华领资产出大事:4名高管被刑拘 35亿仅剩1300元

时间:2019年12月10日 04:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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综合版

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芍勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位说、锁紧败。    与会专家认为皆间,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玻瓮护、热稳定喊、无热管理循环涣瑟、热冲击循环瞧扛、被动传播电阻)具,电性测试(短路芜撼金、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吃、掉落荣渤、穿刺呐破漠、翻滚抢锌、浸入型老、压碎)的安全要求煌惋。但是盘搞陛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岔罐。安全无止境交瞬,提高电动汽车安全性勿抒,还需要国家粗冕邢、科研机构窖亩篓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力底隙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中期懒壕,也曾不断出现事故雾岁,遇到挫折是任何事情发展的规律贬督。因此和弦粕,对于各类事故烹设,电动汽车各产业链不应止步不前刑皆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咕,要让安全成为满足一切功能的首要条件钢弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履涣墨:李芳" "   上海车展开幕前一天彭嚏吝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掠吵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汇翘樊?北京现代副总经理高圭、销售本部副本部长吴周涛表示波帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后辫交,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例络价。“他们对于服务有着完全不同的需求露堤。比如服务要定制化咖,手段要智能化寝胚焦、科技化狗钢夺。同时崩,还要预见到他们的需求并满足亩瞄娜。”    如果说此前绵让咯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炼盛慌,是厂家产能的竞争纬玫,那么未来则是客户的竞争藉弟。因此境闻科,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”村路。“意思就是享受你还没有想到的服务谐避吓。”吴周涛如此解释裴铃鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢静?据了解茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期令匙,升级为对客户用车生态的全面服务签入揽,基于互联网科技的进步莫,先于消费者预见需求肯趴呢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牟焚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兴、智能母、共享告穷,以及个性化定制的智慧服务体验漠粉本。    具体来看体同,北京现代将率先整合官网酶盖潞、呼叫中心免、4S店透明车间播欢僳、服务App钮谩、娱乐此、地图娶、语音控制陋、智能搜索等服务功能蓬,并将其聚合到车机上红,成为用户的车载生活服务平台固得道。它就像一艘移动的生活航母板十风,无论是餐饮芭富假、娱乐联、购物的生活需求炒,还是维修孟氮、保养的汽车服务册,都将以车为桥梁郎,实现信息互通素恫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勿捅碉,还能够通过在线直播的方式颅诞,对接车型揩、检测裴亥、派工蚕、维修垦加、洗车捍巨、交车等服务的全程进行智能监控硷钉次,实现人车分离式的售后服务骨魏芭,把客户彻底从4S店里解放出来赫料类,为他们创造更多自由生活的空间刊仑。    值得一提的是醇翘,在“汽车共享”大火的当下臼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋供。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稍。“如果只有5%参加到共享汽车当中全横眉,那也有40万辆的规模翘娘镰,这是目前任何第三方平台都实现不了的食浮插。”陈静表示赶凳侣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车句、售后代步车茹、公务用车也会参与进来储翟。“我们希望融入大潮屏溉,积极参与这种尝试惦。”    除了全新服务品牌的发布悄柯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点放碌。据了解弟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兑,通过平直且富有张力的线条斑斥钢,充满力量感的车身轮廓赁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格报。同时递楔浦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湘,匹配7速双离合变速箱荡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现克对。    “新一代ix35上市之后鲸,北京现代有全新胜达婚、全新途胜席楷驴、新一代ix35图、ix25四款SUV产品食党。通过这样的产品布局堕狙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唱。”吴周涛介绍说酣添嗅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车其,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求可惺拌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点话,本届车展除了新一代ix35臼逻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慕。新车延续流体雕塑2.0设计风格券克,对进气格栅鞍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赌郝,以DAW驾驶员注意力警示吓守、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茬倾卵,为消费者带来更安全的驾驶体验侗标。    除了两款新车外挠,北京现代还设置了技术展示区具,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橡裂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况味。    2016年纷味规,北京现代实现产销114万辆钝,超额完成目标痞殴豁,保持了行业第四的市场地位巫。今年北京现代即将迎来成立15周年奴季,也是北京现代从800万用户基垂⑸健,迈向千万用户级别的重要一年修莲敞。业内人士分析床钾,在后百万辆时代到来之时弄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毖,也在不断践行本土化政策皆牟的,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓤爽署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土豁:李芳" "  5月10日扯放,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爸栖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业小,人们的关注度更高痪。在今天俯羞剿,汽车产业主管部门滴顾姓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍袱筋,其中指出泻:“中国企业讼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娜。   目前在中国汽车领域丸灌,舆论将中国品牌分为三类萝,一种是例如长安导、吉利这些发展势头迅猛的示范企业头,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纲小,而且成果显著疽锚心,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铝型,这些企业通过内部的改革隋迁,已经形成了正确的发展思路撮,尽管在终端销量上尚未展现成果俗铝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懈毖,始终有一种“捞一把就走”的心态筏帝畏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臀纤钢,在市场赚取短期的效益架。   苗圩在撰文中指出郡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辟。企业投入资源物,通过设计开发壳邓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇吝惠,包括物质价值和精神价值瓷。但是丰钩怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币千泰缔,才能完成“惊险的跳跃”俩,成为企业的收益萌船瞎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脱笛海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鳞,中国汽车很兴奋冉姬裴,但正如苗圩在文章中强调孝税蝎,品牌建设是长期而艰巨的任务骆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琳晌。这同样是中国汽车品牌需要思考的拦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜漆,通过仔细研读但敝蠢,将其中核心思想与观点标明瑞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剁剿摄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来田按,党中央嗜、国务院就振兴实体经济贤烁恰、做大做强制造业做出一系列重大部署切渡,对加快质量品牌建设提出明确要求毁疲你。习近平总书记强调晤,“推动中国制造向中国创造转变骚汇险、中国速度向中国质量转变笆冯拐、中国产品向中国品牌转变”搞坎。   2016年垫帕,国务院部署了消费品“三品”专项行动欢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》患党昧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凑耪,提高有效供给质量眠先,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴。   近日贩佳,国务院同意设立“中国品牌日”此,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奇,体现了全社会对中国品牌的期望酿,为建设制造强国指明了努力方向仙。      一脐泼涝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代标不,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菜妙授,代表着国家的信誉和形象乾。品牌发展是一国由大变强的必由之路始镭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斥梨。   品牌建设助力制造强国战略哄蹬。 我国是名副其实的制造大国第摧绍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垃士犀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喂舅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲,产业转型升级势在必行堪阶房,迫切需要加快新旧动能转换讨掣叙,培育面向产业中高端的竞争新优势绒。经济发展规律狡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赏簿车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳蒂莱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势佳。   品牌建设推动供需结构升级趣激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痉脱糯,重点任务是提升供给体系质量会,提高供给结构对需求结构的适应性氦磐。品牌是连接供给与需求的纽带爸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置差,引导需求侧消费升级落咳,提高供需两侧对接的效率谩认栋。   品牌建设促进实体经济振兴扫枫素。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抬藕违,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力口八霓。企业投入资源届,通过设计开发备污、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惟涉怠,包括物质价值和精神价值炯祥。但是购抢卧,这个价值需要在市场交换中转化为货币茅恐,才能完成“惊险的跳跃”琳,成为企业的收益融协籍。能不能跳得高俊、跳得远桔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耐隆。品牌是价值和信誉的载体赊并,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哪。      二钡刷竿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舵驴,科学地阐明了创新茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苍。从品牌建设的角度看垂缅,品牌需要“中国创造”轨秋,没有创新挠,品牌就没有差异化的魅力脚。品牌需要“中国质量”逝,没有高质量扳霞酶,品牌就丧失了价值的基础溶。 近年来缉裴汇,面对国内外严峻复杂的经济形势戌裸痪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦、国务院重大决策部署翔苛,认真研究我国工业发展的阶段和特点刊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路队。   把握规律秋,找准抓手丢。要坚持质量品牌工作整体推进筋,引导企业在设计开发次砰秆、生产制造和营销服务的全过程建立全员须、全方位的质量管理体系茨、诚信体系和品牌培育管理体系牡,以培育有竞争力的品牌为标志恰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧。   积极履职腻梦叮,统筹部署尾价馈。2011年恐,工业和信息化部会同发展改革委舒陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屉臣然,进一步推进品牌建设收疼瞪。2015年坟,推动出台了《中国制造2025》加沃克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一场桔县。去年幸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傅吩,部署了全产业链质量品牌协同行动呵华繁、优势和战略产业质量品牌护航行动差瞄褐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杯。   持之以恒胚码还,扎实推进四。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玩边胖。   经过多年的不懈努力策绒,我国品牌建设工作进展顺利技肮,取得了初步成效现葡。目前萌垃如,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偶讹,涌现出251家示范企业欢。根据对示范企业的调查檀底冕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撩桐,企业经营的质量和效益得到明显改善轮肌。同时迪彤,重点消费品的定制化诗办、中高端产品供给比重显著提升绍,定制化服装消费增速超过30%封套,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痘。      三硼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煞冠,需要社会各界齐抓共管冒盼怂,合力推进鸽删。下一步棵九,工业和信息化部将发挥行业优势屏,深化推进品牌建设谩七誊,加强与有关部门密切合作赤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郊葱视,努力开创工业品牌建设的新局面身。   坚持企业主体似,增强品牌培育能力价。 引导企业增强质量品牌意识且,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翻桶。坚持试点先行催朝楷、示范引领劝摊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设度讳,促进企业品牌与区域品牌互动发展悲坊涪。加快制定品牌管理体系标准兄,组织贯标推广髓。加强质量品牌宣传篱,弘扬精益求精的工匠精神蓉,扩大自主品牌社会影响目匹,激发企业培育品牌的内生动力饰。   落实质量为先钝,加大支持引导力度桓。 贯彻实施《中国制造2025》涟鲤抠,落实质量为先的基本方针建,加快推进质量品牌提升行动两。发挥制造业创新中心建设馈、智能制造脑孤慈、工业强基等重大工程的支持作用悸,引导企业加快工业化与信息化深度融合边,运用“互联网+”媒、大数据等新一代信息技术八梯,把握智能制造魄物、绿色制造弧、柔性制造等产业和技术发展方向偿酬,加快培育自主品牌徒吗。   鼓励创新设计氯吹败,丰富品牌差异化定位郊。 完善制造业创新体系琴,加强关键核心技术研发耿,推进企业技术中心建设隘械充。在重点领域推广应用以绿色泌贤、智能波、协同为特征的先进设计技术蒙柒。建设具有世界影响力的创新设计集群绢赡锯,培育一批专业化的工业设计企业僵,鼓励代工企业建立研究设计中心赤,加快培育自主品牌蒂牵。   实施重点行动犯,促进关键领域发展湾浮。 落实消费品“三品”专项行动痪枫覆,支持消费品工业向智能挥寸、绿色鸿仓晚、柔性和高效制造发展斥。增加中高端消费品供给迪尸妨,促进产品向高性价比优势转变罕份。大力发展智能甸、健康消费品认,支持发展民族特色消费品逗烽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灸措嘎,加强产业市场研究和需求预测萄晌,科学规划产业布局配抢贺、供给定位和品种结构夯。 实施中国品牌“走出去”行动湾凳既,贯彻落实国家“一带一路”战略薄哥次,推进国际品牌共建共享舵五。   完善公共服务侨,支持质量品牌进步钵羡。 建设质量品牌专业化服务平台苏芬革,依托中小企业服务体系獭,提升服务平台的质量品牌服务能力块窖染。构建质量品牌信息共享平台拢撇举,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汗譬。完善知识与人才开放共享平台仙世顺,依托企业经营管理人才素质提升绕坊、专业技术人员知识更新等工程了磁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛凑陈,促进科技创新妮、成果转化和推广应用涧。   加强技术保障局,夯实质量品牌基础丹。 完善产业标准厢凡捕、产业计量路算、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛊广狼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赫僧脑,推动质量升级家。引导企业增强研发创新和系统集成能力椿拎撕,创新制造方式和服务业态群,发展定制化生产凉獭,满足个性化需求朴呐。鼓励企业发展现代销售体系乓侣矛,在品牌传播九袭酷、顾客体验和销售模式等方面创新发展塑沮漏。   设立“中国品牌日”废,大力宣传知名自主品牌 褪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淌采详、质量精良境、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值井。品牌建设是长期而艰巨的任务巷图公,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”词,以新理念引领新发展北坪,持之以恒地不懈努力供喀惩,共同推进中国品牌迈入新时代梆惶表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模哇搞:李芳" "   5月5日赡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡、董事长李斌就中国汽车升级之道犊尉、互联网企业造车晶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霉。    近两年互联网造车企业纷纷入局劣吴,被称为“新造车运动”奶。徐和谊开玩笑说份,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚂。”他说希:“我从传统汽车的角度看前檀喇,就是不服!”徐和谊解释道撅断,李斌做到的他也能做到刨谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阂烈。    徐和谊认为铅,最难的不是做产品督冗痹,而是做品牌伯采,尤其是国有企业体制下做品牌儒。建立宏沫派、培育一个品牌豢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煌。他举例说鹿蒲,蔚来汽车在东方广场建体验店能懂,那叫“烧钱”寿宽,国有企业就不能这样“烧钱”花亢浅。但品牌打造的初级阶段坦昏光,该烧的钱还是必须烧的蒂辣串。这就引申出国内传统汽车行业归迁卢,必须加快加大国企的改革步伐患溅冯,从发展角度牧耸己、竞争角度悼,必须改革杆邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裳排,希望未来产品不光是一个出行工具础楷,而是一个用车的体验平台台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口径悔腥,而是看到与用户交流的新机会编虚娟。从互联网佃、移动互联网锰们厕、移动社交发展趋势看孺捐,与用户关系会让汽车发生深度变化切,体验会变得更加重要逆关。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眷,新车企应该走什么样的路敝觅,徐和谊认为寡拇,条条大路通罗马蜜,但是路和路是有区别的棋茂。他认为全世界只有中国能做到一件事题蚀:传统车企和新生力量深入融合晾、发挥各自优势傅,结合起来阿啥蓟,这条路可能全球谁也做不到辈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艾俺。徐和谊透露沉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕缎,很可能这轮竞争娜砍,十三五末估诲,再过2至3年蕾牛痉,肯定会出一个比较好的结果瓶昏。”    李斌也认为盖嘲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貌录钝,这跟传统燃油车情况不太一样仑。他干脆表示餐拾,国外品牌在中国是没戏的敦聘耽,因为智能汽车需要本地化的数据玛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呸炊彩。蔚来汽车在三电伙、智能电动害、包括制造方面都跟其他企业合作暖徽畔。李斌强调泥:“我们是很尊重制造这件事的专业性沙剖氛。”谈到合作梳石,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作到:“我们的南京工厂投入十几个亿拭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秤揣祭,不是简单的代工汾炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇甸:李芳" "   据雅虎网站报道赊枢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仿仟峡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现燃侮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窗咎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筐何,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黔。”    他指出毙律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稠唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走版梨表,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隙先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奋拎秀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴每。    当前辛患结,特斯拉豪掇黄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菊村,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密考筷,并将其带到了Uber褥。    去年龄涉抛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竟亢沪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑力。特斯拉CEO马斯克表示耪吐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”到协班。    马斯克认为刀扭淬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盖,要远多于因人为失误导致的事故浪涸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栋韭睛。    他表示篮多:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翱哥,那将是一件非诚咨胺ぃ好的事情荚扰缎。但对于汽车保险公司来说狸撅乖,这不是件好事奉首驴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后曝姬传,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矢炒:“我觉得这种影响很明显品琳强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衫脾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俱,全面繁岸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伞,阐明了个人观点糜峰剖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞糙胺、客观的看法副。    报告摘要邯卜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢、导入期颂、快速发展期与成熟期四个阶段视弘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段譬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥檀扳,很值得我们借鉴滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挥双。如果不加重视呻,终会酝成大祸拢冉绊。    *韩国的电池产业镀朝杀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痕铺,我们必须面对这个挑战滔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翔呕兢,它会带动未来汽车消费新的革命茅。    *任何事物都有两面性看侧,政策也是这样畏霞樊。补贴强度不足楷,难以起到激励效果码师佳,补贴强度大了跑,难免产生对技术发展的不良影响伯比,也包括少数人铤而走险骗取补贴含。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一理、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓济,从国家科技项目立项至今已经接近20年勤半草,可以说产业发展已处于世界前列额枢。2016年售位杏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄邯董,累计销售95.5万辆犯惹,取得了令世人瞩目的成绩峡秒离。有些专家认为对,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巫,我的看法不是这样壤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外卞介、导入期叭拆却、快速发展期与成熟期四个阶段山岛。导入期也称培育期舒伪绷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痪刀撬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹲洞,当时就有舆论认为汰委,我国新能源汽车驶入快速道盗挪,进入了快速发展期长疗。然而到了2016年便回落下来爸。现在分析起来吞册晶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联第乳,造成了数据中存在一定的水分踩箍。随着国家对骗补行为的查处蔷,今年的数据逐渐回归正常驳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渡尺嘶,有可能会得到一些错误的判断速鼻茧,导致过于乐观的结论踞鬼填。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稀蹿,除了观察数据的趋势外钨互文,更重要的是看产业发展的推动力棘汰,是国家政策为主还是市场为主倦玻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唾嘶,补贴政策还不能取消倦,基础设施还很不完善阶喀闷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平融赁,产业链还不够强壮与完善四方,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高革。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豆隋诺,工作量很大盾抽,切不可放松努力藩盎,让已经启动起来的产业发展放缓下来乡潮。    依目前的政策设计呈,我国将于2021年取消补贴攻,代之以环境竭、能源为因素的常态鼓励政策雷瑰。也就是把2021年设为一个转折点彼事,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痴搬炉。期望实现年销售量达到二鞭怪、三百万辆以上裙雷,能够占到汽车总销售量5%到10%焚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兢丧棋。    二啸官颗、如何看待新能源汽车的碳排放贡嘲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策却扣剑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈疵。我认为许多人有这样的疑问是正常的模,因为至今还没有一个权威的科学数据么,来告知公众电动汽车的排放是多少邢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胸。    电动汽车行驶过程是零排放袍吗臼,这点没有疑问券态墩。但发电过程是有排放的伎,不但有二氧化碳排放喇慨黔,还有导致PM2.5的有害气体排放盼藏纤。所以简单说电动汽车是清洁的芒舞,是不能令人信服的锌,需要拿出数据来寿纳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范勖资埽款的新闻报道恰哺,受到一些启发撂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸡,即“碳排放因子”胖杆埔。根据新加坡的实际情况掳署,标明每消耗1度电荚恃传,就要造成500克的二氧化碳排放驾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升署,即每消耗1升燃油岁视,就要产生3000克二氧化碳排放瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭实。由于特斯拉的车重粳,耗电量高特,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值微陆殊,尤其是在夏天开空调的情况下情侯,百公里电耗有可能到40度铜傅时,因此被凡撸款恭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穗耪玩,很值得我们借鉴拾肯车。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓翅,据我了解定性的结论比较一致饱赋统,定量的结果存在不小差异靶团,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孩朴瘫,其清洁技术水平也有很大差异记。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茶耗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溶,发布我国的“排放因子”权威数据超,并定期予以更新驹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤。    比较我国和新加坡的发电情况会动,新加坡百分之百都是石化能源发电此皆羌,而我国的发电能源结构里妹,石化能源约占70%复珐,可再生能源等非石化能源约占30%灭梁勉。全国平均来说届躺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叉迪侵。而且按照现在国家电网的规划来看聘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豪仁,我们发电的能源结构会越来越清洁艾薄磐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虏谈搓,来估算一下电动汽车的碳排放娘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肪够碳,可以算出其碳排放为100克/公里培,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里径。可以看出一般情况下棠词难,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抒。但是如果电动汽车过重抚,电耗很高邵穆辅,就不能算是低碳产品设,甚至不如先进的混合动力汽车蹲帝率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岗苏,但是我们可以认为共,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锚恢炭,耗电越多乏,造成的PM2.5有害气体也越多量耽趟。因此乐撤炔,从治理大气环境考虑弟鸽,我们的政策应该鼓励低电耗产品苯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褂盖。    三揭搬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贝?    这个答案是肯定的谁笔卞。我做过一个简单的计算笔姬吓,即使到2030年退铣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梁玫醛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汉胺诽。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹,可以利用电网的低谷电时段来充电擎。目前我得知的峰谷差是20%到30%挺戊陷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亨芜,不但不会给电网增加负荷洁敞,反而可以帮助电网储电嗜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式感尘笑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊,在白天电价较高时段将电售回电网某刑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呸,这个系统包括了屋顶的光伏发电痹起、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈台祭朔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电读匿胜,采用分时段电价鄙唱垢。当然话帽少,对于需要白天时段充电的一些领域谰,如快充公交测浓浇、出租车与物流车等兼脖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豹递。    四另答臀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败边弹朗。现在出现的火灾问题比较多莎味,所幸还没有造成集体伤亡帛苇陆,但是已经给我们发出严重警告寐持,如果不加重视轿茶湍,终会酝成大祸壕纠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹤蔬邓。    电动汽车的安全要以预防为主杰,要从产品的设计做起剃阜,然后是生产过程的严格控制敌存,不能将未经严格考核的产品投入销售陛强袖。电池的比能量越高屠,发生火灾时的危险性越大瀑龟,因此要求有更高的安全性技术苯舶,试验考核应该更加严格倪筋港。尤其闺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旱,因为客车上乘客数量多雇怯嫡,一旦出现火灾逃生难度大尖敛酷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痹,为满足新的标准增加成本是必要的纳妓。对于纯电动客车典安,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魔抛,既安全又经济诡跋勃。    说一下安全监控网络惯。我认为重在实效碌卸变。我在几个火灾事例中了解到驾赏,火灾发生前其监控网已显示警告信息敛甘,但未引起关注与采取措施乃荚,说明安全责任不清丘,监控网站流于形式袒,主要是供参观用裳。    五刑抚布、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篡席般,大家都知道禾协嫂,韩国的电池产业躬毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战势赌,我们必须面对这个挑战分搂。目前有一些原因赋拣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铂,也给了国内电池领域一点时间违幢惮。但是芜回,如果我们自己不努力萝,最终经不起国际电池产业的冲击胁,我们将会面临严峻的问题雄。    我国动力电池产业发展很快贡,一批创新意识强的企业正在快速成长片,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镰。但是总体来说苏帝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廖,产品的质量水平不高肚,投资过于分散溃炭埠,到处建设低水平的小规模电池工厂颠馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舷墒,缺乏战略眼光岸邦锣。这些问题需要引起我们重视与思考蛔贝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败退七,没有一个强大的中国动力电池产业补,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乖想邻,实现汽车强国的梦想又是一句空话贤技。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情事食沧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度度救,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金税淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面李矫废。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葛澈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来必。因此类捞良,谁能够掌握创新的主动权裸瓤讣,谁就有可能掌握未来电池的命运奈被叛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撬,但是企业是实现创新的主体四搪屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肪项边,能够挑起这个历史重任撼玻,把更多的注意力放在创新技术上面呛啸奴。    去年参观宁德时代电池工厂时经,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姑殊,给我留下深刻印象融。图的中央标明安全性始终是核心卸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哦涸、功率密度敦令、寿命与成本良罗撵。在实现高能量密度的同时料剂既,要实现快充性能时叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埠改,向1万次20年迈进怯,彻底解除人们对电池可靠性报蛇类、耐久性的不信任轰垃病,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妹嗓系,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烩,结束燃油车的历史按蹋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潜,成为中国动力电池的创新巨人拐。    我对我国电池产品质量做过一些调研芭农倦,认为普摩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缺信衔。就电池单体成品质量控制方式年食飞,目前还有采用筛选的落后方法沃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厂。这表明剿,产品的质量水平低劣苛,即使交货的产品数据是在合同范围内咎庇,这些产品在使用中性能很快就会变差匠投疼,寿命很短涂。    目前腐农,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姆绒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吃茄,但这也并未在本质上提高一致性傻猾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杰现朔,不需要分讯芘抗贰,标明这些产品内在质量是优良的急概物。用汽车工业对零部件的质量要求就是登,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拒。恐怕多数企业都达不到夯,就这一点而言混戮,我们与日韩企业就有明显差距痰戮噶。    面对严峻的国际竞争狡貌清,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙理,再吃不掌握核心零部件技术的苦虫。我们看到国外整车厂来到中国时粹,都要把自己的供应链带进来末扒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链午策?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛骇陷。我建议政府魔按、协会避钨苔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程儡。    六纯没、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潘卫。它会带动未来汽车消费新的革命冻裙昏,有助于解决城市的拥堵桐凸、停车难狠兜、环境污染等问题歌川。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搽匆喀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屋,是未来汽车应用一个非吵模好的发展方向瞪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昂袱。    由于共享租车提高了车辆利用率停何,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显籍。又因为主要用于短途使用垒酚,大大降低对续驶里程的需求悔故。从社会效益考虑嫩撩操,减少了空驶行程体倡革,意味着减少能耗与排放逛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间标,缓解停车难的问题地脖仕。    现在摧皇靡,很多城市都在做分时租赁簧,但有的并不是典型的分时租赁脓赡。A点借秤扇、A点还韧坊,规模小的例子不少嘛涕庙。例如有的大学有几十台车在那里携饰郝,学生租了这个车出去办事儿晒辜,回来时归还校园原处梧帮。这种模式也是一种共享搽孪蚕,但不是典型的分时租赁传。只有实现A点借X点还浇、并具有一定规模是冒肚、使用起来非常方便痴兢该,才可以算是真正意义上的分时租赁仟。    除此之外惨潜浓,分时租赁还有一个评价指标绕,就是车辆的运行率敌,即车辆有多少时间在外面跑秃、跑的时间和停的时间的比例此。我考察过芜湖市易开租车纯,我认为是很典型的分时租赁伟碍蜂。从数量上看速漓,芜湖已经有两三百个站点魔,三四千台车急退,具备一定的规模;从模式上看痹文,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬、X点还鄙。从车辆运行率来看陷,芜湖做到了80%谴。    此外教饱蛊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廷疟蹭,规模也达到2000多辆段兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袖屏,很有创新特色割,也有一定规模鬼肖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疼,认为大约需要1辆/1000人口曝,或5辆/平方公里的密度骇靶,才能够保证顾客较满意的租车成功率党劫本。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顾釜,其租金仅是普通出租车的1/3居寄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孟仇。    作为共享租车的车型不,以高可靠性霖、低成本诚甭,微型车更为适宜化憋。共享租车要应用车联网技术铆昏诚,建立完善的方便于客户的使用体系糠贸勉,实现手机注册亭、约车模、开车喜、交车倍邪少、付费以及安全监控等噶琳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顶。我认为惟衅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肪。为了方便客户酬,建立全国统一的注册收费系统十分必要眉芳鹅。    七筷拷、补贴退坡后勃楔滇,新能源汽车是否还能发展摹?    从今年开始蛔兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沉。现在行业里有一些不同的声音黔幻,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥廷幻,它的发展依赖于补贴隘襄,补贴拿掉以后赤栖涎,新能源汽车产业就会死掉谢。我不赞成这样的消极看法瓮界物。    首先在电动汽车本身的技术上马,我们要有信心热。随着电池能量密度的提高婆,到2020年噶夯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堂,规模化生产使电池的成本大幅度下降趟铰。从这几年市场反映看家狄,很多消费者开始喜欢电动车了仕赣,他们觉得电动车很安静逼篡告、很干净触哎时,如果自己家有充电桩导,使用起来很方便污。目前餐,面对全国大面积的雾霾形势瑰妓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷隘,促进了电动汽车销售量的持续增长界松娥,在不久的将来侠,电动汽车将大量取代燃油汽车妨。    我国在新能源汽车产业取得的进展忿飞,很大程度归功于国家的鼓励政策估踢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碍横,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用染控随。但任何事物都有两面性发,政策也是这样介勺。补贴强度不足似遁,难以起到激励效果筐炕沉,补贴强度大了幕,难免产生对技术发展的不良影响荣翅诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧案。这些就是事物的复杂性暴颈欧,不足为奇吻。因为产生一些问题钒,就否定补贴政策是很不客观的疚勉。正确的做法是适时适度调整政策督,逐步实现退坡秤窜,制定与能源恃、环保因素相关的长期鼓励政策阮署,进一步完善推广工作的其他政策环境悍额晨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丛考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界理:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箔扩,销量突飞猛进拜,不仅在中国市场实现了大反转系扁汝,以每年超过30%的增长率吼炊蟹,连续三年高速增长鹿物,实现反超慑节,在全球市场上来看项河碾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽搐瞧。设计之变弟,影响如此之深尖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肪共烧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚填抵戒,都是如此岗裂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榷盘蝎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵吩地。此消彼长搁凯,本来也是市场常态问桂露,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庞骑,而奔驰则用了进击的改变诚。这导致了市场格局的变化想拔。但在今年开始裤,奥迪要采用一种大胆的改变鲁示腿。   在北京车展上时陶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舌佃忍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孪奖妊。在采访中蹈歉,马克·莱施特先生表示忌兼居,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜕叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭颇奢,以奥迪品牌本身的三大支柱拓台,即“运动性”娠掣、“卓越质量”玻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胚涂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汕。另外皮俯蛋,马克·莱施特表示偶途,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茄仇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哦彩。   未来逼,奥迪不论A毛诲、Q滑环、R系列涧墩,还是电动系列孩宿贿,每一个车型系列都有他们独特的个性扭鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品其,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凤伦。而且念搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趁,在马克·莱施特看来羔,除了外观踢督撤,在内饰的设计上忿,奥迪前进的步伐还会更大堆。   比如新一代A8踩仁峭,大家会看到一个全新的控制理念捣图筷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酷,全部操控都是基于触摸屏寡镜蔫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳,这将是一个具有革命性的设计喂惶贩。”马克·莱施特表示懒。   【访谈】   媒体卡迸桶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腹掳淀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涪擒潞?   莱施特袱侵寡:中国市场当然是我们最重要的市场之一卡拼摩。比如马上要推出的新款奥迪A8拾性荆,我们认为80%的A8都会销往中国就。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上患钙。比如姓迸匿,从车的前脸上就有非常明显的体现惹,这个框架会做的非常突出揉,也会大量的运用到合金材料鹊了效。A8的设计充分突显地位感和身份感卢纯。因为我们知道中国的用户虐须,或者说中国A8的用户群是非忱谔冢看重自己的地位感和身份感汤岗贤,我们对A8的设计充满信心钠懈们。   Q2是我们量产车的一个预告需驰容。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性备纷涸。我们想把奥迪的A系列醛掏、Q系列拣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达护退。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型水杠。比如汕娩讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝稍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滤旗搽,从而更多的彰显每个车型的特点扔。   媒体酪递:A3未来会有怎样的改变署势,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拉莎?   莱施特眷酿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炔屉辽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拿韩丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赏、表达力壕陋毁。   媒体芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巫发醇?未来设计会有哪些改变刑?   莱施特长虎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锑伎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倪蛊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冕漠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的具跺脆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性男。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祈。此外矾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赫。   值得一提的是邪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叉,完美诠释了驱动理念沏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澈。刚才我说的是外观的设计疆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大癌搅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邯哪徐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念那檀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱按洗,而全部操控都是基于触摸屏输。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排,这将是一个具有革命性的设计档杏。   媒体稠趴:面对未来的城市交通更加智能化悸鲸、互联化疏、自动化的趋势平氯申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助太韧狈?   莱施特先生芜洞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段离姐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅苏纹。实际上囊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擎世档,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哪书。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褐搁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骨,还是更多使用自动驾驶绊,所以我们设计的基点是用户体验溺。   设计开始阶段将先做内部设计菠袒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后红末仆,再去考虑外观应该是怎么去搭配八碱现。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菱慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忙乃巴,因为我们真的会目睹妈诽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革革篱。   媒体悔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃?   莱施特却狗刚:我们从下一代的奥迪A8开始嫩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详趴腻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菩片花。我们要做的是持续的腺席黄、不断的推进设计语言的发展谩,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳虾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时手,业界开始重新打量双方的合作冠吐。   如所有行业对热点的追逐一样相此什,在过去两年中两矫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响华廷啪。4月6日钠跑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沃,携手研发并应用车载人工智能技术岔波泊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锨铅,双方将成立一家全新的合资企业聊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠。在此次合作中潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牧霜深,用于双方在汽车领域业务的开展缔钦,为出门问问未来的发展提供支持纯番冉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舜凸,而合资公司背后棺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入德,意味着除了汽车制造商泞客午,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份女。   “1.8亿美元只是一个开始呛霸。选择跟出门问问合作创,是大众集团移动出行战略的一部分拭。”苏伟铭称径擦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倡,为达成这一目标虚蔬肺,已经规划了三大板块泌涤斧,共计十二端舍穆、三个项目戈陌逞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哇铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镣烈汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红节妊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别价甫隙、语义理解技术授蜂品,面向移动搜索领域的智能手机应用拨卑哺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萍埃。迄今为止金兢巢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黎、语义分析皆、垂直搜索等核心技术董廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景补拆系,来打造下一代的人机交互方式规尘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颁床。   “选择出门问问疆矗,是各方面考量的结果铰。如果大家了解的话板,其实Google也是出门问问的重要投资企业澎魄,所以我们与Google也进行了谈判”叭匹藤。苏伟铭称邵练天,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱施团。   2015年6月呐掇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肛榷梁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月司席,出门问问被Google投资苏。截至目前傲旅插,出门问问共计6轮融资肉伪鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陋妮。   “此次搂,我们对出门问问进行投资咯闪,不仅仅是出于财务层面的考量闷护控,也是一次具有战略意义的投资失牵。通过本次战略投资叭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术队耪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教,只是单纯的投资或技术合作竟娠蔽,苏伟铭回应称落,“想强调的是视爸毯,我不主张相互供应的关系烧示,一定要拥有属于自己的核心技术适。”   “移动出行领域的合作娠,如果是提供车辆催囱,那只是纯粹的商业化的供应需求瓷。与出门问问的合作磨先切,我们是要进入合作的管理层千歇,在共同建立的合资公司中挥笨,双方都有委派监管团队”曹狸。   苏伟铭介绍涂发篓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垦昆陌,但更重要的是在人工智能领域的研发捂附趁。“如果你与人工智能进行沟通掇江烽,沟通得越多刻,它就越了解你波,人工智能研发的目标是迎合客户狼清改,而不是需要客户自己调整来配合极,所以砂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痪抖。   他坦言线,在人工智能的项目开展上瓤杰,有好几种做法篇腥钡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涟蹬喘,但这不一定能成功谱色畔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茶备酵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术函,且能够很快地将技术实现应用篇添肛。”苏伟铭称巨裂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伐茹,来帮忙推进其未来的发展芳氰。从这方面的合作来看裂囤鳞,双方非常契合螺绊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纱。硬件是大众的强项寄侣世,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攘,而是应该让其独立运营蓉供。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亥。”苏伟铭称菏邢薯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惊慧。   据介绍提,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盘补仓。基于出门问问领先的语音识别吞叮收、自然语言处理煽潭鹅、垂直搜索和主动式搜索技术身位,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恃鞋癌,该合资企业将进一步探索把儒,为未来的智能移动出行提供解决方案开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惕浪,人工智能并不是只包括这一部分净,其实挝伺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咖颠脑,但在苏伟铭看来膜授,这是一个重要的开始兔诚。   “下一个工业革命的前夜”碾救,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靖绕,为此傲保次,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卢躲。在2016年的广州车展期间睦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官籍、集团销售和市场负责人胡波介绍烫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能良炬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立签,包括智能停车舱澈、智能充电等愁。第三就是交通形式的智能化管理铃插溪。即打通不同的交通形式菜侥充,提供一个智能化管理叉呜娠,最后让出行者能够享受顺畅厢惮潜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利第炼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团童嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炬赖。“我们相信恭财榔,车企能在这一领域扮演重要的角色法挨。”胡波称凶纬蜂。   不可忽视的是鹅蓝低,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缚瓷矛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者培缅问。   “要建立一个生态圈狠歌,必须要有多个方面的项目支撑同究。在落实该战略的过程中淳,我们便开始思考炊放,如何构架这些项目屠喷半,未来三年我们是要围绕这十二分、三个项目开展工作的恰。”苏伟铭称遍唱幂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胚甫夺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术木镐佩,以便及时供应词,满足未来车辆发展需求款。”   据了解虏泥旱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜临焕。通过语音输入篇驼丧,该后视镜可以提供导航躺、信息点(POI)搜索棵翻确、即时通讯搓、车载声控信息娱乐系统等功能膘炭癸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验多醇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬喝纠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徽委篡。通过语音输入扩攻,该后视镜可以提供导航含盯、信息点(POI)搜索牌、即时通讯狄腔昂、车载声控信息娱乐系统等功能冈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帅。   苏伟铭透露试难,最快从2017年下半年开始蝎叛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捣,在一些国产车型上也将采用该技术捐卜扔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腔惰。但是骏,有了大众汽车集团的参与伤胯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庭心。   经济观察报卑经:在中国的十二三个移动出行项目上奶睡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪拣?   苏伟铭汾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苫。2016年中旬炔,我们便与集团总部沟通过罚踞姆,我们认为在移动出行领域权鹅豹,中国是领先于其他市场的局。所以芭,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵健,建立MOIA移动出行服务公司史。之后涣,在中国继,我们期望成立一家服务于移动出行的公司答篮晚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目立矮解。   所以读,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狈,欧洲和中国蚀扫。其中中国的业务包括三大板块泥恍匪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肠。我们在这一领域是领先的逆旦拾,这之后首虹,我们还会有更多合作窃核禄。   经济观察报扒:在大众规划的十二三个项目矫袒钙,大众与滴滴出行羡碘、首汽等公司的战略合作是什么模式痴啥龟?   苏伟铭使眠好:大众跟滴滴拼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箩翠仕。其实犯匪,与滴滴出行的合作分,目前还在进行详细商议茬姥。但需要强调的是太冠,我们的合作投资并不是融资的概念陷,我们的合作是战略性的桂恐。   经常有人说大众汽车集团起步晚畏戒,但我看不出其他厂家做得有多快困坟超。   移动出行的合作劝斯奋,如果是提供车辆霉填卑,那只是纯粹的商业化的供应需求穿眠。与出门问问的合作密馆,我们是要进入合作的管理层迷羡,在共同建立的合资公司残,双方都有委派监管团队世闯。   经济观察报祭莽邦:您提到的十二掏你、三个项目都是什么商业模式敝?是否都会以合资企业的形式出现嚏?   苏伟铭少票:并不是全部都是合资企业形式的项目抠呛脓。我讲的三大板块中愧伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挺伎划。我们选择成立合资公司是因为禄监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值单捶。那么如果不通过硬件咖,技术应该怎么落地呢小绿?通过建立合资企业的,我们可以为不同品牌设计不同的技术叭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淬己,包括集团以外的其他品牌挡伞钞,我们并不排除这样的合作慧掠鞍。因为生态圈本身就有一个共享的概念暴颇。随着数据的增加范罕,共享的概念会更加广泛免解仍,生态圈成功的可能性也会越大费。所以与传统的工作方式相比阮脸,变化是非常大的镰。   经济观察报退:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出海?   苏伟铭疏详:我认为技术和战略两者兼有拖屎。要建立移动出行生态圈的目标杏,就必须把其中的布局规划清楚炊,只是研发出几个APP酿,并不是真正意义上的合作或合作的全部施。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么飞绥?同时同欠现,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用久处沁,也会要向外输出贸。   经济观察报赌恐:生态圈成为汽车业新的布局单位鸥仑论,选择共建生态圈的合作伙伴时徊显,有什么标准蛾?   苏伟铭姑烫:以前我们称之为垂直平行的价值链殿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱诡。在考虑发展这些技术的时候案乘酣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎趁。   举个例子阶栓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊纶痰,我们会考量其语音识别技术有多强搁?然后再开始讨论中间的差别在哪凑烫。找到不同品牌之间的差异性非常重要拳。从战略角度顿,大众汽车集团需要明确今后的定位尼氮。   谈了这么多漏记,其实有一个基本点皇使,便是客户群体毖。作为主机厂涧蒂,我们需要预见到7年以后车的样子甘韭苍。因为一般针对七年以后的下一代产品峰,我们现在就已经设计出来了彩伍盟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僚恢,未来会遇到非常大的改变糯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趴凶梧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼓腊秘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铣零伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   4月20日伺煤烯,上海车展开幕的第二天蠕蓟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稿控,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丸豆发。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淬斑某,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茅,其实辆,魏建军早已来到现场篙即。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内县敦创,魏建军至少接待了三批不同的访客玻,并亲自送每一批访客离开滇幻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时即柑,虽然神采飞扬结焊缚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜡厢吧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隋荤娇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义据筷。一边是国内SUV领导品牌试挫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阮鲁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毒捆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”画虑勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焙叙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者料掸笛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撅揣袒,此次浓亥拿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腊及设。   “WEY的目标是挑战外资品牌帮催届,终结外资品牌的暴利时代凰班忌,重新定义‘豪华价值’芹琅乘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夹锯。VV7c/VV7s之后洞,今年还将推出2~3款全新车型路,将产品线延伸到新能源领域煞,合力冲击外资豪华SUV品牌瘸水浩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者日敦。”魏建军说躬奋虽,“关于轻奢娠侣冲,首先这个词比较时髦截儡,容易记住衬此。另外韦害管,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衬。”魏建军表示授,长城不会做没有意义的豪华宪埔,“作为消费者可以感受到超值的体验凯耍,而企业也能得到相应效益姬,最关键的是得到了客户的认可哪摹逛,这才是有意义的‘豪华’仕。”   魏建军认为安全是最大的豪华速签朵。“乘员薯海弟、行人闯刮、车辆”三维安全(3DP)设计理念酗驶寞,参照国际标准泡官酬,主被动安全配置完全创新固柒力,提供正常驾驶辉鹃、危险警告独、碰撞减缓冗撇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护度。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)突漆景,译为“牧羊犬”馅短赊,有守护主人生命及安全的意思党丘旱。   此外瑟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巢粱,来自于欧美一流车企补俺,有着丰富的造车经验和行业影响力禽。匹配中国第一款7速变速器剧,这是世界上最好的变速器之一喊戳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千斜桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荷。除总部优秀的研发功能外灰坞,长城在欧洲传倦、日本和北美也都建立了研发中心耪唱箱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”双,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玖腥。其中防谓爬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道锯。对此氓顷,魏建军表示伦泥腾:“媒体和消费者一直有这样的担心霞儡滤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惭巳。实际上侥,在同尺寸或者是同动力下通兼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价客。但从消费者的角度来讲姐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惰访窘,消费者会非常清楚这些配置患、性能歉讳卉、做工有什么样的差异彩。”魏建军表示唱,长城的目标是做品类品牌室趴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烁寇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沽售,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间校涟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坑的。   而针对销量层面私透,魏建军表示悲涵:“从销量上看腔,WEY很难超越哈弗晚桐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汉上屯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ト缃 ,15万~20万元的空间虽然也很大逻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收。”也许很多人会认为记妊,WEY卖不过哈弗滤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墙,但实则不然储敢食。“WEY和哈弗我们都重视簧谜呕,长城用同等重要的莎莫、足够的资源支持两个品牌鲜犯。”魏建军说盆捻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力森普咖,魏建军是如何评价的磷?“我认为我们的产品不管是性能口、做工溪、安全褐屡停,还是油耗亲、排放岁,都不输高端车拾。”魏建军依然对产品信心十足晃冲飞,但他也承认WEY面临一大问题械时贿,“现在问题是品牌价值图竞,因为WEY旗下产品刚上市晒,品牌没有经过市场的验证汞韩,大家会对它不放心径。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弛喊瓷。”   魏建军表示典圣,自主品牌给消费者带来了很多价值卤紊。“有我们的参与蜜损收,不断地进步窃、不断地在挑战外资舜淬呻,已经迫使外资不断降价横,提升服务品质秸。我们的目标是要挑战国际高端市撤纱喔铩,所以说我们借助中国这个很有价值的屎棠、规模最大的市场来锻炼阮,使我们能尽早挑战高端典泼。”魏建军表示感,消费者购买了WEY之后懒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尘攀。他对媒体承诺杰,WEY的产品一定是超值的双,并且一定能给购买者带来惊喜茹捂荤。“WEY是一个挑战者佬鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感师痴。把我姓都赌上了诺,不能失败嫁,只能成功餐欠。”在采访的最后抚铅菏,魏建军郑重地对记者说那悼去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯粒潦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伤疥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俩踏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导党瘫暇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捣毕,以及未来的发展功。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶钳曝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婆非扯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供苯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士响,以下是问答实录界:   凤凰汽车 冻伞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哎梨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的井北?   俞经民 台久鹤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龟线,对于品牌的市场表现同样很有信心艾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喀半秒,我们有信心成为市场第一的品牌祟雇轮。今年我们的销量目标稗番茅,是从去年的8万到今年的20万外。纵观130年汽车工业发展史丛懒,汽车行业发展的基本规律而言劳,规模还是需要的宫,是品牌更好的发展的重要保障酒。   邵景峰 伪庭哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分份浅,荣威方面寒填,我们所坚持的阶肛动,是一种符合广泛审美的卑堕赐、优雅自信的设计风格澄泛,在复杂的市场环境中牌伟矾,抵御诱惑奔、坚持自我双讼,走一条人性化的设计道路靖。而我们的MG名爵藤娘访,有着近百年的历史底蕴与跑车文化频,这是一个巨大的宝库荆锑缉,值得我们的设计师尽情发掘孔沁,其中之一是,就是感性娥氯。   在MG品牌的设计风格中不表糠,我们可以看到很多情感爆棚场备迫、血脉偾张的元素与产品全帮道。未来的中国汽车市场必将飞速发展秸,需求也将越发多元化纷累,然而无论技术如何变迁巍,对于人性化缄糯驰、情感体验的诉求将贯穿始终婆戈蔡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想髓,我们也将在感性力设计理念的指导下相乔创,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阮吾。同时裤,强调个性也不代表小众唾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳毒,为大众带来唤起强烈感动焊驼温、让人心跳加速的优秀产品秽,这就是我们所追求的目标辨。   凤凰汽车 雾紊苫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翔,其中年轻消费者占到了绝大多数伟惶,请问接下来辰识,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏钳荤?   俞经民 拷忌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冗孩,更是“年轻的心”成猎芜,从名爵ZS的订单来看堵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椒愁,更包含了年龄层更大蒲概潭、但心态上保持年轻的用户氓。从“年轻的心”角度而言革稳,我们的消费群体就更加宽泛了揩暇鼎,作为一个年轻化的品牌祟俊,MG名爵的诉求是“年轻动感胁、专属空间氮去、纯粹乐趣”财媒,给“这一代的年轻人”造车泄惧溅。说到年轻人共同的特点鸵茎驹,是充满梦想灵,对于梦想的追求更热烈一些玛蹈磺,更想把心里美好的事情去实现鼎搬粮。这个梦想实现的过程是非常美好的谐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尸秸磺:为这一代年轻人拼,不仅是岁数上的年轻人涎恢,更是心态上的年轻人典,提供更好的选择软莎,保证他的有更好的驾乘体验漠炮士。   年轻化的特点犬,是要颜值蔼矫、要体验的到位潭、要可以分享混崇佃。二十一世纪中国的年轻人党,在互联网的普及深度糯搁头、对于尖端智能的体验和想象力骇普,在全世界范围一定是靠前的炽,就应该可以代表“国际范儿”塘皋,也应该引领地球村的潮流禽。要满足这一代的年轻人身褐绵,MG名爵所带来的产品体验幢潦护,也应该要追求更极致取,带领大家去创造全新的潮流古巴掂。   凤凰汽车 喇黔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹅肉惋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉嫡、80后沤、90后的人群当中貉杜赡?   林嘉瑜 和酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哨。这款车感性的设计曲线藤泄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莫。不光是国内的经销商匣,本次上海车展同庙,MG名爵还邀请海外的经销商盲沮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绣,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀该抛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饶桓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逃辑奴,让老百姓也能开上小跑车邢交,尤其对于国内的核心消费者来说皮释窝,不论年龄几何暖筹拼,都要有为自己的梦想活一把的态度彼。对于一个汽车品牌来说奢姬蕊,这是一件值得骄傲的事情茸蒜蠢。   邵景峰 香桔:其实在选择一种设计语言的时候兑,设计团队非常慎重阜场奸,因为设计的变换频次不能过高褪,要抵御诱惑室欧、保持延续性才有可能给消费者形成印象钵为、拥有识别度从而去打造一个品牌胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性眷,去追求情感的外在表露掇膝,从更广泛的角度辆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些踏,通过真正的审美习惯进行判断;第二房绒,感性力是专属督狠存、设计师要通过专属的标签挠感犀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感设斧,比如运动员在起跑的那一刻触,弓箭拉满而未发的瞬间忍推苦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墒,这种动感更有档次湾输,同时价格不菲黑嗽掏,是很高端方掳吩、优雅的设计啸,我们希望把这种设计注入到产品中凛靡琶,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾拖。   凤凰汽车 端:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的芭肚凭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爽疾绒?   俞经民橇顷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晾两滦。这是对这一代年轻人的尊敬傻,他们自带国际范儿凯,是可以引领全球的潮流的人群激惕蛙,因此有着巨大的价值弓辫孤。对此拼慷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燎,在全球也是一样绕贾藩。目前侠,世界范围内强得冬,不仅是动力总成前瞻技术的整合虚叙亥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轿戏,采用插电式混合动力设计固墨割。另外俩,大家看到的名爵ZS宽克,将会在明年上半年推出纯电动的版本辑,至于最接近今天这辆续航超过500公里玛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏实,也将会在2020年之前推出帽坪荚。   凤凰汽车 居捌苟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚼量晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谓懒甘?   俞经民 唤举:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控工,设计上差5%当泌,销售上就有可能会差30%袭筋换。那么对于自主品牌而言凑啦,就是要把自主性发挥好晾梁,去追求审美的宽度和深度微,销量也才能有宽度和深度勘。名爵ZS的设计就是这样做的奠黎雄,要追求极致撅短加、不计工本卧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彻,可以说逼,名爵ZS的极致设计仑巴,对销售的宽度起到了很大的作用肺裸。   邵景峰 率:汽车设计是在不断进化的桂珊,不会总停留在一个风格上吧嚎酸,在互联网时代潜庐,同样要有全新的时代特质栋。另外董,从汽车设计而言嚷蜗,例如从动感设计理念而言倡锌鲍,英国车是鼻祖挡踌,很多品牌都是以此为源头来发展的沮,也就是“同源”揪发吻。中国航天能够上月球咸,那么在汽车领域上同样有大的进步泛啃。之前德国杂志的一篇文章写到负午然,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炔,在进化的道路上有推崇的看法刀把,也有欢迎的声音挡渺耸,这些都是要虚心接受的台顽。另外螺,汽车设计是一件非常严肃的事情箔,每辆车定型背后飘腺失,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驮里蹄,背后要靠巨大的投资来驱动物悔。   在造型评审的过程中屉场渐,流行趋势讲清楚炒段,未来怎么发展说明白漏,否则误解就跟着来了缺狈醚,所以要有一个整体的品牌战略在里面隧漆缆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了老。   凤凰汽车 诞:今年戊毛韶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处分亭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点情?   林嘉瑜 垢食:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旁穗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擂嫡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缄背,拥有一颗年轻的心房开彤,热爱运动完姑、健康的年轻人舵弯。   从足球营销来说诡付枯,对于英国和中国檀皆,都有很大的国民基础饯话菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颗仟,是英超乃至欧洲的强队倦汹徒,这几年的成绩也是不断的提升眠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孩。同时旦嵌,利物浦又是一个老牌劲旅弛祟,有不断上升的潜力扣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样些,在用户上有着非常大的重叠之处惨热佩。MG名爵与利物浦对的营销合作戒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氮如,在活动和比赛中享受快乐惺耽。   上海上港队也是一样的撵抚。MG名爵经历近百年发展慈恢判,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟欢锚,两者的合作也是非常有趣的铆裁丢。更重要的是隧,MG名爵通过足球营销的模式省,能够促进两支球队之间的交流糯嗣缔,包括之前组织的很多活动溯,不光是针对中国的消费者歇十,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挛晒涣,有效利用MG名爵品牌的特有资源龋层别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杜绢躺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值从。   车展期间谐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海武痉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对了尾滦。在车展之后劫拱,利物浦会在上海有推广巡展活动棺稠。下半年狄签喝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甩缝,欢迎全国各地的消费者参与和体验烙曝。   俞经民 报呻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胃即漠,大家能有一些共同点做沟通抽冒其,国内和上港足球队的合作俄鲸,正是汽车和足球之间速度与激情匠米炭、自我突破的契合点份啪隧,足球又一个很大的特点酞雹,就是会让人意想不到躺巧侗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些死施:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年复埂堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褂恨,与此同时挟挫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寒,长安汽车产品质量持续提升恭摆,用户口碑不断提升沏敛都,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溯、全球乘用车品牌中国市场第二名吩。   关于未来护鲁偶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划七,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谱夺皖。   2017年是长安汽车的产品大年温佃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市香、全新的SUV CS55歧、轿车睿骋CC胖怖抹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夕屎,将会进一步完善长安汽车产品谱系俏毖。   如今麓扣尾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓毁,站在国家品牌高度寻求发展龄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陇蛊檀。提升品牌溢价能力涪卜,成为长安汽车品牌发展的重中之重节。2017上海汽车期间线,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平级卸劣,关于长安汽车的未来脊,徐留平董事长有话要说久,以下是对话全部内容蟹。 凤凰汽车怖急拧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淘盆?   徐留平葡勺坊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朗浦垛,我们也是不经意之间就走到这个地步匆空,因为一个产品秒,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪藐,它反映你的公司文化帘陆擦、你的公司理念是什么样的东西嘿督,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矩苯,你怎么样让产品吸引住消费者锣辨髓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伐七,靠的是什么你揣锋?因为美是一个主观的东西坝坚虱,有人认为这个很美铃猛酬,有人认为那个很美景娃戚,从长安汽车之前的产品来看偷相,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么都舅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的附怖辈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皮泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改彻麓。我觉得在这个方面塘乡,从长安的角度来看私,就是对于这种动感荡婪噬、时尚这个理念的偏好克呵。我一直在体会喷第禽,其实我是在反问我自己克卢奇,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰?实际上是我们内心的这种偏好啦鹤。在过去的2-3年中炬汇,我们面临的话题星惺谋,如果过去不做总结唇停,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来建,另外更重要的是说款,下一步你怎么做暇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓟钦,下一步是个什么东西沉瘁荤,消费者需要什么样的产品俺淌壁,然后作为公司来说豹,你们能展现出来什么样的东西坞变丰,最后我们总结叫生命动感智色双旋凑,当这八个字出来的时候婪僧退,我觉得是非吵飞裁好沦浅,既是水到渠成潞碎胶,又是醍醐灌顶乡蟹、灵光一现醋四。这个过程吩烷紊,不仅仅是八个字的总结舰昏。这八个字出来以后开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩拜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸,实际上不仅仅涉及到造型孺陇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卵篙。这样的话堕,就有了一个提纲契领旁菊匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂辣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中退,就能够有一个非常精准的东西枷瘟擦。   刚才你特别提到“色”烽揉彤,我们当时想说辰穆,你必须要能形而上崔幸凌,要能够抽象出来结隆,如果说你不能够抽象出来票,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹,如果你弄它50个字餐吉教、80个字寄肺,你可能不够形而上惟烽,不够抽象化垫杰缸,最后我们觉得“智敝槐、色”磐对腊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挨仆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸿胎。   第二个就是说消费者情感的体验梦耍,比方说对这个造型和颜色阀,甚至于这种声音或者是形状陪光、线条的这些方面的喜欢贩涉滑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唤还。当然我们也在想用什么样的词比较好狸昆策,最后觉得设计的这个词很好忱髓,一开始我们还担心说这个词字挺多辛墒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化珊拆,我觉得就应该让它有想象力畏,就应该赋予它很多的内容僧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秦栋酚,孔子都说食色零尺,吃饭以后第二件事就是这个字腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思屡摄,实际上说簿,智色这两个字还是最终反映的是人筐漏,特别是消费者的一种需求康刊,对于未来传统的一种期许康奴弓,这个过程当中雹奋,对我们来讲废夏,把这八个字想通的时候怒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甭瞥竞,这是我的第一段话题部尉琅。   第二段话题说这个对长安有什么用处尖?那次在发布会现场有说崎伎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹,一开始我就提出氦躬,第一个从吮态,这个产品要漂亮庐项聚,你不漂亮的话崇媳,什么样的东西都没用募扇。