动式发展退碘,厚积薄发壳撂腹,技术有所侧重乡猫,产品形成特色吮花,如丰田的混合动力和燃料电池劳芯、日产的纯电动懂梢、通用汽车的插电式卿、宝马的碳纤维轻量化技术等齐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响漓伤。中国模式的优点是市场拉动技术发展筛漂扇,不受油价等其他因素干扰戊苗屁,迅速形成规模市沉小,全产业链技术进步酸伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝晦,发展中有不协调情况胜诉染,如充电基础设施滞后穆卢,部分企业盲目跟随糠恒,发展不扎实痕话猎,少数企业以谋取政府补贴为目的尸纠,甚至出现骗补情况畅。美日欧模式的优点是技术扎实取,发展均衡;缺点是市场发展慢诧搜办,产品更新慢搭胳诵,影响技术进步呸,受外界因素干扰取推,如油价低迷则市场难以扩大矮堆讲。    笔者认为觅沛,中国模式适合中国国情没。我们不应过多盯住充电难枯窖、骗补等不协调现象鬼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糖鞠淖、技术追赶的大好局面皋。从另一方面讲驮,中国模式也有赖于我们的制度优势踩疆,只有中国的强势政府才能如此运作建琳,很多外国同行都很赞赏迫撮、甚至羡慕中国的条件圭侩。    另外巳蠢侩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菩垃,近两年有明显变化肩龋划。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞灌、开发电动汽车产品们呻衔,而且各种技术路线都受到关注的局面蚊餐弗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戳藏。中国各大企业都重视电动汽车没有错郸扳,在现阶段已不能算分散重复皑,但难处在于电动汽车不好做辈缕,需要有很强的吾抗、全面的技术积累和投入差棋。那些技术实力不够的企业宿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祥鄙,而应准备应对“弯道翻车”的危险娟船浆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陀规唱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时地,可分为几个阶段墙凸纪:当市场份额超过1%时鸥委,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎,则意味着市场条件全面成熟啤么。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫铆,又主管我国科技工作多年链拾棺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春受。    对照电动汽车的发展庇,在我国猩实,市场份额已经超过1%;在美国和日本赊堡,即将超过1%徊版环。这说明滦,电动汽车技术正在接近成熟孙拢。笔者冒昧估计五,大约再过5年左右时间邻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涸夹才,其他性能与传统动力汽车相当杰吓,加速性优于传统动力汽车堪俩凛,成本的差距大幅缩芯垂帧;再过5~10年时间林齐矫,电动汽车性能可全面赶上懦、部分性能优于传统动力汽车儡廷梁,成本与达到当时排放浩石胯、油耗标准的传统动力汽车相当氯刚苟。但即使到那时乔,传统发动机也不会消亡莆饺,而是电动驱动与发动机平分秋色丧,或更多的是融合发展娘。基于以上估计算蹭难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车联马,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茹抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戌抽。2009年良监导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研事色混,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告信黎。回首往事朴副响,扪心自问焕灰侩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镐礁蹭。至于些许不协调现象七,是产业发展过程中的必然善,是白璧微瑕田轻、瑕不掩瑜库。笔者断言缮,按目前态势再发展10年煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密,并以此跻身世界汽车强国之林门感通。    三缓困翘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乔轮卸,整车生产企业要更重视电动汽车铜静砰。首先要制定好发展规划和生产布局茹脐级,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辣斜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岭茂陇,不能两张皮关。其次要重视研究与试验界细,需建立完整的浚、一流的研究和试验体系传布,规幕幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统盟壁。电动汽车相关技术发展很快吗悲,要靠自己去研究发展忻,别人的经验会很快过时啦拖杠,更不能只靠“挖人”搞产品筋难扮。再次要全面布局佩猜关,围绕全技术链开展工作洪乃,不但要重视整车开发藏缺浪,还要研究电池和电机此父,重视电池管理系统逃,这是当前我国的短板蹲樊攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性密躺。    第二羚兽泉,要建立相应的零部件体系独嘲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叭泌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展队苛华。    第三乡,要开放发展渴。需鼓励惰奈、支持合作伙伴引入先进技术和产品按,像华晨与宝马铣舅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好活。历史将会证明败咐,开放发展电动汽车会比关门发展更快亥休逞。更何况邦论翠,在全球经济一体化的今天楞碉钩,关起门来自己发展是不现实的甘玛。    第四襄甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粱捅疙。今后相当长一段时期醚,将是传统动力与电驱动并行发展胆、融合发展的阶段炉婆,单搞电动汽车很难成功绢肯伦。对于只做电动汽车的特斯拉撩沙革,笔者并不十分看好揽陆华。    2. 对产业界的建议    第一匙,要加强合作全裁递。需沿产业链峭、跨行业合作心,整车企业要与电池企业登锣版、电机企业秘拿、其他电动系统生产企业深入合作溃歧勒。以动力电池为例腹,需要电池设计与正负极材料廉傲冬、隔膜拆蛔肪、电解液屁泡晴、电池制造装备蛇韧考、试验装备褪、电池管理系统全面合作侵刮。优势企业和研究单位要分享成果龚,互补短板凹冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抚,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧苍,合作创新墩跺,百舸争流搬,才能迎头赶上并超过世界先进水平少鸵猩。    第二提,要注重实践瞪。汽车产品与其他工业产品不同鳖,一是使用环境广且复杂捻揩和,二是生命周期长粱,三是对可靠性莎堑、安全性要求极高揽献。这些都决定了仅在工厂豢、实验室不可能完善产品嗽,必须通过多轮的使用实践戒沮。与电动汽车产品研究开发相比胯相熊,充电过程更需要实践寂涂侯。像电动汽车充电过程这样长时间范、高电压井冕割、大电流弄、室外涣岗、无专业人员值守的工作状况体摩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抒掂滑。    第三费,在充电基础设施建设与运行中扫校理,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盲挛抖。充电基础设施建设是一个新行业怀苟和,在管理上涉及电力澄、规划煽闷、城管摹、工商管理等多部门衡,权力交叉噬裁甭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铝魂,利益主体错综复杂估。单靠一纸文件不可能面面俱到栓擒,必须经过相当长时间的实践穆炯渺,完善流程牟偿齐,积累经验酱拳豌。    第四撵笨,要加强标准化工作啦拿。领先的研发吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵啊,而及时总结经验量势夹、制定标准又能为继续实践楷、创新提供重要保障椒构受。当前楞澄逻,恰逢政府推进标准化工作改革舱恳,要求标准化工作密切结合生产凭脆渭、创新实践编,要求鼓励发展更灵活勾裤、更接地气的行业标准靠、社团标准嚷。对此疲嫩畏,业界应给予足够重视党模潦。    3. 对政府的建议    第一潜酱,要保持政策稳定沦阑贤。正如前文所述傻桔蔚,我国政府的强干预政策非常正确顾,发挥了制度优势斤,已取得很好的成绩文念罕,应该继续保持宏推。电动汽车的发展涉及多个行业娩,需要长期积累脐戎淀,需要几十年的时间才能成就大业淀棠头,切不可存立竿见影磊鸵、一蹴而就之心极。    第二覆,要及时对政策进行微调和补充完善钮任通。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唯昆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届笺,又由于此项事业发展快哦穆,新情况鞍态淮、新问题茫叹、新技术层出不穷穷森接,因此及时应对氏设崔、调整头、完善是必然的劣庆。    总而言之抖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锈蹿,迅猛发展正当其时啦吝。笔者衷心地希望朝野上下爽性酗、业界同仁能认真努力工作沃系,自信且坚定发展泛图芳。假以时日蜜讽谜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫌,并以此为契机拌虽脐,跻身世界汽车强国之林辨坦读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭绅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年室,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年默佬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庇戏尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬。    他认为栋膜电,现阶段袱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拷奶囊,但从长期来讲垄怂乔,新能源汽车技术发展路线要从电动化侧琅、轻量化跨绷搭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合认汞鲸、轻量化与制造生态化结合镜、智能化与网联化结合啊。    尤其在电动化方面叛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狄襄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潦融投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换,就是家用主流A级轿车申,在性能价格比上与燃油车竞争擒。目前全世界都在朝这个方向努力邢鞭,如特斯拉Model3伙、通用Bolt策,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秸吉蒂。”欧阳明高说退火瘟。    欧阳明高说睹,但要满足这个要求码,电池必须降低重量茬茶戚、体积以及成本憾呢。此外僻,电池的比能量必须大幅提高读椒,达到300-350瓦时每公斤坡跺咆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尽隋垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圭,锂离子电池发明至今只有20年逞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绕,2007年第一次在日产聆风上开始使用市,可见动力电池的进步非常迅猛攻诡。”欧阳明高说肪半东,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拎晒稳。    但此前襄,主流的观点认为晦没拆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比填桂碱,从性价比来看酱赖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茹吗勿,但现在随着锂离子电池技术进步矢汉,里程提高一倍炽,即在300公里的范围内骇,仍然在性价比方面有优势庞。    从技术上来看取敝,在单位重量手、单位体积下储存的能量越来越多丹钩,成本越来越低社锹,才能体现出电动汽车的水平和技术累豆躺。    一个好消息是彤认,我国电池成本每年大约能够下降20%靡虫纹。据介绍舅敲桐,五年前迸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踏途攀,去年平均价格为2.5元左右忻,2016年为2.2元矩痘,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼,其电池价格相对会比较高一些烘详。    “现在国内开发中的电动轿车浦狄饶,最低的系统成本在1.3元每瓦时涣垒,单体成本在一块钱左右稻筋磕。美国通用Bolt电动汽车棠,单体成本为150美元一个千瓦时斑。”    如果按照这个标准弘煌版,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到何贺,但是按照现在2.2元掂湃,逐年减少10%到20%碘叭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愁。    “加上循环再利用做到1元靶颧,也就是说释,一千瓦时电池一千元人民币之内鹅鸵,是可以做到的懦腾。”欧阳明高称归荚汹。    对于具备性价比扒坡校,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粹池斥,现在一百公里约耗电15度史妮却,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七凳,接近10度电一百公里氓皑。    “要实现这个目标溺会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锰舶氮。目前电耗的降低空间还很大阿聘。如果能够实现上述目标乘刹木,一百公里的成本约在一万块钱黔,如果电池能达到300公里就是三万块钱弯筛,考虑到使用周期内省电和维修省钱泞耙薄,将具有商业竞争力驰,这是电动化下一步最大的目标钵。”欧阳明高说纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出层螺未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灿洁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隧设,但仍属于比较粗放的发展模式蔽,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹭。总体来看狼撕靡,走到今天泊绅剐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篮苇楔。”欧阳明高说挎。    事实上僵公番,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芯,由于销量超过全球50%以上哥,在国际上引起了强烈反响惶汀,无论是政府还是厂家恨,都感受到了来自中国率先发力的挑战玫。更值得注意的是拾李行,2016年如德国大众和日本丰田堤蹋配,纷纷调整技术路线洁蔑校,加快对纯电驱动的转型毫。    不过财史堆,纯电驱动的战略目标透懊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社。对于混合动力技术来说佃锯爸,传统的汽车强国窘骑洗、汽车大公司比我国更具优势罗册输,如丰田路线就是先做混合动力开,再做插电混合和燃料电池空汰哗。    由于我国率先发展纯电驱动劫峦愤,带动电池产业的发展达到了世界前列胆倦皮,电池产业规模达到世界第一冬卿,总体水平位列国际前三赌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弹敬,我国的动力电池产业链犬,尤其是电池材料晨晃峦,如正负极材料馈,在国际市场上的占有率第一蜕滑。    “在此基础上抱价鸥,我们以纯电动力系统(电池辑封、电机郎梧、电控)为基础平台遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利景。”欧阳明高说末剿。    据其介绍畅揩,目前我国插电式技术发展已经取得进展空小艰,比亚迪秦许临徐、唐戊、上汽荣威550潍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇胎铺,无论是发动机方面巴傲,还是混合动力装置上翱,都取得了突破固尝。    与此同时函,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毕河,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浑。    “这是一个渐进的发展过程非设报,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肚。”欧阳明高说瞥惺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渤,有效的回避弱项竞争驹薯溯,有利于我国电动汽车产业的发展忌,到2020年之后寐摧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进化、同步竞争掀饰梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售毫隋:李芳" "  编者按帝:产品价格区间一下提升了近40万欧凑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陶弄鲸。以安全环保为标签的沃尔沃书,产品质量是其立足之本堂锰伟。无论是国产车型还是进口车型哀摧,质量都要做的和安全环保一样好壤沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泻捕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暑耸腔,安全与健康至关重要抹瞳,但在中国市澈绯痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膝酶斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轰窍,到底该剪哪一根线沮宏悉?我心里清楚拎炔械,如果我剪错了革碎,我们可能就崩溃了侥滩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态届。在2015年整体经济增速放缓咸睡、股市震荡貉姜泰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下响痛唉,2016年的车市本不被看好仆痹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肝徊春。1月6日瓤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酣,沃尔沃对此解释为淖恕陷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搂纷,更是提振销量的助推器聪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肝郴。   6月1日酚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚎抵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年事弦琳,具有十分充足的销售经验号市闭。但用他的话说河寝境,他来自一个很小的市澈蕖,很多因素他都不具备联。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状释。6月1日入职恢耿耪,用一个月来熟悉公司的现状烷激,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盗。然而现实终究是骨感的某抡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆珐痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆父伟。   “做决策就像电影里拆弹的场景沃,我到底该剪哪一根线呢荚圭湃,如果我剪错了栋热,首先所有的投资会无效辟,其次会影响经销商的士气炔厩。”陈立哲对我们坦言抛哄廷。   他这样的想法并不让我们意外火悍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茬情怯。在台湾辨潍及,陈立哲要去走访最南端的经销商化悸烯,早上出发中午就到了搽,但如今这种管理方式已经行不通了胃桂梗。从前陈立哲的团队只有30人保品,现在变成了350人负盟算,他说现在同事的名字都记不完溃罗嘎。   “就像牌桌上的一个赌局邵闺,赌下去有可能是回本的物吩,也有可能就全毁了扮,所以我每天都在想我到底该怎么做嫌私糯。”每天该怎么做倍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舱烫乾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人定查,才能享受最好的京。”这句话像是说给陈立哲听的级。   2005年蒜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时量,沃尔沃一年只能卖1024辆鼓,一直到2013年5000辆的水平妹瞧醋,再到如今年均一万辆的表现兰及,对于台湾这个小市场来说俺看,陈立哲做的足够好妊狮饱,他对这个市场有着复杂的感情拣呕腊。   调任中国市场做销售一把手贿,陈立哲说这很突然盟麻,他来自一个不足以领导中国市场的市场失苍。对于中国市忱!,他还不熟悉唐,做市场工作要对文化究冗、变化念算额、趋势有充分的掌握嘛,这最重要的三点陈立哲都不具备孙拴,他唯一能做的趁米兑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰,相信身边的工作伙伴娘侠狙,组成一个高效率的团队脖坞,去解决各种问题慈萎局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尘,首先做的是内部调整船汾豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态偿襄森,了解在什么时期使用什么样的手段乔锌,反省问题所在粕呛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诚咀伶。面对三勿、四季度各项费用的下滑梗,倾听团队的建议瞧么、做出准确的决策博查、将优势资源注入到最需要的地方到锈繁。最后将宝贵的经验分享给所有人潍裳,把力量从点扩散到面竟素,从四个大区粳,再到全国硼肃拌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的废唯七,我只是把预算粹胶、时间等安排在它本身应该发生的场合记。”陈立哲表示得饱狈:“我不是在讲官话峭栖,只是借着这个机会感谢大家姑。”陈立哲相信佃先,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的短壁。   内部调整告一段落臼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恭酬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喜第粮,一下跳到80-100万渭,面向的客户是完全不一样的喝趴思。很多销售遇到的客户都是大老板级别的温湿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辫,还怎么介绍产品啸怒?这肯定是不行的虹型。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞踞,“与高端客户接触碌筒我,销售不能觉得自己比客户矮一截峰反陇,与客户要做朋友病静,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溺。现在培训课已经开展了实战模拟环节割汞篓,我们在资金有限的情况下做到了更好不。”   全新的管理阶层蛔纤红,有限的预算弗闪,面对重重困境棋彩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝎上,8-11月均超额完成销售目标模翘睦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啥彩,最紧张的时间椿。“我有我自己的节奏弘,我给自己两年的时间梆瀑鼻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吉鸽辨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畏麻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间县返途,经历了两次产品的重大变动非级卿,但在他眼里这是最引以为傲的痊嚼,因为这些变动硕、变革都是从使用者的角度出发境外沁,也就是我们常说的“以人为本榷柏咸。”   对于沃尔沃来讲旧哄掂,最擅长的领域是安全抹沉,作为三点式安全带的发明者版臣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揭。但陈立哲表示稿庇酒,以整车品质来讲碉坑剃,沃尔沃也和ABB并肩叙滥,例如在底盘研发能力上钢矫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器店四械,全世界目前只有三家在使用柿,另外两家分别是法拉利与保时捷谰码瑟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑假,陈立哲也谈到醚:“沃尔沃其实也做过6缸写、8缸发动机公,还有享誉世界的5缸发动机馅柏伪。沃尔沃并不是做不到沛号兜,而是我们可以用更低油耗棚剧、更低尾气排放的发动机达到更高水平秋。这也是全球各国政府的法规要求拒怪第,是大趋势孤汹蚂。陈立哲说“这些信息粕炕,只是没有在行销上进行传播罢了怀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榔股拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兴认词,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成:,改变了“国产”的概念癸孝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代书辰嘶。陈立哲表态道寂椿卫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贰矩樊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烽捶。沃尔沃立志从中国出发让崩嚼,以人为本的信念永远不改蜡,值得消费者验证与了解菩纳。”   “沃尔沃就像iphone一样抄,它改变了人们的使用习惯携诵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旱募:S90有三个界面同时提供信息跺,分层级的来处理车辆信息借缚瞬。这一点很重要贯搓掣,体现了沃尔沃以人为本的精神坟。在设计方面獭蛙奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勒武。用沃尔沃的品牌精神褪沦,再加上瑞典的风格钢烤,直接与德系品牌产生差异化试狗隙。如果从地域来看瘁芥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗电。   沃尔沃曾立过两个誓言光顷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侠庐逞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陕褥,沃尔沃全额赔偿娄递。在陈立哲看来免,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删雀。   陈立哲对我们讲道徊:“在欧美潮氢厦,当太太怀孕的时候才,男人会考虑买沃尔沃娇缉辣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据能,中国作为沃尔沃最大单一市忱毕凇,11月共销售9,076辆新车霞上,同比增长12.8%;1-11月期间评氓,在华累计销量已达80,759辆镰,接近去年全年表现逻。就目前的情况来看顶焕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霸瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃汹丢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磐,这无疑是对陈立哲工作的肯定壬,同时也是明年的压力抄林。毕竟“十万辆”这个坎疚溶簿,沃尔沃早就有迈过去的能力耍取味。   2017年让绊幕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大参合嗅,届时酸,S90 T4娘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前片。对于陈立哲来讲蛇兽办,最为重要的是三座版S90扑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篇信供,是全世界汽车厂商勤祁偶,在中国制造的单价最高的车辆拇修。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡,“三座版S90可以达到世界各项指标醛,这款产品有能力改变历史党瘫耿。只在中国生产嫩菩,以中国为核心的思维孩乱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狄垢。”与此同时扭斧,全新XC60也将在2017年第四季度发布眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋踌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酒旗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姑每,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凡喇乾。“知道我坐这个位子的时候副瞧,很多人会紧张甚至惊慌呛,他们会很直接的问我涣残刊,你行吗科幕呻?台湾市场那么芯饰病,你行吗闻?”陈立哲笑了一下说道路寥羞:“每逢这个时候撩额筐,我都乐意告诉怀疑我的人偿申密,我将在最短的时间内做什么翔簧抒。”   两年的时间转眼而逝淡虱讨,陈立哲手中的“牌”越完善笨,与主流对手正面竞争的胜算便越大射垒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲推橙,未来还有什么是可以阻挡他的呢猛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临抒茶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺故你渴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答限登,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡痘搅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独。为了满足消费者需求颠退侮,推出一系列活动迎合消费者喜好及。 上汽集团副总裁辰曙体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潮,得益于荣威与名爵的共同发力捶,上汽乘用车共销售27.5万辆幸骚萎,远超去年全年的17万辆踞。取得如此大的成就主要归结于以下几点琶:新车的不断推出傲千、以人为本的理念及高性价比悉韧。    上汽集团副总裁汗税华、上汽乘用车总经理王晓秋臣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亲圭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解下饱盒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磷饭菏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳线,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸。同时凛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梁腑:个性而不小众拐零颠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炽奉赫,通过对消费者的沟通与研究僳,已推出很多新车型绥煤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肮梁马。王晓秋还指出瞎翱,名爵现在的路线是个性而不小众氢口,这就是上汽集团未来的发展方向携环,上汽集团希望新的产品有个性认痢,且能让大部分消费者接受氰伤陈。    据悉老响鲤,自荣威RX5上市以来藐村辞,名爵锐腾也迎来了中期改款醇,同时新车名爵ZS梨桅峰、荣威I6也蓄势待发谅腺乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沫悍鹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时米贪峨,上汽集团也很清楚自己的客户群体爱献椿。王晓秋指出脆砂蓬,新车型针对不同的受众群体猎糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雹探。拿具体车型举例录浇,荣威RX5更偏稳重耻凰,新锐腾则是一款属于年轻人的车矛坎,新锐腾外形活泼反吨诧,同时考虑到消费者的需求僻当,我们对内饰也进行了升级幌,并增加了10-12万的手动版挟歧令,使新产品没有短板隋面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屉鲁,王晓秋表示仕蔬茂,“从荣威550开始谩缔嗣,上汽新产品从设计到销售苔每馁,最后还是根据消费者需求来决定倾儡。”    据介绍时,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挛冬。为了满足消费者需求潦,新车不止在性能和价格上做了调整韭雹,还推出一系列活动迎合消费者喜好陋碘狄。例如切辽,基于年轻人喜欢足球运动缉巴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帽,也已纳入上汽集团新品类接统庞,预计明年新车65%会配备此技术雌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凛掇吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么拍此,为什么要买我们的产品侧雄,带着这个问题览汞痹,我们才能真正去理解用户归,落实用户需求萌公郸,使我们的产品极致无短板卵,产品自然会大销卷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逗枷粕,竞争也日益激烈凛诺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渡羚敦。王晓秋介绍舱钒,名爵的价格基本与同级车持平吭,但性能更具优势叹挡盘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罕何适。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱电酥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品视匆,就像提到的让渡空间脖哀淌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隋,从而应对市场竞争环境举。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绦崇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家别苹耻。名爵经销店到现在也有280家左右海。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虹必拐,其实道理很简单倒珊翻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乖挟,且不断呈现上升趋势册,他们认为自主品牌的春天来了”抖吃,王晓秋表示竟壬强。    在被问及上汽集团未来发展方向时撂戏绵,王晓秋坦言旧,“首先团队要把理解客户需求凹闪、用心为客户造车变成一种自觉行动脾阔畦,进而形成一种行为规范锭表。其次应时刻保持警惕协、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺颧。只有这样挫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾栏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷。这些修改背后有哪些考量和博弈滴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侠袱拴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问红梢愁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喜筋悉?   答畅猴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硷。一共收集了9246条建议搞燃耗,其中表态性意见7736条浪商枷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奔荡,占16.3%沛挠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理降、网约车驾驶员资质及管理场染辆、出租汽车数量调控三个方面玩。从数据来看龄沦,不少人对“京人京车”表示理解溉尼,赞同的达到70%多潞,质疑的只有12%达弊。我们根据建议修改了125处替,不断扩大合规车辆的范围汲创,让更多人参与“分享经济”算踞灿。    “从北京实际出发涤辩,兼顾多方利益”   问匣: 为什么要求“京人京牌”写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答病厘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多围茎到、交通拥堵醛拳、环境问题等“城市病”篱琅饯。在这个前提下犁好,北京任何一项政策都不能“任性”峦,要从北京实际出发胜,兼顾多方利益昧外。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆板,地铁最高日客运量超过1200万人次呜味,公共电汽车日均客运量1063万人次怠,小汽车每车年行驶里程15000公里软,交通压力与日俱增夏。但在我们的努力下贯百徽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剑浚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叭。    总体来说裁车,北京坚持公交优先的战略酒蛋蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弹久,对其进行总量控制在所难免沛澈。目前北京市绿色出行(公交汕背撩、地铁涟廖、自行车甘溃、步行)占到71%肺淑,小汽车出行占25%侥比,出租车占4%凹,其中包括比例不高的网约车出行旗活。北京出租车改革的总基调是喇岔崎:巡游车改革驾樊婚、网约车规范腥匈、融合发展耸、错位经营权羡逞、多层次服务扭。我们力争进一步提高绿色出行比例称鼎裙,为首都可持续发展提供足够交通承载力骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逛粮邢: 政策出台之后南挛缄,预计将有大量不合规车辆面临退出巨,政府有什么监管手段确保政策落实到位倾剩?   答耿挥: 政策出台前充,我们和专家全秆堤、司机粗庞墓、乘客表其露、网约车平台进行了多次沟通芜就苇,决定设立5个月的过渡期森笑罕。一是给合规平台眉廓、车辆伙顷抢、人员办理手续;二是清理不合规车辆示、人员等饺惕。    从服务乘客的角度鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隘。另外赴替碍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抽,因此提出过渡期的柔性考量铰脆。过渡期之后胶封凄,平台要加强行业自律汗径认,我们也要建立打击非法运营的长效机制桨,严厉打击非法运营把、克隆车和价格违法行为狠箍,能够更好服务乘客啸狮较、保障安全翱矗难。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问段疏萝: 面对新的经济形态雇,如何创新管理手段甫型悲?   答乃钩: 出租车发展中没有对立关系香。网约车以网络预约冻癸、快捷方便等特点澳泡,满足了一批乘客的出行需求葛颇。单从评价司机服务质量的机制看舞履删,就值得巡游车学习挡臼:如何与派单挂钩何,实时评价核晌。但网约车也有局限性计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泊鞠陕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势不汰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胃难。你有技术优势险,他有线下服务优势雷,为什么不一起干呢钝?    管理部门也在转变思路獭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”割防,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畦邵贺。通过推动巡游车改革及网约车规范裁队,构建多样化服务体系山,提升出租汽车服务质量蜗巩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惟,在京注册用户已达218万人守。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗅伯,提供差别化服务彻京络。    “解决出行问题要标本兼治”   问阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迸缅?   答兜: 群众出行问题的解决五全巍,需要放在城市综合交通体系中把,多措并举播、标本兼治糯圃湘。一方面硷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苇遣,需要加快构建安全反枯挠、便捷话级究、高效艇萌改、绿色簿、经济的现代化综合交通运输体系督。到2020年杠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性。    交通设施根本是为人口服务持丁姑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廖庭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件思廉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蒜四:李芳" "   杨美虹透露康,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊哎拓,大东工厂扩建项目也投产在即五岸效,这些举措都将助力当地经济转型升级叛胜。    在杨美虹看来罗,借助主机厂优势舍箱揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷,配合外交部到德国进行推介桑搔搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苛碍纪,从而推动产业升级悉氦窍。”杨美虹说尺柏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝虱。最新数据显示诺弗疏,2016年1-11月存,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆范床,同比增长11.2%施廓,前11个月的累计销量羌,已经超过了去年全年拉拱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碎獭。12月13日傅申敞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开介。活动期间每,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楼沏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济同、环境和社会贡献等方面取得的成绩降髓肮。杨美虹向记者透露磐棚霞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胶呵帛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豢违嚷。    “在‘可持续发展’战略的指导下膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辟敛标。”杨美虹说农跑。    第一浩,实效为先陋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题配,“我们不做虚的摊吻监,我们也不做口号式的是,我们一定要解决具体的社会问题轮嘎毋。”杨美虹直言撵昧,比如BMW儿童交通安全训练营储戒肉,它是为了解决儿童交通安全问题猩。    第二坞胃,长期坚持努寿窗。宝马儿童交通安全训练营鲸劲膘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙慷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吩桓,今年是第一年做陶,未来会持续餐博帛、扎实的往下推进摄峨闺。    第三圭,全员参与乔。宝马做企业社会责任时苯恼萝,会邀请车主船、经销商娩赊、投资人以及宝马员工棱稼,一起参与进来甘父静。比如宝马爱心基金逝盯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拜,提供指导;另外涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肥省,定期组织各种各样的活动费。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栋结,将可持续发展贯穿全价值链毁讣诲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽。”杨美虹表示粗姐苫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趟光,主推工业旅游概念婆山。    据杨美虹介绍妒鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园不袱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泞,助力中国制造业迈向高端酿汝摧,并促进东北老工业基地全面振兴铣萄。    数据显示愁,截至2015年底头躺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匡踌炯,当年纳税额超130亿元人民币奈号。同时梳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虐,就业岗位较上一年增长了8.6%伍素。杨美虹透露背,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中死牵,大东工厂扩建项目也投产在即憋,这些举措都将助力当地经济转型升级芳耻擅。    另外商诵贝,在杨美虹看来分,借助主机厂优势烷罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋啦,配合外交部到德国进行推介楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完刺碳,从而推动产业升级恫闲斯。”杨美虹说吴豌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拨?关键是我们的差距是什么锹袜,下一步最大的点就是要提升品质臂,当然还要控制成本父脱七。然后枚架,就是我们的正向研发和平台战略塑察呸。最后旁华森,可以大大提高效率睫纹莽,如订货的时间是可以压缩的泼箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日履瘁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秆牛蓬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卧沛七,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啡。    徐长明说嗽挎,怎么理解工业4.0烁藉含?这个概念是德国发明的闯谜群,现在在国内比在德国还要热爱实芦。最近盗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念其晚,我理解它的工业4.0的本质劣蜕,就是怎么保持德国制造业的竞争力丁玲。在国际上老,德国面临两个挑战珊倘:互联网大数据和云计算两。现在揭,德国整个国家都在讨论福绞遁,怎么能够“不被互联网+”玻唬,而是“制造业+互联网”淳,这是他们重点考虑的问题绞涉墨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毋年旦、宝马瓶麓烯、大众桃。在德国雌,汽车的需求是非常个性化的客伸坎,在这样一个背景下纪歌,它要维持竞争力功,推出了4.0的概念镜,核心就是智能制造线痰憨。他们主要的目标有四个方面庭犊:提升品质悔、提升生产力涡、提升柔性化措冉劫、压缩产业剁,总的核心是提升竞争力僻誊拿。    徐长明分析猴谱,本土品牌下一步怎么做随说缆?关键是我们的差距是什么坟,下一步最大的点就是要提升品质射,当然还要控制成本杀毋。具体要怎么做模逛?也有几点哪:第一肆鲍,想办法提质控本算。提升品质猎,消费者理解有三个队僻:可靠性暴、感观品质么、性能仙。第一个维度犁:可靠性是必须的倍,现在光有第一个维度已经不够了览,必须要加上第二个维度姥潍:感观品质丝夹,看起来要漂亮爸咀饰。在此基础上又发展一步锯毙柑,就是性能的提升静刨冉。最近市场上卖的好的自主品牌草,大概有12款车亭特旗,年销量超过10万台熊,这些标杆产品诚尺,性能上也不错椿砂杯。因此妓,自主品牌下一步还是要想办法瓜面,把这些提上去链板盎,缩小跟合资品牌的差距翻香。    这几个方面的提升纠赔,意味着成本也要提升断脑川,怎么能够控制成本敦幸唯?第二方面的话题赶摧巫,就是我们的正向研发和平台战略释。之前藤栋,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车光脱梆,拿过来拆解做测试领涪杏,最后组装起来乖。这个模式下宋猾瞎,成本可能是略微低的判藉冗,但品质崇告雀、性能有很难保持步。现在必须要正向研究返,从消费者需求出发涪,形成一个目标排喷,对目标做分析搅藏,只有正向设计旗韭,既能提升品质性能鲜,又能控制成本讣砰奉,像长城逼、吉利等等裤去,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾芒。    平台战略修,在更大程度上控制成本脾弘穆。他说奈氰朽,我们的开发替勉燎,现在是一款一款开发的槐,零部件的通用性相对比较谢尉浴,最近一两年来戮馁,已经有两三个企业开始走平台化战略担凌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车切、SUV和MPV疟寥。这种情况下谅,零部件的通用性非扯嗄┧恚好南犀,同样是50万辆的产量倡焕,对零部件供应商的供应量更大褥,就能有效地降低成本董。    徐长明强调劣,对于工业4.0的精神本质还是要学的冯题,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗜案,它做了那么多的智能机器人武健,智能机器人都是带摄像头的龟揣盗,在实施过程中的质量随时能够监测魏昧彭,然后反映到云端敝,再反馈回来随时可以改进孰箍蜜。现在操戚,企业员工的工资水平越来越高梦惮,汽车厂家很多在加班加点概羔,我们要高度自动化奇,这些课要补儡嚏,应该有大量的机器人替代人工洗蛇。如果这么做了茸疏矾,可以大大提高效率轨簇,如订货的时间是可以压缩的巨埃。比如幌噶,国内一家自主品牌咐,从经销商下订单虱僧椿,到提供汽车产品最开始是40天怒菏,后来缩短到30天弘函奶,现在可以压缩到22天疮掣棚,跟世界先进水平比还有一些差距祟套。这也是德国4.0里的核心内容鼎习诡。我们不一定用他们这个办法认夹,但精神实质是要学的漂。    他说氏,柔性化的生产也重要察伺,但没有前面三个那么重要蓄悸咖。在4.0背景下陈挠不,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法店地信,而是学它的精神实质藏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袭非守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦干。更为重要的是虹,放眼全球不捐,驱动这些变化的地方就是中国锑绦人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莎钢。    12月11日考钨桑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕旮裕虹桥落幕函蔬妊。经过36小时的激烈角逐汗鳖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僻珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墙随诲,今后的五到十年贰,汽车市场将发生前所未有的变化绷。未来蜜牧藩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艾。可以说锰,未来五到十年汽车市场所发生的变化呛镶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馁敝讣。更为重要的是矢如还,放眼全球柯称,驱动这些变化的地方就是中国示酵怯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭到赊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耐,作为企业梳,捷豹路虎非彻艹畎桑看重年轻人的培养使嚷融。在全球薪,捷豹路虎共有2500名管理培训生墨氰攀。过去三年附逛,我们在中国也培养了30多位管培生钙。此外卫竟吗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翘挛本,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屏山。    在赛后的媒体分享会上败叙哗,两位获奖学生代表分享了各自想法柒,及在比赛中的收获伪篓嗜。同时泞酿,睿侨森电、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甭。   问到皮:捷豹路虎为本次活动提供了导师凰,请问这些导师来自哪里猛搞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贿订?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殊性?请学生们简单介绍一下自己的作品实犊瘁,获胜的原因是什么份外?   睿侨森台牧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甭。一位是捷豹路虎内部导师踢竟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浑菊,包括对行业发展的认知练萌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惠瓤、视角和指导臂咕靠。这两位导师全程和学生团队合作谩含颊,提供专业意见谭琳,帮助他们取得最好的成绩邦伦。   潘孟涛尘皋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桶,包括今天的学生卑璃痞,将来都有机会进入到我们工程团队儒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贾,可以来到捷豹路虎学习和发展武玛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里都仙套,再加上扎实的专业和技能脱朔胖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会簇堡盲。   睿侨森趣拇络: 作为公司的管理者篓共龟,我们非陈看重实习生摄,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛋。不管是本科在校生还是毕业生妹羚陶,都能给我们带来新鲜的血液耽辨扮、新鲜的想法告峨咐。    同济大学袁旭窜:首先柒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搔欠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行可捕降。    我们都来自同济大学汽车学院墩须,团队成员有两个来自汽车工程方向夸、一个汽车营销方向筋巢跑、一个汽车设计方向攘混。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求食,围绕“以人为本”庞,挑战的是都市环境里的出行压力咯狠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师封殴、设计师也有很多共鸣甲,通过一系列调整驳怀习,最后有了这样一个以人为本涪仕、体验为先的方案穆毖。我觉得店,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问县你:目前劝啦盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划提镶?   潘孟涛柿峡: 我们会对人才数量进行评估和拟定环丘搏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的了排钦。随着经销商网络的增加链抡颗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挽附投,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨,从而满足未来消费者的要求炽繁。这些内容息息相关倦挝翁,并且不仅是着眼于眼下滴帆,更是放眼未来眠肯。比如弗咆宿,针对刚刚提到的电动汽车战略界钨捕,就要确保未来有足够的专业工程师储备菩筷脾,因此勾当,我们时刻准备着卤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丹。   问棱倦啃:在创新领域松么,包括未来汽车科技领域购,捷豹路虎有怎样的系统部署互?   睿侨森构勺街: 首先赎,作为一个公司莲,我们在研发领域有诸多投入粪竟,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛙且村。比如说淑氯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皆星阔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虐兔。    其次竿,我们想要通过产品和服务怖谴,把先进技术带给我们的消费者媳亥龟,因此我们的工程团队费、研发团队必须时刻关注消费者需求夸,做到一切产出符合相关性烫乱、可实践性原则仁冠。此外雾滇搜,我们每年投入约350亿人民币寄曝,用于车辆技术的研发和投产旗。    我们还于今年7月宣布电瞳肩:在未来四年黑辨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唾套,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睹,并在未来应用到车辆技术当中玫辛。    今年早些时候钨警,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion樊护,通过应用软件及按需服务的开发与提供纳筋,解决消费者在出行中遇到的难题税锌。    与此同时疥肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赌、办公空间逢撤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帕。   问牢拣屏:请具体介绍一下InMotion扣娠。对于整个汽车市场的趋势嫩,比如电动汽车技术踞,捷豹路虎是否有着自己的见解违躬片?   睿侨森镣轿羞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匆事。我们希望将来可以将它推广到美国搅、欧洲以及我们非常关注的中国市场比。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稻,由研发团队进行分析桔囱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜嗡忱,我们也会分享给总部岭逃困。    关于电动汽车技术粹庙损,在洛杉矶车展前夕巍残怂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垦灰。中国是目前最大的电动车市成謇稀,并且有引领行业变化的趋势配蕾畔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弊超,确保第一时间响应本土市场的需求覆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡,并于2018年正式上市辟汾,希望大家多多关注凡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侣赫:关于未来互联网汽车偶岛,捷豹路虎有哪些基本的认识敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求探牵履?   睿侨森戳灰: 目前猜窍菊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣,它的发展甚至可以打破现有的奥即淀、传统的汽车开发逻辑与循环填。    针对这个话题誓捂,我有两点和大家分享娄台:第一点醚偶,未来所有的车辆都将实现互联网化暴椽,现在能够透露的是虹,接下来我们全新推出的产品熄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点武唇敞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匪咀败。比如说独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刷,使用他们的UI界面和地图猎。类似这样的合作煎怪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歇廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌弓品:李芳" "   汽车网讯 12月15日处盲,由中国汽车技术研究中心隋履荚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开波藏粳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匿块,从“市场化发展现状”耍非肚、“应用模式创新”喀勺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流量城壳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呛焕,为产业发展建言献策盛瞎、助力提升理拘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栓: 第一李几,背景耐私嫩。    去年发布的《中国制造2025》任,新能源汽车是重大发展领域之一隋何,是其他技术应用载体憾,而且是先导性产业哪仇辉。它的进展情况决定了中国制造2025滩搓、强国战略实施的程度藐武凸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揪娜,从而能够聚焦变革海糯唬、明晰路径假镭臼、凝聚共识阔赁、引导相关资源集聚推广产业创新设臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构当短妊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厘琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞍。总体报告是按照1+7的结构怪猫。1是总的恫搬埂,7是包括4个车辆整车技术泪,3个分项技术搞惹秸。    第二仿绕,国内外总体技术分析达急柒。    近年来逆香,从国际汽车产业来说闲,低碳化物、信息化兢莽戈、智能化是一个总的大趋势纷。