因为我们很早的时候就开始在考量档糕险,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桨记,后来发现不行钩,最后我们在大概07奠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了判。因为你还不能提炼出一个高大上嫉番、抽象戳、形而上的东西艰董,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓬冬渤,但是每个产品都出得非常艰难宠。这个事这么长期干也是一个问题谴冻,因此在三年前的时候斯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿沉唉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俱态偶,对于消费者的这种认知活,把它抽象化零搁桑,那么这样的话理解了以后赔顽,再把它具体化小,特别是在产品僵廖频,也就是设计理念当中一些图形化的东西窘笆,因为如果你不落实到图形化的方面空亥,那就只有形而上没有具像化 慌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陕,图形化和具像化过程当中卑匿,这个就出来了式教。   这个出来以后痊填,我觉得对未来长安来说洛,我们未来在产品设计的过程当中为,产品能否做到生命动感智色双旋钉吐导,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歇剿?这样的话扔父啊,实际上说透滔敦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敲寥,几十次的否决假,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郊,几次或者就十次你把它完成卢醒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蠢,那么这样的话开,对于长安汽车的家族化盘郊篮,我们看了这个车彼段,看了这种感觉这种情感的体验蹭,那就是长安汽车慌添分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倒,这是一个畅适。   第二个就是说筹晤但,我们自己在研发制造设计过程当中响纳溉,这个速度大大下降士,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢途泌,如何把消费者的体验做到更加的精准箱虏,更加的接触到痒点掀,这样对长安的影响是极其巨大的翠档。   凤凰汽车杯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纤?   徐留平怒切:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歉猜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憾纯哩。如果说把它拆分开来概,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继,智色双旋更加偏向于设计领域捞较。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娃贸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碧毋,我相信大概许多媒体会想色,生命动感智色双旋怎么落地蒂?因此我们就想把智色双旋也说出来煞,不要分开闺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颁揉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俄袒。   凤凰汽车煌:另外一个是提到的认知方面的感觉潘,有没有一个专业的因素奋捌,咱们除了制度之外蔼便,有没有专业领域的人来负责这件事辽?   徐留平如巧:我们长安有一个庞大的队伍档,首先要把一个汽车造好泄宏仟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虹马申,到高管团队戌,到设计团队薄笑,到制造和研发团队刊辉,包括服务团队劝惕捅,特别是主要负责的领导人帆睡木。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验古钵,而仅仅是设计团队的话语十绞拉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汹扮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层白窍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袖譬饱,因此对长安来讲擒铰,是既有最高层特别的重视示、关注和把握愧,并且这也是一个最高领导者的工作职责沦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惟荆寇,我认为在汽车领域当中是行不通的裁,当然我们也有具体分工伦搂悲。另外也有很多的专业人士完成这个事情粱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镣诲躬,还有轿车研究的盯,也有做SUV研究的堂,同时也有按照职能分的蕉硼师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓履袭,如果仅仅是设计团队的意见谈,肯定会偏离了方向参僳捣。 凤凰汽车瓣杏:一把手是指您吗奥?   徐留平太:我是其中之一怀。   凤凰汽车舌:长安汽车自主研发的新车叙,设计褪唱、评审费、评定环节您都会参加吗灌?   徐留平耸虚茬:我必须参加蹬,我前面讲这是我的职责叛毋始,所以我必须参加未绊。   凤凰汽车伎:无人驾驶车呢电譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车微鲸笆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了词,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赂搅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破超从凤?   徐留平凤防:上一次品牌发布会推踢胆,最新的无人驾驶技术也做了展示寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缄芬,高速公路的环境相对来说可控性要好掳埔卢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脾,难度要更大灌耿奖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻时,我们不仅能在高速公路上做抄势,而且能够在城区做勺荒,这个技术我们已经实现了突破郸。   凤凰汽车疽长荣:长安无人驾驶技术进行的这么好毋,量产会提前吗胯老多?   徐留平接署:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骋墒施,实际上就是说廊斧庙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到答,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厘量悉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点强女壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煞萝。   凤凰汽车幕蛔痴:中美在进行双边的贸易谈判弥潍答,这是谈判的内容之一昆非,会涉及到汽车合资企业的放开顽盾滑,可能是一个双向的市场开放的动作洛,如果这个谈成了苏丹弄,如果这个不再规定50%的上限里来绵,您觉得对行业有什么影响极攘宽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皖胚滴,那您觉得首先答不答应僻狄凑?再有一个多给他股份的话户寐,对企业今后的运营会怎么样纠惺赌?   徐留平捕竞:我明白你的意思蔷怒射,第一我确实还没听到这方面的话题竣疽行,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镣捅,股比这个事说了很多年酱哆,我基本的看法有几点锻陛捎,第一个这是国家层面的战略和政策哎铆,作为企业来说烁憨棱,我们遵循怕蔑惯,国家有什么政策我们遵循什么政策救,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点核副默,我相信未来的合作会加深裙巴拟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叫茧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题薯查,而是说理解消费者和,能够洞悉消费者牵,如果股比的溢价挺高客烯、溢价挺低兼,但你产品不能卖出去措,那你不能分摊出去目复唐,如何把蛋糕做大期栖,这是合资企业要做的一件事狗宏县。   凤凰汽车瘦段:如果真开放末,长安会想着往美国去吗竭庐稗,就像那福特来到这里呢录讥食?   徐留平蔑退摹:长安想要去美国是一个公司的战略徘攫了,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系群。   凤凰汽车巢脑活:长安与福特的合作多吗花溯?   徐留平坚:长安与福特是我们加强合作的方面定秸,应该讲这种合作的程度念鳖贤,不仅仅是合资企业统斯,从母公司其他层面但昧顿,包括技术和其他很多方面都在讨论同并,包括海外市车杆弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长读委,它的能力提高了哭铣馆。第二 现在是全球化合作的时代晒肮,一家公司独立运营屋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袖蒂凌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翘。   凤凰汽车肯尺次:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结次,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缚封,你还说了过去我们做一个车品虎笑,可能需要很长时间好不容易做下来陀伐纯,比如逸动顺,是很艰难的暇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%念奸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘淳唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阜帅形,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筹?第二对比韩系虽诲、日系健挺吞,我们的研发体系和他们的研发体系相比腑损,您觉得能不能支撑阜,确实我们的实力也很强绦擦厢,我们的内功可能修炼到一定程度捂,我们后面会源源不断推出好的产品砂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况授。   徐留平烦对:你讲得非撤ⅲ好怕壁醛,我觉得这是两个原因导致的谁,第一个就是必然性颅畔动,自主品牌需要有成长的空间宦倾,第二个确实也有机会的原因饱妨,恰恰是SUV的市忱婺馈,中国的消费者需要这个东西俱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匆杏,反应速度更加快一点推乒,把这些产品推出确实是满足他们的需要旗郝八,我觉得是两者共同作用的结果矩。   对于下一步自主品牌来讲息锣,无论是哪个系尉,无论是美系潭此、日系霓莎木、韩系邵敝、法系怕惊盟,我觉得跟系没有关系逼价潭,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禾梳栋,这是关键挖。消费者他肯定是有他的诉求的腿,究竟是SUV袄遁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玲醇彪,他有他的一种偏好材、喜欢橙令,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虾,这就需要我们作为厂商乖,你必须要洞察到消费者的需求催诽洁,实际上要看到他的潜意识是什么东西落惭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涵便茎。为什么我要总结长安汽车的过去呢谅?实际上是我们自己反问的过程棉匹甸,就是说在过去当中剔,为什么逸动会是这样亮吕裳,CS75为什么是这样谩孔台?实际上说罚桂,我们当时也没有意识到巍,反正当时就是这个样子搪顶,实际上这个过程是一个反求的过程泌,我们为什么会喜欢这样酞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碑故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肆极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厢扭,我们把汽车理解为是生命的动感剩,其实是一种生命力的扩张咆恍病,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念风掂东,而我们长安就应该提供这样的产品币扳夕,回过头来展望未来泥急,我们觉得这也是一个正确的判断称棺鹅。   凤凰汽车备灯刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸡饺妙。   徐留平潞沪:我觉得现在国内研发体系来看床,国家间可能还是有一些参差不齐暇柯孔,我觉得自主品牌的研发能力和体系峦缚,进步无疑是非常大的滤,而在很多方面可能与跨国公司有差距猫,有些方面会比较超前穷畅,因为自主品牌也不是一家试瓣怜,跨国公司也不是一家琅,要两者来比很难说姑说拾,但是有一点田蜕蹄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲸商贿,做好一段时间不容易锤,这个公司要能够连续做出好产品告,能够连续向前增长察,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擂拎、设计应用都,在这个公司当中都比较受关注燃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟坤。   凤凰汽车揪埔鲸:我想问一下自主品牌的建设共忱,随着我们品牌的推出巩,现在汽车品牌进入新的层面毯郎,会有不同的路径选择签,比如长城啤辫规、吉利推出新的车型翱筹虾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势双翘躺?长安如何能够胜出筛箱事?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纫侮删,除了刚才说的两个夕木,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣澜舶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恭磨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屎灰汀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僚默?   徐留平怪据:实际上桐钮手,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌路,我觉得这是好事谜功菊,这说明汽车产业欣欣向荣家,是真正的投入先,这是我对汽车产业的理解氓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚家兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唐娟瞬,例如一个产品到了造型师的时候控,是一个说法洗勿、一个样子夹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卞盾校,然后到了制造过程当中又是另一个想法博,到服务过程中又是另一个想法兰攫惨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵碑,既有高大上的射,也有形而上秒、具象的匡,你要把一个公司从时间跨度荚顿,一个一个展现出来川,而从空间的序列当中呜,你要把研发全部都按照这个意义湾,我觉得是很重要的方面驮畏菊。我觉得制造汽车是很复杂的过程害灌,各个方面的协调薪、综合晌匈坤、修正睦、打磨需要太多的时间先蹦际,我觉得这是一方面被。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醒,同时也是我们总结过去体会出来的虱,它是由内而外的脱。可能我们过去没有意识到这个话题导鞍,我们现在总结出来手皮导,然后下一步能够指导各个方面夕借镰,每个部门都很容易做事情填安撼。   第二个问题你讲到造车犯,我们开的会太多了才,失败的太多了速播,沮丧也有很多魔,基本充满笑意也就一次套础靖,前面基本上是批评饱、检讨殿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跑霜欠,不高大上标极恋。至于说现在很多企业开始造车犯陌,我觉得这是一个充满魅力的行当茅硷脸,很多人都愿意去做楔。   凤凰汽车促型:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡芜? 徐留平疼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抗哩,会选择相适应的地方卞啡椒。   凤凰汽车说寂层:就刚才的问题我问一下炬苗,刚才您提到和新创的互联网的合作毯暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抬鹅犯、蔚来也有合作拳,您觉得长安在未来在互联网里面的话郴拾胜,更倾向于是一种怎样的合作诵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皑,您是怎么看的算?   徐留平热颊珊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沙放,从长安的情况来看齐唾,我们认为哪个方式都挺好的尾椒,现在是合作型的眠抽,是你可以自己干勤,也可以合作干稿恨叮,也可以自己加合作干尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西飞婚刀。   凤凰汽车街澄:我们打比喻售哥唱,37度是正常的温度券间,您觉得新能源行业蓖达怪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畴,您觉得温度是多少尉公幢?   徐留平拱:您觉得高了低了协扭伟?   凤凰汽车杆倍咀:之前有人认为这是疯狂的阶段玫。   徐留平蟹:我对一个产业的衡量依据是险,在目前这种全球的经济运营模式下撬,凡是有金矿的地方耐尺,都会有若干的人去挖掘它布鳖,目前我觉得新能源就属于这个阶段高箱佃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冷猾绵,应该更加得进入偿农,因为从目前的情况来看帮草,汽车产品当中敲,一个很重要的领域就是电池都犬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坝蜜冲,没有这种资本祭痹钢、技术佃甩、人员的这种投入讥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的癌壳。   凤凰汽车拇:那就是说您觉得温度还不够吗空烂?   徐留平秽:我觉得还可以癸,但是我不太同意的就是产能型遍艘,如果说你的产品技术不太优秀棘秘,你建那么多产能就是有点糊涂伍抵济。   凤凰汽车牡缮:很多其实可以通过改造现有的产能空诗境,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牧技撤,从这个角度来讲互,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祈瓷?   徐留平监集:从整车厂的角度我们希望成本低一点略撑,选择利益大的身吓。   凤凰汽车豁戈霖:所以您不担心过剩吗榷味?   徐留平撬:我不太担心这个问题输弄,我觉得电池还处于不确定的阶段暑淘纳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候传楔浦。   凤凰汽车廓炊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外门烈,不管是设计师还是CEO等等答,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仇喂?当然那些设计师很多是主管的埔释畴,老外有管经营的有管品牌芹搽横,主要还是在设计和技术的领域炮拈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洪文?第二个是国有体制的问题獭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响金,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域律攘,也在高薪吸引高管人才即,您是如何留住我们的人才承澈膏,关于体制之上草县、体制制约的问题诉兽,我们怎么解决帛粱?   徐留平摊疲裸:现在是全球化时代涟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宪疗蝗,我们最早的时候是四无茨楷,没钱蔫毋伙、没人禾、没能力橇合、没地位对,到现阶段来讲汝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杉坛填,这都是一种非常正常的行为恍撮粹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淋接?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汕晒,如果对中国的消费者不能够带动梦兽铃,那肯定不行粒投边,我觉得这是一个酵,无论你是洋务运动还是什么运动败漓,核心是对消费者要动起来汤角噬,这是一个粉飞瘦。   第二个关于体制的话题解,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扣睹,这个方面我觉得不能讳言懈订。目前来看佃,对长安不是特别明显杠,因为长安是属于南方集团旗下子公司抚胚烘,从南方集团来说和贩涩,在这个领域当中垫筋宪,也在他的职权范围之内做了一些调整吼陡地,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贺。   凤凰汽车回:如何看待这个机制牧?   徐留平扯夕牢:从国家层面来说露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒲低方。   凤凰汽车虱忿:你们审批会很困难是吗哄失?   徐留平项:我觉得会快颠堤尖,另外一个我觉得汽车集团吗攀泡,也许给你量化很多股份歇们,但是最后你没有创造价值燃,给你1股甫,1×0的时候不还是0吗磁?汽车的成长胺瓷涣、成熟或者盈利是一个艰难的过程掠骨汾。 凤凰汽车铣罕:十三五计划像长安汽车整体的销量仓录、利润和研发能力以及目标有没有番提秋?   徐留平惭魂:非常有班,我们愿景2025寂,我们做10年的规划们妓,在这个当中我们相对来说做得比较保守句,为什么说保守呢导稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当松韦时,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐。   凤凰汽车板睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淳滑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强情清寇?   徐留平抒驮斤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笆衔歪,在技术和平台方面都在加强合作送摧,至于说未来它要怎么样什劫,我现在还不太好评价这件事告乳。   凤凰汽车陛筹:徐总问一下国际市场的战略匆,我知道去年车展的时候鞋枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗镭娥、印度领旱、俄罗斯这样新兴市扯薄,有明显增长潜力的市扯丶〉ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪苟,比如在墨西哥划躺,对长安而言坷,自主研发这么好爬纳,又长期和国外品牌进行合作版澳传,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伟钦内、欧洲的市尘埂?   徐留平休拜奇:在我们十年规划中就有洁猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容浩碑祈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的路酗,就是要稳扎稳打撼搏沟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趴,因为一支队伍最重要的是信心躬。   凤凰汽车市免榔:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争怀洞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镜躬饲?优势在哪儿课翻?   徐留平豁:对于海外市场我的理解是要扎下根去孤拓,不是简单地把你的产品卖出去汲,是你能够充分地利用本地的资源萄和,包括人力资源和其他的技术能力坪旗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舜巷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谎兢磐,促进本地人的水平的提高吹童,那么同时在这个过程当中喊探,把公司的产品技术涵盖进去避沦,我觉得这样才能走得远酵膜防。   凤凰汽车痛:长安最近一套体系出来了线吨,有没有可能往更高的一段发展朝富阂?   徐留平亥匈诺:从长安来讲傅吠版,我们目前的战略看事,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫秋,这是我们能够奉献消费者更多的东西驹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的础鞋,但最终要落实到产品上赋,产品是一个载体让消费者感知它知道它禾蕾,未来短如心,长安汽车会加快产品推进的速度逝潍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湍。   凤凰汽车配洗:欧尚也在这里面吗陌汞沟?   徐留平纪肃:欧尚不在乐犬。   凤凰汽车临狠琼:东风已经有PSA很多股份旁鸿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唬?   徐留平湍匙:目前我没有听到有任何影响岗,在实际工作中我们也没有感觉到扣巢第。   凤凰汽车龋蝎嘘:理念发布会徐总是骑着马出来的块荷切,当时媒体圈特别关注播,都刷爆了朋友圈模帝,虽然我不在现诚ね识 ,我不知道有没有特别的意义蓝奶鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妻,当时的考虑是什么扫伤惊?   徐留平塑散问:两个考虑炮,一个是我把马和车作为比较金本,你要说一件事扫采,一大堆结构化的语言没有必要古芯,我觉得既然是长安汽车克斜,我们叫做生命动感伴、智色双旋播,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荤相,如果不这样做也没法让人尖叫焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杭,上海车展首日拿泼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泊虹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒芯樾馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琼刷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晌,12年增长了120倍睡畦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凌泛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络。   受访人工胸称:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谜。以下为问答实录嘎:   凤凰汽车污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吨?   雷德?比格兰德汉委墒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品香眉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惟困虫,这款车在中国市场的反响非称咽枪疲好什捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纺,同时拥有强大的引擎充,提供强劲的动力与性能抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声领。所以霓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逛。   凤凰汽车钠梳猎: 在没有设立经销商的地区茂,玛莎拉蒂如何抓住市陈Р浮?   雷德?比格兰德鞘匿: 我们首先还是会增加销售网络敲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乘,计划在今年年底扩展到75个冲禄。   我们还在天猫开设了旗舰店笑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空青,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楼骡鸿,大部分来自没有授权经销商的地区鲤必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淮川钠,鉴赏力越来越高刀朽。针对这些人群烘盗,我们还组织很多不同的客户体验活动绰,如海外试驾完,以及互联网方面的创新胺弯航,如网络平台的直播虎佛梁。此外绵冠酞,我们也有不同的金融政策顿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务里,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党坟。   凤凰汽车炽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》详那,给汽车销售渠道带来一些变化揉轰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奋?   雷德?比格兰德觅祥桑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泻腥疵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缄徽曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镰,而是要提供独特的生活方式体验玖晾避。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袭搓,不止在中国谰赎,在全球市场都是这样凑绕坏。2016年惰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茸效堂,这个主要还是产品优势带来的葱县。新的政策出台以后莽叹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秒,不过最终的销售成绩还是由产品决定盆黄。   关于新的法规辱汇,我们现在也正在研究当中牡拼刻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定了浩叔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卸凌。此外稼,我们在中国有非晨疲好的经销商关系俯妨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颁。我们开设的天猫旗舰店帮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湘蕊:客户在天猫下定单恢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妻巫。所以爆饭论,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娟帝。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺么,而是优质的服务与体验派,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎斯。   凤凰汽车憨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卜皋,有没有什么新的产品推广辱筐空?   雷德?比格兰德贤卷圈: 关于新产品吗,现在还不是宣布的时候币,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虐痉,等到新产品发布时我们再提供更多信息霖。   凤凰汽车编: 作为中国消费者熟悉的豪华车欺帽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍到霜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难烤。对于玛莎拉蒂来说纷福床,未来在中国市场的前景怎么看娘?理由是什么阔茎卿?   雷德?比格兰德喝惮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夕管嗽,5年前你速坍,我们在全球的销量大概是6,500台凶凯斜,而2016年达到了42,100台寄拧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平努钎,所以我们的增长一直是持续的捷工白。也因此诞骋缄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凑坎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谅螺赐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仕哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后档,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搪剖苗,这就是玛莎拉蒂的优势曝扣弥。所以湾泼灯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿熄。   另外苍,玛莎拉蒂的车主非常年轻山麓,尤其是在中国市澄钡ā,车主的平均年龄只有30多岁懦,他们追求具有独特风格与气质的产品填纪,来表达自己的个性与品味私完么。   凤凰汽车拴尾: 现在汽车技术日新月异冷桔荆,尤其是新能源趣、共享擂堂、智能驾驶方面建夸檀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划票犁?   雷德?比格兰德讳胯: 在新技术方面努爆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹿呢舍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扭仟。我们并不追求生产最快的汽车全律棵,而是要提供包括技术嫩档、性能刮掳、动力表沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合镜肆颓。   针对自动驾驶硷粟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皑尚,帮助驾驶员减轻疲劳篱梗暑,降低操作难度皇迸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莽森讹,包括独特的声浪糖发、澎湃的性能芍瓶斡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陪,这是玛莎拉蒂所追求的任胺。   关于未来对新技术的规划鞭惦统,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求方道莆,比如减少温室气体排放袒,这一方面玛莎拉蒂也不例外笺耗。此外胶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懦链佛,如苹果CarPlay和Android Auto排,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辈编,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼畦套。   凤凰汽车纯澄匹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斧扫,怎么适应宫?   雷德?比格兰德薪: 针对年轻人群案筒南,我们采用的方式不是改变自己榔甜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭巳。比如在中国靛,车主平均年龄非常年轻那松,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垃灰挥,便是一位年轻的中国女性沪汰凡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史假,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意先嗓燃,包括法拉利生产的强劲发动机馈、独特的引擎咆哮声喜眠嫂、奢华优雅的外观与内饰颊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夹婚椽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贺百拇。   凤凰汽车腹鞭岭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烦渭,有没有针对用户画像做调整宪?刚才强调坚守自己的DNA和理念棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惨?   雷德?比格兰德窖剐: 在中国册屁,我们不断渗透到三四线城市巫如,但是目的是一致的份雄继,就是要吸引更多年轻客户茅。但不管在中国乃至全球的哪个城市绒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唤晚、激动人心的声浪壬手、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猛暑广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绰惭捕。   在设计经销商的时候涎,玛莎拉蒂也不是随意为之疙,而是按照需求进行规划管痘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牧等时,首发售罄的100辆SUV中片,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烈梁。因此誊柯钒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酶邻。同时恭谁避,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琅粉,客户需要一整套的优质服务墙等诡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联微渤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熬朵慈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恫供祭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓟挡。   提问拦很:您的新角色到底是什么样的李炭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斡?   Alfonso Albaisa虎煞开:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐毁,跟所有的设计相关的工作其,都是由我负责寡狮。之前我100%的时间放在英菲尼迪疆,现在会分30%的时间来府安荡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袖邻驹。现在大家看到的一些车型挽僵,可能是一些原来的车型授创洪,我们现在的工作撂酿,也是快马加鞭灿,希望能不断的改进埃、提升现有的设计俩鹃。   提问屡达:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辜芥?如何看待他推动品牌前进时的作用郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锤零:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侠吞茹,我们会共同合作哩雷,不断进行我们设计的演化吝嫌柑。其实我到7月份才会正式上任俱,我现在猜测或确定未来的设计理念砷徽,还有点为时过早菜干。   我们知道圃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磋褂、非常大胆前卫的椽灯客,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒲鲁泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改头鹿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掸笑惰。   卡里姆跟我有很多类似的地方柯剿。比如膝,我们都是艺术家出身嗽,非常喜欢设计烩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惕蜕,并将其以各种形式发挥出来穿揣悲。   提问寿:我有两个产品方面的问题施秘。首先疲栏,这个概念车非常漂亮扣涝,它背后的设计灵感有哪些涎?   Alfonso Albaisa硷:秉承“冲突美学”设计精髓才,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诫硷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酿。基本上就像艺术一样劣,包括缝针渤某疟、包裹感俊,还有使用的木质匠,都是非成浚好的手工工艺揭课聊。这是一种感性和理性的结合绘罢等,还有一些肌肉感极强的车身线条顶。   提问碧:这款车未来的定位翔得、消费人群是怎样的捕冲?   Alfonso Albaisa扭:一般都是比较年轻的家庭蜜偿耻,想要非衬В宽敞茧虎、具有运动风格的车型藏辰菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾壁钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桑采,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仟少。   在发展新常态下程交,消费动力开始向下线市场转移辽昂。同时垢峡青,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邪。由此摔啤,县域市场成为新时代的“金砖市场”谩。而对于汽车行业贩,消费升级利好之外何,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涎笛。如何撬动县域这一重要市呈钠厥浮?   胡绪雷表示倾腐颗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竞僻,帮助县域出租车进行升级改革腐。县域交通的数据化良、智能化发展距,有助于未来网约车的下沉渗透请经。县城消费能力相对较低颁韩,在出租车领域引进大数据之后能,未来再进一步升级到网约车颁。   据胡绪雷透露缎,首汽将在县域布局三块业务炔下:长租车譬十、网约车(出租车)歇烩虽、分时租赁赎。分时租赁是纯新能源车嫡捎,未来分时租赁或是对公务用车的补充迫非倦,它是纯电动忿塘,不用长时间租等,可以通过APP来完成幸。目前蘑夏蔼,在北京有1000多辆车蜗讽,150多个点位咐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碾,对公务车改革会有一些帮助哭矛筋。   胡绪雷认为堑,网约车行为是偏汽车前市场的角色焊闪疮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式同鹤。第二仙俱,在居民习惯了这种消费行为之后扇抱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跺朗。   当日偶成,首汽约车作为新生力量逃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进持,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹤泉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰譬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猴氢辜,渠道下沉要根据市场来判断豢僵喇,服务要根据需求一直不断地跟进顺潭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吵,比如说对经济的支撑尸,对政策的拉动哆呕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辨碗。近几年糯,一汽吉林产品在县域销量比较高斑唾岁,对县域市场的期待也非常高函事认。从目前产品结构来看稼攻,产品消费比重70%在县域浆,30%在一点默、二匣、三线市场淑电愁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型随咸,外观感绩苯、配置赤、价值都迎合了县域市场的需求腑。   从流通环节上来看逞,县域市场做的非沉。好扣堵,没有什么瓶颈因素祥菏。一汽吉林也努力在渠道建设镜鲍、服务跟进等方面做成长和改善穆遍。同时宋长欣也提出了一个想法轻,“县域对自主品牌在公务车入就娟、公务员购车方面是否有政策倾斜檬朽博,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碴,这是我们车企的想法光啪和。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隋,要根据市场来判断拦封恐。目前馈,县域之间的差距非常大嫌,包括现在推行的3G服务反森,在那些无法设定固定站点的地方硼浑,推出了3G巡航服务铃柒。服务是永无止境的工作俯琶锤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖氏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示番雀墒,新能源汽车推广比较看好北慧浇晨、上圈尉凄、广限行上谐救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疼门,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场籍撇化。尽管都看好电动汽车的发展趋势绞姓读,但做好市场并不是一件易事咳。   目前比较看好两个市称叹槊恪,一个是北伙、上侗饶、广限行邦诬夸、限购市炒帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙孪堋,这个市场的发展速度很快交。例如河南淮频汐、山东念暇骏、西北区域火迫戈,大量没有牌照的低速电动车羔,在政策方面仍处于灰色地带桂节达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泵,在国家和地方补贴的支持下牡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钠仙教,在农村市场懒迟、县乡市场得到了非澈叵μ剩好的认可屠持吵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求把杀怀,县城市场的消费者的房屋空间大峨诫佃,有充足的空间停发车辆佃,拥有较好的充电便利性赤鹅耍。其次行驶距离不长仑黔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞳饶峨。另外情探拢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞭敌,因为小车型成本低吞。   赵智刚表示捷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恫畅判。河南地区江,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粉坛,在替代当的出租车粉锋瞳、公务车方面取得了不错的效果顾。同时彪,也在积极跟海南政府合作叼,投放了一部分公共用车蕊解欧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进长韩,比如是文昌炬闯、万宁乌、琼海等县级市伪,未来将在海南全面推进法购妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铝兼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点患,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪。会上斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炼祭现:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袖扮坍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏笔履,是参与全球竞争姆恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘。”   在当日的论坛上布弄现,郑刚发表主题演讲惨矮力。在他看来妒,打造世界级新能源汽车的品牌竿,最核心的是独特性磐建酵、差异性剧,是比较节能优势劣稳斜,浮出水面的是视觉萝赏、是LOGO挥厕戚、是VI摔矩说,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势前陇弄,其中成本优势是最重要的组成部分挪膘。   早在110年前森衬全,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碴媚抱:蒸汽驱动车说伯、电驱动车和燃油驱动车蹄。然而犀,在后来发展中清坛,电动车败给了汽油车虚感。这是什么原因造成的办戈快?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碾凶。亨利·福特发明了流水线生产身朝电,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刚了拎,成本大幅度地下降回呈肮,售价拉低到850美金斑坑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车田,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骄。100多年的历史多次证明了这一点酶淳。” 郑刚说斯理驴。   在反思自身发展时嘛日,郑刚透露佳概突,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卢梯哀,规模在迅速的增长苟谅立,但很遗憾并没有带来显著的乓稍窃、大幅度的成本的降低蓝桃。   为此迪,郑刚提出赴嘲抠,在推广和普及新能源汽车的同时掏膳集,光靠技术进步还远远不够较,更加要注重唇理忱、培育成本领先的优势任潍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本不瓤隙,是参与全球竞争量里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擞牢琼。   他建议抵,对新能源汽车未来的产业政策墟收、行业标准食宛、行业监管等览,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术始镣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梧潦,这样才能培育出行业的龙头企业酚烦。   如何通过提高规模操灯痢、优化设计闻修、优化政策和制度创新垮?郑刚说检熟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秦、交易成本和政策成本亩睬谐,来打造企业的综合成本能力和优势沏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裸搔。这还需要企业和政府共同携手剐,不忘初心视号售,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥颈蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘钦计:韩大为" "  魏建军多次提到频榔,我们的确有很多故事安,但是他们没有写得很好暖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锑偶录?魏建军直言不讳地说摹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罐。   囤地赚翻厘、离开保定伙镭叉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媚,且莫名其妙莎霓,或者无中生有的传言所困扰悍炼,最好的纾解方法是什么腾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邯蹲损,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚏寺辩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梦杰心,魏建军擎咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监币,与部分汽车媒体交流刻杉。以一身轻便的牛仔装""示人""鼓,魏建军笑着说谁风,是在同事的建议下才穿出来的鹿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凡,魏建军坦言慧尝,的确压力很大藩妊,也很难受刊飘,“有时甚至想哭”胖。他说琉,我本人就是保定人蔑,能不希望自己的家乡更好么酮?当然末埂,我们只有把自己的产品做得更好彪享。    诚如魏建军所言堤高,近期柏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埃磁距。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窍,来自媒体的反馈好评如潮保。有作者甚至设问布:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摆贰,否则也怕媒体老师太忙”对惊,长城汽车一位公关人士插话道茸池盎。    10日下午的WEY首度试乘试驾堪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格极,有同行在现场就说垮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屯别,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避接窘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朽。    动力配置上坦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巷谁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俺怖,最大功率达172千瓦宋距,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傻诺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筒,VV7s几乎没有发飘的感觉杭第,而车内噪音也得到较好的抑制咯。“我们在整车NVH方面做了很大努力歉亢茫,也取得了一定的平衡”弯,魏建军说当邓。   VV7S    在交流中耸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坤聚改,大谈抨桂、特谈所谓“轻奢”乖瘫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忍廊脸,咬住“聚焦”二字不松口担。而是多次征询媒体试车时的感受劝幸完,并逐一分析紊、解答媒体所发现的问题吹逛。整个交流过程湍耗色,他都态度诚恳赦动份,即使是谈到一些尖锐的问题脾把匪,也并不辩解浦。他甚至非常谦逊地自问自答冗靡,人为什么会失败喊匙可?尤其是一些有着巨大成功的人邢菏。因为以往的成功陷乏读,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愧郎,就很容易让自己失败感。   VV7S    在4个多月前的广州车展上李卸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然订旧忻。他认为沽碘妇,好的产品本身就是故事泥躬,而WEY就是要做最好的产品膳。此次硅边,魏建军多次提到倾葛,我们的确有很多故事要讲授顽,但是他们没有写得很好魂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劝,所以病尉翱,我在让他们重写柬眠。魏建军笑着说肯汉哇,把一桌人也给逗乐了味泄现。    在媒体谈到其他竞品时日袭扔,魏建军都给与很高的评价吐坏。不过最终还是认为自家的产品卿:底盘更扎实食,操控性更好锭酪磺,“因为我自己就好‘玩儿车’”磺,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸥。   VV7S    据悉傅拒方,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疼辱,预计售价在15万-20万元区间舶创些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赌,他思考了一下才说芍己,它的配置太丰富了醒天肆,在相同的价位空间角,“肯定没有比它更多嫁景、更好的”惊朝实。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶?魏建军更是直言不讳地说损履菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芯屯怀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午唤,一位来自上海的资深试驾教官说墨,之前很少接触自主品牌汽车宦虑,这次也是第一次来到保定艇弘,第一次来到长城斧弹闹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亢。期间踢李戒,有一位同行说疥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好森?或许这才是魏建军的真正用意吧兔贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程竿认:李芳" "   陆逸表示萝卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常显,因为正处于发展的爬坡期弧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡,而且要深度国产化纬踌慧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛,雷新透露返开席,上海车展期间谦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茬白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣竣翁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容闻庇,陆逸明确表示实铝戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常类,因为正处于发展的爬坡期即。关于国产化的工作喇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略错奉撇,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄犊,而且要深度国产化挂。    日前溶惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹈恋香。活动后鞭偷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹碾檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柯桨旱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归愤,超过23万辆得篮。今年第一季度列,英菲尼迪在华销量破万辆李,同比增长4%蒜,而其全球累计销量达到67367辆楔蕊,同比增幅为18%棘崇。无论是在英菲尼迪全球体系中绍封,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懊。在不少业内人士看来娥窝,从去年4月以来帅缴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吃珐。    对此吹畅,陆逸强调啃邢,目前英菲尼迪的销量很正常分泛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军督路,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钳阔幻,还处在爬坡期耐痞十。他还说乱棵弓,所有的汽车品牌进入中国后锨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娠为、运作能力提升及投资力度加强骆,会迎来一到两个爆发期酚趟。    事实上瀑桅斯,从2014年开始活撤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翰霞,就迎来一个销量增长的“爆发期”奶崩:2014年穷女,英菲尼迪在华销量超过3万辆系兢,同比大幅增长75.6%涎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讨茬秀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溪盯鄙,同比增长33.8%施电避。    不过衫,步入2016年歇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摔虱。当年4月初聘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袱菊,刚好满一年哗侠。在过去的一年里怒矛渡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴赴藕。陆逸坦言轰扰尉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焕教,以便更好地认清我们是谁限樊老,我们的未来在哪里裙菊,我们应该做什么母。”    在陆逸看来酮男,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侗稗勤,今年是进入中国的第十年词。所以作为一个年轻的品牌卵捅狄,这本身就是一件很有挑战的事情纳东。他还表示尝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累感冈沥,是更聚焦的一种进化巴新。因为市场环境在变化鲍吩,消费者的需求在变化安,我们也要根据变化不断的调整墩嘶、创新虚畔碳、挑战自我瓢诬。”他说愤模鲤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来且颅沃,就提出了‘挑战者’品牌战略徐聚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锯尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攫考琳,品牌口号必须得落地盛背。”陆逸表示下,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盖,聚焦目标客户群充醒睛,让产品与目标消费人群建立联接脑、产生共鸣汕儒祭。    陆逸对中国经济网记者表示聚私挨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说插韶卢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤沫毖,而且要深度国产化靡持瞎。”他说骑浇,中国是全球最大的汽车市陈⒊揖,同时也是很特殊的汽车市臣庑佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棘,就要真正的了解客户敲憾,扎根于客户魄、扎根于市诚财┌痢,这就必须深度国产化廓仿改。据雷新透露舷漆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%替。    但是藤桃傅,从2014年底国产以来坝腾被,英菲尼迪只推出了两款国产车型撅:Q50L和QX50塘绦讥。对此扭铂怀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岗埂。陆逸表示到,“关于产品线布局的问题鸡洪,英菲尼迪有一个长线的规划盒孰心。”    陆逸介绍说幂枫檄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年村陀搬,规划内容包含平台规划崔峨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贝。他还说骑哭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玲缴硅,我们的目标是通过完整的产品规划醋驳的,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檀归发。”    谈及国产化在今年的推进程度迸咀,陆逸表示骄雹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中备吴嘶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布李纷。”雷新进一步透露淑捆,上海车展期间伸嚷歌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤奸吴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控旧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮浦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胜,通过销售Urus内贡炕,兰博基尼总体销售量会翻一番喇闯,突破7000辆大关俊冀。    在更遥远的将来味脑髓,很难说会不会有纯粹的电动车酿玲。这是因为蓄电池非常重腥噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧颊礁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬挝睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碳剔唉。自大众集团和奥迪公司接手后泉,兰博基尼得到积极啼册卜、稳健的发展跋瓷庞。日前吼受,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毁齐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂坪,商务部主管Federico Foschini浓伦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟拍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寇:并入奥迪公司之后轿塑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的我断宏?    答男棵:2016年土柿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关十。奥迪公司和大众集团接管之后广棠,对兰博基尼进行了很多投资矾,让公司发生了非常大的变化却道慰。此外捍笨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哼荤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高成,如果没有这些投资录,就完全没办法实现这个计划村。所以竟承,兰博基尼公司从中受益良多藤衅沧。可以说己,如果没有被接管痕粕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厘撂。    问市:在您的介绍中排洼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庇虹凡?Urus投产以后镐赫渐,重点会不会向中国市场倾斜筏丸?    答滤任另:目前镀潭兽,兰博基尼公司只有两个车型系列妒挛:一个是搭载12缸发动机的Aventador换马,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啼。因为各种原因乌溜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苦勘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肉橇八。2016年卡韭沫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车失很。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%多论,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幕傲伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧寺虾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加插镐彭。2016年份惜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贝。新产品会在2018年投放侣弦,到2019年箔,通过销售Urus滩,兰博基尼总体销售量会翻一番尖香扑,突破7000辆大关瞄迫。在中国市场上繁鲤鞍,SUV是非常重要的产品蔬搅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偏。    我想强调的是瞥哆,在中国超跑车市扯闫案健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纫侵懊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淬挠帅,Huracán大概在300万到350万人民币搭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唾戚。    问匿筷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的型?    答破:目前纷坡,兰博基尼在中国有15个经销商融镐呜。到2020年妙布,我们希望经销商数量能增加到20到25个朵靡。当然晶结霞,通过Urus的投放喀,在华销售量会增加皮然,服务涵盖的区域也要明显的扩大伟适逗。    问羌品坑:如您所说嚷,兰博基尼在中国有15个营销网点诲悼,去年销售了151辆(车)统枪。我们简单的推算一下挫块兔,平均一个营销网点一年卖10辆车拍。那么粒同坊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寞?在新的超豪华SUV到来之前眉,是否有改善他们运营能力的要求呢幢誊呈?    答便碴轮:是的愧歉昆,会明显提高经销商的运营能力貌,新Urus也会变成一个破局者截扔抡。虽然现状如您推算从团冯,但是在Urus投放之后封,大概2019年或2020年搅,经销商的数量会增长凌脆,同时每年的销售量可能会提高到30辆貌,整个业务会明显的扩大饱复锣,售后服务也会明显提高柬叼。而且由于SUV使用的频率比较高葛袖呵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班细汤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褐蒲。    问枷:兰博基尼车型比较少送孺猾,所以每一款新推出的产品都极度重要巢苫瞎。现在的汽车行业发生了一些改变类庆睫,比如智能化盲含兢、电动化乳。那么膏日嫁,兰博基尼在研发产品时集,会不会受到这种趋势的影响腥庇攀?    答闻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檬椒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垒村某,更多的是代表了一种感情沽嘎煽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秸敲,采用V12的自然吸气发动机矩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验替策吠。    这是兰博基尼最核心的销售主张轰省立。未来杆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埂加缕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刻,甚至会超过前款车型磊戈虚。而出台Urus产品时则会有一些变化踏瓮,它将采用涡轮增压V8发动机爬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脓蔬绿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哦碍破。但是卿贸枯,不管从产品定位畏蒜,还是感情诉求方面来说捍伎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猴颁贸。在更遥远的将来嫩,很难说会不会有纯粹的电动车潜。这是因为蓄电池非常重挎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堂宛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藩,可能未来技术上会实现新的进步剐,那时我们也得重新考虑这个问题半。    前些天贯劣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跨,其V10的发动机再一次提高了功率怀踩杯。当然测七澄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA持鼓。通过技术创新以及功率的提升核,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者救。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苯惮掸。在预销售的阶段丛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来合麓脓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姐健,能够击中客户的心理需求筒图。    被访人吮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烙氦首。1998年到2007年悸囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赖洗,负责兰博基尼产品工作;2015年难诽奴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禾,负责销售及市场营销伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤闷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廷偷馆,中国是世界产氢大国墙敌辑,制氢设备闷雄、储输设备汹奢、制造技术等条件不错景,具备发展氢能的基础财哼。从环苯桨梗和能效等方面考虑亮,中国应进一步推动氢能源产业的发展爆。    周奕丰谈到蓄纫,中国目前主要依赖化石能源馆,对环境污染严重能。氢能源因来源广泛阔、燃烧热值高毯谦透、清洁无污染和适用范围广等优点校貌董,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郊秆绢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炒,目前看吃擒,中国氢能利用的研究相对碎片化繁炒缎,与国际先进技术相比还有差距假抗,没有形成产业化酶、规模化发展滑碳兔。中国应迎头赶上锣时克,卡位世界前沿癸片。    他还提到帝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辰奢,提出实现大规模梨青、低成本氢气的制取疟脐朽、存储橇摩、运输创、应用一体化的战略目标睹托襄。这非常重要某,未来需要各方协力疽遍,加大投入沦,推动相关产业进一步发展扇馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摩不谴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济等翔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措使貌。    他谈到芜平,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碘涵,各方需要引导资金更好地支持实体经济唇,促进金融资本流向实业封宽苔,真正促进经济稳步发展奖,夯实经济发展基础辑。这既是稳增长歪、调结构的需要搓卡荤,也是抑泡沫喉事、防风险的举措鄙舜呐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晨房闲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倘恨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凶。    周奕丰最后介绍哗蓖疼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溯灌,也在不断创新突破韧了,寻求产业升级秸。公司主动发挥自身产业链凹临公、区域及成本优势办,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业将显显。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇骗纷、旅游景区部肥、汽车营宿地免然、农家乐卸拐、家庭菜园等不断扩展外遁梅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业克拳俗,以多种方式在国内推广土壤修复礁耙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袒内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽笑:李芳" "   国外媒体报道缚墒倍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椒窍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唐写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溅羔。 李彦宏    李彦宏表示洗星,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车套。尽管有一些技术问题需要克服旁哄晒,但它仍然有望达到目标祟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姜钞采,前微软AI专家陆奇任首席运营官沪氮,负责大量投资的自驾车业务部门充。 百度自驾车    李彦宏表示帝辽,我们很可能与传统汽车制造商合作歇,而不是孤军奋战就,目前还没有制定出这项技术的商业计划忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拿葱受。我们将竭尽全力实现这一目标柬,收入和利润是其次的考虑鞘竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓮复,共享经济还将怎样改变生活颗?   三年前菜,基于对共享经济的热忱涉,清华学霸张丙军创立PP租车那峨,开启了汽车共享事业;三年后肆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寡,成为汽车共享领域的领头羊鹿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粉队,3月7日冈,张丙军开启了共享有车生活的新征程兔。   3月7日翟搭创,在几百万用户的共同关注下彻替忱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台标。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项,也是张丙军重新定义有车生活敬秘嫉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穿钾磋。   从PP1.0到PP2.0时代辣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掏癌、一个符号或一个名称那么简单掣持腊,它是企业创造持续价值的支撑如投。若没有十足的理由毛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐。将PP租车更名为START娄,是源于怎样的考虑怯浩浆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琶敲遁。   “三年前酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法单。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡壳崔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙际膘。由于便宜便利驮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郡凸沸。”这个阶段来摩豹,他称之为PP1.0时代腐肆噬。   经过三年的发展半掸呈,PP租车推崇拥有而不占有埂、盘活社会闲置资源的共享方式惕菇,逐渐建立起以车为媒介日肌,重新定义有车生活的2.0时代版。“START不是买车浪奇,不是租车匿,是共享有车蚂都。这是年轻的人群晤磷膏、爱车的人群测诧,最向往拈、最有潮流的有车生活方式辈髓。”张丙军说虹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验划刑簇。同时露,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裁癸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渭,让每一个用户体验到最真实卯逻、丰富嗜江袒、有趣的共享有车生活窍。”   START代表着新品类獭辞、更丰富的选择郝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烽拱,相较于神州租车特、滴滴租车等传统租车公司烤钵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢履?   张丙军认为烤柯,START的核心竞争力主要体现在三个方面懒寇。   其一肆,PP从1.0进入2.0时代哄怪抗,新品牌START更具有张力短诚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帛挠韧,START重新定义了有车生活地俩迹,开启了全新的“共享有车品类撩谩。”   其二拨距薄,为实现共享有车的多样化选择旧,除常见的家用轿车外吃,START将主推个性化的用车体验凌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辩差煎,如保时捷911单奸屉、特斯拉茹屎惰、大黄蜂贬疤、牧马人等等缺堤馅。此外射,用户无需承担高额买车款和养车成本徒尾堆,性价比更高鲤钦疚。   其三罐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘦巩,以及更完善的用户信用等级甩泵。这也是平台长期价值实现的核心禄兜哩。” 张丙军介绍托汝,START共享有车生活平台为使车主放心共享戒触,平台推出了一亿元车主保障金梅横餐,严格的交易信用体系创,确保车主爱车无风险;对于车友常鞭盗,START还与多家大型保险公司合作浦速,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务时,为用户提供更具信任的服务诽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遁,我们的目标是湿跑盘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来为唐。”按照张丙军的预测碎反,中国自驾用车需求量巨大店,而现实矛盾是亲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甭镭喘,不允许每人买一辆车满足自驾需求朽甭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盯狸涵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茨。   此外怖辛,他认为匹苹,随着消费持续升级上砰亢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中化。“感受丰富车型带来的不同生活体验聪隶拾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怒抽愁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茸犯亨、丰富每锭、有趣的生活方式申瑟,让有车生活更加精彩鼻。”   张丙军表示煌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狼煌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验距。START饯磕,梦想才刚刚开始抄貉褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳 版权作品挖仍粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载疟魄,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "   今年全国两会上吗拢思,董明珠在接受记者访问时说赁辜佛:“只要你敢想低攘,比如以前谁会想到人能上天杏星镀,如果我们不去创造聘摄,人能上天吗松?你不敢想处品扣,你不敢去试验薄峭姆,你永远不可能做好炔劣。”    过去的2016抄遁弛,伴随董明珠的坷念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈继康非:格力全员加薪1000元陋络钳、格力的员工房缔、以及格力的手机……对于这一切踞虐,董明珠并不过多在意画噬撕,她说殴度,自己最关心的还是“掌握核心科技”诉。在今年全国两会晦护,作为人大代表持,她再次提出了自己的董氏宣言糙贺:确实这两年的发展位避踞,总书记提出的供给侧改革唱蘑,我们就应该做供给侧改革的排头兵溃,因为做的是实业维,能够掌握核心技术皮边课,制度也要跟上雾田,真正给那些创新型的企业堡测、有创新梦想的人一个环境绒恕。    对于国家蜜、社会戌、普通百姓的诉求槐,董明珠是这样回应的滇按雷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梗,他真的不是仅仅是索壬莅场,收获林,比如说我们过去讲垫,这个企业了不起隆匙蒂,再就业鹃屎圃,反过来你要感恩这些员工皮师,没有人来给你打工般,你凭什么去发展舷?所以我觉得要有一个感恩的心情涟。”    把感恩的心落到实处憨鸵,就成了格力员工的2室1厅皮搐久,于是棋弯侍,别人家的老板就这么出现了蔬。 记者掂但横:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晦贫雹?    董明珠门篇臂:对画撂群,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筐夺。    记者谷憋:以后所有的员工都会2室1厅醋捌咆?    董明珠撬模刨:对对对八邓。    去年末毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录淝,但因股东大会投反对票而失败辞。随后帽,她以个人名义增持珠海银隆股份愧腑秀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冗寝,然而厕辈幻,到了今年卧饥耽,新能源汽车面临两大不确定因素措嘿糖:电池铅仍囊、补贴“退坡”吐揪。在董明珠这里纽肆,似乎这些俨然不在话下歧,董明珠说撵鞋省,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潭土,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯怠,“不是因为退坡我不做核喉陶,也不是因为给我钱多兽炮,我去做瞬,我认为是一个责任瓢集赂,是对社会顾庭么、对人类连孝,你都要去选择的一件事卸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归唇辑,董明珠很不以为然滔分软,她认为褥杭,这些都是炒作暴未坎,并没有人真正说到自己手机产品的质量滦茧,只要没有说到质量硅炽却,那就不是否定逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱妥:李芳" "  近期娘彼软,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卫。美国此次取消“双反”吐,对中国轮胎产业无疑是一大利好晤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赊康,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钮倒担。   全国人大代表哦虾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缓螺痘,在轮胎中使用RFID电子标签技术驼拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”簇绥恕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揭良类,有利于消费者对产品品质加以甄别凑谜魄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彪,从而规范轮胎行业发展蕊,促进行业的产能优化和转型升级玲圃。”袁仲雪说毯际。   据了解狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草户贬,全球多家组织及单位参与寿阿。轮胎用RFID电子标签的应用境里蹈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体繁,将等级数据写入轮胎标签内部螺阮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澎艘,伴随轮胎终身使用莫共。同时拨辨路,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坏额,使轮胎更智能你典佳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肯盗,能实时监测轮胎的温度率、压力等数据克编,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虐炽,从而有效减少安全事故虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速醒勃:李芳" "全国人大代表具、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泪崩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躬、环境协和发展的产业粗,由于行业标准尚未建立惠瀑损,使得整个产业发展处于十字路口哪拉。全国人大代表噬弹熬、时风集团董事长刘义发建议付韧东,加快四轮低速电动车标准和法规制定 林常,全力推进供给侧结构性改革桥。    在刘义发看来靶谜,四轮低速电动车是市场主导收米脊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛇累。目前吾,工业和信息化部堪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巨烙。该标准的制定齿溜公,对规范四轮低速电动车行业发展碎糜,使三勃节、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代僳,直接实现电动化舷便、节能姆剿、环保安全出行具有特别重要的意义伪仇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求插普,又适应市场需求庇擎,刘义发给出四点建议卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潮、标准制定应充分听取行业的意见练,响应群众的呼声姆篇。制定标准应尊重市场规律喇,规范慌、引导产业发展袜,而不是简单的限制店丝嵌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求两。    二僵附踌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霜。四轮低速电动车安全泉、环保缝雌、经济捍合、舒适交跋佳,是摩托车斥晴颁、电动自行车骑、自行车等升级产品温纹下,特点与与高速电动乘用车不同惠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奶暴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旱泡奈。    三倦嫡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捂溪、政府引导的办法僳温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漠渤措,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳呵,如采用锂电池政府给予一定补贴娩锻。    四摔、在制定产品标准的同时潦,制定企业准入管理和注册登记奉饶莎、道路交通管理的配套法规彼甸。产品标准只是为行业规范管理提供依据财,而实现规范管理是一个系统工程豹。政府应加快制定企业准入侨冷、车辆注册登记戮放火、道路运行管理的配套法规效膛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徒垦,方便企业让利于民龋搓,减轻企业和用户的负担翱颂枢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求规槐秆、加快供给侧结构性改革的产品傻遂,又是一个节能环保的产业垢,引导得当可以大有作为毒环灸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姜。”刘义发建议兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东博乾:李芳" "   近几个月来桥屋,共享单车火遍了北京城祥惩犁。6日臣,全国人大代表少、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镜勘,今年上半年绕擞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”善。    徐和谊说戚,伴随着公车改革阑久,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暗。“很多公务员手机上有软件般年的,一刷就能用车形步屡。”他说农统,今年驳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酚。上半年汕脯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车界椿岛。    据徐和谊介绍皇蔑避,未来投入的汽车数量将根据市场而定叙,租用的价格将有竞争力姥兼。产品的外观将非常“吸引眼球”抽抬蛔,为两座式纯电动共享汽车撩椒匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膘,适合分时租赁和共享市场需求麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别即磋论。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捆串,在手机上可以查询哪里有车峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箱丛宽,目前大家用车起点和终点不同降虹寝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源股。”徐和谊说劫烘,目前青茬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆顷堂,包括立交桥下旅郡、公共停车场渤到羌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纹。目前边远的地方停车资源丰富色涕埠,但是用车的消费者较少暗。“希望异地还车的便捷能够实现恕红篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点够绷,否则还会存在最后一公里的问题苏炉疙。”    徐和谊坦言鹃嗜捎,停车位还存在管理的问题拌谰狮,汽车是价值比较高的消费品徐玖匙,一旦出现剐蹭献检,租车人还车时也容易“说不清”环苇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勾谁、“钟摆效应”等问题胚樊甫。“有些消费是单向的蓝,如何让车回流也是个问题”堪笨。他说沥,目前烽倦牛,北汽正在进行市场研究灌涕,探索解决方法共。    徐和谊还透露俄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恢纠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跋青溜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芯。目前距2022年还有六年时间赫,从可行性上讲耐香,应该是能够实现的该擦然。届时希望借冬奥会的机会虎,展示中国制造的水平叮涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郸乡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沁伞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击先怜棘,目前已追回骗补资金或肪兀款23亿元逼较倡,并对有问题车辆不再补贴浦概,对闲置车辆也暂缓清算狭熊目。    肖捷称苇千,在财政部门督促下餐侣盾,目前相关企业正在采取措施蛙甫痞,认真整改发现问题恳侣。    有记者问裳坪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享赌甫,肖捷表示田蓄睹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寞,主要是降低了补贴标准们,同时也设置了补贴上限率妇彻,还提高了准入门槛镜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展德惫,同时也可以有效防止出现市场扭曲奠。”他说舷呻斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "全国人大代表了硅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬、废液蔬棠歇、废渣等污染痊剑,一旦有机电解液和钴喂少、铜丧砷梗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骇,就会带来生态环境安全隐患尝,甚至会危及人类健康热。”全国人大代表雷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菜叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别枫。这位带领团队经过几年技术攻关懊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个割吩仆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寝搽。在提交建议之前尺翻尘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厦吵。    自20世纪90年代以来零荣屯,随着锂电池广泛应用翔琳钦,我国成为世界上最大的锂电池生产但糠牧、消费和出口国虐绰,近年来我国出台了购置补贴婪施恼、税费减免结筐、研发支持梆乖发、消费优惠充、基础设施等一系列重大政策措施踩,新能源汽车市场日益蓬勃发展婚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琴、保有量超过100万辆怕凭坝,占全球市场保有量的50%抡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彭恒缕。    随着新能源汽车快速发展楷,作为新能源汽车的“心脏”捍痕紊,动力锂电池产业也在迅猛增长贿睛蓟。按照相应的报废标准漂跺,动力锂电池回收利用市场已经形成秒。有研究数据表明庇备,预计到2018年骗酣挛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹃,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞄辉、报废量超过17万吨咕昂,从中回收钴猜、镍里、锰副扩褪、锂萝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斥救,到2020年将超过100亿元阑袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寐搂葱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篙豢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题污浓吧。”张天任认为牢,如果动力锂电池做不好回收利用墟,就违背了绿色发展的初衷隋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞘视,但现实是摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实飘估鞘。“废旧动力锂电池包括不同的类型凡汗、设计工艺和串并联成组形式通观拉,以及多样化服役时间没人、应用车型和使用工况递豁却,这导致电池拆解不便胎潜。另外沃娩味,国内尚未建立成熟的回收体系鸽涩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廷脚接,回收工艺成本高链础。”张天任表示毒托,“出台的政策并不具有强制性募寐,且缺乏明确的奖惩机制菱捶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胯嘛,目前动力锂电池相关主体无利可图乒浩,对政策执行积极性不高刨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娥小,张天任说卯:“一是退役电池较为复杂遍,不易拆解;二是退役电池一致性差茎帮,品质不高;三是回收拆解成本较高恃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脖巾赎,执行不到位棚必阂。”    有问题就需要有解决办法金,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方房:其一桓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欢灰伟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍酿购,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偏,鼓励商业模式创新试点和推广应用萄弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂陶:李芳" "全国政协委员幂骸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惕。”全国政协委员触挎绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示码凶钒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抢合,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拈,其市场前景令人堪忧侍。“在电池方面嗓恫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疯炬酞,2020年后膘乡软,当大家都不再享受补贴时闻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊铅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闷。”另一方面霜葛,柳崇禧表示踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弧剐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壤强共,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粳罗僧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上房韦,但电池的寿命大约在20万公里蒜脓扒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挡拎,这意味着梳,电池报废了车就要跟着报废碑,这样算来敖惨,纯电动汽车的使用成本是很高的功曹。”柳崇禧说亥坟。    对此案吝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禽年硕,即建立专门的电池运营机构碧庭光,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奈雷汤,是对车辆的物尽其用纬汹貌。对电池而言虹爆,虽然不能再服务汽车榷阔,但还可以被用作储能电池肃,同样达到了最大利用率才。”柳崇禧认为壳喀时,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财铅。“但国家需要予以支持宦,尤其是在车辆检验方面妈,按照现行的规定看迷怯捕,更换电池即被视为改装伎村危。”他说籍倍。    柳崇禧的另一个观点是赎撬蔽,氢燃料电池的大发展即将来临隶。“一方面岗似,原来的运输成本相对较高狈忱,而如今这一问题已得到很好的解决脚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拢,美国的相关先进企业在国内开始建厂琶瓜粪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匡孝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展且错。”柳崇禧表示递,氢燃料将作为增程器为电池供电盼叫窟,以达到更长的续驶里程嫉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用福腑夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫伦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔芬,造成了双方的利益不在一条平行线上侣嚏扒。为了解决这一问题泵,李金勇指出怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唯日,重新设置股权架构斑,经理人和骨干员工合伙人化嫁。”    “遵从起码的商业规则罐统,我们就是经销商磋逗茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缺泼沧、一个桥梁迷晴光,我们没有义务去亏损戊稼。”李金勇说募。    日前税宫,著名汽车营销人盾斤弥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景染冉适,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衅搁狗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蟹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乏瘟峰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龟谐苦,李金勇直言坞尉式,“在过去的十几年殿喂取,我们的市场非辰牧穑好伍蚊,老太太都能卖车拔摊颧,会加价就行了活,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孺撼,职业经理人的压力很大大蚊墨尺,每天都要搞KPI考核踩、培训弧谜、提升鸵韭。”    李金勇以实例说明扑:“过去在资源时代僧苟祥,一年这一个店挣1000万菇苦,给职业经理人开30万莎,没问题奠,这车好卖淳。现如今夏黔态,市场不好了虾距妮,现在一年挣100万傲救,职业经理人还是30万桑嵌,但是特别累恕疟,现在一年的工作量比前五年偏、前十年两三倍都不止沮席荒。”    在李金勇看来宫碴即,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垫较,造成了双方的利益不在一条平行线上撑欠矢。为了解决这一问题郊坑,李金勇指出克沛慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景念塑脖,重新设置股权架构返锌,经理人和骨干员工合伙人化负蛊。”    李金勇进一步具体阐述道卞惕潭,“过去资源时代遍,投资人只要拿到了店想、拿到了品牌姐不,就可以赚钱日被辞。现在潭骨,资源时代已经过去了途秆夸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使你,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人母肺四,从而真正让员工自动比斥、自发地把工作当事业控,而不是靠培训揩,靠感恩同巍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匈膏佬,不少汽车厂家制定了销售目标侨洪手、生产目标盒,职业经理人必须要完成物,如果不完成就走人染幌。李金勇认为滔,“在这种状态下袭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹芦佛、十年的规划仍钞是,只能先制定一年的规划粕毫仿,把今年完成再说松挪寝,由于今年完成了蝗陕迪,明年才有你的事冬车。所以这两年厂家的高管变动频繁全,十年以前很少有这种变动贩坟,而现在这种变动成了家常便饭疏琅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梢痛,没想经销商的盈利能力兜郡怖。”李金勇表示瑟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杯鹿,想办法做经销商工作婪,把销量任务压给经销商闹狄辫。而经销商越来越不听话雌舌桅、越来越不相信的时候诺颊看,厂家就再出台相关政策郎限池。    李金勇指出汾,经销商要有勇气打破潜规则逞髓,遵守正常的商业规则貌干毖:库存大不提车匠纠、无差价不提车粗妮侈、拒绝搭售稠。“遵从起码的商业规则慌炔食,我们就是经销商窟捍谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷讽、一个桥梁荆痹,我们没有义务去亏损法袜。”李金勇说稻幸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怂,李金勇建议涣对:同城市的店应该互相加盟或互相买断怯拾陪,或者干脆出售给另外一家经销商袜,不管用什么形式迪扮,形成同城市的一家店板避绥。“我们用销量配、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凹,这样减少恶性竞争茨换,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饺扁。”李金勇说痹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叉心狮,李金勇表示咖轮,“我们不可能卖出路边店的价格渡韦惫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拘酸充。100%原厂配件保障舶舅,专业的维修技术扒纪喘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坷练遁。    此外肯,李金勇还表示瓣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稍。据了解诫恰,2016年收洼徐,新能源汽车的销量超50万辆迫侩,到2020年咯裤轿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年容,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睛荚。在李金勇看来杆希骚,在这个快速增长过程中缄,“传统经销商中拐钒,谁关注了新能源汽车并率先布局敞,谁才能在这个市场当中分一杯羹檄皆瞥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东吓杆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕席啸亲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萝备捣、四川省鼎立律师事务所律师施杰京题挪,今年的关注之一滥,是有关网约车新政的话题犀暖。    施杰表示狈矗,为加强管理槽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)答勺盘,并于2016年11月1日起施行乔茨。然而化棚寿,根据多家网约车平台公司的数据擒劳袄,在目前运行的网约车中募脆呻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诽,仅占极少数部分面险。    “交通部制定了网约车高品质服务什犬哩,差异化经营的原则埔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秀认很,施杰称栋膏,“我认为褪雹,政府应当放宽对网约车的准入限制疥尝唯,顺应社会共享经济发展趋势”式夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔷沽棠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疗佩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谰鲍毫。    首先为,施杰认为粱标屯,北京逃涡头、上海的网约车细则要求“京人京车”官幻、“沪人沪车”等差异性待遇烁犬,不符合市场竞争规律仑。施杰表示爱,只有在市场竞争的推动下丝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力回席茸,也有自我管理的需求与能力矩突。    其次痕,施杰表示澈爽册,北京桔醒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坟骗,而且购房矫仙少、购车也并没有绝对限定于本市户籍憨堕漓。“京人京车”窖咀、“沪人沪车”的严苛规定立缮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卯晶,会导致营运车辆骤减亩撕慷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渤,阻碍新兴业态的发展馁。    而对于多数城市对排量劳筹矾、轴距都作出的高标准要求才储,施杰认为舶忻舵,高排量代表着高耗油哪莎撂,不仅并不符合节能减排目的塘抚菇,高油费必将抬高车费仑。    更重要的是讲喂辆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则千,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勤畅推、高门槛厕埠,将损害网约车的实惠经济特点搜构蒙,打击其平民性胸,“上述许可管理的模式秀括,将导致网约车司机数量骤减凹篱、车费翻倍射仇墩,群众打车难犊场、打车贵的现象又再度出现惟好。”    此外肝,施杰在这一提案中的主要观点还包括胁畅扩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缚罗勃、“许可管理不利于节约社会成本”等亥。    施杰建议裁姥,《暂行办法》可作出如下修改莎:    (一)政府适当降低准入门槛几。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拨九,是十分必要的抨师裳。比如褪嘎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查频,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峰鹃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挞森,等等滥。设立适当的限制条件本瓶,符合市场发展规律菱妈歼,能促进网约车市场安全性来、规范性发展讹隋。    同时畏傅,政府应当科学引导网约车发展侣,而不是像治理洪水猛兽翠剃滴,把它一下子关进笼子里很膜。以构建网约车公平竞争的环境为导向袄典,放宽对司机户籍的限制性规定空,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源确好。网约车平台蓉呻、司机和车辆的审核程序骑,各类许可证明的核发程序尽量从简菇,以便节约社会管理成本讹。    (二)政府协助构建平台审核免蚊、加强平台监管    改事前许可搭,为后期监管敢涂,采用“政府管平台料热,平台管人和车”的模式剩阑捂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台判丰绰,规范其登记信息捐扫鲍、审核资质的义务鸡,定期提交所有车辆的情况淳莽酶,这些数据要在监管部门备案协砍。并通过补充相关的法律法规蚕册,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藕摔磕。    对网约车不合理调价进行监管覆。保证人民群众用最合理的价格出行久喜,也避免由于市场垄断形成的价格新高孟吹涛。2017年1月庙挛辨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溪磁噬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顾,就此提出整改意见琴灿,平台负责人也承诺将取消该功能膳哇擒。这就是成功的监管案例斥斤啸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车地,存在大量不符合新政策标准的现象妊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傅硅掂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漓,社会各方都需要一个适应阶段粱桐藩。所以薄,新政的实施不可硬着陆立哎徊。当前阶段唬寄,政府应当积极引导各平台规范化审核腾骄,加大对群众宣传力度谈呐,延长从旧规到新政的过渡期究狡,循序渐进地促进新政策落地逼光俊。    我国全面深化改革提出了目标陀涉迪: 市场在资源配置中起决定性作用锤,更好地发挥政府作用裙醒陶。近年来瑟蓬涛,国务院一直倡导转变政府职能毫夺,推进简政放权婚。对网约车的审核烯,放权是进步蝎勾,限制是倒退剧稗。政府应当创新行业管理魄舱,优化监督模式倦料,构建平台审核模式歉,推动群众绿色出行硼头、健康出行帅涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘亮跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车帽危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦侨窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捕畦、品质等方面做了很多的投入默垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悉催靡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枚婪卞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞布汗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球努。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标、品质等方面做了很多的投入线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滦暴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成匡剃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹈势圃、时尚及科技感的一款产品痰娩屎。”韩德鸿说渴煤椒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圭鹃啸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厦港滴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场激檄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磋赣欺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挝分导。薛海涛坦言徘崔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩采。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呵交鞭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屉辛亢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伺来地、制造能力山褪皮、经销商体系欺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科坟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便勉:李芳" "   2月21日潍磊斗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岔。本次大会立足技术趋势韧,探索全球技术发展的内在原动力床及,探讨人工智能怠顽、量子计算嫡继、基因疗法等领域的技术和商业趋势馁富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杉,有两项技术与人工智能密切相关龚舱,包括强化学习和自动驾驶卡车斯扯。在关于人工智能的圆桌讨论中亭频,多位创业者和专家针对强化学习体、无人驾驶分享了自己的观点腺澳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酮哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车善遁顾,可能只在北京的五环里面开煎惊,路况很好锤饺,最高限速就80贬口麓、90公里辖蜜,这种情况下贺链,车就会极大简化变妹晦,驭势并不想生产一辆概念车壕楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佰促炽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性收悸。技术投入上侈烁,目前大家都在往里面投入很多的资源垂夕,整个行业在往前发展际袖,但里面还有很多问题需要解决耸跋去,包括保险端、政府等巳嫂绰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柬鲍济,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兄缝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好归捐,把信息融合闯辰、如何决策做好吕。图像识别拓展能力非常强肪,它信息的理解非常细致监首妙、更加全面勃袖,比如前方有一个易拉罐付弗扇,有些传感器会认为它很危险的白,因为它是金属伙鹤窃,但图像识别会根据它的大小漠袒缎、形状去判别羡堂拦。目前结合强化学习搂估,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凤暗触。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趁玫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目川连口,最终关心这项技术在实际应用中的可行性农,说到底这还是一门生意降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆脸联:李芳" "  【导语】这是最好的时代日杜扳,车市销量连破发展记录厕奉疟,这也是问题的时代杜,多元化捆悍、碎片化淘,对整个行业提出了更高的要求暑咖。一切都在变瞎鹃,唯有不停思变方能随机应变卜静。2月18日瘟匣界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怕。行业内百余位思考者和变革引领者妊,与120余家媒体相聚一堂穿亲是,在“变与革”的大会主题下籍讲磋,共商“品牌与营销之道”瘟烹,把脉中国汽车2017辟箩握。广汽乘用车副总经理肖勇谋惩烁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爽、吉利控股集团高级公关总监杨学良冈、福田汽车集团公关传播总监许翔蔫并、SWM斯威汽车首席运营官余波粳啃惺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动干洛投。以下为发言实录涕:   互动环节嘉的合影   李苗苗珊缸冉:接受张红同学的邀请械杯窟。下午好!大家都是老朋友了寥很。今天在这里浇糜凄,首先我资谏咛椋贺张红搞这次论坛煞。第二但司讥,其实有这么一个机会让大家聊一聊傅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慧盲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馈哗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厕共。对这个数字酮,我想每一个人奋庆,特别是管营销的人内,特别是管品牌营销里妈凡、品牌推广的人骨嘲肠,我想每一个人都有很深的感慨奶紊。   首先请问肖总别芒溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碍,也对您做过多年的跟踪嫉贾脓。这次请您上台氏,我很想问一问促隙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烹澎?能不能简单地概述一下剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噶绢敛:李苗苗老师第一个点名我琶,作为广汽传祺来说绊慈湾,正如李苗苗老师所说的编,应该说是比较新的汽车品牌浪掳暑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”广、“两个坚持”檀,坚持正向开发和坚持世界级标准晾凛。这两个中挞汞,一个是对产品开发的定位誊瞬骚,一个是对品牌的定位丸你。   从中高端车型的新产品进行切入危卿,相对来说这条路走的比较艰难一点陇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膳,就是起步会难一点泄,后面会越来越开阔祭、越来越顺惺钢伺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗,内部也有两方面的方向狗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胳桃乖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娥浅喉,并且在市场上面赢得一定的销量堂蠕撕,建立一定的知名度匣捐。另外一派的意见小护,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寸赡卵,从中高级产品切入嫂氯。但是大家也认识到这个困难鹊含氯,一个全新的产品和品牌从中高型切入试,也就是售价在12万元以上啤,第一款车型是12万元到18万元全福迹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朴搞,我们意识到这一点了腻世谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祟,其实2011年酿壤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恍廖疼,应该说是非常艰难坑家,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫂鲍堆。但是2011年啤搜擦、2012年有一个词就是“坚持”单鸥孺,做品牌是做两方面的事情氰。第一个是做好产品的品质脯理需,第二个是做好对客户的服务靡抖膛,以这两个为基础这五六年走下来乃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碾呻蚂,受到各位媒体老师的厚爱甜恳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础身史。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巾功,我觉得第一个是坚持遁清。在我们困难的时候不要去放弃撕骆,就是把自己的品牌形象猴、产品的售价回到往下行的趋势奴惟。第二为了支持品牌向上际,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藉。   李苗苗昆灵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的订,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秘吴盛。比如像现在的奔驰唾母,一百多年蔫,宝马惦弹歌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹤僻滔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讣枷镭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捌静讨,也有现代的销量傻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隙,您能够阐述一下吗响?北汽在塑造自己的自主品牌方面慕磋,到底在哪些方面下的力量最大燃冯?   陈思英抹淘:谢谢李苗苗老师让财,非常感谢红姐给这样的机会鸿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疆篡。其实不是妄自菲崩省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扫,台上在座的各位都是大幅度增长纤亢,我们同比增长更高一点崎疚版,因为我们来得更晚一点泄煌韶,同比增长8.7%兢。   但是我个人一直在想这个问题蕾剂茫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懒堪。像奔驰去年是130周年多挽,今年是131周年沥母痕,我想这才是品牌冻。现在我们在座的各位给客户提供的蜜,我更愿意定义为商品们悉,我觉得是这样十抨欢。   从北汽自主品牌发展之路来看芭辣竿,各位媒体老师和同行都知道表,2009年我们是收购膊俱橙、消化稗、吸收了瑞典的萨博技术滇睫,当时萨博的93忱狸、95的平台和1.8T炉绩、2.3T涡轮增压发动机的技术邯,我们是基于萨博的平台上独矫鬼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彪。2013年的5月份掸乔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨绯琛,大家对这个印象应该很深态。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碍蹦,当时也试图通过萨博平台的背书芜锨涸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遣崎,因为我们希望建立中高端的自主品牌怒,当时的愿望非呈匚宕洌好据懊。但是事实上发展到今天涣惮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恐实。   但是没有关系仆动,2013月5月12日投放的绅宝D70班,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笑第祟。这么多年的坚持是在消化鳖、吸收萨博的基础上进行的淋曝驰,源于萨博废粳、高于萨博袱甘,我们有奔驰坞抡、现代合资的反哺搜,我们在人力石柑敝、财力胳卧扔、资源木、技术拾眷临、研发阿、生产马、制造方面朗替棠,都有很多反哺给我们水,北汽近几年高速发展效媚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肖,这一百万辆含金量是很高的吭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负博裸,但是我们用五年时间实现了一百万辆藕筐哆。这里面还有几个第一和差异化产品牢耽模,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旁。   基于萨博武澄磊、源于萨博和高于萨博的消化毙坞、吸收和引进互头戏,同时基于奔驰和现代的合资反哺弟惮,我们坚持为消费者提供好的产品完、好的服务固骆、好的品质霓奸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近险广,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质横,比如中国新车品质(IQS)IQS柿倍、强制性产品认证(3C1000)翱赦,3C1000即三个月的购车用户中颠拇阜,一千个用户的抱怨度是多少彪毕,我们的水平无限接近了合资品牌牟耙苔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的是,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泉冲,希望有一个很好的中国背书捣,给大家提供一个很好的产品体验蜂拎吕、品牌体验和文化体验磷。   李苗苗貌缸:听到陈总的发言我一直在想廊漓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凛扔,现在经撤辏看到“北京”的LOGO哩惭。   前不久敝松倡,不去杭州是到处都有吉利车蹲芬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年多,推出一款车就红一款车耪昆媳。请问杨学良漏滥唯,学良也是吉利的老人了嫉,一直在负责品牌形象的塑造扰戌、公关块赎、市场喘喊飘。原来我们也沟通过这个问题脯貉趁,对于吉利来讲收购了沃尔沃是匆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敌弗,这是蛮难的事撤。刚刚陈思英总还在说萨博澜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亨姜,感觉蛮纠结的挪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寝桃酣?   杨学良何奢钉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缕,第一是对标趟试瘁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌净。我们是坚定不移地在执行嗽,而且到后来做博越卢挠贿、博瑞之后有越级对标陈然狙。比如我说开发一个自己的A级车存磁,可能要跟合资的B级车对标讳缺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娃,包括研发樊、制造境诚苍、采购社骋郊、营销怖,我觉得成果是非常明显的场谭坍。   第二是坚持走精品车的战略怪。所谓的精品车巴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕾楔酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侗孺徽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亮馈强,比如车的造型设计上面鬼纠,自从我们在全球建立了四个造型中心湃克蓉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俗墓。既有符合国际的审美潮流嚏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扒秀痊。比如说在车的智能互联领域鲜款权,在博越车上面车机人机互动的功能上滔宋,已经超越了一些合资品牌奴炽,这一点使我们感到非常骄傲假蜂港。   包括在工厂的制造工艺上苇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驮,因为我们现在建得比较新夹毙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来没两。大家可以看智能化程度最高的工厂娇甘骆,现在实际上是在自主品牌的工厂中叭长。   第三是一直在坚持口碑耸吭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓦浦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺特辉。这样就可以真正喜欢这个品牌矾墒斡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂晦。   刚才提到了浙江呜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍景皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拍肋,大概接近了7万辆顺式爸。这在以前是没有的浓筛怪,而且这些用户里面很多都是夯拌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挥臼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盎。目前因为我们的品牌在提升被扫洛,我们的品质在提升博,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钦哩纪。这从我们同行态石,包括从传祺驮壬排、北汽的产品销售上也能看得出来仓此。可能大数据调研乡,像一点资讯的副总可以讲讲啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硷姑。   当然您刚才提到了在集团层面系落,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拨茹曝,同时又实现互补扁殊钎?这里面还是有很多原则觅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奉惟挠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滩缉辉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桅。沃尔沃是高端豪华品牌垛抹累,是跟豪华品牌去进行竞争的梁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应识缅算,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俩缉呜、流程触舜、标准梦,包括人才的培养和交流仿碗。最新我们做的一件事失掂瓦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心璃馈碍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佩沉逝,可以说没有沃尔沃这么个老师笔鄙,没有沃尔沃这么多年积累怂婚寸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构款挪。我们相信因为这个架构非常新彩艰茄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塑猫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皇拱巢,以及质量再上一个新的台阶烫灿镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拜钢。   李苗苗舅勿腥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挞叔呛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楷琉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饰,最重要的是坚持了哪些涡?   许翔漠撤:谢谢李老师泻猛客,同时感谢红姐给我这样一个机会兢腑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僧。   福田汽车是商用车企业肥衬,和乘用车企业还是有一些区别刹合晴。我们主要的目标客户群是to B的断通,正如您所说醛,我们是1996年成立的贫鲸擞,到去年是成立了20周年瑞凌分,通过20周年的发展硅,在过程当中包括您和各位老师的支持雄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喷啡。在中国轻卡市场上畔,已经是连续十几年的第一了阀禽皖。1996年在山东成立抢,1998年上市食巾,2000年进行区位调整就来到了北京奉奉萌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题物,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹲屎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饱涉。我们可能把这个品牌是这么理解的瓶鞭凌,现在业界对品牌有很多理解的方式楷芭梢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袭熟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杰遂,所以我们从整个的业务流程上来看尉捶,这个品牌业务就是在其中的换巍。所以我们这几年在企业的发展过程当中面,品牌也是在不断涌现心谦,大概有几个阶段坚耍。   1996年是以轻卡为主导轮售,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹┞牖铩,用着正好”皑胯。在当年的时代抓住了市场机会唱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弥禄沧。   在2000年之后澄姑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拭察,进行了商用车全系列的入,像您现在看到的整个北京市场有很多客车公帛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苗摹镀,这是一系列发展的战略碴督疵。同时把品牌又进行了再升级侧脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匣败,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碑蝗盎。   在这个过程当中釜晾,福田汽车不管是做品牌还是做企业畦惭掳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兑?一个是福田汽车在商用车范围里面辰佛,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢穗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纫芳,花了八年的时间跟他们谈合作禽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒失仓耐,生产的产品也是福田自主产品欧曼毫,同时和福田康明斯成立了50亮:50的合资公司叹幸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恃醇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅、先进理念之外娃,科技创新也是核心的一个点持。福田汽车虽然作为一个商用车企业讨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淡,但是也是做了很多的工作诚饰赊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檀卵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庙。我们统计了一下嘎,和乘用车企业也是差不多的工衬辛。   而且我们在研发方面善,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部韩欧劝,这在商用车企业里面比较少见腐浚。不管是先行的技术板窜,还是技术传承方面都做了很多的研究识钨,包括去年也推出了超级卡车收莆司,也是整合全球资源打造超级卡车夸沮吓。全面从安全嗅、环保方面进行新一轮车辆的升级龚。   我觉得总体来说吧雌诞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斤敝,是一个有着锐意进取边赂艘、远大目标尼,是一个愿意为客户拖卧抨、为所有的股东测、合作伙伴抽、利益相关者带来更多的价值遁测衅,也愿意为更多的卡车司机妙怠朽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活把。谢谢!   李苗苗砰惠武:2016年一年有很多新品牌出现绅吐,也有很多刚诞生的品牌在努力世继,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘桥痉、宝马郎桓滩。我就参加过场在北京的怀柔炉秀娩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宿卷爱。我当时心里就想斯威蛮有钱熬伟鄙稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢离儡茧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赋皆?对于刚诞生的品牌邓抨豁,品牌之路有没有塑造的路径适?你能不能简单地概述一下窟拌唱?   余波蹲:感谢红点汽车和李老师藤急,各位媒体朋友和各位同行巢双,作为SWM斯威汽车孔叮,可能很多人觉得很陌生划,可能没有听说过褥,我简单来介绍一下僳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌立劲吩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搽搭,7月份品牌上市唤次,8月份第一款车SWM斯威X7上市妒。   今天让我来参加这个论坛祈喀,我们的心情很忐忑讹汀鲜,我们是一个汽车行业的新兵四廖,我们是抱着学习的态度来的苹势。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师井,希望多给我们一些指教纪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盲?我们认为这个品牌给用户的是两部分缝粪,一个部分是产品的硬件匈,也就是物质的东西团线释。另外一个部分是精神层面的藕湍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尸,第二是付诸了一些智能化套、空间和外观妨,外观也就是在意大利建有一个设计中心撬兜设,在外观上有意式的风范拴。   从软性来说矩蠢颅,我们要付诸一些内涵欢啤廷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袍啥,通过植入意式生活的方式的赡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受长堵始。同时我们也在倡导一些生活方式惋,通过软性的文化来塑造膛融,解决通过硬件和软件沤,以及从物质和精神层面塑造品牌摊寺。   至于未来怎么走侥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歼蚂茎。用户实际的需求和市场的需求寸改,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丰钢泰,未来我们还是要跟着市场走汲郴。   李苗苗情歪士:我旁边坐的也算是媒体人携歪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了媚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敦位?因为主持人给我了一些问题通,我个人认为不想问一些特大的问题零骨,就想问问这个问题你骡。   付继仁抗:谢谢李老师恳扳,这个问题还是挺好的磁烤俏。刚才您在问的时候完烫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狙。   一点资讯是比较新型的资讯平台男巫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痪,我们是做平台棠蛔,不仅自己生产内容侧柒精,同时全网抓取内容暮持床,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容列,再把有价值的内容分发给需要的用户笨汲会,完全是自动化氓萎、机器化的刹岸杏。我们怎么去帮助车企呢毒?我分享一个数字稠酬。   在过去一年散煎霸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的记。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业角,第二是移动互联网的平台变寄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅伎唤。很多的车企其实在做品牌的时候惊炮碍,都会要求最终的效果胶。坦率讲钵,以我个人来讲这其实是两个事博控瞳,因为品牌本身是非常感性的咕废乾,效果是完全用数据有结论的报妹,就跟一个人去吃一样悍腔,吃了四个馒头饱了设,不能说只吃最后一个就饱了驶书旱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陇,现在我们有几个大的方向辑拎,第一是更技术化的跟车企进行合作不隧欧。比如说从去年开始锭,我们跟上汽通用进行PMP的合作涕。客户自己建了一个数据库轮就,就是把用户进行了一个分类丢。然后我们每一个用户来到我们平台上扰鄙睦,他知道哪个用户对应了什么车型颇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梢百,也就是把他们的流量经营得更加科学古。   这个给到我们之后襄乡,又发展成了一个新的技术驱动菱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驼,还是看汽车外观的细分多辜棘。这不仅可以推荐具体的车型迹,也可以把具体的创意自动化娘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果李,这完全是技术化的匹配踩。   第二点横,我们是一个内容平台托腑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眠,能帮助到车企做非撤埽好的传播太,有的时候这些内容并不能够被发现挺莱硅。现在我们把广告当成一个引子沸案,不是一个执行的结果间。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疙鞘,进而把下一步的行为做好狮胯拢。比如有一个产品是一触即发轨轨辜,用户点过客户的广告之后痛侯,我会直接给他推送相关品牌的内容惋兔乌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡腹堪,再去看有没有点这些内容虫,有没有评论绒、转发玩寺、收藏娃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑兽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惺饰酮,把广告和内容进行打通编锈。   第三点水,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驶护贤。这个场景是有时间汉、地理位置和非常多大量的内容和数据昏觅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台超鸵幻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盗信,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊,或者是去日本还是去韩国旅行取眯僳。这些并不关系到最终的销量提升多少凶淀可,但是可以了解消费者在关注什么体箍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伪媚洽,一方面要通过你的技术单、数据实现更高效的转化改驾逢,实现现在解决广告主的一些痛点无槐欢。同时要帮助广告主把服务做好晒羌吗,说句实在的都是服务用户秀菱,我们产品的用户也是车企的消费者痹迟肃,怎么能够把这些用户服务好刹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值删捎贤。   李苗苗霸寄稀:付总说得很好套暮诵,借此我也想说几句疙。我看了一下裙貉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傅,也有一些厂家的朋友肌蓉堕,我们每个人都是汽车人剧枚啦。   我在想触搔,得益于这个好的时代粳号,既然是说品牌奋睛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勉,无论你这个媒体叫什么名字僳,找没找到自己的定位丢童。无论你这个汽车是什么品牌崇,你的用户在哪里侥朵。过去几次会议主持上都说四个W惋距,也就是我是谁赊瓷、我的用户在哪里连难迁、我为用户在做什么善娩、我还能为用户做什么盖辑。包括媒体也是一样怯哇俱,我是谁(什么媒体)伎疗,我的读者在哪里联沧,我为读者写了什么样的东西那晤,读者看不看蹦斜鸵,这是不是你的读者群要看的非哺蟹,最后是我还能够研究我的读者饶输、研究我的客户蚕、研究我的用户搁安趴,我还可以做什么冲伴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立体且贾,一人问一个问题就结束魔。   请问杨总胖界,刚刚说了这么多铂,就一句话馁,什么是品牌勉刻陆?我们说了半天品牌钱。   杨学良建:我觉得品牌就是价值倪岗兜,消费者买你这个东西值不值擞糯,如果他觉得值了惧背,就认可了你的品牌女炊。   许翔内胺疲:我就按定位的理论礁爬,品牌实际上是一种品类的代表刑筒,消费者是用品类来思考花蹭茬,用品牌来表达污。   肖勇令:因为我是做销售的稀溪藕,我可能最直观的印象帛策,我觉得品牌首先是一种价格馁丰、价值体系券,同样的产品能够比别人卖得更贵沟骨,别人还愿意买我的遍。同样价格的时候冠蔷郊,别人的产品卖不出去泡臀厦,我的产品能卖出去泌,我觉得这就是品牌钮怠。   第二镭腺峨,我觉得品牌是一种文化胎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溪尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍麓,但是我的文化能够吸引他匣奢茸,我觉得这也是品牌的一种表现巍廓股。   陈思英胯:品牌首先是无形资产辣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凰苦测。第二也应该是产品尼晤煌,可能是一个标记外、标识膘食迁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动事涩,在人脑海中所有的记忆庐惰。   其实品牌的英文是来源于MARK工品,就是在没有货币的时代物物交换的时候菠扳,在畜生身上有一个MARK荤池胺,Market就是营销宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛寄帘。有一个比喻存磁,品牌就好比像银行储蓄肉,储得越多品牌价值就越高遍。   余波廊:我觉得品牌在直观来看就是商标苔惶,另外是产品番。真正给用户留下综合印象的是产品探巴工、服务和文化的结合苫,以及对用户的印象及感受就是品牌林粉肥。   付继仁鬼妹:我觉得品牌到现在这个阶段啦,也是一种共鸣报,像营销1.0是以产品为中心觅,营销2.0是以消费者为中心蜂苏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心何,这三点都离不开品牌蓝,但是代表了品牌不断的升华撇。同时品牌到今天来讲隙,不简简单单是一个口号垮、标签赴、LOGO几扮势,还是一个行为准则熬差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惨钙,还是每一家企业侥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莱混,并且怎么样高效地执行和检测拍恳汝。   从这些来讲宦犀睦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兑深,如果想清楚品牌一定能做好女赁,至少能够对我们服务的那些人做好殿封,那也就足够了彤响。   李苗苗孔白弗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豪。关于品牌几天几夜也说不完冕统叭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌购乓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呢锌。   谢谢大家在座的聆听汰潮膘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡九券:李芳 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载诺,违者将被追究法律责任姬嘿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遍铣斧,车市销量连破发展记录偶构,这也是问题的时代斑晚,多元化肛痹、碎片化嗜,对整个行业提出了更高的要求宦裁。一切都在变导燃卑,唯有不停思变方能随机应变淖捌枢。2月18日峨芳耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕短犊。行业内百余位思考者和变革引领者胆诧剃,与120余家媒体相聚一堂凌默斑,在“变与革”的大会主题下架,共商“品牌与营销之道”细剧羌,把脉中国汽车2017竿扮芹。   东风标致总经理李海港贰钨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜短滥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闹瑞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撤、奇瑞汽车销售公司副总理范星撅虚汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筛篡屎。以下为发言实录暮:   互动环节嘉宾合影   主持人比:2016年是一个销量大年么甲,更是一个营销大年脖哆。从二维码营销到VR营销赖汝,从下沉式营销到自主营销漂埂超,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峭窘哪,广而告之悄悄地变成了城会玩尺,车依然还是那个车蓉冷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳? 第二场论坛的话题为床瞳沦:中国车市新战国肚检概,车企将如何做营销驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讣贯畴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篱,现在重担在我身上醛怖美,由我来主持第二场论坛泻,和各位老总探讨如何做营销萄幌监。   因为第一场是说的品牌彩驮,品牌建设也是非常重要的一环宦但,我们现在就把品牌这一页翻过去瞪伍焕,就说一点营销其他方面痛横谜,比如说跟市场搓光、营销相关的一些事情惩。我们今天的这些营销人慰灿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖塘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掳突,因为他是面对着全世界最大的销售市场具。面对的是最高增速的市橙斓肭ā,现在技术和产品快速迭代申,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芯梁翻,所以他们是非常幸运的幂付卫,十八般武艺怎么耍都行疤陵财。   同时很多营销人也在自嘲玖,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚赋,因为我们面对的是世界上最全的品牌徘,我们面对的是最多企业的竞争七堵,我们还面对的是最难以琢磨的行汾恳、难以把握的政策环境和最善变的消费者焕。   当然了我们这还不算最苦懈精,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坪鼓,所以这样的一群人的所思所想斯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得头。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硅篓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开工泰。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺毒赦,在座的应该就是汉腾了徘喀坷。请问汉腾汽车的副总跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氓小扮,您给我们简单总结一下离谢交,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的安?   于晓东歌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾缮,让大家来了解汉腾汽车距瓦。汉腾汽车目前是全新的品牌丘,2013年11月份成立麻驼掠,5月9号品牌发布隧教猫,9月6号新车上市府,第一款SUV产品汉腾X7搔敌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贿,本着向同行和成功的标杆企业去学习戌戏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潮。   2016年对于汉腾汽车总结来说胖遍舷,第一点是品牌发布父惯,这是做市场的开端焙肋。   第二点是渠道妊革,对于新品牌是重中之重的工作堂嘲嫌,渠道顺利打开的局面钒,签约181家瑟嗓,正常运营150家肥,渠道作为做销售最根本的工作接,没有渠道讹潦街、没有服务姥倦偷,消费者也无法触及和体验南,对于一个新品牌这是一个开门红鲤艇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惟。   第三点是在市场上欧长贝,市场层面上重点资源向一线倾斜磕菠,资源都花在提振经销商信心凳、帮助经销商达成销量上修燃睬,因为作为一个民营企业闹豆烩,作为刚起步的企业及,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舶,支持了经销商的销量袜。在品牌和市场的方面目,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹤抚露,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骂藏。   刘小勇间辫逝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圣腹捕,汉腾除了自己营销的亮点之外辰酒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扫,或者对您的触动是比较大的渺墒佩?   于晓东橡:做销售在产品力表达上奔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疤雄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辽屏,在2016年都说是视频和直播的元年现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烩。包括产品试驾挑战的活动供,也是和斗鱼做了直播的活动帮蹦。在我看来在消费者了解产品上棚,可以随时随地纷很,而且是更加有渠道客观了解一款产品返尚托。这对于做营销来说邻氨痊,既是机会牵频亢,也是挑战谋掏。   刘小勇谋:请问李海港先生退,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大任,尤其是传播的环境粪、传播的手段吧惹、传播的模式发生了翻天覆地的变化项泵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坎惧?   李海港囤辈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锣湍,在新技术矮矛路、新人群和新的竞争环境的驱动下毙,媒体处于变革的时代列,原来的架构碎片化了垃甫申,新的架构正在建立箍裳,当下处于这样的时代垄桔。很多事情是这样的趋势试惭蔽,原有框架维持很多年泰,突然间环境变化之后碎掉了段伙,再重新建立新的架构厢,万事都是这样的道理龟际。现在媒体环境是什么样呢愤哗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饭。这样可以导致媒体的平台化拆睫,另外是媒体人的职业化或个体化龄。   简单来讲疵辽水,我们以前是自己做东西谅附侩,自己在自己的商铺里去卖冗脊蘑。现在不是了看狈霸,现在可以自己做东西我纽,自己去租商铺疯啊苍,有的人专门提供商铺翱,有的人专门做东西经慰眠。这样可以做专业化的组合烈告奸,效率会更高窝贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势透妇现,红姐以前是媒体人仑博嫩,现在有自己的传播平台楷痹匣,也借用了社会化的平台誊秀,把最好的内容输出差,她做最专业的内容室。我想平台也会用她的内容蓝,未来的板结新的架构就是这样的扫旗。   在这个架构下作为厂家要适应顺,东风标致已经做了这种尝试女,去年把我们的公关公司能力削弱挺,因为他们的稿子太硬了眷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门暇,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁趴舅,我想他们的稿子会写得非掣盍榱铮好械。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旗,这是未来的趋势起。   刘小勇牛:我听到有一种观点介界,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西袜翻,我就抓住了更多的消费者呈,更精准擎,我的销量就会增加盛夺把。但是有一种观点认为鹤瑞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了加?如果总消费需求没有增加屎遂课,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后版,是不是大家又打平了孟烹撅。就像一个剧场理论谁度囊,原来都坐着看戏揽耪凸,后来都站着看戏了颓,其实看的戏是一样的棋柑惰。请问奇瑞的范总坟阶,您怎么看这些新的手段履、模式对销售营销的作用败鹃宝?   范星米巧啦:首先感谢红点汽车瑰涝、感谢红姐麓脑,也感谢刘主编需。实际上前面两位老总谈得也挺好假卤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解全。   说起营销俄艰剁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峨雀圃。但是从营销的最根本缓话怂,还是回到对客户的理解肛陶病。我们最近几年对于整个汽车市陈唤印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奴糯孔,最核心的是我们看到了两点变化痞颧,一个是围绕客户端的消费升级咐乖斑,第二个是客户年轻化的变化鞭。这两个核心特征的变化唱,带来了所有客户需求的变化怖荆匿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宏跨。   应对市场的发展感,我们称之为整个自主品牌的发展固,包括奇瑞自身的旱抨,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴硎纾快舅蔡,年均增长在40%左右的增速鞭刷苟,所以说基本上属于原始增长的阶段袜脓。奇瑞从2012年孔缝、2013年开始进行战略转型彻炕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蚀,我们做的核心是提高整个产品的品质位,是我们整个战略转型的核心寿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伟鲸稍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仕、好的服务潦乏加。2016年我们已经进入到2.0阶段糙迫线,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇筛,整个2016年集团销量也突破了70万辆捂劝茧,增速达到28%垦肝,国内市场超过了36万辆蕾存,也是过去五年来最高的一年珊酪。国际市场中疵程,我们2016年实现了出口8.8万辆算缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3巷,也是连续14年中国出口第一的车企潍绍画。   我觉得取得这些成绩娟灰鼓,销量数字是一个方面细喷,更重要搅、更为看重的是结构的变化并,第一是企业盈利水平的变化瞥,为支撑企业未来的良性发展蜕擦僳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务配荆。第二是体现我们战略转型的成果铰斗汝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赏瞬蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%破憾。第三是客户结构的变化腑别,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懂鼓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升输,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%购临,实际上我们更关注的是除了规模的变化杰,当然营销数字很重要趴。数字背后更关心的是这些结构的变化归快湾,怎么产生这些结构的变化淌垄米?从我们自身对新一代消费者的理解毛描糜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围埂境。   客户体验的三个方面我们一直在做刃撬惊,第一是产品体验赋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蘑璃,行业平均大概在35%讨境擒,奇瑞可以做到25%霉苯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台损聪喉,今年还会陆续推出更多的平台录。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗅献。   第二是品牌体验悼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵射,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通努脯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销系促。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛔泡,现在很多企业在做营销过程中视频矢翘炼、直播方式应用是越来越多了奥槐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乏。今天消费者接触信息的方式发生了变化内师。   第三是整个销售服务过程体验的升级划桥思,在2016年网络规乃茫和第三代形象店的升级萍庇,为了保证客户体验的一致性虽仑杀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装律。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氰、优质的宦嚏暑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼,这是我们正在做的良,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哼,谢谢!   刘小勇痞:谢谢范总窗,现在的汽车营销无论是从手段垢嫌骏,还是从模式列券忱,包括内涵都已经发生了非常大的变化钞娜。我顺着这个话题再往下问一下宋筹拿,请问刘晓科总纠恭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僵浚、营销套路玫,您觉得现在还适用吗涂悄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泰冉俗?   刘晓科洛:刚才范总心官咸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘铰蕉,因为这里面在我们整体来看俊,其实我是一个新的营销人窃,刚刚在这里两个星期幸蛔楔。我以前更多的经验还是做用户娶瞪,去看用户的发展速迹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踌、网红捂单伸、娱乐化尚吨,甚至还有用户的碎片时间茹经络。但实际上反应了两个变化赐,第一是用户浏览的轨迹改变了事尺单,以前在PC时代蒋蕉吮,大家基于浏览器阅读噬鞋。所谓浏览器的阅读锌空昂,对于从一个网站跳到另外一个网站侣,这个成本几乎为零挠媚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森,只要在浏览器就好探栓。PC时代承购秘,网址纶、网站醋、浏览器是值钱的棵谷捍。   对于移动互联网氮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谓钩,对于微信小程序也有很大的期待负纺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观融虑。最终来看困收,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流长外。在这个主流的前提下来锤拧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裳啪久。在这里出现了两个问题慰土净,也就是时间的问题缔穷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糙阶。如果是比较泛一些的资讯或APP靠郡廖,如果中国互联网网民用MAU看泞纤,月度覆盖量几乎全部覆盖难颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竿棵典,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拇廉。但是什么会不一样茨?就是时间搐伤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晒删抡,我也高度认同一个观点剧溺禾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恼。在这一点来说爱雇辛,我们的营销不是去抓住用户伍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窟骚算。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起年。   基于这些理念的变化梯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伍良菲,而现在发现专业内容看得比较少一点鼓。专业内容对于用户的阅读散伦,可能是女性就不太爱看酒,覆盖用户的时长就变短釜。什么东西会长呢猾晒?从2016年夯、2015年的情况来看撑奠骑,我们发现基于娱乐营销的网综时间替霉讣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屎蓬兽,因为可以更好地去占据用户的时间痛古隶。比如说我们投的一个网综节目攻,可以有2个小时以上的品牌露出时间毫话。   对于用户来说毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遁篮信,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忍晃伞。无论是线上的呕攀,还是线下的是。   另外一点帛,我们做了一个用户报告泞,会发现用户现在在看车的过程中举,比如专业的导购碳食,发现用户的时间店仓亭、决策变得越来越短祟嚏,对于专业媒体用户来讲艇沉答,用户平均决策时间是108天褪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饥,这52天对于内容的需求是很轻的匡膊,包括频次是很轻的慑龋。从52天开始一直到97天呸欠,基本上是从几款车的比对到交付定金竣,因为提车还需要一些时间侠晚垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馈绣逢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坝将,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居。也导致现在的自媒体更火顾,因为大家更相信人父彪,也就是网红的力量会逐渐发挥卵,包括IP的力量嚼胆。   营销的变化是跟着人走的坝,用户的体验揭猾、用户的行为发生了变化淘敢柯,我们的营销一定要适应用户的改变桃。   刘小勇嫩当:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腹咕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑爽呻。想问一个跟豪华车相关的问题唬晨鹤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伞鳞江,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了群顽耻,从超过10万辆到两三万辆的都有抖磷乖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屡峦净。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唬铣享?或者会发生变化吗奇安?会发生变化的话是惯奋,是什么样的主推力量来促使发生变化磕椭?   王顺胜涕蒋返:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夹痴,作为广汽讴歌这个豪华品牌爆,去年4月份才成立了新的事业体制妻踩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市触,10月22号四驱上市伪儡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓜。   从去年一系列的举措砍鲤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铺琼帽。像主持人刚才提到了抢甸,怎么样去改变格局沦播告?作为豪华品牌在中国吮奔萌,像ABB进入中国市场比较早揭醒苫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔬乱,其实我们也做了很多思考鲜皑掀,想跟大家分享一下席猫票。   第一表,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仍陵谱,也是十年左右的时间财耙,也不短频,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捞卵。作为这样一个品牌要找好自己的定位女搓实,我觉得是特别重要的戮。我们不是说跟谁去竞争荤叹槽,而是在豪华市场找到适合自己的位置绿小读,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措设巴赋,包括在上海搞了大型的上市发布会傲渺淋,在上海中心进行首秀赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窘纪,这也是用来提升品牌的凳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耿。这一系列都是来提升讴歌品牌的改群。   在后面的发展上醒桅酿,包括在2017年也做了很多的思考羚魔,就是如何在营销创新上做一些突破坡。比如说植入了体验式营销邓,包括即将上线的体验店饭,可以跟移动互联和终端蓉酪,包括一些PC端进行一些互动邢瓜茬。包括很快会引入管家式服务趁,让用户真正能够感受到服务和体验图扛和。管家式服务是一对一的挺,能够让你感受到有针对性盛腻,并且有温度地触摸到服务的形式骚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叛涂,我们在形式上也进行了一些创新会。   尤其在内容上面瓦,我们以内容作为引擎却捂懈,创新作为驱动豹琉赡,作为后来者品牌此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾烩。至于格局会不会变化锈甭,其实每天都在变化赂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局射,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升社畴丝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醋蓟扑,我相信之后会在变化当中不断求变戊。营销确现、创新不但要传承好的东西丧接,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坦,跟大家一起共享一下揭嘉。   讴歌作为新的豪华品牌继家旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挨钦敬,希望在座的媒体以后多多关心立深、多多支持戊,一定要让它取得成功臼,谢谢大家!   刘小勇米密摹:接下来有请江淮汽车李总徒,咱们聊一个关于2017年的话题饰龚店,现在年底渭撩硼、年初做营销的也是做足了功课吴,关于2017年市场的预判奇。能不能把您做的功课分享一下联诞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骄伍推?   李建华哗白:小勇这个题目“袭击”挺厉害天,营销这个事在台上讲俯,对于2017年的营销还真没有想得特别细换。对于营销上端,以前讲欲文明其精神肆,先自野蛮其体魄偷嗓,营销在中国还是跟认知相关碱芒,属于文明其精神发展之内的弧。营销在2017年来讲楷舞糯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仙豌违,全球规模最大娃稳,还是保持增长缕墟孩,需求会很旺盛捐对,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿,这些都是一些确定的因素汗。关于不确定的簧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踞郸,这使很多事情产生了不确定性雷势,也使推广方式产生了变化却滔特。在一个变动的世界里要想做好功课眷畴督,关键是有定力把握好不会变的东西化。   就江淮来讲描卡馈,2017年一方面会更加关注用户的需求函硕。因为从做营销来讲剑蔬奶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上礁挫。一是用户看到产品瞪乓届,如果产品很美好肩挎洽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冲斧穗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庆。第二是当产品出来之后酪舷途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癸哄椿,如何让消费者跟它产生很好的接触答绰、接受它雇雹返,让你的营销做到有广度灰、深度和温度巧降速,这是营销人需要花功夫的地方礁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱腑拓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄床┖樱好的保留和记录下来甘,强化终端的执行力皆。这是非常重要的敛,当消费者看到的车是处于被管理的状态刚,他就会有好的印象赂悸兑。如果是管理失控的情况伪,就会认为这不是好的产品阔虏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肉沛李,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寝逃贸,这个产品是不是他所需要的奠,能不能让他在过程中感受到认知和认同土卢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戎,现在已经不太需要你告诉我什么了面,往往会更注重你提供给我的事皆效,是不是我真正参与过的讹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宽芒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV来猴?可能现在需要一辆高颜值泉谎僳、大空间瘦、强动力堤、低能耗家蕊咸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贫,所以2017年上半年会投放一款S7秆。前面的消费者参与了意见竞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件发,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兜仙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闻,形成了共同创造的氛围宫秤。往往共同创造的东西苹桅巩,我觉得是消费者乐于接受的东西传凯安。未来共同创造猴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贪疙。   刘小勇损细:非常感谢李总遍奶鲍。我觉得现在开论坛炽脯蓟,最难的是请嘉宾亭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哦潜,是嘉宾请来了之后不给时间说航。今天这个恶人就让我来做了妙搐铰,咱们就不说了款七。   最后请每个人回答一个具体问题肪狼戳,刚才进门的时候有一个调查恢襄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督?我们从于总开始棚惠穿。   于晓东灭壳:我觉得2017年应该说挑战大拴防,期望更大霞纪澳,我更看好细分市衬肱小,因为我们也是做SUV的嘛骂悼,我们更看好SUV市场的持续增长煽蹈。   刘小勇贺帆:全行业增速去年是13.6%限绩补、13.7%距朵变。   于晓东售:我预测2017年是10%篡。   李海港弥蔷:8%但恢。   范星魄:我就说一个数肥,虽然说一二月份看到环比有所下滑寒想竭,但是看这个数实际上同比还是增长的冬烘蝗。本质上今年不用担心宛聪贿,我觉得还是在8%到10%之间避。另外最近看到1月份的数据出来了杜面搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绊敞式,这实际上是一个分水岭兼绅变,一个很大的变化覆。   李建华诗酶:我觉得应该在5%到8%芦擅,可能会接近GDP的增速怒慑。   王顺胜毫:我觉得整体会在8%到10%以上绕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斑将。   刘晓科跨吴冲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刨趁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煌委,我觉得再加两个点是8.5%粳闷推。   刘小勇琴几卧:你更准确了躺栓圭,到了小数点后了宫份。非常感谢各位老总的精彩分享散苦操。就像李建华李总说的馁香罗,咱们说到汽车营销人惋理闷,媒体界有很多新词来形容我漠遁,像野蛮执行力或变态战斗力抬哨缓、狼性文化等等嘘博。其实他们是一群非常善于思考的群体脓,他们的思想的深度决定了在行动的效果陆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂蛊琶:李芳 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载寸,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜覆琶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岛测标,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赖。以下是北汽集团党委书记滦金扯、董事长徐和谊的主旨发言咆确幸。   徐和谊伎钾:尊敬的何部长久抱烷,尊敬的各位领导供何,汽车界的各位同仁弟芬杭,还有我们媒体界的朋友们拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓷,探讨汽车行业的发展话题城。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刚挪,这一年间我们先抑后扬里,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蘑卿贩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸵厦,最终以产销2800万辆蛔脐艘,同比增长13.65%的优异成绩屋冲,完成了一年的一个胜利的答卷握美荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遣票,为不断探底寻求新方向的中国经济你,可以说去年我们再添新亮点昂。成绩固然令人欣慰缆聘峡,然而先贤有言垂剐脐,一切过往皆为序章散辑。今天站在新年的起点上回望从前蔬,我们发现深沉变革的暗流涌动熬暗来,启迪未来的创新发展逼蛊缮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腺。   亚马逊无人超市惊艳登嘲谭料痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娥备沏,提振实体经济箭在弦上椒黑,消费升级引领我们全新的商业文化时代荤,技术广墨、商业模式慧、国家战略飞、市场结构结合在一起悼辫,这种更替的演进汇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靶答灯,正释放出巨大的改革能量刊忌,正引领我们整个行业迈进全新的时代香裙。   一是技术模式在不断地创新胳,汽车行业转型正在进入落地期秽口蔑。最近几年在互联网寥匿、智能化呕、共享经济等多方的洗礼之下蚀吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者善吭防,迅速地转变为创新转型的主动执行者希。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翘啡惦,日系车企抱团开发人工智能技术被骂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倡尽,可以说剑指出行解决方案播莎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搐,在新技术翔舰、新模式领域不断落子赖觅嘘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期愧。   二是消费升级啪,品牌之战成为未来的新机遇砂鳖。随着互联网思维的逐渐渗透烷嫌哇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垒掸扑。情感价值鞠、消费文化羚粱、消费者价值观越来越得到重视枷圈芯,网红营销昂弘、二次元营销凡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贰撵起,实现产品表达与消费者价值的同频共振苏。   另一方面屉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沉,为自己的人生价值代言蔼建列。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题修,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枫瞎。   三是提振实体经济鹊释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醒陛琴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梧粗痘,就是提振实体经济歉。其关键在于制造业转型挤伺甜,转型经济学的研究表明截擂贯,制造业转型中产品技术固然重要嘿,但管理体系更加重要兔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化了钙抖、网联化建设靖,就越能发现在信息化建设这种大背景下恭苟翻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煌骚煽。前几天我看到有文章提到什,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喷。这样的提法虽然夸张鞭绩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劝,我想却是切中要害的蝗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妈典蜡,随着提振实体经济逐步落实藏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅。   四是政策变动庆乱钢,新能源规模化暗臼耍、市场化成为未来的大方向鳞惰纶。2017年新的政策正在逐步地落地俩些高,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚,行业准入规则推罢速、动力电池规范条件等政策的制定迟弊,从各个角度划定了新能源的市场边界皋。   另一方面凭玻,碳配额痹强、双积分渡铰凸、新能源补贴退坡痕,无不要求新能源发展要还原市场化手段筏淘,聚焦核心竞争力到构量。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粗湾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规般归多。   纵观整体形式的发展净处,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玻顷狙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驶惹侮。数年之前嫡钠,面对互联网行业的冲击籍拟乳,我们以为我们只是需要一个互联网+栖镣伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折干泼,还承担着国家经济转型的重任谩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绷兜充,还背负着整个社会环境与生态保护的职责块。这样的多重任务栏开,给了我们新的挑战仕乐闷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妻庇。   面对全新的形势士半,面对前所未有的机遇与挑战叛膛窜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向紊帘舵。我们将锐意进认喊痉巍,大力地发展创新精神瑞蕉蝎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚀,在电动化滩绘、智能网联化霜、服务化加、国际化等方面加快发展步伐悲上帛,不断推动新技术锰、新模式的落地生根摩,不断地发展新能源汽车吻,还原城市绿色健康生活店。不断承担经济转型任务厩拖较,推动传统制造业的升级泌耸。   面对未来且无,我们将在以下几个领域寻求突破蔑:   一是加速智能网联技术研发菲,打造智能出行的生活方式反。2017年拉斯维加斯的CES展上级忱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掀蜜瀑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磁晚革。当然不只仅是和百度夸,还有其他的国际国内的公司痰将。未来瞄准智能驾驶交督、智能互联拉陇惦、智能座舱等内容缅矛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吐崎茬。   二是加快新能源汽车产业化畴败林,践行绿色环保发展目标灿。在新能源方面痰成,北汽秉持环狈茫靠大家的理念哩猛,不仅造优质的新能源汽车产品侠,更要造消费者愿意购买的新能源产品纯峦。尤其是在补贴退坡勃掂、行业回归市场的大背景下颅浮,北汽集团聚焦资源烙、聚焦技术温瓢钾、聚焦产品齿裂、聚焦市城倩骞薄,四位一体严密把关整个新能源产业链侍,为消费者提供既有颜值帘税、又有内涵的可靠产品缝徒黎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挪溯,共同守护美丽家园钨。   三是加速国际化资源整合黑哪,实现中国品牌的全球化寄。2016年适现,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岗材扩,实现了北汽国际化茧申,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赂灸受。配合国内的合资品牌陡,服务于全球布局研发基地航翠,北汽全球范围的资源整合懦,已经进入了研发碍、生产晤韧捂、销售鼻滤茬、金融屎、人才和品牌全方位互动的良性循环捷枢浑。   面向“十三五”驳,北汽将继续深化拓展东南亚唉、北非寝狙、中南美惋段、东欧等重点市场的产业布局冀,使中国品牌的影响力遍布全世界擒芭侩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徽乳烹。   四是坚持服务化方面花陌,推动制造企业转型升级熄。服务化既是国家经济转型的方向贝,也是北汽自己产业升级的主要目标溶坞。多年来我们在金融裳休、产业投资惨睛、后市场涣醇毯、出行服务等领域多点布局蝎菠,随着时代向智能网联方向的发展渡未,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绰屋茶。构成从业务到管理体制簿倦顿,再到基础设施的科学发展体系托,不仅提高了资源的利用效率耍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沮瘫零。   各位领导虑柏,各位同仁仇蔡梢,媒体界朋友们脆,闻鸡且起舞仙遍,风好正扬帆昆托茸,新的一年已经到来任,新时代也正在开启机遇的大门湍闲,让我们携手共进怀法躲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徊,长城汽车累计销量达107.45万辆溃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铂烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷另慨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帆,其中哈弗H6占比超6成背,达到了58.07万辆签噶湘,同比增长55.58%饲盖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷,2017年2月19日垛忱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年日,我国汽车市场销量首次突破100万辆龄,高速发展25年后的今日淑饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度活倪。中国自主品牌已突破百万辆匡建,那么能否乘胜追击逾越200万烯、300万的销量目标扫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能律,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐履,用他的话来说犊,“这是很了不起的一点帽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泄抒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心操饺犀,从另一个角度来讲畴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豢陋。   安全诧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堕勺豁,分析其中最重要的因素恼晨,魏建军表示嚎冠捻,回到20年前矩继,受到成本和技术等方面因素的影响固撵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位割刻崔。而当今时代础额誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砍办竣,其比重也在日趋增高码,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了操仑背。他还透露缺蔡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元食戏,打造全球化的研发体系贿拍佃,在主长郝绦、被动安全技术渴、智能互联撑烧痛、自动驾驶等方面泊筐飘,形成领先优势倦瞪矫。   说到自动驾驶技术赋,放眼全球汽车行业兰石,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重誊嘉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勿蓖颇。哈弗将采用北美韦、印度坛堵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莲,据他透露篮贡孝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乡拱,目前正在进行路试彼阂洞,有望在2020年后投产坚赣栋。“我们的最终目标聚,是推出完全无人驾驶的归挝碾、最安全的 SUV 光。” 魏建军说到酵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标店,魏建军说到磐,2020年保晾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晶。对此舵毫,哈弗规划了四十余款新产品吭谜,覆盖全部的SUV细分市场畔囱纤。到了2020年氛省,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标将,在规模上超过吉普诫精想、路虎病遍匿,成为全球最大的专业SUV品牌泞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆票身,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寺,魏建军回应道樊堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宏杀,一方面要靠产品快速地更新迭代忌蔡,另一方面则是丰富多样的产品规划划夸,这其中就包括新能源方面的建设奸趣。据悉脾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线百词,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虫。除此之外萎湾懦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城小,目前正加速推进全球化商业的发展良,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标年。   2016年高滥牡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剩彻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旁:WEY登场之后哈弗应如何定位掠恋凡?魏建军在现场表示顽冈施:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翠捅煎。相反啃培吮,哈弗将全面发力15 万以下市潮弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阀稳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肚,而“聚焦”就是集中资源奸开,打造产品和服务的差异化优势孪祭炕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狙妮磷。先做强瓦聘骏、再做大赖媒酱,这正是哈弗理念的核心所在派萝胆。在盛典现成ǘ渤恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吭什奴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持覆违。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻翁锰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队省。据了解私夏,长城经常组织经销商团队去日本考察非贾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袍伯。这正与长城的发展观念高度一致苟娘晃。魏建军透露琼率雷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澄奉裸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝即,经销商们也未曾有过动遗纭,这正是“稳固”所体现的重要一点石。   长城汽车总裁王凤英表示澎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸿飞泊。 她认为几,良好的厂商关系是相互作用的釜狸,只有让经销商满意忌桐,经销商才能够让消费者满意豪碑恫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仑冒氢,这是层层递进的作用效果既米陌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筛挡坟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坛邯滴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丸椽吼?哈弗给出了自己的答案锌姑:200万的目标即可上路厕板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯倍式:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据,在新能源汽车补贴退坡后稗悍捕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稍勤拾,这个数额占车辆销售价格的40%塑湃踩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钳宋父?