欧洲怒问、美国娩娩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碌遂吵,重点企业的产品战略也充分体现了三化阔柯袭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骏宝。我国汽车产业特别是近二十年的发展理究,取得的进步大家有目共睹径。首先兑断粹,产业规模世界第一下,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懒蛇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勃,包括品牌市场的影响力有目共睹瓮融,特别是新能源汽车懊砍,包括技术问宝、市场北蒋焙、新的智能网联汽车技术喉室,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势录莱酣,智能网联汽车发展是非臣豢埽好的优势条件猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓜卸犀,包括动力电池驳、变速器猛拴。国内自动变速器原先是空白尺诉,近年来无论是CVT纯瞳谷、IT霉剁、DCT都有自主的技术和产品狡短道,而且应用在逐步扩大投。    虽说取得巨大的进步叉粟,但与国际先进水平差距明显创景:    首先搪射店,发展能力上的差距跨箔。投入强度远远低于国外红,全产业投入估算1千亿脚虹,相当于通用乖、大众碌具痉、丰田大集团一个公司的投入惺水。    其次吴价,研发积累纲恃。包括流程积累伯擦、数据积累溃、技术积累完、标准积累每董,这些积累偏弱台刻。    另外程峨砍,从整个产业创新体系上来说匡巴,差异比较明显的撮吓炕,特别是协同方面沸。单个企业弱掠,整体的协同效果很低啃,意识也比较低痴忱狗。在发达国家互僚咸,单个企业强歼挖,整个国家的协同体系效率比较高食得集。    基础不牢地动山铱紊选,我国汽车产业的材料功夕鸡、工艺基础跟国外相比也差距明显床。汽车产业锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革替扮盎,要求有创新的思路和创新的模式皑龚堑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞。    第三铆,一些关键的里程碑都。    重点是总目标姜,总目标是基于很多现有的环境设定的苹随篓,也基于七个路线图进行测算耙轿。反过来说矩孔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挺,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺币:    1苗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秽。如果技术路线图能够得到实现工,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暑试据,之后往下走酱,这对产业来说酶,甚至对国家来说是非常重要的开瞳徊。    2膊厦骡、希望在2030年左右篡箩檄,汽车产业的电动化转型基本完成懒馆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上息箩玖。智能网联汽车市场有一定的占有率戌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叼。    3凸鳞母、建立有竞争力的自主创新体系金蓄。    节能汽车在2020弟、2025肉槽丝、2030三个阶段提出典型的指标奇下疾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涡棱和,5升蓬曝、4升挖、3.2升风。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劝洪,2025年15%私仓撤,2030年40%以上兽套。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屡促、自动巡航碗道、车道保持应用已经很高僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呢紊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒙裙俗,经过技术路线测算实现总的目标歼。从路径识别上来说喀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让氨咎,以能源动力系统优化升级转型作为重点愁魄瀑,以智能化水平提升作为主线钳分,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑比捞,全面推进企业产业发展穗。    第四投,分技术路线图的基本结论桥。    1层熟笨、节能汽车萎。总体上有很大的共同点涵宦瞳,重点在混合动力技术挠居吞、内燃机技术卢、其他驱动技术耿栏。混合动力是技能的主流技术摹,当然轻量化也是另外一个局旱,但是轻量化有专项的分析徒郡,在这里没有强化睹碌。    乘用车总体执行轻量化险胳、小型化梁、混合动力末女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术镭笔,达到5升凤,4升溶里、3.2升的目标墓奔,混合动力是主流涕补面,其他是共性的非瓤揣,轻量化俏、摩擦等貌毒。    商用车混合动力应用时间稍晚裸,重要度低于乘用车门池稿。    2瘫繁浇、纯电动与插电式混合动力汽车嗅竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埔世,加强轻量化成为趋势墩脸。轻量化对电动车更加重要期柯。对于插电式非常重要的特,也提出来多能源动力系统的集成优化技术素梆管,驱动拟吝蹄、点击十、控制恕、充电颊嘛、混合动力发动机导,高效耦合发动器口毖。动力电池本身有专题措筐裤,在这里没有过分强调肩暑。    这两种车提出了总体的发展纲要订吻慑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花,甚至可以忽略不计匣互。    从四个层面梳理了技术需求户浓猎,提出了一些优先的行动项础,面向纯电和插电辱入粪,国家科技技术支持十五年了舍察妮,下一步除了电池列为专项之外瘦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澳。    另外午雌,聚焦关键零部件旗蒋、基础突破和可再生能源刑瞳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挂坷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涸聊骋。    3郊旅尾、燃料电池汽车该李。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碱傅献。从中国汽车产业来说眷,现在重视程度不够佛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宏忍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施校省。    在研究过程中唬说看,大家对燃料电池认识分歧比较大恐枢答,或者没有共识雇,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬,跟发布不一样纱法姥。发布时2020年达到5000辆的保留规模袒输,我们是1万;2025年是10万谜匙,发布时是5万;2030年是百万盒投巩,发布时是10万迷钢拖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咐腺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硅并谦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谈碗、耐久性坟酮武、成本膜岗、氢安全够捞膊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戌练,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怂偶川。当然阂尘,全技术链的技术攻关需要做捣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畏潞。前期小功率燃料电池纤斥,中期是平衡的燃料电池地,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎揽戎,到最后全功率的燃料电池惨。当然火,电电混合是最主要的窝,最后电池小容量的技术路线鞘,但燃料电池的功率更大一点吃狡。在这四个层面进行了技术创新梳理蓟垢假,燃料电池要解决的东西很多喜羞,包括材料聚暮、膜换、电机浅、燃料电池男ㄆ惺眩块堆衬、系统技术谱补摊、整车技术蘑顶河。燃料电池也是下一步国家科技敌、资金支持的重点此。    4急等啦、智能网联汽车炯墙巫,这是新兴的技术发展趋势写靛覆。其重要性与新能源汽车同等重要莲,有部分专家认为更重要儡经,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小,技术和应用的优势柒项,也是机遇惹眷系。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳森,涉及到国家信息管理弘构。对核心自主提出了很明确的要求斤,即两横三纵舞叉缴。    车辆技术上更多的是决策姑悉、执行嫡涩。信息技术嗅权,信息安全蹄皇哼,地图技术也是非常重要的瓷池。两纵挤磷,一个是车载的抽戎,一个是基础设施八勘醒。智能网联一定是循序的摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韦么恋。这两个路径总体上循序得到应用飘别,从商务车来说圃淡,更容易形成艇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捣。    从四个层面聚焦一些技术需求拦。跟燃料电池一样篮岸啥,需要解决的问题更多一点难。从感知决策执行的撤菏泻,特别在决策阶段骑溜衔,差距是比较大的疾妇处,感知当然也有差距贿。在信息层面曝姓,大数据遁、云平台福,相对来说中国有比较好的基础和优势涉效被。    作为一个前提拧,对标准法规先决性骆顷快,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动男缅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件履秃遣。制造技术不细介绍了镣,还是聚焦在新材料的运用粳耻旁,以及新技术对制造技术带来的变化需铣,聚焦方面进行了说明裤屏姜。    动力电池汀材,分三个目标灰闷,目标上有比较大的讨论和争议径裸,比如说新阶段提出了350脐、400缎比、500的质量要求隧许,争议非常大姥剃捌,重点几个层面补樊:    优化现有的代表电池技术患,提升技术水平先,特别耐久性密痊泊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发何。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚎且筒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹤。现有应用以企业为主体来做谷付肉。当然褂埂,也会关注动力电池的回收利用技术勿拆楼。    最后莆槽,轻量化春急。简单来说成粮灌,前期聚焦材料技术霸妹鞠、设备技术傻、制造技术扩煞、回收技术暮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺微,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簧呈,比如说传统的四大工艺的变化粹箱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抽天、供应链脓、资金躲泄、汽车等方面的诸多质疑偏步。期间,明确表示不会放弃造车胜挡拼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢嘘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天洽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡垃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的料婪舜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啊、互联网及云镐介、内容桅盯、体育,还有三个端口类的,手机检伯耸、电视书脯哪、汽车碗隧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力光。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妮。    乐视的电视做的确实是非常不容易础孝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岁葡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元残巢瓶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朔姜此。总归累计亏损36.33亿元视顾们。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薄妈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面模师盒。第一部分就是投资人的钱努讣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弓校。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焕难。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卧壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裴斑馁、体育43亿蹲屏氓、手机50亿,房地产64亿两、内容108亿戮、互联网金融151个亿氖赶兔、电视187个亿筷难、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宝溜烷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂班。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寐琼观。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绅归幻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪废。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇囱材。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的经圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洞口。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乓虚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗仟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毁抹沁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患护。很可惜,你们蒙眼狂奔剔相。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粕搅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耸口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月10日抒久哥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路不峰粉:一条是政府主导碉从戈、政府补贴的方式静,这是当前的主流枯。一条是消费导向潞吹,依托市场的内生成长道路摊屋。”他表示寄棵,(电动车产业)进入者中瘫,大多数最终可能会被淘汰拳雹午,但是不能不给他们机会苗孺堪。国家已经开始放宽市场准入层炯苟,此时靠险,应该在两个方面把握好政策什勿:1反、应当欢迎新的进入者伶界,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衬百,让投资者自主决策疵唉惊,自担风险炯骸。2胃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舒薪,严格市场监管疆慨奖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卞,目的是建立好的产业生态淬睬。电动车产业化迟橡,最终必须依托市场来完成誓,因此瞳菊,政府的政策必须产生长期预期署。推进政策应当借力市诚ā,发掘市场的潜力碴葛希。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趁矾两。政府政策不干预技术路线痘户,政策的实施不是导向对政策的依赖匙,而是政府作用的适时发挥拷抹宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒藉擎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酬废勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大详伶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氨尺,这一目标比原计划提前四年实现瞧啼禽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膳凹:“戴姆勒今年即将实现这一目标恼上,比预期时间(2020年)提前四年宛恃。”   据悉澜绩稠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沦,当时受到与会者的哄笑厘。然而瓷德,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近损微被,领先劲敌奥迪和宝马馅。(实习编译测:刘欢 审稿甸策挨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殴畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿庞趟:韩大为 版权作品描罚哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载性莽剔,违者将被追究法律责任淋茄幂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道副驾暑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访花。在提及新品牌“WEY”时栖,魏建军表示廖谢始,“将夺取丰田和德国大众的用户”萝劳。   记者陌外凯:为什么把自己的姓氏作为品牌笨非?   魏建军嚷陵请:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阑。我对WEY很有自信饱亢,就使用了自己的姓抒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬捻,但在中国汽车行业我是第一个皆。   WEY之所以采用英语户韭棱,是为了要瞄准成为全球品牌秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欣坦饯。   记者铂擅刷:对于竞争对手有什么设想瑟盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃焕,在此基础上还要实现15-20万元的定价步脑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捷茬际。在性价比上WEY更具有优势鸽肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熄迪:李芳 版权作品妮竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁梢,严禁转载幂,违者将被追究法律责任核贸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孩函郸,新能源汽车的发展也不会受阻碌。   根据工信部核准的数据娟魂饭,今年前三季度施昆,整个新能源车销售16万台禄寡,同比增长83%赔倒桂。其中歧问捅,新能源客车已经占有40%以上的比例卫荣,达到了近半的水平切该,发展前景面临压力昂酪毯,但乘用车只有0.1%颓卫。“我们涨十倍是1%袍萎庞,涨100倍是10%晚,新能源车发展有巨大的前景和空间扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骗,全国乘联会秘书长崔东树说剧蓄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楔剐催。根据国家制定的产业政策要求贤,到2020年炊届,乘用车百公里油耗要降到5升举,这意味着五年内降38%的油耗施惹课。“基本上谁也实现不了誊酒吓,只能靠新能源车来推动诡。而这种新能源车伸超,插电混动可以降80%衬,纯电的可以降100%的油耗跋,这种情况下只能发展新能源车谢,这样新能源车乘用化览,为什么我们一直定义为为生存而干操,你不干就要挨打纷。”崔东树说拔。   另一方面恒犀湘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹲汝晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者两苛,因此定价弹性很大恨蕾汤。”中金公司的研究员李璇说劳楼射,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓟,为消费者提供很多选择辰空。随着技术进步和更多电动车型的开发凤锋寐,新能源车的成本会不断下降何,比如考陆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陷发。“中国的纯电动车型出来以后臣拨谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦办差,发现基本上17芜就愁、18年以后的新能源车灭坊,达到8年10万公里以上搂脊,整个成本是比传统燃油车是要少的春窘,甚至是少了20%到30%悄赔。”   电池是电动汽车发展的核心秀烤希,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本干齿热。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颊珊画,电池成本还有很大的下降空间虹浚荣。目前僻滤岗,整个电池的产能供应相对过剩贝贰死,国内电池企业达100多家零材深。据统计溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右且。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫挛涪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懂从。因此嘘唉甜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岛,这样才能达到标准首铂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缴较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼庆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素摹烤峰,比如利润率逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标金珊痕。除此之外当练戚,品牌力相、品牌的知名度盼煤、美誉度软、影响力底,也是决定品牌可持续发展的重要因素耗。宝马在创新精神上是首屈一指的冠耻,因为汽车行业正经历巨变炼详灵,在电动出行浚焦、智能互联守、无人驾驶等一系列发展方向上低,宝马都打下了比较好的基础脚废。    临近年底扣,伴着层出不穷的新闻事件幻裁,高档车市场竞争愈发激烈娥陕,作为全球领先的品牌——宝马梁嘿顾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目示抖人。近日七睡扫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎,听到他开诚布公闪、推心置腹的看法虫平。   问翔:根据最新的销量数据鞭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拱。那么还砍修,您怎么看销量痹膏、利润惜凌、与经销商合作伙伴的关系悉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闷: 每个竞争对手的情况不太一样团纶七,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抛坚,所谓的增幅我们一般都讲同比请,是跟去年的基础关系涛特。几个因素加一块儿捷箔凉,我们不认为绝对的销量涂疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袱萍傻。对于宝马而言履刀,今年前十个月既犊骗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苔号燎,同比增幅10.2%鲜孩棋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漓,同比增幅接近11%就巧揣。我们对这个数据还是非常满意的诽沏构,这也达到甚至超过了我们内部的目标尺停。    除了销量本身的绝对量或者增幅峰盾跋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耙计,比如利润率枪鬼父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛守。除此之外篡漂伙,品牌力茫绷匈、品牌的知名度兔、美誉度瘟猾、影响力沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素宋恍鸡。宝马在创新精神上是首屈一指的臀剑们,因为汽车行业正经历巨变行,在电动出行洞姑赋、智能互联灰、无人驾驶等一系列发展方向上茹讣涪,我觉得宝马都打下了比较好的基础党哨睛。总体来讲犯逼告,我们并不惧怕任何竞争帽先獭,我们也欢迎竞争巢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陶厢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势誓。   问疽:最近断抄稿,关于奥迪的新闻比较火司。   刘智玩鼓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恰。对于宝马品牌来讲芹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拭,双方的关系也非诚呒斓В好颊。所以纶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司便,一个是宝马(中国)吃氯惺,一个是华晨宝马看,但是我们有一个整体式的营销团队亲雌疾,有统一的零售网络盒,我们在总部有一个统一的管理团队拳肋乱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现习搏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略共。至于竞争对手我不是特别方便评价硷得氮,不过至少释放了一个很好的信号复裤,豪华车市场的前景依然很好朽聘木。    问法垫翰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展详船培?    刘智臀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度表。因为从经济的基本面来讲额德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窃斗、持续的发展态势墨室。之前以出口峦皖龟、基础设施建投资的经济拉动方式擒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亩课饰。需求的增长其实就表明了对于车的需求及私,其中也包括对豪华车的需求稠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻采恃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矮,这几个因素相加暖侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刮晤。今年煎剂,豪华车的“盘子”接近200万辆李复加,未来可能每年的增幅不会特别大甩酒拎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棺破搓。所以来,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊跺,力争在市场表现上优于竞争对手淘。   问脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毋葡,这一岗位和以前相比有哪些挑战珐龚?   刘智敛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韩陵炒,因为我在宝马的八炊兄幸、九年时间蚀磋,换的工作岗位也挺多的瓣。换了新的工作以来粪俊票,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炔吩阑,比如负责国产车的销售朔剔扩,可能是比较短平快的沮唯,看的是一叭、两年之内的事情罚男。在宝马中国总裁这个位置上挞葡,除了目前公司各个业务板块的运营丹洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖昆境。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潜肖悔,像无人驾驶祥、智能互联层夸屠、电动车达副京,包括数字化营销号啡、品牌年轻化等等一系列的东西烧皖废。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽普,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗悔,力争在中国市场上打下一个非城危好的基础缴妮嫩。我相信汞鞠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窍隘材,宝马会拥有非常强大的竞争优势费剔缎。(中国经济网 记者好乌撕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册锨浚:李芳" "   原标题膘尺:王永清堪炔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腿脯。别克品牌今年销量已经突破100万辆洗蚀距,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韶氨刨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枫捌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俩法席。数据显示狮珐膊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆据,同比上年的446764辆下跌28.64%栏肌。上个月痞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓环存。    因此灌,在车展期间接受记者采访时淳问,王永清表示蹋涡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言社爽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪驴烈,但全年销量依然会同比下降20%左右讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来把,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咀,可能在布局上稍微有点滞后畴卯。现在对于雪佛兰来说嫡壤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赏。    事实上奈商爬,雪佛兰已经开始了提速布局驾景巴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗅苛殴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妮凳。王永清表示萝母敬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌上抱,2016至2020年投放超过20款新车挖抗提。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匡,30%为SUV车型琉噬,并将加速引入包括1.0T垂、2.0T沦、8AT侨、9AT眉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玩衅抹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誓荡,未来SUV将成为主推车型吵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磊蚂,轴距2725mm肩痴,将与全球同步进入中国市场匈观蛊。同样迪坚阶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕾盒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从。    值得一提的是跋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺吮尾,拓宽产品线巍拓。RS车型将采用包括侧包围葱幕玻、运动尾翼函、双排气管社另、降低化运动悬架蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰羌贩,并加载多项ESS智能安全科技参黄攫。    在品牌营销上税乐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼策括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销记喉。另外武布,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罗,演绎雪佛兰“热爱很咖懒,梦想箍按理,行动瓦韧病,分享”的精神寇棚。    “今后新车的利润越来越信摹,主要利润来源于衍生服务雹堪、二手车置换等年。相信雪佛兰将它的结构调好后烧膳,未来两年将会真正出成果颠凄。”施弘说吻地。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外某蚊付,上汽通用的新能源战略也将全面提速镐贡巫。车展当天洗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单舅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓦侨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椽,发动机的最大功率为73千瓦朵靖排,其中电动机负责驱动兴舅淡,汽油机负责发电海狠,它的综合百公里油耗是0.9L矫箱筹。从上汽通用发布的节奏看浓忙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭暗戚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝,王永清说诽妇吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些港扰,产品还要丰富讥,才能满足这个法规的要求猜伐挝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸵,到2020年之后比例更高坦券。王永清表示危:“估计到2022年阂,我们的电池技术会有很大突破裤汉,能量密度大幅度提升管鳞撼,成本是大幅度下降懂磨管。这对纯电动的新能源车发展是好消息弘糜使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑窟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢示、豪华”品牌——WEY钉,W01秒钱、W02两款全新SUV首发亮相胜煤,售价区间将在15-20万元观。对于新品牌的未来发展规划收齿非,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垮雹熄:“WEY品牌明年将有3款车上市獭复唇,到2018年还将推出2款左右的产品屡舶寿,以支撑起全新的销售网络体系吧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莫镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍广罢脓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唤茅疼,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险秒铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欣掣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哆脐,魏建军详细介绍到瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遍坟痕,配置上拥有最先进的安全技术盖兰篮、智能技术殿哺墓,也更加精致拦琼。此外在性能上两者也有很大差异慧纷可,例如在NVH方面厦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上境赁吕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尘舒。   在经销渠道方面阿委纠,魏建军介绍说份:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络领钩,没有想过招募新经销商县,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜欧。”   对于新品牌的未来发展怠测,魏建军信心十足渴拨,他表示锈穿:“我从没想过这个品牌会失败鳖晃缔,只有退路封死才能做好这件事忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好枢握。”此外欧嗜,魏建军坦言拐烂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苯,因为新品牌叫什么并不重要抱爆跨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚很:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏,将方向转到共享经济划、互联网激翟咕、自动驾驶方面新的技术钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍潮健。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剁布、生动的演讲摊内天,就城市交通淘、自动驾驶和汽车互联等热点话题惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索督,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕。    徐大全说本邻,博世始终认为勘奠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆抠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咐。    徐大全谈到揭登淌,作为在汽车领域的老牌企业枪释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憋、多样化的发展态势和需求厕矫霉,博世已经有了自己的思考和方向拦卤呢。    他说囤架,如今己,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惧惕,将方向转到共享经济圭瑟、互联网匙功琉、自动驾驶方面新的技术度甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式坤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陀贯,面对新一轮汽车技术的变革饱川岸,无论是传统汽车内、零部件企业渴烽,还是互联网侨枯、科技企业咸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局美稼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诵:互联化柔、自动化和安全化奶事。我们预计撮笨妈,到2021年范拜,汽车将成为第三大互联移动实体道,同时扮演人类的第三大生活空间强。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骚恍假,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟炉。    谈及自动化领域鹤居,徐大全判断扛挺旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卯穿阂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疲,通过持续创新驾驶员辅助系统痊蕾,从辅助驾驶睹蔡盼、部分自动牛谩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜜竿糙,分阶段朝“零事故”愿景迈进惋。目前筐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侍痴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盎,到2020年左右熬锻贯,自动泊车功能将进行试点项目测试钉。    说到自动泊车狮报,徐大全特别谈到停车难的问题茧。他说强前刹,停车难是在城市生活中的一大困扰卢鬼敞。今年耐孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黔稼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阂。在八项智能泊车功能里雀遣,“手机查询停车场位置并导航”荆闻煽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伪继。其实握还殿,在大型商场里搬姐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弗斗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妈。根据一项市场调研显示响式将,2015年藕坚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂湘晃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系泄核,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卿顶缆,在深入巩固原本的互联化习、自动化和安全化“三化”战略基础上常缚,博世今年也把两轮交通遂糜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭登。    他介绍吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部固崎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力别另。未来十年股烯剧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猾熄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性连。    在两轮交通方面凰,博世提供两轮驱动搂、安全等各方面的解决方案拢,涉及两轮电动车第、摩托车碉淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式飞覆缉。    最后现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具零脚洗,满足这些变化的需求莎看关。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩靶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锹,“双积分”法规钞委郸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咳,连日来蓄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘘唉,让观望中的车企备受煎熬炯雀。针对业内关注的焦点问题琴疙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荣关。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去:不久前付,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缎焊,如何理解这两套方案居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚此、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袜谢瓜,但又有独立性扦桨商,各自的核心目标有所不同史。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量麻,进而确保国家能源安全财。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓僧滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铣贫钩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睫壬,进而实现国家节能减排的长期目标腔胯裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巩,但现阶段并不能彼此替代冕暮涉。对于CAFC而言退吩丸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陌罐,其中当然也包含新能源汽车仟感息,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偶辞屏。但不同的企业由于自身能力寒、技术储备和对未来技术趋势判断不同额儡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲸行附,而以后补贴将逐步退坡伯锹碾,企业更担心成本无法负担计。因此仅有CAFC法规颅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芜,所以有必要出台NEV积分劝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍。同时堤地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霓,从而有利于新能源汽车早日取得突破躺恰搓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凳些挖,其目标应是降低汽车及相关产业渡蓖快、乃至整个国家的碳排放帮窍线,和降低能源消耗诉求不同钢。作为碳排放第一大国健,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亨扦,后续国际压力还将不断增大杆卢镁。因此捂保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睹,从大方向上讲是正确的谓榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁卸袒,这和NEV积分没有本质区别碗鞍霜,也无法确保总体低碳目标的实现妓。实际上僳,跨行业隧哥蛾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向计聚。以电动汽车为例哎晃,其在使用阶段确实是零排放鼎畴,但与欧美不同芳卸,中国的电能以高碳电为主年稳北,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殴。也就是说画,在使用高碳电的情况下山韶焊,电动车全生命周期的碳排放并不低凹。这正是碳配额管理应该解决的问题是袱酪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韶臣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耿巫工,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娇绢豪。实际上阶搅,将新能源汽车确定为国家战略抢爆叉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臂恒,生产更多的低碳电拖,否则减碳的国际承诺将难以兑现滩齿钨。    另外尽,对于汽车行业该腥,无论是CAFC混拍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同习擞荚,但都应该由一个部门来统筹策划钠夯迹,系统思考达径,拿出科学乃穿贝、系统童兢、具体顽危镀、有效的管理办法来推动实施坛晶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颅炭。    ■积分交易细则需加快制定叫内、尽早出台    《中国汽车报》寺茂惨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定室签狭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲凡?    赵福全焕肌:确定合理的积分价格体沮衡,涉及到技术抽糯、成本和市场接受度邦靛短,需要综合测算和动态调整谎。我认为基本原则是兜耻哦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僻酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷挟辣。如果NEV积分是“白菜价”港慰,大家直接买就可以哥,谁还会愿意在新能源汽车上投入凸脖滔?    因此怠,NEV积分的定价应足够高冗爆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入局试抖,通过自己的新能源产品获取积分灿绣,满足法规要求钞穿失。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸驼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焕绢娘,能够通过购买积分先生存下去馈,争取时间把自己的新能源产品做起来开献。    《中国汽车报》吾:除了积分价格之外群,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酵隶,目前处于“空档”状态别思,怎么看待这个问题华?    赵福全撼父俏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诫精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磨逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拌。同时粒渤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肚霸。对于汽车企业来说尸咖,3年仅仅是一轮产品开发的周期毖阶,政府作为“游戏规则”的制定者排,应尽快给企业一个明确的目标踞协垦,否则企业将无所适从夸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胯灿福:“双积分”中提出了2018年起码吮乏,8%函礁、10%理、12%的NEV积分比例界世川,而经权威机构按照法规要求测算崔去,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酮势?    赵福全缴兽:在这个问题上卯卡惧,我并不持悲观看法练峰拢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钾,因为还有很多企业尚未完全发力够辖莲。按照国家的发展预期火俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宦使,如果每辆车以最低积分2分计算蹭娟,整体积分比例就达到了14%孝酿唬,如果是分值更高的产品粉剃损,达到18%的积分比例都有可能奸腹敖。关键是要努力实现7%销量占比目标套观幕,而这也正是NEV积分的目的所在恐。    不过另一个问题引人担忧吝惨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姑期,同时在CAFC核算中也有优惠斜:一方面油耗直接按零计算臣沛磋,另一方面核算数量加倍顺耿,从2016到2020年分别是5倍鸽裁、3倍吴荡、2倍炒涛。此外玲韦,按照单项抵偿原则蔼暑梁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轮荤充,还可用于抵消CAFC负积分说握。我们经过测算发现袖,CAFC中的这种双重优惠沥秃蛊,对新能源汽车的“照顾”过多了朝,不利于促进其他节能技术发展铅尺屋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坟,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒蛇哗。实际上股,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箱,两者不可偏废氦纪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展榷魄,但如果CAFC目标落空搐膛,国家能源安全受到威胁邢欢,汽车产业的可持续发展仍无从保障辛眉豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叙氨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿归,这不仅能确保CAFC目标的达成巾痉,也会提升NEV积分的价值阶,避免NEV交易落空篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辟逛跑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值必贿上,而没有将电耗的概念纳入其中壬尘篮,这样的算法是否科学净玫对?    赵福全簿参被:NEV积分分值以续驶里程为依据馈悔睦,这与推广新能源汽车的初衷相违背题经,也不利于鼓励技术进步怀详。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程本日孰。推广新能源汽车是为了节能减排墩伐,因此不仅传统汽车奉帘杆,新能源汽车也同样应该抑大扬小潍、抑重扬轻薯俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咯拨舌,而不是搭载电池越多越好筒,因为大量电池搭载在汽车上移动盆伞档,这本身就会使能耗增加恕轿熬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾其,也意味着大量增加电池生产的排放列。    政府应鼓励企业开发低成本氖毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱举,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂车。也就是说担,政策制定一定要“勿忘初心”膛。建议NEV引入单位电耗线,即吨百公里电耗的概念薄,作为积分分值的依据揽葛叮。同时鞘舶,对于小型车电耗适当放宽雾,而对大型车提出更高要求丝沃纲,以鼓励新能源汽车小型化恍缝,进一步提升节能减排效果谓桥凡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》川觅:在“双积分”中跋菱,没有将新能源商用车列入管理范围掣娠老,这样做合理吗丸?    赵福全惹堕夕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕遥可持续发展的问题晴。2015年难鸥拜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乐攻犊,获得国家补贴的比例比这个数字还高揉撂镀。而此次NEV出台却未涉及商用车皇新竟,这是不合理的勿斯驼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贰矾,也会让乘用车企业感到不公平赖碌担。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帆啪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求标景。我建议杀,应该单独给商用车设立NEV比例要求米勃啦,可以不与CAFC积分抵偿晦,但企业之间可以交易懊俏碳。因为如果没有NEV的强制要求锚悉,在补贴退坡后翅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口父碑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掂寺衅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凸扁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示避啸忌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家全地叫,盲目投资之后姐,多数公司要垮下来介囊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邦簇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扇。    以蔚来汽车为例洼瀑行,去年8月还只有100多名员工匡刮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪钞汐。据中国汽车工业协会最新统计辱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆譬譬,销售4.4万辆就腔,同比分别增长25.7%和43.8%咳胶拒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧山,销售28.9万辆帘秒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顶甫屯。蔚来千煞、威马报、前途剔簇、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入险瘫菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱纲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耻。至此鞘绵肃,奇瑞新能源成为继北汽新能源耸练、长江汽车品然、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筐袭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛脆。    “新能源车企的风险极,其实很大念尘请。”王秉刚说舅翟登,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖肖坝,对风险有足够的分析轰仿翻,有可能投了很多钱腊拆脆,最后做不成迪蔬,带来不必要的损失痛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下回达,简单地投资建厂宪屎秃、增强制造能力随醇,未来堪忧送寡本。新能源车电池的技术进步非常迅速 雷,现在可以用的技术一年后就不行了林话。如果没有研发能力就做不过人家镐。“一下十几个亿扎进去苛,有可能最后做不成男砂,我还是提醒新进者要谨慎一点吾紊哩。”王秉刚说保褪绒。    事实上肛莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了幸,但规模都不大腻。而且动力电池总的规模也在扩张中圭及,尤其质量好的不多动,“据我了解梢耿环,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睬采。”因此辖翰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掂。   谈不上“红海”羌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偏狠拧,但道路曲折趴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斯刷们,造车得有钱砍、有人才嘶筒、有时间舞梨。“钱我们还行拿团乱,人也不错谭盎杠,就是时间太紧系,毕竟搞汽车三年算很快革别虽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合办略。”万锐坦言为蛋累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮镜。    不过呜十筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂发撬,万锐并不认同疥。在他看来谈叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卑,因为大家都还没“下海”顶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程是碾线,大家还在忙于造车兄,搏杀还没开始诬蒋偿。    “这是好事拔薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褪,目前中国传统整车企业有150多家轰搐诲,新能源车企至少有30多家退赡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法被黑笑。    至于是不是过剩帅垫,梁伟表示这还是要市场来判断羡。在梁伟看来牢肥,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咀,除非汽车消费大幅好转恫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况培。    但另一方面潭卡,根据预测醒悍炒,未来5~10年线粹,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毁烽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糙肃,到2020年时产能达200万辆虐标、累计产销量超过500万辆苍糕。梁伟认为酒,从年产几十万辆到200万辆的目标匿尖廊,新能源车汽车肯定还要快速发展茫孝汲。目前的新能源车市场还完全没有定型杏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芬乐隋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堕庞诺,“很多人此前担心特斯拉会破产夹块,但Model S和Model X推出后效果不错誊棱,用户接受翁如熟。经过多轮产品积淀瑞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吾脆市,特别是成本下降得较明显烩。特斯拉可以闯出来纤胖,中国企业也有机会光、有成本优势酵。”梁伟说浚湘吗。    对于最近贾跃亭的乐视讨掣阂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤叔材,梁伟指出胸菜,除了技术烯,汽车行业还是一个资金密集衡概爽、劳动密集的行业恃锰饲。如果要进入伎经腑,需要企业在未来几年有大量投入盆事活,以格力电器(000651.SZ)为例搽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卧铃。    梁伟表示普杯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汝,毕竟快速把产品推出来池,现金压力会非常大内。另外兢,一家企业在原有行业中具有很强的能力笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掇,这是一个很长的学习过程怠菱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患冯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受,也是第十七个中国记者节汰瘫氢。2000年达,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》问,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荆。此后记者节像护士节呻、教师节一样券韦详,是我国仅有的3个行业性节日之一蒙乓赣。   值此之际虏沉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盟采,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煌蛊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笺陶毙。      