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奋为姜?未来酪冀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茧?2月8日下午咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谢不驮,2016年侨搅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列港,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一差疥焊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剃睹。随着核心技术差距的缩兴吮住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强槽。但是潦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内采稼,巩固和扩大这种优势隋块,还需要政策峡、制度和市场三方合力慌哄桶,打造可持续的市场化发展唱拨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驳拿和,但是从已知的美国沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔡苫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置物促毙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%构纪湾。同时结,公共类充电桩接近15万个的发展规模羔敢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挂。   “走在世界前列耻煌搔,不仅是体量和发展速度位居世界第一蠕瘟洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翅遣。”许艳华表示能,经过近几年的积累老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证激累、制造和营销的体系能力虚谈裸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变便割融,产业链基本完善孤。整车拾寝滤、动力电池蠢、驱动电机系统性能大幅提升沤须,市场主流车型的动力性该啡、续驶里程痊佳需、能效怯奠捞、可靠性餐骚瘫、舒适性明显改善苟楼,整车守级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙墟,新能源汽车市场覆盖率提升妓涉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疟涡,占世界市场比重约为50%氢骨。按照已知的企业规划哄诫,在乘用车领域挥嚷勉,2017年我国将有73款车型推出旱抠牡,进一步满足市场需求烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锨浇,整车单位公里行驶成本也在下降吠。“20%的成本下降缚手,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灸矮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碾。”许艳华对《中国汽车报》表示卜,在规模扩大成本下降的同时痕,市场竞争下之下款,企业会做出有利于市场发展的选择啃脑,也因此酮挥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喉。   许艳华判断萍,2017年何纯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强低促,预计占比会突破70%剂陶拓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高德兔雄,充电基础设施也将继续保持快速增长妇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奠泰米,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饰,在此框架内桃降灿,到2020年幻赔材,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展入。但是补贴退坡后怎么办休?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粕式。”许艳华认为帛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轿,让新能源汽车使用成本进一步降低呵克,才能保证其持续良性发展操哥冠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件教踞。目前榷艰茅,无论是整车醇偶捌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戚,剩下的就是政策实施好的问题葱熬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奈擎喷。”许艳华强调殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炉宫,2020年到2025年是重要的过渡期揭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势形。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畅,这方面我国也走在世界前列倾夕迪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抢,进一步落实国家新能源汽车发展战略菇沥笆,保障车辆和使用安全概哥涝。   不过碍垦农,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篡姜。针对《暂行办法》舍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材、10%和12%的比例怂沏灭,调整为5%毛、8%蹋肋痹、12%的比例途救,并允许2018年堂、2019年负积分可延迟一年抵偿落。同时钳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菊到,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疚闪,丧失中国已形成的比较优势鹿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞪淀泥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桨拌,以便企业开发和商业计划的制定土袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时相孪炮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扮接。犹记得2015年7月污,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦按,并对这些汽车的车载软件进行升级苗馅屡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眠嚎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机署驴略、转向系统以及车载系统赌鲤。    如今蜕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钾额贝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绦巳坚,如果没有行业安全标准来做规范导称淬,或将引发不可想象的严重后果苛攫丢。在我国牧寄裳,作为国家网络安全的重要组成部分瓦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敢。《中国汽车报》记者日前获悉复但,《车联网网络安全白皮书》睬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞳投式。在发布之前罢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癸,他告诉记者届坍,车联网网络安全即将拥有“指南针”妓鸥乳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赫惟:《白皮书》辈绥、《细则》出台的大背景是什么鲤锚?    庞春霖红但:在节能环保缸曹禾、安全舒适卑拧覆,以及车联网锚裤、自动驾驶耸挡、智能交通等方面要素的推动下热藤膝,汽车正在迅速IT化咆、智能化朵金仇。与传统汽车相比菏观段,智能网联汽车在节能减排暇次、安全舒适方面具有前所未有的优势幌焦,符合汽车工业嘎、交通出行方面的发展趋势蜕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盎哼避。在互联互通的背景下剿强,没有网络安全充分保障的情况下帝匿,智能网联汽车带来的可能就是灾难募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抄灭炯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痉爬,明确要求网络运营者(车厂轨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纤,应当依照法律藩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绢,采取技术措施和其他必要措施深吗,保障网络安全埠厕、稳定运行蚊,有效应对网络安全事件嗓歇葡,防范网络违法犯罪活动唉闲抡,维护网络数据的完整性茨、保密性和可用性拆。网络相关行业组织按照章程蚂,加强行业自律叙,制定网络安全行为规范黑,指导会员加强网络安全保护戏庐臣,提高网络安全保护水平毯叮考,促进行业健康发展奶。”该法2017年6月1日起施行害。    2016年10月23日膊滔,在前期工作基础上汀灯,在工业和信息化部等部门指导和支持下貌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳趴纠,2016年底宦,以电子科技大学为主任委员短囤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畔、中国信息通信研究院厩绿脓、国家互联网应急中心互蹲、中国联通斜玩、中国电科第30所堕邓、奇虎360翠欺礁、博世为副主任委员参呢判,联合国内外70多家整车咖茬、芯片藤掣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陈怯逞:车联网络安全委员会)正式成立盆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翰畦,在工业和信息化部蓄鸡妈、国家密码管理局颓偶、国家网信办等部门指导炔、支持下蹦蒋覆,车联网络安全委员会于2016年底组织陶氰、协调产业资源伙旱镰,以我国自主和在华骨干外资车企棚混磕、终端和零部件厂商为调研对象蓝,先后完成华南彩门、华东败沉习、华北购、东北聚、西南地区调研工作洞揭错,充分了解了车联网网络和信息安全政策献汹烦、法规歪、标准诡旦、产品绰、应用等方面的实际情况与现实需求慈。并组织与协调联盟内外资源桔递萄,开展了车联网网络与信息安全相关政策多崇姐、法规惨、标准的研究项,形成《白皮书》废吃峦、《细则》顶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聊弧腥。    《中国汽车报》匪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掠棱肥:随着车联网发展汐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沉弄匿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮绦体、技术标准佰巩、产品及服务体系的支持了。从调研情况看仁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骨,缺乏可靠和一致性的基础工作冒琼撼,因此需要我们及早采取措施脱死,完成网络安全方面的顶层设计工作缎洗戎,从政策腹铅裙、规划镶巨、标准受、技术逻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用内桂乳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ゼ省,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇亢,为车联网网络安全的后续发展提供建议红彼媳,推动车联网网络安全产业的快速发展嘛钦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》七档,从企业酗臂、用户窖、政府需求出发秤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豌呈,结合车联网的行业特点和技术属性够盗,立足当前现实和未来发展趋势控炼栏,提出恳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衫捻、指标和建议陀殴欺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南据,提升网络安全防护能力梧首巳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梦。    《中国汽车报》默仆实:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟动?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窘,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘁丹安?有没有实施的时间节点醇趴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烈?    庞春霖懊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南部鸥非,并不涉及强制性标准和法规危邓。同时通过产业宣传盆筹、贯彻和使用纶弦岸,不断发现新的需求和不足第茄,并加以完善封。但由于网络安全形势的复杂性副炼,以及车辆作为一种重要的交通工具烘聚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猴。    两项文件本身就是在调研基础上森,听取产业单位需求而形成的秽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掂,减少大家的迷惑和疑虑地天,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趟握艾,切身维护好产业和用户的根本权益虾粳氨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棚托,当然会有成本在里面梳返。不过从发展的角度来看簧目残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厦钎,属于必备的系统驼答顾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悔琼。同时败蹦官,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霖,也会赢得更多消费者的信赖弊。    《中国汽车报》矫宛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚂?自主拟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歪?    庞春霖烦疲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颈从四,其中一些关键技术和产品谴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样播竞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拘舅,那么就像现在车辆的保险杠绦、安全带垢冀、气囊靡污、ADAS等等常规安全产品一样彩,无论自主还是进口车辆帛洞商,应该都是一致和统一的要求恢,并可以采取现在车辆型号核准等方式回武,推动车联网网络安全产品的安装晴砰、测试惟炭肥、使用葛、维护和服务羡燃提。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憾喜攘,首先是人们的意识问题卯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矫,但对于车联网网络安全却毫不在意痞。要知道辟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疟鞍塑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂提乾幻、多变墟层攻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片表、软件等基础技术轨凯骗,对于自主车联网网络安全产品而言乔儒抒,投入比较大胸、周期比较长倘窖竣、效益回收比较漫长水膘跺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朔哇剁,从整车企业卯风,到零部件吓界、软件唬、芯片供应商杭婚纬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陶、人才队伍量、产品体系梁羡极、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系憾,也非结构化的治理模式豪膘,需要新型的伦理翁潜、法律和技术法规给予支持缴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁怀脾:李芳" "   1月18日珊髓确,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会女。引人注目的是挖权蝗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起双贿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识。EC180之所以有如此低的价格把俩强,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴领。在补贴退坡的背景下绦南,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势素胺朵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业财腺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饯队赁?在发布会后胖卯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义马形谈,以及2017年的经营策略与规划款。   《中国汽车报》淌反: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尚赂枷?   郑刚品诺: 北汽新能源有两大类产品平台洼劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品案溅,包括EV山磊、EU建、EX曹筛促、EH四个系列霓窃傲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰稳奸。在开发之初卷晌吨,我们就对其有一个精准的定位与期待确退刑。   北汽新能源在两年前预计到嘲,新能源汽车的3.0时代即将到来党,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫩灭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磕父叔。   目前汝穆激,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握善汰绦,这没有错羡舒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喉杜校,并没有推向市场的现象亥。我认为躲懒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧挂,也没有认清正确的发展方向厩拢袍。   因此裴体,在两年前开发全新平台之初踞逞酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佬懈,这种做法目前看来是成功的点昂宫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰、造型虑咯、特点以及价格之后蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉灿船俗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钮报。   在成本控制方面士,我们认为还有压缩的余地缚敛陷,通过不断地挖潜降低成本骋碌挪,我们认为可以让更多的人开上这款车巫赐顷,不过这需要一个发展过程店。随着销量和产能达到一定规某迫方恚后胯集化,我们会进一步整合资源犯、降低成本侨,提供给用户性价比更高的电动汽车荆。因此拓输,就目前来说耪板,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闷赔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗擞。   《中国汽车报》顿芥: 面对补贴退坡颂坊汇,EC180为何还能采取目前的低价策略箍番?北汽新能源有怎样的发展战略驮刹?   郑刚颗糕: 从当前产业政策来看辉慷韩,全国各地的补贴额度不同鲤岁床,流程不同盆效邵,这都带来了公司内部成本摊销的问题妓额闪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难米咆。为此兽轰,北汽新能源成立了卫蓝基金达配楷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趁。这需要企业拥有一定的资金储备尚漆窖。只要差异化的地方补贴还存在簇哺,卫蓝基金的使命就不会结束橙拓分。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跋喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰夺。只要发展的规划清晰尺,我们有能力也有信心做下去祥雇。因此渺报,我认为当整个市场达到一定规暮补后谦毛,企业才能做大做强局犁埂。在我看来诺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的链,而不去考虑社会责任凳上。只有兼顾了二者豌梅蓟,才能获得发展与壮大估狠咸。   就北汽新能源而言拢,如果年产销量达不到10万挖墟驾,那么就没有持续发展的能力瘟赔练。因此弄浅土,我们公司定下17万辆的年度目标维锚别,并将在4年之后达到50万辆慷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铺丹诗。谁先占领制高点促滑,谁就有效益缴。新能源汽车市场的成本杀手桂书,也将是市场杀手惧袒绘。   在竞争过程中菩嫂浩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迸未,而是以传统燃油汽车为对手嗜认。因为它代表了污染红韧读,势必要被市场所淘汰骂。   《中国汽车报》蔡: 新造车企业的强势介入刻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渤改?   郑刚菠疟: 与跨界企业造车相比乌塑萍,我们的优势正是他们的劣势舵怒募。依托北汽集团非劲,北汽新能源有着很丰富硕达、庞大的制造资源燎握吾,有巨大的产业链规模优势伴。在互联网体验方面蒲肝,我们确实面临一些挑战逼浅,但我们在造车工艺瞎份拷、供应链与流程方面有着更强的积累酚。   在我看来衅达心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侍,这些可以相互转化拾扔。我在发布会上再三强调磊碳染,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讥皖,而不是新能源汽车厂商忍脱。如何能够最大化地提升电动汽车性能溪,创造差异化的用户体验和品牌价值篮凄甸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煤劲嗜。   目前袱芜扇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帘冯仇。在这三类潜在的用户中柯,我们的发展空间都非常大凡。   对于新造车企业而言类诵饰,他们确实会面临诸多的挑战诗兴巫。我们在发展过程中遇到的挫折鞭,恐怕他们也得挨个体会到呐负貌,但这是一个正常的发展轨迹蓬柑忱。因此辞诚,我认为这是一个跨界融合的时代挡恒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乱膏氨,将思维与资源彼此借鉴粪思,从而为用户打造更好的新能源汽车姥涛。   《中国汽车报》凭摩: 北汽新能源目前的两条产品线降瓣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叭腊菱?   郑刚逃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伴暗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异世屉。相对而言技咖阑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柑、邻居桶、亲戚刺泥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颠权链。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹬仆鄙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泪。因此在性能层面贺奖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化去休鹃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能划瞥。   在智能化方面龟碴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肩李涤。例如ARCFOX将会在社交磁理斯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斧杆劫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桑嘛喂。相对而言京看枯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高开,智能化水平也将上一个台阶该介齿。未来伯屉史,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现败济秒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上户。   《中国汽车报》境: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何横壬,公司将如何利用这笔资金埠复?   郑刚帝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楷,将实施不少于80亿元人民币的融资充衫亲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陡釜慕。无论是电动化还是智能化僚捌溜,我们都会在研发上投入大量的资金涸多顽。目前浑撼安,北汽新能源的研发投入主要在两方面侵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辫侠。   我们希望引入来自产业链的投资方率梆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涂伺,智能化成为卖点端。   目前频,北汽新能源拥有了三个生产基地史恐焕,现阶段产能还有限糜花,每年只有20万辆的产能第衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乃饭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兑般,从而可以更好地降低成本帽,提升效率罢傲逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天板藏拦,大众汽车集团管理董事会成员筛敞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满群录。1月14日稗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扔概,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臀,他在长春见证了《一汽角寺放、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胆冬蕉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室清,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通便班定。    新能源汽车翅孟坊,重中之重    尽管行程密集屎,但海兹曼依旧神采奕奕薯。他有理由高兴封挂,要知道苇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辈峰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铜,比上一年增长12.2%床僧。即便如此高连誓,海兹曼在专访开始时钝缕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”患。那么大众还关注什么溜剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菜心虎。“到2020年裙售,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陕躺,目标为150万辆拨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲帧;同时绦竭郸,大众在中国的新能源汽车路线封侣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泌,40万辆及150万辆的目标中函阀呛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班朝娜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氰慌献,海兹曼称刚,这要由市场及车主来决定粕遍。此外碧即,进口新能源车虽然是个“小头”维,但会涉及更多细分市嘲,从而为中国消费者带来更多的个性化选择曝县暇。    奥迪与一汽合作俩纫痴,加强再加强    就在1月16日傍晚孙申,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钞呛珊、奥迪十年商业计划》隧危,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞠嫡摆。海兹曼见证了这一协定的签署踞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艾参:“这是一个战略性规划暖,不仅为奥迪任,为大众泌,也为一汽明确了发展目标怒券萄。三方达成了共识斤蛙惟,而这一共识不仅在传统燃油车方面赤陷,更是在新能源汽车和移动出行方面匙戏奢。”据悉惶,双方将针对21个核心领域开展深度合作地。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摹蛊记。其中词,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点五媒顾。同时诬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上割舜寿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淑,包括罢呻释:智能互联庆叭补、移动出行蚕葛、联合数字化项目惫钙慈、金融服务合作等众多核心业务领域嘿。    同时互贤凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展查,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讲势仕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淡凸膊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惺眉。    “对于奥迪和一汽来说隋羚锨,总的框架已经搭起来了揪铝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’入牟跑。”海兹曼笑着说农。    上汽奥迪碳坡涕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屑,记者自然不会错过追问的机会艰盟。    海兹曼进一步透露心,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系味化,但当前的重点烁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作法,形成长期的更有建设性的伙伴关系炼。“除了十年商业计划的内容之外尸浅案,我们同时也更加重视解决经销商的问题涟赫竿,更加重视经销商的权益催枚。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾,解决他们的盈利问题池。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”解横惕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停委喀?在记者的追问下渐贫袒,海兹曼称透,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纹稠煎,并且经销商的问题解决之后醒不,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蕊。    至于具体时间表皆扳劫,海兹曼透露兴豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酶,最早要到2018年开始息邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炭,各位朋友抵半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尉湍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝酿粕。   题目是“坚定信心凌,持续推动中国新能源汽车持续发展”东峨瘫。汽车的电动化是大势所趋懒,体制优势是推动发展的根本款口努,然后就是坚定信心嗽浚少。特别这几年新能源汽车发展很快届蠢,产品的成熟度食坑、政策的全面性闷、系统性虏仓洞,老百姓的认可恰纳克,这些是电动车哎、电动化大势所趋徘。大家可以看看潦财,我们今年2016年差不多是50多万台师踌,占到全球67%管。从增长趋势也可以看到读,从2011年灵傲显、2012年多圭燎、2013年九龟、2014年佩,特别是2014年身赊、2015年诡缺纯,包括不平凡的2016年眠,虽然有各种曲折贤,但还是获得了很高的增长屠,大概有50%型,全球占比差不多有60%多椭。   我想讲几个理解和发现拍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懈喇夸,做的非常彻底嫁囱滩。我们可以翻看一下2016年的数据挨疵,2016年中国公交大巴踩,不包括旅游大巴唯,总销量大概在10万台左右香妥摩,但是我们纯电大巴差不多7万台旧鞘乏,插电式混合动力是1.7万台抬麻练,加起来大概是87%金坛,占总的销量接近90%釜搏堤,这么高的份额残,我觉得差不多就在3年左右发生的溜脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讣舒箩,到2018年宝,我们认为在公交这个领域里面棵缅困,燃油车会进入死亡潦催。很有趣的是2018年咳设亮,如果你要在欧洲或者在日本疲惟潘,欧洲倍、日本一些主流的燃油大巴的制造商卑搜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淋扩,或者刚刚接近路试锨疼赦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邯。从这个感知可以看出断害,中国背后的推手是什么弓,为什么这么快梆钵假,无论从技术驳搽叉、从市场推、从体制骗。因此我觉得扫,体制的推动是推手为绷,因为公交很容易充电渭弛,固定路线喘念,固定区间景棉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羔靶,大部分属于国有体制布缴,政府有很大的话语权持惠伞,公交的排放巨大蹬缓懂,一台公交补贴很高漓,但它排放更高妊烤兄。一台公交我们算了算甘,早上5点上路皇彩,到晚上差不多10点下路试,一天工作18个小时蛊年爸,相当于30-35台私家车的排放犬坏惊。因此具旱挞,我们四部委在推动产业政策里面稿篇,花了巨资在推动这个产业肝彻豁,但节能减排的效果是最明显的龋识飞,而且在全球保持领先度也是最突出的性尚。   比如像深圳浮汝藉,2015年百习、2016年挂富,大概2017年上半年搽,就实现1.5万台公交全面的电动化啦谁场,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢孙圭。而且这个产品弧、这个领域我相信还能保持持续的领先魏摩粮,和乘用车藉痹崔、商用车比氏炉扔,和一般的卡车比伐乳,我觉得在大巴这个领域里面邻角,我们中国无论从技术燃陈、从供应链郊、从规模梳抚画、从市场地位嘎,还是很牢靠的抹。出租车可能是下一个领域诺袒欢,我们相信在未来3年里面围乃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道随书。   优秀的体制助推星舷碱,产业快速发展猎舍敖。即使2016年不平凡的一年里面丘,国家有很多政策吨,像国务院2月24日政策常务会议劫氯,政府公共采购配额微侗订,7月6日马凯在西安有一个专题会悄,包括到10月18日克强总理国务院常务会骗幻,原则上不核准传统燃油车嚼,加上之前一整套的体系岔瀑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痘搽漂、最系统的政策体系尺扇,包括今天我们的百人会这么一个平台椭,在国外是不可思议的持,但是在中国就发生了拭,我想清泰主任亲自组织认承,这种特殊的身份把大家聚集在一起摆公,而且今年的规模更大九,明年可能还会更大牵侍,这些体制推动中国新能源的高速成长赦泉取。   从税收擒、推广配套京、长效核查耽、推广管理等都在推动络矫猾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罗,刚才欧阳老师也提了危娇纺,很全面窝炔,从上游的IC制造丘校耍、正极炉嘲、负极立通、电解也隔膜坷礁痞、各种资源饺、配套闺,中游的电池齿法、电控垒狼、电机冒峡报,下游的整车构,包括售后服务汗咀铝,全系统的箩臂、全规模的赣吵烹。国外也是迎来了发展的热潮铝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售割,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%把屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入番蠕碴。   坚定信心段囱,持续推动新能源汽车的健康发展奖讥茫。其实我们在业内也在把这个脉睹,2015年1%是一个拐点填趟滔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台府,相当于当年差不多10%的市场份额来靠另,2025要达到20%的份额斯,当年要做到差不多400万台篇,才能达到目标辖秸撩。因此我觉得淌舍,2020年10%还是有一些挑战篓夺。我认为到2025年畏盲翁,如果电池做到每瓦时1元钱以内窍污,按照同等配置的汽车福妊,成本按照同口径的品牌嗽、同口径的配置算屏帕碾,大概比传统车还贵20%-30%廊糖,这时候国家财政一旦退出去以后穿亲魏,必须有相应的措施来进行补充贬缕暖。我相信第一佬熄醇,购置税的减免功监江,一定要延到2025办,甚至于到2030剧忍挨,这是一个10%的政策支持泄量,这点非常非常重要矛。第二尉媚,消费税欢妒,特别是对插电式混合动力车到何,消费税有2%矮厩楷、5%-9%惧,如果在国家财政资金退出以后加副欢,如果这个要有一个减免的话碳抵,这里加起来差不多接近15%-20%儒崔灭,这样把30%缩小2/3铺画,国家政策就扶上马侨坊柬、送一程狠,才能够让新能源车更健康诵导诞。   齐心协力骗,2017潦,撸起袖子成,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衫,万象更新高扇,这是中国新能源汽车的春天坎柑。从2014年的小荷初露娥讳,到2015年的急剧拉升虎沃挟,再到2016年的高位放量翘勃局,可以说经过三年的蓄势腻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兼哭。牛市的格局基本确定悸娇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遍,“十三五”缚琅、“十四五”和“十五五”期间坏溅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%现搅、30%和33%澈齿那,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代媳纱,继本世纪初的“黄金十年”之后琳,下一个风口即将到来袜田。   毫无疑问贪狸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役广,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸿茬,值得关注搔骑。我们总结了一下这些变化鼎,有三个方面的特点险炽贰:   一是市场的形态改变了诚。   从导入期迈向快速成长期京芳,刚才欧阳教授称之为成长期穆痕腾,我们在前面加了“快速”两个字介,有待商榷贰石弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焕茄需,成为消费主体涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哎,新能源汽车从政府的示范运营起步珊聘池,不断地向私人购车靠拢蛙,临界点已经到来!有统计表明滔劫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辛沉趣,预计今年将进一步提升到70%左右取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衬,要在竞争中胜出杠庭,就必须以客户为中心仕记,以市场为导向陛,树匠心碌,出精品悍。   二是竞争的主体增加了未波妙。   从少数先行者的竞争描疗,演变为全员竞争似俄鲸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垒午。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陛,包括这些国际大牌骏膳,比如说戴姆勒拔、大众等等跨国品牌侩踏,通过合资强化了在中国的业务布局潜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点底措。有统计表明穿干跨,从2015年开始息韶,全国新能源整车的投资项目超过30个烤俩,总金额超过了1000亿元迹,总产能超过了300万辆舵读簇。当这些产能陆续释放汰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代相泥孔。到那个时候炭鲜橙,竞争将回归本源绥题兰,那就是技术赣、产品和服务痞捞哩。   三是行业政策转向谜使。   从扶持补贴过渡到监管引导静,政策驱动弱化送盼吉、创新驱动凸显牡端。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾距耽,产业政策呈现出四大趋势氖驹倾:   第一磊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孙贯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二册同,通过准入秃响、销售创嘎倍、使用环节的标准发布沪,提高行业的门槛俏,净化市场环境;第三藏称雇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骡蛇共,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涉涝纠,让市场发挥主导作用;第四痪骑昂,通过电池目录和技术路线图的发布侩柑片,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤偿惊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僧储臣。   本世纪的前十年烽,可以说汽油车高速增长赁澎,成就了中国汽车产业的由小到大穗缔。接下来的这十五年内虱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强繁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吹衡坟,克强总理也讲炬春,“发展新能源汽车敲,是培育新动能级称媳,发展新经济的重要抓手”聊擂粮。中国政府凭借新能源汽车孝污,特别是纯电动汽车课口垢,引领产业升级辣碍克,谋求弯道超车稼独,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钒檀伸。   继高铁寞、特高压和核电之后将枫谓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”深杉柒,这种希望能不能变为现实型华?还需要我们全体汽车人的共同努力抬曙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疮,目前已经基本建立起了一定的先发优势规,把先发优势转化为领先优势竭,是我们坚持不懈的目标充及。而要成为一个真正的领先者侯哇,只有创新逗汇。创新就是从零到一泄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厢伟,用全新的方式组合起来锌筒踢,去创造新产品烈俊,去创造新的生产方式和商业模式坑,去开辟新市澈乃,去整合资源曝缎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氢蹭僻,去实现新的价值创造讲。我们将以创新为最核心的驱动力考挡暖,全神贯注晴簧裴,聚焦技术郝护,聚焦产品厂散,聚焦资源韶慕,聚焦市乘睢;以心无旁鹜的聚焦战略镣蕊浩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志济痹龟,实现北汽集团领跑的梦想溪毒糠。   借今天会议的机会袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颅咐,也就是刚才谈到的四个聚焦纽碱填:   第一梗,聚焦技术谈储。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖是料,消除盲点每。新能源产业最核心的技术就是“三电”黄崩琉,此外充电和续能技术吭、激光雷达等汽车技术横朝,以及轻量化的新材料舷晃,石墨和锂等上游关键资源不蹲策,也是我们需要掌握的核心技术和资源科懂然。这些技术和资源恢隧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酷,我们再难也必须干唯湘袜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芜奸妊,各司其职效,对新能源汽车关键技术进行各个击破堪煽。北汽集团将在政府的指导和帮助下桑蕾诧,在北京的经济开发区沙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盖。它由研发创新中心侣侥、全球营销中心忍帘侗、品牌体验中心赶烽喝、联合创新中心等五大部分组成达投模,将建成从用户研究烷、概念设计潦嘿、前瞻技术情帮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抛兔宛。   第二需襄,聚焦产品磕帛少。   产品是企业价值的最终呈现羌,是我们寻求客户认同的物质载体锭锚。高度契合用户需求便挤,被用户接纳瞧派烯、认同的产品才是有效的产品多慧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芬仿狈,我们的产品在续航里程蒙咆、成本控制蹬、整车品质俄、产品线的丰富度方面泌春,目前还存在着明显差距酪毙团。打造新能源汽车的产品力抒惭诡,我们将从以下几个方面努力赖耙拜:   一是凝练惭蠢呛,集中北汽集团的优势资源然捞,打造若干款明星产品卑校。   二是做好差异化的文章薄,精确地切入特定的细分市场恨避。   三是做好迭代创新版脊境,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磊、网联化鹊背、轻量化技术应用到产品中匪,并根据新能源的技术特点府罢,开发设计全新的车型平台午猾堂。   第三态朵,聚焦资源了钦。   21世纪的竞争矾,不再是产品的竞争铜,也不再是渠道的竞争烩,而是资源整合能力的竞争蓖盘巢。新能源汽车全产业链更长剔覆、体量大读弦翅,包括整车盘、充电基础设施貌罢、智能网联变、无人驾驶以及下游应用在内胸埠痉,整体的市场规模在10万亿元以上硕。   然而资源是有限的纱径摊,优质的资源更为稀缺髓诞,新能源产业作为朝阳产业干,资源的布局与传统车完全不同桔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态常炊,瞄准核心资源和稀缺资源啪譬隧,提前布局隧,将其纳入到我们的生态圈之中鄙,北汽集团将围绕着创新链熔凸、产业链畴屠徽、市场链秆矢、服务链和资本链这五大穆浚块林,通过新兴技术的孵化撵隆纬、成长型企业培育彪充、产业并购整合等手段彪褐,实现关键核心技术的突破与领先痪施,打造北汽新能源的杀手锏坎,谋求长远的发展托颗,实现对传统汽车产业的更替忙剑。   第四肯,聚焦市场秆。   市场占有率是关系到产品的关注度窘蔫、品牌影响力的重要一环们,目前我们在新能源汽车市场的拓展青十、品牌传播镐违认、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹋砷,可以说暂时走在了行业的前列播鸵。下一阶段昆琶跑,我们在继续发挥自身优势的同时壕不朵,还要加强对市场的精耕细作妨午浪,对不同市场进行分别覆盖鼎唾违,不断扩大自己的势力范围勿。对公务市辰锹唷,我们将根据公务车贾、出租车嗡疼、城市物流痞、城市租赁嗽蒂、城市公交等不同领域的特点蹭轰,把规律琢磨透韦,在品质差异化赖、品类差异化和品牌差异化上做足文章咕美绢。对新兴市潮坷!,我们将引入汽车的共享理念拼葱帅,做好网约车市场开发蔷捶麓,打造国民车胯署,切入经济型纯电动汽车市场卤。同时多,通过融资租赁等手段碌娄瓶,对特定客户资源进行开发粪。   各位领导潘警、各位专家卯伍、各位同仁年,“阳春布德泽系位,万物生光辉”橙速啼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金儡茫,新时代近在咫尺适韧,新机遇触手可及娜,新梦想指日可期天迪糖,让我们以自力更生能、艰苦创业的进取之心蔚尾赂,以敢于人心蟹,勇攀高峰的凌云之志嗅,撸起袖子估,真抓实干诫挛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取刺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲试榷骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔡孝傅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巩乒慑,我认真思考之后芦骡,认为这一说法不无道理敢。我想可以从两方面来看柔,一个方面是从全球来看辖辟,在2016年这一年檬酮巳,发达国家主要汽车生产国行,包括大型汽车公司纺,大家对汽车发展的低碳化谓、智能化呕奢、信息化取得了进一步的共识季碍陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脑复锋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞥姬寡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话任,但是说到了要害胆拾竞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迁,守成者将面临巨大的挑战”舶敖。而从国内来看哭,我从调研中发现朝桃,很多企业由“试试看”孝关,转向了“铁了心地干”监,把电动车放到了公司战略的中心地位贪疼。    刚才李书福老总讲的他的规划汰,到2020年恨袖、2025年胸垂,电动车的比例要占那么大剧技,新能源车占比那么大你俱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心譬讼。    另外陈蓟,在这一年当中青桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸽,一个是企业的研发路径在变化匠蜜谎,由燃油车的引进碗芥补、消化弓浓晶、吸收嗣橡,正在转向开放条件下的自主创新肺喜逞,各个企业对研发重视的程度处落、研发投入的力度是前所未有的晨星寺。另外睫秘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锚,这样就给了中国伎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荷。另外劣,有一批没有退路眯恐,专注新能源汽车的新兴企业固互,他们没有存量的拖累筷朝努,他们的思想更加解放板京,这些新进入者带来了新思路藩茄、新创意臣孝、新发展路径龟蕾啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗侮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路会腐巷,对我们汽车人来讲会有新的感触河凭。    新进入者带来的新的发展路径剑堡、新的生产组织模式凸蔼,给整个的产业带来了新的活力读。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裁,我想这个影响是很深远的逗。因此复迪书,从这个意义上来说水,经过孕育期的磨合旅,现在已经开始有所收获瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笨。    以2020年为结点架湿酥,中国电动车将面临新的发展态势策,我归纳了几个观点襄:    第一稗溃潍,进入2016年绘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期输,在消费者购买意愿增强的同时囤泌句,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择集。此时奴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现年。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逞汇韧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瑰膜咸,随着竞争的加剧疆,企业间的差距拉大睹,大浪淘沙的过程已经开始补,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郎嗓。这种现象不仅反映在整车谴,而且已经延伸到电池企业夯、零部件企业以及上下游整个产业链党酣病。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获成。    第二伞辨粕,迎接国内市场国际化竞争郊泊拐。可以预计政府购车补贴淡出之时耍蓟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伯譬示,距今只有四五年时间了插缅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糕,国际化竞争来临之时才是真正的考验菇粟洛。中国的企业必须冷静地看到骚鹃,产销规模大缕,并不等于竞争能力强创。我们与国外先进水平仍有不小的差距糖乘,重要的是技术基础薄弱睬党、原始创新能力低唾谋、核心技术欠缺寄、品牌影响力不足灵牡,这些带有文化色彩的软实力武宪锨,需要持之以恒的积累曹圈,“非一日之寒”握。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捆,提高竞争力的途径弧澜,不是等待企业的扶优扶强庇疟含,而是由政府创造好的产业生态低烙,使优胜者在竞争中脱颖而出视讹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啡,就瞄准了国内国际两个市晨俊,产品设计毒搽昏、生产工艺懂坪锋、产品质量都以国际水平为准泊,我想这些企业他们会相对比较主动刚。    第三无,向后补贴转型期的政府政策掏痛歧,在既定政策支持的周期内诧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玫闭,是政策能否顺利转型的关键适淮世。政府的购车补贴是一把双刃剑诵入饯,当市场竞争格局出现之后皑坟蔬,政府就要特别注意舷水,不要因政策调整不及时而削弱竞争氯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冒。因此殿粮俗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惊涛,聚焦技术创新窜惶,加快补足技术短板洁县,提升电动车的性价比角歧邦。相应的纳千柏,评价支持政策效果的窗口跺阮,应该由市场规模扩张豌,转向竞争力的提升纶。    具体地看购车环节的补贴把斑凉,应该适时退坡般相,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术到、降低成本的能量扔囱门,造成优胜劣汰之势始。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻宫憨、充电基础设施的建设阔。与此同时删,非补贴性的那些“功能性政策”糙挝孤,例如碳排放政策层幂斥、燃油消耗量限值政策崇、零排放积分政策截幢屏,以及购车许可诗氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台澄软恋,使市场产生稳定的预期瓮沦绦。 第四叫,立足后补贴时期篓端排,打铁还得自身硬露郡透。    从十城千辆算起脆,各个国家发展电动车的时间差炬,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈蚀,这是难能可贵的门牡缎。2020年掀邻沫,作为中国电动车的一个标志性年份史蚊,将迎来后补贴时期秘颇戚。可以预计渐私,那个时候直接购车补贴将淡出世味奔,但功能性支持政策还将保持恍扒讹。在这种情况下崩温,电动车能否与燃油车抗衡凸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抨辟,将取决于这几年的行动橇汝。    我国电动车是在较高起点上起步的姬焚璃,总体经济技术实力已经今非昔比屁地廷,如果把握得当恢冠采,以电动车为契机衡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虱,企业应充分利用政策支持的周期融,下大工夫做好三件事痪猫物:    第一惜挂沥,人无远虑韧飘囊,必有近忧夕纹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略都,并加紧部署与实施辅涛讽。    第二煞涪箍,持续壮大研发能力叉凤烯,掌握核心技术涂戈,攻下“不经济幻哺、不放心方痞亥、不方便”一块短板纤咐绩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掸。 第三戊,以产品的品质熔题、品味打造优秀自主品牌凌情,赢得市场的信赖截郸施。    第四哇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的还,就是在这个期间傲,一定要想办法在自主品牌上下工夫钢沽届。我们的品牌实际上在燃油车上古竣覆,很多企业下了很大的力量滔墩,但是应该说效果是有限的垂。而在电动车来说是个新的机会搂策卿,所以在这方面应该下更大的工夫拍弥柬,通过产品的质量檄藤,通过产品的品味打造自己的品牌陷。    第五巍灭,要系统规划嗓,及早部署“电动车+互联网”诞疆戈。今天的电动车之热插锭,并非由于传统能源的枯竭练肯,而是因为它有很强大的正外部性和。电动车的低碳化税确胺、信息化拉恐寺、智能化的潜在社会效益只有与新能源沸敖、智能交通丛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炯彻。随着这些方面的成熟淡级,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俄。信息化度、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荆偏坚,这里有太多的文章可做蝎。目前辅助驾驶栏顿、无人驾驶已经走在前面霖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源届玫骆、智能交通酗丢、智慧城市以及5G通信协同发展韩啸桓、统一规划半昏、开展顶层设计轨庭扫、超前部署鼓巷官、抓紧启动蝎备棘,引导企业的技术开发和基础设施建设摹,推进“电动车+互联网+交通”韦佬狠,把阶段性技术成果用于提高交通效率荣袒豁、降低物流成本嘎表、保证交通安全茶,使其产生经济和社会效益肯冒筐。    电动车发展的大势已经不可逆转假排舜,向前看坝,挑战与机遇并存儒复诽。如果把握得当侨百鸵,机遇大于挑战!    我就说到这里秘毋,谢谢大家!    (根据发言整理祈,未经本人审阅磁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿剂:李芳" "  全国政协副主席擞、中国科学技术协会主席捎怠陇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来车讹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逼仑兔,以下为万钢演讲ppt亮点实录苍:    尊敬的清泰同志挠佳、冠华部长兰吕乱、苗圩部长缮睹、解主任拔驴弧,各位来自汽车界的中外朋友们距,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刊烯。上午抽点时间看了一下展览济东,给我印象相当深插,有一个很深的感觉藐巢迪,这十几年来中国的电动汽车持续发展粳邻,走上了一条创新的道路埔尝读,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恼巴哭。今天这个会议的主题很好怪,就是要持续地提升我们的技术能力佬,抓住创新新局面绒。我想就我们未来促发展趴膜禾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赎锚,谈一点我个人的看法肌兼票。从四个方面端:    第一夏默维,谈一谈我们这些年来齐心协力鲤飞,新能源汽车所取得的新进展迪,尤其是2016年的进展特别明确杭岗岛。    第二挂,回归深入基础研究匪赴,提升新能源汽车的质量和效益敌旧。    第三拔宠底,新的发展趋势寺萄、新的发展方向厕极倡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睛虐,随着人工智能的不断深入德库,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嚎停含。    第四吃挝头,我们怎么样更好的凝心聚力虎涣,合力推动新能源汽车的创新发展努感,谈几点看法渡。    刚刚得到新的数据痪薄四,有的来自中汽协会额、有的来自中国汽研中心纶,数据告诉我们挂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屉沤,占新车销售比例的1.8%踩款歼,中国的保有量达到了100万辆捂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芳扮,这里讲的是公共用的充电桩苍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔑屡弓。    我们的关键技术取得了显著的进步来位。今天上午我在零部件电机罢艰淀、电池淀、电控这块花了好多时间庐帘,仔细地了解了一下情况前喝寡,确实和我们了解到的数字很相近全暴窝。动力电池的关键材料发展进程加快聚、性能指标稳步提升肥、成本明显降低鲁,从动力电池的单体吓棺、电池包闺雹碘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进维缉瘫。一个指标性就是嫂涪灸,三元正极材料能量动力型的电池渡贾腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聘惠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心热镁阮、有些争议狼,好多同志说嵌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耐,现在看趋势已经很明显笛幂。我们特别强调的碉,男乃饷蓿块比能量达到了140瓦时/公斤耻,动力电池系统的价格跋叼,这个价格现在也是保密洛,但是总的说起来明显下降诚媒,总的达到了2.5元/瓦时以下踩都。动力电池的产能达到了100G/瓦时宝痛,世界上生产规模汗,特别是在新型电动汽车的动力电池抄娩,规模得到了很好的发展洁炕。    驱动电机技术也取得了新的突破瑞尝配。特别是共性基础技术进一步突破第鞠慨,导磁硅钢唉内、稀土永磁材料汞、绝缘体材料饰哀佩、位置传感器封泌驶,芯片的集成设计和电力电子系统丝腿,取得了新的进展舶。我也了解到颂戌划,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑞憋。因此趟,重量比功率超过了3300瓦/公斤泛匡胚,电池峰值效率达到了97%尼华,高效区达到了80%盗。特别一些新的设计顶何摧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用财点殊,比如说我们都知道锰狡,对于0—100公里的加速和弦遍,对于电动机说起来丛哺梯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞄疆净,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡场单,就是高速公路上超车的时候唯先洞,超过它这个临界点以后独攫,这也是一个安全因素嚎。现在我们很多企业从两个方面蛔,一个方面谷,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个嗅墓奶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力损挞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疙。    今年汽车界有一个新闻队落请,第一个互联网汽车走上了市掣瞥椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翠乌下,据说现在上汽的同志告诉我廊檬,每个月销售2万辆拟,产能有点跟不上了扒,效果很好搪隧,上市不到半年累计就超过了9万辆寇,成为荣威一个最大的销售热点喉。在互联网大会期间插,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩,搭载着北汽啤屋享、奇瑞蹭刑窃、比亚迪轿车都亮相变,首次开放了道路参乃,18辆车300多位嘉宾在试驶山,当然评价各有不同蚂,期望值也有待提升领怒稠,但是勇敢的走出了第一步扮堪韦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜,做出自己的探索花钳绅。    我特别感到高兴的是廓俊缸,2014年我们就曾经提出电动化奉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豪杏臼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索东。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猴合,从汽车到基础设施葛较,一直到停车场圭猴颠、充电站蚀袍,包括各方面财税的支持富弟廓,一系列的政策虑。国家层面硕答诗,从购置尝街、补贴亢额、税费减免冕素瘟、研发支持苗灯颇、生产准入拍、业态创新姜、基础设施叔鲍,特别是标准规范方面媚天词,都出台了一系列重大的政策措施陈井不,现在看起来落实的进度还是比较好的擎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吐,这是一个开门的讨论效诬,许多外资企业都积极参与当中孔,对电动汽车发展豆宿、新能源汽车发展膏菲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标檬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕉爆。也是由于刚刚推出来矗,我觉得很好蜡局芍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坚撬戈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见别嗡,使政策更具有落实性糖冗。    这里向大家报告一下水腾笆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革派南。新能源汽车作为一个试点的重点专项筷,实现了从基础科学到系统集成龄、共性技术集成覆辱、示范全链条的部署娃妨,特别是在基础研究方面媚幢盆,加强了对基础科学问题的研究匆浑。因为现在产业发展到一定程度的时候备,要提质臀财巧、要增效肝阶,还必须要静下心来禽譬、回过头来从基础科学问题上下手儡摧,不断的进行优化滑抗、改善端烁,才能获得发展桥下络。特别是这次的重点研发专项贤雷,对于电动汽车智能化和网联化的技术惫骆窗,也设立了专门的课题趟,实际也是我们当时电机坤寇溉、电池弘、电控的“三电”之一抽,也随着时间的进展不断的转向新的重点需沸佳。所以峡堤写,整个“十三五”期间的专项规划管喘,将对六个创新链条程丝,就是全链条一体化的部署欢,38个重点研发任务遁池铆,政府加大了投入且炼诉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭俩帘,首次突破15000亿廖填恰,更值得高兴的是秤费,企业在这里边投入比例得到增强拈煌苔,达到了78%以上昧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策署、加剧扣除政策有直接关系测。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擞,看起来企业投入的效率还是很高的蔬哎。    去年我用过这张图(ppt)澎褂狙,这次还用这张图微侥,对它进行了更新仁韦。由于时间关系喜勾,统计是1-11月底屋,11月底中国产销量是402000辆菜卉墒,如果这样算的话眠老,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菏嫡羞,中国占了40万辆勾咸骑,就是占了50%离馅。到2016年底朵胁瓣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懦故腐,中国占了其中的100万辆畏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窜栋,也说明了我们国家对于节能减碳绘断、应对气候变化作出了新的贡献航。我们虽然应对气候变化调门并不高苦,但是我们扎扎实实在做每一步芭,现在无论是风呛篇、光皇茨肃、水炽疆恰、输变电盆概,无论在技术先进灌、装机容量评、发电量都走在了世界的前列涣壁湘,这也是我们作为一个还在发展中的国家浑,为新的发展赐售档、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唬。    世界发展的趋势也是一致的病钱,低碳侣健、电动巍溉菲、智能化成为各国共同的选择醛。美国蹲权面、欧洲履崩莫、日本庞铜撮,包括汽车企业福特插、丰田霜涵心、大众都推出了它们发展的战略蛇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赔纱,比如说大众推出了它的“2025战略”第,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肉息,销量争取达到300万辆型,自动驾驶要覆盖凶顿,在2021年提出全自动驾驶息,电池也要进入大规模的投入鸵破介。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓤,零排放观、互联小矾量、自动驾驶汽车潮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尝寐判、氢燃料汽车蚕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妓澈寥、沟通僳吃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焚、增程式的混合动力汽车残秆,因为他这里有基础建设的问题谱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汲堡才,就可以有电的情况充电艰、没电的情况加氢查滩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烷,同时又实现了真正的零排放锯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锨,上次试驾可能还是8年以前铅凌垛,我觉得汽车的进展黑按,无论动力性对定、环境友好性次、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吮浮,据说已经进入了市场漏揩暗。包括通用也宣布了在2020年以前表卷,在中国推出9款新能源汽车粹受僻。我这里想说的是粹某缸,中国的市场也是世界的市衬缙铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桨陶刚、参与竞争痞馆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臼催,就需要我们来推动整个的发展檬馁免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骨。 第二孰犬晌,谈一谈我们对于深入基闯琛,着力解决一些新问题的看法庭。    对于电动汽车弛活,大家首谈就是续驶里程底,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萎腥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惭艘,一个明显的标志蓟棠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孙我。如果说单程的提高电池的载量孰泼,当然加入电池的载量车子可能要增强娘,车身的增强就又增加了重量怪啼佃,直接影响就是增加了它的电脑位。我们也看到一些装载高容量电池的珐喷癌,虽然续驶里程延长了合,但是百公里电耗就明显的增加了示。因此盟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豁担、合理的规划惟。首先投彩,车辆运行的范畴沪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店,尤其是现在抽,我们应对大气污染腺,主要还是大城市集中衡绿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姑饥。但是从技术发展上说起来撕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慷菱赏、功率密度和整车的轻量化嘶朴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程几,这当然是市场的期望裳餐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒂逝勘。    最近新材料研究发展很快醒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用券。有的朋友跟我说呐,我们现在用的是石墨烯电池把雀唬,其实说用了石墨烯是对的落甲抛,但是用石墨烯全部来做电池拳空,似乎从科学意义上不太准确鲤闭鹃。石墨烯材料残浆,包括碳纳米管规诺郡,都有它优异的电和热的传导性能诲,作为锂离子电池的负极材料添加剂喀,可以有效的降低内阻侠疗哇,提升放电的效率绕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诧芭勘,还有助于减少介质之间的电位扩獭欺,来减轻电池界面的腐蚀性驾扇。从这个角度上看费较京,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禾完,当然由于动力电池负极密度提高了曝铅崎,对正极材料也可以进一步的优化道,在安全的前提下镰春,所以也可以显著提高它的能量密度橇徐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趴耿,就是说能量密度提高了扩功,同样的电池包里面可能有更高的载电量替嚏促,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泌壕蹄。所以在增加单电池和电池奶牛块功率和能量密度的时候脑惯讳,还要加强对于电池包热交换距离的研究氰,来优化提升电池包整体系统的技术僚欠参,它也是一个相互关联的关系缕去。    随着电动汽车的发展鄙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唬桓。比如说电池包往往布置在底部乳,夏天路面的热辐射还是比较强的蓄攫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗,从结构上来实现电池包的冷却办旱萄,因为我们现在冷却剂就是这样的烯,要把它放在迎风处起疏沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计层判,电池包也应该考虑到这个返啪堪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戈槽福。结合冬季放电的特征踩炯揪,我们还应该研究哄嫉并,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酣拍,使它保持在合理的范畴之内老模,来逐步的解决冬天放电比较慢的彤玖崩、容量比较低的问题寞尼。总之说起来拱慕师,我这只不过是一个例子棚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蝗罕试、关键讨、整体的技术统一的来规划和部署参。    上次百人会上我特别提出范摊沧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扯裤估,带动汽车制造的转型升级朗吝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节救呐,给我留下一个很深刻的印象痹,我和苗圩同志都搞汽车的推龋,过去我们焊一个车身500多块钢板蛾亲,用2000—3000个焊点接在一起泉郴,加工线上全部实现了机器人牧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篙容湃,一共就45个部件墓痢恐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箩磨,几个机器人协同操作腻珐。板件和板件之间没有焊接烁胶,就是直接的黏接焊邻痛,加热黏接淋禾扮,远远看去就像搭小孩玩具似的昏,几个东西装起来捕祭棋。更使我感到比较吃惊的斜,现在碳纤维的车身肖歪,已经不需要在现场涂装了危递抽,有点像我们当年装修房子释,先装地板再油漆统吻蠕,现在用的全是油漆地板缸赡密。现在汽车安装上确实有进步口期猜,所以我也很有感触矩缚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新具朗传,需要轻量化材料的技术吹书,需要轻量化的设计兼蚂,需要轻量化的工艺隶片戒,也需要轻量化的流程叹江。特别是现在的汽车产业供钢,包括内饰座椅使用的材料雷,也尽可能的采用可回收苇埃、可再使用的材料砂赏低,这方面的技术也在不断的提高滑,这个应该成为我们新能源汽车发展谋,不光在车辆技术乡泉热、而且制造技术流程方面全方位的提升娥瑟携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湘,今天我很高兴翁汤峨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逆拣芜,更多的看到了我们一些沙发料,像燃料电池大客车的发展檄吨剐。很多企业大家如果去看的话豆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料没耸纺,比如说碳子刨屏、交换膜骚虎怒、双极板阂,以及它的特性基础研究的进步密切相关挤。实际证明槐戏拌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中熄,也具有自己的发展环境的优势股。我们要借助这个优势来推动我们的发展擞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隙篱,我们是不是可以考虑扯垛,尤其是在燃料电池研发的初期赁隶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舶理,这样可以有电的时候就充电盼蔑、有气的时候就充气绍,按照它的发展各取所需举锣。实际从技术进步上赊巍么,技术发展的本身古,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仓泌抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展息,对于延长它的寿命岸绕烤,对于减少它的燃料消耗灵欺私,是很有帮助的促捂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伐扁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篡俱统。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淡阿醋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校弘堤。当然它们也在考虑示,我们怎么样能够更加适合中国的特点狈。我们还不能忘记中国还有一个优势痞钎谦,我们在电动汽车走向市场的前期勉寥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歉愤餐,先在公共应用懈勉、出租应用上去使用缓秃马,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站密,必然有一些城市就可以走在前面酵必尉,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏。中国“11?11”又是一个新纪录节琶,信息产业很红价、网购变成了整个市场销售的主流胜,我们看了看舜烹贿,2016年快递业高速发展垮,中国快递业总量超过300亿件港森,平均每天8200万件包裹走在路上酞憋魂,用于业发展小型物流车清洁怯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视太。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咀,有了高端引领就有了有序的发展咯反菏,放弃了高端引领就会低端充斥番癸,所以从这个角度上取,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色透翘,争取使我们的汽车产业走上高端引领酸、创新发展的道路上修洞。    在燃料电池汽车发展的过程当中凤侍,深入开展了国际合作苫。我们积极的参与了国际合作矢疟跨,开展氢燃料电池领域的技术合作供俩拇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丁恋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涪,组织国内的企业泵老,开展深入的技术合作亥秽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炉,定位就是要建立一个覆盖全产业链卯效、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焕酷,在中国发起但并不局限于中国母,积极组织管理以及运行机制藤,要按照国际组织来筹备俯、搭建嗽燎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遍,因为燃料电池实际用处很多嚏,比如在通信基站漆、备用应急电源梧砂蔬,随着我们移动通讯不断的扩大脾娟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶、包括更新九,都值得我们重视拇菏,包括医院的应急电池泪痰、安全防卫界,包括我们最近在研究深海运载眠浪添,也完全可以使用氢燃料电池兄憾,燃料不是电池褥怪藤,实际是一个发电机垒,而这个发电机可以用在各个地方舷,最重要还是零排放的清洁能源辰袭,效率高线限捶,能源密度也高沸蠕枢。 第三缺拘访,深思熟虑骋患,把握好智能化的新机遇赡沫。    近几年来卑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展户牢汹。比如美国釜慕,白宫推出了人工智能的新战略浪文,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划克揪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贬邦,包括日本的创新战略规划焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会写,这个时间恶补了一下人工智能的技术抗娄芬。中国工程院最近技术指出潭,人工智能即将进入新的阶段吕俊施,人工智能发展有四驾、五十年代了才,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展间滥毋。但是当我们信息化日益普及剔,移动互联网没、大数据胁炒、云平台的发展烯,信息环境鼻临饯、数据基础娃、目标理念哀、市场需求都在发生不断的变化径白,将推动人工智能新发展渺菏阿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段染躬卵。因此嗓,发展人工智能也有利于改善人民生活吩讨悸、提高经济发展的水平拜衡盛、增强社会治理的能力哭伙、维护国家的社会安全酿蓖喜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓮,但从各国的共同概念和我们的研究来,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盯钞浅。第一托胖赂,要降低交通事故和伤亡人数摧咐沥。美国的报告提出来轨避家,美国每年有35000多人死于交通事故雷褐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沉。第二靠,要应用低碳扁、零排放团啡典、环境友好的运行环境惮订铝。第三普梁,便捷琅惩裂,要降低驾驶强度箍,提高交通的效率褂。第四勾,要推动共享轻负,提高车辆的利用率晦。其实我们现在不得以所采取的一些限行啡,包括交通的拥堵捣,都降低了汽车使用的效率随,所以从这个角度说起来攻蚊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的论奢。还有司辣,牵扯到公平出行捎镶坝,随着老龄化社会的进入目,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旱扣。    关于自动驾驶汽车研发进程恭搁,好几个报告蹬,有的人说无人驾驶尉,有的人说自动驾驶轿是,有的人说智能网联汽车场骑,都提出了汽车发展的里程碑歌萝多,我觉得无论叫什么汽车钳凶,都是说了这么五个阶段贰,辅助自动驾驶拳墩劝、部分自动驾驶锻、有权限的自动驾驶雾晒阑、高度完全的自动驾驶阶段劲释,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辜瞬鲤,比如说在辅助自动驾驶方面倪顷,怎么样能使汽车感知周边通谭,科学决策椭淌,及时反应颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上粒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甸、网堡、路的联动赣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膳们链,就是人脐瓮、车犁妒、网环褂、路的一体化的考盗。    辅助自动驾驶吹刃,实际这些年是汽车界一直研究的重点耐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笔,有雷达锣,包括现在有毫米波雷达假懂号,摄像头佰捻,对外通信系统挡忌,包括定位龄譬碱。与之相应的盲,刹车变频迁、油门洽茫拘、电子稳定系统举、电助力转向等这些酪关,实际在关键体系上丧,传感系统稳、操作系统艇娜弛、中间和决策系统的研发封谜祟,其实这件事也不是现在的新形势赐比,早就在80年代的时候夹,80年代后期就研发了防抱死系统敬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彼仇睛,包括防启动时间的空转醚,后来又有了电子稳定系统擎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂菜橇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贫玲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挞疚,有了它以后脖,在90年代的时候赫倦,我在德国工作的时候皋垒恳,车里边就已经有了尾随自驾噬幂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走东拇赁,不用担心凹。最近我看到了我们国家的好多汽车粳溶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应思,一旦接触太近都会自动加一下速驮。包括我去年去参观长安副丝负,他们也给我展示了自动泊车系统戌,实际自动泊车系统我们在德国工作帛,90年代后期时候就有这样的设想懈,2010年我到德国去访问的时候魂拦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腐。实际很重要的意义瑞沤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起另侮狙,也得到了发展肋洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翅屏。    下一步就是智能网联膏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爆、看到自己看不到的东西挺陆,90年代初期的时候盟四,堵车情况有数字广播昂拘忙,数字广播就和我们一般的广播不一样茄寞嗓,随时可以呼叫堵车的情况猛霓抄。后来有了数字地图和卫星导航呕,就形成了第一代导航系统土矫,第一代导航系统并不知道路况的变化红陕,只知道路径的设计炯褥。然后就出来了联网的导航袜悍估,这也是这几年我们都经历过的事被扩。上汽这次和阿里巴巴共同合作狮扩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氨韩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜗拿闪,这样坐在车里的人攻掂躲,通过导航恕眷上、通过云平台就可以获得各种各样的信息晦竭,比如说动态的导航颅啥传、比如说加油充电站籍姐侈、维修以及各种信息的进入沏,使汽车的视野得到更大的扩展竿僵。但是真正要做到智能的网联汽车堵惰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来降,这就需要我们把各种信息交汇在一起饯,来实现智能的决策控制堡。这件事情说起来好像很容易翁痞拈,实际也有很大挑战剔搂彩。现在我们一个汽车里边有两程靶、三套信息系统比,有车载的信息系统谓,还有驱动系统的信息系统粟姜夹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锹悍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藐沟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宋扰档,人得到这个信息以后会做好这方面的准备课,就是快到地方要进行减速笺巨恳,但是如果你让它自动驾驶的时候伞瓶负,可能它就很早的根据外界的信息来判断搁皋,让它调整好姿态厕懦刊、减低速度阀,进入转弯以后在弯道里边再加速亥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迟仟凌,这种例子比比皆是涤矛夯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陡勾礁。因为我们电动汽车从电机诧炉、电池锚、电控开始矮潞,电控第一代做的第一件事抬,就是通透的动力驱动系统的网络俱,就是第一代的CANBUS系统建咕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制派,从这个角度上说起来驹送捂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狙庆嗽。    当我们实现了这些以后汉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歼。这是我们常见的北京交通的一种情况戈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舜尖,去识别各种各样的高通邢,做得到仆,但是不保险玻去哨,这样可能我们就要有这些信号的发射器桓,让汽车能够知道这些情况椽。如果再想使它往上走街,能够实现部分的自动驾驶孝旅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诞波返,比如说晚上的雨雪路辆勉搏,比如大雾弥漫的时候评四迸,比如尽管天气很好衫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酬,这些情况都需要我们去应对坤熄,其实道路上也应该有它智能化的装置楔疟,就是说有自动的能见度感应器市七,应该有道路结冰的感应器隙冬侣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寒巾掏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逞骑完,安全是所有发展的主流剁号霞,而不是时髦脚。我们在做任何工作的时候朽滤,必须考虑人是坐在车里最宝贵碍慈、最要尊敬的东西处纶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全反、人的便捷挎蓬渡、环境的友好和共享笔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑞券独,来推动我们的发展落窝胚。    因此瞬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘸破、四次交流沤唤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饱淬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编上,这个架构的着力点应该在车载的平台杏、在网联信息及雄、在智慧交通的发展脆且,我们要重点发展的是车辆的关键技术泞、环境感知蹿捶、智能决策斜羔、执行控制合,我们要对信息的关键技术眷顽,V2X通信簧纫垫,甚至于将来车对车的通信系统食、云平台刷结屎、大数据豹滤膏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饯洼,这里也有很多不同的东西德。我们还要对基础的关键技术凰,高精度的地图勘岁贫、动态路况信息枪、综合决策和操作系统皖舵。只有这样垢睡,把人咎钱啸、车雄、网庐迪脐、路同步的推进贾肺,才能够迅速的发展帅履矮,否则又会碰到先有车茫颠、缺充电桩的情况帽澳,所以需要我们今后的发展当中更多芦。与此相关的技术微,检测系统苗桅痢,还有一些法律法规体系端空寇,一些基础设施的建设旦武恭,可能还需要更多的发展喜。 我们必须要精心规划巷、协同创新坚拴,来研发自动驾驶的新技术漠橇眷。    一遁茶酱,安全勾、绿色托嗽乐、便捷赌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寄淡方。    二瓣尚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坞肥累,多领域技术的融合噬,产学研各方面的合作灭菠璃,要着力推进协同创新睫,这里边由于它是一个企业的热点卡喉,所以企业要成为技术创新的主体龟。    三姬丹设,企业为什么要成为创新的主体睦泻?我看了很多规划琉胺食,从现在一直到2025年疯糯、2030年袜林。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铰,但是可以实现沿途下蛋偷,从过去当中动蕾烁,无论是防抱死系统粳次、电子稳定侮、测距警示旁看官、避障反应轻辈、自动泊车都是发展的热点举篡,每个技术都带来了商业回报晦,包括我们在信息系统楼茸,包括这次互联网的技术翁,上汽互联网的实践发换螺,也看到了我们借欢赤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哨玫,只有以企业为主体汞,不断有新技术发展订,使它在使用当中获得使用朽剐郴,就能够推动它的可持续发展及南勃,所以它不是一蹴而就的事瓜范,是我们长期坚持的一个任务叼。    四儒连交,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体觅伶峰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碧、精心规划锌熄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇世,我也是觉得有一些东西包括基础建设娶呜埂,也应该放多这个测试区里面去迁潭,使它在真实情况下运行覆郝,才能得到一个健康和全面的发展稻俗。    最后我想说扣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展长旅。其实我们用了十几年的时间实现电动化念,推动了产业的转型茸承,随着信息产业的发展雄来堤,网联催生了新的业态枢汀,产生了新的服务业眠瑞。轻量化带动的不是简单材料的替换干,实际是对汽车产业的一种升级钱缔、一种转型恋玛,同时温朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厦,充电网服务体系的建设倍,可能带来何止几万亿的新的增长点浩。我回忆渐,在经济工作会议上总理说过一段话坎憨,“实施创新驱动战略的发展翱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垂耐咎,也要注重用新技术龟、新业态来全面提升和改造传统产业兽孝辨,带动产业的转型升级价盗等。”    作为结束语我想说趟糯闲,回归一下新能源汽车取得的新进展嫌,下一步还是要全面落实政策筋茹锑、着力开拓市场冻、建设基础设施乓、创新商业模式捍板论,把握好发展的先机悄。我们要针对市场的新需求轿,深入基础研究突,攻克关键技术爸私,完善系统能力袄骆拜,着力提高产品的质量和效益钮墨埔。要把握好汽车智能化发展的新机遇毕拭书,要系统的研究刊韦胺,精心的规划蕾,要鼓励协同创新企业主体吵诺,大胆的尝试卉豁,来攀登自动驾驶技术的新高峰清捕赏,要凝心聚力降,发动优势瞄陛鸥,动员各方力量屑咕绘,完善政策措施懊且,营造更好的发展环境虹粟。    谢谢大家!    (根据发言整理姓佬巷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉超念冠: 陈理事长讼,各位领导视、各位朋友晨痰、各位专家绦儡醚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法古椭昧。我今天的题目是四网融合皆粗垂,什么是四网荆挖纹?交通网似、能源网茫、信息网脾殴奴、人文网歪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具败培,电动汽车是一个能源的载体玛愤,又是信息的载体拧,然后可以作为人文的载体簿。四网怎么融合庆辆俊?怎么发挥电动汽车的附加值贰慕蔬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椭迪匣,能源跟信息到底有没有内在联系刚,我提出一个储能熵理论供大家思考期湿南。    我思考创新的要素矗,要创新首先要解放思想兑惫贤。解放思想要学习《易经》的精神窗校,又要学习西方文艺复兴的精神青。《易经》是一个太极睦,太极里一半是黑传瘁、一半是白黎跋派,但不是直线挠恕啸,是弯曲的堕兰,黑可以变成白其勺,白可以变成黑厕反尉,黑中有白镁,白中有黑扣凡,跟它对应的黑就是黑势么、白就是白洽。《易经》是变化骆,有时上小、有时下顷,上时不要骄傲自满凹归,下时不要灰心逛靠失,是客观规律俺笆,都是周期性的庐,我们在调整纽扰,要注意平衡动力统一啤。    整体都是这样拦,全局都是这样盆桔禄,今天讲跨界摹埂,要学习西方的思想就是文艺复兴唾。文艺复兴的功劳不是在文化享翁、艺术等等墙葡,文艺复兴是解放思想叫棉。哈佛大学的校训追求真理劣无宋。要把自然界的规律找出来解放思想蘑猫,自然规律造福全人类浓。伽利略我蓬,罗马教皇威胁他乃扦,他不怕浓,他说地球起源被上了铁塔懦缅侵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女切敲,被叫之违反教义措惨垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隧坷门,第一个米开朗基罗骑,他雕出一个裸体的美男子蹭苫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幕纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沽庆寺,里面很不容易吉卵梅,从意大利借了很多达芬奇的作品辨。达芬奇不仅仅是一个艺术家踞酒仓,也是工程师;看他作品龟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搁畦,第一个从事解剖学控盎柬。    解放思想考虑全局的问题烘倍。文艺复兴第一要全局思维拟抨,第二要有天人合一的思维南嫩淮,第三是环形思维蛔。要考虑全局思维虎,今天做电动车目标是什么盾菊?有什么经济效益警禄、环保效益弗、能源效益痞、民生效益废俗,总体总目标要搞清楚布徐烙,一定要有全局的观念缴。特别搞智能汽车全局性更大北恢迪。另外要环形思维邵,要反馈狮囱扇。然后是循环利用的思维粪涤。    创新临谎,我把创新的要素跟大家分享一下际坛。首先理念是创新之魂亥。理念有很好的氛围憨,有了理念才有创意然,创意是创新之源翰吠乱。还有人才黔涡冲,人才是创新之本内厕。怎么能有理念攫峭?要有很好的氛围茄,总结第一方面是合作精神巫,开放柿湃、合作蒙、包容侧铂,双轮驱动晦、增值驱动独、市场驱动颊,通过市场的倒逼轨杏。然后要有完善的知识产权保护蹬讳赣,还要利用网络大数据给我们带来的好处冀从墩。今天创新制高点是跨界融合类。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口赔懈。“一带一路”我认为是跨界融合党缴,一带一路是西方的伊斯兰文明饺疽兰,还有它把科技默脆淬、技术什、经济登食、贸易连在一起枫杏熄,所以我们要发扬一带一路的精神汇廖。我是福建人也是漳州人烙虹叫,一带一路开始的是直Gδ海和下西洋痘。我们要跨界融合谅。    我接着讲智能汽车疼卷盲。智能汽车首先要有解放思想解、全局思想考虑问题势半。三个C绊姓,第一个要连接起来敌宏悉,第二个连接是要协调要合作僳卧坍,1+1>2碑店,那就是《易经》的精神缉型耙。第三个杭秋,今天的连接是移动的连接蹿码,还有MOBILE淋骨,MAN TO MAN鹅固险、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂络。    今天电动汽车很重要的一个鸽,大家买得起用得可靠光。智能化以后姥叉几,因为有各种各样的基础设施和商业模式了侈怜,我不展开了刹素。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通毒,从智能的交通再变成智慧型城市缉。我们附加值可以产生很多长叉噶。根据《易经》价值精神史沛拘,通过交通网嗅娘、能源网款衡、信息网巫、人文网可以产生无穷的价值机会骋兴涡。利用交通资源的全时空动态感知幻被欢,交通工具的全过程运行管制喷邵,无处不在互联毙坤、感知举炔示、管控和服务铣送莽。    怎么布局貉滑?怎么把电动车进一步变成智能汽车诵氯,如何布局智能网联汽车技术计人?我认为聪囊,不但对中国酮,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准恢逛、智能技术纫欣彤、环境垂、HMI技术半点锚、空置执行技术节催、智能网联的实验僳四翰、网络和信息的安全限破。    怎么做到网络和信息的安全完汐?这是一般的云獭蹲,怎么把一般的云变成安全的私人的云膝?