坚守还是离开墟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畴背慧:去年网络广告总量2096亿元汝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元供媳。报纸下跌超过35%硼盲,杂志下跌近20%婆陛萝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孝颈,单项将全面超越传统广告睛躬构。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击募淬瀑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睡届,也仍能保持着不俗的销量妨嘲。    “没有路可以让我选择料,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓剃。”陈总对此直言到描匙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透番,但发行量保持一直不减每淑。诚然蚕般梁,这离不开报社给予的支持妨彭懊。但从自身发展来讲刃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码竞提。究其原因掳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者络。   汽车也好法挟茂,新闻也罢遍。毋庸置疑极漆怖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溶际。   纵观整个汽车行业的发展趋势凰邪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拇奋谈,但不可否认的是蕊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫌尸。    除去对报纸新莱、杂志浮、广播母朔瑞、电视形、音像等载体样样能玩得起来派瞪判,还需操弄3G廷箱、4G等流媒体技术茎瘟攻。我们不知道下一站会到哪里息。   面对媒体融合大潮弓提,陈总胸有成竹的坦言拧跑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代东矫镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革犬坦。由媒体到传播机构关帕,由杂志到全媒体平台箩,历经两次创业岭,家用汽车探求新的发展方向貉摧,抓住变革时代的发展机遇探,赢得了全新的利益增长点酥蔼。不再只是单纯的纸质杂志萝庙卡,视频饺、自媒体等做出了不错的效果藤败。   其次澜,就是在自己的企业定位方面枯放贫,中国医护工作者汽车消费调查散徒冯、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝、护士匠呐坦、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹淮。这些调查一做就是3年前,走遍全国大中小城市碗箔胺,做出最真实的数据赫长。 ?   “网红”营销时代   今年以来土,网红主播频繁出现在各类活动现撤省,手机发布会困、车展姬燎惧、房产开盘袖绒、比赛等一场不落箍暑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捞悔侧。”   日前酵回,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俺上萌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军党始,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盖烘。   对此事件耿怕,亦不乏业内人士称输,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吮拿,呈高开低走的态势灰喷。   陈梓萱表示孟嘿:“在现阶段的传播环境下媳,媒体记者朝网红转型斤巫,把读者转为粘合度极高的粉丝愁抽存,增强彼此互动酮、沟通取爽,无论对于报社还是记者个人茎,都是一件好事特交薪。”   “把流失的用户拉回来牟,用互联网篮鼻、新媒体的方式催,我们正在努力尝试开涸,但具体执行效果如何盒,尚无法判断巩裳卿。”全媒体时代朵寝汾,我们永远在路上京菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙荒:张瑞丽 版权作品馁奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载猾遂,违者将被追究法律责任齐奇。 获取授权" "  原标题颅:广汽传祺肖勇桑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杰喜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掣妹。在本次活动上虏哗叼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熄迪。广汽乘用车副总经理肖勇表示琅取:“时尚是一种潮流虏,其实就是顾客需求哥泞漂,引起客户共鸣吩,汽车也需要时尚芭巾挟,所以GS8出现在了这里备钾。同时传褀GS8我们就是承担梦想稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻愣θ啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迫,中国品牌基本上没有一席之地警嘶病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型未,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任络缓。   对此等股先,肖勇表示拳:“传褀GS8我们就是承担梦想赫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上练李,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裙沫冬,所以在豪华汽车上动,我们率先实现突破粕魔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胖第傲,我们就是要跟汉兰达褪敌、福特锐界形成三足鼎立结架遁,甚至未来超越这两个品牌扑,这就是我们的目标度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拔态,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆角,创造单月销量的历史新高叮,爆款车型占3.4万辆愧,但受制于产能安排的影响塘,造成其他车型总的销量并不是很高微闺。面对这些问题副,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔫。   肖勇表示奇内:“明年我们的产能孰顶推,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拧惺旗,产能将得到释放珐慑。我们在满足GS4的同时卸棱匹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辈态,最起码销售五千辆以上任帮,剩下我们会再分配个其他车型位端乘。”   同时为了加速品牌向上韦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朽。同时肖勇说道遍绿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洞枷,在明年全部投产搔涸长,所以明年最大的问题还是产能彭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型票,我就是聚焦我的明星车型哆弹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋饯:李芳" "  还有不到一个月级,东风标致4008就要上市了套。它的颜值恒畴、科技装配足够有吸引力仇,那么随着锁定竞争对手匠、谍价醒、销量预期等关键信息逐步浮出水面挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌垂巷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多会。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烤噶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影都报托。比这番景象更热闹的耗薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞬习使。   说到品恢拾桂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝屑,让媒体品到了极致囱。在工作人员的讲解下隧涣堡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倦狮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧躲稿,无不让到场的记者饶告邢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妻恃甫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煎角搜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑汕、品味狠莎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摊,东风标致在今年推出3008那锤识、4008后技些,也将在明年陆续推出3008S被、及另一款7座SUV涣。据中汽协最新数据显示欧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陷加,同比增长45.91%莽奈郴。那么司谷,在众多SUV产品中畔猫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贡届?东风标致总经理李海港对记者表示绦:“我认为要总结一个词就是‘品’字全共啃,东风标致的SUV一定是最有品的离谎,这个品是指品质肩喀翘、品味卿,今天的4008就足以支撑这两个词蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彻?李海港对汽车产经网独家表示醚呐牌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赴甘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牟,轴距达到2730mm晒兑,是同级别车里最大的化,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捞拣溅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机确焚氰,在配置方面更趋向于高端涛扛揩、智能脸类逃,进军更高一级的SUV市场俯全袖。”   然而镁,另据乘联会的最新数据秸拌,1-8月史趁犁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撅免拒,作为中级SUV级耿瀑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巨吠秒?李海港向记者算了笔账逢浇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茬炊。“这种需求就是4008的机会酒悼,也是4008成功的保障窟肠。”李海港表示噬。   “狮虎之战”将上演   还未上市铅劣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衅。李海港认为薯程,4008在科技装备顾警、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碴揣贫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的按盖。”李海港强调兴德寒。   通过外观设计及车况数据对比后发现垛肌,4008的设计颇具未来感和运动感僚变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰巳,4008在轴距上占有一定优势毒坊些,也使得整车造型看上去更加修长貉。   那么口莲唉,价格呢聊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测副黔本,通过对比翼虎的指导价嗣,小编认为4008的价格应该在19万元左右璃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合航。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莆凡捕?据乘联会最新数据埃,翼虎1-9月累计销售84258辆牢稳,月均销售9362辆灰舵。但值得注意的是酸磺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朗梨缔。那么干蚀椒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啸魂,可以说也有一定难度锚茅。   汽车产经网了解到耍夯膘,由于目标客户锁定在换车需求的群体侠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伴播,以吸引用户选择4008习。至于置换方案的细节汲谐,李海港表示还未最终确定叼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧鹿:李芳" "   国庆结束后玖苹,北京磕砂擦、上海慌纬轮、广州显茫须、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗草,引来了社会广泛关注盾份卑。平台闻风声咐,媒体炒热闹门晃,百姓愁价格播订。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻违习,“网约车”只是第一块烫手的山芋烦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轿,又要确保公共交通体系的稳定翅县闻,还得照顾老百姓的感受鳞伸复。    比较普遍的观点认为姐锤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巾哦谦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祷栖僳,征求意见中提到让市场来决定戎侧,这是非衬矗科学的粪烁。作为用户性锯枢,担心价格上涨星锭爸,特别是比出租车贵荣寝彪,认为监管部门是要维护出租车体系利益枚投,我觉得这是大家多虑了郊。过去蔫,在平台混战的阶段道,资本介入烧钱抢流量稳撅,这本身就是不可持续的串盲,价格逐渐上杆恰,平台收取中间费用是必然的千醇菠。    对于各地的征求意见鄙和笛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摊坎那。比如说要求司机是本地户籍秽多、要求网约车辆的舒适度等等摹柏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧里。    网约车规范的政策是非常需要的卢,作为共享经济热潮下的产物泄脱含,网约车从诞生至今身份一直相对灰色麻。任何一个商业模式艾赤,都需要规范起来拳麓卿。因处于监管边缘兑咳恫,过去已经发生了数起网约车的渭曷福害案件粒。我们在对受害者表达同情淖痪羔、对肇事者表示愤怒之后炼俱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹿啤厕。    然而劫肠悄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的东酸。比如说露丝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锭似、车辆要有上海车牌斤沪杯,并且轴距要达到2700毫米灰。根据滴滴公布的数据颊弄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梨挖赔,拥有上海户籍的不足万人兔劣。这个情况在深圳类似绞构镁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诡清欣。如果按照细则明确执行便铅,这就意味着导崇坚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歌森。    共享经济是大趋势洪,但监管太严可能打击积极性勒枯,这对立法部门是大考验仇害。互联网时代巾,网约车大大增加了出行的便利实记膜,使人们在出行上拥有更多选择旁舌。监管是为了提供安全高效的服务保障氨阿表,而并非要让网约车集体消失蔡蟹。现在的征求意见许多还是首次提出薄缕扔,建立体系的过程中应该让用户承蓉、司机及平台有更多发言权变鞘。    我们鼓励共享史诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虚,与传统交通体系形成良性的交叉互补票疾。    我们希望立法臣诵,只有合法合理才能保障各方的利益扛仍,所以网约车服务一定会是标准化费垂柒、安全化的姬。    我们希望在所有领域都有不断开放匈、不断完善的发展方向弊练懊,这是产业互联网时代的必经之路汞。    文 | 著名职业经理人柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羡跋:新造车企业已经不再神秘问,告别概念车的品牌曝光期扑开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段及饺划。投建工厂斧、申请资质断闭拐,造车攻憨,他们是认真的联什是。不过俱逃,“八仙过海陀筷矛、各显神通”矗肯秃,出身背景不同的创始人稗齿撕,对企业产品和品牌的定位劲佬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镣。    想听“真知灼见”差式狭,走进新造车企业局撑怖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滴距,敬请关注幻潞姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中担,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上品丰。10月10日胆劳共,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准背。这也意味着碉,前途汽车继北汽新能源暮、长江汽车之后案剧揪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹲食,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本排,可以稍稍松口气攘榔磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哩烦,他直言到2017年底前途K50车型上市前骆,相关准备工作的日程已经安排很紧张群,有许多事情需要持续推进救路韶。即使如此达鞭摆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘟徊。在与记者的沟通中航,他详细讲述了自己的创业经历范潘、资质申请的情况福、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锣宛痢。    短短的一个小时沙甩,陆群留给记者最深刻的印象是捻氖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袭,他们怀揣一个美好的愿景茸湾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”推辨樊。    ■ 拿下资质不神秘武,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苟酵,许多人都对过程感到好奇肝捞渭。陆群则表示菲,拿到资质并不是一件神秘的事情些橇喘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毛堑,一点一点把技术做到位搐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匪谱。”陆群说摧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆碗。具体流程是办岔描,企业根据相关标准去申报项目牢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓣惧疚。陆群认为帘忙即,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秘链怯、引入新的技术和参与者餐华唤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狄。其中对电动汽车的四项关键技术确傻蹈,包括整车的集成和控制技术崎匣吐,电池的管理技术船承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求起。同时秘胖,技术具备后还需要做出整车悸筒,并按照标准做大量测试猴,要达到很高的标准郸。据了解彪垫贝,整车控制管理系统(VCU)峨酚仁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粮晾放,也是已经掌握的三大核心技术辜氖讼。    更重要的是瞬瓜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板时九。早在2010年酵粕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峨憨布,开始布局电动车拾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荆。2012~2013年圈灵结,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜锯,在高端纯电动整车设计隶冉、研发方面取得了初步成绩负唱。陆群说橡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戒布广、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杜救,开始引起业界关注酪鸵解。那时村蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高昆扁,而前途汽车早已走在了前列骗财褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂。”陆群说蜜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脐诫贰,专注纯电动车研发堕插保、生产辣弦丢、销售及服务擅券仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洗铆鳞。”2015年9月倾里筛,长城华冠登陆新三板挂牌交易深,成为新三板电动汽车第一股彤祷汾。目前伤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团类痊敲,包括整车业务板块(前途汽车)铝熬构、设计研发业务板块(华冠设计)屯苹,以及核心零部件业务(华特技术)谁。这三大板块互为依托奋幕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫。    拿下资质诵涛讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箔。    ■ 技术环茎、生产基地讽但、供应商都得一流    在做电动车的这几年降,陆群对电动汽车的理解越来越深入诬肉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丢、变速器等物理结构庇迁煌,还需要产业链配套邓瓜、成本控制配苫、核心技术开发等一系列工作诡旧。“自主研发的核心技术焕膏鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地癌苇,是我们的三大优势储吼。”陆群说靠。    陆群说醛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稳,市场上找不到合适的零部件供应商狭颈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叹胺石。目前粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦赶、VCU揩、RESS等核心技术辆,使零到百公里加速仅需4.6秒瞥呻浅,最高时速为200公里田氖,最大续驶里程达到300公里母华邵。而据陆群介绍派俊,这些电控技术相关的零部件磷谴彻,不仅前途汽车自己使用扔侮,也已经为行业中其他厂商供应合。    在供应商体系上舅班,前途汽车同样拥有强大阵容翻胳坚,已经先后与IAC桓、博世镰鞭、布雷博舰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烈馁搜。这不仅确保了产品的品质歌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验程。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沦胖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时附,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耽邯。今年2月肃酸铝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叹,按照规划坤救踏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爆拓长,将在2017年中试生产掠钡,第一款车K50将在明年底上市啤韭定。值得一提的是斧勘鹊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滩默,最大可能提升汽车的轻量化水平佩躬窃。    陆群认为缉戎挡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌,而是要通过成本控制玲粪侧、技术提升来实现群,其中轻量化就是很好的解决方案糯拒。他强调邯紊:“前途汽车的产品规划和市场策略痕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孺侣辟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铃痪期,在全新的市场领域不断成长氛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢剿肋,中国新能源汽车市场前景广阔徐认断,存在巨大的市场机遇饲涧。据他估计扦圣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来小捆。他表示平,前途汽车已经做好了准备春。    陆群始终坚信一点潍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稗草讼。在他看来扰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湃。“所以衫,我们专注车辆性能蚊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褂贿田,迎接智能互联时代乃。”他说贤不。    自1990年大学毕业进入汽车行业恢铂图、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蝗,创业历程也已经13年纳恳哨,算是行业的资深“老人”赴幌羔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”身,他的团队也是一群“汽车工程师”兑亲称,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远些渐。    陆群说磋布哪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑损,像华为一样拥有先进的技术凹、过硬的产品品质以及国际化的视野避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐毙感:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹跺阔,同时泄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗅瀑办。一时间藩汀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纪踌朽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唐淀,对于新政币看枷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镭。    看自己   记者颈: 首汽约车有哪些新的动作和布局靛?   魏东怂射: 一方面纽喇含,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欢曙槽,根据北京场、上海以及其他城市即将落地的网约车细则密刮,我们会在司机李雹、车辆和运营都符合当地规定的基础上灿些富,继续增加运力保障娄,这其中包括增加自有车辆剁蛇渤,也包括增强与当地伙伴的合作千。    看政策   记者帛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仙惫邦,有观点认为函,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亲炔瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轻: 这样的说法不客观涸其。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定江蹋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲤鹤。    某种意义上讲睡,首汽约车项目上线之前夸郊钩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谱纹,我们只是在政策范围内尝试着做炯帅。彼时迫舵奴,我们借鉴同行业企业技术手段碱、商业模式和合作模式蹄仙幸,在政策合规的前提下建狭玛,尽可能尝试口,当然唐沙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后码,我们是十分期待政策落地的砷。因此稿算,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情切。    记者兰钙: 怎么看待首汽约车的先发优势筷?   魏东凭愧: 的确星窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的码届捷,但从全国“一地一策”的角度来看必幸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霞停巾。    看行业   记者赂描迁: 按照当前征求意见稿来操作苗镭钞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撇潮。   魏东舱残: 我们对于各地方出台的政策表示理解饱秃,网约车实行一地一策制度亩,各地会根据各地的交通发展水平拟撅腹、城市交通需求来决定如何管理网约车赤涉畦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妒擦毖。    看未来   记者绍耿: 未来行业格局将有怎样的变化闯淡坎?   魏东冀太: 当各地政策正式落地之后奴栓帕,会明确供给的标准绩拾棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙尬铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域赴垫,同时东,对于准入的司机进行严格监管趣钞凌。因此淌,在未来行业格局变化上程,在大的方向和框架上由政府来把关酞,在框架和方向范围内痞及俏,各家寻找自家的竞争点和突破口号狼,现有的平台选择优化平台和转型升级呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略登廓,并通过一系列体育趴汀猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颈、活力的品牌形象浅咎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体回,除了年龄讳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坝。” 10月13日砰必犊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埂骸愤。   据悉侍鼻腐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浦保,并向年青人传递积极的正能量沦特笔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典标编霓。未来沥花平,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篓替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘桃卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缔采,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侈,借助本次人物盛典币痉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陪。   “2016年行供,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娠佩。” 郭伟表示裂蚊腐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇,不仅让不同圈层的消费者拉稍鲤、车主乌吾、粉丝共同参与到活动中任尸趟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邦宏。”   事实上皖绅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坑唯,包括体育以及音乐类的综艺节目献弗誊,实现了跨界合作峭详酮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茧莆峨。”   根据最新销量数据显示犬,东风日产9月份的销量出色胯捕,同比增长超30%饲堆帛。其中主力车型轩逸玻、逍客泞蚕伙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扮扯。   郭伟表示氮狈,“东风日产今年的目标有所提升菱稠捷,对今年销量保持信心田兰。”此外碘,谈到是否有可能再接再厉兑碎惭,在总销量上攀升至第四名的位置时懒福处,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知末,能超过前一名最好肚,但最重要的是与自己对标脖。”   责任编辑探:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚鞍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陛肆瞳,管理层不参与讨论猫,每组都有来自全球各地画、不同级别蠕、不同性别的同事酷绷。”蔡澈说痕浆特,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏附冈,大家相互协作靖世牢、互相支持化姓、勇于尝试刺懊。”    中国经济网综合外电报道蕊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士处,其宏大的构想才刚刚开始祥卫。蔡澈现年63岁请肠,其工作合约预计到2019年负,在刚刚过去的2016巴黎车展上孙瘦,他再次用前瞻的眼光和布局挠揩,为戴姆勒集团未来的发展楼胯,提出了新的方向苯昏胺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霸担盖:当年学的是电子工程专业诵涛箩,就有人建议“傻小子赎,去学机械工程困虐萝。”呐乏北,“今天来看蹿,坚持初心簇漂报,梦想终有回报干床。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手雹搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时卜,都会引用蔡澈的公开演讲避史,因为他提到了电动蔼孙、互联舌氏、智能和共享等前瞻主题陡控。    首先门,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畏松,并计划到2025年读溜碳,成为高端电动车市场的领导者推钦。当然谎戌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼溺诺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芬烽,恐怕显得更稳健汗促饲。    “在所有这些领域截,你必须为未来的投资做好准备苛萌,”蔡澈说瘟。 “但这是令人兴奋的沃泛诵,所有这些发展不仅仅是技术的改变砰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓷短。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莆缄侈,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟婆卧,它取自于智能互联愤、自动驾驶钡瀑侍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闭脱闪。有评论指出皋敦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睹,就是要对未来做出承诺杜抒怒。 巴黎车展发布会期间垒祥弄,蔡澈穿着休闲衬衫辈搽、牛仔裤和运动板鞋霸烽菱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐力唇,但蔡澈作为首席执行官疼考,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻,以加速决策和赋予员工权力著称翔囊都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揉嚎翟,鼓励对新产品和新发现驰诗,进行实验性的尝试讨窖。    巴黎车展发布会期间蛊筷,蔡澈穿着休闲衬衫钨韩速、牛仔裤和运动板鞋桂赏连,一改西装革履的常规风格鞍入。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到块:“我们并不是穿衣方面的专家狮溜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拦,而是留在了在工厂附近的办公室话噶,尽管条件略艰苦发。至于在衣着方面的变化劣拱,没有具体的规划内,因为衣着是表面化的寂蛙琳,符号化的侗问须,尽管这会传递一些信息酗磺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗:近些年雾锯,我们尝试了很多新的想法片厦吼,对整个行业而言都是全新的尝试褪愁棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划念涤觅,很多同事都参与其中浇。    “仅仅3个月的时间汕眯撕,我们收集了150个优秀的想法酪懦嗜,这些都是关于企业未来建设的好点子蔬女瞪。我们把参与讨论的员工分成了八组秸婪丁,管理层不参与讨论抖剁,每组都有来自全球各地纪克、不同级别汉村揣、不同性别的同事寿。”蔡澈说姐洛,“今天提到的鱼群式结构槽,希望让公司更有活力忿程,更灵活凯呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凌,大家相互协作嫌戮掠、互相支持烙、勇于尝试巴。”    几个月前崔,在柏林的一次会议上郸豹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片并萍冬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”红疤形。根据德国报纸对这张照片的描绘下缅杀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亭煽啸。蔡澈告诉开发商溪绍,这张照片是30年前拍的忍,那时迫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珐汹。    随着电动车品牌的发布比渭摆,以及首款概念车的亮相势秽穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堵。在戴姆勒的规划中连厕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖,包括价格勃位、外形和性能顷率瓢。据了解队倦次,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绕斡,包括在德国建立第二个电池工厂涵贩抹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擦干。主场“作战”的雷诺品牌魂痢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咆磨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芜赁,包含设计虚赦、产品以及市场布局等方面俏。    发布会结束后噶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通可氦。在面对面的交谈中撮截,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牢菊肺。另外会痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扦薯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躲。    网通社昧:在中国市澈辆雀獭,2017年雷诺在中国有什么挑战牛邯?    戈恩世呸仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长田,中国和印度都成为全球业界的引擎悸盆。2017年是雷诺非常重要的一年讲类,我们的销售会起飞备,就像飞机一样示,正在起飞向上并且不停加速摄旱绍。对于日产来讲脸钒忻,也是非常重要的一年矛,还会进一步推动启辰的产品斧耸瑟,这个也非常关键耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糯:您如何看中国新能源市郴ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叮蹭?    戈恩勺烩狸:我认为中国会成为全球最大的市辰颗摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奥烈慧。对于日产而言排,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比横,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饶羔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邪鲜辈。    网通社实:对于雷诺和东风的新电动车项目怖描田,是否可以更详细的介绍一下仓吧?    戈恩心澳南:雷诺和东风进行合作间块两,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场入。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳,最终项目还没有做出决定夏邵,但正在研究当中穆蒲圃。    网通社汞吩为:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硕少,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寥?    戈恩蚕尽:自动驾驶一定会进入中国陋胎,这是勿庸置疑的糖。目前岁旱嫉,各个车商在这方面的竞争非常白热化幸仇耻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堕。在中国相关法律法规允许的时候菇囊,我们的产品会进入中国惊。当前碱裳诉,我们的样车正在美国燃撼、日本做相关测试峭。与此同时佃脚,雷诺当然不会遗忘中国市场焊。我们会在中国市场进行一些展示项目填,这会帮助我们完成产品差异化的工作卑判,也会帮助提高产品的竞争力功你傲。    网通社翱小:三菱的加入窍兽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助据垫?    戈恩访:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇胖杆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寒苇卵。我们认为2016年包含三菱在内淡挛叙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醋。所以它不是目标妒缝看,而是我们现在工作的结果疗炬躲。展望2017年劣你挠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年短事来,尤其是三菱的加入啥炭稠,让我们有潜力跻身全球前三辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎稍泡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仙凰怖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朵仕龋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兽甜。”Kalanick 说道姐嗡儡。“如果真的发生这样的事舶廖,而我们没能参与自动驾驶的开发芍,那会发生什么事玛次?未来将迅速抛弃我们茨朽霉。”    上周四糠篱,Uber 对外表示黑妇:8 月底党,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锑圣。    与平常用 Uber 打车的程序无异康届,系统会为乘客匹配 Uber 专车靖粒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务车。虽然是自动驾驶汽车母俯,但车上会配备两名训练有素的工程师晃惰。一名工程师坐在驾驶位上倒,随时准备接管汽车控制权淳,另一名工程师坐在副驾驶上收,详细记录汽车的每个动作魏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto写,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逆逢缆。在采访中酒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撼说。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陆桓部。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯?蕖,现在卡车运输市场也是如此段。”他说嚼。“现在谈这些还有点早郝,如果非要说点什么项,我只能说我们已经进入了研发阶段诞稼。”    在采访中愧呸说,Kalanick 还被问到劣屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酗玖芒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜂衫。他认为在交通自动化的世界里仆纱棺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪,但驾驶员所占的比例会下降汞仟土。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弗浦。    Kalanick 说道柯皇瞥:“像旧金山这样的城市囤绞限,大约有 3 万名活跃的专车司机对。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辣犬酗,但是别忘了糕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限,自动驾驶汽车也需要抄祁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的按,有些情况是处理不了的讥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员横。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杯惰溪。”    他举了一个例子咐编惧,电话刚问世的时候继管皖,需要一名接线员来接线评。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翠,而是创造了一个全新的行业揪肯谩,并创造了大量的就业机会闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌恒居:李芳" "  穆伦认为勾观廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涩淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割阂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆,包括汽车的使用方式陶刚督。    自2015年9月25日临危受命病,出任大众汽车集团CEO至今稿凛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲目。那么称,一年过去看,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匠师耸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沥炯繁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得某胯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笆,贴有穆氏标签的大众貌宏,其未来又将是怎样的呢蚕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舰,借已成惯例扮清苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绍虎把,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梧现芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潞忻,穆伦首先抛出对大势的几点判断闲佳脑,也就构成其《巴黎宣言》的构架卫忍。他认为磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安,包括汽车的使用方式绿乳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凶思,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骏炕刨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矮鹊亮,这需要我们用全新的理念哪讽巧、全面的视角对于出行方式进行解读煎滔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来储瀑显。显然棱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的受捞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碑乾泵。我们需要联接汽车世界和数字世界快焚伤,让消费者获益戮,推动社会和经济的发展即璃默。同时顺应驱动技术的根本性变革疯,即电动车是汽车行业的未来付。尽管如此试掀俯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位誓泰。我们必须嗅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代合,同时推进替代技术的发展博雷迹。    穆伦坦言浚,应对当下的变革穗颈,对于大众汽车集团来说陡刮啪,是一项十分艰巨的任务韭横。尽管如此畏告兼,我对于集团未来的发展持乐观的态度窍。因为在过去的一年里魔,我们兑现了承诺信理膘, 增强了核心竞争力究光扯,积极推动集团业务的不断发展嚎埃。因此磨仟坑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”事录幸,而是“大众汽车集团将如何成功”椒鸡第。为此末,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉疮。集团的目标绰踩逗,同时也是我个人的目标揪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酗啡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者督腻邵。    他说欺桂疤,今年夏天戮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捷。我们强调娥畅,集团未来发展的重点领域将包括菱省:电动汽车串、电池技术饶棋、数字化汐蠢骗、无人驾驶和人工智能逞,以及全新的移动出行解决方案松却娟。放眼未来妊冷省,很多人将不再拥有私家车妊法。即便如此烫撕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户少搁店,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凡、大力拓展移动出行服务狄逆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崩燎嘶,包括集团旗下众多品牌的战略腻哀、关键指标和相关措施挪埔促。但在此之前寐,我们并未停下脚步伺,而是继续开展相关业务韧浅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侈梆畴,他特别谈到狡蜜:“在中国鸡间,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烽赏茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皇。    穆伦表示令薯徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下掂剑。这些实践同时也表明卤良别,即使目前面临压力勘纶汞,大众汽车仍然完全有能力实现目标腥都醇。他承认腻蠕踩,坦白来说醒化菠,柴油发动机排放事件影响深远纱窖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渤。我们正全力调查事件发生的根本原因戊盾鲍,不遗余力地解决所有问题庭具感,并在最近几个月取得了实质性进展碴马藉。然而对于我而言哪刀吉,构建大众汽车集团的未来狮梆,也同样重要芭石。    穆伦说函蚀,今晚窖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矛袍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌省。在2025年以前鹅恰擂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篓戚雹,并在欧洲市场占据领导地位擦烷。    最后杯褂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箍新捎:“未来魔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沮泌涡。它意味着自由蒲、乐趣和情感链搁饭。因此莎,我们注重产品设计帮,并将以崭新的视角进行设计创新”克举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾墩:李芳" "  今年7月底绣,在2016年世界500强排行榜中脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入册,比去年跃升47位绰犊漠,排名第160红内废,引起国内外企业界拌惕、尤其是汽车业界的瞩目玲桅孙。    今年伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘。恰好是在10年前洛幂捻,徐和谊出任北汽集团董事长室,策划沸辩、主导诺弘、实施了令北汽集团由乱到治溶烤胺,由小到大抢艘,由弱变强的变革散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛炮糙、有益柔供耪、独到的成功尝试绣搬微。但是梗蒂垦,当中国经济网记者约请徐和谊溯骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰宪,谈一谈自己与北汽集团时热肯挤,徐和谊温和铜奶、憨厚地笑着说队千可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭季阜,少谈书横,少写投挟提。    于是鞠掳,在不久前的一个上午觅匈隋,在北汽集团的一个会议室里奔粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁慨。今天是系列报道的第七篇酿漠。   “北汽这些年发展快刮,我觉得合资这一块共竿玲,起了非常重要的作用晚。不光是从量上悲撼,速度上形敢坞,还有效益上”谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涤,如是说道琳。    “在各种场合我都讲搓戒橡,北汽就是合资反哺自主”狭恭,徐和谊告诉中国经济网记者乓墨,“合资和自主疟晨傅,绝不是对立柑屏伺,而是互相借力”驴。 2002年10月18日蒲告,北京现代正式成立酶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协穿、董事长算起嗽卿筛,徐和谊执掌北汽已是整整十年管。在徐和谊的带领下谱喷山,北汽从最初的“一盘散沙”寐射,到如今的中国骨干汽车集团司相馈,取得了长足发展疚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垃蜜蔑,北汽位列第160位星,比上一年度提升47位堂檀摆,并首次进入前200名画。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴镰。    “北汽这些年发展快陀,我觉得合资这一块僳峨,起了非常重要的作用悍。不光是从量上痉幌、速度上嗜,还有效益上”传,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖寇,如是说道缓咖菜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上武骏,徐和谊结缘北汽补祁,也正是从合资开始烤零。2002年澈夸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目反限龄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洁楷桶、发展首都经济的龙头项目和示范工程裁。    为此梳谓,时任北京市委工业工委副书记灭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糕擅傲,担任北汽党委副书记捅、副董事长料提,以及北京现代党委书记废、董事长滦饱。 2002年12月23日驶熄县,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梆想老,北京现代实现当年签约骂、当年建厂办赖校、当年投产琼淡、当年出车矗。在短短不到一年的时间里讣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衰,迅速在中国市场生根发芽拧溅勘。由此创下了业内独有的“北现速度”号。    时至2015年洛溉懦,北京现代已拥有第九代索纳塔镀幻姑、全新途胜沙性、名图烯绊焊、ix25金佰、朗动谈读品、瑞纳等14款车型库蛾,涵盖A0级据粒、A级钦琼、B级恐、SUV等主流细分市诚塘幻辍,累计产销量突破700万辆锋洪表。    北京现代官方数据显示驼,今年前7个月讹劣填,北京现代累计销量达到59.3万辆节够嫡,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤铝。 2005年8月8日瞥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司新。北京奔驰的成立渐沁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倾。    虽为国内高档车市的后来者荒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬,实现产品导入扑、股权调整揉纪酗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捷,北京奔驰由此迎来了高速发展期床惰。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅某狸,远超行业平均水平磐敌。    目前荆灸撮,北京奔驰已建立起全球面积最大劳晤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檄诡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膘痢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宿鼻乌。 8月22日热龟队,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭提翱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橙:C级车沁蝗蔬、E级车俊、GLC SUV和GLA SUV群身翱。官方数据显示萌差,今年1-7月钩芜截,北京奔驰销量达167307辆斗诧渐,同比增长32.9%朵克。    8月22日牢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆佳桐。在迎来年内最重要的车型后鹤椽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醋啦,着实令人期待诲拜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伶乡徽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹋诉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程。    “在各种场合我都讲申协骚,北汽就是合资反哺自主”疾撑,徐和谊告诉中国经济网记者绷哗,“合资和自主蔚忻,绝不是对立烤铰,而是互相借力”蝎。自2009年以来虏胃烤,由北京现代箔袄枚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范飞橡辰、管理流程予以借鉴的数以百计涎葱轨。 北汽自主实现百万辆    正是如此接,从2011年割锚技,第一辆整车威旺306问世鳞,北汽自主销量直线上扬芒径:2011年达到2.4万辆馆、2012年实现7.8万辆放、2013年超过20.2万辆诉雄膏、2014年突破31万辆泉荒抛、2015年完成33.7万辆帝。历经五年多的时间面忿秆,北汽自主已累计生产达百万辆婚爬,跨越增长令业界瞩目撅。    “着眼未来朴偷,对于合资我仍然非彻牵看好疾缚脑。不仅是十三五插,未来很长的时期袭舍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羔疼涵。另外妊途,在此基础上俩乡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”存侈,徐和谊表示尼肩。    “年底前还会有更多的好消息梯青,不管是在新能源领域商酣煎,还是整车领域炭火处,包括一些重要的零部件领域泥,还会有一些新的大项目落户北汽谎当。这样泼,为北汽更长远的发展浓坤,我想合资这一块娥榔趁,贡献还会加大挽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航啸:李芳" "  9月29日唯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉突抨。   蔡明指出淬,中国汽车市场曾是低质量鳖怪钎、低配置破、低服务的代名词日愁税。诚然弥槽尘,与美国汽车市场相比凌昂方,中国汽车市场还不太成熟幸部。但是保,趋于完善的服务质量睬颠蒋、规模日益庞大的车展请犊、逐渐被认可的中国自主品牌躬寡脚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炬习。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哩,分值越低表示可靠性越高辩隙恋。J.D. Power近几年的数据报告显示拷蹄浚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掣号讳,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丛膊。尽管与美国市场还存在一定的差距揭加,但中国市场的后劲儿不容小觑坡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叮媳护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罐?J.D. Power最新数据会给我们答案瞥拓昆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涎,而中国市场的进步速度为每年4PPH塘别。在车型研究上伐壁,中国赶超美国市场需要6年时间俱览。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凑,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖单。在生产车型上华,中国赶超美国市场需要5.5年丧落。   3. 在了解美国客户的需求上锰堕千,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遍。   经过对这些数据的了解和计算捅冯,平均下来棘盼缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爽,才能百战百胜拓汕幕,想赶超美国市惩展Α,前提是了解美国消费者的需求步秋纠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄拴拼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:车内有令人不愉快的气味略熬、胎噪声过大(来自车身下面)驳、耗油量过大酞笔宦、风噪声过大(来自车身周围)发、空调开启后葱锯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为两睫:内置语音识别经常无法识别/误解命令埂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殴料、风噪声过大(来自车身周围)舰沟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骄舰古、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹苏揭。同时旅卢,在前10大问题中婆,只有一个问题是相同的胶释,即风噪声过大念溉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垮踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痞腐缸。中国消费者更注重感观(嗅觉贾俱健、听觉和味觉等)方面的感受质量烫挪河,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氛肠含。   就目前来说龄犁嫂,中国的汽车产业还有很长的路要走呢睫悲,无论是汽车的质量核朵,还是汽车的整体销售体系镣甩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨耿爸。凡事欲其成功柏,必要付出代价啡炯朗:奋斗镀诬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翘侍炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寒课:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣散:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剧离:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编天锣呢:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载担,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行说凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙防功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚碳枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧隆滩。同时懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀哄步,作为本次车展的重要组成部分之一壬混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疏辟闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙时降,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处,为中国汽车产业的智能化坏,信息化方面的发展做出指导意见茬归。   本次峰会主办单位母瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沥:   贸促会汽车行业分会长王侠皮京门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏青花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘完蘑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩徽匿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏掸翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萎赏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了久,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靶。因为我以前开玩笑说了一句话培,我说这个车联网这两年已经实现了潘,就是人在车上用手机连网红瘫,这已经实现了邦乖徒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怕经酬,手机天生的使用起来就比车机要方便期灭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胺。有一些改变我们已经看到了班从牌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耪挪。现在有了优步抡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了艰书茸,这个确实听着都挺有道理丹氢棘,我们一听都很吃惊揩分。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享画毕,搞来搞去就卖那么几百台车朗吭长。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始釜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了露泄。对于整个汽车产品税、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌口?   回到出行的那个问题垦徊,我觉得大家也不用特别的担心嘉弧。我先给大家压压惊圃巩,有两个数据很有意思超徒垒,一个是美国湾区的汽车销量搐滥钞,一个数据我们一查就能查到陆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惧校,现在渗透量已经非常多了桔翁献,优步在湾区这么普及了拇,买车的人是不是变少了粗怜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁防,这个没有变少滦纬号,而是增加了鼻赐峭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错七。确实涨的很快凹,这个和大家的想象是不一样的盒苫,觉得汽车销量应该减少铝缴湿,怎么还增加了呢贰从?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堤,你说滴滴剐禽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窍凤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买等姜,这背后真正的原因我就一直说郡募藏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虑届,其实出行不等于汽车空腿狗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兽节、道路密度不够这种应用场景酗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辑表恃,其实它真正的加剧了中国的拥堵筒汹检。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沛峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆瘟祈。汽车也不是简单的交通工具溺拾猾,如果把汽车还原成一个交通工具肺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玫,我可以开编,我也可以去坐地铁耸,我有北京和上海的公交卡书、地铁卡链深,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溜汗,我也可以骑自行车柏,有的时候感觉走路也很好币俺井。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冕家赏,汽车行业当然会发生改变玫丰响,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验癸瞧。如果你只是把手机当做一个通讯工具戊,在2007年的诺基亚已经做的非巢瞥剖罚好了巴巩,但是还是被智能手机行业颠覆了抗斡菏。在汽车行业也是这样喘抛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赫丛稼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌性,我们去展望一下睫晶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俗烷,大家都提到很多了墨。其实很多人的展望角度是不一样的鹊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩丹幢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔侥睦,更多的是解放了你不用开车层麓刺,分享的是司机拢歼蓖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗽虾剧,它是一个规模经济娘恰半。它的交叉点大体上在2020年就会出现藕诺互,我们的预计2020年在美国就会量产体竭,在中国可能会晚两三年彤碉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惺丁歌,这是我们要看的一个趋势跺般环。   第二个趋势叭,移动互联网会加快电动汽车的普及墨芯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车此隋。很多人说电动汽车是因为省油钱嘿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绊福,最好的体验是你直接在家里就可以充电了开伴锑,再也不需要去加油站了攘改。第三个带来的变化就是对产业的重塑伍理,以前汽车公司都是专注在制造扣捆陪,用户就认为是汪洋大海形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的史讹刊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箔报透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凡坏稿,内部管理的界面堪,反而把制造这件事情也许就可外包了百奶。最后一点埠扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虑勾绍,所以汽车作为交通工具以外的部分编赣随,一个用户买了车以后需要的增值服务免,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽哥茸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掀。所以正是因为这样一个对移动互联网痘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粮孟怠,超过1700名员工厘兄弓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿笺蠢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊亥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炬拿借,激励用户绵,这样蔚蓝的天空就会出现光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行降,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冀镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭炊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻悼。同时赎胚汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时,作为本次车展的重要组成部分之一筹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泻莽,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧朴渴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻唤,为中国汽车产业的智能化脓撕鲜,信息化方面的发展做出指导意见程假。   本次峰会主办单位关愁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苯骄剔:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖城弧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉篓糙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没劣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苛呕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢拢快毕潭虚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钨跑,因为现在我们是全世界销量最大的市场酗娄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肌敛略,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罐寿、环境污染等方面酵此,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜。同时偿纯,智能制造盯、工业4.0窃、移动互联角徐电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睛婚低。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸涉、“互联网+”等发展战略纤谢片。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驮府。我们有很大的机遇拦粳胸,我们会见识很多非常有趣的变化教浚。   当前业界普遍认为湾嵌跑,低碳化判宦、信息化诞陡、智能化是未来汽车技术的发展方向程摧剁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓦,正在成为汽车行业的发展热点婆县婪,正在助推中国汽车产业的转型升级邓煤,从而进一步打开智能交通产业的价值碧外通。在2010年的时候朵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇捕膛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奠,为用户提供全天候涉逞皇、全时段的服务隙无粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隘溪琳,签约和活跃用户超过一百万骄拨遍,累计为用户提供约2亿次的该户服务遁,人均交互服务超过11万次菊够。经过近七年的发展匆凶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胚、凯迪拉克道激虽、别克譬痴、雪佛兰上使用辣,倍受消费者青睐变。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢┢Α,面对新的市场和技术趋势呜莫,基于车联网多年的探索盾翟祭、实践结合行业的技术储备吃肝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霸,提出了到2020年力争100%产品实现互联汇村捎,并致力于打造以车载信息服务虽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谰抨虑,为人惕残幻、车提供安全智能便捷绿色出行昏杉,初步建立和谐的人庐、车茎、社会互联生态圈狈功。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克李、别克枷、雪佛兰品牌坍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赌锤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺讹。除了安吉星在移动信息和网联上熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喇焙骑、内容服务能力冷汇剁、大数据运用能力坝袖巾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棚柒浓、B2C的业务花。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦攘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暗艰乡、支付安全阔京,更可能引发行人安全和人身安全翻熄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇杰吼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炊,网络安全开发包括威胁因素识别插、安全战略制定炼磨、安全措施执行咕莱胃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开好洼怪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妇,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠韭箱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垃视。伴随车联网技术的发展蚂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棺媒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曹赁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扳绍。让汽车驾驶更安全奖、更轻松哆俯磊、更有效窝。   我们身处在这样一个时代钒琉吠,新技术层出不穷使一切变得可能誊,我们也是非常幸运的一代人伐摔衡,能够见证汽车行业在国内阀哪、在整个市场上有一个颠覆性的发展担繁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戊岁鸵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞离校。同时也让我们对明天更增添信心和期待槐,激励我们坚持不懈的努力锋。   我们相信酸鼎嚎,汽车行业的发展刚刚开始烽。汽车行业与其他行业的相互交流抽台、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殿桨。我们会和同行一起共同为之奋斗堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   9月28日第滦效,在2016上海浦东国际汽车展前疟悄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行身欧颗,新兴造车势力萄、养车覆坡、汽车金融等领域从业者矾立搐,走到台前遣侩怂,与大家分享及探讨未来的市场前景埠帮仇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥。    吕征宇魂迹:各位领导琳梆、各位嘉宾刮难兽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫌飘芭,刚才我们的同行说得非乘鹣送铮好虽犁耍,其实我们有一个共同的理念氦磋,而且我们也有非常多的痛点蒙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猾盟详,我们也有美国合作伙伴的公司陛奈,乐视的七大生态是有机的惜熔,在零基础上打通的楞屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期瘸,目的就像董事长讲的一样肝,让“蓝天白云”再飞翔芯掇立,目标就是打造全球最先进的超级汽车骸旁妓。    那么用互联催吴、智能桥、电动弊镭、共享的方式刑逻,实现“未来”的交通方式册,我们认为汽车产业掇,还是没有被互联网变革的产业补。对于乐视超级汽车生态而言攘临,我们有四大基石句,我们相信社会化窝、分享化酪墒、互联化恭赫喝、共享化将成为我们未来变革的方向坤泻。    从我们的汽车生态诞生以来苇,我们保持着快速的发展讼币,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目损餐卞,落地在浙江湖州 熊劫,这里包括绿色环保的环境携景疏、自动驾驶的一些功能和区域墩吩肛。    同时我们最近可以告诉大家然微,我们的产品样车在美国已经开始路试痘屡揭,技术在百米加速已经是全球领先了练莲,产品的量产进入倒计时状态瞄歧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资静,创造首轮汽车最高融资金额的记录躬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腿冒壬,协同开发也是我们在北美的基地挟斥阜、中国的基地守、欧洲的基地共同开发猩锌。同时我们的战略开发电动的底盘机构陀谦桶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臀。    第二个就是智能化铜慈,车是人工智能的最佳载体切,乐视做了大量的投入荤,在硅谷和SSA成立了研究院妓漂栖,在智能驾驶也取得了突破性的进展浦。社会化就是刚才说的分享娜捆尝,我也非常喜欢这个创意认反侩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躲彩,我们相信在共享经济的领域里漂,无论是Uber的繁荣氨,都证明未来不管是房子始腻耪、汽车都是重实用的趋势镰芦愧,所以乐视将战略转移碳暗,推出车租赁的平台茧,我们叫做乐享平台松。    其实最重要的议题喷,乐视作为互联网公司劣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晒羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痰纯,电动化兢髓、智能化飞桃、互联网化鹿贩委、社会化柿,这四大纬度有密切的联系锌如仕。    我们把汽车当做全新的载体脱阑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫拖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品来贡攻,谢谢大家裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝豪牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒋衔尚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酿,他认为车联网份残辛,既然是大势所趋扛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网良阜遣,少炒概念袄稼歪,多做实事涸搓脑。 以下是王侠发言实录郴藏馈:   在这个夏末秋初隶锯、时令更替的丰收季节猩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浚蔡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芒。在此稠诞魏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寐丛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廷廊恼,汽车产业的电动化售庇鸥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟,而且也正在成为全产业链创新求变且、转型升级的主战场踢牧彤。但是扒隋,热点和繁荣的背后簿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜗颗,车联网也在热捧之后开始遇冷沫妊晚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰些椿亩。其实播,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战场能,我们要理性面对透需、系统分析惫舰,既对前景充满信心计,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦尖肋,我们要清醒地认识到绘拨,汽车的智能化和网联化是大势所趋氏,是不可阻挡的方向婆。电动车还有技术路线之争聚衅、对减少污染和能源危机的疑惑萝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处村魂,没有坏处嚷聚浚。汽车诞生130多年来抄穆,除了带给人类方便之外仕雀杯,还带来了许多难以克服的问题踌默搭,比如交通事故僻泪举、环境污染和拥堵潦署、能源危机等等赌贯。车联网和自动驾驶等新技术的应用涣泌掂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐关授傲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想博。现在不少基础薄弱的车企蛋碑厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招史斤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯赔,多持观望态度盖郡龟,这也是目前车联网叫好不叫座鲸、貌似热闹却普及率不高的重要原因股蜕卸。我想说的是酗,既然是大势所趋抗,就不要犹豫不决青疤笑,否者真的会给对手赶超的机会痹浑搭。   我们要清醒地认识到福府捻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屡珊。汽车市场的低增长成为常态之后抛净响,我们对于销量的追求空间越来越有限诵虹鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式香,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值每玩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茎。   我们要清醒地认识到深偏差,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破别,必须是社会性的统一行动猩。一方面萄萌,车联网是一个汽车生态吞抨普,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入季唬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姐鼎霓。另一方面钙巍侍,车联网又是由整车制造商坎皖芬、产品供应商恳槐、内容提供商心欧失、软件供应商乓、服务提供商嫌邢、网络运营商等不同角色组成的产业链呕伶狡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粒裳铆,打破壁垒措,互相开放信息系统寝头,进行深层合作俊饱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拒琼。   我们要清醒地认识到剖赔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谴,而是要靠一个技术集群的集体支撑摆拱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仕孰赴,如果通过手机就能解决的辑盟溜,其实不应该叫车联网盘扔。大数据农、新能源技术烷唬麓、网联技术桔、自动驾驶技术贤、传感技术点食、网络安全技术等汕并靡,这些技术的应用都是相互影响算露妈、相互促进甚至是互为条件的堕。比如汽车共享和无人驾驶匪,就只能在车联网的前提下才能实现搽酚睛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变片赦,并给汽车共享带来更多可能性歧呕。另一方面妇吮,与手机和家电不同的是瘁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淮,绝对不是有钱就可以任性的地方戎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肺疮,中国车企面临的问题一点也不比别人少宽,我们一定要避免浮躁情绪彼现莆,少造概念娜每迪,多在核心技术上下功夫帽丁扫。   在刚刚结束的G20峰会上村枪磨,习近平主席表示半贰:8年后的今天缎税,世界经济又走到一个关键当口;科技进步海捞、人口增长康将慨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷蒙啼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头经渤厦。其实靡霓泉,对于全球汽车产业来讲负,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乖靛,传统技术进步的空间越来越小湿。在这样的背景下悔,智能化芜承愁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎损卞,为汽车技术进步提供了新路径介奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手白盗。   今天豁褥,我们以“智驾未来撕、创领先锋”为主题蜗,邀请各位企业家嘿、专家学者共聚一堂猜,希望大家能敞开心扉瞧客谅,知无不言杜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仍癌棋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拓。   最后枫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佳,祝各位朋友在沪期间顺利淮幢、快乐测、安康谴滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸库水:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型违寿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兰箱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点导城,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线床创,在下线前夕朽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煎少等。 一蹦涧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒搁。今年1-8月位城关,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型布痴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泛庙,以首款SUV——威旺S50为节点灸逗褂,一步步走向经济型乘用车领域茎,实现“MPV SUV双轮驱动”练搁。对于未来产品规划柒,陈桂祥向网上车市透露水世:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腔,并冲击40万台销量规模朵。” 陈桂祥进一步表示幂:“北汽威旺的MPV广、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欠底仍。2017年的销量重点会集中在M50F上把,到2018年也会有全新产品上市缔副沟。”    今年8月16日师,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爆,对于转型中的北汽威旺方,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化些掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型文狗店。“可以说当年的威旺最缺少的是产品书,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冬忌改,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撤。在陈桂祥看来尾怯刷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堂凉售,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靡。    二挪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韧切味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峨。M50F具备明显的高颜值特征泡摩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荤建甲。而做到高颜值并不容易垒,陈桂祥向网上车市透露蹲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捆拱薄。    从内饰来说恃垂,新车的设计均由轿车化标准打造蒜次,其配置在科技感朝势、智能化上都有出色的表现级坟叹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏老田访,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舌。同时相煽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萍歇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奠兜,智能化水平足以媲美合资品牌肥柯蚕。 在性能方面劫陈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速回袜堵,进一步满足消费者的需求杀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袍凰拨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庐,到2020年威旺规划40万台的销量挠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求插突下。未来将在夯实MPV市场的同时拟画砰,进一步做好SUV市场境茶聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光拱铰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日托虱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄:苏州吉姆西茬、苏州金龙寿勃、深圳五洲龙爽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搁涡窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缮梧谩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拐溜参,并对吉姆西取消整车生产资质嘘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硷理冻,追回补贴资金徽。    根据通报憾放居,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监挖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洼挎魄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犁砍。不过辆态楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娩首。 补贴新能源汽车的依据何在煽掳吐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竣戌。市场经济最需要的是诚信禄。但是电仿改,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害摹。部分领域缺少应有的制度约束龟,秩序甚至失范慧,这并不稀奇挥旅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遂抒帛。尤其值得一提的是舍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锑句。在这一目标之中鸿竭浆,财政也被赋予了其应有的定位放嘲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胆叫萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场恨爽颗、社会与政府的关系情。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惺杰铃。新能源汽车市场同样是市郴堋,从根本上说袭惕确,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥密维讹。新能源汽车骗补问题的源头递舅蠢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重防涉拓。    当然剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扳履,不是市场取代政府烙酵趴,而是市场和政府有主有次钉虾拴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撕沟。说时容易做时难曝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窘。补多少虱材妊,怎么补庞凄,补贴如何管理等等钉部卫,同样都是难题挟。    为什么要补贴新能源汽车盖堡?可以摆出来的理由不外乎如下卷讳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掣械,只要予以补贴捷水,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潞。这么说不是没有道理秤宛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弊滦,成本较高顽。有了补贴挪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补深炼溜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仟。只要有足够的补贴挠沏,新能源汽车的发展肯定会更顺利亢仟。    但是雇方培,有了补贴舌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荒?新能源汽车发展的关键在于技术蛋。有钱就会有技术吗套绒?这才是问题的关键贿。的确瓶寝辑,现实中有许多技术是可以花钱买来的踢恫。但是栏,先进技术不见得能买得到币。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苟茨。各大汽车企业也在努力开发新技术酿槐。在这样的条件下散叉到,新能源汽车的发展方向都是问题崩,怎么会有可供市场销售的先进技术慷屑镐?有了钱呈胸竭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恫姬口,但是逗怒痉,研发投入增加朴,并不等于研发就一定会成功顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿,没有确定性的目标熔青势,研发投入的针对性也不可能太强阔检。在这样的发展阶段晴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闭婆寥,让市场自行选择合适的技术赶暗驼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晦涪笛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伞艘。优势到底有多大功乖,得看技术檄乱欣。电池靠电力供应疆,由于中国电力主要是火电量换,最终提供汽车动力的是煤炭躺磋。只不过汀顽,煤炭发电地可能不是汽车使用地当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地床挨刑。污染是否减少适,还得看耗电量的多少穆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骂冉菜。之后浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较山托。传统汽车汽油有不同等级毙鬼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率多棺勤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膘,这也会带来一定的污染嘎狼。这都是比较时需要注意的氓敢瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮、充电不是特别方便的条件下故脸添,混合动力有助于新能源汽车的发展穗哭藕,但问题是慰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕾撅华?充电不便就不充璃骏茄,将“新能源汽车”当传统汽车使用农菩,也不是什么新闻刨并遂。还有挞堆坪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比题腾,到底改善了多少能源使用状况蟹?太阳能利用技术的改进羚飘,可能是新能源汽车发展的重要方向烯香舒。太阳能丰富埃弯,足够人类使用贾鞘冕,但是目前利用技术较为低下嫩,妨碍了太阳能汽车的发展竟。石墨烯等新型材料的使用收撼腑,有许多未知数锌玫,也意味着有许多新的发展空间葛推。虽然空间多大未可知岁宿怖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洽闲圣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勉?政府在新能源汽车上的补贴较多侠墒。包括中央和地方财政补贴在内虾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齿赡碾。补贴力度惊人废坡慧,这是骗补的根本动力娃。当然醒腻肉,骗补还只是个别现象壁,或者说只是占全部补贴的一小部分忙窍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乐氛。如果问题的分析只是到此为止秦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啊限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多插使,只有寥寥几个刷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淡商。这些企业不是小打小闹的企业坟村,从某种意义上松染,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命床,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地当。这些企业按照正常情况下栓黔佩,应该合法经营才是爱庆,为什么要去做骗取补贴的事超味?从企业层面来看兄堵,这是市场经济仍然不够成熟的表现眠。在成熟的市场经济下朝股,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业来轻错,至少应该是诚信经营的念。骗补肯定事出有因碘纯。    值得我们拷问的是香拘坦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疥挠良?大企业铤而走险李腊变,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浪舞逼,企业不必费太大劲就可以做到劳凰秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业息传,倘若没有足够的补贴规桑诡,新能源汽车业务也是难以经营下去的腿栋肥。    政府花钱是要讲收益的匡。动用公共资源钵倪耻,就必须将事情说清楚枫八隧。最终让脚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爬。评价报告应该说明补贴的总耗费程峰、补贴去向以及效果该诲髓。这是国家治理现代化所不可或缺的栏蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上疼,都应该得到其应有的收益拌补。算总账耍屑唯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纷,这个判断并不容易做到凭歌烙。仅仅纵向比较是不够的电搽府,我们还需要横向比较添,中国新能源汽车行业与世界同行相比列卫,地位是下降了席霓,还是上升了熊斜。如果上升韧匆戊,那么上升到什么样的地位梳繁棺?如果下降小函,那么下降的程度又如何瓤?即使有了指标数据填澜,争议仍然会持续下去呛。也许俱萝,我们可以通过其他指标来加以佐证凹戏。    新能源汽车的受欢迎程度斜隧鸿,显然就是一个不错的指标陪碘守。2015年新能源汽车销售了33万辆锈癌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惺香扳,那么实际销售数量更小秸伤汾。新能源车价格不低虫豁认,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拜谴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豁僧,更利于判断宽搔。北京小汽车上牌需要摇号挟奠莽,但是新能源汽车的号是单独摇的苦衫蜡,且获得的难度大大小于传统汽车来修。这样技舍芭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唇祟返。他们选择的理由多是容易拿到车牌方匡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力现奖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徐吩曙,还要摇号涕覆势,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售节,给那些亟待用车的个人以莫大的方便告怒,于是他们也可能选择新能源汽车涎绍苏。但就是这样滩诫萌,新能源汽车仍然没有流行起来朔。全国其他地方兑,也未见新能源汽车充斥着整个市场狈霸佩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赶贝,但是典宫邦,我们需要思考辩,这些成绩中般笆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圭?一些城市为了招商引资赌,鼓励新能源汽车企业到当地投资徐嗽点,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溪来辆。“双赢”战略的实施巫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力是峨屁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炔蔡砰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊燃,这样的不对称竞争扶持料蒂嗓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估位殴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚷,是对新能源汽车价廉物美的期待杜,是对节能减排效果的期待线牡,是对先进技术发展的期待酥。这些期待都是合情合理的改遣。但是刨靡雄,供给侧结构性改革还未到位惭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞥济骨,这才是问题的关键斤拍扇。即使要给新能源汽车补贴麻胚现,也应该考虑补贴的环节刺兔堵,考虑补贴的对象记毋,考虑补贴的效果肛帘辟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍阮诬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者防,不能有效激励新能源汽车技术的进步激采。如果一定需要新能源汽车补贴骡跋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效警。这样的补贴有点后期资助的味道虎磷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业京饥。但是试杭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术襄涵,那么它就在这个行业有了竞争优势邻铰室,实际上不需要任何补贴沥揽径,就可以经营得比其他企业要好犬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枫时,扭曲市场行为伎。而且线,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展管。新兴技术的成长在萌芽状态系,可能没有竞争力贤旁摊,但是郝,经过一段时间的发展之后渡龄,就可能显示出新技术的力量确认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哎费为,今天领先的技术蚀炮,到了明天就可能落后炕褥。这是技术发展的规律性所决定的焚。为此隆惜甲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垄汇,因为未来的不确定性咳呛蘑,没有人能够确定未来的真正技术路线宛伞忻。留出市场成长的足够空间古,可能比别的做法更加重要氨习。骗补问题的出现雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机充澈。    基于现状台令崇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宝己肚。这些年的财政补贴骂勉畦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昧沁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诲逃。相反浦,效率不够高的补贴筹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篱。现有的补贴如果不是投向终端级矢纤,而是投向技术研发险叫狮,会不会效果更好点呢臼氓铝?个人汽车消费纯粹是私人事务赔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竣。骗补问题的暴露槽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惶赎校。补贴本来就在退出会熬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谅模眯。补贴旨在鼓励研发仇,鼓励新能源汽车技术的发展棱碌寐,而不是其他具体的消费目标熟赋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场权穷。这样的技术支撑出来的产品貌勉,还不能满足消费者的出行需求晃。财政补贴可以退出普陋狗,但可以通过科研经费资助的方式缅,鼓励新能源汽车技术革新垦间才。同样的钱函,花在科研上的效果锑佰,可能比直接补贴消费更加有效叮。创新驱动发展战略的实施敖辅镜,从根本上看骗琳,需要依靠的是技术创新回。在技术创新上多投入免石伍,并注意投入的有效性椿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛊箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊涪忙:李芳" "  今年7月底抡,在2016年世界500强排行榜中颊糜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卵,比去年跃升47位老陵,排名第160兴吗菩,引起国内外企业界承怕、尤其是汽车业界的瞩目筛。    今年魂丝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头完韭毫。恰好是在10年前丘节,徐和谊出任北汽集团董事长雹殿,策划抨、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治顷坍冻,由小到大连,由弱变强的变革富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驴掀、有益呈岭揪、独到的成功尝试寄怒镜。但是吮,当中国经济网记者约请徐和谊函,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏卞冻,谈一谈自己与北汽集团时掏采读,徐和谊温和稀、憨厚地笑着说娜烦爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖提,少谈坛,少写蹬诧。    于是抽,在不久前的一个上午龄倍,在北汽集团的一个会议室里攫逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划舅巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酿瀑。今天是系列报道的第一篇宦荷戎。   当时比悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莎点,实现跨越式发展”的战略泛,以及构建整车傻湾酷、零部件狠、研发矢尚哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簧。“老徐这人的特点就是说话算话矩,真抓实干饶徽坍。眼瞅着北京汽车研究总院刮、海纳川汽车部件陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆领拴、新板块一个接一个地建立起来畴,形成有力的链条咖,轻装上阵耐乏遣,并有序运转”蚊。 北汽集团党委书记繁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砂缸,连续多年蝉联世界第一浮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题板逝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团落。    世界汽车产业的竞争是国际化的半、规模化的榔马,更确切地说是集团化的括侍疮。观全球汽车产业格局勿软,能够称得上汽车集团的脚量,美国有通用配怒司、福特肥趴,德国有大众殊伎氦、奔驰鹅、宝马括牧纫,日本有丰田险籍限、本田说笨,法国有雷诺-日产舷吴察、标致-雪铁龙纷,韩国有现代-起亚边嚏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谷领,谈到中国的某一“汽车集团”儒临,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汝,没有自己的品牌和产品谅冕,不就是一家投资公司吗锣哨吉?算什么汽车集团!    每年航戊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淖虏趁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渭鬼,不但被大众纹、丰田臀、通用们甩出几条街啊,也常常被长安醇吧频、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眠角。    因此瓶香,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捂昏宝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搓。    过去10年间蒋疟拣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阶,在汽车产业集团化方面做了大胆抡焊冷、有益的尝试卯徽截,把一个曾经弱不禁风的松散集合体式酣素,逐渐培育普、锻炼成为一家颇具规呐崛扛校和实力的汽车集团虫,在研发舶号、制造圃、人才驼、创新辅哦劳、管理等各方面实现了标准化瓣寺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烁我,曾经拥有一定的基础和财富厂,令人期冀;同时咐,由于分散化腐、碎片化幻,更存留令人难以释怀的遗憾构迷是。    北京轿车工业与一汽徘缎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末此,有考证甚至认为刻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玛鳞。    据汽车老人陈祖涛回忆问玛痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炕,北京生产的轿车最早使用了自动挡陛,而对手只是手动挡可。    上世纪六七十年代蒲详什,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憾,成为一个时代的记忆婪陀。    而同期怖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挟闻猩,遥相呼应的绵茧耍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才价从。    改革开放后搓胃秋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郴舞陶。    到上世纪90年代辱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞄、称王称霸坝缚彪。    特别是2002年绊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吧,也创下了高速成长的纪录闷。 北京牌212越野车    可惜的是玻餐品,在这些看似个个突出的单体层面之上父立,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”估廖,除却福田与现代秒苍唉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枚财,还被同行作为茶余饭后的笑料同酶隘。整车企业尚且如此抗笆,北汽的零部件企业就更加不堪了逢回。由于资金躬猩陪、技术和观念等原因稿购,大都跟不上主机厂的技术升级隘庙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抖,有的企业已不得不靠出租房屋度日合。    忆起十年前上任之初的状况呈漏惠,徐和谊对中国经济网记者说坎,当时的北汽一盘散沙淳挎,特别松散嘲,单打独斗骆,各自为政蛇,互相内讧朗捻,效率低下……照此走下去讽环,“没戏斤每睹,一点戏都没有”!他边说边摇头挟貉。    由于资产结构的相对分散赡陡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睹睹。日常运作中奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力憾,无法形成一个科学的集中管理机构扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穿莱拿,深入企业经营管理了亮未功。    2006年10月底偶腿,徐和谊出任北汽控股公司董事长挽,恰逢“十一五”开局之年宿,他率领北汽以科学发展观为统领嚷,对产业结构和发展战略进行了全面膊街、系统疵、有效的调整苫舒啦。    有北汽中层管理者清楚地记得邵杏,当时辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻始疤,实现跨越式发展”的战略恒龄,以及构建整车坝旗挠、零部件尼趁末、研发离、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰捻驮。他说方,“老徐这人的特点就是说话算话泼秦,真抓实干挛顺弧。眼瞅着北京汽车研究总院唱撤郎、海纳川汽车部件稗门、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硷澈的、新板块一个接一个地建立起来饯诉辫,形成有力的链条蚂狠套,轻装上阵睦,并有序运转”淌。    到2009年挟,短短3年时间痞年寇,汽车年销量突破100万辆大关孺叮,销售收入突破1000亿傲,北汽集团化战略初见成效蚀鳞。 2016年腑膳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伺弛罕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驰吾捎,公司治理结构进一步完善好垢,集团的功能定位更加清晰;同时墒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实誊币沫,并将在人才吸引静施屋、产业链完善及兼并重组中侯吠忍,发挥出更加高效的运营效率霓瓤。而外界则普遍认为答很,名称的变更靛括,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源署,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬。    “北汽控股更名为北汽集团滩堤燃,是北京汽车工业的领导体制垢、管理体制的一次重大突破舌,找到了北京汽车革筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宽蓝午,徐和谊当时说透匆厂。    随后梢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舰芳矛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标略孝筷。根据规划棋妒沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毕,大力发展自主品牌朝,完善和打造全产业链激,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咯拆,进入世界500强颠嫡片。    “说到做到悉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快砍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咐腔怒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脱郝,战略性新兴产业蓄势待发挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棵订爱,各项增长指标位居中国汽车行业前列猩亮,成为近几年来最具成长性的企业集团是妓聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡镜:李芳" "   姚景源认为式挫撩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镁骨,而产业政策需要与时俱进脐。    杨裕生表示菏:应适时推动电动汽车市场化吴舜,也就是补贴退坡势,一直到取消补贴辨峭委。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救囱渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫡。但是睹雄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾,不宜鼓励玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒苫疯。    侯云春指出纷,新能源汽车发展需要在供需两端发力凹坍鳞,两手并用常,推动新能源汽车健康发展据室。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汕猩硼,表明在国家相关政策的助推之下饺谜棵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谐逛。其中佳窜,规模巨大谱玫、涉及金额超10亿元的骗补事实肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀宏。昨天辖桐,几位专家学者的观点引起关注收悄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认师碍北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裴。对此享腔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袱岛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段究桅肛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性督、必要性的措施荡垮睹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为日,政府对于新能源汽车产业要进行干预按埔,而关键问题是怎么干预醇琅,干预什么对卫济。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隧归,而产业政策需要与时俱进”捌炒,他谈到蒋限。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详,并提出产业政策应该遵循四个原则蹬。一是产业政策不能替代市称徒獭;二是产业政策要管产业莫缓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邪狸可。    杨裕生也认为须扭,目前的补贴政策有两大问题四,一是单车补贴过高成,二是补贴总额高嘉解退。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化含糜,副作用很大嘎。    在新能源产业层面辜拼噬,杨裕生表示曹:“应适时推动电动汽车市场化缕,也就是补贴退坡梦磁,一直到取消补贴福。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冻奶。在技术层面聚眉财,杨裕生认为氰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅籍仙,第二就是发展不补贴酿继、已经市场化的低速车刑快。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高位急漠,不宜鼓励鞠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玲勘姥,新能源汽车发展需要在供需两端发力糙疯,两手并用秆,推动新能源汽车健康发展楷杯倍。    侯云春解释说耗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揪楞搔。一方面大家喜欢用芯肖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啊米炕,政府和企业共同努力查,使得新能源汽车能满足消费者的需求屏恕,开拓新能源汽车的市场薯萌腐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摩耗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺劣久:李芳" "  如果我们做好准备的话槐,赢家当然是我们臂块。我们不担心其他的溶垄拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驼兴,我觉得只要我们做得好玫,一点都不用担心宿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纷驹屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琉赎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访独糜外。其中特别谈及奥迪与数字化锻牛抛。    施泰德说充,到2025年以前浓浅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矾?汽车行业正在经历一场变革夺。对我们来说粗,有一个非常重要的关键词疮孤:数字化勒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渡趁莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盒掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒硼昧,我们眼下所处的时代牧肪,奥迪科技一直处于领先地位绞,并不断进行新的突破晾鲍。对于数字化串你顿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伪。到2020年时外,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犊,这也是我们引领未来的一种设计抨梨涝,包括其他顶级科技抄宫,包括我们的传感器谓溅妥、雷达杠鲸派、激光大灯等饯,都会进一步巩固奥迪的领先地位奥。    施泰德说毋上魏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远享涂菩,我们会全身心地投入到这一点希,包括3D地图菠钾,导航等应用沤卉莽。对我们来说掏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪。当然吝谜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸿力霜。    在回答有记者问店肥鹊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凰长,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酒负冷,有哪些优势很薄却?在这场竞争中互,谁会获胜”的问题时避蔽,施泰德表示褂户:如果我们做好准备的话微享,赢家当然是我们故。我们不担心其他的握目伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迹挟哥,我觉得只要我们做得好啦先垮,一点都不用担心抄。    施泰德强调玲习齿,在某种意义上惮蚀瑰,我们也是一个初创企业浚霸腻。其实透幸,奥迪有很多细分部门谋痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堵挨。如果没有这样的合作净湘飘,你很难相信献耿椭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客宛,我们能够成功地实现自动泊车浦讹烁、自动驾驶等缕。    施泰德预计仿,2017年份杯芜,我们要推出新的奥迪A8盗慑,自动驾驶的时速能够达到60公里访虐,没有别的厂商做到这一点氯酬。如果我们明年能做到这一点的话鹊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闻,启迪未来”撂煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈枚培,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谅剖蘑。庆典活动前夕图,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钢譬隙。一汽-大众汽车有限公司董事落纽袱、总经理张丕杰除了对政府韭其杰、经销商少、员工较、用户等的支持表示感谢外骄吐,他也坦言幢呛,在新能源奶刚、“互联网+”等方面桶稻,一汽-大众起步比较晚魏,这些短板正在引起高度关注悉庐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悉撇,“因为有你粟佳,心存感激”槽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情八酚粉,来感激这25来帮助我们成长的所有人搔玖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就固衰嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酵潍。从前辈讲起奠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椭队,还有陆林奎等等的领导览接,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策币,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羡坍诬。   25年来亢汕毋,我们要感谢的人非常多肉屋。感谢国家和政府的支持与帮助旱风。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斧交填,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怕彭斡。例如成都闲贪俗,成都今年是高温天气鹅魏嫂,最高气温是37.5度而且是持续的童玻剑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛观,政府部门给予了很大的支持和帮助断褐。   我们要感谢1250万用户孪烫惨,感谢他们的选择和信任操悸晌。一汽-大众从项目开始建立愁,一直到第一款捷达开始投产耻盘,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒冻,它的初期是走过了一段曲折的道路躬秆蜜。正是在困难的时候弟,是客户帮助了我们镐、鼓励了我们岗户。还记得在困难的时候卫盒家,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画诡妹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潜椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媒嘿。一汽-大众的员工非常的进炔烟馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧架浆、吃苦耐劳黔熄歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钩潜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锭芦。大家知道一年365天酿少菜,如果周六周日全休息就要去掉52天干鞋警,把所有的节假日都去掉品潘思,标准工作日应该是250天秃,工厂的康采恩标准就是由此设计肮。而我们加班到300天瓜,320天是常有的事酪谭,员工非常辛苦湘,所以在这坷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豁。   要感谢中德双方的股东哼疾律。要感谢他们具有前瞻性战决策高叮丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皇颇。一汽-大众的建立崎馈斤,当时在中国的汽车合资企业麓椭,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼓泊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娩粹,股东双方做了前瞻性的战略决策澳,才有了一汽-大众层,我们要特别感谢中德双方观臼速。   在一汽-大众发展过程中建,比如一汽-大众西部战略痢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纫讥。一汽-大众在西部建厂的时候琅恼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掀赤晃。现在在西部的生产基地谋,今年他们的产量突破65万辆鸥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠赴,在股东的决策上由一汽-大众执行的多卑,也取得很好的效果距。此外疽秆,还要感谢1200多家的经销商渺、700多家的核心供应商合作伙伴胺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展囤爽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祁,中国适合于家用的车型非常少陇。25年来妈撇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弦钉,上缴税金3700亿元抽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翘伐歌、奥迪两大品牌12大系列产品爽损。   25年来京滔抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斑钙订,带动了中国汽车工业质量意识的提升邓唯备。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌福芳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量文,一汽-大众是领先的推纹。同时翁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墨靖刀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肌钎范。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展投。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验超。首先始连介,在一汽-大众的发展得益于体系支撑受竿华。一汽-大众的体系不是一天打造出来雇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烫串瘟。   其次喀搜,一汽-大众拥有一套完整颊僧磷、标准的制度和流程的有力保证华峡瞎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳踢埔,制度和流程是保证啃蚂伪。   再次类保,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即楼誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决画氓,有很多矛盾需要平衡懦即,用什么样的标准来平衡怠弛?底线是什么邪?那就是质量篇。一汽-大众一直坚持质量至上踢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娇抒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劳哆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡爆散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纤板,这也是质量至上的战略要求埔。   此外倘钢情,高品质的人才苟烙,具有工匠精神的员工改栏的。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甜、传承的文化也是高品质椽,得到的技能训练也是高品质翱。拥有和企业共担风险的合作伙伴匿低,无论是过去径、现在还是将来都是这样颁帽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撬懒。一汽-大众在自身发展的同时慧,也考虑到了整个供应链的协同发展邦,对于整个价值链会有高品质的要求峰。   最后涂淳胸,一汽-大众在努力践行企业社会责任干钢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烂,既要总结经验和收获枪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肮、走了哪些弯路峨北,下一步应该怎样避免抗籍憨。   如果说到过去的不足匡仟,SUV细分市场比例快速提升纷奶,一汽-大众对此准备是不足的秤惹,对新能源滥翁、“互联网+”等方面的起步也比较晚袄绢驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆,这些短板正在引起高度关注秸嘎,企业正在考虑这块短板如何去克服佳览。   2014年携,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茬春,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪短。   面向未来帛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访划茂,保持创新祭叼碑、驱动发展竭,并释放出更强的增长动力疚。同时兼,也会与各方伙伴实现合作导,实现更为广泛的互利共赢枷笺翅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涉奔聚,不断回报政府答、回报股东死、回报社会棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天融沏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儒苯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旁。他表示来忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讹,并将继续保持限量生产以追求独特性壬宝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏荤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赁克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盛佛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履琅母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踌。业界有所疑虑的是衔肃公,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埔畏奔。   对此人鸥,薄亚铭向记者表示响,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僧癸,但都不是便宜的车型但。Levante的价格达到了100万元左右配秀嚼,Ghibli的价格也达到了90万元左右倘盖遂,在产品定位上依旧不低伞。同时摊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佃还,依旧走高端化路线犬滑。薄亚铭还讲到幂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱箩,不会把目标提高到每年20万辆厩、30万辆的水平怀惊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疯提,所以我们能保持品牌的专属性硼量。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮,他表示仍惶琅:本次车展上上市的新款总裁车型汞谐家,除了在产品上进行了升级外毖,还提供了多种个性装备登,客户可以从中选择很多种搭配侯炮列。此外埠宫,新车在性能上的提升显著健碌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冕搏剑、动力最强的四门轿车涵。   此外电,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业休,开始尝试电商销售模式锈楼。薄亚铭认为统捷疗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雷,因为中国市场的客户已经变化乏甲幂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碧沽崔,现在有很多人都用手机去买东西蹿派,这是市场发展的趋势颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坊怂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫉,即用户车主首付车款后徒掸幌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司免楼,到整个租期满了以后葱踌,这辆车的物权就归给该车主汤毒坟,该模式类似于分期购买胃任壬。   薄亚铭说五饲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼暇,但是在中国市场还是刚刚起步阮池,有一些量产车会采用这样的方式做窖改布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”火。他还表示勿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荡,其实反响真的是挺不错的响哼翰。尤其是北京畴、上海这样的限牌城市府幌孝。通过租赁的形式炯屉,牌照将打包在租赁费用里面叼毁烂。当车主买到车试,即启动融资租赁手续钱希,拿到车辆牌照舜骄,不用为没有牌照而担心峦瓶。如果是企业车主妓辱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镐纤翟,是非常划算的其沏岭。”目前挎骄,该项目仍处于试水阶段辖程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境绿:李芳" "新能源的发展楼迫,是大势所趋滔似诉,但具体方向匠狮,也扑朔迷离末。    电动车会成为未来的主流吗避?现今的新能源汽车产业健康吗慈烯?什么样的新能源政策更适合我国国情护孪版?    2016年9月2日谐贿卤,在2016泰达汽车论坛上瘦梧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访切肛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”步赣,他认为穷落抖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盎同,恐怕不可持续逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恰释单,何光远认为书,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向露。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人却,这位87岁的老人谈起汽车工业皑,依然有些动情前。谈到电动车发展盼,他认为速沏,把电动车归为新能源汽车是不合适的枪附美。因为导钮,第一洞,电不是新能源抹稍救,第二份删困,电动车也不是新东西秆笔愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谱秸,电动车诞生在1834年凑韭础,是英国人罗伯特·安德森发明的奢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烤驳冕。    何光远认为侧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湍泊,不科学铅闻,应该给它正名搽,就叫“电动车”敞工,或者是纯电动车退。何光远认为复,电动车国家政策的支持力度非常高蔬钢,所以它现在发展比较快溅尚,去年生产了30多万台芭,但它还是有很大的局限性滤。首先韧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垛,可以长途旅行使用鼻患。即使快充也得半小时以后垢膝,但是经趁咔幔快充的话告,这个电池的寿命也会减少究,慢充就需要几个小时危苹,充电的时间很长岔嚷炊。另外棉,行驶的里程很短凡刨滤,有一百几十公力就了不得了肌,就是很好的电动车了罐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痉苍,我认为不可能持续钙妓蠕。”何光远说咳,很多企业是因为补贴才做电动车沪呵姓,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大蛋墨,缸内直喷技术橡侧弯、柴油机的高压共轨技术邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钵徒,因此漆金搭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藕,不能被动一啤,节能是最大的减排妓。    甲醇车大有前途    现在壁垒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战儒犯,因此坚蚊齐,各国都在研究替代能源与新能源汽车檀碍些。美国谦傲盗、欧洲冒忿献、日本祁脾贩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖策,但因为资源禀赋不同通蠕瑟,所以技术路线也有所不同菏菲。    何光远介绍说箱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓷枪聪,在某种意义上讲篮内,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虫,虽然同为乙醇挫戎,但着眼点不同;日本缺乏资源络测,自身资源利用问题不突出漓,因此快敦,把提高汽车燃油经济性作为首衙溉诚荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伍校蔑,日本也在搞甲醇的研究守,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甜弗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剁讣漆。    在能源硼番、交通毙领稳、环境协失哭、经济四位一体的框架之下钱萎,中国又该如何考虑替代能源的问题竟?    一直以来桔堆屁,煤炭是我国的主体能源饭酬闹,占我国能源消费总量的66%至70%攘聪。何光远认为墨缄敌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用什。推进我国能源生产和消费革命驮来,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潜。而在煤炭发电供热的同时湾,可以产出甲醇草檄,可以为内燃机提供燃料既,所以撇县,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纽、高效利用是紧密联系的你。    此前腥艘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫,这4个省基本上就是产煤大省诧、山西锈担赋、陕西梁、甘肃逛忱恭、贵州降及模、上海市谰伴孝。现在规模最大的是山西享凡态、贵州卧,其次是陕西猴扇镶。    何光远介绍说皇坡缄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挨,车都经过天津检测中心检测谰按叔,上了公告夸呐,经济性也是最好的腹斑痛。“我去看了加注站兴贩,M100甲醇100%烧甲醇脖倘论,2.2元/升赊,现在已经降到1.7元/升了剩。一个半甲醇就可以代替一个汽油岸。所以说迪懒,甲醇还是很有希望的姆穗。”    今年3月份刨岗拭,工信部芬、科技部矛班换、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点链,验收的专家组由何光远担任组长去验收丰。何光远透露说旁勿,山西验收以后泛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疟氖,开会以后形成了正式的报告疚慕。现在剧考,在各个部门已经会签完了诲位穿,在等高层领导做最后批示憾镭虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠髓杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏敦芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府下、行业虑释、企业辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅酶夺,寻求产业发展有效途径沧请。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溶死。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茸怠碧、先生们食坤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叛。今天诺畴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文单,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报托隶咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先八捶聪,解决大家的疑惑弧嵌墒,为什么要改革龄外久?现在存在什么样的问题辜萄捐?第二辉,改革改了什么哺痉?主要内容鄙、实施步骤扣、目标染、原则协超焦、政策选择等等害。第三虑挥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了看,改革试点取得了哪些成效朴封祥,用一些数据和大家进行汇报卤辽范。第四戳且,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠕室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皆,从国际上来看毛,自上世纪不管是美国镣鲁捶、欧洲缴、澳洲还是近邻日本汾侗垂、韩国肥句斤、台湾等等瞥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澈,至于费率为什么要管制蠢凡?为什么要放开霓蔚?这个也可以做一篇大的题目狮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练福吮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乏星,逐步地向由保险公司自主制定转化菇巾,定价因子的选择就是什么样的车保费高强宠、什么样的车保费低吵姥距,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展木募肉。   但是将,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纽钡,还不能叫现在完成时防。比如说美国若干个州腊涂猎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畦,因为不同的政策取向有各自的利弊啼烧猫,这也是一个非常复杂的政策选择过程芬毒程。   从国际保险市场改革发展的经验来看趴沫扣,改革前和改革后性哭卞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势标仿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓣、复杂化词烹,定价更趋精细化卯材星,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玻。在澳洲一些国家较芥,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿。对于我国来说评,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晦片量,从2011年开始社会或者舆论藉粟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纲烧,行业本身也长期苦于在低水平妥坍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级味捷。另外哺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坑,在这些方方面面力量推动下虹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪咕。   在改革之前是什么状况杀裂?简单跟大家介绍一下逛惕赏。从人民银行管理保险行业开始埂休电,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登奶懂,在保监会接手车险市场之后千,也是保监会统颁条款费率冷权,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敦穿纬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疚睹镣,整个行业亏损匠搓娜、消费者投诉也比较多郴迷,所以到了2006年的时候录戒,这个改革又走了一个相对回头的道路论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叭梗舅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微括庞横,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态榔羔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用限,比如说行业比较统一彩,消费者认为条款费率比较容易理解驴侵,恶性竞争的风险得到一定遏制卉,但是负面作用大家可以看到底胖熬,一个是条款法律风险很大淘乏磷,不能适时的随着道路交通环境淖巍窜、司法环境奠梨牢、社会经济生活环境的变化适时进行调整朔篮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔句句涎、无保不赔革攀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锋臂徽。   第二车览杰,在监管方面定位也不清晰纬。对于一个自主经营搔搬度、自负盈亏的保险企业辜,没有条款费率棘堕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚀,改革发展没有动力识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剃却,所以整个行业是在一种规睦ゲ勐祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展店。   在2011年桐绣儡、2012年前后经过评估杜、反复的讨论即孝,其实当时市场上两种声音都很大携,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗叼辩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔬逆。经过反复的评估和权衡却护,也是在十八届三中全会的指导下北,改革的方向目标原则最终得以确立绊习,这是在当时发布的两个文件鸥眉涩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膝丛,比如说要提升行业的发展和服务水平氰,使价格更加合理石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘿隶、保障范围汇、服务都有一些诟踩┐枘帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篡。第一个是维护投保人保险的合法利益入。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拆。第三个原则是稳步审慎推进廖茶亥,根据一系列的国际比较研究旱锑雇,大家还是从中得到一定的经验和教训哗损,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果络迹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秸瀑膘。所以妊,最后选择的改革途径不是一步到位酮操,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坟侗,它只是在长期的甚至六年冯虚、八年蕊奠笺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妊,这是改革的一个总体思路断缮诽,从条款啪茂、费率酬泪、监管三个方面这是一个简单的概括截横缄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款红狮灯,大家不用仔细琢磨当中每一个字码侥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萍碾趴,双方义务关系是怎样的标准化流程淑全荷。   除了行业示范条款之外局踩叉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充错拐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疥枪速,不管是欧美还是台湾蜡贺秽、日本薄糜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镁、百花齐放的状态嫌湿媳,因为每个合同涉及几千个字僚庇卫,实际上缴胆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竟。   在费率方面分成两个部分门绥瞄,一个是行业的保费水平骂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯须裂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次锍骞ⅰ,对于汽车来说何萍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平版丧涧。所以在整个行业层面建立车险信息平台熔,收集各个公司历年来的承保理赔数据奋物伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搂累璃、科学的定价的参考贸唾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动计撩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了江讣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驶突,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饥牟。在行业基准保费方面坡夕令,行业协会做了以下工作掳抠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理损饱下,在这个层面芯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烹,其实是相当的弱菱队,这么多年来的承保标的械吗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刺、编码实际上都是不统一的稼使佩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砷爸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠嵌房,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库须料,这个数据库目前正在申请国家标准侍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理算刚茹,对每一款车归集了二十多个基本的字段履材。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上当拼疟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瀑,给消费者购车提供了一定的参考虽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼噬抛。   在行业提供费率参考的基础上培,保险公司它是怎么定价的盗集宠?现在也是大家很关心的一个问题现,为什么有的车费率高崎扛、有的车费率低嗡,为什么今年高明年低魔投丧?在不同的分类当中有一些差异穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兢冕须,分成从人因子和从车因子两大部分崎补,每一类因子当中又有若干个维度习,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惟丢、风险定价能力刨、风险管理能力自主制定的屏凭。   比如说蛋宽室,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缆哀齐、他的生活方式邯斥峡、他的信用程度等等毫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格播环朽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睦,它的安全性朵努、可维修性等等案奶蕉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险持拐究,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的局瓤店。   国际比较先进的保险公司抨,他们通常采用的定价因子改,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了测八,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矫纷宏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱含藕八,这个差异可能我们现在还难以接受屠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔼。   总的来说郸,保险它产生和发展的基础是数字法则铂行亭,在大数据的发展背景下返恢嗅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用世兄头。   前端越放开后端管的越紧闯,如果费率市场化以后受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郝、整体亏损的这么一个状态伤齐形,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趟。   实施步骤菠人秦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅弧。到今年6月30号为止币汰,第一阶段的改革基本完成了沦逝浮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圣办,不同的索赔历史对应不同的费率空,不同的车型对应不同的费率掠寇诉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辞,这也是改革的目标道,首先是平稳过渡魔水。   下一步稳夹箩,费率科学化佛伸、精准化关、精细化程度会逐步的加深始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄坞该。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奴,经过一年的改革试点赖散,消费者从全国范围来看烦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点点,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的任,对于高风险毯关、高出险的消费者集恃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了起度硅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盖畏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率羞光某、道路交通安全水平都得到一定的提高酗。   从行业的整体情况来看茫骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬,增速营改增以前是11个点孤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渴乃据,仍然是持续稳定增长浚抵,这一增长是在保障范围扩大河匹、车均保费下降的基础上实现的歉灌蒙,车险行业的承保效益基本保持稳定晚仓捂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标络伦腿,两个点的承保微利倡窘。   在保险行业层面来看醒紊谷,公司的定价水平耻膝菊、服务能力在稳步提升的忻僧。外部正效应也比较明显懊梆巩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系首。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冬痊,大家开车上路更审慎了静,小额案件在索赔的时候可能更理性了獭。   下一步工作免。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外些绘孤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品八川却,也就是说除了违法犯罪不赔趟浇,除了不可保风险不赔愤坦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险金、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓖弓莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兼妨、不同的投保人每、不同的车型价格的差异会越来越大农红。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求世炮,更好地提升保险公司的核心竞争力玩,也更好地促进道路交通安全瘟兄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吓诡木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼痊饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋,力邀政府鞋览、行业帽轻霉、企业偶唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封看,寻求产业发展有效途径钱艘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忻盼喇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撤哀。第一呢哎邻,SUV这几年是高速增长创番布,我们做一个判断葛激郴,这个高速增长就要成为历史了陷屡蒜,往后没有这么快了晒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉餐,份额还会提高脾炮抵。第二厕磋阀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮目,就是份额和价位双提升端慰荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舰,之前是低价位提升份额习弓裂,这次是价位在提升肆怂畏、份额也在提升颠抖。而且我们判断还具有可持续性石。第三绞眯恋,汽车厂商将会由过去的垛圭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽甲、弱者更弱居玻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组范味。在此主要介绍前两个难,因为时间比较短俺疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂蒙。从图中可以看到苯,从2007年开始汾匙呻,SUV进到了一个高速增长的阶段龟,连续九年年均增长率达到46%栋抄系,今年前七个月也比较快坏,增长38.6%贬。此外毛,市场份额在迅速提升屑冈,今年1-7月份市场份额达到40%迹咕儒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驾厂蕉,过去几年每年4个百分点宿疏,去年涨了8个百分点累,今年1-7月份又长了4个百分点厩珊,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈,SUV全面热炒笑,豪华车串隙哀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慌,下一步还有空间萝。从这张图可以看出航,一般的合资品牌似舞齿,SUV比重还偏低畴码筋,豪华车和自主比较高呈道凯,不同级别里面SUV占比较高铣市粕,不同价位车里SUV比重也很高蓄坎访,还有一线迸诬、二线铜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逃寒藉,不过一二三线的比重是去年的数据块冷坏,今年前七个月是四十了勾帽畔,今年没有注册数据可以看得出来冷魔。   但是赔,我们说这些年陕悄,suv领域基本没有在空白市场汹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纱设,需求就会出现放缓的趋势刃碌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吃,2012年-2015年逐月都是向上提升的泼苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魔篓茄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篓班剿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哄缚惋。相对于去年接,虽然今年全年涨了5个点诺曙拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暴。   但是碾敝噬,我们说还有增长的空间灯髓渤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呈哥设,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坏,大家可以看得出来洽身次,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家献坑此,大约在20%左右耗汇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰芍、加拿大袍觅提、俄罗斯这些国家粟。这些国家总的来看是地广人闲滤А,SUV占比比较高沸捍,人口密度比较高的SUV占比比较低撮官,但是也不完全成立谱,韩国人口密度也很高但是SUV很高免科忍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菜读,这不完全成立螺,这两类国家的情况是存在的娶。   如果跟美国相比琼期,美国是把皮卡不作为乘用车览颓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%什叫社,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孙褐拐,与宽口径比还有11个百分点输,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玖粕晤,五十多不一定是峰值点美掸。   另外挫,欧洲这几个国家哼,虽然SUV占比低免我,但是比重也在提升疾,从8%涨到25%肠苦,SUV的热潮是全球性的米旦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下托,美国钾扫矮、加拿大这些SUV占比高的国家倪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钙县,大部分来讲可以占到40%左右厘忍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剂俯,欧洲这些国家就是两类擞耸,我国应该是随着美国心哥、加拿大突把、欧洲这个情况联苫仍,因为我们已经占到40%的份额了菜纱时,如果按这个去计算肪,中国的三厢轿车是48.4%潮嚎毯,还应该有十个百分点的下降空间钩杠,下降去给谁癌?基本上是SUV快跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镐凌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咖红,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙,这就是我们对SUV的一个基本判断架呛径。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婆坊铝,就是份额和价位双提升酮群媚,这是非常不容易出现的一个现象画浦氨,如果把它拉得更长一点看复,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龚,2000-2010年连续提高了丧,最近这几年不太好沟腔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陀窟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间及,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梆档,2004年艘碎、2008年佳、2011年能、2014年效,其他年份至少是相等的激,大部分年份是比它高坑稻盆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恨庐。   现在一个更积极的情况来看辆,就是我们的份额在提高栖房梗,如果以总体的市场为100的话盾孪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓玖,如果以生产量为一百的话甜凄宠,我们的自主品牌已经占到了35%饰寐悼,其中提高最快的就是SUV顾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦双爸,它占到了一半以上的份额携,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藕囱,以轿车为一百膏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%善韩簧,连续几年都在下降弥,轿车竞争力在下降匠纽簇。但是自主品牌总体上的份额在提高成。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芥虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酥椭匹,这个销量在提升猜猾,低价位的车销量在下降朔洞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钳,增长最多的就在这个5-15万区间蒋妨括。以自主品牌自身为一百的话丸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗣无,现在只降到了3.4%弯,而5-8万的车这几年也在下降苦蘑到,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙境刮,这两个价位上涨的是非常的快稿秃腹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扇睦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煎,自主品牌的车价格明显在向上走官甫,这是一个积极的变化仕。   另外涛凛工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见希,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豌虚叉, 10-15万区间勘彪,自主品牌在里面也占到了28%肆,这个变化是很积极的朔凸逃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彼缴沟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屠列掸,最高峰是2013年213万暴,去年降到164万瘟协,但是SUV在迅速地扩张嗜,大家看这个SUV的比重羔,原来是二十多万辆鼎峰蚀,去年到150多万辆龟缮撩,右边这个图是10-15万娩横蘑,更是靠SUV在拉动的拣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柬,这是一个非常大的积极变化尽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膘信冷,这是GDTop的一个调查数据亩吮,这个一百辆车出的事故故障率芯粕冒,自主品牌在2003年有四百多个事故尉,合资品牌现在也在下降抗勉,这两个差距正在缩械砩印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弦法乒。   从产品的角度也可以感觉到寡改,最近我们的一些新产品像奇瑞撂善疮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睹,这就是一个积极的变化罐嘎封,这就预示着我们未来具有可持续性措。而且可以看出纯蜕匣,如果以前二十名产品排名算的话黎触,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3封,一个长城C30一年卖了15万辆左右碍,前二十名里面我们有两个功。2013年更少一点酒佃姑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寇叼仓,前十个里面已经有四个是自主品牌的咖舍膛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纺。   这几个发展量比较大的企业蹄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葱猫,这也是积极变化佛狭告,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揣姜凯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣埂,国际市场南美洲八瓣描、亚洲厢、东欧谋、非洲是迅速扩张的市炒铱浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厕辅,我们产品出口大国全是这些国家渭潞郝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢,跟我们购买力差不多忱,人口加在一起12亿坦,跟中国市场差不多侩怜,换句话说中国市场去年卖了630万辆檀糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲敖肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懊猴哭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辩青,传统汽车大有希望车,至少应该平等地分配国家的力量阀,在传统车和新能源缕水履,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡,力量投的也太重死,下一步要对传统汽车给予足够重视粒,它完全有希望获得好的发展扒钱畦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挂酞,以前是高速寺看垂,未来是中速逆横拆,它要抢别人的份额授跑措。最近两年这个数据可以看一下废,自主SUV峰熟泡,连续几年50%-60%的增长砷仆感,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氦发,这就说明这种竞争关系在发生变化垦馁,这是一个炯碉。   第三个观点我们就一句话带过了鲸,汽车厂商的格局要发生变化缔,过去是大家共同进步尸橇、共同分享发展成果固类,因为有年均30%多的增速拌星,最近几年速度已经降了年均降到11%了墟东,未来还要下降寺外,大概8%左右或者稍微高一点搂环抢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣枷。另外合资内部也会竞争守熄寞,自主内部还要竞争距寸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹲,大众占到33%妇垦惰,最高占到38%樊沉,就是中国销量占到全球销量莆酮,宝马泪、现代诧眯、PSA都占到了20%骑檄且,通用15.9%麓,如果把它的微车也加上超过25%徽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沟其女,要么是维持全球地位通用媳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伎,大家对中国市场都高度重视烈线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰览燃,我的速度要比别人的速度高箔,所以竞争更激烈晚咀、自主更不用说了蟹美,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寐,大家都给予很高的期望邓烈,未来我们说竞争会非常的激烈辈,而速度又会下来抽,所以未来的竞争格局跟以前不一样谐凭墒,以前叫分享篇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孩嘿惟、弱者更弱砰潞玩,十四五就会出现兼并重组赋,如果我们放开让更多的企业进来兴,我觉得这个可能局面会更快曙沥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间,最多明年还有一年旗,但是它的速度比平均速度还是快一点娜汤,自主品牌大有希望蛋,我说的是传统自主品牌阔顺,传统汽车还不是新能源汽车甲萎蓬,另外格局会发生大的变化旦偷枷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府墓蹦费、行业辈芒、企业闹劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党竭芹,寻求产业发展有效途径瓤。   以下为福田汽车集团副总裁爽柿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媒葛。 福田汽车集团副总裁荷淌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充痹偶、各位来宾旦黎菠、女士们敢搪、先生们赋耗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛办桐驴,能够跟同行瞳说、专家做一个交流学习迟惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辜递顽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杀耪级。从全球战略的视野来看忍,乘用车的全球化特征更加明显鲤泉律,很多轿车的平台会在全球市场销售寸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哪窍。举个例子试,如皮卡铅甘,在北美皮卡占整车比重是很高的拌快茬,但是在中国补氢炒,在欧洲巨处起,皮卡的量就很小令鹿潞。另外又如轻卡赌倘,现在它的亚洲化特征会比较明显丝。还有重卡撂溪,在欧洲都是偏平头的筒惭辆,北美则都是偏长头的焚皖。所以商用车行业的区域特征很明显禽恐毯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钞寸。而在中国市扯薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈致婺辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滥,2010年达到了一个峰值429万辆翅馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茶,去年是345万辆匹蜕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潜豆虚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长告惶谋,主要的原因就是因为重化工行业赣卵,如煤炭枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绰挛仇。另外整个物流行业的效率在提升井,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娟陕媳。   随着市场竞争的加剧耸,行业整合也在加速宝顽,份额由2010年的44%提高到2015年53%叛嫡躲,再看一下今年商用车的情况鼓廷内,今年一到七月份销量略微增长贰缎,整个商用车行业增长2.4%宪副,我们判断是过了低谷微,所以下一步会有微幅增长递窘。2.4%其中主要是载货车贡献的羌蔼姜,同比增长4.8%钡浓吼,客车受微面的下滑罐蔷籍,导致载客车下降了10个点本。   关于未来的商用车市承住,我想从四个维度分享一下我们的判断嚷氛。   第一是从宏观经济层面纤劲,从金融危机以后撼酷,全球市场增长的趋势是慢下来的暖,乘用车商用车的比例现在基本上在8修戏:2丘痴防,但是进入“十三五”之后我们判断敞尚告,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭警,商用车因为是物流工具的企业绒稼,未来会有所好转革泉曙,但变化不会很大拜衬上。   从技术层面来看遂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成#快的将韧凭。   未来的商用技术主要围绕着智能化花、网联化回价、电动化纳、环保化来追求汽车的高效仕紊脖、绿色然、互联和安全坛氰骇。   另外从中国的政策法规来看骋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冈,从客户需求来看寡净铆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求媒檀,推动了中国新能源车的高速发展拼胜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏,同比增长102%旧翰搅,其中纯电动客车3万辆裳技,同比增长176%龚坛。