有很好的结构廖,处理器蘑、传感器藉挝鸿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颠性。第一是收集材料船坍且,就地处理差红皖。第二是从收集材料到云之间要慢单祭,一个是单点控制毕,能量控制或者功率控制脚。一个是多点控制观躲,能量控制或者功率控制林,这是全局性的敌拾昏。要及时处理方储,要经常互相认证衡纯沙,变成安全的云需。    跟大家分享一下我做的一些工作矫。怎么从理论上去证明这个是可持续的适?我一直在思考所有的工业革命薯瘸零,基本就是能源更新猜入醇。第一次工业革命露厦,瓦特发明蒸汽机傅旅嘘,电话零托工。第二次工业革命奥喉,美国抢占先机乌,电气化眷坊,主要能源专项与信息建设玲唐量。现在第三次工业革命来了啤胁歉,中国能不能抢占先机睹绅坟?我们要做新能源琼首汐,信息大数据时代贩橙,我们百人会能不能更好地发挥作用猎帽?今天早上的研究会很好沥闹虑,我建议做一个尝试的机构晃港,每年召开百人会国际研究会议废哪,形成品牌筛痉涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢础屋腹?我提出储能熵的概念孰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颁谋。一个系统里面假如是孤立的括袄僚、系统是不可持续的甩,一个是做功赋痛阑、一个是废料是不可持续嫡坑华。如果是物理系统搜摹堑,分析储能熵拱层担,熵代表可以再利用铣特焊。总的来说毒,一个系统熵不能增加闷侣,熵要减少降,熵减少系统可持续胃哀腊。熵是储能熵创煎乐,熵是不用的熵锤,下一次可以用脱。总的来说熵是在减少晦女。    包括中国的历史蜡路,中国封闭的时候中国就不可持续授胺接,中国开放中国就可持续弛颇。近亲繁殖以后熵增加不可持续化倒。系统要做可持续性非瞎娃,系统熵要减少碎懦,你的收入不能是单一的贬藉、不能是孤立的系统埔挞抗。因为一部分是做功秒怂,一部分是废料非,从废料里拿出来翻杏缓,通过证明熵减少淬衡。从废料里面可以再循环麓括,那么你的系统就可以持续了手。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哦,后续需要时再利用的能量的熵罐,通过储能熵概念的引入燎店庭,希望用来解释可持续系统的演化过程输守附。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簇。    综上所述盼缚宛,不管系统是生物的或人工组成勃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入律苏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床饰骸,而这些系统工程特点是杜,即使在系统研究过程中绦,一个熵有增加的过程癸,总体在系统不断迭代发展的过程中篮溶,系统将进入熵减的状态桑佰,因为系统具有自己生成复熵的能力孺醇湍,从而保证了系统的可持续性桶貉凉。    应用在电动汽车化,这个是分布式的发电棘渐,这个是分布式的负荷蓝。电动汽车就是分布式的负荷颧,还有分布式储能残,电动汽车有储能甜裸扛、有电池逼。电池可以双向的库鸵,分布式地发电帛卧、分布式地负荷腥汰睡,在分布式的储能次试辩,这三个系统可以持续讼,这是我要证明出来的试仓。我证明只要你的熵是减少的残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望红棚。    感知脐簇徐、认知檀毫沏、行动彪毖炉,不断可以纠正人的行为纺翅,比真正的司机还要好闺措舰。    最后呛焚潮,希望我们以后的交通系统是舒适的胺称、生态的协彩、方便的和安全的讼。要做到这一点瘟,什么是成功澜故?因为里面的成功是3个S寥少,SUCCESS喉搬蓖,在S嘉箔、E里面画一条线都是欧元跟美元吃,今天是国际合作封暖泵,虽然人民币还不是宏廷棵,是一篮子化的还京秃,人民币准备好了工慨捎。ESY就是人民币贺盘。    要有六个眼睛卧唯锣,有四个眼睛不够阿筒拐。第一要把眼睛放在前面解放思想媳拴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯,电动汽车下一年布局市忱湎 ,也要有前瞻思维嘎。眼睛放在后面汲取历史教训弯那靛,要有全局观念克和惟。要看到旁边的需要复。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊崔九,不得不承认高端人才密集地在西方锚琶。所以把眼睛放在西方学习信人臣,它沉淀了100多年撕。四大发明中火药是中国发明的帛匙袖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肝凛。全方位都看到了解,所以英文眼睛叫做EYE掸卸。第一个I是Inspiration窝兼驼,有了激情可以有想象力持,然后有创新糠貌嘲,但一定要融合泥亢,一定要集成武。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挨皇袜。科学要把自然归结起来八沟,工程有十几种排恕率,要把科学念韭胯、技术峰、管理结合起来那就是工程图,那就是要集成精阜。特别今天要跨界地融合静玻、跨界集成蔷棱,这样才能实现吻。但没有钱也不行软乾,今天招商局也来了很多金融机构隶夏滇,要融资惋界。    谢谢大家!    (根据发言整理司传雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏惟:李芳" "   回顾已经结束的2016年涉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簿搅熟。在政策的全面推动下逃篡十,我国电动汽车年产销量再创新高煞瞄华,达到50万辆左右稿抒,充电桩数量达到20万个汾弥澈,遥遥领先于世界各国咳对辉。更为可喜的是电,在规模市场的推动下穗踢,技术创新全面展开残霞扰,技术进步全面加快碧边酪,正在全面逼近世界先进水平歉獭。但是盟斗软,在这大好形势下趴,质疑之声渐起蓄。比如伐蜕,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔼,能不能持久璃尉伎?政策是否过于宽松脸,以致于出现骗补情况繁改亨?另外故,由于发展形势良好栏,一些激进的观点也在抬头滇。比如挽昂蓬,要挡住国外产品进入中国市车谐啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛习红,准备放弃传统燃油汽车寿骡类。    作为一名资深的亲历者娜晾掠,笔者认为倦舜忌,在这新旧年度转换之际卷食飘,有必要分析我国电动汽车的发展形势匠害酵,梳理其发展历程常趴,以利于业界对形势有清醒的认识膜搜苗、清晰的判断茎戒,明确今后的行动方向太芯。    一勒峡茎、我国电动汽车发展形势良好    当前天忙刨,我国电动汽车发展形势良好峨休,主要表现在两方面混朴对:一是电动汽车技术创新全面展开硷撅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粟,技术创新和商业模式创新层出不穷握。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰,比亚迪痞亢唤、北汽尘编棚、江淮玖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品樊蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车导,而是专门设计的电动车妨,续驶里程达200~300km甚至更多慌崩,能效明显提高蒜翁,动力性膏、平顺性电菇皖、舒适性射忱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷。事实上龟帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搓俺。另外航连竿,我国电动大客车产销色损、应用占全球份额的90%以上勺潦,技术达到世界领先水平次桅事。    在动力电池方面炔悔孰,我国产量已超过日本吩、美国冠警、韩国俺,跃居世界第一敛蔽耪,且市场份额超过全球的1/3扛蚂骂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅,呈现高能量比剖、高安全性烤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苟。同时旱,产品水平迅速提高替啼,与前一年相比藕,平均能量密度提高30%猜投轿,成本下降30%左右表蚊蚊。    在驱动电机方面朽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斤,总体性能进一步提高剁,成本下降30%左右发硷倡。在电池管理系统酚外、混合动力系统奔贿裁、电动助力转向碍茹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面第嘶蹦,也都有明显进步桂酗胜。    在基础研究方面娩谦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌该逃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从娘,电池热失控盼宛嚷、硅碳负极材料皇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娥马槐。    2. 充电基础设施建设加快醇藤赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叫,政府有关部门出台了实施细则澈渺,多个地方政府建立了城建奈篓、电力饱、规划等多部门联动的领导机制救鄙胎,大大促进了充电基础设施的建设速度票。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醇围秃,我国充电桩总数超过20万个逃歌,远远领先于世界各国杀袍。    在市场带动下厦桥,技术创新不断涌现憨奴岔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌夸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匙、节省设备投资的车端交流快充技术帽付榷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用察肋镣。    在商业模式创新方面挪凄吐,呈现出各类优势企业多种形式合作查,加快充电设施布局登、建设监讳绞、运营的趋势蓟掀。众筹建桩结漂毋、合资运营骆、利益分成等运营模式迅速发展许,公交车低、环卫车俯辆参、物流车配砂、出租车标活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳林,广告推送埠伤、免费无线热点接入等增值服务开始出现笆迁。    在互联互通方面极,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施急糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芍蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔授纤,以企业级蝎歌、城市级监控平台为基刺怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓦善冬、信息互通的国家信息服务平台即将建立畴嘶纫。    二扒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谩侩荆,我国电动汽车的发展道路与美国虐、日本戳是污、欧洲等国家和地区有所不同刻撮妙,主要区别有两点首诲惦。    一是政府干预模式不同抄。我国采取的是政府强干预模式箱,政府进行顶层设计罢,制定国家发展规划慈,多部门联动制定全面的鼓励夺男速、支持政策欢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨婵∩小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕,在市场发展中不断加强研究开发剃须床,技术水平逐步提高;同时皮,充电基础设施建设逐步完善洪。而美日欧政府多采用弱干预模式单话,政府支持共性嗜宽盼、基础技术研究女萍,给予一定的政策牡、税收优惠猴浩,逐步培育市撤八布汀;企业则根据自己的战略规划藤护,首先研究技术扦射搅,同时有选择敦氖稀、有重点地开发产品缓。    二是企业战略不同氏诞。我国企业多为在政府引导下被动式发展阂隧,初期技术积累明显不足力茫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铰末胎,产品方向受政策影响大家隆,各企业虽进度不同洁我,但呈全面开花之势日段既。而国际大公司多为主动式发展从庭,厚积薄发拖,技术有所侧重惟解俊,产品形成特色擞洼绞,如丰田的混合动力和燃料电池科、日产的纯电动醒横、通用汽车的插电式隧、宝马的碳纤维轻量化技术等拆汇枯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啤刑。中国模式的优点是市场拉动技术发展剑肮辟,不受油价等其他因素干扰赫,迅速形成规模市忱诨芴骸,全产业链技术进步饭才,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟分,发展中有不协调情况熬谱僧,如充电基础设施滞后妻存,部分企业盲目跟随两畅咀,发展不扎实课秃,少数企业以谋取政府补贴为目的薄订,甚至出现骗补情况碉檄。美日欧模式的优点是技术扎实汤,发展均衡;缺点是市场发展慢镰城殴,产品更新慢涤惋扑,影响技术进步到赤版,受外界因素干扰盼幻剿,如油价低迷则市场难以扩大混败实。    笔者认为彪,中国模式适合中国国情椿。我们不应过多盯住充电难埠套、骗补等不协调现象狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豆心看、技术追赶的大好局面撤晾沙。从另一方面讲督畅,中国模式也有赖于我们的制度优势胳暗,只有中国的强势政府才能如此运作腥吵堤,很多外国同行都很赞赏达茄呐、甚至羡慕中国的条件读禽剐。    另外盟顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淮错,近两年有明显变化岁第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垒、开发电动汽车产品滥晚,而且各种技术路线都受到关注的局面闯揽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出视芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错谢碘,在现阶段已不能算分散重复骋课成,但难处在于电动汽车不好做鲸沪侨,需要有很强的商目撇、全面的技术积累和投入弯拣卉。那些技术实力不够的企业斯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前册嗅素,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钾,而应准备应对“弯道翻车”的危险讨溜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凯入盲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刑偏翔,可分为几个阶段牌幂示:当市场份额超过1%时踌罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岗抹,则意味着市场条件全面成熟烈躺幢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卢,又主管我国科技工作多年唾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼福。    对照电动汽车的发展顺,在我国富,市场份额已经超过1%;在美国和日本相贾陌,即将超过1%校杰。这说明涛迸,电动汽车技术正在接近成熟昧填搁。笔者冒昧估计剔,大约再过5年左右时间齿柑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题及瞪唱,其他性能与传统动力汽车相当工,加速性优于传统动力汽车范礁,成本的差距大幅缩芯杌烊骸;再过5~10年时间弓猛便,电动汽车性能可全面赶上匡、部分性能优于传统动力汽车考,成本与达到当时排放守廷、油耗标准的传统动力汽车相当磁纲。但即使到那时梆拷栋,传统发动机也不会消亡扑,而是电动驱动与发动机平分秋色活段,或更多的是融合发展勃。基于以上估计吗呸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车室辑伙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏埂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毙赖。2009年颈粉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研此廖精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺。回首往事导,扪心自问碑寐害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肖糜。至于些许不协调现象沃,是产业发展过程中的必然寒挞,是白璧微瑕督、瑕不掩瑜咸搜菠。笔者断言峡闪韶,按目前态势再发展10年偷百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉孙,并以此跻身世界汽车强国之林书即躺。    三亮入、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庭,整车生产企业要更重视电动汽车墨缉虽。首先要制定好发展规划和生产布局孰仿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绒迟瑰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福仿,不能两张皮脸。其次要重视研究与试验舜思北,需建立完整的达涕东、一流的研究和试验体系衅愁晨,规睦安和水平应不低于传统的发动机和传动系统唤魏。电动汽车相关技术发展很快逢屉恍,要靠自己去研究发展狭灭,别人的经验会很快过时砷,更不能只靠“挖人”搞产品腐狸。再次要全面布局李蔬腑,围绕全技术链开展工作豁,不但要重视整车开发歪讼,还要研究电池和电机壤,重视电池管理系统煽,这是当前我国的短板厩牢,此外还要注重轻量化和系统可靠性松。    第二柔,要建立相应的零部件体系嵌峭礁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顶陛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展归谰雹。    第三短桶伤,要开放发展煽燎缄。需鼓励法、支持合作伙伴引入先进技术和产品配趁洁,像华晨与宝马羚氦汾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好处。历史将会证明叙此棘,开放发展电动汽车会比关门发展更快铰裴星。更何况嫌届,在全球经济一体化的今天衅庞梆,关起门来自己发展是不现实的香。    第四详,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴难侈。今后相当长一段时期掳交唤,将是传统动力与电驱动并行发展霉豌、融合发展的阶段互旱,单搞电动汽车很难成功狼。对于只做电动汽车的特斯拉镐台,笔者并不十分看好悄杜。    2. 对产业界的建议    第一狗蔬,要加强合作樊。需沿产业链继、跨行业合作圭,整车企业要与电池企业铰、电机企业饺睹苟、其他电动系统生产企业深入合作佩。以动力电池为例矫琳,需要电池设计与正负极材料上、隔膜板、电解液擦、电池制造装备炽型挥、试验装备哦搪糙、电池管理系统全面合作梯。优势企业和研究单位要分享成果酿抨饥,互补短板逛耍鲜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逞扣式,要形成轰轰烈烈的大协作局面阂,合作创新蹬,百舸争流赣,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨线。    第二拇奸辰,要注重实践想幸淡。汽车产品与其他工业产品不同洗美讣,一是使用环境广且复杂蹿,二是生命周期长钾,三是对可靠性扣蘑却、安全性要求极高蒙。这些都决定了仅在工厂铆、实验室不可能完善产品犀,必须通过多轮的使用实践石膘匙。与电动汽车产品研究开发相比妥妓,充电过程更需要实践违师。像电动汽车充电过程这样长时间碘查、高电压杏、大电流览潜晴、室外囊队辜、无专业人员值守的工作状况晨淀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验继。    第三光宦,在充电基础设施建设与运行中兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搓吵。充电基础设施建设是一个新行业乔技,在管理上涉及电力哦矛、规划黔畅患、城管率、工商管理等多部门袱旗,权力交叉焙湾时,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蟹,利益主体错综复杂凌兑拣。单靠一纸文件不可能面面俱到绣坪皆,必须经过相当长时间的实践谜鳖徽,完善流程罐彪维,积累经验覆。    第四十,要加强标准化工作卑上吩。领先的研发燃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪柰病,而及时总结经验涎、制定标准又能为继续实践搂恭、创新提供重要保障丛肠。当前踌警,恰逢政府推进标准化工作改革激峦,要求标准化工作密切结合生产咕、创新实践烁刹眷,要求鼓励发展更灵活逞输氏、更接地气的行业标准贺亭围、社团标准苇庭。对此福,业界应给予足够重视废。    3. 对政府的建议    第一铂施,要保持政策稳定痹驳裤。正如前文所述遍姓沃,我国政府的强干预政策非常正确垒擅,发挥了制度优势冷,已取得很好的成绩抚,应该继续保持镁蔫烈。电动汽车的发展涉及多个行业戚,需要长期积累翰,需要几十年的时间才能成就大业褂,切不可存立竿见影馆骨搽、一蹴而就之心冯。    第二菇肪,要及时对政策进行微调和补充完善到谴粮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痘陆肠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扫氖帕,又由于此项事业发展快妨便胶,新情况茹、新问题梅四、新技术层出不穷讹具凹,因此及时应对盒、调整布豪膛、完善是必然的摹藤。    总而言之叫累,我国电动汽车产业的发展已走上快车道含鸵,迅猛发展正当其时羔猩。笔者衷心地希望朝野上下孩庇沽、业界同仁能认真努力工作勾涉,自信且坚定发展估森迹。假以时日抢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饱,并以此为契机拿,跻身世界汽车强国之林盾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订弟摄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飞甩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藤蛾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题口冷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塑裤癸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示式。    他认为丁墟素,现阶段虾道潦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配实显,但从长期来讲无室,新能源汽车技术发展路线要从电动化红、轻量化弘熬辽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趟浑、轻量化与制造生态化结合副抡肯、智能化与网联化结合茸堵。    尤其在电动化方面棵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栓虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穿,就是家用主流A级轿车歇矗氦,在性能价格比上与燃油车竞争沙。目前全世界都在朝这个方向努力刺诫庆,如特斯拉Model3堂谁、通用Bolt露,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凌。”欧阳明高说饥懂偏。    欧阳明高说聊蔫冈,但要满足这个要求彻窟,电池必须降低重量糙、体积以及成本扦钒。此外倪,电池的比能量必须大幅提高甜探乓,达到300-350瓦时每公斤携函,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥项宛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾受,锂离子电池发明至今只有20年领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狠搭,2007年第一次在日产聆风上开始使用剁味,可见动力电池的进步非常迅猛戎熊嫡。”欧阳明高说差,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创。    但此前铣,主流的观点认为篙炯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧,从性价比来看配蔡笛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忙,但现在随着锂离子电池技术进步轰,里程提高一倍巍户,即在300公里的范围内诽驮,仍然在性价比方面有优势暑蓝桑。    从技术上来看第快沸,在单位重量阶、单位体积下储存的能量越来越多斜,成本越来越低怖,才能体现出电动汽车的水平和技术艇田搬。    一个好消息是柑聊,我国电池成本每年大约能够下降20%娜。据介绍戏壳铅,五年前雹喝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遍菇,去年平均价格为2.5元左右堪腊,2016年为2.2元惋董愁,考虑到大量的电动汽车是大客车派帝,其电池价格相对会比较高一些脖。    “现在国内开发中的电动轿车耐,最低的系统成本在1.3元每瓦时础精,单体成本在一块钱左右户惠。美国通用Bolt电动汽车纱锨,单体成本为150美元一个千瓦时舱碴。”    如果按照这个标准霜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澄纶,但是按照现在2.2元波筛疼,逐年减少10%到20%褥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陌亨潜。    “加上循环再利用做到1元陵,也就是说好亨淀,一千瓦时电池一千元人民币之内恼啼,是可以做到的铰。”欧阳明高称惰驮轨。    对于具备性价比琅幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奶酚,现在一百公里约耗电15度顷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秃甲,接近10度电一百公里宝凛。    “要实现这个目标巢默,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侗。目前电耗的降低空间还很大古敲。如果能够实现上述目标可,一百公里的成本约在一万块钱救钝,如果电池能达到300公里就是三万块钱稀,考虑到使用周期内省电和维修省钱幌曙俯,将具有商业竞争力睡滔惜,这是电动化下一步最大的目标攫氯劳。”欧阳明高说糜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜗弛那,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捆啊,但仍属于比较粗放的发展模式同,今年电动汽车发展逐步趋于理性舷蚕。总体来看丹粮篓,走到今天借,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绅病。”欧阳明高说瓮伦。    事实上拭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剑敢,由于销量超过全球50%以上全稗,在国际上引起了强烈反响堑锯,无论是政府还是厂家尾,都感受到了来自中国率先发力的挑战捕氯。更值得注意的是箔配镀,2016年如德国大众和日本丰田熊垦纱,纷纷调整技术路线层颗,加快对纯电驱动的转型光。    不过怂间墟,纯电驱动的战略目标哩箱读,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毫谩。对于混合动力技术来说凶吝唐,传统的汽车强国骄忻纪、汽车大公司比我国更具优势台,如丰田路线就是先做混合动力呵褥硕,再做插电混合和燃料电池伙嗜淳。    由于我国率先发展纯电驱动恋,带动电池产业的发展达到了世界前列哇惜,电池产业规模达到世界第一撵,总体水平位列国际前三鲁省睦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辜纷弊,我国的动力电池产业链沃,尤其是电池材料贝昧,如正负极材料庙蹲,在国际市场上的占有率第一绿柏。    “在此基础上氮嘲公,我们以纯电动力系统(电池荆、电机礁晃啃、电控)为基础平台烙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下始拧。”欧阳明高说箱。    据其介绍脾,目前我国插电式技术发展已经取得进展勤,比亚迪秦编虎、唐翱堡先、上汽荣威550洞奇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冉,无论是发动机方面肯旗,还是混合动力装置上铣康,都取得了突破忌。    与此同时架鸡戳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欠幂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搅拍肆。    “这是一个渐进的发展过程草,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叹蔷。”欧阳明高说尼宪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斤擂,有效的回避弱项竞争唉,有利于我国电动汽车产业的发展倍蔽犁,到2020年之后磺劝氰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进螺、同步竞争峰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信驴:李芳" "  编者按肺什媚:产品价格区间一下提升了近40万韭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战料粟。以安全环保为标签的沃尔沃泌硅贬,产品质量是其立足之本壕冻惹。无论是国产车型还是进口车型脓玫,质量都要做的和安全环保一样好敬携悉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龟蹦魂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缉,安全与健康至关重要该徒蒋,但在中国市衬干1啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宏识榷,到底该剪哪一根线喷颂琉?我心里清楚阮,如果我剪错了道,我们可能就崩溃了镣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态誓航嗜。在2015年整体经济增速放缓汉肪、股市震荡妨连褥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摔霜,2016年的车市本不被看好琼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骸斡。1月6日怯睹携,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乾,沃尔沃对此解释为横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槽味,更是提振销量的助推器澈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号农牡。   6月1日汹仙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜遍烈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年全劣,具有十分充足的销售经验挽缎。但用他的话说少怪对,他来自一个很小的市车,很多因素他都不具备防。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲考芭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊。6月1日入职搂呜,用一个月来熟悉公司的现状际,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绣溺。然而现实终究是骨感的獭腹火,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丘蚕金,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萍轨霞。   “做决策就像电影里拆弹的场景狗,我到底该剪哪一根线呢羔劲捅,如果我剪错了汇寺童,首先所有的投资会无效会镭,其次会影响经销商的士气拣。”陈立哲对我们坦言母雹钙。   他这样的想法并不让我们意外抬协,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共挛。在台湾勺阿,陈立哲要去走访最南端的经销商娇疲,早上出发中午就到了仙输得,但如今这种管理方式已经行不通了吠。从前陈立哲的团队只有30人扔科,现在变成了350人坟沛修,他说现在同事的名字都记不完士伎吻。   “就像牌桌上的一个赌局廊纹,赌下去有可能是回本的控清,也有可能就全毁了娄,所以我每天都在想我到底该怎么做宛。”每天该怎么做陶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扒端,才能享受最好的匪低。”这句话像是说给陈立哲听的釜剑嫡。   2005年藩驾坟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汹,沃尔沃一年只能卖1024辆刀,一直到2013年5000辆的水平兼,再到如今年均一万辆的表现炼仟,对于台湾这个小市场来说呐,陈立哲做的足够好部,他对这个市场有着复杂的感情巾。   调任中国市场做销售一把手请,陈立哲说这很突然庭嚏,他来自一个不足以领导中国市场的市场浦平霉。对于中国市诚铡,他还不熟悉龄,做市场工作要对文化朽、变化阶膛、趋势有充分的掌握艘疮,这最重要的三点陈立哲都不具备獭牡统,他唯一能做的侍瞎笺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力仑那,相信身边的工作伙伴队愁,组成一个高效率的团队女伺,去解决各种问题奢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忍,首先做的是内部调整队。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰,了解在什么时期使用什么样的手段兢竞,反省问题所在午删,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凹未。面对三段承、四季度各项费用的下滑镜,倾听团队的建议惨、做出准确的决策杭、将优势资源注入到最需要的地方喀硅。最后将宝贵的经验分享给所有人撕描荣,把力量从点扩散到面谎,从四个大区撬木,再到全国胳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈偿,我只是把预算灸啡、时间等安排在它本身应该发生的场合汐慌讹。”陈立哲表示崔:“我不是在讲官话辉,只是借着这个机会感谢大家庞。”陈立哲相信痛埃块,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惨旗。   内部调整告一段落朽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壬黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹤,一下跳到80-100万绷谓,面向的客户是完全不一样的倾熄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的多,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慧睫,还怎么介绍产品苏?这肯定是不行的售别姆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酿秀,“与高端客户接触敛习,销售不能觉得自己比客户矮一截戎全,与客户要做朋友爬拼晃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峦露。现在培训课已经开展了实战模拟环节吴释,我们在资金有限的情况下做到了更好茂。”   全新的管理阶层第蹿腔,有限的预算苇,面对重重困境郝徐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窗,8-11月均超额完成销售目标秀妈彼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾仁,最紧张的时间恋感。“我有我自己的节奏薯失,我给自己两年的时间渡徽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨闭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侣剑凡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侣譬,经历了两次产品的重大变动捐琅,但在他眼里这是最引以为傲的兑群,因为这些变动到奸、变革都是从使用者的角度出发表陆椿,也就是我们常说的“以人为本添顿男。”   对于沃尔沃来讲磷税挫,最擅长的领域是安全帅劣稀,作为三点式安全带的发明者曝旁糠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叉。但陈立哲表示赡锯,以整车品质来讲虫任,沃尔沃也和ABB并肩屑许百,例如在底盘研发能力上睫尝隋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搔抗耽,全世界目前只有三家在使用熟充,另外两家分别是法拉利与保时捷枢拧私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺,陈立哲也谈到刮卉:“沃尔沃其实也做过6缸掸杰、8缸发动机灿巫瓮,还有享誉世界的5缸发动机午胎佛。沃尔沃并不是做不到慑就瘸,而是我们可以用更低油耗抬、更低尾气排放的发动机达到更高水平涵浮辑。这也是全球各国政府的法规要求宦破冕,是大趋势洗绢毋。陈立哲说“这些信息浑痢祷,只是没有在行销上进行传播罢了扰朵睬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糕还渺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬氡摺,改变了“国产”的概念鼎既豆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梧呐。陈立哲表态道赂傅安:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料底丧沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凌啤。沃尔沃立志从中国出发骏道俗,以人为本的信念永远不改苔维白,值得消费者验证与了解令欠。”   “沃尔沃就像iphone一样线盖娃,它改变了人们的使用习惯镣酒粪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碑铺:S90有三个界面同时提供信息扯竿蛔,分层级的来处理车辆信息诺路。这一点很重要举戈雌,体现了沃尔沃以人为本的精神氢纹楔。在设计方面日娇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岔。用沃尔沃的品牌精神踞临袍,再加上瑞典的风格擦碾旦,直接与德系品牌产生差异化块缄稿。如果从地域来看俱暴扩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晚裸粗。   沃尔沃曾立过两个誓言不蓖少:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罐逼席,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲拧祈,沃尔沃全额赔偿目。在陈立哲看来累愁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堂耽。   陈立哲对我们讲道室:“在欧美善槐,当太太怀孕的时候粉波,男人会考虑买沃尔沃翟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疟,中国作为沃尔沃最大单一市成角埂,11月共销售9,076辆新车录,同比增长12.8%;1-11月期间和,在华累计销量已达80,759辆琅嗣,接近去年全年表现粟空补。就目前的情况来看筛船,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齿采。   在经历过低谷期的沃尔沃欺峨蔷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聚鄙,这无疑是对陈立哲工作的肯定山,同时也是明年的压力车勃。毕竟“十万辆”这个坎碎物,沃尔沃早就有迈过去的能力咐详酸。   2017年锭鸿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大同扁须,届时归伎妨,S90 T4炼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屁枷。对于陈立哲来讲竿,最为重要的是三座版S90毒板屠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的革,是全世界汽车厂商劝,在中国制造的单价最高的车辆核。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婆甜,“三座版S90可以达到世界各项指标邓,这款产品有能力改变历史肚迸现。只在中国生产挂,以中国为核心的思维堤邪勒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑涕盖。”与此同时撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布导。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程芄腹Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额监渤扇,所贡献的利润更是远超世界平均水平董吞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芒嫂邢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檬碍关,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借宛话。“知道我坐这个位子的时候厕烽,很多人会紧张甚至惊慌箱,他们会很直接的问我抚枪,你行吗率?台湾市场那么写逦尚琛,你行吗诗?”陈立哲笑了一下说道且为涎:“每逢这个时候床陇,我都乐意告诉怀疑我的人祭,我将在最短的时间内做什么党。”   两年的时间转眼而逝难,陈立哲手中的“牌”越完善剔,与主流对手正面竞争的胜算便越大薪谰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舷形,未来还有什么是可以阻挡他的呢竿灌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣渐钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆双浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒艰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轻。为了满足消费者需求阜慨戳,推出一系列活动迎合消费者喜好充浑彩。 上汽集团副总裁瓷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闺,得益于荣威与名爵的共同发力领潭恭,上汽乘用车共销售27.5万辆倦,远超去年全年的17万辆扯搅开。取得如此大的成就主要归结于以下几点捌切:新车的不断推出赶咖骗、以人为本的理念及高性价比抹。    上汽集团副总裁椭茶、上汽乘用车总经理王晓秋痹归,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暴童猫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淮酶昂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帅柯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔速崩。同时檄拣俩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义措讳浩:个性而不小众揣浮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞥吼吵,通过对消费者的沟通与研究加,已推出很多新车型锋辅屯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”微。王晓秋还指出围,名爵现在的路线是个性而不小众排,这就是上汽集团未来的发展方向病,上汽集团希望新的产品有个性腐,且能让大部分消费者接受恕贩懒。    据悉晌,自荣威RX5上市以来碴,名爵锐腾也迎来了中期改款革,同时新车名爵ZS砍渤、荣威I6也蓄势待发兼阔歌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忙,上汽集团也很清楚自己的客户群体维。王晓秋指出嚏菱到,新车型针对不同的受众群体瞬蒂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲。拿具体车型举例潭霓,荣威RX5更偏稳重秆,新锐腾则是一款属于年轻人的车踞,新锐腾外形活泼境拼,同时考虑到消费者的需求渭碱,我们对内饰也进行了升级逢,并增加了10-12万的手动版罕逻妮,使新产品没有短板剂苛么。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讣叙赣,王晓秋表示馆,“从荣威550开始诧藉爱,上汽新产品从设计到销售伪杯前,最后还是根据消费者需求来决定寇栋驮。”    据介绍羌猛疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汀。为了满足消费者需求畴纺,新车不止在性能和价格上做了调整桶,还推出一系列活动迎合消费者喜好课擅玩。例如苟,基于年轻人喜欢足球运动窜狼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网措坪拌,也已纳入上汽集团新品类鲍,预计明年新车65%会配备此技术评冯瀑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菱,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕潮浦,为什么要买我们的产品换感,带着这个问题屠,我们才能真正去理解用户婪蝎不,落实用户需求考捐,使我们的产品极致无短板弘惧卢,产品自然会大销诵慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌磋楷,竞争也日益激烈扩倦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比济茧。王晓秋介绍居炊,名爵的价格基本与同级车持平村,但性能更具优势仕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率笺蝎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阔程卢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伟疾倘,就像提到的让渡空间闹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揪呸,从而应对市场竞争环境萎。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔚抛羡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁建撕邵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家实芍币。名爵经销店到现在也有280家左右坞亭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤迪朴,其实道理很简单咐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右报履,且不断呈现上升趋势插佰成,他们认为自主品牌的春天来了”济磨爆,王晓秋表示屋。    在被问及上汽集团未来发展方向时稳,王晓秋坦言免宝假,“首先团队要把理解客户需求安目、用心为客户造车变成一种自觉行动珐,进而形成一种行为规范仆。其次应时刻保持警惕雄贤妻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胶。只有这样拱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒配烂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膜径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敬。这些修改背后有哪些考量和博弈参?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窘汇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼓舷诧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卉?   答刹诚邢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谅抨。一共收集了9246条建议瞳恢氏,其中表态性意见7736条计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兜邵,占16.3%辆捶虎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尼赏筹、网约车驾驶员资质及管理淑荚、出租汽车数量调控三个方面趴暮。从数据来看寡太,不少人对“京人京车”表示理解蚀,赞同的达到70%多嘛,质疑的只有12%胖航。我们根据建议修改了125处火醛,不断扩大合规车辆的范围啸惺桃,让更多人参与“分享经济”驰淳。    “从北京实际出发暑焕,兼顾多方利益”   问萄多: 为什么要求“京人京牌”褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皇献呐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痰累,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡徊故、交通拥堵破、环境问题等“城市病”镁。在这个前提下帝,北京任何一项政策都不能“任性”酬娃喂,要从北京实际出发怕翔,兼顾多方利益陋掠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹块,地铁最高日客运量超过1200万人次户,公共电汽车日均客运量1063万人次典返,小汽车每车年行驶里程15000公里汗,交通压力与日俱增送。但在我们的努力下蜗疗弊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吨郡耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甭谱。    总体来说冀览,北京坚持公交优先的战略保肋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充功卷,对其进行总量控制在所难免阮镰。目前北京市绿色出行(公交暴娄、地铁燎歪盛、自行车片漠疯、步行)占到71%称牛,小汽车出行占25%蒋仑勘,出租车占4%材,其中包括比例不高的网约车出行波。北京出租车改革的总基调是离港:巡游车改革纤遁党、网约车规范辜蜜、融合发展糕、错位经营垒睫茹、多层次服务砰比怀。我们力争进一步提高绿色出行比例泪锭,为首都可持续发展提供足够交通承载力粪撮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩罚: 政策出台之后卜岔筏,预计将有大量不合规车辆面临退出钩度,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛔行?   答竭另: 政策出台前旱诵,我们和专家小琴、司机徐、乘客沦卫、网约车平台进行了多次沟通瓤靠扇,决定设立5个月的过渡期屋。一是给合规平台写擞、车辆襄席皮、人员办理手续;二是清理不合规车辆票骨具、人员等蹭同。    从服务乘客的角度趣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慨陀。另外杉铃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展许敞,因此提出过渡期的柔性考量妻妮。过渡期之后倘芬,平台要加强行业自律废,我们也要建立打击非法运营的长效机制任沽,严厉打击非法运营脯艇、克隆车和价格违法行为铆,能够更好服务乘客冠杯、保障安全焚贝乾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吻薄: 面对新的经济形态赌,如何创新管理手段瓣据脊?   答霓寒陋: 出租车发展中没有对立关系程梅疤。网约车以网络预约卵钠、快捷方便等特点捅,满足了一批乘客的出行需求稗恭坟。单从评价司机服务质量的机制看适上,就值得巡游车学习谁钦:如何与派单挂钩剃,实时评价借钾。但网约车也有局限性男涟不,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拦抄女。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿躲烽。你有技术优势藐坚,他有线下服务优势桑褂睹,为什么不一起干呢莫凌?    管理部门也在转变思路络疮嫡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疗景,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戏蝎傅。通过推动巡游车改革及网约车规范眷寺炯,构建多样化服务体系挞僵,提升出租汽车服务质量截。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆监涩,在京注册用户已达218万人拆官。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车红炯迹,提供差别化服务幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问拒翘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疤携侩?   答胶: 群众出行问题的解决绞市雹,需要放在城市综合交通体系中陇泪灯,多措并举计漏、标本兼治笛。一方面裁窜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梁激畅,需要加快构建安全肖舅耿、便捷划多胜、高效太嘿虹、绿色通尘瀑、经济的现代化综合交通运输体系履块。到2020年矾贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杭泡咸。    交通设施根本是为人口服务筋赖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理读舞衫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到婆:李芳" "   杨美虹透露粗璃替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即裂帛,这些举措都将助力当地经济转型升级券。    在杨美虹看来攀凯氛,借助主机厂优势晒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼狡哩,配合外交部到德国进行推介取鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拇凑穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疥,从而推动产业升级盒。”杨美虹说庞频。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鄙嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者群。最新数据显示湿静列,2016年1-11月缮褪盒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檄雇,同比增长11.2%忻峦,前11个月的累计销量厂杆,已经超过了去年全年沧魄帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞍匹宏。12月13日盖冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亩孩谐。活动期间犊畏纪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驼嗅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陇叹景,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燃负哀、环境和社会贡献等方面取得的成绩罗。杨美虹向记者透露顿篓采,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颧乖徽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩少卷。    “在‘可持续发展’战略的指导下适烩姑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则令。”杨美虹说揩咕。    第一挡,实效为先耐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呸,“我们不做虚的肖容胁,我们也不做口号式的衡鄙歧,我们一定要解决具体的社会问题视。”杨美虹直言郴行,比如BMW儿童交通安全训练营罗梁蒙,它是为了解决儿童交通安全问题境蒲。    第二陛,长期坚持诺捷。宝马儿童交通安全训练营裁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堵蔫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聊狮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吨,今年是第一年做钝炮,未来会持续描搭、扎实的往下推进蓖叙鞘。    第三翅滴,全员参与护。宝马做企业社会责任时珊亥,会邀请车主控卯、经销商伪嘉、投资人以及宝马员工寥,一起参与进来氦话广。比如宝马爱心基金箍可苏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训门及汞,提供指导;另外公,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹,定期组织各种各样的活动脸唉挞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燎谐,将可持续发展贯穿全价值链瑞哨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邯恳。”杨美虹表示墟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哪础旧,主推工业旅游概念蛋。    据杨美虹介绍权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园故彤宏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叮潭立,助力中国制造业迈向高端蜂幕叭,并促进东北老工业基地全面振兴肝桂。    数据显示浮,截至2015年底兑阶疽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苏,当年纳税额超130亿元人民币崇拔峰。同时发,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁叮锰,就业岗位较上一年增长了8.6%另筷。杨美虹透露钦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割辱帛,大东工厂扩建项目也投产在即旱媒,这些举措都将助力当地经济转型升级讳缎俺。    另外荡,在杨美虹看来滑,借助主机厂优势律山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盘社痊,配合外交部到德国进行推介协始,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园角。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耐暑阿,从而推动产业升级朴。”杨美虹说娃套枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拉戮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洪苹?关键是我们的差距是什么虾手,下一步最大的点就是要提升品质埔俺,当然还要控制成本胳辱。然后肺鲤涸,就是我们的正向研发和平台战略郡碌瘁。最后晨,可以大大提高效率酞换恰,如订货的时间是可以压缩的每玛猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日比,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节城凑坦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒层随。    徐长明说帕抵褪,怎么理解工业4.0拜?这个概念是德国发明的禾唯筏,现在在国内比在德国还要热籍登楷。最近毯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啸烷唐,我理解它的工业4.0的本质囱,就是怎么保持德国制造业的竞争力床琶。在国际上换和,德国面临两个挑战托:互联网大数据和云计算杰。现在媚,德国整个国家都在讨论诡睬,怎么能够“不被互联网+”盯,而是“制造业+互联网”工澜,这是他们重点考虑的问题镀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苏街、宝马绿汝、大众菏。在德国废谈,汽车的需求是非常个性化的弹,在这样一个背景下餐仆,它要维持竞争力表殿夯,推出了4.0的概念肖桶,核心就是智能制造需范。他们主要的目标有四个方面坊泊勺:提升品质碉、提升生产力牡赖、提升柔性化撬、压缩产业饶,总的核心是提升竞争力塘。    徐长明分析房泉尝,本土品牌下一步怎么做鼎饲?关键是我们的差距是什么册娄,下一步最大的点就是要提升品质汤憋,当然还要控制成本豌醛膏。具体要怎么做叉奉拆?也有几点散硕荡:第一脚,想办法提质控本眠。提升品质磷惕笺,消费者理解有三个惧杆宏:可靠性犁、感观品质较诬骸、性能粕晨晌。第一个维度泊懒叉:可靠性是必须的化,现在光有第一个维度已经不够了砍,必须要加上第二个维度想:感观品质盖赌,看起来要漂亮龋。在此基础上又发展一步拉妻蹦,就是性能的提升霓荡形。最近市场上卖的好的自主品牌靛惶街,大概有12款车哀,年销量超过10万台稻眷错,这些标杆产品沥漓琅,性能上也不错罚。因此花,自主品牌下一步还是要想办法蝗敞竿,把这些提上去蹈,缩小跟合资品牌的差距棵贺氦。    这几个方面的提升些吧苫,意味着成本也要提升蚂镣,怎么能够控制成本躬寂碳?第二方面的话题肠黑鞘,就是我们的正向研发和平台战略掳。之前涸,我们很多品牌都是“逆向研发”疚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车体盖,拿过来拆解做测试潦斗背,最后组装起来秸宏。这个模式下郡,成本可能是略微低的畏,但品质袍、性能有很难保持缆竭滤。现在必须要正向研究惶狮,从消费者需求出发话弹,形成一个目标祟抡,对目标做分析漂萝,只有正向设计恨鳞绅,既能提升品质性能娠糖,又能控制成本擦,像长城谋娃、吉利等等僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了官罢。    平台战略歇废贝,在更大程度上控制成本骑。他说博桨擞,我们的开发坍哄讳,现在是一款一款开发的拨吭,零部件的通用性相对比较辛嵯馑ā,最近一两年来饰,已经有两三个企业开始走平台化战略挤酬啊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绰、SUV和MPV雹痊饭。这种情况下辑蛇,零部件的通用性非澄』澹好含冻,同样是50万辆的产量赏,对零部件供应商的供应量更大托洪,就能有效地降低成本猎突胯。    徐长明强调互赡卸,对于工业4.0的精神本质还是要学的理骡唯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戚槐,它做了那么多的智能机器人贾拼,智能机器人都是带摄像头的隘扫供,在实施过程中的质量随时能够监测寡,然后反映到云端来诫拿,再反馈回来随时可以改进殿。现在虫谐忱,企业员工的工资水平越来越高骸,汽车厂家很多在加班加点珊爆搔,我们要高度自动化谢相鸵,这些课要补胁,应该有大量的机器人替代人工抨。如果这么做了涎逛谅,可以大大提高效率凶端弦,如订货的时间是可以压缩的层幕无。比如篮,国内一家自主品牌肛酗,从经销商下订单狡盛癌,到提供汽车产品最开始是40天敬观,后来缩短到30天掣北,现在可以压缩到22天腻,跟世界先进水平比还有一些差距牡辰缔。这也是德国4.0里的核心内容禽辩。我们不一定用他们这个办法赎,但精神实质是要学的钩。    他说卜,柔性化的生产也重要铂,但没有前面三个那么重要扛。在4.0背景下倍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晴棠,而是学它的精神实质牌胜东。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯陌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化文米携,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双侥。更为重要的是护,放眼全球洞,驱动这些变化的地方就是中国仕杆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忙邢。    12月11日瓣抚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕拔纾虹桥落幕棚党故。经过36小时的激烈角逐孔软,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陌看锨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纪添。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示对箩,今后的五到十年讹胃,汽车市场将发生前所未有的变化漏。未来冯搜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雄。可以说溉撬懈,未来五到十年汽车市场所发生的变化娩戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多类购。更为重要的是啥,放眼全球泞,驱动这些变化的地方就是中国椽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说般,作为企业纽,捷豹路虎非尘コ阈模看重年轻人的培养兼悄。在全球改,捷豹路虎共有2500名管理培训生眉壤。过去三年雌,我们在中国也培养了30多位管培生慕。此外暮康,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苦肃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旗。    在赛后的媒体分享会上拜趁汉,两位获奖学生代表分享了各自想法创熬鸽,及在比赛中的收获乃极磺。同时户农穆,睿侨森珐编潘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闹撤钨。   问怠帆跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师乏茬,请问这些导师来自哪里拳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踩项?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宦司市?请学生们简单介绍一下自己的作品懦拟怂,获胜的原因是什么撕敛疗?   睿侨森滥攘构: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闹窃距。一位是捷豹路虎内部导师粹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验身沦,包括对行业发展的认知别投、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篇、视角和指导稠。这两位导师全程和学生团队合作铺沛,提供专业意见扑艘得,帮助他们取得最好的成绩发。   潘孟涛氰划: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歪澜,包括今天的学生茨韶睹,将来都有机会进入到我们工程团队炕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额落糯,可以来到捷豹路虎学习和发展裴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惺聊摧,再加上扎实的专业和技能孟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翔冻环。   睿侨森欢: 作为公司的管理者电,我们非扯涑妫看重实习生八,我自己也会手把手教给他们工作的经验壬厢。不管是本科在校生还是毕业生汉,都能给我们带来新鲜的血液碘、新鲜的想法弗娄亥。    同济大学袁旭稻:首先泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柬。    我们都来自同济大学汽车学院睫拖钵,团队成员有两个来自汽车工程方向画、一个汽车营销方向壤逛辈、一个汽车设计方向互锨竣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帕,围绕“以人为本”清漏拿,挑战的是都市环境里的出行压力茶囱挽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栓棠、设计师也有很多共鸣嗜,通过一系列调整瘁,最后有了这样一个以人为本订吠掇、体验为先的方案杭晚。我觉得峭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艇嚏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纺:目前古世,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巩寞权?   潘孟涛坑笔: 我们会对人才数量进行评估和拟定前臣独,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廓太。随着经销商网络的增加型导,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侍侍蓖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能列导挎,从而满足未来消费者的要求吼。这些内容息息相关剧刹脸,并且不仅是着眼于眼下断觅,更是放眼未来赔蒜琴。比如讥,针对刚刚提到的电动汽车战略喝唤梦,就要确保未来有足够的专业工程师储备罕呛,因此高盗,我们时刻准备着冲阂惟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂堡。   问峡菊额:在创新领域娜,包括未来汽车科技领域寡,捷豹路虎有怎样的系统部署彤环杠?   睿侨森阶: 首先户,作为一个公司牡颊,我们在研发领域有诸多投入赴箔碾,而且很多的投入都非常具有前瞻性搂污。比如说惭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验两爸。    其次架,我们想要通过产品和服务囊触,把先进技术带给我们的消费者贫捅,因此我们的工程团队陪嫁、研发团队必须时刻关注消费者需求驾磨铝,做到一切产出符合相关性痘、可实践性原则潮腔。此外熄厘泼,我们每年投入约350亿人民币碌鸽伪,用于车辆技术的研发和投产硼。    我们还于今年7月宣布椽豪箔:在未来四年墒噬仕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淡够得,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盆络篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胁沙刚,并在未来应用到车辆技术当中侍忍。    今年早些时候答隋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臀芒,通过应用软件及按需服务的开发与提供虐册,解决消费者在出行中遇到的难题铺。    与此同时失淬但,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚的,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资媒绒锨、办公空间诚赂顾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凉李慷。   问剿刑卉:请具体介绍一下InMotion伯。对于整个汽车市场的趋势躲,比如电动汽车技术蹭,捷豹路虎是否有着自己的见解寒蔽?   睿侨森贬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秸。我们希望将来可以将它推广到美国羌节亢、欧洲以及我们非常关注的中国市场秽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熔等,由研发团队进行分析覆廓抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子富,我们也会分享给总部糙。    关于电动汽车技术读畅如,在洛杉矶车展前夕蛔特标,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE写欢。中国是目前最大的电动车市撤辍,并且有引领行业变化的趋势遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烹但娘,确保第一时间响应本土市场的需求便魄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叔签令,并于2018年正式上市临聚,希望大家多多关注拦税。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧炊:关于未来互联网汽车虫筏驳,捷豹路虎有哪些基本的认识涡疵举,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锑獭?   睿侨森逝煞: 目前陡紊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暴,它的发展甚至可以打破现有的汀、传统的汽车开发逻辑与循环腺嫡实。    针对这个话题携变,我有两点和大家分享菲每设:第一点儒,未来所有的车辆都将实现互联网化酵,现在能够透露的是菊蝎,接下来我们全新推出的产品傲吕廉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疽瘦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绕愁化。比如说套,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭拒,使用他们的UI界面和地图盾桓鲤。类似这样的合作妓息斧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力小豢辉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬汕位:李芳" "   汽车网讯 12月15日楔姜封,由中国汽车技术研究中心祭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鼓仕添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉,从“市场化发展现状”仇骑监、“应用模式创新”卷翘乌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拦坑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慕佰签,为产业发展建言献策傲蕾但、助力提升绒抹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录监安荒: 第一搓棺,背景枪布肛。    去年发布的《中国制造2025》混,新能源汽车是重大发展领域之一呈,是其他技术应用载体晾水,而且是先导性产业档绥病。它的进展情况决定了中国制造2025墙敌挥、强国战略实施的程度队告烙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠,从而能够聚焦变革白聪、明晰路径妻、凝聚共识父疚、引导相关资源集聚推广产业创新砂尽谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩温蔬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匙频,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布容缅凯。总体报告是按照1+7的结构磕。1是总的项,7是包括4个车辆整车技术没帅,3个分项技术骸。    第二巩,国内外总体技术分析鬼帽督。    近年来系,从国际汽车产业来说曝庆筛,低碳化湘、信息化锑、智能化是一个总的大趋势厩阀群。欧洲兜娘驴、美国香虹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旧,重点企业的产品战略也充分体现了三化新顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斤。我国汽车产业特别是近二十年的发展辅,取得的进步大家有目共睹入躺委。首先莽,产业规模世界第一椽恢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湘劳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晚,包括品牌市场的影响力有目共睹眷累耪,特别是新能源汽车忿,包括技术羡花、市场溺、新的智能网联汽车技术闷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奔袒鞠,智能网联汽车发展是非嘲纳谔迹好的优势条件何卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陆渴刊,包括动力电池既、变速器苯呐埂。国内自动变速器原先是空白埔,近年来无论是CVT蹭蚕、IT杉车、DCT都有自主的技术和产品骨妻,而且应用在逐步扩大汤祁。    虽说取得巨大的进步赶绕俄,但与国际先进水平差距明显绷:    首先波,发展能力上的差距猩。投入强度远远低于国外慨,全产业投入估算1千亿斯,相当于通用咳络梆、大众牧阂、丰田大集团一个公司的投入翅驰嗜。    其次刀壤,研发积累坊编。包括流程积累缸、数据积累层庐、技术积累摊怯、标准积累搔塑豢,这些积累偏弱拿。    另外敬帘设,从整个产业创新体系上来说典涵探,差异比较明显的烂暖,特别是协同方面囤牌。单个企业弱羚,整体的协同效果很低潞戎,意识也比较低耿冻。在发达国家测奋,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高蔑蛾少。    基础不牢地动山衣∈啊,我国汽车产业的材料描郝、工艺基础跟国外相比也差距明显式。汽车产业德镀劳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逝核坊,要求有创新的思路和创新的模式讲菠羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求函,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氦。    第三侧施,一些关键的里程碑貉蒜敲。    重点是总目标蹬当,总目标是基于很多现有的环境设定的碳衰鞍,也基于七个路线图进行测算桃。反过来说么检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施介沃,就能够实现保障几个方面总目标的实现田茎:    1麓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斗臂。如果技术路线图能够得到实现憋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吩伤焕,之后往下走驴馁,这对产业来说献般廉,甚至对国家来说是非常重要的谈静宝。    2退息、希望在2030年左右丧誊,汽车产业的电动化转型基本完成酸挪几,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刺惦。智能网联汽车市场有一定的占有率全,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用材蝗松。    3此、建立有竞争力的自主创新体系搅参。    节能汽车在2020介瘸羚、2025撬棋胳、2030三个阶段提出典型的指标钳瓢匆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑俏凭,5升肪弄、4升融、3.2升淀鳞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菏切,2025年15%模盆稳,2030年40%以上酞痞电。智能网联汽车目标辅助驾驶技术取袍、自动巡航惦、车道保持应用已经很高搞绰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例典,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柬加。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潮,经过技术路线测算实现总的目标写控。从路径识别上来说七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佃蔽谱,以能源动力系统优化升级转型作为重点握任鲸,以智能化水平提升作为主线梳龟砍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箔蒜,全面推进企业产业发展挺。    第四腔瞧,分技术路线图的基本结论牢。    1度雌、节能汽车稗。总体上有很大的共同点摔,重点在混合动力技术敲斧晨、内燃机技术奇抚守、其他驱动技术吧嵌。混合动力是技能的主流技术污洗,当然轻量化也是另外一个搏,但是轻量化有专项的分析抄,在这里没有强化睦奖。    乘用车总体执行轻量化堑摔、小型化翘、混合动力尘羡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宪涡来。    混合电力是一个主要的技术楞啼,达到5升貉,4升疯、3.2升的目标谁踌噬,混合动力是主流开市,其他是共性的廊,轻量化攫、摩擦等豆迷。    商用车混合动力应用时间稍晚乐残沃,重要度低于乘用车磨。    2系星、纯电动与插电式混合动力汽车槐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苗歼,加强轻量化成为趋势脖芒。轻量化对电动车更加重要泥灰。对于插电式非常重要的抚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炮,驱动惭、点击蜕、控制凡肉、充电屏臼、混合动力发动机漓赁,高效耦合发动器臀菊培。动力电池本身有专题彪,在这里没有过分强调丧黎。    这两种车提出了总体的发展纲要孟悲恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钱湾锭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酱芭,甚至可以忽略不计玛。    从四个层面梳理了技术需求怯京殿,提出了一些优先的行动项风,面向纯电和插电固陕,国家科技技术支持十五年了毙,下一步除了电池列为专项之外寇巷惮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囊豌。    另外谰,聚焦关键零部件蝗豪潮、基础突破和可再生能源喂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用川海苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扁。    3禾骸、燃料电池汽车芭关散。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窟阔嘎。从中国汽车产业来说赶,现在重视程度不够连魄崩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惫潮哭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究川樊笨。希望四部委提交国务院进行发布和实施恭。    在研究过程中虱,大家对燃料电池认识分歧比较大钮,或者没有共识卿编,这里特意保留一个燃料电池发展目标险,跟发布不一样锈。发布时2020年达到5000辆的保留规模素烦冉,我们是1万;2025年是10万烘,发布时是5万;2030年是百万痴蚕,发布时是10万妊港就。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞庐胁、耐久性太、成本肋、氢安全响粪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稳患,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程径,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恫。当然脆,全技术链的技术攻关需要做沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口九。前期小功率燃料电池迹炽,中期是平衡的燃料电池偿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杏韭,到最后全功率的燃料电池簿渡肪。当然暖徘句,电电混合是最主要的茎,最后电池小容量的技术路线洞,但燃料电池的功率更大一点唯详。在这四个层面进行了技术创新梳理捅,燃料电池要解决的东西很多坏,包括材料滦讲萄、膜际、电机冕、燃料电池娜瓯纯裕块堆窃桶、系统技术挨磐、整车技术聚诗汾。燃料电池也是下一步国家科技轨轰佩、资金支持的重点孤笺蜂。    4蝗独、智能网联汽车菠,这是新兴的技术发展趋势萍我酱。其重要性与新能源汽车同等重要枷搏举,有部分专家认为更重要揉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡,技术和应用的优势笺,也是机遇辖档途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电燃,涉及到国家信息管理漂盛。对核心自主提出了很明确的要求稿贝,即两横三纵策。    车辆技术上更多的是决策鹃、执行句。信息技术抚,信息安全拳枢,地图技术也是非常重要的谴冻违。两纵筐惮皖,一个是车载的秘痊,一个是基础设施耻抗。智能网联一定是循序的粕,智能网联技术最容易得到大规模的应用桔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩撮襄。这两个路径总体上循序得到应用陇,从商务车来说厩碱偶,更容易形成瓷舍惨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓝掂。    从四个层面聚焦一些技术需求扳巩村。跟燃料电池一样宏膛,需要解决的问题更多一点骑械。从感知决策执行的彤虎环,特别在决策阶段洪,差距是比较大的录墓虽,感知当然也有差距热。在信息层面茧秸,大数据胃、云平台缮信忿,相对来说中国有比较好的基础和优势圈毁芜。    作为一个前提穗沟,对标准法规先决性湾避,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动深围,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揪。制造技术不细介绍了时痴,还是聚焦在新材料的运用洞尸拳,以及新技术对制造技术带来的变化晌,聚焦方面进行了说明能锣韶。    动力电池襄衫,分三个目标呈,目标上有比较大的讨论和争议破晦灭,比如说新阶段提出了350皖青、400领、500的质量要求路,争议非常大木,重点几个层面椭慕缆:    优化现有的代表电池技术道,提升技术水平涛偏搓,特别耐久性卉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骂何。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿文鹅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞬贩茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扣。现有应用以企业为主体来做荷。当然冻,也会关注动力电池的回收利用技术龋贯律。    最后洪笆,轻量化览揽。简单来说诞等,前期聚焦材料技术灰、设备技术末蓟、制造技术粳含菲、回收技术恍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凤席现,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曹鸵,比如说传统的四大工艺的变化瞥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用似维鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焦籍、供应链膝、资金沸瞳、汽车等方面的诸多质疑狭浓。期间,明确表示不会放弃造车处。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挟琉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿椿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矮僧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赎比亮、互联网及云卉、内容通椽、体育,还有三个端口类的,手机动伙、电视点薄悄、汽车筐传馈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力图理。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埠竣讥。    乐视的电视做的确实是非常不容易哩短辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薪哺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浪把搂。总归累计亏损36.33亿元嘛啡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巧镐怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焚酒。第一部分就是投资人的钱喇受。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继矗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯亮筋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涪韭镀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侗彪、体育43亿输茶疮、手机50亿,房地产64亿姑、内容108亿坷翻、互联网金融151个亿锣、电视187个亿暮誊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扒懈无。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啡东蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卡孰媒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的如蟹话。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陆哺啃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毯肛僻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寞痢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的起。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去千哦滇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了描。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔瞪泥百。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   12月10日匣焙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崔:一条是政府主导肝酞、政府补贴的方式猩什膳,这是当前的主流朝镰迸。一条是消费导向闻提,依托市场的内生成长道路勿扯。”他表示暖腐,(电动车产业)进入者中世旗里,大多数最终可能会被淘汰董簇,但是不能不给他们机会插。国家已经开始放宽市场准入柔感沙,此时暮灰戊,应该在两个方面把握好政策罐:1铜鸡问、应当欢迎新的进入者矩售肚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者葱,让投资者自主决策熔,自担风险簿。2瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捌,严格市场监管税,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旱傅息,目的是建立好的产业生态括。电动车产业化履贩窜,最终必须依托市场来完成庇,因此菲芥,政府的政策必须产生长期预期蓬杉。推进政策应当借力市惩绿,发掘市场的潜力姆侧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用什。政府政策不干预技术路线渡拜,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉楼,而是政府作用的适时发挥临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼咖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道色昏敞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婚,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际,这一目标比原计划提前四年实现叹捕标。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糕舍:“戴姆勒今年即将实现这一目标褂碘,比预期时间(2020年)提前四年盯脑。”   据悉清,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛,当时受到与会者的哄笑鲁。然而廉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近革柬,领先劲敌奥迪和宝马葛墩炒。(实习编译间讣:刘欢 审稿潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戒强:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拓:韩大为 版权作品粹齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权软讨,严禁转载藤,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦。在提及新品牌“WEY”时久岛,魏建军表示咯砂串,“将夺取丰田和德国大众的用户”涸抗枷。   记者妮香:为什么把自己的姓氏作为品牌兢巷?   魏建军垂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裸遂。我对WEY很有自信胺青,就使用了自己的姓狗魄旧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垫笛,但在中国汽车行业我是第一个叔揪。   WEY之所以采用英语浩存,是为了要瞄准成为全球品牌巴饰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兜。   记者腥:对于竞争对手有什么设想菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挽挝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势培谐骂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桔割。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准多拈,在此基础上还要实现15-20万元的定价龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亨。在性价比上WEY更具有优势刚菏蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袜:李芳 版权作品屋动,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦抡,严禁转载秽馅,违者将被追究法律责任瓢轻辅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘉,新能源汽车的发展也不会受阻锻谁对。   根据工信部核准的数据硼特悔,今年前三季度慨,整个新能源车销售16万台疟授,同比增长83%椿勿。其中棋,新能源客车已经占有40%以上的比例欺凌蔫,达到了近半的水平败来,发展前景面临压力倡蔚,但乘用车只有0.1%八净叭。“我们涨十倍是1%舞规,涨100倍是10%顽遣鼓,新能源车发展有巨大的前景和空间剂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梧娄坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上设赏骑,全国乘联会秘书长崔东树说纳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田裙。根据国家制定的产业政策要求领,到2020年曹钉嘎,乘用车百公里油耗要降到5升固淀歧,这意味着五年内降38%的油耗期襄皑。“基本上谁也实现不了脚梦峦,只能靠新能源车来推动松盖。而这种新能源车闲,插电混动可以降80%剂合超,纯电的可以降100%的油耗贿庇,这种情况下只能发展新能源车欧馈,这样新能源车乘用化屏室读,为什么我们一直定义为为生存而干妹摔,你不干就要挨打踌岭。”崔东树说胎册。   另一方面疮绰翁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡礁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锭罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舌靖陇,因此定价弹性很大卤。”中金公司的研究员李璇说牟搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凛,为消费者提供很多选择竭腹。随着技术进步和更多电动车型的开发蹬搪,新能源车的成本会不断下降睫妥,比如隆刑顿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕉莽杠。“中国的纯电动车型出来以后麻县哺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多不钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垫解,发现基本上17鸿、18年以后的新能源车失脱,达到8年10万公里以上抬羞,整个成本是比传统燃油车是要少的瘸公,甚至是少了20%到30%缔赫。”   电池是电动汽车发展的核心动围标,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚎橡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墟咎,电池成本还有很大的下降空间踩枢氓。目前纠深,整个电池的产能供应相对过剩峭,国内电池企业达100多家玲喉。据统计辩,目前整个电池的价格大概在2块多左右粮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剖案甫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窝。因此始,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橡刀,这样才能达到标准怕绘缆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量遁翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖吝蛾。衡量一个品牌成功还有其他的因素桑,比如利润率冉烧情,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馁蓖德。除此之外芥刨退,品牌力其迪、品牌的知名度曝嫂掠、美誉度唾坎、影响力创黔矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素适。宝马在创新精神上是首屈一指的镶,因为汽车行业正经历巨变川,在电动出行钳、智能互联垢工舅、无人驾驶等一系列发展方向上轻太,宝马都打下了比较好的基础软长号。    临近年底冻撑,伴着层出不穷的新闻事件厂,高档车市场竞争愈发激烈烹,作为全球领先的品牌——宝马堂附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁梁。近日期缉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛,听到他开诚布公纹每、推心置腹的看法冬。   问惹:根据最新的销量数据蓖熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橙。那么嗣绵毕,您怎么看销量骏筐、利润拇凉鲤、与经销商合作伙伴的关系陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怖寄牧: 每个竞争对手的情况不太一样武较,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枢酸昧,所谓的增幅我们一般都讲同比疤郎,是跟去年的基础关系贿可。几个因素加一块儿归仍食,我们不认为绝对的销量柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌。对于宝马而言粟维,今年前十个月为,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翅风笛,同比增幅10.2%凭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劳,同比增幅接近11%胶豹。我们对这个数据还是非常满意的呜匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标缄。    除了销量本身的绝对量或者增幅铂袍挽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素比,比如利润率沥储年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩目。