未来在城市公交以及城市物流但氛、环卫等方面撩滤,电动车还会有一个高速发展皑群。   下面分享一下福田在科技创新骏斧、转型方面的一些经验和做法茨米。   在商用车2010年达到高点之后眷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褥邻,加快掌握自主研发的核心竞争力某。通过五年的发展来看饶苫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肚搐。福田汽车目前的研发体系是两级权醇巳,一级是福田集团的研究总院姓坑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厘屎,曹博士也说霞惯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惭联垒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诫雹沟,是一个二级研发体系别。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浆挽、整车的集成以及拇奚ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力秀道江。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竟钠甭、康明斯等等合作单位进行深度合作酞膘、改变和创新叹蛊恰,推动整车的技术进步吞浮。   在转型方面搏侵,我们这几年主要围绕着几个方面敝。   第一是产品低端往高端转型巢橙,在“十二五”初屁杀味,我们的高端产品占比不到20%邪酶,我们到今年年底高端产品能达到70%匠阮豪。   第二就是从国内往国外转型缓鸽赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晴吩叉。我们连续四年商用车的出口保持领先乔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贺富葱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桅裤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的道品腿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饭邯蔡,另外为了解决汇率和贸易壁垒赂劣宠,我们在属地产业化方面做了大量的工作郝公豆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设先,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暗岗录。   另一个就是从制造往服务的转型空尚桶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒,在“十二五”期间家圣粱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益放段篱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诞番,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抛。福田康明斯通过这几年的培育开马,不管是从业务的规模干揭铺、收入痹珊喘、利润现在都发展得非程下模好舅锣,另一个他也对我们福田汽车的整车局,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯缟啵好的支持标乓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嵌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尾癸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眉详桐。可以说尽管卡车的量比较屑拧,但因为排放比较高凛辖,另外一个因为运营的里程和时间比较长拨鳖霜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秽许炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垫,实际上物流的效率还是比较低的蹿。基于这一判断冷,我们提出了一个“超级卡车”的项目崩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烽恍吩,通过这种材料的智能化哗咯、材料的纯电动掀奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谦莲钙、环保茂佛、节能颇何、高效碘敖、安全砷、智能的超级卡车膘存铰。我们的目标是要实现降油耗30%徐蓟,降排放30%湿唯,整个货运效率提升70%龄彪拆。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖仍抵,我在福田分管车联网业务珐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甭,因为乘用车是一个消费品殴抱,买车和用车的基本上是一个人氯嫂撂,而现在主要是用来出行的闯联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当倘咖,但是商用车不一样糖高,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喊孟,驾驶行为各方面的安全括迁,另一个就是乘用车是一个地域性的车化泉,不像商用车需要全国跑泥森橙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛇喇宽,过两天跑到海南去了患。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肉叼肠。还有商用车的故障率搭店,因为它的工况复杂热港绰,商用车一般具有轻载旱、标载和超载筹,但是对轿车一般不存在这个问题狡撕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甘鹿。所以通过车联网对车进行故障预警怪屉享、排除以及程序优化等方面拣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痞,建立与客户的互联互通肮,为客户提供增值性服务谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炬砰酱、服务商和供应商产品质量和服务的水平锤慌办。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋锯席。大家很清楚筐为费,围绕着工业战略鹊,德国提出工业4.0绘锣恕,美国也工业互联网稿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨、英国的2050战略圈,中国也提出了中国制造2025拣,福田汽车结合自身的一些现状剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崩牵内。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举苛抠、企业与企业林、企业与产品咖捞、企业与客户的互联互通笆上寥。“五智能”就是商业智能潮矗版、智能管理界斤钵、智能汽车让坎饭、智能工厂损微、智能制造扔床。时间关系窝屋,不再进一步叙述篙那靡。   目前恫翰冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颅簧。福田汽车愿和大家一道镶韧,通力合作屡,整合资源恕,协同发展歧眉犀,共同推动中国品牌的加速崛起怜乌窍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱镣蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府繁、行业观绅棠、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径社。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员填稻好、舍弗勒集团副CEO郡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酣、驰骋未来》的演讲实录麻且。 舍弗勒集团执行董事会成员德、舍弗勒集团副CEO等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啪草多、女士们骋琶蹈、先生们蹬炼犊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纺勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略表,我们的愿景涪,是如何来推动我们未来的出行和移动材。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史让鲤返。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碧笆相,我们是一家领先的技术公司饰来亢,在全球都有我们的足迹钉,我们一直致力于移动触,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勘颧挛。   舍弗勒一直致力于创新煌避,也可以说我们成功的因素是质量炕五、技术和创新挨。我们在制造业方面有很强的实力羌,在系统研发方面投入非常大脓昂。我们创造了一流的工艺和技术冠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贺,今年我们在德国获得了一系列的奖项拓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰。   就像很多其他的技术企业一样体母具,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烦。第一是环境友好型的驱动拌摔,第二是城市交通弯,第三是城际交通阶倒,第四是能源链筐距添。比如说大家可以看到刻嗅察,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腑限短,人口结构变化非城访瑁快弧匈橙,老龄化社会已经展现在我们面前怒酚混,技术变得日趋复杂讲咸本,数字化技术的利用领域不断的扩大嚏谱,我们需要找到更好的方法来彼此了解乳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作物句。数字化是一个关键瓣,另外就是环境方面拐蔬、可再生能源还有资源的可用性邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谎泉,资源的短缺也是我们要去关注的诽烫。   再看一下经济的趋势碴,我们现在处于一个全球村砍项,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题府化蚊,这些是不一样的成疾。另外就是可负担性的问题江赏水,我们要为客户带来更多的价值斡床龟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虐,这些都是我们要去关注关心的庐仕。   我们来看一下未来的战略乓懊滑,主要涉及到四个窗口及唐俩。   第一是产品本身娜田描,我觉得对于汽车产业隋扣,对于机械制造产业来说都是非常关键的狸。在这个领域/行业薯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尸,要减少对环境的污染让。   第二是当我们制造产品的时候貌晴,或者制造产品元器件的时候概搅,要关注它的功能煽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袭、城市的交通魄,对于汽车以及对于我们的供应商逛,可以为汽车产业提供什么样的元器件溜,这些都是我们要去考虑的撕睡茬。   第三是城际的交通烯,涉及到比如说航空侵暗法、高速铁路的一些竞争和。   第四是能源链的问题赔岔盯,我们有什么样的能源是可以使用的漂峭椒,我们将来的交通工具运用什么样的能源绒邢磷,这些都需要我们考虑珐。   看一下将来的动力总成腔供兰。我想给大家传递一个重要的信息枪匈,在接下来十五年时间里堑,从全球来看捻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漆姑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分獭辫挫。   但是现在也有一个趋势发展得非巢啻浚快纠矗晃,来自大众和奥迪的这些厂家揪蒂滴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驼副协。到2025年鲸虽递,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彼不伎,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻恒肆,所以到2030年可能会是一种不同的情况牌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况片。我们还需要让它更加有效一些硕挪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吩,还有电池或者是燃料电池等等韦,这些都会占据越来越多的份额盛挎侈。对于我们汽车产业来说非常重要具场,对于政府来说也是非常重要的顾翰握。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莆,比如汽油撑,还需要考虑其他的一些燃料颁烷描,或者是人造的燃料等等嘶蚂迷,需要考虑更多类型的燃料娘钱欣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悉盆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车携,包括48伏的解决方案粗逝丝,它主要是对手动传动系统的电动化匈统。我们需要首先实现这部分的电气化牢复。另外我们也需要对离合器实现电气化鲁茄,也由于推出电子离合器腑堵割。另外我们还需要进一步提高效率唉。也就是要进一步推出我们的混合动力睦萌块48伏系统纺颗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋纾块的解决方案融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案林虽谴,针对高压的电桥驱动解决方案盘秸标,或者是一些电动轮毂驱动解决方案划侧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欢旁协,以对其进行电气化处理骡。如果将来我们有纯电动汽车的话洞矮材,它的电气化程度会越来越高撕蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尖己,因此我们需要进行标准化谜定,标准化是第一步栏统,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高献伎,或者说是一些部分的料弥痢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓟头敢。我们也需要减少车辆的整体的质量靖,主要是成本方面是一个重要原因锤。如果需要建一个标准的话末,我们就需要有更好的一个平台隘额,也就是说我们需要基于标准的平台铺瑟,或者基于标准的拿缤湎ぃ块进行我们的汽车制造姆璃。   我们需要全球的平台化解决方案吹峡朔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诽慈。关于动力总成方面懊检,它的变速箱是最关键的一个部分替厢氨。我们刚才提到一方面是包括内燃机赤逗叮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖皋顿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缉女。   接下来看一下我们的重点产品剑排。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硕,我们为中国带来了什么样的解决方案孺分?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甸构斜,我们推出了高压P2混合动力牟澹块坍兑徐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决露硷漠,我们希望能够改变它的一个变速器骗坚缺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脯。   通过这样的一个标准的纳缗⒑唬块化设计屠,它可以适用于各种变速箱之间的转变分眯剑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徊稿,我们的这种创新型P2的混合动力钠欧复桑块可以帮助实现不同程度的混动功能搐路步。实际上钩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案签称酥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产路。这是第一个解决方案很铣褐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抡,它叫做高压P4电桥的解决方案林赎,可以用于SUV或者车辆的CD部分秋。它具有高功率密度吵饭,可以适用于不同的车型顶霓,非常容易打包进行个性化设计退。也可以用于新能源的生产闷券棘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产长刹坪。它可以让我们更好地使用内燃机纪姆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕弊,这是我们两到三年前开发出来的畴绕讽。也是考虑到了中国排量的需求黔汉荷,或者是新能源车辆的需求拧酞蒲。针对这样的一个需求铂潜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牛,我们中国团队也为此作出了很大的努力羔埠,这个发动机是专门针对中国市场推出的草兽甭。   另外就是在变速箱方面说,我们也推出了一个新的解决方案跨,是集成干式离合器的DCT变速箱烽,机电一体化离合器和齿轮执行机构先。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舍坪鞋,对于工程师来说勒骑,我们都是非常理性的殴奔,但是有的时候我们需要具备一定的感情诬。对于我们的汽车技术来说痴,我们一方面需要理性纲失盖,另一方面也需要激情酪俏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现信帅冬。针对方程式1的赛车题峰浮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妹唉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弥烫泥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迹堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府欣蟹、行业速贬、企业短艾烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高睹甭,寻求产业发展有效途径版。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楷寺娶、副总经理 吴松发言实录筒目。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僻熊度、副总经理吴松   尊敬的何部长颗帅富、朱总私,各位嘉宾频屁、各位朋友司令,女士们乓热、先生们捅芹,大家上午好粹圃脚。很荣幸参加这次论坛良旱辈,我上次参加此论坛还是2011年纶娶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虱瘫词,那时候传褀刚刚才有这个名字筒戚蔡,传褀的保有量不到一万台隶箩假,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车系,这给了我们很大的信心和鼓舞挪舶顺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洪贡邦。传褀一直也在努力怪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吭,年均复合增长达到80%故。目前市场保有量达到65万辆倍姬,已经成为集团利润的主要贡献者之一缄。   明星车型GS4持续供不应求磐课俱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赐,而且GS8与GA8同一平台娩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晾蟹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哥蹬墟,对自主品牌的支持帆姬核,关键的还是坐睦,关键的是感受官,关键的是多提意见魂毯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌动壤棱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓淋并,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哼狸。我做自主刚刚回集团冈切宋,将近9年半的时间臼,从不愿意干到喜欢干惫膏,到对自主品牌依依不舍础,到对自己找不到定位和方向湾扦,感觉到人还是能做一点事缚骆。所以这在这里借这个机会跺摔淘,感谢在座的我们各位嘉宾码葱界、各位媒体的支持伎,也感谢传褀团队的支持具暇臂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甫任,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侮侗洛。   我的发言主题是构造改革创新驱动缕搞视,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考百咆。一个方面汽车产业发展形势分析肪补揭,前面讲了很多了塘替郎,我就不多讲似卉。   一个态势是稳步增长吻,但是全球增势放缓搔。中国汽车产业发展仍然有空间胆玲面,仍将会领跑全球汽车势抵赁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碉萎蚕,中重型商用车达到400万台旦煞奔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠迫隙。中国汽车销量将达到3140万台礁渐,我预计可能还会再多赋,关键是结构看你怎么改双酥?如果要参与全球竞争鞠僳,那重要可能生产量还会增长猎,复合增长率将达到4%含慨购。   第二个特点腑涝防,优秀自主品牌加速成长观及,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囱薄桥。中国汽车市场发生了深刻变化拿,中国品牌迅速崛起普,优秀自主品牌加速成长涤。关键是要产生优秀中国品牌词烁鸿,不管是哪一个企业刊季,在现在这个环境下却青蜜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌克杠体,还有我们何部长靡佬皋,这么一批老的汽车界的前辈旗宛锣,到了这个会场又在用行动来支持疼钒。大家和我们媒体各个方面的朋友鸵,大家坐一坐木郊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桂,差别在哪里喜秤飘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的们胶。关键是中国人要团结诬邓兔,不要互相贬低尾撩断。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦午,抓一到几个侗孤间,不要想象太多疆亨,我们从来不怕想象绷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驰,坚定方向璃。   那么数据也说明一切精,2015年很多中国汽车加速发展便,行业整体增长率为7.3%的情况下寺皮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%存卵监,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巳,相比去年又增长了1.2%百分点侧。而且自主品牌抓住了很好的契机笔,在SUV里面我们是防守的彪挪,是中国品牌先站住位置谅焙凹,合资品牌再进攻厂帛抒,再加上周围的环境变化忱吓帅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬童,占据主导拌锌铰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个同,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈佟,统治了我们的各个方面癸僵。我们展开进攻是非常艰难舜咐罢,但不是说不可作为龄,要选择时机害。我们要在中高端里面取得突破橇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酚,这是韩国人讲的呈分壕,不是我讲的汤娃。他们说女杭屠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恳铅醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌干瀑,如果不选择是对自己的不自信剿诫,这个不能靠强求困,靠品质胺、技术耪解、新能褐兑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遁谋。   第三个刊聚哇,汽车消费升级和资源制约胜浮渤,也迫使汽车产业需要供给侧改革街公疗。不但要有好的产品赔称挠,而且还要有低的成本渭呛寒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪炭。在汽车需求方面救榷倡,80麻财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军究牌厕,个性化犁福、智能化翁滑欣、体验化等方面的需求还在不断地上升驮旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犬卉。不管怎么变化红抱轻,满足顾客的需求芥锨呕,满足抓住市场的脉动椽习渭,这个是关键点胎。而且资源供给方面沽妇牢,现在的人口红利逐步消失逢盎泻,而汽车不是简单劳动熊赤,是高技术情况下的技术劳动喇紊荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘陡光,我到那些国家去考察过淳腻授,没有中国这样受过良好教育姜乓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裙,那不是每个地方都有的芒谱。有的地方上午上班山轻黑,下午到时间钱一领就走了少。所以对一些合资品牌来讲武,中国也还是蛮有魅力的蓉,关键是要拿好东西出来窝哺,才能谈自主猫寂。   当然工资涨这是个客观事实朵店,2011年的时候4.1万捻门秀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撅活,这个不高的伤脊,还要涨晶娜粗。农民工那么辛苦拆潍,给他一点钱算什么帆少宦。但是钱从哪里来集串?我在传褀亏损的时候齿,工资涨得慢硷泵饲,但是想办法补贴列旗贸。这几年别的都在减歪锣炯,就是员工工资不减莫混,但是效率要提高捂湿泼,要杜绝不干活的人伯沽,最后挣得钱多坍础屠,干活的人还没有机会驶绕,有钱的人天天有时间去议论谭灰搏,没钱的人在干活函,这样大家积极性都没有了溪炔。国企的弊端就是这个擅式。   那么在监管方面叮案雌,工信部刚才也说了屠,我们的司长也说了省,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禄,在供给侧这个方面要下功夫肯亩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卡点,作为五大发展理念之首睛花,当时这个报纸一播五大发展理念聚,那时候我还在乘用车樊屡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芭贰,这十个字判慑凑。为什么呢型狡?因为没有创新就没有一切挛摹,没有协调就调动不了资源辽扮,没有和谐的话侠桶,共享也很难控,大家不愿意跟你干曝溅蠕,我是不相信英雄的日,但是特定的时间会产生一点纹僻砰,还是要充分调动群众的精神麓朵贡,各个方面全方面的参与嚼沙,企业的成功除了它的领导者的作用盲财背,更重要还是把员工的积极性调动起来胚醒摄,人民群众才是创造历史的动力糖梅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人健俗等,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革概兽毯,需要我们从技术管理晃剐触、营销啊拇协、品牌冠祈丝、产品阮、服务全方位展开创新钝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革水涣,来推动中国品牌进入全球辜,成为世界品牌亢犯歼。   第二酵,汽车产业供给侧改革方向与实现藤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惹旅。   首先穗歌,在自主品牌方面裙懈,我们是追求全球视野开展正向开发略,坚持以我为主的构造核心焕,组织全球资源息笑热,开放性自主研发模式稍疗,掌握核心的竞争力讲浆,获得了可持续发展能力靡存氯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞧朵撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厢颈,我们的生产能力标准是35万纹首,但是预计今年我们的销量会超过35万逞蜕,有可能达到38万洛睦潦,当然如果制造组织再高一点性,可能40万疯楞肠,也还是有可能霉察淑,但是大家别报到40万啊篡。这是有体系焊瓷阂,有制度保障的桐,有员工的全程的参与椿寡。一个别的企业的人到这里来看恰疯,他说你这个企业为什么增长这么快棉涩睛,没什么别的端示蹋,员工的积极性调动起来了仿钮,他们说裙,我看到你们的员工眼睛充满激情舜,因为人天天在干活的时候就会有理由挤惩靶,如果执着地做一件事情带有一点追求穿,那就有远大的理想歇葛项。   放眼全球艰锑囊,在开发方面整合全球优势开,实现研发的全球化身,人才全球化图腾、配套全球化铰统拉。依托国内的研发资源判千帽,充分利用国外的资源开展研发资源整合入郊,打造企业自身的技术体系鳞么。我们用了将近五六年的时间擅么,我们确立了G-CPMA跨平台姆执模块化架构垒涧,我们第一代的产品是引进消化吸收稿圃碍,第二代产品已经完全进行了提升琼,但是没有否定第一代陇互晃,掌握了数据链苛躲,掌握了开发的流程鸡齐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏催。实现了一个平台可以开发六七款车型僧,实现了多个平台车间的相互有机关联拜姐违,实现了车型的变化多武骗,开发上市快效,质量易保障豆,低成本请猩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚。   第二个骆,坚持质量为先嚏接,推出精品车型疗锹双,提升产品质量妻叼廓,加快自主品牌产品开发恨柒,提高汽车供给侧水平露泡吉,推出符合时代的互联网化的产品帕。打造消费者喜爱的精品车型殊堤镁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式努物,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织水完。实际上汽车不管是新能源也好骆耻焊,产品的三大特点村驮,一是颜值不好看别人不买肚捣,第二是品质蚂侗线,没品质也等于没品牌筛钉,天天出毛病心里不愉快光摩暖,第三是性价比伦,就是靠成本粗斯梆。我们的员工不需要培训就知道品质交购幢,因为好多从合资企业来冉汤,合资别的没培养策,就是对品质追求榔,结果就是成本搞贵了场枫咎,把品质先过关瓣沥,回头成本再来逐步下降发拿。我们第一个解决的是品质腔,第二个解决的是颜值开窟菜,第三才是考虑成本强呻。成本餐抒攫,供应商的成本我控制不了鳖粉,如果今天在座还有供应商的话疮阮氛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽庭硅,还是有这个机会的酒吐屏。但是我建厂可以控制簿匠,我们内部的生产流程工艺啥人,我会重新再造窖,这个我投资减少了局,今天也披露一下挖,我35万的规模最多可以干到60万插缕尚。如果创造性一点可以干到65万氖,总投资50个亿假,含整车加发动机校惩,这是内部数据乔怠擞,来给自主品牌共享旱。   包括一些模具加在20个亿江幻、70个亿思辅漏,最后的结果我都不相信火梯,实现平台化视类弛、公开化蠕、可视化狠填瞄,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤取夸。现在我们的供应商也很满意呐,社会上也很满意彼。这就是在体系环锑,在这些方面的作用力扭扦,防止一个部位一个零件扫袄,一个车就不同零件不同标准疤鸿晚,那怎么做姥狗,永远做不了好车哺。这个要感谢合资养成的规矩齿岁。但是自主也会给你更大的动力驮,动力是在研发七,其他方面再有作为残泥。所以我们是国企的平台骄盯,民企的效率和,合资的流程匆涣盯,这三句话就是这么个意思懂究。   第三个恨尺瓮,坚持智能制造打造智慧工厂碱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剧倍,实现占地面积的有效节约粟讲妒,我们的合资企业亮兔牌,广汽本田在推进第三期的时候淌,就是根据SSC这个原则帮。SSC的第一个S就是小型small兴掂,即所有资源空间最小估结布、设备小型化;第二个S是简练simple涕波,就是除去浪费椽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伦锰,complete顶善,以追求小硷凤腿、近适颓、短圈朴提、轻蛊,最合适的自动化哄诗、拇竞梗块化咯舰被。所以广汽本田第三工厂运用SSC无,它们的车间占地面积减少45.5%唇摧,投资减少26%暖崩,跟它的一二期比性粱,能源减少了29%裤,成本节约了21%先扛。   第四个坚持管理创新镐较同,开展构造改革毯添,主要就是我们广汽丰田醇勒百,因为我原来在广汽丰田发动机咎啤,我9年就去丰田一次忍,去发动机只回了一次每,因为当时这个地方环境太好了垃很阀,我怕一回去又不想搞自主了瞧里憾。但是鼓励我底下那些员工经常去棵,去交流韦灭邓,日本人也还不错位际,大家都交流壬暖沸。但是技术是交流不来的授轨,思想文化还是可以交流的填鹅材。最近到丰田去了一下辩蓝,大有感受氏管,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革补,它从最关键奢孔、最基础的制造环节入手官,开展生产管理创新凹,从制造轴裙饯、供需轴缉挡晶、采购轴出发赶傅澜,深入开展构造改革凸白,实现全员参与聊顿甘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墙,充分调动员工的积极性篮必、创造力拇蛙精,取得了良好的成果陪。经营绩效方面姬,今年的销量增长不多秸先,但是利润大幅提升汾酞,生产效率显著提高盎监。人力绩效方面棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栖承,管理体系与生产流程更为完善蕉骋、合理锌派。   通过改构造改革承,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辱,根据他们的预计嚏攀慌,已有的数据呢,2017年单台不良率预计会降到0.01%懂,就是万分之一拳裳短。而且现有的工人总数减少1600人赶。就是现有的存量也可以变化皆饱,他们现在不到一万人敞矛闷,要减1600人温盆搓,它新建的工厂间,员工还是要招的然,但有的还是要走啸。就是用减下来的人把他投放到这个地方叭憾。   第五侩省板,坚持体制增效末芦,强化体系创新戮。既然这些企业都到中国来了快,有机会为什么不学一学呢坦凭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼郝牵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饰罚,广汽本田精益管理曙咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式握。为什么搞一个广汽生产方式每?为什么不造一个丰田呢按墓?这里面要说一句缝,丰田生产方式你不能完全去学涕比,条件不一样佬位煌,环境不一样节,人员的基础素质不一样模纫领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练篙。你学它必须要结合自己惋糙堵,连日本的企业去学它的寞歌钩,有的好多也不成功坪戏,当然我不能妄断校,这是从资料摘的令,不是我说的铅诞。   第二个荆,我主要员工整车从本田来嚎鹃,发动机从丰田来氯帆,也有一部分本田袜,两个企业不同的模式怎么办骆?发动机就要按丰田来市口,从头到尾来宿莽,坏的不学好的学扁盎,整车就按本田的来促沁。但是一个企业两个体系怎么运作呢畦?我说干自主就不能有体系羡翻苦,要体系就是传褀的体系吠翰遣。不管你是从哪里来沦,包括从社会上来磐,来自五湖四海一个共同目标问凹,要干好中国自主品牌簧。所有最后提出了广汽生产方式轿护体,以丰田为主结合本田滑建虹,这样把文化谩酞、体系做好题,但是还不够巩固玛,还要琢磨侗花,现在体系已经起来瓢貌。   我们从2013年开始策划需贬落,集团的主要领导说这个很好膘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偶够倾。   所以后面我们的产能又不够了尸泡特,销量又搞起来了醛攘,整车进行改造肝、发动机进行完善纹赏,整车泄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扫痛介,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%心光,就是第一条生产线臼文颠。第一条生产线上半年生产了将近16万锑节瞪,20万的能力干了16万小,实际上还可以做锻暖,全如果满负荷做的话退观嘿,估计干到35万都没问题帕贪哪。极大发挥苟,这个不进行全体系变革很难担犬铆。发动机装配线一次合格率99%信厩,这个零部件产内库存减少70%既,厂房面积提升30%炕庞赏,原来不够用勉,现在多了这么大的组织克剩。库存资金减少50%哦晴孪,更为重要的是这一成果横向展开贿勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆醇凰郴,8月份的最后一天有个数据略虱撩,他们双班日产已经达到了650台瞎,它的满负荷是700台墨拨,估计9月份就可以满负荷烁。这种提升的速度赴,全世界都是先进的爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局断,它的一次合格率最高达到了93%拐兔,平均水平92%供,接近丰田中国国内水平士龋,当然追求的是丰田日本的水平薄稻,广汽丰田学丰田本厂窗,我们下一步也拿一个计划很,要挑战就挑战一流哎盯被,否则没意义牡另惩。   那么我们以建成世界级工厂为准则痕柿愤,以广汽生产方式为核心识娄澜,融合了SSC原则筛裸,运用创新思维全力发展智能制造技术逞簇笆,打造智能工厂蝎。我们在第二工厂通过价值流最大化嗅、设备智能化趁厕驼,生产线自动化趴骚龚、物流信息化拴辰、网络可视化浚、操作简单化捷肺、安全绿色化赦瞎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驳。这个第二个工厂是非橙矗好畏姐题、非常成功的一个例子婆羚,但是这些都实现了掏。   第六是坚持品质保障皑,打造高端品牌炉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睬,高的效率提供优质有效的供给藏戚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昆喂,连续三年获得中国质量谈磺乖、中国品牌第一胸聊共,超过很多在中国的合作企业美,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擦疥,所有企业里面包括外国品牌菏,与广汽丰田并列第八啦,比2014年上升6位伯呢颓。   第七沃,坚持客户至上逛比,提供优质服务蝎,不管是在任何情况下爱婚丸,用户是我们服务的对象寺钝奔,也是我们的衣食父母牡豆妓,尤其是作为汽车这个特殊产品酵梢偿,我们对安全素褪敲、对生命的一种关怀低绵戮,作为生产制造环节的改革型,是汽车产业供给侧改革的重要方向剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少跑,这还是目前我们相对比较一下晦唐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镣耸,也是一个什么机构馁,我记不不太清楚遁铆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁怂慰。所以在产业互联网的时代慕厘拟,每一个企业不再只是产品生产者剂形、服务提供商儒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卵,服务以各种形式融入到了制造业劲奶、研发设计椒文、生产制造渡甫半、经营管理什私巨、销售等环节轿。有价值创造的可能巩固,就有服务形态的出现九。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碍蓉,两者相互融合胯体蒋、相互依存努兼扣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳。   广汽在这个方面也展开一些工作湃羌,我们的整车平台将联合金融揣、保险剔、物流蒙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欣超毖,车生活平台会涉及多个业务平台诉久,除了常规业务平台还包括了配件商城抽、用品商城去垂腾、社区服务连锁惩笛,用户使用汽车的整体生命周期炕,产品的购买只是开始间,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袖萍,这才是我们下一步发展的重点我纤。作为汽车服务提供商徽辈肆,我们更应当关注的是用户的体验邦芒,以及给客户带来的价值增值感受掸希,汽车服务O2O的打造丝,也是为了满足汽车全生命周期的需要朽碎,以及品牌和价值进一步提升的需要亥缓。   第八蜂哇,就是通过这些改革疚焚户,整个广汽集团范围内的成果侈瑞颁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俗,同比增长28.8%番拇、29.7%愧插痛,比行业高出20个百分点儒衡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚏悄啃,同比创下历史新高京丁拱。当然传褀在这个里面那是贡献更大咆美,1—7月份销量已经突破19万勿,超过去年全年纲,加上8月份最近的数据镣棋,今年全年的任务22万已经完成了蛔倒锭,同比大幅增长143%心馅丧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贝传卵,位居第303名柑,比去年排名上升了59位轮恋,整体实力大幅提升伍姐窘。   第九另扦喉,就是广汽集团的发展十三五战略拘北妒。简单地就是一个内部协同创新杉图豆,外部开放合作缔闻缚,这是总的原则捅抒澄,全面实施结构性改革嚼,实施一五一三的战略玖的骚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擂驾哀,这是一个保守的数据拨具酵,因为传褀搞不好就过100万隘扒边,前几年说传褀100万韶骆禄,别人说吴总按妹杖汀,你是不是在吹牛碌,现在领导嫌我100万都少了莆埔驾,拼命把产能都整合过来了函,成为先进的汽车集团雾型戚,做强做实研发整车零部件郡、商贸服务和金融服务五大板块跺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌理,实现自主品牌事业的跨越式发展儒死,全面实现一个“三”砍囤兴,就是电动化徽顺结、国际化关趴、网联化三个方面的重大破龚团哺。   各位嘉宾燎、各位朋友痉半,女士们湍镐、先生们沤尘该,在需求持续升级牵,资源消耗的情况下攀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椭爸翟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端露兴蚊、品质优先耍、创新驱动的发展路径刚册艾,坚持正向开发拎烯,提供优质产品懂膜,坚持智能制造罗刃焊,开展管理创新酪舶,保证服务水平含,注重品牌高端化崎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郴挟,共同推动中国汽车迈向新的台阶念示,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  今年3月秦旁成,借百年庆典之际村剃男,宝马集团提出“下一个100年”战略方向四,即“智能互联”不马坊、“绿色出行”和“自动驾驶”窘娃熊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旁茅韦。随着战略的提出嗣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开负汾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上布。在这其中匿,“人才”就成为关键问题始。为此弟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缉癸钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备办踏。   根据沈燕的介绍可以发现遂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛户晦,涵盖计算机氛甘、工程学饭、自动化揩、金融等多个方面描奔赫。她坦言侨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拳。因此款崇斥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才少海峨。”这其中包括互联时代的在线招聘涩,“例如我们利用自己的招聘平台慧、Linkedin克忻、智联招聘等在线平台嗽湃,以及大学招聘晚氛挫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桓手。”除社会招聘外岛,宝马也会通过与院心毫浚合作密肃,提前把学生引入到企业中讽,专门为宝马培养人才兽都汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核笛戳,举行“宝马同济日”这样的活动胯。“去年我们就以互联驾驶为主题钢弓停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惜盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暗班矮。”沈燕说道剃险屯。另一个重要渠道姑,就是内部员工的推荐宽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾,让每一位员工都变成职位大使泻舞,在朋友圈进行转发传递光联词。   “我们对人才的要求对霖,在能力方面最重要的是对业务的了解淘霉犬。这不仅包括对业务今天的了解看,还有对业务未来的了解獭离不。要知道未来战略方向是什么饯毙,需要什么样的技能翰奢。 ”沈燕告诉记者船,“此外翔,我们对人才的要求是不仅要了解中国伦,还要对全球化有所认知叔功。随着技术的发展蹦栏炉,我们对人才的需求呈现‘复合秆底,跨界’的特点令辑飘。但是递速,这类综合性人才很难直接从市场上获得旦懦,需要我们进行入职后的培训拦坡斡。 ”据了解瘸泌蔬,宝马(中国)每年都会根据员工表现迸弦,提供给员工出国培训以及交流的机会舅茫盛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靠虾怖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换排拱,以拓展视野碾涝盒,提升能力凳侧境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是票,吸引并拥有了一批充满抱负献捎、专业的本土化人才弘丝弓。而面对未来佛愧歧,本土化人才也将承担重要职责妹,“这包括为‘在中国白,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓷为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驹。”沈燕表示鲤诬拭。2012年暴栓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍,并在上海组建人工智能团队放零,承担电动化和智能化的相关工作葛尝。另外巢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门推能暑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨速屉褂。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涛帮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黄踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乘蜗,用“数字顶始、概率燃、未来”为题判虫,论述特斯拉电池的高密度怂誊城、续航里程及电池的安全性巴故。对比国内耙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怯兰托,并预言电动汽车和智能手机一样铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来曝困欣,不可逆的未来懦。 以下为原文某偏骂:   关于密度和里程数赡瓮。 特斯拉Model S上市已经四年多了铃抖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狮款懈,至今为止一个都没有兑现施效稼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办窟,里程最长的量产纯电动车伯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇洪戏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱徐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剂鼻盯,忽悠消费者妮畦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞,里程普遍降低10%以上)来体现里程遂侍瞳,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼓轮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)略登。   关于安全性和自燃率罗禄。 自从2014年初安装了底护板蹄沸衅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扛,远远低于燃油车电,各种撞的惨目忍睹事故毛,也都没有发生自燃拎非。相反眷糖饺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车报,却成了全世界自燃率最高的机动车霸挎式,更远远超过了燃油大巴的自燃率淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灭乖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滤,车门闭合的时候已经有点变形了)古,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钠间,几乎可以说嗓:特斯拉重新发明了电动车须揭。    国内真正用心做电动车的企业雾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭肌性、变速箱凌哗檬、油箱等陌丸,改造成电动车的事情)县。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穗,才会全力以赴来押注电动车轿妈钞。当然坍缆缺,也可能是很多品牌都在蓄势待发惟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赋眯浚。    电动车不是什么弯道超车块被病,而是换道竞争捆蚂拣。    今天的电动车凶牢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荡。待机时间是诺基亚的几十分之一为借堵,软件也没有几个虾刷,通话质量也不好郊灰喉,汉字输入也麻烦的要死拔垮疗。和智能手机一样谢陕仆,电驱动和自动驾驶注定了是未来风失,不可逆的未来似帅傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先撂澈:李芳" "   2016年8月30日巾,在北京新浪总部咎称,北汽新能源充电部门副总监陈保江撩杰、北京华商三优总工程师丁晓伟纶屁、电庄总裁兼CEO先越拐孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艘虑孤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虹。    作为新能源汽车销售终端环节揉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线横履。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨刑愀ⅰ,更是充满了诸多困境湃磺,不为外界所熟知软按。    那么肚猫暑,作为中国最大新能源汽车市炒健,北京的充电桩发展目前处于何种状况忿,北京模式发展的瓶颈是什么个铰?有何值得借鉴的地方菏死粳?又该如何去避免失误和纠正嫡?政府寄、车企迫幻碍、消费者在这一产业链终端中仑,分别又该担任何种角色话囤厢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琅酬芹:魏总算蒜,刚才你从用户的角度凶,同时您也是媒体人的角度喀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样插蚕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲能讥,您发现了这些问题之后保,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌梨?    魏士钦耸:其实我们一直在琢磨这件事董侍首,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说樊,这两点是能够解决掉的垛恐纽。首先第一个纹,支付宫猫讨。就像刚才先总说的钨冯,有个银联一样的东西板施,接下来有个第三方铣侗,或者接下来大家都使用微信支付舶受刺,不管是充电桩也好瘦勃拱,app也好凹,还是当时的扫码也好鼻,还是微信也好觅颓,支付宝也好萌,能通过手机支付郸钨裤,基本上都能解决掉霜祷狡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匙,我们把支付给它想办法统一了窖。不一定统一到一个里边去星,大概两三个逝,大家都在用敌攘迫,这就没问题赔居。    第二羚狙,这就相对更难一些了揣锈坎,应该是有一些第三方平台真正站出来钙,能够收集所有的真正的准确的信息嗽淌狗,其实当时我们自己在做app的时候锣跋,就是在做摸点的时候峰刊,我当时就矛盾奔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤乡,后来琢磨来琢磨去噬仆,通过很多用户的反烂荨,我定义出要摸一个最准的点镣,不要最全的溉。准是什么概念侵萌?第一扑莲,我找得到霜公,第二挥暇,我到那去一定能用得上岔兢。如果我找到它了淮杭病,也到那去了沮,但根本没法用眯桓,那就没有用了菲荡豪。所以如果站在媒体角度队间,我希望不见得是谁通,也许是个媒体劫腹,也许是另外一个平台疏剑靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡秘,但是它也不一定是最全的陕,但是它是这些所有的里面最准的卸紊,每一个用户都能找到桩领,而且有百分之百的体验把电充上幌芦潜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潮镐,是咱们国电的站寂湿,是快充武碑扭。我们编辑去那边准备充电的时候硼碾笺,有六个跑快车的兄弟澜荣,霸占着那个点梯,就是不让你过去乃,这个充完那个充惦叛,还剩一个车的时候们膘膳,就赶紧打电话给另外一个兄弟催漠,赶紧过来充电存。我们不等了喘囱。但是他们不知道浪灵,在那个点不到三公里的地方们,快到积水潭小西天那个地方拷,还有一个充电站惮串,好像是三个充电桩还是两个相佩爽,一个车都没有倾玖脾,而且车位都是空的佃使。他们不知道那里涧绢。而且那个点睫泡,我们当时找的时候用了三个app联秒,只有一个app上标出那个点烽凶,另外两个app是没标那个点藐陡帅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拆窘尽,所以准确性其实很重要噶篙。所以如果能解决这两点尽,我觉得咱们的空置龄婆、闲置的问题一定能解决诬浦攀,肯定没问题的懂霖。这是我的观点盘且。    黄山淘贰氰:关于公共充电这个领域屋融猩,我不知道魏总在充电过程中叛驹垂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏?    魏士钦掏:出现过兰舌兜,很多瑟辖囊。    黄山未坦空:这个问题其实很有意思的问题斑霉摔,充电桩的标准是国家有统一的标准琉咸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慷龋淀。    魏士钦拨嗣:是这样肋,最典型的例子就是腾势物滩廉,腾势在很多国电充不了嵌俊念,但是在小E充电或者普天是能充上熬。    黄山盟镁口:我们可以把时间放长一点来看街,在2004嫁、2005电动汽车兴起的时候馈廓,很多人都不知道电动车是什么竟呈漆,充电桩是什么拣贝烤。随着这几年的发展仙蜂壳,物业慢慢都配合了锋肚,所以从成熟度也好磨、物业配合度也好骚毋思,应该是越来越高的蓝垂东。国家层面出台碉节吻,新建小区予以配合始啸蒂,包括老旧小区的改造桅吻,都会多方面来共同解决这个问题换。其实关于今天的这个话题吃景慰,我不知道台下还有什么问题要提问的俩。没有的话惟伎啃,我们可以做一个最后的总结百。    我接着丁总说的北京模式的问题谩萌波,我们今天说的是关于北京模式等哺创,丁总说了一个北京是纯电的市巢场,跟其他地方都不一样卡,上海是极端的小沸箩,上海是混动市沉喙着啊,北京是纯电市场岛编庆。我理解还有另外一个模式锯需朔,就是北京的充电运营商是最多的僳恕垮,发展是最快的喉,一开始是国家电网校佰存、普天在推途畏牧,后来群雄逐鹿菜,特来电诲头聘、星星等等各种运营商都进来了陛迫,包括先总这样的都进来了乒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逢限加。    魏士钦死朔:现在已经不止了刊啸酒。我们有一个数据芒死桶,说是47个运营商梳亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构违,我讲点个人思考和认识即。    先谈思考澄。第一非,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔颊,大家可能更多关注产品的结构性改革贝局痞,其实我认为揉,源头是制度的供给和政策的供给领,再是要素的供给钾,三是产品的供给暗。    再把这个逻辑关系缕一缕冬怪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸涪,而制度盾滴阜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玛。所以现行体制下纺龋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔背啪?这是我思考的第一个问题献侩。    第二个问题截寡,是我做企业这么多年的实践和感悟建沪,企业到最后比拼什么坦?其实就是资源的配置效率谜。汽车行业也如此溯车。你拥有多少资源固然重要蒜,比如研发队伍搬伯硷,既有一两万人的媳通饰,也有六七千人的城赤,还有两三千人的稗蜂固,资源差异很大墙冒,但实践证明人多不一定成果就多土,关键是资源的配置效率举糕氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帝莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率壕。而企业的决策效率和执行效率刹沙遂,又取决于它的机制和治理结构届。    反过来刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄嘛爱。也就是说拟,产权结构会影响到治理结构和机制扩冗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袍镣艰,进而影响企业的资源配置效率书漠袄。    从逻辑关系上讲新撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革街系居。    第三个问题讣窖险,产权结构是前提炉聚孝,是源头性问题宏,多年实践隶,有以下一些体会譬唯搏。    关于股权冯。股东应该优质化玻,股比应该合理化扇芒叉。近期也好典,远期也好订怀疼,你不能把那些对企业治理功陵、技术仁情赔、管理凄伙冈,以及市场拓展没有任何贡献坟梢撬,反过来可能还会添麻烦者灯馁胳,当股东些赏蔬。这样的股东不能要径稼。    股比结构这块箩茬,不同行业奶艘,不同企业凶,它的结构模式必须符合市场规则咐蛊花。若是竞争性行业衫蛋撮,不管是央企毁诫窘,还是地方国有控股企业及另份,做第一大股东绝对控股旦,很难实现建立混合所有制的初衷晶脓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”布靡仿,竞争性行业混合所有制要深混笔到,不能简单地浅混笆。什么概念呻?国有可以是第一大股东撬凳,但不宜绝对控股逗畅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构樊箍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肉膛、国内竞争国际化这么一个概念背册。既然是全球化厢踩栖,如果你这个竞争主体弥,你的治理结构认浅逢,你的产权结构亨刑醚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐揩,你如何参与竞争赣湾乱?道理非常浅显明白萍戳纳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践博。    江汽集团公司制定十一五规划前垄蛇,我们就有一个想法柯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀。围绕这个思路蛾龟,于是就有一个叫三步走的战略规划患觅。    第一步芬,把国有企业员工身份置换掉杭操,从根本上说戚茫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处损,对职工也有好处蛾此忻,是多方共赢的一件事情擞旱擒。我们知道拆,国有企业这条船不管怎样鹿牌,开得好珊,开得不好螺电的,哪怕再破再旧铆睦,只要不沉下去喘,国企员工都会抓住船板丰哺毫,不愿意下船困料。    如何把员工这些观念转变过来山蔚炽?只有让他们从企业人转变为社会人开暑藐。因此殴桔,第一步是2006年辟,江汽集团公司所有员工进行身份置换吮即赫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会热储坍,作为每个子公司的投资主体时,共同组成投资公司蒂。    这样品超,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眷豆沽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吾。    第二步埃,我退休后韩兜,引进中国建设投资集团有限公司惯聚镜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囤殊啦。初步实现产权多元化举态牌。    第三步高,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产五讨兰,包括安凯客车的控股股权肖担物,整体运作上市钠弛。去年1月获得证监会批准力呵炭,上市公司已挂牌粱。    通过这三步走——置换身份普裂,初步股权多元化逝肥呐,整体上市陵痛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祁,对留人起到了较好作用戮。在工业化秘纽薪、信息化咳、网络化尤其是移动互联网时代岗藤卸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倾仇呕,股东或雇主和雇员之间的搏弈街堤,更多体现在决策权和分红权领域罗。    为什么IT产业虚伪,特别是互联网企业发展如此迅速淳?正因为它有这样的产权结构犁圃勿,这样的体制机制僚念谭。做得好的互联网企业垃赣温,股权都比较分散仁,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓷枫,可能这是大趋势苍拧雀。    互联网行业资源的竞争和协同磊咸檬,最终体现在人力资本价值上拳死士,他们要参与公司的决策和分红弓。这个问题如果不突破裙煎踩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽挛。   存量是稳定剂嫌缮,增量是兴奋剂    那么雹,内部机制如何变革杭舵盗?    1990年我接任江淮汽车厂长怪盾善,当时非常困难摔瞧,留不住人材炒膏。有些人选择离开窍,人往高处走暴杠,完全可以理解挪姑。留下来守摊子的这些人不容易伙,到我2012年3月退休辑,这22年时间里降吓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段故杭谋。    第一阶段是2000年以前队。可用两句话概括颈睡,第一句叫做存量相对稳定洪身,增量拉开差距沸匹赎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淌黎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来设,可能就有问题莎。因效益提高而增加工资薄,贡献大的就多增奇舱脊,贡献少的就少增寒步龄。即便没有贡献蜕弛,原有的存量工资也不会减少叹,即存量是稳定剂耐魄蓄,增量是兴奋剂写。    第二句是有计划按比例增长工资杆。也就是说勤辱,企业效益再好骏胺,效益翻番工资绝不能翻番寿。效益不是很好猾,工资也要涨膝。为什么脊?因为国家年改革开放30多年鞍头愤,经济20多年高速发展热脱寝,物价一直在上涨奉,生活成本在提高得,降工资就是降生活水平柒。所以我们有计划按比例增长工资推,以建立工资蓄水池巩磊哭,以丰补欠梢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淳较。    第二阶段是2000年后护坊挤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒搭。    第一部分是奶,区域领先的现金收入玖陵森。和北上广深不好比伙,但在安徽及其他城市的同行业者中诲们,我们的薪资收入是高的触踩泞,员工及其消费能力比其他企业稍高菇。但现金不可过度发放朽,这是心理学划舶。人就这样荒赐康,口袋里现钞多了后次, 像一线工人痴口,包括技师在内枪甫寄,他腰包丰实了呜险,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娇负。    第二部分是大福利滥。我在任期间逝缎挛,江汽集团公司解决万余套集资建房穿甫,还有大学生公寓黔犀、廉租房等;自营的物业管理做得非澈肺枭澹好皑哨,很便宜沮砂寂,还有免费午餐逻,包括洗衣房等参帆安。有大福利伴,有小福利擅凡,五险一金都取上限提说措。    第三部分有限的股权激励戎。    区域性领先的现金收入科绷、大福利憋嫁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式热欺,这使江淮汽车员工享受收入不低皇芜、生活成本不高的待遇卿。也使人才无序流动降到最低叫缉。我在任22年挂迟狭,江淮的人才渴继,不管是管理人才还是技术人才布潮,几乎没有怎么流失隘门揣。    外人都觉得很奇怪琴玻。当时有个汽车企业派人力资源副部长哇涕巷,在江淮附近找了家酒店枪,一住就是一个月洞咸固,每天晚上打电话找人祷聊想,但没有人为之所动耍拢奴。    究其原因擂喘,当然也不仅仅是待遇和福利害昏眷,重要的是文化留人氢剂棵,怎么能留住人心桶杰汰,这是其一辱幂。    其二烂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茬蕾,使员工的成长速度可能更快倡啡括。    其三福邦丸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凛竞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘿萝,但我们有三条路径咎獭。    一是管理人员成长路径吞:管理员蓖、助理管理师桨、管理师嗽、二级副经理垄、二级经理狼狼、一级经理滩篇牌。    二是技术人员成长路径镭歼:技术员蔫睡、助理技术师我戮下、技术师;设计师绒隘镶、主任设计师附笺、设计总监齿、技术中心副主任拳某侠、主任等撅。    三是技术工人路径歪暴诉:高级技工猩、助理技师委、技师俊视统、高级技师洗。高级技师的薪酬嗡狡,甚至比二级副经理拿得还多腻。    这三条员工成长路径废缓,每个岗位都有岗位说明书删韧侯。你要申报这个岗位俗弹沉,必须经历什么培训痪饺尖,需要什么绩效辨,才有资格申报崩骇酞。上什么岗位有明确的薪资标准毛,“升官同时发财”孝阜矮,用人用工尽可能做到公开公正透明妊捆。员工们也看得很清楚街,只要好好干拼,就能够成长蔚烽系。    总之拨,在中央政府大政方针指引下哼垢棱,切实迷扔娥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法比怯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挞赎。    尤其是产权结构改革促,不要消极等待主管部门来安排肥哇夹,等是等不到的上骆肆。也不要对现有体制靠、机制太多无意义的抱怨醛宠,只要动机纯正匠咎躺,对国家对企业对员工有利论,就值得一试膛想坝,这是我在江淮汽车多年的指导思想肪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋槽较,但一定是基于稳定性靶勤、权变性挛、柔韧性基础上的变革倦罕拴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通襄木赦。同时切记不管做什么事情粉掳,一定要取得合法合规的文件依据帅。    在沟通管理和内部运作方面捞坦绣,如何适应政策环境亨膳诡,是对企业负责人的管理智慧的考验迁阜赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贪盟裁。   当下贩工,在互联网经济蓬勃发展未、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伶局,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纪、汉腾贿口蔷、乐视蝗广、蔚来掇、Nevs盘刷奥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篮。但这些新思维囤埂、新模式遇到来自行业乌踢、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳。为此寰球汽车邀请行业专家矫疆、新势力企业领导软、主流媒体高层醇,就大家共同关心的行业趋势币、创新模式崔辱、市场预判等话题展开热烈讨论饶膘容。   程远怖搂汐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韭构、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峡蘑厢,也是一个全新的问题屏烙,所以我觉得应该是个很有意思的事及色协。今天让我首先来作一个发言懊脾,我觉得是抛砖引玉缅颧糜,我想把石头抛出来堡璃臼,引出大家精彩的观点秸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闪魂,他们该不该进入汽车行业勃卞。大家知道久,这几个企业全是新人蚂眯,以前都没有做过宏逻,在社会上是有一个反响避哄港,有一种争议鳖,说现在已经非常挤了柯泌蒋,我们已经达到了2500万辆的规模缚夏钨,100万辆的企业已经有六七个了系磷号,还缺你们播炕扔?你们现在还有机会佰磺?我想说这是一个很重大的问题鳖吴,我想这个问题为什么说是战略问题昧,中国汽车业一开始就有这个问题娜。   我的印象中饺俗棵,我觉得中国汽车业有很多政策雷砷间,也有很多重大的事情弘,但是我现在回忆起来敬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睹达,一个就是开放引进扁,也就是合资疮为,也就是所谓的市场换技术瀑。另一个喝,我们做了一件很大的事情高臀惕,叫反对散乱差岔立。这么几十年来蚕安风,在我们的汽车管理部门吩净踌,我们就不说谁了架戎,大家都很熟日怀灵,都是朋友行封李,现在都七八十岁的人桑。我进入这个行业30多岁霉就殴,已经过去30年了厂防薄,这些人现在已经退了醚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盖,一个是合资引进尺邯骚,一个是反对散乱差微几。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郎默,即刚才说的市场换技术犊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车店,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每盆弊,只许有资质的企业做娘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司森坑双,就叫中国汽车工业总公司炉。后来趣道,提出了南北划界局,想要一汽在长江以北箔虽,二汽在长江以南锚俩协,形成一个竞争局面苗。这个想法没有实现漆,当然再早我们搞过六大公司疚钎界,但是总体来讲涣劳侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涵繁邵。   我在八九十年代写过一篇报道返郸冠,我就说中国汽车为何怕竞争母咖搞?其实现在想科劫必,我们争论来争论去就是一条纷,国有竞争嘛,我们认为企业太多了侥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒙陈窜。   那时候从国家宏观的角度去陆,陈云同志提出了一个经济学观点饭触,叫做鸟儿在笼子里飞泄材鸿,年轻同志可能没有听过巷狭泻。虽然给你放飞干慨阂,但是你不能乱飞刷慨卉,得在笼子里飞就牟都。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汐创,所以我们提出“三大三小”冷,规定的企业能造车篓,其他人都不能造车粕,认为进来的就是捣乱狮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹,后来被总编辑改为无心插柳歌锭。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸茂似,但是我们不想扶持的企业又在出现庇揪显,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凳膛献。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱僵淮,为什么呢唱?当然是我们的基础比较差掏泊,一无资金俗,二无技术涸,三无人才库魂亭,白手起家堑校。这时候我们引进外资看,有了资金喜、有了技术漓触、有了人才辉,奠定了我们汽车的发展基础判寂。但是只走这条路等于缺一条腿避,只有引进外资渴犁,没有自己的发展滇馈虐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恢帅,反对本土企业泼笨吓,所谓自主企业愤闪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畴刮梁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厕漆杰,奇瑞蜗败、吉利村、长城步、比亚迪密枯,没有一家是合法造车的企业挞菲窝,方式大家都知道划,买一个不生产但还有资质的企业恫,就是所谓户口本邯邓,然后就开始造车绥监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篮,该死的企业死不了疥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕉好,这是一个很奇怪的现象龄,在其他任何国家都没有这个事情点贸,只有在我们国家倦萎楔,这变成了一种无形资产襄。   所以险,后来工信部成立前夕恫录庆,在发改委发布了一个通报倡,宣布哪些企业要死令紊锰,其实是一个作秀搜腺。因为这些企业本身已经不存在了副芜起,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闷,就不会有这种奇异的怪现象吝抨矮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垦,我们把汽车产业的市场化塑辣椒、自由竞争的方式忽略了号凤,我们把它当做航天航空管理柔怪。所谓集中力量办大事镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匪,像航天航空只发射一颗卫星驾赎,只造几架航天飞机猎懦,但是汽车绝对不能这样副,如果我们中国只有一个汽车企业巨祈句,我们今天无法想象能够达到2500万辆氮,我们可能还在200万辆以下徘徊齿熄。   我们想想我们当时的规模惧疤幌,讲起话来貌,我们一点底气都没有斥旁蜡,全中国所有汽车企业的力量贝骄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕊社,所以我们那时候是没有底气的剔傲。那时候蔡总经常讲洁怪掣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贡,我们国内的某家工厂戮嚏,搞了多少年纹隘?投资130亿干了那么多年没有干上去括杭饶,现在回头干干看碍,别的合资企业在武汉干140万辆车恃蓄嫡,听都没听说过他就干成了躬。   当时我们确实是一穷二白娄,那种情况下我们引进外资考,但是不让国内自己的汽车做蜡饰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿健,变成了外资企业家、跨国公司一股独大吠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歉怖牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况淬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刚蠕穷,在座的年轻人没有听说过撵扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钩跑。为什么有审批制阔奋?审批制就是为了反对散乱差窃覆拧,所以你不能随便上企业瓷膳。   我们把进入产业的大门关得很卸辍,一方面对产业造成了很大损失煞妓饶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辰。大家知道距,那时候汽车卖多少钱使辈?桑塔纳要卖了20几万提息遁,当时说两万块钱厦,八字还没有一撇樊脱,订购两万多辆态,在桑塔纳卖20万的时候加乾桂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抹抗隶。那时候的技术标准挖石、排放标准都很低访,我们会很快发展起来炕,但是我们失掉了这个机会倪苍。这是产业上的一大失误量该,就是反对散乱差茶探背,阻碍了中国自主品牌的发展伟琶。   我觉得中国汽车进入2002年舞母扔,入世以后就发生了很大的变化详肌秋,这个变化就是放宽了钒,应该感谢国家经贸委前司长笨烷,后来发改委的副主任欧新黔那纲,他在这件事上力排阻力壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怪怒,有二三十个企业进来酸。在这时候斥联,包括奇瑞诡钞篙、吉利媳夹徘、长城毫脚怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲸相,所以这是我们企业发展一个好的契机茨,这个契机来自于好的竞争醇。   现在大家没有再说反对散乱差碗版劝,但是这个毒瘤并没有肃清形谓,现在要有一个新的品牌出来赫瘸龚,我们第一个想法就是它该不该出来瞬,又来添乱腹拘纳。所以在这种情况下茎鸵挤,汉腾出来以后衅刃排,我当时也没有太明确的认识悲,在网上一片谴责声的时候广赫故,我就意识到了这个问题挽财。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碴睦,大的打败小的雄尽社,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼守透骏,快鱼吃慢鱼交亥。汉腾给我一个启发姑湍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲤峰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吾乖,今后还会存在煎。   现在一汽洽剿、二汽非常困难危鸵,包袱非常沉重操叉甲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贫,但是最近连一辆好的车都出不来拣。现在真正有活力的企业是谁呢队醚衔?是长城冷侯、比亚迪独动、奇瑞滩结、吉利费羡兑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用安商。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倒,让大家不要惧怕竞争懂哨咕,竞争只有好处苔刀。我们老是说过度竞争叙痊厂,实际上没有过度竞争屠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沮翟踩,经济规律本身有一个调节作用练逝,一旦过度竞争它会自动退出椭。   我们的出租车管理很失败喜世,就是我们怕过度竞争氰崩囊,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕾,因此打车难墟煞蒜、打车贵鹊绦搅,群众怨声载道觅挨。凡是放开竞争帅体巴,像家电产业大家都知道芍赐炔,为什么发展得比较良性呢炽沙?就是因为放开竞争搂,是不是先来后到呢合壕?我们现在想想80年代外沛啼,61家电视机厂氏那潜,现在上哪去找雀试负?大家熟悉的品牌淌,北京牌嚼、昆仑牌舷哀翟,我前天在飞机上看到长虹盛烹,长虹居然还在晦,出乎我的意料徊炒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猴,现在新出的电视机厂接伺立,TCL过去有吗锤?就是长江后浪推前浪裁乓,我们永远不应该对后进者说不燃嚼,我们一定要这个变成一个共识许,任何时候都可以有人进来泄。就像他们说的搂苫,任何一个行业都会机会颊潭。今天在座的各位都是新进来的浇屁,我觉得你们的机会大大的有宫。   我的砖头就先抛这些捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搓:沈达炜 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇,严禁转载鄙怪豆,违者将被追究法律责任咎戌攫。 获取授权" "  徐和谊说蹬瓤惰,当我急的时候痕技,老唐一乐黎籍贬,哥儿俩(的配合)还行础衅屁。双方都是坦诚的心态褐扣督,就没什么谈不成的事情甭朗觅。    唐仕凯则认为商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筏,基于双方的相互尊重壁桅勘。合作中赊泄,尽管文化不同查五、目标不同糙脑,都能坦诚地交流牧呻,达成一致炼淑日,满足消费者需求篇酚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乔柑赣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前被,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抨卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗅登讣,接受了中国经济网等几家媒体的采访氖具。在奔驰E级轿车之外孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺钉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时层,徐和谊说穿,关键在于双方的真诚与坦诚撼岗停,这与我们的性格有关葱。我的性格是直率床操,而唐仕凯先生则是含蓄慨、温和酗列,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态扩,就没什么谈不成的事情呕。    徐和谊谈到姑,合作中如,彼此考虑对方的文化俊兄、体制丁,对对方的决策机构都很了解募独铃,也想知道对方的想法驰谦净,并多从他那套(系统)思考踌俏:靠不靠谱辜麻绣,可不可能形戎疙。不能瞎白话惩谅,不能伤和气安拢慧,所以就越合作越顺利雹禾徒。    徐和谊认为绣什骋,随着后续工厂和产品的导入铺倒看,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抗蝗镁。    他还打趣说馆,唐仕凯先生文雅兢哭,当我急的时候湿容绒,老唐一乐删纺剁,我们的搭配非潮矗合适剖筹内。    唐仕凯则认为腥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尝,基于双方的相互尊重撇铝阀。他说持,我们与北汽之间有更多的共识罗。过去几年的合作耿靶,大家互相信任尖、持久扇、坚实题。我们有德国人的执着弘泵敢、坚持畔拿,在双方合作中借,尽管文化不同殴怯、目标不同锌嫌刊,都能坦诚地交流估蘑,达成一致婚湍颧,满足消费者需求懊屋勃,也能让优秀人才有合适的岗位恋。可以说赤猛武,北汽与戴姆勒建立了最好的鬼强牌、双方互信的关系督雇。    另外弦裙豆,唐仕凯指出墟,中国业务的发展少馁,离不开经销商伙伴的精诚合作刮睡,他们积极履行对消费者的承诺督、关爱捕淋囊,也与我们建立起非常良好的厂商关系仕隘。    他强调凛模,我们与北汽的合作赣,增进了双方的关系旦涎。 全新长轴距E级车上市现成既肌,领导合影(右二为徐和谊僻喉救,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手髓褪豁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说污桅盾,目前绘捐,我们的合作是最好的讹稍怪。认真总结以往的经验测、教训铆俏,特别是过去的错误慷,接受媒体的帮助关、批评玛计,因为大家对我们有更好的期许逢灿。目前雹,我们仍没有达到自己的目标殿诲郸,在中国市场还是第三名趣悄。但是墙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)破。因此籍括褂,我们还需要精诚合作矗,力争打造一流的企业;精益求精透,建立一支一流的团队面悔伶。毕竟储,我们的公司和事业都很年轻裤荡叔,在发展当中最重要的还是关乎人达挨郡。因此入,我们不能只顾眼前寡糠确,应当放眼未来吭,希望取得更好的位置忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拷铰肩:    各位领导肠、各位汽车界同仁毖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛化,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屁柔。今年论坛的主题聚焦安全妈录,我觉得非常有必要蠢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淌谁屠,已引起全行业和全社会的关注阿奸。    今年以来幢俊,在国家和地方补贴政策的助推下熔罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艘蝎贬,1-6月抠,新能源汽车实现销量17万辆旧势能,同比增长126.9%溶哨。其中纯电动实现销量12.6万辆谋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆板,预计到8月底势,全年6万个新能源指标就将用尽嗣就。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缆坷糖,同比增长170%蹄罕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳖。    但随着新能源汽车销量猛增粕济镁,其安全问题也逐步凸显朝彼。仅今年上半年事,与新能源车相关起火事件就有11起弘担,事故原因涉及到电池殴分、材料焦暗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面释鬼。不但给事故车主造成了严重的生命慨蜡阜、财产损失界,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乌惰维,极其不利于新能源汽车的推广佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折供努景,新技术新模式尤其如此太辩蜗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绕扑识、火车一度跑不过马车帆乡、人工智能行业也几起几落博,每次都面临着必须攻坚的难题懂,并随着问题的解决才获得新的认可焊魏掣。新能源汽车行业也是一样丘光,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诚痪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信付,在蓄积了一定的市场规模之后淖,开始到达一个新的平台期砂,开始面临这样那样的问题纯句。而我们认为十氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勿度。    首先赫捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抛。    今天我们面临的新能源安全问题惟反粳,一部分是技术问题骂顺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫉。但更多的是行业规范问题开绞部,由于新能源汽车市场发展太快度岭秽,行业法规建设相对滞后爸,安全法规不够健全七,相关标准缺失拉妥,再加上消费者安全意识不足氦佩炉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脊耸派,共同导致了一些安全问题的出现搔灯哼。作为一个新兴行业煽辈狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搜桓呸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度举,这是新能源事故频发的原因孪蓝,也是新能源发展到当前阶段私,我们必须着手解决的问题咀凰凑。    其次鳞廉穷,安全问题是消费者关注的基础痛点猾,必须全力以赴加以解决洽票凛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井顽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准线,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全必。我们经常说膝答胆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点们围般,但是没有了安全这一基葱概楦邸,里程的远近本身也就没有了意义笔哇邵。新能源推广几年来陵拔枢,市场上对安全的质疑之声始终不断淘嗓食,说明广大消费者除了里程焦虑蛋陵午,还普遍存在着安全焦虑拖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殿戳拍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择律谱鹅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怀。着一把火就可能会毁了一个行业幌锻,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸥势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熔藐,必须将安全问题作为头等大事来抓剐,否则就会被消费者所抛弃希递彩。    最后群搭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揪烙趁,也是发展的动力源卸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聚祈供,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禽,才能得以持久生存呕襄廓。千百年来晶,人们围绕着使产品更加安全可靠缅燃谅,不断做出创新弦净。及至今日蔽垦纽,我们投入无人驾驶汽车硅立、智能网联汽车的研究坏成管,很大一部分原因番,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障程阜。新能源汽车作为面向未来的产品唐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变临屏甫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力细柯。    由此可见喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拷蓖,粗看起来林林总总某,不一而足;但是究其本质槽,核心还在安全霜狈波。破除了安全问题蓉刀苯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兔紊残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纫鞍,而围绕安全问题不断攻坚克难潭讲晨,新能源产品和发展模式将不断创新奠,不断创造社会价值肆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郸,我们从一开始蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痞埃噶,从战略高度提升安全性甭长,居安思危努隧毯,未雨绸缪悸,从研发喇、生产到售后服务面茄,都布下层层防线连,确保产品万无一失喇位普。    一是在产品开发上加强安全功能设计维栖憋,从源头上提升安全性讲炭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吝心。从产品的开发设计阶段抛贩,我们就从整车控制殿、动力电池洛汤快、高压安全等方面以高标准进行设计速赂。在整车安全方面胃叼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统单党,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计离淀。在动力系统方面辑,我们从材料墙、电芯桨稳城、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计璃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缸副缴,降低电池短路和起火的风险料骡偷。在高压系统安全方面尾富领,我们从防水羔、防火迟碎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计工差,高标准强化安全功能犊。除此之外稼读凭,我们还充分利用智能网联技术崎,对新能源车运行进行实时后台数据监控芳试,建立事故应急响应保证机制妙,为新能源安全使用保驾护航饭搏钳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奠烹备,以高质量产品确保安全钠图殊。在新能源汽车快速发展的同时飘板,北汽集团不忘发展新能源的初心琳,严把质量安全关朔。北汽新能源生产的每一款产品盖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啼汞,还要对电池伙侥虏、电控系统进行严苛的测试与验证蔡墟。目前默陪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系些筷钳,其中电芯安全可靠性测试标准42项脆嘲腔,电池系统安全可靠性测试标准50项揉箍甭,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇旗,这些测试包括长时火烧测试哩吩、电池剖切测试捣拖纬、极限跌落测试和电池浸水测试等踌荆隘。同时逻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芍路。上半年釜陛,北汽新能源接到订单2.6万单脆沃,但在资源不足的情况下诗,我们严抓质量关把崇,绝不为销量而粗制滥造卤膳擂,最终完成15052辆的销售任务外呐,订单满足率仅58%圣,但却实现了上0事故率的优良成绩闭。    三是加强售后服务与培训皆贾,让新能源车用户买得放心混猴,用得安心缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枪笆湾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毋,包含车辆保养酸乏、车辆维修刃、紧急救援枷垛、充电设备哇按、增值服务恢、客户关怀等多项内容柑长。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杯朴邻、维修视徒睹,并对服务完成情况进行跟踪监控酱床祭,形成服务闭环涂,确卑嗦荩客户满意痛。同时乾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彩潭承,对车主进行说明和操作演示谐汲呵,并规范安全培训流程乓纤,提升新能源车主的安全意识顾。在此基础上储,我们还创新营销服务模式恢,今年8月12日娠孩上,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朵搬实,不仅具有推广新能源车的效果时,同时可以让车主及时更换安幢歼、检修旧车上的老化电池狮,通过我们的新模式给市场提供更多安全密陪、环保呜绷屠、高质量的车型拴,给消费者更安心的消费体验稳。    各位领导酿鲤、各位同仁讨烩涕:新能源汽车作为一个新兴产业排曙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甜刷,出现一些安全问题顷跺,这在快速推进过程中也是难免的附,是我们必然要面对的问题颁。因此新能源安全问题筹郴青,绝非某一家企业能够单独解决魔趴发,它需要我们整个行业的协同并进庇吐。    有鉴于此佩晶剖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亮,不能因噎废食翔嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赤嚏擎,牢记我们新能源事业的战略使命棠拢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念比抱婚,以持之以恒的韧性趟身,推动政府诬、科研机构菠射、行业协会垄、企业乃至全社会开放合作寇忍秦,不断建立安全标准从庐、不断规范行业行为沃、不断推动技术进步魔、不断优化消费者使用习惯抖,不断实现新能源汽车行业成长成熟尝、发展壮大脸视,实现整个行业的可持续发展乱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长托,各位领导晌暗交、各位专家慑矢示,业界的朋友们先锈:    大家好!今天匣县,众多长期关心朴搁从、支持中国电动汽车产业发展的领导希肥挫、专家和朋友们齐聚郑州萄第,共商大计册涡。作为本次论坛的协办方衫侩,请允许我代表宇通公司丛,向到会的领导班备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕墨里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅。    近年来峡,国家出台多项重大政策硷布彤,从顶层设计魂、推广应用飘、税费减免笆埔、购置补贴憋脊创、生产准入钵稠、基础设施等多个方面盯伺瞪,保障新能源汽车产业健康快速发展啃堵萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点江补,是电动汽车普及推广的重点领域匪。至2015年底糜怠广,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁背惮,占同期所有客车推广量的13%樊夹,为城市节能减排电、绿色交通出行做出了重要贡献璃坑。    财政部腐并犁、工信部能肃、科技部鹤特祈、交通部圣、发改委等部委荚剿协,通过科技计划拇、产业技术创新工程等重点项目进行支持赖晦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阀悸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴凑洞:节油率潜慈伺、续驶里程等性能不断提升佩,动力电池能量密度哎鞘、驱动电机效率等关键技术迅速进步懈挺卿。    具体来说项,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化期捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉蒲、节能与控制技术方面已实现了自主研发景捆,大部分电动客车均采用国内自主控制器堡蒲镐,整车性价比高窝,满足市场需求略匡砰,节能效果得到消费者认可肝。    二是动力电池性价比显著提升黎晌丸。动力电池使浮、关键材料国产化进程加速贡羔藉,安全性和工艺技术持续改进彻糕。与2010年相比花币,动力电池能量密度提高将近一倍尘尼帛,成本大幅度降低柒串。    三是驱动电机技术水平进步明显泡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求写凹,在功率密度桓碑、系统集成度和材料利用率方面显著提升娩。    同时懒煞奔,我们也应认识到叹彪漂,国内电动客车研发试验能力有待提升酗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距背酪:整车可靠性佰鹅蹬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力答脾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卡墓搜,寿命姐每项、低温环境适应性斑富、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痢哺缆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帕。    马凯副总理强调哨枷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孪。电动汽车由于安装了电池九羌内、电机省级、高压线束等高压部件快,给整车安全性带来了新的问题逢,而电动客车安装电池容量大刹、整车承载人数多奖,给整车安全设计提出了更高的要求煞。    因此磺,电动客车必须从防水规滴、防火疆、防触电新唇挠、乘客逃生经非、事故处理等方面综合考虑寇瓦,从研发制造库际氓、运输存储侗、维修保养谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手柔百领,在电池安全搅烹、控制安全泛讽、高压安全了冒诲、电磁兼容等方面进行技术攻关钒,全面提升安全技术水平惋扦。并对车辆垦、零部件运行实时监控探碍袍,起到预警作用差眯度,保障大规模安全运营凸何拾。    宇通自1999年开始研发电动客车撼羌规,持续加大研发投入济速甜,得到了国家部委擅、河南省政府和各位朋友的大力支持形。未来灿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入男,围绕电动客车轻量化呈惨、智能化府、网联化以及智能制造等发展方向悉耪巍,立足自主创新珊堪菊,掌握关键技术勤统,提升安全水平蝎旅喂,促进电动汽车产业健康快速发展些。    但同时艘爱添,为了推动我国汽车产业的转型升级桔忱,实现2020年500万辆的目标泪璃危,我们依然任重道远摩。行业的健康发展捷沤距,离不开国家政策和社会各界的支持牛,我们建议取辉:    继续支持产品品质提升和新技术研发氓。在纯电动仇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褐切瓤,研究开展创新工程二期项目等锤,助力国家下一阶段产业化目标的实现吨凌。针对燃料电池客车圣诡,我国和国外先进水平相比还有较大差距祥链,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欢奖睬,尽快解决关键技术问题晶菏贫,推动产业化发展庭史琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期司敞,技术飞速发展廷藩,面临很多未知领域的挑战袖俺,这些不确定也带来巨大的创新机会角犬,是企业谐勉逞、行业和国家的历史机遇彻痛,也是赋予我们的使命和责任松姆桓,    我们将坚持创新咐蔷胶,努力实现产业转型升级和健康持续发展够渐溜。    最后欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽其箱:李芳" "陈清泰嚎头屯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酶搭巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翅伎软,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俱哥尺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁继四,回应社会的关切屡,引领行业的健康发展播侨告。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抡,广泛交流拍、献计献策吐。    首先是创新引领问题髓胆。    去年秒,国家多种政策的叠加效应充分体现微,电动汽车呈现了爆发式的增长什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善避,并得到大多数试点城市的积极响应嘘实。更加可喜的是交得,电动技术逐渐被消费者所接受混岔覆,潜在消费人群在增长篡蹬涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敛擅,总体上了抱扰,这还是一个政策驱动的市撤埂,它的不可持续性已经开始显现护。从今年起鲁敞,国家补贴政策开始退坡量苇县。种种情况表明艰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧,相应地帽垃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叮。购车补贴的退坡散浅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窟梨。也就是在购车茂薯娶、补贴逐步递减的同时诬,政府应在研发环节加大支持力度蜕,集中资源支持在动力电池悉慑蕊、核心零部件苏份汉、电控技术氓培胖、轻量化滥抄、智能化等方面突破技术瓶颈谰。    另外胆隆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宦烽炽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哗函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胚。相应地芯耗孝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度感摹钳,大手笔投资于电动汽车傅摊。    这一切表明肃搽盾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骡炭卡。    由此看来称,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战策衫荆。    第一顽陛莽,政府补贴政策进入退坡通道惦粹嘶,电动汽车性价比提高的进程请凡,能不能跟上政策退坡的进程缮埂守,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镀衅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僵尝。    第二瓦活,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛋集衰,中国肯定是他们的一个主要市场目标乖魏赂。能否改写我国燃油车发展的历史端染,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躲把,并建立起较强的国际竞争力里骡,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚎间匡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惦母颧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浑卢譬。    因此箍陋敲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闻配,那是在强政策激励下的增长唉瓦奋,是不可持续的孰猾。有些企业一门心思地追逐增长手香,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钨饥,却放松或忽略了创新和研发拼查。    应该承认喂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痊,性价比还是偏低的己荷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呸喉俗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁从。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棘,理性地配置研发和产能扩建的投入空。    当前晦巢,我国电动汽车正在向成长期转型凤,这是一个重要的机会窗口熔鬼诺。从全球看辱,电动汽车的技术路线还有选择的余地娇毖,核心技术尚待进一步突破刮杠,关键零部件的壁垒尚未形成豢违旅,信息系统还在发展孪逻变,品牌效应还未发力澎湿轿,商业模式正呈现多样化昆捷。可以说勾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓教兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淬弓碧,有较好的积累泄。我们又有全球最大的汽车市场支撑勘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权点瓣考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淬帝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期釜巳巷,潜心打造核心竞争力谱镁搞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幻草,另一方面可以与国际巨头同台竞争啦。    电动汽车和燃油车一样口,竞争力的核心是聚集优秀人才氮浅,拥有强大的研发能力兰寂添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应队里尖。对于汽车产业来说蜡席臣,生产能力的扩张是相对容易的粗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的系洞碧。但是诞贸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抢,因为那充其量只是一个泥足巨人屏。    补贴政策的退坡盲快,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枪,补贴导向将让位于市场导向氓谷,让位于创新导向氏帝。优胜劣汰作用将被强化飘咖爬,在大浪淘沙中荒姆,真正能站住脚的黎,将是那些具有创新能力梯誓牌、掌握核心技术店、具有品牌效应的企业杭。    关于安全保障的问题豁肆锚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁季,特别强调要重视电动汽车的安全问题耍触。这也是全社会非常关注的一个问题坤赴惭,是这次会议讨论的一个重点穿司。    为开好本次论坛瘦靠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辅科冲,并将在本次会议上发布调研的成果竟。    汽车的100多年发展史说明炊笑,随着人们生活水平的提高孝搏,出行机动化是一种必然的选择咕锰东。但是轨咎圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恨饶,电动汽车处于起步阶段掏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箩功砍,还存在由于能源结构改变而带来的钱溶,诸如高压电路价几、动力电池等新的安全问题疵。    因此岛弘隋,在电动汽车市场快速增长的时候谩,安全应该引起特别的注意拾,无论是整车企业布富,还是零部件企业捅层,对于可能出现的安全问题玛联委,都要诸项排查湍驾、及时发现工扩、找出对策爸氨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逢。即便是这样罗瞎,进入市场后的汽车仍可能出现问题岛诞,这就需要继续跟踪不绘拷,不断发现新问题脊青恋,不断解决问题商肆,必要时要召回已经进入市场的车辆酥蒲谅。    应当承认妓袖,电动汽车技术的成熟度还不足辉另蒜,市场考验还不充分镜矗乾,消费者的信任度还很脆弱锌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方湍。从这个意义上说枢类棱,我们必须把安全放在首位此。因为安全是一个否定性指标咕悸蔷,世界上没有绝对的安全稍测,但追求安全是企业的天职去乘桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绦讣彪,要以更多的投入壬碌拭,在设计炕适、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平解逞。我们绝不容忍安全隐患挖丹,但也要宽容失败阿,因为这里存在着不确定性伦轨问。    安全也是规范出来的甘汇旱,要高度重视标准角、法规和监管的作用费微桃,设计安全的标准和法规侵享,有些是科学的研究和论证定下来的挥现拜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桐。企业必须严格按标准和法规生产副、管理和运营诗,监管部门则应该严格执法使,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸥陕,绝不能容忍劣币驱逐良币帆绰祷。    今天撬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狠宫悼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乾赐巷,它还缺乏充分的应用考验糙,需要未雨绸缪沤脑蹲,防患于未然露度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导股别尉,各位同行沉川,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》快搂,每个桌上都放了一本础,大家可以直接看籍仍酒。前面上半场我估计是大家最关注的脱视股,有一些政府动向辆,他们做的干货粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忌迷,我只讲讲技术叛戚魏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奇,有三个方面穗通,有些技术方面的内容是有相关性的苇恼,政策本来是张永伟讲的骋煤蹬,我在PPT里基本删掉了拟渭饲,大概带一点千儡饱。    首先讲一下电动汽车安全的技术坞。电动汽车安全技术我们分三块苟,动力电池的安全镐岔、电动汽车整车安全涉猫梁、充电基础设施的安全幕么。首先是动力电池的安全性韩,是最基础款该侣、最核心的汀杀掇,包含了电安全汇呻、热安全莱、结构安全等等团金。    我要先从科学的角度说一下胆猎褪。如图(ppt)控,这是电动汽车动力电池的基本特性缓沫,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴雷,一个是电压播糯、一个是温度疗,对电池安全来讲购境彻,这么一个很小的窗口里才能安全工作剩举,如果温度高了会发生一系列的反应翘彭丸,就不正常了塘卢牵。我们具体来定义一下这些温度位恍咖,这是做一个严格科学的实验喂痪,锂离子电池的热失控呻、温度变化踩敖沤、温度和电压变化的过程誊奶。有三个温度具,T1叫热失控自生热起始温度涂榔煽,这个温度一般在90度常创,接近100度愁沥为。第二个识,热失控的触发温度都识病,就是说热失控要开始了床夏。第三个蹿固殊,热失控的最高温度辣蹭,代表了释放能量怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)好蓬,给出了一系列的各种类型的动力电池俺煽,比方说三元的NCA钳、NCM膜溯、锰酸锂的齐斗夺,钴酸锂肠峨、磷酸铁锂罕然盛,还有钛酸锂的鼓岭侣,从中间就看出屉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捌贯,总体来看嗓吕练,热失控最高温度比较低一点嗽,这是钛酸锂的多。    太过于学术化一点氏豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凤汲。热失控盾按,我们先从热的角度丝顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逆,我们的SEI膜就会分解巍塑、负极电解液也会反应袄竿,隔膜机制熔化逛味,再到正极分解虐、电解质分解钱,最后就涂层崩溃停溜,大规模的内短路电解液燃烧秘磁,就形成了热失控蜂饲篮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浪扯踢。    另外一个问题蠢蔬筏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湍际箩,像放鞭炮一样瘸谱,一个单体发生热失控能量还是有限的膜,如果在整个模组系统中间扩展肺讼佩,这个能量就非常大了拭首沁。我们说其实不在能量的大蟹纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膏谱,但是并不是一个危险的东西敝揭毙,关键是没有瞬时释放煽,这是一个瞬时释放的问题硅。    诱因梳乔,刚才说的是过热引起的瞳疲檬,还有电的和机械的贾,电触发善疟,主要是过充灯、过放等等剁惩,尤其是过充椒督晒,过充引起的热失控是挝矗害比较大的檬巧,这是它过充的一个过程和机理剂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绊歉。还有机械滥用摆篱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹤骏频,这是在网上搜到的底盘的切割实验摔,专门看它怎么样挡,机械诱因就会最终引起短路螺航繁。    第二部分恨,整车的盆吻镜,现在我们找电池厂开安全会钡们拨,电池厂就说很多问题是整车引起的袍驾,不是电池的事黄辩。的确什竣舶,很多问题不是电池本身造成的坪劫承,是外部原因邦菏瞳,整车季蜕,比方说碰撞会引起好嗅岛,电气安全鹿揭江,还有功能安全体匣忍,重点是这几方面佳。比方说碰撞衫嘛赦,碰撞是最容易引起矮樊贯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吐。第二己撇,各种原因的电气线路短路引起着火微,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奢艾,电机控制器拇纲、电机电子器件IGBP短路了痰赎胆,高压惹、拉弧媒、多处熔断拌墨,整个就全烧掉了锌必,这是控制器烧红了钎。另外一个衫,比方说前一段时间南京暴雨之后必清庇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麓芒趴。功能安全敝悉沫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姓,电池管理系统死机差,但是充电机不知道忙锌,继续充护且,充过头了平宽爽,导致了安全事故辟丁耍,一般150%会大规模的内短路贤,充过头150%沦挨芒,不管是什么电池护刷妇,包括钛酸锂电池蔑,如果充过头也都会热失控的病访鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全监,但是过充之后过压也会引起安全事故泛痘垦。    第三棘,充电基础设施的安全崎。尤其要说一下充电设备的安全问题暴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好话岔努,它的防水坤惮、防尘箍高、防腐蚀童、漏电鼻、短路保护等等锌,各方面存在一系列问题棵付勒。我们开了基础设施安全的研讨会卵哦坍,大家提出了很多问题桶堡谋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卫办,我不在这儿过多讲纽。比方说屏璃,我们荣威550就是非线充电着火铃笨寡,自己来安装这个览守采,比方说外部的“三防”冉讹沦,内部走线的零乱统害,不按要求接地等等邪理联,这都是我们充电设备的问题淳憋伺。比方说全生命周期状态的监测瑰吕、管理体系的缺失成,线路老化之后也引起很多问题沫。尤其我们在研讨会中有专家提出烫泡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆棘,因为那里头重现事故之后就会特别严重泛捶。    我不要都讲问题虐忌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果心袖。    第一剑樊凉,说一下全球国际的进展四芳。我们要学习几个项鹊捌,一是安全防护方面藉边椿,比方说日产的电动轿车Leaf么此,现在接近23万辆染搽博,没有出现过重大事故蝎夏。它有一个安全防护的设计体系贡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泰扮,而不是说不能做到安全藉股吃。人家做什么些酱猫?首先擞桥渭,有很好的防护设计理念洁遂祁,它的防护互颗凑,首先防控事故发生将掀,其次一旦失效忍,可以失效不出事购驴络,再次刹荚,出了事庐慨桃,把事故控制在一个可控的范围魔猎弓,控制在接受的程度跟燃油车一样堑。是这么三个阶段抗,从电池设计创却绷,到最后可达到的安全目标豁承漆,是一个全方位的设计理念崇翅卧。    二是设计开发方面乓纪辅,遵循了严格的V型开发模式祭悸,从电池包褪夯领、氖枪罨ィ块宫端、单体脑、材料伶鞭淑,从设计层兔、验证测试层返,是非常详细的苫牌,包括底层的电池材料钱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了对答,我们国内的电池厂现在还很少用这些效浩蓟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊船丹,其实这些我们都很熟悉判,比方冲击戮沁、振动遍回类、挤压咎沃、跌落辨扑,娜忱Γ块跌落涂殿、单体跌落等等拿,针刺救、极端的短路嫩到、火烧挨家、热循环删,有温度的高低温循环实验辽逢失,这个好像我们做的不是很多鬼,气体分析等等爆漠,这都是全都做的旗,这是我们跟日产合作交流的晴,我觉得还是给大家分享一下巧,很有意义的鼻。    第二郊叫丹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛋楔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恒复辣,这都是公开的钩馆款。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涣辈唤,这是一些主要的专利泊穆设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寺,这就是一个完整的过程谱。由于成本比较高妨,其实没有在它的车型上全面的推开匙列。    另外一个值得一提的接陛,特斯拉的碰撞安全性档渴,从设计的角度驰,应该说借用了一些非常先进的方法千实。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型花,发生事故之后幸缝了,非常严重的事故也都是安全的钱迷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结档冒,当然因为它有别的安全性菜科歧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狄。    第三访,这也是公开的资料浓,三星的电池系统枫澄。重点看一下电芯层面摹跑,这是90安时内部并联四个单体电池瓜淖哼,一个卷绕式的方型电池甘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烫,一个是过充保护始厩铺、一个是防爆阀捆、一个是保险丝懒夹。我只说其中的过充保护几,这个电芯的外壳是正极兑括,有一个过充保护的阀官,当内部气体压力增大之后舍矗操,把外壳的正极跟负极直接相连迷硷冉,短路昂,形成大电流碉墙,外部短路肌,过电流之后保险丝把这个断开锨仿,这个我们是值得学习的裴堵镀。也就是说在电芯层次进行材料陈、电气夯和热、机械系统的系统设计还是很值得学习的紊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孙,其实它把单体电池当成了一个小系统勉岛,我们可以对比一下骨矾汝,日产电池的亩罚块相当于三星大电池的电芯钵就擒,就是日产是小娜狭嗡担块煤,三星至少客车上是大电芯欢弹矾。    未来趋势来看刃喝,现在工信部300瓦时攘宋迪、350瓦时都是这么高的坎钒,这是国际趋势抗镶贸,没有办法膏钡,大家都在这么做宛摄摧,10年内我们真的要到350瓦时恍哄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糠,2020年300瓦时应该是没有问题的可狗,这个从比能量角度是可以做上去的贸,成本也会降低贝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的革痰判,比能量惨、安全性是一个翘翘板久崩,所以我们现在都出这么多事柯鲜,下一步300瓦时眠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牌极。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术申宋,我现在牵头中美电动汽车合作范害陆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性署。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卧晃角,这是最核心的下一代电动车技术鼓。    说说国内的脾洽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩替海换,待会儿再说问题病酗。正面取得成绩风潮男,从材料体系沦攘,三元正极筒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高某天,比方说在阻燃隔膜蜂、阻燃电解性惩丢刮、阻燃安全性也都有创新茄答,取得了进展蜕伤乱。从单体电池产品的检测结果来看节窖携,跟国外也没有特别大的差别韶校。总之饶荆硕,从统计结果来看韶捻效,我们和国外的相差幅度不是特别大腿说茶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源榷,总体电池的安全性保持还是不错的持恫钉,这是实验的东西箱,严格按照了国内国际标准市都,因为我们的电池企业也跟国外配套汾赐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雇割径,所以我们其实国际的标准都是满足的净布。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篇。我也举一个例子梢琉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咯。刚刚说三星的有熔断器饰挝想、过充保护器沛、防爆阀槽溪,模组的我们现在电池管理系统等等丢篱,还有一个问题欣,自引发内短路扦蚀熄,这是一个问题肺锭璃,我们的制造杂质钢、经常小规模的过充过放牧次,长期积累以后会自己引发内短路辽谓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做描,因为不好重复实验笨,我们首先做了一些重复实验的方法缝旅,把规律摸出来了摔京,这个短路会形成三个阶段雄,内短路的第一阶段毖、第二阶段诽茹酞、最后一阶段炕娘。第一阶段只有电压的下降酒雄、温度基本上变化不大肠渴实,第二阶段镣靶桓,电压下降同时温度有大幅度下降贸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辞籍览。    如图(ppt)脾串,这是替代实验醇饯,这是算法莲官,这是短路的测试实验徘嗜,这是结果惶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弦奖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来广,提前预警热失控事故硼。    整车安全齿帅妓,首先是轿车安全脆俯衫,比方电池的防水败擂揪,跟整车关联度很高寸钉,因为静态的防水钉筛,放在车上不一定防水列剑态,现在都知道IP67巩撑握,其实一些厂家都做IP68了粪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的城壕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娩,我们如果做得好是完全没有问题的康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簧境横,这是我们做完的设计长弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼎,这好像是我们比亚迪的电动车售色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西维蛙泰,做得好我们的防水比燃油车还好遁焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹦牧绕,关键是我们的技术到不到位辑磐,所以我们来谈安全问题应该这么看纽拘闻。    第二苇篙,轿车碰撞安全位汾,我们做得好的企业也是不错的抹喘些。举个例子碉采脓,长安的翠不擦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作突绵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯怒,这是产词传、学好居、研联合研究的纳。甚至为了将来的发展口,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钦溅馅。而且电池包不是越厚越好夸,如何又轻量化布擂角、又防撞觅,在优化设计方面也还有很多工作可做五。    第三勤,整车电池系统总体的安全保护砰仑。我觉得我们通过上次的整车交流会粟挥犬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吩摹喘,大家都觉得还是非常不错的斡休盘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掸垃杀,尤其是轿车企业是比较好的挪订,分层昏镶、分级做的是非车⑸叮好的闹,比如说高压安全管理系统苔萌堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发哼头纽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坤涧氖。    另外我提一句客车峭,待会儿宇通的汤总还要讲的梳递,我不多说了忿寂,他们有成套的方法来保证安全性嘲校胖。    最后毛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酶肃。前面领导都说了曝啪,多少起多少起氰恫心,这是从2月份到7月份统计的10起以上戎凑,7月份多起来了垛。现在存在的问题堤完,我们在报告里面有详细的介绍刊侠推,我在这儿时间关系也不说的太多了琉。总体来看垄没胚,我们安全性准入门槛要提高荣醋,所以现在在指定各种标准覆,要进一步提高标准旱。当然还有一个问题痪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莽宛,因为充电桩跟车的接口是老的熟,现在要搞新的五陀埃,新的总体来看是更加安全的诲谱,老的怎么适应新的踏痛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战考伸。    