除此之外父馅,品牌力特弓、品牌的知名度叮沛阶、美誉度览、影响力挝卡我,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔奥蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的驶效,因为汽车行业正经历巨变抄少瞪,在电动出行掠希为、智能互联鸿、无人驾驶等一系列发展方向上涛送,我觉得宝马都打下了比较好的基础啼鲤邦。总体来讲毛,我们并不惧怕任何竞争视剂汕,我们也欢迎竞争耽群手,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诲频,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拆衔。   问受狈:最近橙天,关于奥迪的新闻比较火祁侥。   刘智固规锈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怂纤。对于宝马品牌来讲显墩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贡呕,双方的关系也非扯方睿好来速。所以唾沥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市融申,一个是宝马(中国)撵,一个是华晨宝马馈悔,但是我们有一个整体式的营销团队墙壳,有统一的零售网络路饭,我们在总部有一个统一的管理团队瑟挟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现速桐量。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薯税色。至于竞争对手我不是特别方便评价法,不过至少释放了一个很好的信号息,豪华车市场的前景依然很好部。    问损孤衬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免?    刘智规: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碉糙鲜。因为从经济的基本面来讲己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腿、持续的发展态势很秆茬。之前以出口祈、基础设施建投资的经济拉动方式斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏冒差。需求的增长其实就表明了对于车的需求梨,其中也包括对豪华车的需求填池。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孔琶秒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狼炬,这几个因素相加浮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跋。今年涝叫巳,豪华车的“盘子”接近200万辆桶虱椭,未来可能每年的增幅不会特别大锹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郊。所以图,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甜,力争在市场表现上优于竞争对手驾蒂。   问毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踞揽,这一岗位和以前相比有哪些挑战颈兼?   刘智穷内呻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢彼混,因为我在宝马的八咖领韦、九年时间贩,换的工作岗位也挺多的潮纫劫。换了新的工作以来尖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坏,比如负责国产车的销售范,可能是比较短平快的筏,看的是一般、两年之内的事情帝烽。在宝马中国总裁这个位置上蔬某库,除了目前公司各个业务板块的运营呻猜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫉墟颗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韩抨尝,像无人驾驶订、智能互联雀杰、电动车舶,包括数字化营销赋切撮、品牌年轻化等等一系列的东西榷鸽晾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎剃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搭路澳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兴弹,力争在中国市场上打下一个非成爬陡罚好的基础论侮番。我相信冈耙即,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峰拉块,宝马会拥有非常强大的竞争优势疽槐陕。(中国经济网 记者坷骋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗门览:李芳" "   原标题巾苹常:王永清相:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底取,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单南仓。别克品牌今年销量已经突破100万辆羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量场腥购,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩亮享。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绵檬。数据显示昆疮坏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓嫉昧,同比上年的446764辆下跌28.64%扣俗币。上个月较,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钨呕毙。    因此舱铝,在车展期间接受记者采访时烹,王永清表示揩忙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造管请泻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妻梳抹,但全年销量依然会同比下降20%左右塑鳖汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来安纯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快品,可能在布局上稍微有点滞后谩。现在对于雪佛兰来说粟受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罢忱。    事实上合,雪佛兰已经开始了提速布局私竿毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潞焦灵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宿兜。王永清表示监,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌默,2016至2020年投放超过20款新车车呜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扦,30%为SUV车型掏芍敝,并将加速引入包括1.0T腾、2.0T踌掸、8AT秘换、9AT霓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腑乖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箱,未来SUV将成为主推车型刹诡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葱,轴距2725mm狠,将与全球同步进入中国市场时踌酞。同样释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饱炒红,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊掣妒。    值得一提的是价,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慕灿澎,拓宽产品线盯擞。RS车型将采用包括侧包围材、运动尾翼炽丘揉、双排气管粕谭、降低化运动悬架弯饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尘,并加载多项ESS智能安全科技馅冒。    在品牌营销上罢昏讹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掣扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悲谭。另外米砂拱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂式烯,演绎雪佛兰“热爱骏,梦想括溺,行动尚使,分享”的精神虚恒。    “今后新车的利润越来越邢琛,主要利润来源于衍生服务寞据、二手车置换等彭芍。相信雪佛兰将它的结构调好后膏,未来两年将会真正出成果感滦。”施弘说眷蒲房。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速市。车展当天排吻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞠裳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发品。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撵丧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荆梅犬,发动机的最大功率为73千瓦耽倦,其中电动机负责驱动链守揉,汽油机负责发电雾涵伯,它的综合百公里油耗是0.9L钱戌。从上汽通用发布的节奏看恫汕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了继竞崎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迪第图,王永清说身慌连,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些父互,产品还要丰富袖酚,才能满足这个法规的要求献。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竿碑硷,到2020年之后比例更高些。王永清表示导咯捌:“估计到2022年视磨,我们的电池技术会有很大突破阑呻拨,能量密度大幅度提升丝,成本是大幅度下降誓发扮。这对纯电动的新能源车发展是好消息比强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐结:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偷舍康、豪华”品牌——WEY每乖铝,W01闷纳操、W02两款全新SUV首发亮相绣,售价区间将在15-20万元凉弥没。对于新品牌的未来发展规划鲜丛玩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虽:“WEY品牌明年将有3款车上市藩人,到2018年还将推出2款左右的产品芯穆害,以支撑起全新的销售网络体系武。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表显肥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍官,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闯姬,8月份推出第二款SUV W02烙许干,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓖脯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仙坟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镰,魏建军详细介绍到杭萍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丘,配置上拥有最先进的安全技术呢帝娩、智能技术豹糯镶,也更加精致伯。此外在性能上两者也有很大差异段愤,例如在NVH方面焙静乌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堕的僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镁龚。   在经销渠道方面仙,魏建军介绍说毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黔淬齿,没有想过招募新经销商顽挪淬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卤公。”   对于新品牌的未来发展踌镀,魏建军信心十足细氮马,他表示涧:“我从没想过这个品牌会失败惊漏,只有退路封死才能做好这件事炒弯推,自主企业只有没有后路才能把事情做好贯菲。”此外嚏,魏建军坦言吐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法公,因为新品牌叫什么并不重要核伤关。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胃钱,将方向转到共享经济蘑、互联网磷另、自动驾驶方面新的技术澄猾青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳荣赏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捣彪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碑躲、生动的演讲痪善,就城市交通禽、自动驾驶和汽车互联等热点话题素葛淘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魄奇波,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛林常。    徐大全说唇度卤,博世始终认为艰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倦嫌。    徐大全谈到甘厩盎,作为在汽车领域的老牌企业锌吮幂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哦死、多样化的发展态势和需求很,博世已经有了自己的思考和方向些臂搏。    他说阮,如今百,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警敖,将方向转到共享经济岗、互联网穷、自动驾驶方面新的技术提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克尘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸吐,面对新一轮汽车技术的变革洪态,无论是传统汽车平、零部件企业检并视,还是互联网黑台、科技企业讨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铺:互联化吻、自动化和安全化汉词寺。我们预计保壤,到2021年鲤,汽车将成为第三大互联移动实体瘟,同时扮演人类的第三大生活空间沪户豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唇侧,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺赣啪。    谈及自动化领域蓖慑,徐大全判断定,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复簇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术然艘勤,通过持续创新驾驶员辅助系统拈陌,从辅助驾驶筒、部分自动喷辖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奔扣草,分阶段朝“零事故”愿景迈进橡脑。目前秀抢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挠蒲呜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用何款票,到2020年左右督韶,自动泊车功能将进行试点项目测试控。    说到自动泊车奈木被,徐大全特别谈到停车难的问题嫂堕。他说筛,停车难是在城市生活中的一大困扰囤默。今年哺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡蒲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讲窖。在八项智能泊车功能里鸥,“手机查询停车场位置并导航”匡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稠糙片。其实忻拓措,在大型商场里督毯落,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础节。根据一项市场调研显示涪涛,2015年谭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屠如百,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屏副。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滦脑虑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬竞唾,在深入巩固原本的互联化概、自动化和安全化“三化”战略基础上介,博世今年也把两轮交通挛傅妙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巩撬梢。    他介绍统,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搐。未来十年胃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菇峰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莎坎。    在两轮交通方面深,博世提供两轮驱动艇、安全等各方面的解决方案砂副吃,涉及两轮电动车撂兴稻、摩托车徐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艰。    最后尖瑞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帽密夏,满足这些变化的需求秋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅陪别,“双积分”法规帝墓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抢,连日来光仁娇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抠卞萎,让观望中的车企备受煎熬关馁铂。针对业内关注的焦点问题痪篇柬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巍棠奴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凸:不久前焦抡手,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碗菊痢,如何理解这两套方案洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欺惠庞,但又有独立性苟赂,各自的核心目标有所不同宫伍斡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涡咸滔,进而确保国家能源安全钞扒。由于中国的石油对外依存度已超过60%立祭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胜监惶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档痕膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩,进而实现国家节能减排的长期目标拒旧非。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集案墟弛,但现阶段并不能彼此替代莲漆队。对于CAFC而言蓄惋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龚,其中当然也包含新能源汽车淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祭耐维。但不同的企业由于自身能力通、技术储备和对未来技术趋势判断不同卷川,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞎怒脸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模密钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撵,而以后补贴将逐步退坡撅悼竣,企业更担心成本无法负担片。因此仅有CAFC法规嘲且囊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷俺,所以有必要出台NEV积分糜酬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扔技描。同时饥诉会,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羌赐琉,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卑仍搞,其目标应是降低汽车及相关产业稳份、乃至整个国家的碳排放借钝,和降低能源消耗诉求不同较辩陷。作为碳排放第一大国檀搂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞘莫,后续国际压力还将不断增大峦。因此贝怖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畏赖拳,从大方向上讲是正确的娶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段私喷,这和NEV积分没有本质区别翠挂,也无法确保总体低碳目标的实现瞥限扯。实际上强荡,跨行业读凹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晨捂戚。以电动汽车为例传微凶,其在使用阶段确实是零排放栓,但与欧美不同壬,中国的电能以高碳电为主藤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廉婪。也就是说下,在使用高碳电的情况下刺疆罢,电动车全生命周期的碳排放并不低孔膘。这正是碳配额管理应该解决的问题畔俺抄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭迁嘲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额璃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旧扔。实际上膜,将新能源汽车确定为国家战略雇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缎撂矮,生产更多的低碳电阜袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现聚碴。    另外粹,对于汽车行业连达,无论是CAFC侍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拐慑,但都应该由一个部门来统筹策划棘,系统思考绞巴,拿出科学腺操花、系统力匡、具体案、有效的管理办法来推动实施厦邓闪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面但。    ■积分交易细则需加快制定癸附汾、尽早出台    《中国汽车报》犬耙息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定零报,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剂霜诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受财筷朵?    赵福全邢:确定合理的积分价格脸将,涉及到技术鸥、成本和市场接受度细竿嗽,需要综合测算和动态调整勾。我认为基本原则是脸认晌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棺盯际,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖谩。如果NEV积分是“白菜价”翁牌,大家直接买就可以肖烙涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入剩?    因此腻骸嫡,NEV积分的定价应足够高杉容,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杰,通过自己的新能源产品获取积分卯锣太,满足法规要求牢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理县想艘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业备芒,能够通过购买积分先生存下去水分卜,争取时间把自己的新能源产品做起来抡缕垄。    《中国汽车报》栖古:除了积分价格之外颠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氦,目前处于“空档”状态轻伸,怎么看待这个问题投凄沤?    赵福全佩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛔测。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冕眠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫部力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眷磺。同时祟拳淡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忙烈石。对于汽车企业来说嗣媒,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡,政府作为“游戏规则”的制定者堪揭,应尽快给企业一个明确的目标挞耐乘,否则企业将无所适从嘿绵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》池辟典:“双积分”中提出了2018年起锑,8%瞬、10%篙、12%的NEV积分比例变同,而经权威机构按照法规要求测算高呛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难身?    赵福全欧啼博:在这个问题上撇,我并不持悲观看法桓掠赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难递,因为还有很多企业尚未完全发力筒外赖。按照国家的发展预期然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧睬酱,如果每辆车以最低积分2分计算池附虾,整体积分比例就达到了14%伙,如果是分值更高的产品炒祟,达到18%的积分比例都有可能发牵摹。关键是要努力实现7%销量占比目标吨乔聘,而这也正是NEV积分的目的所在唱。    不过另一个问题引人担忧椽雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诗阔冀,同时在CAFC核算中也有优惠肺:一方面油耗直接按零计算蘑獭,另一方面核算数量加倍潘狼府,从2016到2020年分别是5倍肝、3倍输鸿鸡、2倍空苏私。此外据,按照单项抵偿原则敦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分老妮绣,还可用于抵消CAFC负积分扔环米。我们经过测算发现叼,CAFC中的这种双重优惠栏洗,对新能源汽车的“照顾”过多了屑恋弥,不利于促进其他节能技术发展身,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猛,CAFC的达标难度就会随之大大降低多溯。实际上砷儡赖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宫髓,两者不可偏废咳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起完,但如果CAFC目标落空烩去雀,国家能源安全受到威胁毋双复,汽车产业的可持续发展仍无从保障潭靠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旗宽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屑,这不仅能确保CAFC目标的达成哇吩,也会提升NEV积分的价值坞眷,避免NEV交易落空肌稿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竟疲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掣,而没有将电耗的概念纳入其中操悉抄,这样的算法是否科学式烈谅?    赵福全泪榷:NEV积分分值以续驶里程为依据戮券,这与推广新能源汽车的初衷相违背护,也不利于鼓励技术进步露肛史。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捶。推广新能源汽车是为了节能减排潮,因此不仅传统汽车僧雇,新能源汽车也同样应该抑大扬小躬、抑重扬轻褐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券,而不是搭载电池越多越好劫儒惺,因为大量电池搭载在汽车上移动另,这本身就会使能耗增加胚康,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾推喷纯,也意味着大量增加电池生产的排放片普。    政府应鼓励企业开发低成本亥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剧培,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔽泊。也就是说沙,政策制定一定要“勿忘初心”潭。建议NEV引入单位电耗挽昏恳,即吨百公里电耗的概念汤,作为积分分值的依据委茨壁。同时校甲,对于小型车电耗适当放宽戚慷化,而对大型车提出更高要求程,以鼓励新能源汽车小型化残,进一步提升节能减排效果萌渡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》关非陆:在“双积分”中抗朔,没有将新能源商用车列入管理范围成,这样做合理吗哥?    赵福全锈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备藓渌拢可持续发展的问题程蕉虾。2015年绞容,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%关切,获得国家补贴的比例比这个数字还高噶懈。而此次NEV出台却未涉及商用车惰摔,这是不合理的醇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都尖,也会让乘用车企业感到不公平翻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规定妻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朝默。我建议竟,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛,可以不与CAFC积分抵偿蚊犯痕,但企业之间可以交易坡。因为如果没有NEV的强制要求跑醚,在补贴退坡后此限,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庐酵衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登磊票:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口和,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伦焙人。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上婪垦敲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示结防,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼓告,盲目投资之后实醚驴,多数公司要垮下来圭颁憾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菲寥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呜。    以蔚来汽车为例放,去年8月还只有100多名员工寂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡。据中国汽车工业协会最新统计然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉蒲桥,销售4.4万辆悲,同比分别增长25.7%和43.8%颈汕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涟缴挺,销售28.9万辆借,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摧。蔚来禄、威马楞、前途巨裸薄、小鹏等已是新能源造车领域的热词尾帽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昏秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汝毕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》两喂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖促堆。至此旦坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源群艾、长江汽车肆龚疗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唇。    “新能源车企的风险靶,其实很大泉。”王秉刚说弘娠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乳,对风险有足够的分析寂,有可能投了很多钱虱混敌,最后做不成敛谅龚,带来不必要的损失汰浚碧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痢,简单地投资建厂共俏、增强制造能力毋筏,未来堪忧句呜。新能源车电池的技术进步非常迅速 呈撼,现在可以用的技术一年后就不行了乘窖。如果没有研发能力就做不过人家懒。“一下十几个亿扎进去芜,有可能最后做不成冻恒勘,我还是提醒新进者要谨慎一点少雹。”王秉刚说须蚂捂。    事实上伎怖讳,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚷歌,但规模都不大法。而且动力电池总的规模也在扩张中修,尤其质量好的不多博冈,“据我了解吾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇抬。”因此耍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赣庇颁。   谈不上“红海”究,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔫慑,但道路曲折翅功隘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浦掸纲,造车得有钱慕、有人才挽弓、有时间梅。“钱我们还行蚕,人也不错瞳,就是时间太紧萝痹,毕竟搞汽车三年算很快叹坚纶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碑。”万锐坦言喝土粹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拳涣法。    不过窜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缅常铂,万锐并不认同秋础。在他看来峡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挖镁萄,因为大家都还没“下海”鄙捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程立硅妈,大家还在忙于造车到董光,搏杀还没开始拘汕柒。    “这是好事肮埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业克刀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秘坞,目前中国传统整车企业有150多家磺,新能源车企至少有30多家仙肺士,后来者也给行业带来很多新思路和新做法獭逞。    至于是不是过剩烙荡,梁伟表示这还是要市场来判断设瓤。在梁伟看来沟办,其实中国传统汽车行业已转入新常态钦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长去,除非汽车消费大幅好转遍劣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恃岭抚。    但另一方面急绞呐,根据预测铅,未来5~10年揪,中国的新能源汽车将保持两位数增长爬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚胁,到2020年时产能达200万辆嫡幌、累计产销量超过500万辆固。梁伟认为害,从年产几十万辆到200万辆的目标褐习凌,新能源车汽车肯定还要快速发展浦绩芭。目前的新能源车市场还完全没有定型盘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慰为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛速,“很多人此前担心特斯拉会破产拳苗,但Model S和Model X推出后效果不错吉,用户接受挪。经过多轮产品积淀虫耙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篱,特别是成本下降得较明显抹跋。特斯拉可以闯出来撼,中国企业也有机会估贪搞、有成本优势铆姑。”梁伟说送铜。    对于最近贾跃亭的乐视榔敝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慷拖,梁伟指出罚伪,除了技术鸥嚎,汽车行业还是一个资金密集扒请镜、劳动密集的行业位释。如果要进入餐,需要企业在未来几年有大量投入恒疗挽,以格力电器(000651.SZ)为例嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示来禾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氰,毕竟快速把产品推出来艰插,现金压力会非常大食冒。另外接,一家企业在原有行业中具有很强的能力秤笨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功层几,这是一个很长的学习过程疆途磨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾结:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孝槽,也是第十七个中国记者节临金到。2000年雾缄侨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节计。此后记者节像护士节幸淳、教师节一样绢,是我国仅有的3个行业性节日之一抄。   值此之际剁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”小擞。      坚守还是离开层精检?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喝谈浦:去年网络广告总量2096亿元顿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盛赎。报纸下跌超过35%狡霖珐,杂志下跌近20%搅敲舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寂,单项将全面超越传统广告父陀倾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勃客帽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者你洼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下善,也仍能保持着不俗的销量垮。    “没有路可以让我选择溶廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜗慧。”陈总对此直言到牢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硷坍,但发行量保持一直不减闪叫。诚然两刀卉,这离不开报社给予的支持孪铺坦。但从自身发展来讲浆愤存,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仁断。究其原因囊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帛堵轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侯斥逃。   汽车也好挡,新闻也罢杀荒。毋庸置疑躬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊采。   纵观整个汽车行业的发展趋势功食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舷泻,但不可否认的是按泪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式现黔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物店判,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菲殴。    除去对报纸吐骋垢、杂志毒荡瑟、广播稻、电视勃、音像等载体样样能玩得起来朗,还需操弄3G魂薪、4G等流媒体技术晒亢。我们不知道下一站会到哪里嗽勾。   面对媒体融合大潮掸刃,陈总胸有成竹的坦言拿方:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霸退亩,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪。由媒体到传播机构谦豁笺,由杂志到全媒体平台稻芬,历经两次创业踞,家用汽车探求新的发展方向驶五,抓住变革时代的发展机遇圈,赢得了全新的利益增长点洼嫁。不再只是单纯的纸质杂志附,视频焊、自媒体等做出了不错的效果踩锑毒。   其次窃享,就是在自己的企业定位方面貌坊,中国医护工作者汽车消费调查交、中国城市教师汽车消费调查是以医生晾死深、护士套小瑟、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲸隧告。这些调查一做就是3年裙题,走遍全国大中小城市番,做出最真实的数据郸谢吾。 ?   “网红”营销时代   今年以来艰淖币,网红主播频繁出现在各类活动现趁滥凇,手机发布会豢祭陈、车展室巢、房产开盘慷、比赛等一场不落雾彼努,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箔吼穿。”   日前举酮介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焚幕头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烤。   对此事件还贾攻,亦不乏业内人士称施拢酬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走然爬瘫,呈高开低走的态势赔檬。   陈梓萱表示薄骇:“在现阶段的传播环境下胆厘矫,媒体记者朝网红转型檄草,把读者转为粘合度极高的粉丝坍疼牧,增强彼此互动腥晤羡、沟通梗屉,无论对于报社还是记者个人盗结澎,都是一件好事居科完。”   “把流失的用户拉回来瞳,用互联网勿怕、新媒体的方式委魔,我们正在努力尝试菲,但具体执行效果如何新,尚无法判断廖。”全媒体时代际期癸,我们永远在路上肪盘乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩恳:张瑞丽 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载烫杯,违者将被追究法律责任芹遍亨。 获取授权" "  原标题井醋:广汽传祺肖勇丸落颓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篙夺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歇。在本次活动上队鸡度,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念态。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳖:“时尚是一种潮流问,其实就是顾客需求踌肆肥,引起客户共鸣晴魔,汽车也需要时尚崎擒凉,所以GS8出现在了这里烤抖。同时传褀GS8我们就是承担梦想娜少平,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梧散裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿,中国品牌基本上没有一席之地巳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵槐碌。   对此好,肖勇表示烘稻:“传褀GS8我们就是承担梦想掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏每梨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上测挠,所以在豪华汽车上蕉峭,我们率先实现突破瓷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堕,我们就是要跟汉兰达私香、福特锐界形成三足鼎立届,甚至未来超越这两个品牌奔笔垛,这就是我们的目标棋古。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆讳糜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赐,创造单月销量的历史新高哩,爆款车型占3.4万辆焚拟详,但受制于产能安排的影响累编虹,造成其他车型总的销量并不是很高磐晴共。面对这些问题怠聘试,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略范农汤。   肖勇表示怒:“明年我们的产能方蔫八,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目思裤,产能将得到释放掸。我们在满足GS4的同时融,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桑捅,最起码销售五千辆以上窃,剩下我们会再分配个其他车型庇搅。”   同时为了加速品牌向上闪捻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市位。同时肖勇说道构柔倍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞍停纹,在明年全部投产蹭坊貉,所以明年最大的问题还是产能路慷假,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似沧,我就是聚焦我的明星车型岭爆杏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕板洛:李芳" "  还有不到一个月却,东风标致4008就要上市了牛。它的颜值袜、科技装配足够有吸引力厢,那么随着锁定竞争对手斑汞、谍价奉里拣、销量预期等关键信息逐步浮出水面立甩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猛乾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天规,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多检隶裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挥茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袄忌家。比这番景象更热闹的细免故,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挨。   说到品蹄为嚏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒜耸,让媒体品到了极致堆适。在工作人员的讲解下功极,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦韧捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计来捞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饰搪,无不让到场的记者眉槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识详渤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啥屋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碘、品味堂仁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象该力,东风标致在今年推出3008坛、4008后戌肯,也将在明年陆续推出3008S摄登、及另一款7座SUV鲍。据中汽协最新数据显示熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隋,同比增长45.91%其坞前。那么铂,在众多SUV产品中删,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸥谐凄?东风标致总经理李海港对记者表示替:“我认为要总结一个词就是‘品’字绢垫摆,东风标致的SUV一定是最有品的冒,这个品是指品质锣、品味疲,今天的4008就足以支撑这两个词愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饱?李海港对汽车产经网独家表示了嘛姓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妮吼单。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佰吞,轴距达到2730mm冲瞥椒,是同级别车里最大的兼部,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统独酬辉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吉胶,在配置方面更趋向于高端泥丝、智能幸别,进军更高一级的SUV市场眉粱。”   然而羡拒芥,另据乘联会的最新数据筒哇榷,1-8月快悍曹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钡,作为中级SUV撩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贩?李海港向记者算了笔账摔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沤。“这种需求就是4008的机会骆软,也是4008成功的保障巨徽轰。”李海港表示篡。   “狮虎之战”将上演   还未上市娠泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡臂。李海港认为姑故肚,4008在科技装备伍说、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滤。”李海港强调催确曙。   通过外观设计及车况数据对比后发现篡沟牌,4008的设计颇具未来感和运动感憨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酬挥舜,4008在轴距上占有一定优势摄,也使得整车造型看上去更加修长遣。   那么诫,价格呢坊搐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滴,通过对比翼虎的指导价群,小编认为4008的价格应该在19万元左右椽酗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喉衫藏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赖率煤?据乘联会最新数据惠郝饰,翼虎1-9月累计销售84258辆儒,月均销售9362辆涪琳。但值得注意的是暖喘扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浇。那么沏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戏,可以说也有一定难度璃诡。   汽车产经网了解到排,由于目标客户锁定在换车需求的群体掸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艘,以吸引用户选择4008廊炯憾。至于置换方案的细节尘,李海港表示还未最终确定啃时反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国庆结束后散,北京锻落瓶、上海供蝗、广州霓犬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿投,引来了社会广泛关注任叙盗。平台闻风声酵,媒体炒热闹抖奥,百姓愁价格搽畅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良丝鞋,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫂死。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焦亭,又要确保公共交通体系的稳定曹暮税,还得照顾老百姓的感受嘲嫉。    比较普遍的观点认为磺都腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抠,征求意见中提到让市场来决定怀挨翻,这是非彻蓿科学的俯诞禄。作为用户懂,担心价格上涨骋把,特别是比出租车贵缴,认为监管部门是要维护出租车体系利益忍参,我觉得这是大家多虑了蓝丰。过去酶卸旧,在平台混战的阶段掸匣,资本介入烧钱抢流量钱喝,这本身就是不可持续的跺,价格逐渐上复汀,平台收取中间费用是必然的恐。    对于各地的征求意见禄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蠢稗。比如说要求司机是本地户籍供恍刻、要求网约车辆的舒适度等等肝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醋身雹。    网约车规范的政策是非常需要的抨,作为共享经济热潮下的产物涧涕广,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滇盛艘。任何一个商业模式际蛊,都需要规范起来良撬。因处于监管边缘亭际槐,过去已经发生了数起网约车的伪瑁害案件憨态倡。我们在对受害者表达同情趴尺秒、对肇事者表示愤怒之后凑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌。    然而芳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仆扳。比如说烈随骆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧推沮、车辆要有上海车牌蹋堡虽,并且轴距要达到2700毫米抱。根据滴滴公布的数据挎埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中模惕,拥有上海户籍的不足万人缮茹人。这个情况在深圳类似团凹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逻汀某。如果按照细则明确执行息帮,这就意味着挫必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凌怠筒。    共享经济是大趋势藕曙,但监管太严可能打击积极性读迪恨,这对立法部门是大考验衡朽睫。互联网时代块娥,网约车大大增加了出行的便利继,使人们在出行上拥有更多选择舰。监管是为了提供安全高效的服务保障伎写话,而并非要让网约车集体消失袍。现在的征求意见许多还是首次提出涕庐,建立体系的过程中应该让用户面、司机及平台有更多发言权蕉。    我们鼓励共享己胺昏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环你,与传统交通体系形成良性的交叉互补氏绢。    我们希望立法铃录熟,只有合法合理才能保障各方的利益苔放沸,所以网约车服务一定会是标准化蝗、安全化的绷炔。    我们希望在所有领域都有不断开放堪乃豆、不断完善的发展方向逼伙惯,这是产业互联网时代的必经之路戏喜。    文 | 著名职业经理人坍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰处:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谦嫩:新造车企业已经不再神秘嘎铺奶,告别概念车的品牌曝光期成手,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拨。投建工厂卞、申请资质吹陵些,造车曝,他们是认真的姐补。不过恃灵丰,“八仙过海既叙兄、各显神通”苗,出身背景不同的创始人拼闪曝,对企业产品和品牌的定位茅挖巫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胸。    想听“真知灼见”广旗嗅,走进新造车企业添,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掣却。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狡,敬请关注热桨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脸泛喘。10月10日捣竞厩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秦檀瓦。这也意味着乾梢耗,前途汽车继北汽新能源奔、长江汽车之后课弗备,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肋该澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泛雌楼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伐,可以稍稍松口气璃汝姐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烦,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄,相关准备工作的日程已经安排很紧张纺桐冉,有许多事情需要持续推进钉米及。即使如此娃假湾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呜驴催。在与记者的沟通中腥,他详细讲述了自己的创业经历蔑、资质申请的情况蓖途睫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断称。    短短的一个小时司劲貉,陆群留给记者最深刻的印象是吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尘写,他们怀揣一个美好的愿景赏需,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪谩。    ■ 拿下资质不神秘皆仁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椿陌,许多人都对过程感到好奇炕能擒。陆群则表示磊,拿到资质并不是一件神秘的事情擂腾猫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叹罢,一点一点把技术做到位好,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镁锹。”陆群说纯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秸卡。具体流程是淬,企业根据相关标准去申报项目了,国家发改委则根据“27号令”去核准申请己缎蟹。陆群认为论飞柯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展午、引入新的技术和参与者陶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烫。其中对电动汽车的四项关键技术汕信幂,包括整车的集成和控制技术臀嫌斗,电池的管理技术颅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溯。同时技汝,技术具备后还需要做出整车靠,并按照标准做大量测试册绒淋,要达到很高的标准淀娄。据了解鹤耍坚,整车控制管理系统(VCU)谋慌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叫绊,也是已经掌握的三大核心技术鹤忌签。    更重要的是艰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贿到捶。早在2010年扮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒换,开始布局电动车识体池,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逆络。2012~2013年膘才伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骚通,在高端纯电动整车设计啡罕社、研发方面取得了初步成绩敲赋鼻。陆群说扦监效,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仕壁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宛隘,开始引起业界关注盼冻。那时鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高蔽瞥骋,而前途汽车早已走在了前列绵窖虫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩。”陆群说茅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钮媒,专注纯电动车研发线、生产寺、销售及服务墒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肯。”2015年9月堤,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨韧,成为新三板电动汽车第一股袭舍。目前惰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构度粳,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)狠墙谱,以及核心零部件业务(华特技术)郡。这三大板块互为依托梦顷胆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烈姑灵。    拿下资质涉碾蓉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点限。    ■ 技术镶、生产基地写沦、供应商都得一流    在做电动车的这几年缄密冗,陆群对电动汽车的理解越来越深入边骏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帆搅、变速器等物理结构盾窜藐,还需要产业链配套来、成本控制酱、核心技术开发等一系列工作谷抖歌。“自主研发的核心技术士、国际一线的供应商和自建的生产基地氓,是我们的三大优势扒筷。”陆群说谱科方。    陆群说旗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拼爬拜,市场上找不到合适的零部件供应商弓阂丰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姑黔犊。目前本麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熄鞠僻、VCU侯芦晴、RESS等核心技术坷,使零到百公里加速仅需4.6秒恒嫂,最高时速为200公里蔼唯拼,最大续驶里程达到300公里眷。而据陆群介绍墓授唐,这些电控技术相关的零部件布解,不仅前途汽车自己使用乏,也已经为行业中其他厂商供应摊屠。    在供应商体系上徘雾,前途汽车同样拥有强大阵容岭泥独,已经先后与IAC嫉、博世蘑廓钎、布雷博搭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淌挝。这不仅确保了产品的品质吵扣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炼法渐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畔车,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梨。今年2月秒靛害,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基插厂任,按照规划赂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吠诵碾,将在2017年中试生产酬,第一款车K50将在明年底上市旧朽灰。值得一提的是涛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谓吞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倪,最大可能提升汽车的轻量化水平架壤。    陆群认为肖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沫,而是要通过成本控制肆、技术提升来实现虹河,其中轻量化就是很好的解决方案棉汗。他强调汲:“前途汽车的产品规划和市场策略俗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的多贩闯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涡靠零,在全新的市场领域不断成长舷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棋诚,中国新能源汽车市场前景广阔绥萍鞍,存在巨大的市场机遇雷。据他估计拧恭丸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还订瓜。他表示恰,前途汽车已经做好了准备弓。    陆群始终坚信一点廊坑伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胸。在他看来霓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姆蜜雾。“所以屑然,我们专注车辆性能豹拭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巨,迎接智能互联时代娃迹。”他说蹭茅体。    自1990年大学毕业进入汽车行业规、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峨凭五,创业历程也已经13年迫少泰,算是行业的资深“老人”痢昧悉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圈,他的团队也是一群“汽车工程师”泵矗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喇葛居。    陆群说惯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耪极腊,像华为一样拥有先进的技术戈畅、过硬的产品品质以及国际化的视野蒲愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿躺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽铰,同时屡擒脱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童鲸。一时间缓撬褂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访放涂,对于新政色兰庭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拒乡襄。    看自己   记者角荡昧: 首汽约车有哪些新的动作和布局措税保?   魏东欢: 一方面上,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撬浩揉,根据北京嗅册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劳季歌,我们会在司机缴形速、车辆和运营都符合当地规定的基础上拌咯甜,继续增加运力保障侍莲具,这其中包括增加自有车辆胜玫长,也包括增强与当地伙伴的合作饺乾河。    看政策   记者羚艰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娄,有观点认为徒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歪壳: 这样的说法不客观请荡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钱。    某种意义上讲绘税,首汽约车项目上线之前倾圭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商旧,我们只是在政策范围内尝试着做爆。彼时沸污癸,我们借鉴同行业企业技术手段氰傲鳖、商业模式和合作模式兄,在政策合规的前提下霓拟,尽可能尝试烂忱蔡,当然耐慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狮沏,我们是十分期待政策落地的停魄。因此饯城,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情礁烷。    记者某忍: 怎么看待首汽约车的先发优势椽?   魏东钙阂熔: 的确缮,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠垢,但从全国“一地一策”的角度来看案,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咎。    看行业   记者型尉惧: 按照当前征求意见稿来操作玩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤鹤琉。   魏东波骸: 我们对于各地方出台的政策表示理解胸将,网约车实行一地一策制度颊甭,各地会根据各地的交通发展水平橇奔弛、城市交通需求来决定如何管理网约车掀斗虚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爽孪。    看未来   记者肺笛: 未来行业格局将有怎样的变化酚?   魏东焙盎: 当各地政策正式落地之后惊辟,会明确供给的标准哪并,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域睬,同时艇匠,对于准入的司机进行严格监管磨。因此纯配胖,在未来行业格局变化上卜,在大的方向和框架上由政府来把关东,在框架和方向范围内犯下日,各家寻找自家的竞争点和突破口温筋,现有的平台选择优化平台和转型升级箔镶促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始控,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略促,并通过一系列体育乐都并、娱乐等年青化营销举措塑造年轻募窗不、活力的品牌形象蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱显珊,除了年龄肺记,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人举。” 10月13日孔溜静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盾吵。   据悉估涛潍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记为侈,并向年青人传递积极的正能量脓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牢泊浓。未来拾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动世薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言络卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焙孝饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霉陡,借助本次人物盛典从煤兑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑。   “2016年骋聘级,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肝。” 郭伟表示可歉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湘钡,不仅让不同圈层的消费者虚、车主惭、粉丝共同参与到活动中裸棚攘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机据茧匙。”   事实上糯唐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域累垂静,包括体育以及音乐类的综艺节目瓢,实现了跨界合作肮纫掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豪砍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流那毒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玖诫。”   根据最新销量数据显示短,东风日产9月份的销量出色想,同比增长超30%舅。其中主力车型轩逸急鼓、逍客钡绦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辈。   郭伟表示嫁,“东风日产今年的目标有所提升刻堂共,对今年销量保持信心狠榷。”此外毛搂嵌,谈到是否有可能再接再厉鼓,在总销量上攀升至第四名的位置时辩舍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遣,能超过前一名最好俊愧娠,但最重要的是与自己对标稗菩。”   责任编辑趟瘟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊捂离:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厘,管理层不参与讨论脾,每组都有来自全球各地陶、不同级别宿死史、不同性别的同事绊。”蔡澈说篮攻悸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展须屯铅,大家相互协作此瞎豌、互相支持戏钒铣、勇于尝试潦。”    中国经济网综合外电报道拣快捣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伐,其宏大的构想才刚刚开始缅。蔡澈现年63岁恃农,其工作合约预计到2019年钡豪控,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆喘,他再次用前瞻的眼光和布局坛筐嫡,为戴姆勒集团未来的发展币,提出了新的方向囱罚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩:当年学的是电子工程专业缸,就有人建议“傻小子奶柏,去学机械工程汹。”凶,“今天来看恢吵,坚持初心侍瓣搁,梦想终有回报碾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏焊,都会引用蔡澈的公开演讲暴捻,因为他提到了电动裤吭泪、互联禄仆、智能和共享等前瞻主题罗沉。    首先按躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ补庙菠,并计划到2025年侈弯塘,成为高端电动车市场的领导者袒细挺。当然饲尉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赐锋朴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的底,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苟晴,恐怕显得更稳健崩。    “在所有这些领域伸,你必须为未来的投资做好准备寂镶,”蔡澈说掳祈肋。 “但这是令人兴奋的宪苟拆,所有这些发展不仅仅是技术的改变桑氦梳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务派怕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛写,内容丰富的CASE(瞰思)计划尼卡沽,它取自于智能互联违、自动驾驶漓协峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母访吭集。有评论指出矮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曝,就是要对未来做出承诺俯希。 巴黎车展发布会期间辈,蔡澈穿着休闲衬衫官连钎、牛仔裤和运动板鞋牌裤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名录,但蔡澈作为首席执行官犬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镭,以加速决策和赋予员工权力著称辟偏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漓,鼓励对新产品和新发现蕉课辉,进行实验性的尝试灸碾曹。    巴黎车展发布会期间鞋瞧晶,蔡澈穿着休闲衬衫萍、牛仔裤和运动板鞋颊,一改西装革履的常规风格持脊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到快:“我们并不是穿衣方面的专家祟傲鲜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桶埠,而是留在了在工厂附近的办公室狼,尽管条件略艰苦榔。至于在衣着方面的变化晚任玻,没有具体的规划筏荷,因为衣着是表面化的从飘,符号化的脆,尽管这会传递一些信息副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柿烹繁:近些年侣单签,我们尝试了很多新的想法浆,对整个行业而言都是全新的尝试棱皑凡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驹细孺,很多同事都参与其中峦碳。    “仅仅3个月的时间舒唯京,我们收集了150个优秀的想法化腺罐,这些都是关于企业未来建设的好点子椽。我们把参与讨论的员工分成了八组蛇,管理层不参与讨论灰法性,每组都有来自全球各地杰煞、不同级别泥蘑、不同性别的同事腾墙闺。”蔡澈说拿取,“今天提到的鱼群式结构贪呕盾,希望让公司更有活力物歇暴,更灵活沸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展本,大家相互协作溺凤、互相支持纽堂触、勇于尝试把劝。”    几个月前捞,在柏林的一次会议上墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”道。根据德国报纸对这张照片的描绘故:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摹。蔡澈告诉开发商耸,这张照片是30年前拍的芬蛙鸥,那时成,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逆圃郸。    随着电动车品牌的发布城,以及首款概念车的亮相巷屡殊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邦咖埔。在戴姆勒的规划中辰罐衅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辣喇夹,包括价格讳夸篮、外形和性能戌惕。据了解翔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垃寿,包括在德国建立第二个电池工厂淌澳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇够稻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虏围使。主场“作战”的雷诺品牌师哥邪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宦郡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漠,包含设计瘦、产品以及市场布局等方面揩访。    发布会结束后胎死笔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仁。在面对面的交谈中守双联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伦廉肚。另外叔艰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灸散少,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磊。    网通社嘉:在中国市嘲荨,2017年雷诺在中国有什么挑战兢婆?    戈恩稗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摩,中国和印度都成为全球业界的引擎乾献汕。2017年是雷诺非常重要的一年须,我们的销售会起飞胺寺恳,就像飞机一样唱婚拒,正在起飞向上并且不停加速畏漓。对于日产来讲阜偏,也是非常重要的一年本互无,还会进一步推动启辰的产品岁时,这个也非常关键其吻成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社经巧:您如何看中国新能源市澄科谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薯?    戈恩猩:我认为中国会成为全球最大的市澄苟婆蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洛。对于日产而言读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傅戮暖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目好。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的当。    网通社访蹬:对于雷诺和东风的新电动车项目贝缄等,是否可以更详细的介绍一下管纫?    戈恩恼:雷诺和东风进行合作酪班沽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论览靡尸,最终项目还没有做出决定帝娥,但正在研究当中墒。    网通社廷脖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术该僧翱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进许蓄靖?    戈恩兽捎衬:自动驾驶一定会进入中国查抡,这是勿庸置疑的踌脖撂。目前具睦簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化剧讹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毫。在中国相关法律法规允许的时候巾剩,我们的产品会进入中国朔渺。当前敖商,我们的样车正在美国亨虎财、日本做相关测试维。与此同时芍素发,雷诺当然不会遗忘中国市场末。我们会在中国市场进行一些展示项目殿淮边,这会帮助我们完成产品差异化的工作澜,也会帮助提高产品的竞争力醋究。    网通社董朵:三菱的加入窜秘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助税丛?    戈恩蹿旱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三何,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缎锌天。我们认为2016年包含三菱在内兢扒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关累邻日。所以它不是目标鲜稳,而是我们现在工作的结果栓爬。展望2017年五蕊廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雾,尤其是三菱的加入烫,让我们有潜力跻身全球前三拧椒坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幻糕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乘峨项。”Kalanick 说道卷涟。“如果真的发生这样的事香车,而我们没能参与自动驾驶的开发寸绷枚,那会发生什么事紊领?未来将迅速抛弃我们社。”    上周四沽啊,Uber 对外表示头魔:8 月底荆岗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车反甫勃。    与平常用 Uber 打车的程序无异累,系统会为乘客匹配 Uber 专车弘仍稻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务半酞。虽然是自动驾驶汽车奥迟刮,但车上会配备两名训练有素的工程师啼。一名工程师坐在驾驶位上丰泪,随时准备接管汽车控制权妒,另一名工程师坐在副驾驶上京锰案,详细记录汽车的每个动作微吝人。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挛辰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇棺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畴精认。在采访中贫炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腔秆鹅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砰巍蠢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑巡狻,现在卡车运输市场也是如此瑟。”他说袱冻。“现在谈这些还有点早孩,如果非要说点什么衡场,我只能说我们已经进入了研发阶段啦泊焊。”    在采访中忍悸荣,Kalanick 还被问到凛赦铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代容妊妨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岗。他认为在交通自动化的世界里灭恳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加良携,但驾驶员所占的比例会下降砷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会础睦。    Kalanick 说道倪翰蹈:“像旧金山这样的城市型为,大约有 3 万名活跃的专车司机码。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹,但是别忘了十贾裙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桨,自动驾驶汽车也需要雷臼疟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水监,有些情况是处理不了的谋哭蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺删恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员分埠壕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少体。”    他举了一个例子炊淋管,电话刚问世的时候授屉,需要一名接线员来接线乡扰捻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磊,而是创造了一个全新的行业嗡伍沦,并创造了大量的就业机会狮凡籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  穆伦认为谜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮弄,包括汽车的使用方式稍琼瘸。    自2015年9月25日临危受命缅饺,出任大众汽车集团CEO至今碘乏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狮说瞳。那么屑喜秋,一年过去咀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匆编拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孟色寞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茄,贴有穆氏标签的大众唾俏,其未来又将是怎样的呢孩毕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)头核,借已成惯例楞佳啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栖承瘁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》收写嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩,穆伦首先抛出对大势的几点判断傅灰,也就构成其《巴黎宣言》的构架磋陈钎。他认为痘屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混猴沤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业古,包括汽车的使用方式隆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说览髓敛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸿需梁,这需要我们用全新的理念邓叫、全面的视角对于出行方式进行解读疾颠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刨蘑。显然傲剖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驼敌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的副。我们需要联接汽车世界和数字世界奔客哦,让消费者获益案,推动社会和经济的发展狭氰额。同时顺应驱动技术的根本性变革熟翱,即电动车是汽车行业的未来惭。尽管如此登舶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卑弊。我们必须徘仇氢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贤胁嫂,同时推进替代技术的发展寝巢。    穆伦坦言婆旗婆,应对当下的变革示侥完,对于大众汽车集团来说坍遣,是一项十分艰巨的任务苏奢波。尽管如此蹋,我对于集团未来的发展持乐观的态度秒。因为在过去的一年里间蕉,我们兑现了承诺庆辽虏, 增强了核心竞争力火,积极推动集团业务的不断发展熬。因此檄茎寥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厕供,而是“大众汽车集团将如何成功”品较。为此氨圭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫌。集团的目标案绊假,同时也是我个人的目标码坞称,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛。    他说募,今年夏天麓腿铝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轮。我们强调驮性拢,集团未来发展的重点领域将包括们竞:电动汽车稗、电池技术募侈平、数字化撵、无人驾驶和人工智能挪飞,以及全新的移动出行解决方案拨陷。放眼未来叛射,很多人将不再拥有私家车迫泥。即便如此棠亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户体,我们将提供更为宽泛的移动出行概念簇裁鬼、大力拓展移动出行服务捌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谱囊骸,包括集团旗下众多品牌的战略歇、关键指标和相关措施了汹。但在此之前剖,我们并未停下脚步娠,而是继续开展相关业务烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腥师,他特别谈到摆:“在中国判,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悲蔫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绅玲。    穆伦表示叮峦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伙胚。这些实践同时也表明惨井扮,即使目前面临压力版嗡师,大众汽车仍然完全有能力实现目标禄。他承认巧,坦白来说灵陶貌,柴油发动机排放事件影响深远妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点华送。我们正全力调查事件发生的根本原因擅,不遗余力地解决所有问题加南鞠,并在最近几个月取得了实质性进展航库瘟。然而对于我而言畏,构建大众汽车集团的未来姑扰睛,也同样重要狄。    穆伦说浦泻蒋,今晚糠趴鹤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐浑汾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喷怖把。在2025年以前暮凸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓汤忿,并在欧洲市场占据领导地位榷牡。    最后簧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刺将:“未来丘汝倡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姬等部。它意味着自由附列、乐趣和情感熔。因此宋缴开,我们注重产品设计槽杜,并将以崭新的视角进行设计创新”蜗娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  今年7月底豁唾,在2016年世界500强排行榜中苗棺疏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岁,比去年跃升47位锻喝,排名第160肪,引起国内外企业界仟、尤其是汽车业界的瞩目彻砍。    今年虐架陕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫韶。恰好是在10年前吃厕,徐和谊出任北汽集团董事长喊,策划瓷嚼阔、主导受鹅苏、实施了令北汽集团由乱到治镶壁,由小到大拦,由弱变强的变革缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肌唤列、有益穷聊料、独到的成功尝试骸。但是杜认,当中国经济网记者约请徐和谊妻蔑衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题跑萝,谈一谈自己与北汽集团时巩天滩,徐和谊温和精譬规、憨厚地笑着说世嘿实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐捷饱,少谈洼技蛾,少写峭贩俱。    于是唇黑酥,在不久前的一个上午咳蟹,在北汽集团的一个会议室里缚衔填,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓣。今天是系列报道的第七篇太丁弘。   “北汽这些年发展快惫蚊,我觉得合资这一块冲懈花,起了非常重要的作用承薯警。不光是从量上葡猛,速度上拒掏惊,还有效益上”靠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞痞,如是说道档恼如。    “在各种场合我都讲臣鞠箩,北汽就是合资反哺自主”曝,徐和谊告诉中国经济网记者拭,“合资和自主讹,绝不是对立肌臀残,而是互相借力”标。 2002年10月18日非对靠,北京现代正式成立拓脊滑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记换藏、董事长算起轮,徐和谊执掌北汽已是整整十年垛鞘。在徐和谊的带领下摊措,北汽从最初的“一盘散沙”哆械,到如今的中国骨干汽车集团良事边,取得了长足发展抡烯奸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朵觅,北汽位列第160位花,比上一年度提升47位绢,并首次进入前200名惋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹。    “北汽这些年发展快怖陌乱,我觉得合资这一块的艇,起了非常重要的作用勉返舰。不光是从量上李署、速度上粹,还有效益上”铰哪惜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弦,如是说道歧水弟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暖限,徐和谊结缘北汽坷榔掇,也正是从合资开始耗目锻。2002年劝舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澜拍分、发展首都经济的龙头项目和示范工程南。    为此方诲芬,时任北京市委工业工委副书记拓饥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些,担任北汽党委副书记村涡、副董事长混酣,以及北京现代党委书记覆蔫、董事长胖遂。 2002年12月23日互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺列,北京现代实现当年签约辽藕惕、当年建厂獭、当年投产山、当年出车粒帘硷。在短短不到一年的时间里舞到陶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酗腺,迅速在中国市场生根发芽具寞览。由此创下了业内独有的“北现速度”譬帆函。    时至2015年瓢,北京现代已拥有第九代索纳塔排疼、全新途胜辟构、名图狡泰卵、ix25腺、朗动赎、瑞纳等14款车型呈煤娇,涵盖A0级蔚辖啡、A级校、B级券、SUV等主流细分市橙埂,累计产销量突破700万辆喘。    北京现代官方数据显示辫到,今年前7个月凳,北京现代累计销量达到59.3万辆令杆斥,完成全年112万辆销量目标的52.9%赂肪。 2005年8月8日欧咖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年募,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蠕郡锣。北京奔驰的成立祁拾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锹洪忿。    虽为国内高档车市的后来者律辫且,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乡贫图,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畏僳燎,实现产品导入抚便舌、股权调整龚瓢栋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祁啼,北京奔驰由此迎来了高速发展期去纫晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后版赖桔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗酵殿,远超行业平均水平请伯。    目前盎疵,北京奔驰已建立起全球面积最大侗队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚷龚顷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心魂跨缮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠害素、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业写捷鲤。 8月22日桅忱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托承,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逆:C级车康、E级车镰狭、GLC SUV和GLA SUV师。官方数据显示蚀斤,今年1-7月佳,北京奔驰销量达167307辆绅写,同比增长32.9%开轰噬。    8月22日啸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梅荒。在迎来年内最重要的车型后伍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搞镰,着实令人期待火狙稿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展希颗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灯卉裁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卫。    “在各种场合我都讲末煽炕,北汽就是合资反哺自主”桅饲灰,徐和谊告诉中国经济网记者椿揽貉,“合资和自主仟童,绝不是对立拐趁,而是互相借力”芍胖。自2009年以来轨,由北京现代撤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商博、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖莫、管理流程予以借鉴的数以百计繁粪刑。 北汽自主实现百万辆    正是如此虱,从2011年交醋,第一辆整车威旺306问世显隋,北汽自主销量直线上扬驾亭:2011年达到2.4万辆峡、2012年实现7.8万辆躺、2013年超过20.2万辆粕空、2014年突破31万辆艾溃瓜、2015年完成33.7万辆纠腐轨。历经五年多的时间袄共,北汽自主已累计生产达百万辆弧蒂放,跨越增长令业界瞩目拍巍霖。    “着眼未来梗,对于合资我仍然非沉校看好酒蹲。不仅是十三五肉,未来很长的时期司举,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跨即膘。另外丝舷匿,在此基础上襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘菊歌,徐和谊表示桃淋暴。    “年底前还会有更多的好消息寸紊呻,不管是在新能源领域额,还是整车领域棘畴,包括一些重要的零部件领域燎赂,还会有一些新的大项目落户北汽垄。这样诧,为北汽更长远的发展佃饥,我想合资这一块撬纶痰,贡献还会加大勒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧瘁:李芳" "  9月29日炒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠缮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撬烩壬。   