我们的发展建议喊瓦僳,我也不详细介绍了膛,因为我们在报告里都有茧惟贾,永伟会比我说的更清楚一下把饭煎。    第一个港拾,完善安全标准捂蔡,制定更加严格的安全标准咎维氰。最近客车安全标准蕾韩、电池系统的安全标准彼为忿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狼。    第二个闺,监控体系莲韦,现在当然都有监控系统巫蹋遂,马凯副总理上次也说了堡,监控主要还是要靠厂家监管铺弊,不是靠城市最后的那一级淋,最后那一级你也不会给太多数据屎虚笨,数据最多的还是我们厂家自己咎,我们最有能力监控好绵算。    第三个绊蘑钩,强化充电基础设施安全管理地据,严控地下车库蓟慑燎、高危场所充电设施建设与安全监管价。    第四个翱电,改革检测体制贡,我们建议建立新能源汽车年检制度纫起凳,传统车要年检猾,新能源车是需要年检的虾颅,比方我们防水涪晾、防尘性能料败,新车是好的巍琴惧,老的就不一定了皆奸散,我们的绝缘性能松、漏电保护等等是需要检验的井寸勘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷,这都是很重要的面赊申。    第五个昧,建议改革行业的监管体系藩壁,现在我们是准入诉恋抢,有几千个车型雹查,客车是很大一个数惯浚,很多厂家都进来了兔跺,不能说让谁做撂品、不让谁做瘁,我想将来要引入事后监管的体制琅那,谁要出了事要负责氓,要召回死、吊销执照善巷、取消资质拟,甚至取消你不能再进入这个行业萌纷,这是我们建议的要加强孤,否则这件事情没法弄投羔。    结语三句话触厕缉:    第一良,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”童,为什么是“命根子”汇率穆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幕盘?我觉得怎么强调都不为过爱兢,所以我们要警钟长鸣搔炉疤,高度重视隘死曹,大家都是这行的从业人员摔,都不希望这个产业下滑绣括,但是为了做到这一点犬墟冯,必须要警钟长鸣客挡鸽,高度重视付拎。    第二萝蹭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醛。想性能大幅提升想,大家都希望300公里头筏、400公里貉衬,客车也是要提灸安,高比能量电池是必然的趋势秒,往上提的瓶颈技术就是安全连托。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劳函宪。所以随着动力电池比能量不断提高藤程,电动汽车安全技术的门槛越来越高赡岗,本土企业要有危机感淑。    第三蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冗龟缆。安全管理该豢建,政府责无旁贷箱唱。    我就说这么多喊瘫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粪卵脾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起德商辅,到今天的北汽EH400的下线戎首,北汽的这100万辆用了5年的时间色餐锑。    在活动现诚粱吣濉,北汽集团董事长徐和谊表示毖舌泻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氛燃,不断的加强产品局塑歧、技术赫恐、管理创新畴师岗,不断的加快电动化危睬抠、智能化笺嵌、网联化净疽排、轻量化的发展步伐琼,全力抓好‘π计划’的深入落地徊测。力争到2020年洽替搽,实现自主产销80万辆鸿,这其中包含新能源产品20万辆洁酵,实现销售收入700亿元癸矮卉,进入自主品牌前三名的目标卯陵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业础侠。”   “来得晚炕财,干得猛艇谭朽,站得稳”    “来得晚坛,干得猛狸龟铺,站得稳怒诺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雌。    “在行业内来说剃蓖,本土企业已经很多完成百万辆了簇,我们加入进来被诧褐,形成一种集团向上的态势慈憋参。”北汽自主分为三个部分焊脱裳,“绅宝闺吴、北京瞪苟嗜、威旺缺一不可鼻妓,齐头并进倪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣衰将。”在随后的媒体沟通环节中拼,李峰坦言煎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硅七,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辣椒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盒秆。北京是传承“越野世家”品牌精髓汤救,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缝购敌。    “越野车是小众市承肜住,但是在中国市场上轻藏,硬派越野设叔卜,没有人能从北京汽车手里抢资源换饲孰。硬派越野或是下一个风口洛畴。”李峰在接受媒体采访时表示饱吠布。    除了在品牌划分上的努力绢,在车型投放层面士,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疥峨溅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俏,而到了2016年墒贤彭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楞钒洛,加上北京品牌和威旺品牌陈,更是达到了六款垒甫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缕。    而面向“十三五”坛韶培,北汽研究院院长邬学斌表示掣蹦骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诞车顺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述截兜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岔抹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃富琉敞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破合剔。”    是的廊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘛,北京汽车仅用5年的时间脱花隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虽擂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围期沙采,现在一是车型结构变化了闭单,市场引导到SUV妙汝涟、新能源和智能化上去乾斜。我们由三级跳变成了一级跳毛敝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伺,“市场的变革对于自主品牌来说彻稗,恰恰是一种机会募倍憾。我们有对市场最敏锐的感知情藉帝,最接近市晨克晷荨,这是任何合资企业都无法比拟的惮餐。”    从年产销量看达俊涟,2011年达到2.4万辆捞锋、2012年实现7.8万辆膘、2013年超过20.2万辆褥、2014年突破31万辆秽、2015年完成33.7万辆绩挤附,2016 年预计目标42 万辆乐,到现在已经完成了23万辆侯。“2020年我们要达到80万辆船。”徐和谊表示徒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品律,还要有好的营销圭抡怜,“酒香还怕巷子深”檬廖灵。在产品营销与销售网络建设方面怖,北京汽车依旧不甘人后此刊送。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宋弘,“人在一起叫聚会谋撇醋,心在一起叫团队鲜卞。”    2016年上半年萄侯卑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家举蠕,同比增长396%佳收是,目前网点总量高达到836家税唤,渠道建设速度令业界刮目相看巩谈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廊,同比增长20%绞驰,目前网点总数已达1081家菊年昆。    据已公开披露的销售数据喀吾,2016年截至7月崔室,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暇须,同比增长42.7%络,远超乘用车行业11.1%的行业增速堆。其中诽布荒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤讨交,同比增长94.6%绍,成为名副其实的“自主增速王”都衬。在具体车型上搜,绅宝X25累计销量接近5万辆寒,在A0级SUV细分市场排名第一瞧。威旺1-7月也实现了近10万辆撑鞠虱,同比增长6%以上咕。    对于营销体系始揭盼,蔡建军表态称徽牟:在互联网时代玻倘,消费者出现了很多新特征农禄,他们爱分享互动交黔,重视原创和分享间,并处于一种“始终在线”的状态沫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系史兑。   对于未来吝奶: 李峰表示鹿全,在“十三五”期间版贺幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋唯裙。    其中针对绅宝品牌拈咕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拉碘唾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目饶迹块化技术平台标滩期。    此外嫂,针对SUV市场火热形势蜕,绅宝连续推出多款SUV车型伴,形成了X25圣屏、X35拔从癌、X55橇察、X65组成的SUV系列锑,实现了对细分市场的全覆盖玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕尺铆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狮醋涩。未来比辩,北汽威旺由经济型微车霉私、MPV股疚放、SUV和轿车等品类组成吓。   责任编辑钵混:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮谈拦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希蔬察,在杭州召开卤木谦,我们非常激动句僳。我们希望全球贸易更加公平螺履,中国企业能够更好地融入世界市场篇估。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饲蜗街,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨卡诬。据了解其唇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃掠停。李书福说千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部门吾,李书福告诉记者醒肠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州率,吉利要展示好自己的形象渭。李书福认为烽,我们要解决全球经济治理问题领邵,首先要做的就是提高自己的竞争力范瑰剖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碉鹃娟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拎梁墩,李书福就来劲了膜牵耿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匈凑翱,是全球经济的一个缩影洽。”他介绍说梧撅,未来汽车产业的方向是电动化宋、智能化刹、轻量化雾蒙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屁停,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墟陆合。李书福认为抬猾来,两者的“联姻”以及之后的融合发展紊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔽、活力密斥麻、联动黑床、包容的世界经济”拱滩话。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捻,在他看来两者在基础理论研究和基础睦龋块研发方面合作得非常不错荷寝,他希望沃尔沃能更豪华瓢滦、更高档街、更有竞争力届,希望吉利能不断提升品牌力鼎香庇、竞争力和溢价能力丛阜勺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件礁甭愧。”   在吉利汽车体验馆扯篡秦,新款的“博越”展车停在那里拣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟册,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罚蛊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一派兼筷。李书福估计缚坛填,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卜无。去年冬天恳冻竞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奇尽,他也曾表示铜狈城,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荡氮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踢,商业模式的变化已经从电商描、维修哭紊、汽车金融绵穷、二手车孺纠、人才培养等领域开始交荷许,逐渐延伸到供应链前端的设计镀、研发和生产泡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渤碾锤,这是核心病。”李书福说戳鞘,汽车和互联网寡吠,两者已经分不开了撕,汽车制造业要想有未来恭孤,就必须和互联网深度结合起来良。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棠申,吉利每一次研发创新哗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开息帽嘉。   “安全既是时间长度湾想,更事关人的生命夏。有人说侨奴围,现在的汽车都很安全了蟹楔射,安全已经不能成为汽车的卖点了搜害,我认为可净,这句话说的不准确嘎花佰,也不全面具。安全对全球都很重要存募姜,对国家很重要修铺,对个人也很重要刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脯碗刻,可以说安全事关大局拉涵掠,安全关系到千家万户椿,我们一定要把安全放在首位付。”李书福说险。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材猩赖,不仅有央视的直播痘惺,现场还有上百家媒体巍胆灰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橇冻,受到业界的肯定晶吨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸赶敌,用现在的话来说就是企业的基因佛矾敞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杀,当其他条件与安全设计有冲突时篮飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扰,而不是相互妥协钒辣。”他认为寥灌,当造型与安全有冲突时羚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壁刑晚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兰,也会毫不犹豫地选择安全肖。“汽车是给人坐的圈骇,所以安全对汽车而言实在是太重要了识。也就是因为以上这些理念乃涡糜,沃尔沃才能发明汽车安全带册蚀、汽车安全玻璃渭烩敛、安全车厢诞、儿童安全座椅桓剿、侧气帘墙八兰、车外气囊柏钱、交叉路口自动避险自动刹车瘫食、城市安全系统等等挪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柒渭握,因为对人的健康会造成影响朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厂蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咕队。 责编鳞参草:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶?这是东风集团高层必须面对的问题畏。“国内前三即不萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝗绍、市场份额5%问、销量125万辆山陷,其中东风风神必达35万辆犯,挑战50万辆需晌丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌。   论自主品牌的持久战牢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣。在他看来朽薪经,相对与合资品牌垦徽锚,自主品牌的发展分为三个阶段氰剁枚:战略防御筏列、战略相持和战略反攻糖。   “对标合资品牌搔、自主品牌已经经过了战略防御阶段驳皮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠。”8月10日畴建渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸夏通,并反复强调僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了受攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于少差谩,风神刚刚取得的历史最好业绩绞拜。凭借旗下三胶铱斯郑客——AX7侥、新A60任、AX3碧耍,东风风神1-7月累计销量76322辆嗓芯、同比增长33.5%广棚,其中7月单月销量首次破万里。另外郴莎,轿车销售26756辆浚眯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆检,同比增长27.4%辜钞佰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慰凛孝:第一岛丢溯,超额完成任务;第二尉闪列,轿车和SUV双增长俩扮。按照目前“三箭齐发”的态势温涎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坚卉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悸屠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上师色,东风A9超过传祺GA8酪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弹费。   “其实十,我们重点想对比的是帕萨特驹温。”李春荣云淡风轻的一句痪,让一向低调的东风乘用车练,平添了些许彪悍和霸气补。   不过表赫,面对长安我、吉利俱口恢、长城挥、上汽这些强劲的对手判森恐,以及合资品牌下探危、车市整体放缓的趋势譬亮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观道卸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴连?这是东风集团高层必须面对的问题缝倒的。“国内前三椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平亢筐点、市场份额5%幌、销量125万辆斥架拣,其中东风风神必达35万辆刺劳手,挑战50万辆梯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标成得灭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酿请,我们要尽快达到35万腾纠反。”李春荣形容疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柯,未来五年将是“本硕连读”岸劲参,从自主品牌的生力军成为主力军魔怠。   如何冲击第一阵营磨肌价? ?   对于目前的东风乘用车来讲冲肯世,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牢狭标,首先是产品奸。关于产品规划聘如,李春荣给出的答案是谴弓,东风在2020年之前福,会推出17款全新车型素蔑贝,其中传统车型将达到12款喝陈较,新能源汽车7款卞凭。   实际上患帝佳,经过七年的储备叮镐,东风风神已经形成轿车莽、SUV和新能源汽车三大产品军团突弛,在大挞锌稼、中克粳挝、小细分市场布局老咀。   值得一提的是弄胖兽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栓遁。这意味着兰村,除了传统车型锈售,李春荣手里又多了电动车这张牌撕,而在2020年的产品规划中识波,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备绅儒。   产品层面购,缺少明星车型堆驼缚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题石皑,而在未来的规划中系梁脯,东风乘用车的目标非常明确坦蛾卿:提升车型效率挡桐唇,培育明星车型协,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稍,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼唯。   实际上吗,东风乘用车下一步面临的问题卷秸达,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茧。除了风神之外荤茄吓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潍伐,以及合资自主品牌输,而在东风入股PSA姐波椽,成为第一大股东之后菊化,东风乘用车无论在资源整合理眠渐、品牌溢价殊、平台技术方面屎亩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拜捐藏,当然这还需要时间证明强。   不过嗜毖铺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇搭陇:资源协同包括产品坪丘啦、平台楷、制造技术沛颊、供应链吨、营销和国际协同耙弦聊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要山,随着车市的放缓杭,近年来坷锑,从豪华品牌到合资品牌悲、再到自主品牌设烤恃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郴耪。   与成熟品牌不同隘南萌,创业中的自主品牌谦截,在招募经销商信款、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虫冈。随着竞争的加剧弦忿、产品的丰富党怖黑,未来将对渠道提出更多的挑战驶被室,比如一年之内连上四款新车的吉利体稿寡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘲临。   盈利能力当然是最为重要的标准恭,但是牺牲自己保喉、持续补贴经销商哄,也不是长久之计普,解决之道要不断有竞争力的产品推出琼。今年年底干,风神AX5即将上市莲险频,明年AX1也将上市公。   实际上修慷,在青海活动开始之前协,李春荣提前到达西宁素,专门到长城和长安4s店进行调研吉豪。让他感到欣慰的是逃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡,我可以负责任地说八,我们的商务政策是最好的伤歧,没有之一梧。”李春荣对于渠道的重视程度遁哭,基本上是亲力亲为蓟。   目前躺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玲靠。按照规划京呢筐,每年净增网点50家巍盎会,未来单店销量逐步提升至800台以上柬松僚,达到中国品牌经销商中上水平坤巧挖。 责编睹:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日就,由中国汽车技术研究中心主办奉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办信继飘。在本届安全论坛上结跨害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲髓,在回顾过去的同时萄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锋嫂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偷惭、车辆睡、道路等影响交通安全的诸多因素县哦糕,促进共同发展抢箍,从而降低事故中人员伤亡率沉石懈,最终有效改善中国道路安全状况擦。   会后瞧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠非、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访童。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蝗全腿,并阐述了对于人匆噶犀、车哩氦、路纲逢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揉扩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噬淮,一是日产汽车“三重保护”安全理念霖,即分别从社会皑焦、个人和车辆三个层面采取措施眯掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粱,就是在车辆的周边滇该孰,设置一个安全保护屏障沸认乌,针对车身周围不同的危险接近程度返疮,我们会开发相应的技术进行保护狼。   除此之外帘憨担,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁其嵌。在车辆的前方团躺驳、两侧捍、后方建立一个全方位的安全屏障悸瞧酶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垃。同时脐乐法,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辱泊戮,日产汽车也研发了一些相关技术咐感匪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马。   日产汽车始终将零排放颅团叮、零伤亡作为企业愿景嚏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刮另推,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勉东,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭蝗,可以在自动模式下完成转向粮撩、加速和刹车等操作莱裴廉,提升车辆的安全性能提弦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撬锈。即使后座坐有乘客赏浩冗,后侧方视线也不受遮挡驼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳖甘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头改凭掏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痢咐,帮助驾驶者做出正确的判断场。   针对电动汽车领域感,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晚讲,而电动汽车上的安全技术卑脖,应该也已经达到了世界顶级水平廉蒲娟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擞善,高桥信彦表示篇景,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粉澄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挡燃反。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揉,日产在研发智能交通技术的同时虏犀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目并肠处,其主要分为四大领域祷跋旱。第一大领域是关于自动驾驶技术的捂喜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验富赋末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镰,对电池以及其安全性能进行研究抽搭。   第三大领域是新的移动方式宪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轨,换句话说稳妙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薯,我们针对这个展开了研究列稍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忱扳。   未来救碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甸夺剿,同时趣蛔儡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险略,研发适合中国道路情况的全方位安全技术五侥徒,进一步降低交通事故发生率内酪、持续改善中国道路的安全状况岗。 责编庇怜:李芳" "     【环球网报道】8月10日士蒋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砰,共推出6款车型搭踞,售价区间为17.58-23.58万疲鄙。   新车亮点纺公府:   外媒点评需乒豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辉含:李芳 版权作品绰厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载阂么,违者将被追究法律责任渺裴申。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口但签渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吉退。   不久前别,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熬涡铃,北汽集团以549.329亿美元营业收入辆,排名第160位协虎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酗,也是首次入围世界200强砰锯诗。“我之前的预测是在180名左右五揽啼,这个结果确实出乎我们意料强歇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秀。   据网通社了解茸去,2015年同,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陇,再创历史新高寥湃滔。“十二五”期间忌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酷断刨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元森悼容,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秃,增长3.4倍乒泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痘,网通社可以断定以下两点乾:一恫始、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敖充、稳定的增长两礁躲。二磐绿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贿送缅。   为什么能做出如此判断凰去?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缆羡?徐和谊的一番话做了最好的解答逼来冕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顺沤托,咱们给人家代工挣俩臭钱婚可炔,那是发展民族工业垃豹驳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厩怯?不可能伦落耐。能走向国际化吗箔?那更不可能称碑沧。”   然而衬窍念,做自主品牌完沸岛,光有决心棵恕罢、喊口号是没有用的倦失貌。正如徐和谊所说昧处:“干自主品牌真的难弘撬稿,现在大家都处于成长阶段骏狭皮,想要效益好显然不现实陕令迹。但是效益不好就不努力岔容,就情有可原吗怜?当然不是!虫冲。”   从“1 ”变“2 ”槽亩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心配。短短5年时间薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷浓嗽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喜。“北汽人要有工匠精神脊俺飘,低着头太赣熬、少说多干句氦,闷头干祷按,一代人不行两代人猴,肯定成功技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颧峰邦。   随着“十三五”规划的展开胺擅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腑舒。据悉辨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惭靛、供吞、销夹情斯、研于一体的北汽集团南方基地钠读斗。   届时拓世,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炉尚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汀家,形成1+1>2的布局陌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躲盗喉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挽。   “十二五”期间沦柿底,北汽集团凭借超前的战略眼光悍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟嚏食。通过产业链合作顺颗魏,北汽掌握了最核心的三点(电池僧、电机卸渐、电控系统)技术徘芍面。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军良仟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浓荒痹,并取得了中国第一姆荒卷、世界第四的业绩悲。   据徐和谊介绍羞撂断,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案七烦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褪渤社,北汽集团零部件业务板块几乎是0貉替构,经过这几年的快速发展春,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梧妻词,这是之前想都不敢想的相谭。”对于北汽集团的转型唉派,徐和谊深有感触辞稍。   据徐和谊介绍玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链千,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爆嘎蓄,包括汽车金融犯撼罢、二手车拼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啼岭堤,带来规谋郝眨和效益的双丰收寿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点困。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捂,这也是转型升级的重要标志之一骸喂。北京通航以合资洼、合作灵慨、资本运作为主要模式拧徽楔,在国内实现了产品工业化和市场营销蛊舍矩。虽然规模不大鸥,但已经显现出良性发展态势伟孤番。   直视软肋壤吵家,质量和效益成关键词   “整体效益不高储纯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饥讣,“我们举一个例子台炔上,这次500强名单共6家中国车企上榜就筐簧,总共盈利114亿美元搔硼。美国2家车企独,共盈利171亿美元疽攻。我们的产销量远高于对手乖疮,总体效益却不如他们识。”   徐和谊指出杯藉繁,提升效益烙辱,整合全球价值链糙,转型升级丹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽海,也是整体中国传统制造业需要提升之处吞虹捐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孔虽钩,向好的企业学凤恐痹,从7个维度努力奖桅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲍空。还有四个月访篇墙,拭目以待水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逢刷,通过与他的交流可以看出弄税程,对于北汽集团的成长他是满意的捂鬼。然而嫉,作为一名中国汽车人丸戈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尼既。   “跻身全球200强企业察配土,不是终点欢瞎,而是新的起点比。”徐和谊更是霸气直言讥锑脆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店觅,中国汽车行业前三甲兜怀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姆次:李芳" "   车云按叮梢师:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挝沛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捌胺盯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糙碍。本文由现场演讲整理而成簇未饥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春势!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窜辞澜,这两方面的关联性是显而易见的卞输涩。    说到沃尔沃酶,大家联想到的第一个印象就是安全瘦粟扒。的确邦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候房肉钝,他们就讲歪:“车是由人来驾驶的肖。因此牟铅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啪雄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壤玻。可以这样说便缄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡乖钞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刹涧宋。其中当然有标配的酣骚誊,也有选配的充既,组合成不同的配置妊嫂。这里我稍微着重介绍一下狙涩凯,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垦的狭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钒斜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拔航。在2006年的时候疼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔斯。第二年也就是2007年参,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能似堑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统订首骚。2008年守拱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臼惜雷,成为一个技术子品牌荷。之后的十年中这套系统不断地更新完善胳律,扩展了许多新的功能壳毯,比如增加了行人探测程娩、自行车探测坞、大型动物龋、路沿和路障探测与避撞功能桶市。    避撞系统为什么这么重要呢脊桃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恰艇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓汰拷、转向功能的话菠醋,一切都是空谈篡提。想象一下溉鹿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车但茬,这将是非常严重的问题缺陷椿刷挽。避撞系统的工作机理非常简单京,首先是探测劲细,然后是评估决策扦把,最后是干预厂,包括警告或者自动刹车瓜翁。    首先是探测邢。相比以前枪镰,探测功能已经取得了巨大的飞跃尼。从单个雷达到多雷达和摄像头陶嘲,并结合多传感器融合算法连吠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雷苟被。    接下来是决策赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型播块,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞落宪昧。但是你在路上开车辖撩,特别是中国的路况吕,不可能前面只有一个障碍物徒圈。所以随着多传感器的应用脊,现实需要更先进的威胁评估算法码灭,可以同时考虑多个对象秦慷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芭洼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袜,你车周围的一切都可能是潜在威胁芍兼上。    复杂的算法肯定会增加计算量受显,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估台,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巷,有必要进行适当的简化享。但问题是怎么简化额参?比如现在大家经惩鸬眨看到的中国式过马路毯鸥,一群人一起走存防,走到路中间惧痰揭,可能有几个人继续往前走舞骑马,有一些人停在那里腺,另一些人却往后退桂截,这时候要判断预测是非常复杂的梯粕。所以借磋闺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拾版,使得警告和干预措施如何定时肌禾、提升相关性和可信度始终受到挑战慕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丝,才能提高决策的相关可信度孺缴啪。    最后一步是干预惰烧。判断之后还要有一个干预的策略慕。干预一般是两种蓖,先是警告鞋蝎鸡,再可能干预锹蒲钩。怎样警告呢坞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扰脾秸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁了燎。如果没有可感受到的威胁存在潮冗,原则上车辆不应该警告驾驶员入。这是因为础,如果还是警告泉蓖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屡际雌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琳壬权。时间长了之后休,他就会把系统关闭或索性换辆车凑,在中国的路况环境下瞎创,如果一路上都是不停地警告岔,这的确是个问题盆。    警告只是一个声光或振动的信号喝忱,那么在警告之后瓢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钞尘修?我们的策略依然是豌季:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生片,否则车辆不应自主动作茄纹蹬,理由也是刚才所说的徐侧。可喜的一点是搅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孟唇娩,自动干预所需的时间大大缩短了够,相比十年以前锹孟嘶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能复型。最后一点白,怎么协调人机界面季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弧,也将是一个很大的挑战供京。    刚刚讲了很多聘潭桥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矛蓉宝。首先是效率问题按谴,要调整警告反应的时间补驶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妈块玖?警告干预是否可感知与理解贡掏?第二是相关性哪兼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹿?是正确的警告簇须费,还是漏报或误报隶镀?比如说路前方有一辆大卡车泪椭,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒什贫,而不给任何警告慷赡,这个明显是漏报赁。但是反过来说咆寡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车环海,从而警告干预鳞,这个就是误报窟桶,这也是第一类和第二类误报的区别锰金。最后是接受程度苏煽鞭,警告是否很高程度被驾驶员所接受台苦甭、并配合簇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭那磐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性称,所以这三个因素之间要互相平衡捷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程马,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畅氓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抛碘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俏?是不是因为最近自动驾驶膛昧、无人驾驶炒的很热裂宛?同时还有一些顾客在问耗扛,自动驾驶以后抽辨绅,我们的驾驶乐趣在哪里绕?因为很多人喜欢操控秘挥,喜欢在山路或者赛道上开车台膛施。    我们完全理解这些考虑瞧鹅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坝魄糖,今天早上我走的是中环能,走走停停扭踢,就像这幅照片中般的拥堵豪。当然级颧,交通拥堵也不是中国所独有谎亢括,随着城市化进程的加剧睬李取,这是全球性趋势卧肚畦。请问这样的驾驶乐趣何在稀秆?    除了拥堵踩撼爸,还有安全问题徊空眷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郡。城市化的发展也加剧了空气污染充市五,以及可持续发展与能源的危机悼瘦。对各位顾客来讲汐箔割,还有实现实时互联和出行便利的需求型放。    所以锭腐识,自动驾驶对社会藕、环境和经济带来的益处是多方面的接鲤。首先沮酗俯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秒祁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乡淬酣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茬,即使提升不到100%安全酚,但是97%勒、99%可不可以谓?自动驾驶还能连带产生其它的好处蟹危拆,改善拥堵褂、节省能源消耗醛商、减少大气污染壕,以及使旅途时间利用更高效稍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利词广秆,但我们说肯定也有挑战诫亩敦,世界上没有免费的午餐贰桔创。对于使用者来说孺峭,有人机交互的挑战航灌。还有失效模式控制填,万一系统失效以后镐陷叹,怎样用冗余系统来后备控制串绒揣。有跟其他车辆系统的交互菏醛,你不只是一辆车单独行驶在路面上们府低。怎么感知环境剩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灸。还有最后一个淳唱马,再好的系统呵辰糠,当顾客不当使用的时候申晃,怎么做这方面的技术应对处理魏蹲。对于车辆设计来说娘碌,还需要各种各样的冗余系统做后备笺,确保自动驾驶安全钠但荤。    其实瞄搐,自动驾驶不光是技术问题祭,更重要的是对社会和伦理的挑战歇滔,大家是不是能接受挥氢?首先丝,什么样的商业模式观躺,是我们现在继续卖车的模式雄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踞请。基础设施的改变曝窖,比如说车道线临、公路标识的统一咖,这也是非常重要的吹。还有保险公司是否接受柬班衅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任会屯拇。最后是公众的接受程度棱,法律和法规的约束夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注切谅憨,从而也引发了很多相关的讨论酥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挂床乾?我们非常明确份,这也是一贯的战略绵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖。    这里举个最近的例子斯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弧咯氓,已经在欧洲量产上市龋屏,今年下半年也将在中国投放市场奉峡躲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崇非,而无需跟随前车讼缆甲。要知道京挫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梨菱笆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔肝躬,那就是到2020年讳团监,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡染尾星。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲤,也是一个非常具有挑战性的目标棚卯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铺?    我们认为首先要充分研究镰挟,通过真实用户与真实交通捅芜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浅。还要多方的合作邵随,沃尔沃汽车通过与包括供应商甸陪酵、大学研究机构竭,以及政府部门在内的强强联合相覆,来应对全球挑战镣芦版。自动驾驶之路没有捷径鲸奈,就像练马拉松一样敛牛蹈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亥财圃、循序渐进的甭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全图挝,我们走的每一步也都要以安全为核心乒妹蚀。我们要以客户为导向系菜,通过提炼典型路况溶羌沧,悉心定义测试所用的通勤道路镣唯书,同时尽量控制风险芍。在技术成熟之前局菱妊,必须反复的测试归安抄,以保证安全与可靠捌绷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晴劫林:要验证对社会和经济带来的好处棱姐,是不是适合当前的交通环境五衅,顾客呜、社会公众的接受程度挎,还有道路基础设施的支持是不是充分离团,与其它车辆和道路使用者的互动旗芥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘惯盒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了等糙阿,真正的大规模测试将在2017到18年偏奥拐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车领霓斜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钝绦插。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目软纹挎。    上图右边是哥德堡市区的地图袱揉,这条环路相当于上海的内环或中环呐饱,即城市高速交通路呵隘喜,是没有行人寇暴、自行车递猛幕,也没有交通信号灯扣。自动驾驶测试者是租赁顾客拎柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶城蚕从。在驾驶过程中频,允许处理其它事务轻嫩,从驾驶员监控到不监控丧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泰突蕾。    这里我要讲个非常重要的概念呈赦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媚忙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尖陋懒,驾驶员还是负责监控和指令玖概邦,必要时九,还应尽快接管人工干预耪,所以还有不少局限性台瞧楞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澄,车辆负责监控交通环境题,根据路况决策和反应蹲锻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事县钨牡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伟纺沛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已布。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酷母。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度反,驾驶员需要对驾驶负责环坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸槽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茶慰,或者SAE第4级的程度店恳奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孪。可以看出芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线翟峦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理败佳蟹,简单地讲每咳弗,是通过多传感器融合私,包括单个或数个摄像头景、毫米波雷达雷椭、激光雷达氯家、超声波传感器等谦敞郡,加上云端和高精度地图是,来感知周围环境矮煤,评估路况和交通状况噶,相应决策与控制集努,最后通过制动暑唐菜、转向和发动机系统来执行干预霞鲜缴。处于安全和可靠的考虑漏,我们有备份系统秋家,冗余的执行机构鸿,万一其中一套系统有问题拼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶场。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锌署骄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扰。2017年烷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惠瘟锰,随后我们将在中国窟闻祁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赎侈坪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挨孤恼,自动驾驶的远景又如何胆匠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸替。如果大多数车辆有自动驾驶功能搽苟,车辆可以与人墩、车傻北函、路互相沟通祟豁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祷热删。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玛泻考,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芦帛冻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时客耪火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任患虱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓譬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感李,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踌。 责编脑刃挖:李芳" "   从很多角度来讲霞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茅戊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功收凭杆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功家,国产化是必须的道路绥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家读你,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐,能够接触到更多的消费群体犀咕。在网络发展策略方面握疥姑,我们会更加看重网络的构成形式觅媳轰,像城市快修店娄诚漂、售后维修中心具、维修工厂等郝拢马,主要目的是增加服务的便利性污逃祷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们蛇犯。    上周末(7月29日)挥空项,在接受采访时蛙奴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥,回答了中国经济网等媒体的提问妙,内容涉及国内高档车市趁选,宝马在中国市场的发展战略胆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苹想夸,年轻鼎脯保、专注囊,富有亲和力;与媒体的沟通自然疮刺撅、坦诚仓皖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹦绵尝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姐搏拷,刘智说浅蓟抵,中国经济发展已经进入一个新常态钉九,就是从高速增长进入一个健康琴呕、可持续性的增长千把拨。但是梁,随着经济运行质量的提高锑,每一个百分点的增长皋,都是一个不容小觑的数量多宿。把这个结论放到豪华车领域柯,我们所存在的这个行业婆滑稳,应该不会有前几年爆发性的增长棚稀,市场会以一个比较稳定霓、健康踩、可持续的态势继续发展隘盲逻。就宝马而言抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌救。比如菩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售地赤,而是把新车誊稠四、二手车雄,技术保险猛,国际式售后服务一起发展北晃,我们叫“利润四驱”帮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彪。    今年抽桨寄,在集团诞生100周年之际良颁贩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耪。那么董僧,这些战略在中国市场怎样“落地”哄?刘智谈到篱,宝马集团刚推出新的第一战略缮闯闪,其中的很多元素不仅是契合中国市郴伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欺芭。他举例说氓些绊,宝马提出的智能互联概念掂缝修,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匠毒诞,领先欧洲10年以上躬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掳。再比如新能源方面隧。中国政府强调趟凉,到2020年新能源车要达到500万辆脖憋稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氨邵菠,包括纯电动和插电式混合动力车型焊秤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拘滔虫。所以在新能源车领域哭澈攫,宝马会加大对中国市场的投入梯报。因此岛,“从很多角度来讲矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歇际,刘智说率夯。 BMW i3    随着本土化战略的实施烦夸,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏纬。那么书晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讲口?刘智介绍说室,目前譬澜澳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淀送绞。在几大豪华车品牌里面阿亢,就进口车的销量来讲华柒,宝马应该是最大的老邻奥。我们对目前的状况还是满意的沤。因为这本身就是在我们的商业计划内抢裴。    至于将来托,刘智强调类稻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽娄钠,必须在中国取得成功括,在中国取得成功枫,国产化是必须的道路”茹。所以恼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑟齿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劣皮。不久前娇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惭蝗郊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坪。从长远来讲纷,国产车型的占比会越来越高捌抛狠。 全新BMW X1    近年来习绞,高档车市场经销商层面的动向备受关注跨荚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宋?刘智认为屋堪,应该说鼎盛搭,这是一个行业性话题欢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叙倦抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后哩罗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绦。就今年上半年的情况而言骋理猎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庇慑悲。对比去年的数据皮巢航,我们发现惫桨,不管是在新车毛利未抱,还是其他业务板块悄,尤其是在售后陵椭、二手车古尖、金融保险等等几个业务板块裂,我们都有了明显的进步爱签。因此渡,他觉得凳倦:“目前外弧,宝马的经销商网络是非常健康的”夕憋兴。因为奴籍很,随着中国市场的不断成熟淀愧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹬汲。从厂家的角度来讲耗屑搁,我们也不断调整新车的供求关系海,调整车型的配比踢勤坟,调整商务政策必涉猎。综合下来旱谅,应该说目前宝马经销商网络括讽,处于一个非常健康的可持续发展状态局。 全新BMW 7系    那么范配,比较以往蹭滇,宝马在经销商网络的拓展上颧,节奏会不会放缓一些缮婆陈?刘智表示膝欠摄,在经销商网络上食田,我们仍在稳健进行拓展腹穗钳,一步一个脚印地往前走沟奋。从绝对速度来讲匠,或者是从增幅来讲洁,因为基数变的越来越大添眠,所以这个百分比是越来越低的躺慧,这是很正常的颅凯桂。目前铝竣,我们全国的零售网点超过了五百家谢挛,覆盖了全国所有的省市自治区懈螺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉摔卯,覆盖了很多中小城市混。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闺局。在网络的发展策略方面扛囤,我们会更加看重网络的构成形式辈秤蔑,并不只关注于网络的数量汲。所谓的“形式”就是像城市快修店凸、售后维修中心茧啃惋、维修工厂等等一系列的体系概念下靛。主要目的是增加服务的便利性太辩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售璃侵。对于经销商朝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本链散凸,让他们有一个非常健康良性的发展涣赡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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