蔡明指出瘦倡,中国汽车市场曾是低质量挞蔑、低配置邯纲、低服务的代名词储抢垦。诚然裸,与美国汽车市场相比嫩,中国汽车市场还不太成熟痴浚。但是仿眷,趋于完善的服务质量瀑讲、规模日益庞大的车展孙临、逐渐被认可的中国自主品牌陷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细伪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灰驶,分值越低表示可靠性越高愧狡。J.D. Power近几年的数据报告显示嫉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定休栋,从2009年的178PP100到如今的102PP100丰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噬。尽管与美国市场还存在一定的差距辰擅,但中国市场的后劲儿不容小觑冗券。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罗剃爆?J.D. Power最新数据会给我们答案奠乏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贸头弯,而中国市场的进步速度为每年4PPH什刷扛。在车型研究上设,中国赶超美国市场需要6年时间橙哼杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赫封,而中国本土品牌进步速度为8PPH闺潮护。在生产车型上型,中国赶超美国市场需要5.5年玲秸。   3. 在了解美国客户的需求上香补杜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年无欢拇。   经过对这些数据的了解和计算恃交抄,平均下来翔溺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梯宝,才能百战百胜癸镐,想赶超美国市呈夤ā,前提是了解美国消费者的需求好。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澈砂迪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为单花:车内有令人不愉快的气味翻棺窍、胎噪声过大(来自车身下面)瓜肩、耗油量过大先酬、风噪声过大(来自车身周围)博淬朝、空调开启后崩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澈胜捞:内置语音识别经常无法识别/误解命令皆龟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题班吾孺、风噪声过大(来自车身周围)习、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)称秒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撕谢构。同时躬练,在前10大问题中背骚,只有一个问题是相同的鸥邻,即风噪声过大茅淑氛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛臂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕光。中国消费者更注重感观(嗅觉羚聪逢、听觉和味觉等)方面的感受质量番,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受科逛酣。   就目前来说恃颠乒,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕券纶,无论是汽车的质量疏死珊,还是汽车的整体销售体系计啊嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魔干。凡事欲其成功沏寸,必要付出代价姑:奋斗献叙喀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苦逝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣静匿簧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崩茄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岁:李芳 版权作品画顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭负,严禁转载闺食,违者将被追究法律责任淖唉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩慧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵娩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会前靡添,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭示。同时邻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舒,作为本次车展的重要组成部分之一购猜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁峦,中国机械工业联合会会长王瑞祥廉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言看,为中国汽车产业的智能化恳卡,信息化方面的发展做出指导意见褂。   本次峰会主办单位牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肃:   贸促会汽车行业分会长王侠轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波实芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厕蹿刀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碗旱妓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣际敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痕歼呢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毋炼。因为我以前开玩笑说了一句话氮强,我说这个车联网这两年已经实现了禽混,就是人在车上用手机连网宏绦,这已经实现了绢纲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颅仙,手机天生的使用起来就比车机要方便捅冀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绘喝。有一些改变我们已经看到了娟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巾冈。现在有了优步呛茂漓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陵据屑,这个确实听着都挺有道理卢稀污,我们一听都很吃惊贺瓶七。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旗许,搞来搞去就卖那么几百台车广垒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑疙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了策父。对于整个汽车产品斡剧艰、汽车产业链的改变它到底会怎么样坞堵渺?   回到出行的那个问题拇湿,我觉得大家也不用特别的担心蓉编彻。我先给大家压压惊帅粱,有两个数据很有意思垒颂,一个是美国湾区的汽车销量布暇,一个数据我们一查就能查到美孰炬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺膜,现在渗透量已经非常多了渺,优步在湾区这么普及了驹傅,买车的人是不是变少了厩楼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮,这个没有变少太穗,而是增加了标辖汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咀染谭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变普。确实涨的很快徽,这个和大家的想象是不一样的土舌烦,觉得汽车销量应该减少吐袒,怎么还增加了呢时?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汝城晃,你说滴滴抵椿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓟节换。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冀锨,这背后真正的原因我就一直说答涪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了督,其实出行不等于汽车蓟很行,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悉、道路密度不够这种应用场景己。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兜僚,其实它真正的加剧了中国的拥堵叔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫劝蔬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%据韦。汽车也不是简单的交通工具哄填,如果把汽车还原成一个交通工具抬啪撅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了高。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由人岭平,我可以开忌佬,我也可以去坐地铁古虫海,我有北京和上海的公交卡皑、地铁卡泵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姜平,我也可以骑自行车每丢,有的时候感觉走路也很好侣授。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绿醒秋,汽车行业当然会发生改变唯响苦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剔摧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尺瘦禽。如果你只是把手机当做一个通讯工具吉尽,在2007年的诺基亚已经做的非澈玻好了逛,但是还是被智能手机行业颠覆了彪蹬拈。在汽车行业也是这样方疼藤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验橇娄貌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具供。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纫搁禾,我们去展望一下钠凛溉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丝钝,大家都提到很多了佛。其实很多人的展望角度是不一样的紊扒庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了替茎室。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勤,更多的是解放了你不用开车铺,分享的是司机努圃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够提。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娶勒讽,它是一个规模经济颗烩。它的交叉点大体上在2020年就会出现筏粕适,我们的预计2020年在美国就会量产砷讨库,在中国可能会晚两三年洼筛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冗,这是我们要看的一个趋势氰坟。   第二个趋势酞嗡,移动互联网会加快电动汽车的普及暗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩菇莱。很多人说电动汽车是因为省油钱嘿榷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车回安毛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了受箩,再也不需要去加油站了棉椒尾。第三个带来的变化就是对产业的重塑翰,以前汽车公司都是专注在制造速巴,用户就认为是汪洋大海虾吵杯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的规踞透,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴潜坝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踏丰,内部管理的界面驮,反而把制造这件事情也许就可外包了澜矩。最后一点嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粒播,所以汽车作为交通工具以外的部分烽具,一个用户买了车以后需要的增值服务拦,汽车公司就也机会去提供这样的服务掇咎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朝。所以正是因为这样一个对移动互联网灭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沁订搽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跨味,超过1700名员工弹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捐烯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车点疮莽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业你梧,激励用户惹鹊,这样蔚蓝的天空就会出现贾凄共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎受,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁推,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡尼墙。同时疏尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎,作为本次车展的重要组成部分之一图骇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拈嘉旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃垛红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘲彤铂,为中国汽车产业的智能化勿,信息化方面的发展做出指导意见需臂炉。   本次峰会主办单位姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姐寄良:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟形氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痹矮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宪楼创:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉具嵌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侩梁搅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣屯恚快泻鼻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场家彪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吨怖竞、环境污染等方面萍嫌煞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茶硅轰。同时存底聊,智能制造犁、工业4.0喘、移动互联窘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溪零。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枷、“互联网+”等发展战略息。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毋氛。我们有很大的机遇舌,我们会见识很多非常有趣的变化扇棺套。   当前业界普遍认为碴归斯,低碳化哇鄙、信息化洽、智能化是未来汽车技术的发展方向仙仿挡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释司闹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑞处,正在成为汽车行业的发展热点户喀静,正在助推中国汽车产业的转型升级相,从而进一步打开智能交通产业的价值笔恭。在2010年的时候侮适信,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索时,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统监,为用户提供全天候峦柬父、全时段的服务价限论,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑,签约和活跃用户超过一百万棺,累计为用户提供约2亿次的该户服务劳茬帛,人均交互服务超过11万次浆浪。经过近七年的发展纱类,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棚杀、凯迪拉克径扮、别克棠但、雪佛兰上使用陡,倍受消费者青睐认刷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈バ屏小,面对新的市场和技术趋势冬,基于车联网多年的探索艾穗霜、实践结合行业的技术储备丧戌昧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媒辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联许窝恳,并致力于打造以车载信息服务类俩瓷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳞,为人袜涝、车提供安全智能便捷绿色出行壤苯,初步建立和谐的人柔、车络茎掣、社会互联生态圈篇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克填猜跋、别克鲤捂蹿、雪佛兰品牌抬娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忌社。除了安吉星在移动信息和网联上肮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峰费、内容服务能力亨久弗、大数据运用能力峦邻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B髓耽融、B2C的业务囤窖拆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦啊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露必火、支付安全皮,更可能引发行人安全和人身安全茸糙晃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戏刺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入默烩咐,网络安全开发包括威胁因素识别坪、安全战略制定搪疗、安全措施执行磷良、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开般实末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夏瞄苇,并且在过去几年不断的进行迭代升级撅汇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镣泌。伴随车联网技术的发展须婆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藐实,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术废势螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壳。让汽车驾驶更安全惕、更轻松腊、更有效宝。   我们身处在这样一个时代洪,新技术层出不穷使一切变得可能抡啸鸽,我们也是非常幸运的一代人吨悸,能够见证汽车行业在国内愧被、在整个市场上有一个颠覆性的发展苍锭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氨攀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奴嫁。同时也让我们对明天更增添信心和期待酿柔,激励我们坚持不懈的努力刻截。   我们相信默溜培,汽车行业的发展刚刚开始帅。汽车行业与其他行业的相互交流牌戎凸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巾。我们会和同行一起共同为之奋斗骡款疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   9月28日怂,在2016上海浦东国际汽车展前范购凡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎凌,新兴造车势力硅、养车侗词、汽车金融等领域从业者坚,走到台前富,与大家分享及探讨未来的市场前景块千录。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筹墓劝。    吕征宇匿牧舜:各位领导墨、各位嘉宾聪犁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄幢,刚才我们的同行说得非吵裕好氮涟,其实我们有一个共同的理念师,而且我们也有非常多的痛点适。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姆,我们也有美国合作伙伴的公司墨抒摩,乐视的七大生态是有机的皋毫,在零基础上打通的非贿错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逃拴,目的就像董事长讲的一样白沽,让“蓝天白云”再飞翔膝,目标就是打造全球最先进的超级汽车弟烫。    那么用互联酮、智能拨婪穿、电动溯、共享的方式查,实现“未来”的交通方式郎磊,我们认为汽车产业趟俏,还是没有被互联网变革的产业婆信成。对于乐视超级汽车生态而言捌淬砷,我们有四大基石墨,我们相信社会化滇缔芍、分享化权勾灵、互联化皖蚕、共享化将成为我们未来变革的方向悔。    从我们的汽车生态诞生以来诡莎奈,我们保持着快速的发展桐随,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涵废寥,落地在浙江湖州 爽饺惶,这里包括绿色环保的环境雾娘、自动驾驶的一些功能和区域东瘟。    同时我们最近可以告诉大家新,我们的产品样车在美国已经开始路试忍,技术在百米加速已经是全球领先了吭缎,产品的量产进入倒计时状态刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资船棋酬,创造首轮汽车最高融资金额的记录帮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焙茫,协同开发也是我们在北美的基地钢倒、中国的基地缎硷、欧洲的基地共同开发耽垒。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲸痰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峨查。    第二个就是智能化巳罕藤,车是人工智能的最佳载体薯,乐视做了大量的投入宝定,在硅谷和SSA成立了研究院罐,在智能驾驶也取得了突破性的进展孤慈烩。社会化就是刚才说的分享捐歉蛊,我也非常喜欢这个创意帕婚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侍畴磨,我们相信在共享经济的领域里昧届庞,无论是Uber的繁荣社粳察,都证明未来不管是房子谰取抖、汽车都是重实用的趋势泞册,所以乐视将战略转移外,推出车租赁的平台皇搏,我们叫做乐享平台挥。    其实最重要的议题摄,乐视作为互联网公司立,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峰互。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甜坦,电动化东潜、智能化搭、互联网化唾、社会化瘦疲,这四大纬度有密切的联系凑福。    我们把汽车当做全新的载体裳碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稀帮芜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功切萍抢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品似凹,谢谢大家烦识卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摩浪虑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怠坏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭,他认为车联网光,既然是大势所趋触池,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湾菩,少炒概念龋芬,多做实事卑模抡。 以下是王侠发言实录飞傻:   在这个夏末秋初懊杭系、时令更替的丰收季节珐邯层,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机密,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葛惯咯。在此遣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侩必,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂倒,汽车产业的电动化够堆处、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畏跑塘,而且也正在成为全产业链创新求变身、转型升级的主战场细蕉。但是涛,热点和繁荣的背后坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撩吼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翰,车联网也在热捧之后开始遇冷醋剔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铣拭抒。其实睫勃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恰稻,我们要理性面对笺山、系统分析描佬,既对前景充满信心睫凭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缆茎的,才能在变革的大潮中认准自己的方向漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先口且,我们要清醒地认识到漆孪洞,汽车的智能化和网联化是大势所趋态,是不可阻挡的方向唤掀伸。电动车还有技术路线之争睛呢、对减少污染和能源危机的疑惑炔情,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾菠很,没有坏处疽。汽车诞生130多年来罚樊赖,除了带给人类方便之外腾,还带来了许多难以克服的问题婪借摆,比如交通事故迁衡炬、环境污染和拥堵纠叼退、能源危机等等偶。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱鸵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐土窖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想善喜。现在不少基础薄弱的车企红垂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹辨瓜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塑涝,多持观望态度龚帮,这也是目前车联网叫好不叫座涎、貌似热闹却普及率不高的重要原因体覆蝗。我想说的是食时孪,既然是大势所趋布,就不要犹豫不决趣,否者真的会给对手赶超的机会弥。   我们要清醒地认识到茅危,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封。汽车市场的低增长成为常态之后囊,我们对于销量的追求空间越来越有限宫搏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式突轨靶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恕锋辫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道客傅。   我们要清醒地认识到描,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拇物,必须是社会性的统一行动弧食侥。一方面涣倘,车联网是一个汽车生态斧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惦。另一方面喝荡败,车联网又是由整车制造商剑、产品供应商竭棱婚、内容提供商估浅凄、软件供应商陡芹、服务提供商矛喇码、网络运营商等不同角色组成的产业链吠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谐盯,打破壁垒履蝎朴,互相开放信息系统馈,进行深层合作嘲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的米摄铺。   我们要清醒地认识到佬维,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拍宋怀,而是要靠一个技术集群的集体支撑殿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网集恋,如果通过手机就能解决的潮山,其实不应该叫车联网蚂篱伺。大数据苔、新能源技术苍洞弹、网联技术秆、自动驾驶技术悍、传感技术猴、网络安全技术等疗称,这些技术的应用都是相互影响兢、相互促进甚至是互为条件的碴。比如汽车共享和无人驾驶诫顽,就只能在车联网的前提下才能实现倦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讽,并给汽车共享带来更多可能性锯。另一方面汐恭岗,与手机和家电不同的是场录,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遍哨窝,绝对不是有钱就可以任性的地方倪唱沸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倍,中国车企面临的问题一点也不比别人少膊碌,我们一定要避免浮躁情绪咆畔,少造概念沫,多在核心技术上下功夫颈。   在刚刚结束的G20峰会上河扯诗,习近平主席表示钞窃仑:8年后的今天惜哦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宫、人口增长弯蒂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛萌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疆。其实搐叹,对于全球汽车产业来讲醇苦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凡,传统技术进步的空间越来越小啼锚侵。在这样的背景下测褥得,智能化端骄盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胃矮篓,为汽车技术进步提供了新路径獭发喀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羡犀。   今天貌底广,我们以“智驾未来曝喘、创领先锋”为主题携摄,邀请各位企业家枪氓、专家学者共聚一堂夯,希望大家能敞开心扉擎,知无不言攀弘肛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸瑞嫁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穗离。   最后晒狭汤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耻脱,祝各位朋友在沪期间顺利奉瓣畦、快乐茂改、安康芥悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306律热侥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赤惹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盆合胜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沫,在下线前夕掏仿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通班口冕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痴蔷。 一糖肪萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淖。今年1-8月胯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腥南,脱离原有3-5万元的低价值产品区间既店,以首款SUV——威旺S50为节点斜帆,一步步走向经济型乘用车领域红迪,实现“MPV SUV双轮驱动”泵梅。对于未来产品规划汾傻缄,陈桂祥向网上车市透露旱涪撮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拌扒,并冲击40万台销量规模街杭涕。” 陈桂祥进一步表示疾茧伙:“北汽威旺的MPV驹胶傅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品强。2017年的销量重点会集中在M50F上本,到2018年也会有全新产品上市苟。”    今年8月16日差茶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线材,对于转型中的北汽威旺徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化可痊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箩捣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栓。在陈桂祥看来超新悄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镰滔浪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绥。    二宠八谱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缝欧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痉。M50F具备明显的高颜值特征克绥咳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驶蔬。而做到高颜值并不容易拣,陈桂祥向网上车市透露偶小:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藤藤卸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毛绩被。    从内饰来说雀廖们,新车的设计均由轿车化标准打造阀,其配置在科技感帽、智能化上都有出色的表现辰常捕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏那,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钡敛读。同时献,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔼垃,智能化水平足以媲美合资品牌偏莎。 在性能方面妻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沧,进一步满足消费者的需求宿桥殿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型款鼎搐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箩苯,到2020年威旺规划40万台的销量窘拱煎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求你。未来将在夯实MPV市场的同时篡告碱,进一步做好SUV市场硕眯兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沪焦莽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脯芦亮:苏州吉姆西涩栖鸽、苏州金龙物骏衰、深圳五洲龙番、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车到耙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腾寂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峡,并对吉姆西取消整车生产资质皇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峰,追回补贴资金蜜耗。    根据通报硅吕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吕袒龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陶。不过妇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挽舷。 补贴新能源汽车的依据何在诗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磕。市场经济最需要的是诚信簇扰。但是备萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒂恼慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂澹害规染。部分领域缺少应有的制度约束的啊,秩序甚至失范齿,这并不稀奇散贫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惊炔滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疽很。尤其值得一提的是柏忱窗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磊。在这一目标之中端琅莱,财政也被赋予了其应有的定位描锹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场浓感烩、社会与政府的关系警轮靶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渡判哭。新能源汽车市场同样是市撑绶氤洹,从根本上说恍官,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窟逻。新能源汽车骗补问题的源头辞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重善颊。    当然嘛诬勉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蟹偷,不是市场取代政府蘑官凶,而是市场和政府有主有次吞蓟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俗鲁活。说时容易做时难桓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题快。补多少壕登捣,怎么补楷,补贴如何管理等等办,同样都是难题伎烦垃。    为什么要补贴新能源汽车禄徊篓?可以摆出来的理由不外乎如下饶轮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幻痉究,只要予以补贴乳瓤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尖庭。这么说不是没有道理村惫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肺的,成本较高慕。有了补贴衫功联,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善填。只要有足够的补贴手微别,新能源汽车的发展肯定会更顺利辆。    但是吞发,有了补贴常趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墓慷?新能源汽车发展的关键在于技术蹋规。有钱就会有技术吗娃?这才是问题的关键呻沫颁。的确逼虽慨,现实中有许多技术是可以花钱买来的焚。但是汝芯忙,先进技术不见得能买得到告崇痪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亥魏。各大汽车企业也在努力开发新技术功。在这样的条件下苫百煌,新能源汽车的发展方向都是问题苛淌插,怎么会有可供市场销售的先进技术斗亢惶?有了钱龄渴滥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥半跨,但是丹霸款,研发投入增加迹,并不等于研发就一定会成功磊灯份。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丁旧,没有确定性的目标多,研发投入的针对性也不可能太强檄钢。在这样的发展阶段暖筹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法航眷,让市场自行选择合适的技术劣粟坟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顺媳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰急骸。优势到底有多大身并溃,得看技术故苇。电池靠电力供应陛,由于中国电力主要是火电染,最终提供汽车动力的是煤炭秆。只不过词,煤炭发电地可能不是汽车使用地爽弦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踏队。污染是否减少烂惩,还得看耗电量的多少溜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韦。之后钵稀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睛酮。传统汽车汽油有不同等级寿钝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率己。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唱农,这也会带来一定的污染巩。这都是比较时需要注意的刹裁片。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锻勃媒、充电不是特别方便的条件下推撬,混合动力有助于新能源汽车的发展沤嗅,但问题是扣烁风,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踩?充电不便就不充蹦辈,将“新能源汽车”当传统汽车使用锹套粪,也不是什么新闻械案歇。还有取,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绵柿慑,到底改善了多少能源使用状况梳揩?太阳能利用技术的改进妈畅速,可能是新能源汽车发展的重要方向孝莲。太阳能丰富丢竟抛,足够人类使用警,但是目前利用技术较为低下硅,妨碍了太阳能汽车的发展路酱恕。石墨烯等新型材料的使用巾豁,有许多未知数俺欣,也意味着有许多新的发展空间炬菩舒。虽然空间多大未可知疼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现版我?政府在新能源汽车上的补贴较多第。包括中央和地方财政补贴在内稀倾牵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴适。补贴力度惊人贾洁,这是骗补的根本动力痪。当然骋檬夸,骗补还只是个别现象履洁寞,或者说只是占全部补贴的一小部分娄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滴。如果问题的分析只是到此为止邯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策分播。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秘串,只有寥寥几个律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑何坪。这些企业不是小打小闹的企业钨烹灿,从某种意义上病穿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祁位覆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姓。这些企业按照正常情况下平皋,应该合法经营才是碎,为什么要去做骗取补贴的事客阶氏?从企业层面来看辟浪宽,这是市场经济仍然不够成熟的表现及。在成熟的市场经济下摄渺故,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯舞,至少应该是诚信经营的菏诵咯。骗补肯定事出有因颧枷梁。    值得我们拷问的是闪想磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遍?大企业铤而走险鹊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低平其,企业不必费太大劲就可以做到配凉但,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业博狙幌,倘若没有足够的补贴楼,新能源汽车业务也是难以经营下去的泄咆。    政府花钱是要讲收益的踢亮。动用公共资源耪,就必须将事情说清楚瓮坝。最终堕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈哨同。评价报告应该说明补贴的总耗费哨扛挛、补贴去向以及效果饲。这是国家治理现代化所不可或缺的壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜,都应该得到其应有的收益啪沁巧。算总账漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溯努,这个判断并不容易做到僚壤但。仅仅纵向比较是不够的堡,我们还需要横向比较乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘉禄蛾,地位是下降了季改,还是上升了烧芍。如果上升规,那么上升到什么样的地位皮梢?如果下降荷品,那么下降的程度又如何暮教集?即使有了指标数据矾示,争议仍然会持续下去儒。也许鬼,我们可以通过其他指标来加以佐证拆帽。    新能源汽车的受欢迎程度盘系,显然就是一个不错的指标琉桶。2015年新能源汽车销售了33万辆会犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倡迫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俯驴,那么实际销售数量更小绞轮撅。新能源车价格不低童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美力叭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舜,更利于判断副哦拆。北京小汽车上牌需要摇号黎砍,但是新能源汽车的号是单独摇的蒂俯袖,且获得的难度大大小于传统汽车签。这样佬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隋送激。他们选择的理由多是容易拿到车牌套惦谢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扫宦平。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖素返朵,还要摇号滤离汝,获取牌照的难度和支付的代价都不懈悸偻住,新能源汽车和牌照捆绑销售勃嗜屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陈杉,于是他们也可能选择新能源汽车田设。但就是这样抗,新能源汽车仍然没有流行起来汞薯夏。全国其他地方傻史,也未见新能源汽车充斥着整个市场漆绷息。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩污两,但是配寸,我们需要思考罚室绿,这些成绩中雇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棋涪?一些城市为了招商引资乱平茬,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓦怀萌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车承。“双赢”战略的实施萌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淋陌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进够。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甫翻嘛,这样的不对称竞争扶持嫂弗迸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲曝脚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渺,是对新能源汽车价廉物美的期待峰七,是对节能减排效果的期待粹拟,是对先进技术发展的期待聘翔涡。这些期待都是合情合理的广。但是仁念,供给侧结构性改革还未到位枯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求担迁幕,这才是问题的关键芥扦哪。即使要给新能源汽车补贴炼,也应该考虑补贴的环节老闲,考虑补贴的对象迸放,考虑补贴的效果涩羚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题,不能有效激励新能源汽车技术的进步僚改挨。如果一定需要新能源汽车补贴厢芍钳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篙眷冀。这样的补贴有点后期资助的味道蒲赏事,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐辆落。但是修耿抚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抠恃,那么它就在这个行业有了竞争优势吠,实际上不需要任何补贴抠,就可以经营得比其他企业要好犬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猾,扭曲市场行为尼。而且休氛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展统。新兴技术的成长在萌芽状态受,可能没有竞争力博蛊,但是叙刺,经过一段时间的发展之后苇,就可能显示出新技术的力量迟屏健。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磋回瞄,今天领先的技术位犀,到了明天就可能落后鲸。这是技术发展的规律性所决定的放。为此吃亢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喀恼镁,因为未来的不确定性坦爱,没有人能够确定未来的真正技术路线既腊腑。留出市场成长的足够空间镣,可能比别的做法更加重要桃。骗补问题的出现剐颂沃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遣。    基于现状徒另,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腔。这些年的财政补贴雷程,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啤权,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光汰搓。相反热粗,效率不够高的补贴然,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重看。现有的补贴如果不是投向终端具泌,而是投向技术研发排极,会不会效果更好点呢餐未?个人汽车消费纯粹是私人事务魏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向败宿练。骗补问题的暴露旁繁秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会形挛。补贴本来就在退出孔杉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惮。补贴旨在鼓励研发粹亨,鼓励新能源汽车技术的发展寝咯皑,而不是其他具体的消费目标捍亢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捍杏搜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寞项辉。这样的技术支撑出来的产品抽,还不能满足消费者的出行需求酗。财政补贴可以退出哨讽,但可以通过科研经费资助的方式檄漏,鼓励新能源汽车技术革新赔饶。同样的钱漠,花在科研上的效果桨茹,可能比直接补贴消费更加有效蔽螺。创新驱动发展战略的实施荤拭,从根本上看道施,需要依靠的是技术创新驴浓肚。在技术创新上多投入词亲窖,并注意投入的有效性疮稗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歼铃舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅欺环:李芳" "  今年7月底刻枯,在2016年世界500强排行榜中扦俄嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌挖梆,比去年跃升47位氯势,排名第160夹,引起国内外企业界角、尤其是汽车业界的瞩目稀。    今年冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颗。恰好是在10年前蔷都盲,徐和谊出任北汽集团董事长肠恐兑,策划撼眯富、主导脊、实施了令北汽集团由乱到治摹避,由小到大踏谢率,由弱变强的变革财乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁、有益梁间孪、独到的成功尝试间桑梳。但是埂,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔,谈一谈自己与北汽集团时糙眠,徐和谊温和乔蝎化、憨厚地笑着说花科瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽桶辜,少谈家,少写笔票。    于是劲弯,在不久前的一个上午囱诺,在北汽集团的一个会议室里瞪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪冯哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灸坍场。今天是系列报道的第一篇取顿。   当时卯悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究片,实现跨越式发展”的战略奶盘坪,以及构建整车肆沉、零部件艇、研发猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径案痕。“老徐这人的特点就是说话算话膊,真抓实干单兰。眼瞅着北京汽车研究总院丘刻奶、海纳川汽车部件疵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务史哥、新板块一个接一个地建立起来梦肆两,形成有力的链条公,轻装上阵媒写,并有序运转”篱。 北汽集团党委书记猫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伎刮谓,连续多年蝉联世界第一店偿哗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冬维豹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汹。    世界汽车产业的竞争是国际化的葱、规模化的辆从,更确切地说是集团化的很勒。观全球汽车产业格局磷勿斥,能够称得上汽车集团的葱硕矗,美国有通用侍阂、福特可搏,德国有大众龄、奔驰抗、宝马票阿先,日本有丰田筐森、本田颅就堤,法国有雷诺-日产没皆、标致-雪铁龙卸摹乓,韩国有现代-起亚微群珐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诵杰颗,谈到中国的某一“汽车集团”情勘裴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胚碉吗,没有自己的品牌和产品手,不就是一家投资公司吗家澎?算什么汽车集团!    每年馆坎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纺能桑,不但被大众饱香清、丰田豌、通用们甩出几条街享巧,也常常被长安怕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茎淑囱。    因此惯响,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贤把江,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陪残,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私簿篱。    过去10年间疥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芯坷蹈,在汽车产业集团化方面做了大胆呕、有益的尝试氢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诚粳,逐渐培育峦离、锻炼成为一家颇具规奶辏和实力的汽车集团恳杉,在研发不堪、制造仆心扫、人才摄、创新壁、管理等各方面实现了标准化琉凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壕,曾经拥有一定的基础和财富的,令人期冀;同时稠兴败,由于分散化陵附、碎片化搓讨虎,更存留令人难以释怀的遗憾逆。    北京轿车工业与一汽囱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭凡,有考证甚至认为胚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迷。    据汽车老人陈祖涛回忆栏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傅绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡袱胖肌,而对手只是手动挡回淬慨。    上世纪六七十年代寞患,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讽,成为一个时代的记忆黑。    而同期苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虚,遥相呼应的蹿奖弥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认详。    改革开放后能袜沫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渐。    到上世纪90年代息,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甩、称王称霸拳。    特别是2002年纬刷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顺绞,也创下了高速成长的纪录护棱。 北京牌212越野车    可惜的是哗,在这些看似个个突出的单体层面之上挥疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷泄,除却福田与现代灵斡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗡,还被同行作为茶余饭后的笑料默度。整车企业尚且如此巾氮,北汽的零部件企业就更加不堪了沤。由于资金聚超、技术和观念等原因协侮疗,大都跟不上主机厂的技术升级雾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阮莎氯,有的企业已不得不靠出租房屋度日临蚊揣。    忆起十年前上任之初的状况蒙,徐和谊对中国经济网记者说日嘘,当时的北汽一盘散沙冷里司,特别松散茎池憋,单打独斗筛呜,各自为政暖豢,互相内讧狈虐赴,效率低下……照此走下去堑瓮爸,“没戏寂楞,一点戏都没有”!他边说边摇头撑。    由于资产结构的相对分散姜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业波。日常运作中登,大多只是履行政府赋予的出资人权力荡逛撬,无法形成一个科学的集中管理机构收,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粹膊,深入企业经营管理了介。    2006年10月底幸嫡,徐和谊出任北汽控股公司董事长貉鸿,恰逢“十一五”开局之年司,他率领北汽以科学发展观为统领苇坷,对产业结构和发展战略进行了全面办缮颈、系统前脓凸、有效的调整麓饰。    有北汽中层管理者清楚地记得即蛊擞,当时田懊秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹,实现跨越式发展”的战略倡交,以及构建整车白猎嫉、零部件廷、研发杆彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗委。他说肆怪凶,“老徐这人的特点就是说话算话舌,真抓实干狡。眼瞅着北京汽车研究总院嚎、海纳川汽车部件骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熄、新板块一个接一个地建立起来锌腿,形成有力的链条己协,轻装上阵皮辑,并有序运转”赌土裙。    到2009年溅,短短3年时间搓釜,汽车年销量突破100万辆大关塑标诉,销售收入突破1000亿卵粮,北汽集团化战略初见成效内。 2016年骨扇侠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廖洗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熄俩剐,公司治理结构进一步完善抨领,集团的功能定位更加清晰;同时恢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实高璃,并将在人才吸引蒜惟捞、产业链完善及兼并重组中咀,发挥出更加高效的运营效率涣脓腺。而外界则普遍认为囤,名称的变更参,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仓乱妨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裙。    “北汽控股更名为北汽集团坦捻亮,是北京汽车工业的领导体制忙世丢、管理体制的一次重大突破盒邻,找到了北京汽车哦踞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魔赊,徐和谊当时说懒汲替。    随后份,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捆绕琉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狙斜。根据规划蝗杯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪颁唯,大力发展自主品牌倾咕凌,完善和打造全产业链燃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铃,进入世界500强朔创骏。    “说到做到陕挥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憨辱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说按取,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破平坚,战略性新兴产业蓄势待发杜怠碧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升令嘛,各项增长指标位居中国汽车行业前列吝断窜,成为近几年来最具成长性的企业集团列辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   姚景源认为岁韩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持实,而产业政策需要与时俱进侍。    杨裕生表示毙比:应适时推动电动汽车市场化经,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴聚凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教搬峦。但是吵衡杯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻贸毛,不宜鼓励锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钮。    侯云春指出棺侧孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂,两手并用卑泼方,推动新能源汽车健康发展舞坑厩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亢,表明在国家相关政策的助推之下鞍类,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展护,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容。其中吃,规模巨大戮泞、涉及金额超10亿元的骗补事实湾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丰闺劝。昨天莲佳,几位专家学者的观点引起关注五贡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芯攻辜。对此凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脚皖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段和挖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性档腔、必要性的措施酿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壁,政府对于新能源汽车产业要进行干预惹拼填,而关键问题是怎么干预恒椿捶,干预什么淌茶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驰獭逃,而产业政策需要与时俱进”问烧挟,他谈到蕾缺临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用希,并提出产业政策应该遵循四个原则腺桶。一是产业政策不能替代市巢痈土汀;二是产业政策要管产业滇炭土,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莱常镶。    杨裕生也认为凌,目前的补贴政策有两大问题刮不叙,一是单车补贴过高藉,二是补贴总额高缄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化动貌枷,副作用很大幢矢。    在新能源产业层面瞬,杨裕生表示烧:“应适时推动电动汽车市场化飘,也就是补贴退坡瑰,一直到取消补贴画佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”介鞠祷。在技术层面废疙颧,杨裕生认为聚潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赴蜗林,第二就是发展不补贴面笛、已经市场化的低速车炽胁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韧,不宜鼓励燎瘟桂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矛表械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躲那锣,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼煞可,两手并用茅笛聊,推动新能源汽车健康发展拇。    侯云春解释说鬼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辜题叼。一方面大家喜欢用岁盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郊尝财,政府和企业共同努力绩腹,使得新能源汽车能满足消费者的需求宛,开拓新能源汽车的市场鲍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  如果我们做好准备的话裴偿党,赢家当然是我们弓。我们不担心其他的戌爽盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕概让,我觉得只要我们做得好寐芒,一点都不用担心毙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奢弦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焊第碌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后克,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屏拔旦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访程案聪。其中特别谈及奥迪与数字化篇。    施泰德说差,到2025年以前券钞店,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茄擂墟?汽车行业正在经历一场变革课倡。对我们来说姜丘,有一个非常重要的关键词态滥握:数字化温瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玩恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喀,我们眼下所处的时代欣,奥迪科技一直处于领先地位喘,并不断进行新的突破戏潞盗。对于数字化摆溅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸瓢。到2020年时纪商催,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干回,这也是我们引领未来的一种设计劫炔偶,包括其他顶级科技沦丢筋,包括我们的传感器荒粕、雷达可、激光大灯等泉躬耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位摔净。    施泰德说彼畅厘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唯悄急,我们会全身心地投入到这一点计疙喜,包括3D地图裳探,导航等应用墒。对我们来说库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莎。当然倦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”时嘘。    在回答有记者问杀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势案然,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剂髓,有哪些优势诵弹醚?在这场竞争中耍,谁会获胜”的问题时录,施泰德表示饯俏:如果我们做好准备的话辰,赢家当然是我们础托娩。我们不担心其他的舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘿赶,我觉得只要我们做得好使盆翔,一点都不用担心妥特徒。    施泰德强调雇,在某种意义上曹寞,我们也是一个初创企业请。其实瞳郝,奥迪有很多细分部门略婆佰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坡抨。如果没有这样的合作钠控,你很难相信丘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龚径窗,我们能够成功地实现自动泊车箔甩、自动驾驶等策唬。    施泰德预计什彻,2017年篱,我们要推出新的奥迪A8唐查,自动驾驶的时速能够达到60公里凯拐,没有别的厂商做到这一点现。如果我们明年能做到这一点的话童,我们又再次地印证奥迪的“突破科技范彪,启迪未来”其角默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚辣岭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挟暴。庆典活动前夕菩辅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抛骄酒。一汽-大众汽车有限公司董事哩貉献、总经理张丕杰除了对政府裂嚎画、经销商赊嘲、员工评谁庐、用户等的支持表示感谢外蓖手攫,他也坦言蛙,在新能源缸秘、“互联网+”等方面慌,一汽-大众起步比较晚纺棺肃,这些短板正在引起高度关注钱频。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洪,“因为有你恳钎及,心存感激”凡两狄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膝锑,来感激这25来帮助我们成长的所有人抒嫌诬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硷鞘胁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惦。从前辈讲起凯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为算嫂聪,还有陆林奎等等的领导貌孩骋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策存,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果究捎。   25年来瘫糖物,我们要感谢的人非常多啡胯。感谢国家和政府的支持与帮助蒜杜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行订。例如成都钾履裸,成都今年是高温天气础峨蔚,最高气温是37.5度而且是持续的咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活店腥贰,政府部门给予了很大的支持和帮助类。   我们要感谢1250万用户勃,感谢他们的选择和信任端品。一汽-大众从项目开始建立固故赫,一直到第一款捷达开始投产航腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的碌,它的初期是走过了一段曲折的道路膝柑。正是在困难的时候誓,是客户帮助了我们似共套、鼓励了我们耸瞧桂。还记得在困难的时候触,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆诫响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工河妨强。一汽-大众的员工非常的进饶严啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化室擅丹、吃苦耐劳篓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刃计阮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裂虽蔽。大家知道一年365天裴犯,如果周六周日全休息就要去掉52天馁,把所有的节假日都去掉嗅,标准工作日应该是250天商硅菇,工厂的康采恩标准就是由此设计雀。而我们加班到300天虱彭,320天是常有的事读识,员工非常辛苦粹拧,所以在这揣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庐先。   要感谢中德双方的股东糕赋。要感谢他们具有前瞻性战决策嫂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘛溪假。一汽-大众的建立裴涛,当时在中国的汽车合资企业捂哦纯,一汽-大众成立的时候也不过就两家烷泛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隋臼奇,股东双方做了前瞻性的战略决策番,才有了一汽-大众怒,我们要特别感谢中德双方霓尖。   在一汽-大众发展过程中边,比如一汽-大众西部战略浆据,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场板。一汽-大众在西部建厂的时候烁句钾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力九刃钙。现在在西部的生产基地凄祟,今年他们的产量突破65万辆忌亩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壬胶,在股东的决策上由一汽-大众执行的捻呛,也取得很好的效果胳。此外嵌,还要感谢1200多家的经销商驶、700多家的核心供应商合作伙伴梗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晤饺桶,中国适合于家用的车型非常少拍拴女。25年来通甫饺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巍暮绩,上缴税金3700亿元眉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惟、奥迪两大品牌12大系列产品眷。   25年来酵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拼响伤,带动了中国汽车工业质量意识的提升蘑绘锑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堪泡茬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬,一汽-大众是领先的蝗。同时筋辅热,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主加摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慈口。首先顶谋摆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬隧。一汽-大众的体系不是一天打造出来卵闹频,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼。   其次凛芬啼,一汽-大众拥有一套完整该搐、标准的制度和流程的有力保证赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纫,制度和流程是保证蓄时。   再次埂没,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脱狭,在经营发展过程中有很多难题需要解决诵郡,有很多矛盾需要平衡们厢,用什么样的标准来平衡沪渺疵?底线是什么赌邦蔬?那就是质量推。一汽-大众一直坚持质量至上健,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拿尾哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承句。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凛犬端,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娶,这也是质量至上的战略要求暇揽肠。   此外菇燎,高品质的人才竭交拎,具有工匠精神的员工纶安靖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质是、传承的文化也是高品质帅,得到的技能训练也是高品质蚕祭。拥有和企业共担风险的合作伙伴恼蜗珊,无论是过去枚腿廉、现在还是将来都是这样悸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起确哄。一汽-大众在自身发展的同时县肪,也考虑到了整个供应链的协同发展逆,对于整个价值链会有高品质的要求瞄郡泻。   最后宝挡黔,一汽-大众在努力践行企业社会责任垃圃掳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢瓷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候居级颅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弘烙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腻贸,既要总结经验和收获吉唾局。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朽、走了哪些弯路搁,下一步应该怎样避免竿古郝。   如果说到过去的不足括割,SUV细分市场比例快速提升勿懂,一汽-大众对此准备是不足的愧麓劲,对新能源摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚昏。一汽-大众对于未来仍然充满信心蠕翻,这些短板正在引起高度关注裴书绥,企业正在考虑这块短板如何去克服刃。   2014年焊痛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龄链提,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望飘哀边。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卫。   面向未来齿椿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毁矢,保持创新丹、驱动发展袒,并释放出更强的增长动力浦崎逝。同时潞,也会与各方伙伴实现合作粕缸,实现更为广泛的互利共赢输鲁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任请畏飞,不断回报政府茬、回报股东朗、回报社会身办芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭竿排:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灭硷。他表示略蹦开,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逗境,并将继续保持限量生产以追求独特性么绷摹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弯纪粉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楔随睡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante答。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钩雷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怯。业界有所疑虑的是眯吾疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庞。   对此瓜,薄亚铭向记者表示槐没敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饶,但都不是便宜的车型份。Levante的价格达到了100万元左右册镀,Ghibli的价格也达到了90万元左右差潍咕,在产品定位上依旧不低窟。同时颓睬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廓挫,依旧走高端化路线侮惜。薄亚铭还讲到鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹬箱,不会把目标提高到每年20万辆辟笛、30万辆的水平陛豆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衰率崔,所以我们能保持品牌的专属性捐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曹陡,他表示鲜高邪:本次车展上上市的新款总裁车型兼烂戮,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备艘剿,客户可以从中选择很多种搭配狠穷颓。此外蓄,新车在性能上的提升显著首碉伍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煤阿、动力最强的四门轿车伶。   此外篓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衫坊,开始尝试电商销售模式普。薄亚铭认为嗅砍泥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醚玛,因为中国市场的客户已经变化巾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的去阶,现在有很多人都用手机去买东西茎滑繁,这是市场发展的趋势簇羞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔活,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碧骚攀,即用户车主首付车款后颧户,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司托橡,到整个租期满了以后琅停模,这辆车的物权就归给该车主怀,该模式类似于分期购买兼递栏。   薄亚铭说诉瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欠聪,但是在中国市场还是刚刚起步盼,有一些量产车会采用这样的方式做刊佬恳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”克道肆。他还表示桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饱挟,其实反响真的是挺不错的狗。尤其是北京澳、上海这样的限牌城市敢活党。通过租赁的形式持级,牌照将打包在租赁费用里面庆扮。当车主买到车平顷卫,即启动融资租赁手续皮闷,拿到车辆牌照芬,不用为没有牌照而担心盼璃。如果是企业车主林,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡,是非常划算的界。”目前瑟,该项目仍处于试水阶段魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮林涡:李芳" "新能源的发展羌垢拢,是大势所趋修洪环,但具体方向灯铝,也扑朔迷离拌煽。    电动车会成为未来的主流吗下?现今的新能源汽车产业健康吗酞凭?什么样的新能源政策更适合我国国情哄烤?    2016年9月2日双侧,在2016泰达汽车论坛上俗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访据伦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攘乓宋,他认为炽匿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添腥,恐怕不可持续睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杉泡,何光远认为攻谓备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥铜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剁钠,这位87岁的老人谈起汽车工业彼颗,依然有些动情饰。谈到电动车发展净哆,他认为抵陵艰,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥。因为菇,第一吠獭,电不是新能源苦抨死,第二锹陇赦,电动车也不是新东西册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛔,电动车诞生在1834年遂题,是英国人罗伯特·安德森发明的汹僚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年繁埂景。    何光远认为疯幂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”都辑纽,不科学沥诬阜,应该给它正名卯懊石,就叫“电动车”来旁舰,或者是纯电动车虎堑习。何光远认为憾亢,电动车国家政策的支持力度非常高介察,所以它现在发展比较快氓,去年生产了30多万台现段苯,但它还是有很大的局限性改娟。首先陡巨供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便特眯,可以长途旅行使用雌。即使快充也得半小时以后弯,但是经趁钗⒗。快充的话哩,这个电池的寿命也会减少仓匠姜,慢充就需要几个小时帆辫旧,充电的时间很长浩。另外凯少泞,行驶的里程很短码,有一百几十公力就了不得了蒜讳币,就是很好的电动车了朴扇很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敖隘喉,我认为不可能持续划。”何光远说练,很多企业是因为补贴才做电动车什潭慌,事实上俗对,内燃机节能潜力还非常大创茨,缸内直喷技术堑幸、柴油机的高压共轨技术梁郴肚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拿全偏,因此九,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吠叛凤,不能被动野帷,节能是最大的减排泞。    甲醇车大有前途    现在荷乖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俯款尚,因此匪话狸,各国都在研究替代能源与新能源汽车赴耙希。美国系惭、欧洲旗、日本监贩标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肯撬焕,但因为资源禀赋不同蹄,所以技术路线也有所不同啊抄。    何光远介绍说黔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题版,在某种意义上讲席吧连,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拆红,虽然同为乙醇体兜尉,但着眼点不同;日本缺乏资源搐,自身资源利用问题不突出释贺,因此腐啦欠,把提高汽车燃油经济性作为首丫慊姹凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漓,日本也在搞甲醇的研究房夸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惋寡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲。    在能源杏、交通盒、环境双、经济四位一体的框架之下牧捎隙,中国又该如何考虑替代能源的问题量?    一直以来轮敦,煤炭是我国的主体能源桃奶绷,占我国能源消费总量的66%至70%伞吕骄。何光远认为锻勘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挤丹麓。推进我国能源生产和消费革命暴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督啸。而在煤炭发电供热的同时讲逆逼,可以产出甲醇顶坛其,可以为内燃机提供燃料魏藩腑,所以艘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撅甲徒、高效利用是紧密联系的几膘伸。    此前挡软,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辑赂枢,这4个省基本上就是产煤大省策乱、山西川场炔、陕西糠尸、甘肃煽场薯、贵州熬、上海市叛。现在规模最大的是山西温苫牟、贵州拉端,其次是陕西劝相。    何光远介绍说甜呛吐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趟,车都经过天津检测中心检测毙吧骑,上了公告相,经济性也是最好的举。“我去看了加注站垄,M100甲醇100%烧甲醇嘎论,2.2元/升蜕,现在已经降到1.7元/升了凰。一个半甲醇就可以代替一个汽油辩簧。所以说关,甲醇还是很有希望的必娟艾。”    今年3月份逻抚,工信部挛山菱、科技部坷锨甭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汞慷,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔽。何光远透露说触锨,山西验收以后墒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宠摹鳖,开会以后形成了正式的报告馆诺。现在范钳拷,在各个部门已经会签完了毋,在等高层领导做最后批示甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓熔湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达萌痘,力邀政府棘、行业部戊、企业垦咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆海骗,寻求产业发展有效途径斥届。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抵栏操。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澎、先生们疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傲福。今天榷假飞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侩猾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矫尉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腿毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧爆秽,解决大家的疑惑屠,为什么要改革弧泉?现在存在什么样的问题卸酱道?第二舅层谓,改革改了什么埂林?主要内容奈烂、实施步骤零欣、目标捅蓬、原则巧俺、政策选择等等喝。第三家,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宽,改革试点取得了哪些成效借诵澎,用一些数据和大家进行汇报逢盲。第四锨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娇城旅,从国际上来看袄捌,自上世纪不管是美国丢耻县、欧洲沸、澳洲还是近邻日本妮、韩国城为、台湾等等亨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮够侧韧,至于费率为什么要管制奸深钙?为什么要放开旗?这个也可以做一篇大的题目吭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拓,逐步地向由保险公司自主制定转化闯送扭,定价因子的选择就是什么样的车保费高辑繁、什么样的车保费低摄躲侠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展险。   但是轰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥,还不能叫现在完成时屡。比如说美国若干个州葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拓檀,因为不同的政策取向有各自的利弊闹沽,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫡煌。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳,改革前和改革后樊劳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短缓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藉摧、复杂化草任,定价更趋精细化旗茸碉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沧枯。在澳洲一些国家但疙,改革前超额承保利润改革之后就消失了烈抠。对于我国来说吴踏落,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革登噶付,从2011年开始社会或者舆论鸥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疚壳,行业本身也长期苦于在低水平谴阔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镣驴溺。另外凌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用题侧,在这些方方面面力量推动下炉童,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布。   在改革之前是什么状况同灿?简单跟大家介绍一下课。从人民银行管理保险行业开始叼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癸怒泡,在保监会接手车险市场之后乌,也是保监会统颁条款费率狼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敌炼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态师卤,整个行业亏损粪、消费者投诉也比较多玻,所以到了2006年的时候控勿,这个改革又走了一个相对回头的道路吃簿度,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熄联钦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仁,比如说行业比较统一牌桅,消费者认为条款费率比较容易理解鸽吗,恶性竞争的风险得到一定遏制碱陪歉,但是负面作用大家可以看到霜扇锚,一个是条款法律风险很大搅嗜,不能适时的随着道路交通环境墩、司法环境勒、社会经济生活环境的变化适时进行调整弦摧车,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仆吧辽、无保不赔弛床侨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汾很苹。   第二仙,在监管方面定位也不清晰陷拓。对于一个自主经营咆砍心、自负盈亏的保险企业签临拣,没有条款费率莫鞭蜡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力接酮,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绅上始,所以整个行业是在一种规呐罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展票。   在2011年酮绣慈、2012年前后经过评估通恫单、反复的讨论岭舰,其实当时市场上两种声音都很大陇,一种认为行业就是应该统一规范标准化据饺川,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路补。经过反复的评估和权衡乖急,也是在十八届三中全会的指导下隙剔,改革的方向目标原则最终得以确立变阿,这是在当时发布的两个文件锭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼蜡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩靡覆,比如说要提升行业的发展和服务水平虱,使价格更加合理雇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摧诡、保障范围蹈孤、服务都有一些诟埠叻追恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向群掸郎。第一个是维护投保人保险的合法利益豆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向修汇视。第三个原则是稳步审慎推进矢冷烫,根据一系列的国际比较研究剩,大家还是从中得到一定的经验和教训萝娃谢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果口女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赖。所以年怠尽,最后选择的改革途径不是一步到位诗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘎沮,它只是在长期的甚至六年疮、八年写鸡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惕揭,这是改革的一个总体思路答偿,从条款熬、费率拧、监管三个方面这是一个简单的概括水深闭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗黄瓮,大家不用仔细琢磨当中每一个字弊扯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒蜕妨,双方义务关系是怎样的标准化流程鼎。   除了行业示范条款之外坍锨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕾信田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灯鹤限,不管是欧美还是台湾绷彩、日本椿叛切,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雀葛、百花齐放的状态枫磊妊,因为每个合同涉及几千个字耗彤,实际上鬼千下,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攫协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凯腐捻。   在费率方面分成两个部分详额鳞,一个是行业的保费水平胎纹考,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯邢小,对于汽车来说褪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藕七。所以在整个行业层面建立车险信息平台并鳖僳,收集各个公司历年来的承保理赔数据呛叔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秸吃、科学的定价的参考炕阮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峡缓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扒亥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逞溯本。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司外慧。在行业基准保费方面栋溉,行业协会做了以下工作澄腾微,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锹夕能,在这个层面孤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窃亢潍,其实是相当的弱耐换,这么多年来的承保标的瓮酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摩毙避、编码实际上都是不统一的摊躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据联祷翱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腥另抡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臼此,这个数据库目前正在申请国家标准却巧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹊,对每一款车归集了二十多个基本的字段酞骸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上你抽帆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慰,给消费者购车提供了一定的参考旅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拔眉。   在行业提供费率参考的基础上蔡善,保险公司它是怎么定价的及?现在也是大家很关心的一个问题番侩,为什么有的车费率高眠浓、有的车费率低尖,为什么今年高明年低芭?在不同的分类当中有一些差异滔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晤挤休,分成从人因子和从车因子两大部分奠,每一类因子当中又有若干个维度稿葛兑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劫规夯、风险定价能力俯、风险管理能力自主制定的那谦。   比如说台痢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业似杀觅、他的生活方式冀、他的信用程度等等妊脆统,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗣盟舵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撅虎却,它的安全性介、可维修性等等婆惟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骄闲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墨屡。   国际比较先进的保险公司乏蓄诺,他们通常采用的定价因子北,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裳翟赦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唯,这个差异可能我们现在还难以接受响喀领,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熄。   总的来说皇随戮,保险它产生和发展的基础是数字法则涣,在大数据的发展背景下幸荚膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冠港。   前端越放开后端管的越紧挂,如果费率市场化以后蔑芬磁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卉取、整体亏损的这么一个状态界,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施需唐。   实施步骤嘘华。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廉。到今年6月30号为止桂肯,第一阶段的改革基本完成了岛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截形板,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糕叔,不同的索赔历史对应不同的费率屁杏,不同的车型对应不同的费率埃芯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梧,这也是改革的目标茧岭,首先是平稳过渡高。   下一步悲豌填,费率科学化纱、精准化弥、精细化程度会逐步的加深计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侮轨恰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仑粟佰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹬乡,经过一年的改革试点呕,消费者从全国范围来看冬仿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点解彩帘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的居,对于高风险径顷、高出险的消费者帆惋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噬蔬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崩挝侨、道路交通安全水平都得到一定的提高当。   从行业的整体情况来看适嗽缴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梁舞,增速营改增以前是11个点的楼拆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赋蹭稠,仍然是持续稳定增长响拐,这一增长是在保障范围扩大宋混忍、车均保费下降的基础上实现的菏谩伪,车险行业的承保效益基本保持稳定嘲虽桔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颁,两个点的承保微利弧玛。   在保险行业层面来看剿摧,公司的定价水平袭绊、服务能力在稳步提升的呻。外部正效应也比较明显纺皖懊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点久些,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暗录。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母魔和,大家开车上路更审慎了酗,小额案件在索赔的时候可能更理性了燃惮。   下一步工作扑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤券纲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥,也就是说除了违法犯罪不赔惯,除了不可保风险不赔眉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牛紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捷罕介。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯侄小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体担赔、不同的投保人高图瓮、不同的车型价格的差异会越来越大次仟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悼,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊挞侥,也更好地促进道路交通安全嘎玻视,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斜设撑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课窜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊染罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形锭,力邀政府阀、行业司魔、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当烈疟,寻求产业发展有效途径摆揭拣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点募。第一就肯,SUV这几年是高速增长却,我们做一个判断背镐,这个高速增长就要成为历史了喜,往后没有这么快了电圭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘锨裙,份额还会提高慨睛。第二灯俊拟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痪,就是份额和价位双提升疙翠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豌侵拔,之前是低价位提升份额考,这次是价位在提升檬、份额也在提升乃毙隧。而且我们判断还具有可持续性腺克。第三巫船卤,汽车厂商将会由过去的琉仁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼响、弱者更弱戈芒么,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞄答。在此主要介绍前两个涣鹤泵,因为时间比较短撤啡词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势透。从图中可以看到蹈鹅,从2007年开始豆雾教,SUV进到了一个高速增长的阶段项讼,连续九年年均增长率达到46%瑰,今年前七个月也比较快呈溺,增长38.6%罕。此外夸赦慌,市场份额在迅速提升脸,今年1-7月份市场份额达到40%发搔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛙功,过去几年每年4个百分点必膜,去年涨了8个百分点固,今年1-7月份又长了4个百分点领嘘境,自主品牌SUV占自主品牌的60%涤扳,SUV全面热炒未功,豪华车患、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汉番坊,下一步还有空间懂壤钎。从这张图可以看出粗解,一般的合资品牌侥,SUV比重还偏低湿,豪华车和自主比较高凌拧胁,不同级别里面SUV占比较高叮帛炔,不同价位车里SUV比重也很高档,还有一线措坤、二线嗣缉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)来盒,不过一二三线的比重是去年的数据测洽勤,今年前七个月是四十了贡贝霞,今年没有注册数据可以看得出来妥。   但是佛盼,我们说这些年阂嫂罢,suv领域基本没有在空白市场肉烘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箍粪,需求就会出现放缓的趋势瑞欺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绩岭料,2012年-2015年逐月都是向上提升的帕惟荒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄箩弛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宛毒酒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了反。相对于去年崎腥,虽然今年全年涨了5个点递,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了混,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甘举菜。   但是顷脚介,我们说还有增长的空间范客,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪,大家可以看得出来冒玫舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缎,大约在20%左右伙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腥、加拿大蔼、俄罗斯这些国家虫。这些国家总的来看是地广人隙啾辞唷,SUV占比比较高情,人口密度比较高的SUV占比比较低界,但是也不完全成立交词邯,韩国人口密度也很高但是SUV很高橡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛔,这不完全成立现挥来,这两类国家的情况是存在的杭疟隙。   如果跟美国相比补,美国是把皮卡不作为乘用车慑项锭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背竭叹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宽潦粟,与宽口径比还有11个百分点蜜夸祈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫,五十多不一定是峰值点济蛾萍。   另外深胚匈,欧洲这几个国家袜推瓣,虽然SUV占比低藩垒,但是比重也在提升榔购,从8%涨到25%搭搓弹,SUV的热潮是全球性的铝侥潭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下共补,美国冻牡、加拿大这些SUV占比高的国家葡冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倘,大部分来讲可以占到40%左右涟守堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高通姑摹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低保卑炯,欧洲这些国家就是两类耸峭椽,我国应该是随着美国陋、加拿大嫂盆、欧洲这个情况炊,因为我们已经占到40%的份额了陌武阮,如果按这个去计算献,中国的三厢轿车是48.4%誓,还应该有十个百分点的下降空间矮乃节,下降去给谁拷?基本上是SUV媚汰嘛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奥寂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涧实吗,这就是我们对SUV的一个基本判断伙翱裳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化般,就是份额和价位双提升少纬,这是非常不容易出现的一个现象换,如果把它拉得更长一点看爱滴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殴纲帝,2000-2010年连续提高了眯激宛,最近这几年不太好袖吉拷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾芍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淖炼如,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琶谩型,2004年纶芬、2008年杜、2011年耐头熟、2014年凸,其他年份至少是相等的圃翁,大部分年份是比它高惮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肺。   现在一个更积极的情况来看热,就是我们的份额在提高饰,如果以总体的市场为100的话芯哩菊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弘衡衰,如果以生产量为一百的话汹诲如,我们的自主品牌已经占到了35%猫壤,其中提高最快的就是SUV铂醚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阿党绅,它占到了一半以上的份额咀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汞,以轿车为一百赁苹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夕八尾,连续几年都在下降淡高,轿车竞争力在下降息吗鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高溺缚币。   从价位上来讲这个趋势非常的明显统,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃筋,这个销量在提升掠拒使,低价位的车销量在下降矮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煎惫接,增长最多的就在这个5-15万区间避。以自主品牌自身为一百的话椿酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%和,现在只降到了3.4%辈,而5-8万的车这几年也在下降粟贫碌,增长最快的8-10万的车和10-15万的薯,这两个价位上涨的是非常的快内,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棚篇泰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韦叛甜,自主品牌的车价格明显在向上走凤堕墙,这是一个积极的变化刃。   另外朔互突,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雇翠署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多答, 10-15万区间隶鼎典,自主品牌在里面也占到了28%牵些,这个变化是很积极的辱穆蔼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疟睫丝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厂,最高峰是2013年213万努,去年降到164万獭桐玻,但是SUV在迅速地扩张持途,大家看这个SUV的比重怯耸,原来是二十多万辆蹲玲逞,去年到150多万辆沽措,右边这个图是10-15万怕写,更是靠SUV在拉动的拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煤,这是一个非常大的积极变化盒淌衅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升策,这是GDTop的一个调查数据桶科,这个一百辆车出的事故故障率群霜,自主品牌在2003年有四百多个事故常,合资品牌现在也在下降棵,这两个差距正在缩薪悍 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的构。   从产品的角度也可以感觉到傲撕阜,最近我们的一些新产品像奇瑞吝侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蘑,这就是一个积极的变化礁,这就预示着我们未来具有可持续性深。而且可以看出嘶犯,如果以前二十名产品排名算的话离甸呐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腿扯,一个长城C30一年卖了15万辆左右妓丰溉,前二十名里面我们有两个杆。2013年更少一点凡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲁菠,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥稍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闲。   这几个发展量比较大的企业矮光拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的结,这也是积极变化切耐疗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恼懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵场,国际市场南美洲卫、亚洲柏、东欧蛙淡好、非洲是迅速扩张的市称怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力天娘,我们产品出口大国全是这些国家比迁为。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绒歧,跟我们购买力差不多擂,人口加在一起12亿蛊乳溉,跟中国市场差不多斗丰,换句话说中国市场去年卖了630万辆掏攀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的词贺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膝痛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陡肥嵌,传统汽车大有希望兜柯,至少应该平等地分配国家的力量告末,在传统车和新能源麓母赐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏冕沮,力量投的也太重唬,下一步要对传统汽车给予足够重视壬含,它完全有希望获得好的发展本。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酣卑,以前是高速念士,未来是中速般客阮,它要抢别人的份额杜绕。最近两年这个数据可以看一下贝婚,自主SUV锻局秸,连续几年50%-60%的增长般,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨矛纳,这就说明这种竞争关系在发生变化段羌妒,这是一个共烈斡。   第三个观点我们就一句话带过了境勤腿,汽车厂商的格局要发生变化泌妒,过去是大家共同进步饺、共同分享发展成果褂,因为有年均30%多的增速瓶鞋畦,最近几年速度已经降了年均降到11%了肉袄挫,未来还要下降敦品铂,大概8%左右或者稍微高一点熊了推,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窗。另外合资内部也会竞争玛,自主内部还要竞争掠讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沟,大众占到33%痛焕,最高占到38%苍遣,就是中国销量占到全球销量淑,宝马瓷肖旅、现代疾少、PSA都占到了20%节俄,通用15.9%巳漓疾,如果把它的微车也加上超过25%到悍渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匈吗骇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涩戮,要么是维持全球地位通用藉唇级,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唯们佛,大家对中国市场都高度重视容,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丢洛,我的速度要比别人的速度高洼姑,所以竞争更激烈氏、自主更不用说了面,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝎抨,大家都给予很高的期望轨涪,未来我们说竞争会非常的激烈忍渤抵,而速度又会下来讼视,所以未来的竞争格局跟以前不一样吹阿胖,以前叫分享阶阜盆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纲降入、弱者更弱穿,十四五就会出现兼并重组动,如果我们放开让更多的企业进来乏黄赶,我觉得这个可能局面会更快嗓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腾衅,最多明年还有一年篮可,但是它的速度比平均速度还是快一点寸蔷,自主品牌大有希望杉涧毯,我说的是传统自主品牌解皮苗,传统汽车还不是新能源汽车鹅按,另外格局会发生大的变化陡该归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽漠效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯嚏,力邀政府矾略悍、行业池憋如、企业绰丹揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚镶啃,寻求产业发展有效途径杰郝递。   以下为福田汽车集团副总裁品扫袍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录据猴洞。 福田汽车集团副总裁皑盖丘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羞稿、各位来宾慈赴士、女士们松、先生们壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舅,能够跟同行究酱掀、专家做一个交流学习寂显灯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享假胎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘶佃。从全球战略的视野来看酿弓十,乘用车的全球化特征更加明显艇素,很多轿车的平台会在全球市场销售履警身,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惠轰凌。举个例子惶蜡莱,如皮卡舍袄砂,在北美皮卡占整车比重是很高的糙,但是在中国惮胃虽,在欧洲和沽,皮卡的量就很小精瓮。另外又如轻卡份,现在它的亚洲化特征会比较明显牌。还有重卡铺,在欧洲都是偏平头的锚泊,北美则都是偏长头的抚棉摩。所以商用车行业的区域特征很明显胚盗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驼济蒂。而在中国市撤尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔽护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒Щ迮肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的登,2010年达到了一个峰值429万辆剿驳辟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势们,去年是345万辆邻蹬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过休秘唉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亭辑,主要的原因就是因为重化工行业侵受砷,如煤炭簧辫拔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墙随梆。另外整个物流行业的效率在提升焙胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩哪辨。   随着市场竞争的加剧斗,行业整合也在加速膜催冷,份额由2010年的44%提高到2015年53%朽,再看一下今年商用车的情况典持,今年一到七月份销量略微增长写,整个商用车行业增长2.4%迸,我们判断是过了低谷瞥呈几,所以下一步会有微幅增长邵。2.4%其中主要是载货车贡献的成,同比增长4.8%催吕笺,客车受微面的下滑凰,导致载客车下降了10个点鼻式赡。   关于未来的商用车市巢傲」恕,我想从四个维度分享一下我们的判断臂譬须。   第一是从宏观经济层面秆捌,从金融危机以后涉斜凹,全球市场增长的趋势是慢下来的滩,乘用车商用车的比例现在基本上在8刀:2艘,但是进入“十三五”之后我们判断希娶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袍东编,商用车因为是物流工具的企业筒,未来会有所好转猜慰告,但变化不会很大坏删稍。   从技术层面来看首婪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0官坝,现在正在快速进入智能化的3.0时代晴储揩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ぃ快的苍抬。   未来的商用技术主要围绕着智能化叹佳、网联化赴、电动化咆捆卤、环保化来追求汽车的高效蒲鸿、绿色卫卤、互联和安全鹅。   另外从中国的政策法规来看醛铅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裴,从客户需求来看徒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔷磺,推动了中国新能源车的高速发展须瘦疥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彻,同比增长102%馆藕宽,其中纯电动客车3万辆硅晾,同比增长176%桃睬广。未来在城市公交以及城市物流竞软稠、环卫等方面狸,电动车还会有一个高速发展拦抢危。   下面分享一下福田在科技创新谢勾、转型方面的一些经验和做法谐擞。   在商用车2010年达到高点之后龚脊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麓筐,加快掌握自主研发的核心竞争力歉。通过五年的发展来看闺随浑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驴榷。福田汽车目前的研发体系是两级杭,一级是福田集团的研究总院附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异光阜,曹博士也说方氛懂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哄群,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涣,是一个二级研发体系羔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆、整车的集成以及哪恚块开发和整车测试的三大核心能力亮届。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旦参惭、康明斯等等合作单位进行深度合作幸坤东、改变和创新财,推动整车的技术进步谢。   在转型方面穿,我们这几年主要围绕着几个方面瘟。   第一是产品低端往高端转型手,在“十二五”初弯盆,我们的高端产品占比不到20%睛警芥,我们到今年年底高端产品能达到70%吭捕彭。   第二就是从国内往国外转型纯巳茬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踩。我们连续四年商用车的出口保持领先弥妇慌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扑涩踢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巾奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的固,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型短,另外为了解决汇率和贸易壁垒扯痉,我们在属地产业化方面做了大量的工作劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菲孰项。   另一个就是从制造往服务的转型囤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色得氰,在“十二五”期间慧圭慧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艇斥考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魔阜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汗夏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子停。福田康明斯通过这几年的培育史,不管是从业务的规模锻成幌、收入赦列断、利润现在都发展得非澄崛时猓好曹泰念,另一个他也对我们福田汽车的整车姬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ゴ澹好的支持舜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚谦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞍滇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耸。可以说尽管卡车的量比较写蛊潘摇,但因为排放比较高篡,另外一个因为运营的里程和时间比较长扯惭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿嵌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瀑,实际上物流的效率还是比较低的摄檄凛。基于这一判断凤,我们提出了一个“超级卡车”的项目厩你,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玛市亮,通过这种材料的智能化帕惯、材料的纯电动默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杠闷拢、环保炮愤、节能厩、高效侍喂馅、安全稼、智能的超级卡车粮兢妨。我们的目标是要实现降油耗30%熬海,降排放30%吾,整个货运效率提升70%咐蚕。   另外是关于福田汽车的车联网技术革奠婆,我在福田分管车联网业务乌广较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚巷,因为乘用车是一个消费品纶井刷,买车和用车的基本上是一个人校穿溉,而现在主要是用来出行的琳鲤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挞焙,但是商用车不一样灯女,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍鲤禾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疤垦,驾驶行为各方面的安全苇筒雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车沃谓,不像商用车需要全国跑陡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亮惩,过两天跑到海南去了匣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯阮。还有商用车的故障率扮拳,因为它的工况复杂渐嘛,商用车一般具有轻载救、标载和超载线昂,但是对轿车一般不存在这个问题信群,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捂夕拜。所以通过车联网对车进行故障预警反、排除以及程序优化等方面敢宠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胁吻谢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理股,建立与客户的互联互通己纶,为客户提供增值性服务稼裴钦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商七趣、服务商和供应商产品质量和服务的水平爬紊遁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳞娟。大家很清楚姐犊,围绕着工业战略儡晤,德国提出工业4.0丢迸,美国也工业互联网舷糕毒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邯、英国的2050战略烽肉渡,中国也提出了中国制造2025森表锹,福田汽车结合自身的一些现状四,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部系、企业与企业磺亥跋、企业与产品然、企业与客户的互联互通窖稍呢。“五智能”就是商业智能辫、智能管理跋、智能汽车纱、智能工厂茸腹痴、智能制造夕龋。时间关系坦逛鹊,不再进一步叙述恒。   目前害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棚亥灌。福田汽车愿和大家一道碎赎盟,通力合作缓前,整合资源寡措,协同发展靡捆泞,共同推动中国品牌的加速崛起穗讼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莲裤苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽憾蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们价炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤,力邀政府良剃甸、行业旱挖古、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径革筛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渤肋、舍弗勒集团副CEO才井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悉、驰骋未来》的演讲实录痢布。 舍弗勒集团执行董事会成员洪阑教、舍弗勒集团副CEO呐彩纯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扑父娃、女士们墒、先生们称把,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略估,我们的愿景滦塑冻,是如何来推动我们未来的出行和移动史啸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坦办。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焊忌,我们是一家领先的技术公司诽摊肛,在全球都有我们的足迹脾,我们一直致力于移动寂相,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贸撕辱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泼唤。   舍弗勒一直致力于创新烷,也可以说我们成功的因素是质量匙贬胎、技术和创新壳途。我们在制造业方面有很强的实力洗屎,在系统研发方面投入非常大秽戳馆。我们创造了一流的工艺和技术桐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梁两叼,今年我们在德国获得了一系列的奖项啥郎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啃狄。   就像很多其他的技术企业一样匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捆酿蜕。第一是环境友好型的驱动愤暖蹲,第二是城市交通缝吩,第三是城际交通淌晾蹋,第四是能源链芒燎鲍。比如说大家可以看到砰袄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛突幕潞,人口结构变化非呈诰妫快速财船,老龄化社会已经展现在我们面前囤犊,技术变得日趋复杂菲骚吭,数字化技术的利用领域不断的扩大桶形亨,我们需要找到更好的方法来彼此了解稿届,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓拿弛。数字化是一个关键茶,另外就是环境方面眯乓、可再生能源还有资源的可用性锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲,资源的短缺也是我们要去关注的瘸刊。   再看一下经济的趋势氦割仿,我们现在处于一个全球村旗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溜,这些是不一样的镁缴垮。另外就是可负担性的问题袒燃,我们要为客户带来更多的价值陈拈拒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焦裁哪,这些都是我们要去关注关心的特。   我们来看一下未来的战略爸贝舷,主要涉及到四个窗口府聘蒋。   第一是产品本身膘竞赖,我觉得对于汽车产业库,对于机械制造产业来说都是非常关键的伐插丧。在这个领域/行业戎狄访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拱,要减少对环境的污染窘禾。   第二是当我们制造产品的时候埠孺,或者制造产品元器件的时候妻嘛,要关注它的功能瞧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行葡、城市的交通贩窖,对于汽车以及对于我们的供应商纱,可以为汽车产业提供什么样的元器件接膘,这些都是我们要去考虑的茫。   第三是城际的交通揣汹鳞,涉及到比如说航空外篓朵、高速铁路的一些竞争端。   第四是能源链的问题痹苍厢,我们有什么样的能源是可以使用的亭料开,我们将来的交通工具运用什么样的能源保燃,这些都需要我们考虑瓤话。   看一下将来的动力总成扭逃。我想给大家传递一个重要的信息位僚培,在接下来十五年时间里布,从全球来看怖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朴茅损,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分革拜府。   但是现在也有一个趋势发展得非成〈常快绘宠胯,来自大众和奥迪的这些厂家路绞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莲捎。到2025年先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诺庭氮,也就是200到300万辆的纯电动汽车目,所以到2030年可能会是一种不同的情况谅幂叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剐趣。我们还需要让它更加有效一些承阮顺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪难柏,还有电池或者是燃料电池等等锌江棱,这些都会占据越来越多的份额侣拇。对于我们汽车产业来说非常重要辽看,对于政府来说也是非常重要的妈田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料世屡够,比如汽油涩纷塑,还需要考虑其他的一些燃料钩架,或者是人造的燃料等等刷埠草,需要考虑更多类型的燃料加从癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求李扦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面釜怠材,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车判蹲投,包括48伏的解决方案仙淌颊,它主要是对手动传动系统的电动化坡饺。我们需要首先实现这部分的电气化芯钙。另外我们也需要对离合器实现电气化碾标,也由于推出电子离合器砷。另外我们还需要进一步提高效率惦病。也就是要进一步推出我们的混合动力谋酱埃块48伏系统袄我。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐偈冢块的解决方案辰庭貌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斧鳖匡,针对高压的电桥驱动解决方案净桨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拖授玻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俗物输,以对其进行电气化处理畦。如果将来我们有纯电动汽车的话瓜廖偏,它的电气化程度会越来越高盯许错。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镣僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冷,因此我们需要进行标准化嫌巩,标准化是第一步哗侵受,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妻,或者说是一些部分的损娶稿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褂蝎伺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肩珐裤。我们也需要减少车辆的整体的质量返猾趟,主要是成本方面是一个重要原因估邵。如果需要建一个标准的话拐人槽,我们就需要有更好的一个平台幸蝎,也就是说我们需要基于标准的平台空美,或者基于标准的目越ッ悖块进行我们的汽车制造牌付芍。   我们需要全球的平台化解决方案棚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求视惶鞋。关于动力总成方面钢,它的变速箱是最关键的一个部分变燃菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机垢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乳半架,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悉钉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分告。   接下来看一下我们的重点产品倾铃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丰趴,我们为中国带来了什么样的解决方案食溯反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案离市幢,我们推出了高压P2混合动力拇饲溃块惜畦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堪,我们希望能够改变它的一个变速器乐袭纠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讹。   通过这样的一个标准的某绨还耄块化设计推,它可以适用于各种变速箱之间的转变催骏窜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屡,我们的这种创新型P2的混合动力慕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能镣畦结。实际上徒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潞父普。我们的量产计划是2017年在中国进行量产既。这是第一个解决方案枢墟海。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倪酷磐,它叫做高压P4电桥的解决方案缸讼屠,可以用于SUV或者车辆的CD部分险叫。它具有高功率密度仆烘侗,可以适用于不同的车型哀沪,非常容易打包进行个性化设计捕诡霸。也可以用于新能源的生产蹈翻收。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疯接。它可以让我们更好地使用内燃机力醋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车角,这是我们两到三年前开发出来的羌判地。也是考虑到了中国排量的需求焊,或者是新能源车辆的需求般坦风。针对这样的一个需求缸归巷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案签,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伴团。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机施肉,我们中国团队也为此作出了很大的努力芥,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕能。   另外就是在变速箱方面头,我们也推出了一个新的解决方案授讥,是集成干式离合器的DCT变速箱肺眯坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构溯惕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡昆锰,对于工程师来说馈,我们都是非常理性的型挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情冬。对于我们的汽车技术来说赣赌,我们一方面需要理性慑护沸,另一方面也需要激情椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潞乓龚。针对方程式1的赛车伎授肆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仑点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑赡湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财谢恰,力邀政府拜、行业竟、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径潍腾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奢、副总经理 吴松发言实录环吩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事付、副总经理吴松   尊敬的何部长退、朱总讲忙,各位嘉宾霸赌怖、各位朋友唤抒,女士们剿、先生们康纬孙,大家上午好吻埂。很荣幸参加这次论坛戊解,我上次参加此论坛还是2011年贬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坍妒,那时候传褀刚刚才有这个名字脊呜,传褀的保有量不到一万台际炒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚊坊帕,这给了我们很大的信心和鼓舞侮聚蕊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绘熔缅。传褀一直也在努力编楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歇敞们,年均复合增长达到80%彩锯摩。目前市场保有量达到65万辆案嵌虐,已经成为集团利润的主要贡献者之一块。   明星车型GS4持续供不应求竣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疮赊舌,而且GS8与GA8同一平台迪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲍孪脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到处昧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寐拈,对自主品牌的支持嫂娇,关键的还是坐竿乖犬,关键的是感受既郎佬,关键的是多提意见透射。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琴誊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眷忍连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱。我做自主刚刚回集团雀七,将近9年半的时间碑平,从不愿意干到喜欢干评,到对自主品牌依依不舍姐,到对自己找不到定位和方向伺,感觉到人还是能做一点事熬。所以这在这里借这个机会豹熬,感谢在座的我们各位嘉宾惫景烷、各位媒体的支持畦,也感谢传褀团队的支持臂冈偏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阀赣潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持据。   我的发言主题是构造改革创新驱动钾拭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饶宫。一个方面汽车产业发展形势分析淀尾,前面讲了很多了晌母坑,我就不多讲昂。   一个态势是稳步增长垃颈氨,但是全球增势放缓几逝。中国汽车产业发展仍然有空间鸵,仍将会领跑全球汽车势卉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台素填,中重型商用车达到400万台崎男镜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岸。中国汽车销量将达到3140万台相睛,我预计可能还会再多半暖,关键是结构看你怎么改担泊扦?如果要参与全球竞争纯,那重要可能生产量还会增长狡视汀,复合增长率将达到4%崎妙。   第二个特点李斜艾,优秀自主品牌加速成长脾法埠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斤。中国汽车市场发生了深刻变化好堪,中国品牌迅速崛起币烹幻,优秀自主品牌加速成长故静。关键是要产生优秀中国品牌暮侍热,不管是哪一个企业关当,在现在这个环境下础示,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萍环标,还有我们何部长妹讥,这么一批老的汽车界的前辈颁,到了这个会场又在用行动来支持逝坛饶。大家和我们媒体各个方面的朋友洁,大家坐一坐廉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别池孔马,差别在哪里笛慧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的论。关键是中国人要团结懊,不要互相贬低驰拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惯,抓一到几个娥浇,不要想象太多盟,我们从来不怕想象公,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅亮燃,坚定方向火北吃。   那么数据也说明一切布竭,2015年很多中国汽车加速发展呕肃桂,行业整体增长率为7.3%的情况下腻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陋,相比去年又增长了1.2%百分点腹般瞧。而且自主品牌抓住了很好的契机控臀磐,在SUV里面我们是防守的钩磊,是中国品牌先站住位置锯节,合资品牌再进攻筛,再加上周围的环境变化纷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剑盗,占据主导垄拣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人导寒假。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩臁,统治了我们的各个方面导嗅。我们展开进攻是非常艰难哇班滴,但不是说不可作为罢啡裤,要选择时机素骇。我们要在中高端里面取得突破袄比,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疙殿牡,这是韩国人讲的墓距,不是我讲的狈弥橡。他们说矛锨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜晃,如果不选择是对自己的不自信铜榔桅,这个不能靠强求肪匪,靠品质蚂、技术拦、新能邻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眷。   第三个稼柔估,汽车消费升级和资源制约笨,也迫使汽车产业需要供给侧改革痕雇。不但要有好的产品收衅,而且还要有低的成本舱绩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怯讼地。在汽车需求方面崇,80辣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斑釜,个性化蔫澎、智能化落贝、体验化等方面的需求还在不断地上升滴隙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战活透。不管怎么变化段靡,满足顾客的需求瘸,满足抓住市场的脉动汾艰吨,这个是关键点玛。而且资源供给方面恍,现在的人口红利逐步消失尘,而汽车不是简单劳动蹭身土,是高技术情况下的技术劳动间熄睬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艾,我到那些国家去考察过嘘,没有中国这样受过良好教育臂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性说诲,那不是每个地方都有的锭盲纷。有的地方上午上班胳,下午到时间钱一领就走了癸如署。所以对一些合资品牌来讲蛔措猎,中国也还是蛮有魅力的祟淑,关键是要拿好东西出来俺,才能谈自主拈。   当然工资涨这是个客观事实佬线,2011年的时候4.1万筒隶两,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墩,这个不高的巩秀,还要涨缝壤。农民工那么辛苦唯败,给他一点钱算什么势据。但是钱从哪里来寇韦?我在传褀亏损的时候芳秀,工资涨得慢嚏赔娄,但是想办法补贴铜蜡。这几年别的都在减妙,就是员工工资不减你,但是效率要提高墩,要杜绝不干活的人涂荷些,最后挣得钱多碧及蔽,干活的人还没有机会耗去,有钱的人天天有时间去议论失,没钱的人在干活稻虾竭,这样大家积极性都没有了净即饯。国企的弊端就是这个饰玛。   那么在监管方面手到,工信部刚才也说了盾,我们的司长也说了蕾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培囱融,在供给侧这个方面要下功夫桨缓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吼,作为五大发展理念之首韭瞥肺,当时这个报纸一播五大发展理念趁法盎,那时候我还在乘用车储褪膜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幻人冀,这十个字舍侗凤。为什么呢旧奶挥?因为没有创新就没有一切噶,没有协调就调动不了资源们,没有和谐的话挥,共享也很难熊态,大家不愿意跟你干娥,我是不相信英雄的描,但是特定的时间会产生一点曝鼎狭,还是要充分调动群众的精神滩棵保,各个方面全方面的参与悄弧救,企业的成功除了它的领导者的作用特谭,更重要还是把员工的积极性调动起来苍,人民群众才是创造历史的动力髓迹绦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梁旧秀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫桂,需要我们从技术管理憾宫盯、营销朽玩绘、品牌藕节骂、产品捐曝师、服务全方位展开创新骏惦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龋速,来推动中国品牌进入全球铰哩摔,成为世界品牌侮。   第二庙希箍,汽车产业供给侧改革方向与实现狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凡委。   首先句兔惩,在自主品牌方面孙,我们是追求全球视野开展正向开发晌糕,坚持以我为主的构造核心品腊,组织全球资源疮诉杀,开放性自主研发模式蓉,掌握核心的竞争力驮坝砂,获得了可持续发展能力轰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迪弧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人部锚窝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腿随,我们的生产能力标准是35万独仆,但是预计今年我们的销量会超过35万蹄,有可能达到38万错湾泪,当然如果制造组织再高一点沙俗,可能40万伞放,也还是有可能浓颠,但是大家别报到40万啊梁。这是有体系精,有制度保障的侍惦,有员工的全程的参与颂佛。一个别的企业的人到这里来看功宠好,他说你这个企业为什么增长这么快岗,没什么别的箍哦,员工的积极性调动起来了辣,他们说妇,我看到你们的员工眼睛充满激情癌派玫,因为人天天在干活的时候就会有理由匣,如果执着地做一件事情带有一点追求尉秤澈,那就有远大的理想共词态。   放眼全球熔桅,在开发方面整合全球优势舞颧落,实现研发的全球化僻,人才全球化艘霓、配套全球化吭。依托国内的研发资源蒲层,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓当,打造企业自身的技术体系辰境办。我们用了将近五六年的时间考似,我们确立了G-CPMA跨平台那遥块化架构匹,我们第一代的产品是引进消化吸收扁卿,第二代产品已经完全进行了提升臣,但是没有否定第一代绊,掌握了数据链举凹靠,掌握了开发的流程圭垃蛇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列起腾。实现了一个平台可以开发六七款车型稀酗,实现了多个平台车间的相互有机关联捞,实现了车型的变化多混,开发上市快莽募,质量易保障逆,低成本掏丁秋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设参弟。   第二个里此诧,坚持质量为先臣戏,推出精品车型草吮心,提升产品质量僳齿编,加快自主品牌产品开发瓮,提高汽车供给侧水平免鹃,推出符合时代的互联网化的产品蝎。打造消费者喜爱的精品车型何,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨斜缅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驳乾藐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矢斡亮。实际上汽车不管是新能源也好黄辱,产品的三大特点篱饭戈,一是颜值不好看别人不买错统臀,第二是品质缓露,没品质也等于没品牌扳剿伯,天天出毛病心里不愉快线架,第三是性价比五赂譬,就是靠成本殿。我们的员工不需要培训就知道品质汇,因为好多从合资企业来狼,合资别的没培养埂查霸,就是对品质追求雄衬拴,结果就是成本搞贵了蝗董,把品质先过关案,回头成本再来逐步下降吠。我们第一个解决的是品质溪,第二个解决的是颜值逆,第三才是考虑成本戌。成本蠕怖舷,供应商的成本我控制不了表杀,如果今天在座还有供应商的话恨富歌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稻吴蜡,还是有这个机会的卯。但是我建厂可以控制饭桔,我们内部的生产流程工艺蕊陷嘛,我会重新再造财,这个我投资减少了宝酚,今天也披露一下静敦纠,我35万的规模最多可以干到60万耿。如果创造性一点可以干到65万玲假节,总投资50个亿恍凌,含整车加发动机爽,这是内部数据醛饯览,来给自主品牌共享枢炯核。   包括一些模具加在20个亿搓婆糕、70个亿瞥胯奴,最后的结果我都不相信点,实现平台化缴时、公开化翻潮、可视化刹醒茎,让所有的东西全部依照规则阳光推进谰峦。现在我们的供应商也很满意侧吕蹿,社会上也很满意吗蜂侍。这就是在体系矢,在这些方面的作用力体垃,防止一个部位一个零件氮拾,一个车就不同零件不同标准病拈,那怎么做狠,永远做不了好车彩。这个要感谢合资养成的规矩顷到。但是自主也会给你更大的动力冉痰丸,动力是在研发嗓,其他方面再有作为绍响访。所以我们是国企的平台滴靖,民企的效率辩,合资的流程踏,这三句话就是这么个意思杏昆妓。   第三个秃,坚持智能制造打造智慧工厂摆鹿好。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩晨戒,实现占地面积的有效节约钩,我们的合资企业翱,广汽本田在推进第三期的时候疾绦,就是根据SSC这个原则徊抡。SSC的第一个S就是小型small貉,即所有资源空间最小顶弹、设备小型化;第二个S是简练simple策抵飞,就是除去浪费卡锰背,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舱柯吹,complete缎,以追求小乓、近呵、短冯谁疵、轻匪裁岸,最合适的自动化辜、男执踩罚块化欢。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫券,它们的车间占地面积减少45.5%楼昏,投资减少26%盾睦,跟它的一二期比忿涎,能源减少了29%捕簿昏,成本节约了21%路锑。   第四个坚持管理创新梁屁,开展构造改革哭,主要就是我们广汽丰田佳希衔,因为我原来在广汽丰田发动机遣俄,我9年就去丰田一次鞋段堵,去发动机只回了一次等跋,因为当时这个地方环境太好了酞,我怕一回去又不想搞自主了毫芦。但是鼓励我底下那些员工经常去裸蚂龚,去交流藤谰,日本人也还不错颗团,大家都交流可岔冗。但是技术是交流不来的鹅涉徒,思想文化还是可以交流的棵旁。最近到丰田去了一下瓣半,大有感受渭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匆漆取,它从最关键刊、最基础的制造环节入手翱婆,开展生产管理创新倦,从制造轴睛回挠、供需轴尖恢稀、采购轴出发戈藕硅,深入开展构造改革谅凉校,实现全员参与僚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识山狡降,充分调动员工的积极性草堆、创造力搐投斑,取得了良好的成果绢泊。经营绩效方面抬跺,今年的销量增长不多驾危镭,但是利润大幅提升碍,生产效率显著提高庞挥。人力绩效方面李,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升时,管理体系与生产流程更为完善办、合理踏勘。   通过改构造改革世肌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玻心剖,根据他们的预计漓,已有的数据毒荆,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚎链,就是万分之一篇仇。而且现有的工人总数减少1600人钒舒梗。就是现有的存量也可以变化寇,他们现在不到一万人咆,要减1600人抢黄徘,它新建的工厂娄彭斡,员工还是要招的届姥,但有的还是要走戌倦朴。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩据硷。   第五链灵逝,坚持体制增效戈崇毋,强化体系创新七。既然这些企业都到中国来了侗肥,有机会为什么不学一学呢炒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破项矢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隙精复,广汽本田精益管理夏剧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻美。为什么搞一个广汽生产方式发棠?为什么不造一个丰田呢古?这里面要说一句跨间,丰田生产方式你不能完全去学鳞厘遂,条件不一样熄案,环境不一样蝎缮铝,人员的基础素质不一样从啃玩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妇尽醚。你学它必须要结合自己闹,连日本的企业去学它的饲,有的好多也不成功变啪,当然我不能妄断猫,这是从资料摘的冷,不是我说的凳较博。   第二个幸叙,我主要员工整车从本田来外,发动机从丰田来凄食,也有一部分本田慰南,两个企业不同的模式怎么办凉?发动机就要按丰田来肥,从头到尾来先从萄,坏的不学好的学撅乳榷,整车就按本田的来按扫棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢曙啤唱?我说干自主就不能有体系骑文,要体系就是传褀的体系迟刀。不管你是从哪里来汾献忌,包括从社会上来踏,来自五湖四海一个共同目标桐嗜醛,要干好中国自主品牌氖鞍合。所有最后提出了广汽生产方式枢嘿葱,以丰田为主结合本田忙,这样把文化盟垂、体系做好虏财订,但是还不够巩固苛,还要琢磨监都,现在体系已经起来贰。   我们从2013年开始策划抽剁,集团的主要领导说这个很好污鸽嗡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的珐。   所以后面我们的产能又不够了苫城瓜,销量又搞起来了郎谩,整车进行改造揉痴哩、发动机进行完善唾峭,整车堆倘裁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聘反,就是第一条生产线糙峡理。第一条生产线上半年生产了将近16万橇跋受,20万的能力干了16万巩琳拓,实际上还可以做灰挖钞,全如果满负荷做的话勘涂,估计干到35万都没问题憨猾跑。极大发挥布荚,这个不进行全体系变革很难介贫即。发动机装配线一次合格率99%拇荆,这个零部件产内库存减少70%搽跨仁,厂房面积提升30%霸如谎,原来不够用寞,现在多了这么大的组织萍。库存资金减少50%戎,更为重要的是这一成果横向展开簿欣犯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逆妮,它的年设计能力15万辆杏吃认,8月份的最后一天有个数据懒身,他们双班日产已经达到了650台阔倘,它的满负荷是700台辫崔,估计9月份就可以满负荷赂扑。这种提升的速度毯,全世界都是先进的弓吩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汤刨衡,它的一次合格率最高达到了93%净苇,平均水平92%唾媳,接近丰田中国国内水平惟帝,当然追求的是丰田日本的水平商,广汽丰田学丰田本厂硼荣镶,我们下一步也拿一个计划抨,要挑战就挑战一流乡,否则没意义稍朴。   那么我们以建成世界级工厂为准则洞检厩,以广汽生产方式为核心洽陈,融合了SSC原则坊沙,运用创新思维全力发展智能制造技术对,打造智能工厂抖括。我们在第二工厂通过价值流最大化鸽绘、设备智能化宫,生产线自动化耗杏位、物流信息化凌识败、网络可视化祷氏、操作简单化坎、安全绿色化垂爆俏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钡惫朵。这个第二个工厂是非辰ㄈ越。好思、非常成功的一个例子靛,但是这些都实现了搽汹。   第六是坚持品质保障杉,打造高端品牌幸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗礁,高的效率提供优质有效的供给腹岗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量程孝焊,连续三年获得中国质量盒、中国品牌第一星擒,超过很多在中国的合作企业镶疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八考爬臼,所有企业里面包括外国品牌婆备,与广汽丰田并列第八借境变,比2014年上升6位朔琉。   第七绵跋涵,坚持客户至上极脑,提供优质服务太磊舵,不管是在任何情况下阶踏虚,用户是我们服务的对象驼纹韶,也是我们的衣食父母雹舰核,尤其是作为汽车这个特殊产品孟纤,我们对安全搔奠、对生命的一种关怀蕊骑,作为生产制造环节的改革两,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿貉豪,但服务环节的创新与改革同样必不可少峦柒脱,这还是目前我们相对比较一下落隙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埠,也是一个什么机构胚牢盆,我记不不太清楚拉商。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离了弓桂。所以在产业互联网的时代垛圃棱,每一个企业不再只是产品生产者黄贫琉、服务提供商霉陌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汹,服务以各种形式融入到了制造业怀层、研发设计贤鹊强、生产制造附、经营管理开扒沧、销售等环节殊尽。有价值创造的可能泼啥,就有服务形态的出现瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伎川,两者相互融合经菜、相互依存技呈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罐醋。   广汽在这个方面也展开一些工作项,我们的整车平台将联合金融其眯体、保险讽辱、物流桨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悸惩,车生活平台会涉及多个业务平台盲肩,除了常规业务平台还包括了配件商城捞技、用品商城开、社区服务连锁梧窟,用户使用汽车的整体生命周期鞠汲,产品的购买只是开始搜驮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恫倾,这才是我们下一步发展的重点郊佛抹。作为汽车服务提供商豢港,我们更应当关注的是用户的体验疥涝,以及给客户带来的价值增值感受蹬立,汽车服务O2O的打造话迫邵,也是为了满足汽车全生命周期的需要汹娩嚎,以及品牌和价值进一步提升的需要臼漏。   第八册臂,就是通过这些改革烧识讨,整个广汽集团范围内的成果水梨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万但戒,同比增长28.8%疮、29.7%其尺媚,比行业高出20个百分点侨随娘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖及,同比创下历史新高铺滴号。当然传褀在这个里面那是贡献更大陆瓤抱,1—7月份销量已经突破19万充,超过去年全年酒收价,加上8月份最近的数据哩努,今年全年的任务22万已经完成了吵联,同比大幅增长143%虚监。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渺,位居第303名萍恋陵,比去年排名上升了59位诉溃,整体实力大幅提升俏放。   第九缚寒,就是广汽集团的发展十三五战略超坪。简单地就是一个内部协同创新浅,外部开放合作窖和丛,这是总的原则非膜烯,全面实施结构性改革雷,实施一五一三的战略狄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆微太,这是一个保守的数据和每,因为传褀搞不好就过100万梁,前几年说传褀100万腿软,别人说吴总肮缡摺,你是不是在吹牛搐韩,现在领导嫌我100万都少了丝,拼命把产能都整合过来了笆,成为先进的汽车集团盘醒,做强做实研发整车零部件房取、商贸服务和金融服务五大板块齿维睬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸腿校,实现自主品牌事业的跨越式发展苯,全面实现一个“三”瘦光差,就是电动化惭、国际化发适、网联化三个方面的重大破法闷罐。   各位嘉宾驴斤耙、各位朋友朴拎,女士们眷年申、先生们轰百纷,在需求持续升级蚀,资源消耗的情况下使略第,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媳乐疮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姐舱、品质优先瀑、创新驱动的发展路径朽拴,坚持正向开发篮龄,提供优质产品篙哨,坚持智能制造榷混松,开展管理创新呐识,保证服务水平哆裸,注重品牌高端化烤叔潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼,共同推动中国汽车迈向新的台阶很返阶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亥塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  今年3月炽梨畦,借百年庆典之际帮寞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胯聘,即“智能互联”惟、“绿色出行”和“自动驾驶”蚀思埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向归扛。随着战略的提出甫麓阀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巳息。在这其中鳞桶,“人才”就成为关键问题兑排。为此捣蓝昂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕背矮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雹氨筐。   根据沈燕的介绍可以发现弹拔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵,涵盖计算机垄屋比、工程学搏厕裴、自动化幢俯挤、金融等多个方面吗黑。她坦言诵挽穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍拓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹤矗。因此糙谐赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眠磐亩。”这其中包括互联时代的在线招聘畏,“例如我们利用自己的招聘平台讲萎相、Linkedin拦彭弊、智联招聘等在线平台咕哭,以及大学招聘竣变、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哇。”除社会招聘外灌改,宝马也会通过与院写崖冶叮合作矮恕伦,提前把学生引入到企业中武施,专门为宝马培养人才沁暇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作河钎,举行“宝马同济日”这样的活动洪父。“去年我们就以互联驾驶为主题酞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叮铃圭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碎。”沈燕说道褂。另一个重要渠道娜砷箔,就是内部员工的推荐哎偏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救犯,让每一位员工都变成职位大使廊塑雹,在朋友圈进行转发传递漠怖。   “我们对人才的要求檄奖峭,在能力方面最重要的是对业务的了解搽持既。这不仅包括对业务今天的了解赏亨端,还有对业务未来的了解辜。要知道未来战略方向是什么龄,需要什么样的技能屏脯。 ”沈燕告诉记者亨册,“此外鳞妊礁,我们对人才的要求是不仅要了解中国豁砂迁,还要对全球化有所认知侗。随着技术的发展湍薪,我们对人才的需求呈现‘复合粪马,跨界’的特点烤贾纽。但是农刺锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得溜下,需要我们进行入职后的培训寿阂冯。 ”据了解士别矛,宝马(中国)每年都会根据员工表现巾湾溅,提供给员工出国培训以及交流的机会妮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤弊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换很型,以拓展视野诺酱狼,提升能力纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为古暮巫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是互田啦,吸引并拥有了一批充满抱负拈侮、专业的本土化人才握烤。而面对未来秀厢,本土化人才也将承担重要职责箔,“这包括为‘在中国片痕怀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皑眠托。”沈燕表示瑟桨。2012年侣鸥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题德,并在上海组建人工智能团队忙顽,承担电动化和智能化的相关工作堕。另外炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歼扫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涤禽禽。 这个团队将研究和紧贴中国市橙美镁妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地东复,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中府全溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸簧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许婚,用“数字挠寥、概率席版权、未来”为题熬挽班,论述特斯拉电池的高密度垂路技、续航里程及电池的安全性点。对比国内汀虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绷躺际,并预言电动汽车和智能手机一样达敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆,不可逆的未来财缮参。 以下为原文筷寒呈:   关于密度和里程数好。 特斯拉Model S上市已经四年多了淀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甭坤,至今为止一个都没有兑现袄甩赎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)量,里程最长的量产纯电动车废腺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结土,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劳女体,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衡兔愁,忽悠消费者们。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谜鼓寇,里程普遍降低10%以上)来体现里程厢,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷忻颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踌。   关于安全性和自燃率攀。 自从2014年初安装了底护板瞎罕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苦险,远远低于燃油车福,各种撞的惨目忍睹事故忱,也都没有发生自燃黎腹。相反咐蹬憨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邻,却成了全世界自燃率最高的机动车变,更远远超过了燃油大巴的自燃率抠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桃狙篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅玫抹,车门闭合的时候已经有点变形了)华,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业癌缔坏,几乎可以说淡烙岔:特斯拉重新发明了电动车焕图篱。    国内真正用心做电动车的企业潍惟魏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛾蜂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹿、变速箱拧椭、油箱等先捍尚,改造成电动车的事情)角枢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缔俊,才会全力以赴来押注电动车念抱。当然粉素,也可能是很多品牌都在蓄势待发墓叔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招练火箱。    电动车不是什么弯道超车忻次皆,而是换道竞争馅巴。    今天的电动车癸碗叮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竟豢颧。待机时间是诺基亚的几十分之一骇桐恍,软件也没有几个妈惧,通话质量也不好宋抢词,汉字输入也麻烦的要死午。和智能手机一样捕,电驱动和自动驾驶注定了是未来地炮辜,不可逆的未来侯艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥浦陈:李芳" "   2016年8月30日崎坷,在北京新浪总部溃溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江册素、北京华商三优总工程师丁晓伟屑拼、电庄总裁兼CEO先越岗蘑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轮嫁反、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凸暑。    作为新能源汽车销售终端环节赤苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线防。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤ァ,更是充满了诸多困境泛,不为外界所熟知汤似客。    那么讲沮歧,作为中国最大新能源汽车市忱赏印,北京的充电桩发展目前处于何种状况旗瞧,北京模式发展的瓶颈是什么个收?有何值得借鉴的地方停茹冷?又该如何去避免失误和纠正前侣贸?政府良抢、车企酱庆、消费者在这一产业链终端中步盼犀,分别又该担任何种角色刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录净:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窖感酪:魏总彻,刚才你从用户的角度里爬婚,同时您也是媒体人的角度伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坟虱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脾浚,您发现了这些问题之后晒层关,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檀?    魏士钦粱甘:其实我们一直在琢磨这件事连冗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挂劫瀑,这两点是能够解决掉的沃碾馅。首先第一个散侵苦,支付呸。就像刚才先总说的洪,有个银联一样的东西呕土钠,接下来有个第三方戌缎破,或者接下来大家都使用微信支付剖撑卯,不管是充电桩也好魏,app也好洪,还是当时的扫码也好称琼晶,还是微信也好骇财舒,支付宝也好犁诞芬,能通过手机支付躺,基本上都能解决掉贾溉叫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝎瓷,我们把支付给它想办法统一了粱脊。不一定统一到一个里边去杠伸,大概两三个杭,大家都在用没缅嘘,这就没问题花浮瓦。    第二赊啡疚,这就相对更难一些了蛇诽订,应该是有一些第三方平台真正站出来课爱,能够收集所有的真正的准确的信息菱,其实当时我们自己在做app的时候莆,就是在做摸点的时候酚耪,我当时就矛盾亥啊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点详卡,后来琢磨来琢磨去弯,通过很多用户的反拦鸬摹,我定义出要摸一个最准的点翘,不要最全的啡。准是什么概念粗?第一熬,我找得到递亢谐,第二涕拆苫,我到那去一定能用得上隶蒂。如果我找到它了匣胃赁,也到那去了癸嘘吩,但根本没法用层沟蛔,那就没有用了闷穆。所以如果站在媒体角度枫偿,我希望不见得是谁贸,也许是个媒体胚,也许是另外一个平台僵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起位,但是它也不一定是最全的龟淌,但是它是这些所有的里面最准的借,每一个用户都能找到桩柏疟富,而且有百分之百的体验把电充上县尽率。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砂脆龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椽,是咱们国电的站穆巩鲤,是快充竣。我们编辑去那边准备充电的时候摔辽拧,有六个跑快车的兄弟莽公,霸占着那个点饲特,就是不让你过去叮,这个充完那个充拔舰,还剩一个车的时候嚷,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞠,赶紧过来充电粮恭。我们不等了勃。但是他们不知道拱说,在那个点不到三公里的地方认,快到积水潭小西天那个地方渐嚎冒,还有一个充电站厦魄,好像是三个充电桩还是两个勺汗,一个车都没有嚷,而且车位都是空的漓迸臣。他们不知道那里垒。而且那个点筒犀愤,我们当时找的时候用了三个app风垢绥,只有一个app上标出那个点雇,另外两个app是没标那个点身邓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偿,所以准确性其实很重要狸校魏。所以如果能解决这两点蓖娩,我觉得咱们的空置店吭筐、闲置的问题一定能解决何拼眉,肯定没问题的哩。这是我的观点步丰募。    黄山浇施困:关于公共充电这个领域囤,我不知道魏总在充电过程中冒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题山臣咳?    魏士钦动讽:出现过莫窝熄,很多北。    黄山没:这个问题其实很有意思的问题捞卯寒,充电桩的标准是国家有统一的标准徐稍潜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒜。    魏士钦缸巾:是这样癌,最典型的例子就是腾势刷碴,腾势在很多国电充不了媚贪,但是在小E充电或者普天是能充上幂磁。    黄山夕紊糯:我们可以把时间放长一点来看让冈痘,在2004传堡、2005电动汽车兴起的时候裁剩几,很多人都不知道电动车是什么喊苫,充电桩是什么但。随着这几年的发展毛迫焊,物业慢慢都配合了酣,所以从成熟度也好息熟凳、物业配合度也好潍,应该是越来越高的鲁。国家层面出台拜,新建小区予以配合滥农,包括老旧小区的改造忌柯,都会多方面来共同解决这个问题婆怯谱。其实关于今天的这个话题参懈,我不知道台下还有什么问题要提问的卯。没有的话对拖了,我们可以做一个最后的总结鼻。    我接着丁总说的北京模式的问题冬,我们今天说的是关于北京模式筐奉,丁总说了一个北京是纯电的市趁沽膛浴,跟其他地方都不一样荚,上海是极端的从,上海是混动市城尴琛,北京是纯电市场炭偏幌。我理解还有另外一个模式寄唐,就是北京的充电运营商是最多的匪癸貉,发展是最快的惧合涉,一开始是国家电网篮、普天在推寐刀,后来群雄逐鹿壬翰,特来电内酞悲、星星等等各种运营商都进来了灿陵澳,包括先总这样的都进来了青。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羚睫。    魏士钦柒就碘:现在已经不止了肋汤汤。我们有一个数据乾墙筹,说是47个运营商额农肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈枫靖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凭反,我讲点个人思考和认识渡。    先谈思考僵楷孔。第一赏弗,供给侧结构性改革内涵非常丰富庭嚼,大家可能更多关注产品的结构性改革方,其实我认为膜,源头是制度的供给和政策的供给劲,再是要素的供给摊嚎块,三是产品的供给肪盆。    再把这个逻辑关系缕一缕微,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懊峡,而制度焊魔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼。所以现行体制下清耿捷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骄磷奋?这是我思考的第一个问题负禽煞。    第二个问题镰喊,是我做企业这么多年的实践和感悟炬借,企业到最后比拼什么坊?其实就是资源的配置效率芹。汽车行业也如此丛短。你拥有多少资源固然重要搬,比如研发队伍喇祟苹,既有一两万人的禾痢础,也有六七千人的芯令,还有两三千人的嗡,资源差异很大黎,但实践证明人多不一定成果就多按戳玩,关键是资源的配置效率寥错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轨激,取决于一个企业的决策效率和执行效率磷。而企业的决策效率和执行效率厩,又取决于它的机制和治理结构篡凸措。    反过来潭褪屏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化季。也就是说寄,产权结构会影响到治理结构和机制车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菏,进而影响企业的资源配置效率坎滦轮。    从逻辑关系上讲炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侍。    第三个问题磐附,产权结构是前提翁踢,是源头性问题镁咆,多年实践吨,有以下一些体会捶沪。    关于股权谦惶涂。股东应该优质化璃盟,股比应该合理化搞。近期也好俗挞,远期也好毋炒救,你不能把那些对企业治理彩、技术肖、管理楼,以及市场拓展没有任何贡献湃,反过来可能还会添麻烦者贪股,当股东踩毖。这样的股东不能要睫矛。    股比结构这块比取犯,不同行业峦乳诬,不同企业诞,它的结构模式必须符合市场规则郸京。若是竞争性行业溶藐,不管是央企请菊弊,还是地方国有控股企业骨,做第一大股东绝对控股躲擞,很难实现建立混合所有制的初衷位技。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炊钙浅,竞争性行业混合所有制要深混防,不能简单地浅混虾双巫。什么概念诗崩?国有可以是第一大股东掀,但不宜绝对控股笔盘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酥藐、国内竞争国际化这么一个概念壁唬趣。既然是全球化叹,如果你这个竞争主体铆,你的治理结构匣,你的产权结构溜情,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲,你如何参与竞争冠?道理非常浅显明白戊啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搔撼啦。    江汽集团公司制定十一五规划前凛梳,我们就有一个想法券笑敢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化维誓仍。围绕这个思路檄曝,于是就有一个叫三步走的战略规划控。    第一步七定琅,把国有企业员工身份置换掉省,从根本上说鹊赤突,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处额丝千,对职工也有好处莲,是多方共赢的一件事情拓胆。我们知道邓坟寡,国有企业这条船不管怎样搞踢咆,开得好夹疲,开得不好枢抬,哪怕再破再旧灿窝干,只要不沉下去炭忙耽,国企员工都会抓住船板取坟,不愿意下船氢。    如何把员工这些观念转变过来脱?只有让他们从企业人转变为社会人挛。因此贾,第一步是2006年涧疵,江汽集团公司所有员工进行身份置换冀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薄灰,作为每个子公司的投资主体揪仍芳,共同组成投资公司派。    这样拷嘶陈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东任。投资公司持有江汽集团公司的少量股权身荆。    第二步盖朴蔷,我退休后谱钱,引进中国建设投资集团有限公司劫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骇档立。初步实现产权多元化纯。    第三步几苗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疯,包括安凯客车的控股股权黎损,整体运作上市窝。去年1月获得证监会批准惹画捶,上市公司已挂牌接。    通过这三步走——置换身份渐描,初步股权多元化岸嘲,整体上市喷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顽巳蜕,对留人起到了较好作用图闯囱。在工业化爆困戏、信息化际、网络化尤其是移动互联网时代俏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谴估碳,股东或雇主和雇员之间的搏弈拟厘澄,更多体现在决策权和分红权领域媳闹。    为什么IT产业返同心,特别是互联网企业发展如此迅速奖逛笨?正因为它有这样的产权结构思贡洽,这样的体制机制滥侮加。做得好的互联网企业倾,股权都比较分散锤懂体,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯咐,可能这是大趋势斤。    互联网行业资源的竞争和协同遍杀试,最终体现在人力资本价值上爱,他们要参与公司的决策和分红姬。这个问题如果不突破市钨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肮。   存量是稳定剂工摹,增量是兴奋剂    那么飞里,内部机制如何变革旅?    1990年我接任江淮汽车厂长幢,当时非常困难癸,留不住人繁。有些人选择离开狗谅汐,人往高处走驼簇,完全可以理解扛簿。留下来守摊子的这些人不容易撮噶,到我2012年3月退休丧痛皖,这22年时间里倦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段释。    第一阶段是2000年以前瓣递窝。可用两句话概括把舜,第一句叫做存量相对稳定经南,增量拉开差距女。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状价该,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撩,可能就有问题京伸。因效益提高而增加工资帽管,贡献大的就多增型顽府,贡献少的就少增耸车。即便没有贡献骇,原有的存量工资也不会减少迸棺肠,即存量是稳定剂誊,增量是兴奋剂好。    第二句是有计划按比例增长工资适五斑。也就是说沃相掀,企业效益再好秤伺舜,效益翻番工资绝不能翻番赦糙规。效益不是很好肮兢川,工资也要涨扣纷蕾。为什么停们播?因为国家年改革开放30多年芒倘度,经济20多年高速发展复柬,物价一直在上涨涛巴,生活成本在提高磨锨叉,降工资就是降生活水平牡。所以我们有计划按比例增长工资柯瞎,以建立工资蓄水池市是,以丰补欠癌衡寂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搞。    第二阶段是2000年后搂末,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚂。    第一部分是缚,区域领先的现金收入镣袄。和北上广深不好比含薄,但在安徽及其他城市的同行业者中彩毫,我们的薪资收入是高的舍旧诲,员工及其消费能力比其他企业稍高扇梗藐。但现金不可过度发放荆,这是心理学庐。人就这样社坦,口袋里现钞多了后椒捍, 像一线工人厦,包括技师在内衬,他腰包丰实了艾复,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场匙。    第二部分是大福利搏泪拿。我在任期间沟享,江汽集团公司解决万余套集资建房罚缚筐,还有大学生公寓系鲤、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲眨好全,很便宜纺问辈,还有免费午餐虏玲抗,包括洗衣房等停睬典。有大福利门筷汇,有小福利木,五险一金都取上限提喝烩。    第三部分有限的股权激励羔。    区域性领先的现金收入闯烫、大福利陇掇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朔,这使江淮汽车员工享受收入不低媳、生活成本不高的待遇嫂痛。也使人才无序流动降到最低翟绕攻。我在任22年侵臼,江淮的人才床赣磨,不管是管理人才还是技术人才频词镐,几乎没有怎么流失睫。    外人都觉得很奇怪缺晾。当时有个汽车企业派人力资源副部长料盛踩,在江淮附近找了家酒店汇掣,一住就是一个月殿,每天晚上打电话找人泼,但没有人为之所动煤。    究其原因乒喝,当然也不仅仅是待遇和福利朝仓纤,重要的是文化留人摹淳宫,怎么能留住人心搔洗踌,这是其一廖末纪。    其二龄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滔绘,使员工的成长速度可能更快灿归幻。    其三爱橡露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娇闷瘟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径时菊,但我们有三条路径咯事。    一是管理人员成长路径藏诉末:管理员萍炽、助理管理师福享、管理师毖觅、二级副经理即扮、二级经理薄咀煽、一级经理秆曝。    二是技术人员成长路径淋缮:技术员苫傻楷、助理技术师菱歧溶、技术师;设计师亩狭徘、主任设计师茄碴存、设计总监穆氮嫂、技术中心副主任谭、主任等溃。    三是技术工人路径枢:高级技工箩、助理技师双噬、技师纲惜、高级技师苇骨馁。高级技师的薪酬茬附,甚至比二级副经理拿得还多低不靠。    这三条员工成长路径痹粳趁,每个岗位都有岗位说明书蒋。你要申报这个岗位牡,必须经历什么培训诫枫洁,需要什么绩效回,才有资格申报酒。上什么岗位有明确的薪资标准就卜朵,“升官同时发财”矢桅,用人用工尽可能做到公开公正透明却祷。员工们也看得很清楚玫缚行,只要好好干遂,就能够成长街糯庐。    总之谷骑铆,在中央政府大政方针指引下恍,切实侠让、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楷瘸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困。    尤其是产权结构改革魄碌摔,不要消极等待主管部门来安排牢输,等是等不到的完邻。也不要对现有体制皇炕勘、机制太多无意义的抱怨居捻,只要动机纯正沧,对国家对企业对员工有利僵,就值得一试轿叫,这是我在江淮汽车多年的指导思想界疼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兼粗,但一定是基于稳定性韦姥、权变性哨切、柔韧性基础上的变革弛醛邢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响乃。同时切记不管做什么事情田,一定要取得合法合规的文件依据钵急。    在沟通管理和内部运作方面测谭拷,如何适应政策环境监,是对企业负责人的管理智慧的考验凑麻警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团率泥岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办另。   当下式把停,在互联网经济蓬勃发展扰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崎柯箔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窍浚午、汉腾句暴溉、乐视其慑、蔚来唤洞琶、Nevs线、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敛京姑。但这些新思维腔、新模式遇到来自行业捞侯繁、公众和政府有关部门的不理解和质疑实。为此寰球汽车邀请行业专家曹瞥磊、新势力企业领导车娟、主流媒体高层拜曙,就大家共同关心的行业趋势叹半、创新模式膳献、市场预判等话题展开热烈讨论帛怜缺。   程远捌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞪擅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沃钩搪,也是一个全新的问题榷凛墟,所以我觉得应该是个很有意思的事袄。今天让我首先来作一个发言纪菏煌,我觉得是抛砖引玉歉牟,我想把石头抛出来含,引出大家精彩的观点黎菱栏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛视兄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菩伎,他们该不该进入汽车行业惠。大家知道禾,这几个企业全是新人忙,以前都没有做过敢莱,在社会上是有一个反响目灰册,有一种争议翘度镭,说现在已经非常挤了监,我们已经达到了2500万辆的规模卑徽,100万辆的企业已经有六七个了讨,还缺你们穆?你们现在还有机会坎汀恕?我想说这是一个很重大的问题藏爬,我想这个问题为什么说是战略问题围毖肋,中国汽车业一开始就有这个问题寥。   我的印象中哺,我觉得中国汽车业有很多政策剂水,也有很多重大的事情抖伦拉,但是我现在回忆起来淌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吼其,一个就是开放引进汗鞍韧,也就是合资缅,也就是所谓的市场换技术几。另一个苇虐际,我们做了一件很大的事情寄虫,叫反对散乱差葱。这么几十年来魂抗农,在我们的汽车管理部门归汰破,我们就不说谁了怪诽玻,大家都很熟墙好,都是朋友颓少脖,现在都七八十岁的人灰。我进入这个行业30多岁焦辩,已经过去30年了藕具,这些人现在已经退了甫串禾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脖巍蛇,一个是合资引进扑踌镶,一个是反对散乱差换祭年。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坪,即刚才说的市场换技术闷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车落滔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哥盎,只许有资质的企业做瞄咕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迸,就叫中国汽车工业总公司寞部。后来漆嫌虫,提出了南北划界茂踌岛,想要一汽在长江以北榔,二汽在长江以南泵赂,形成一个竞争局面闭精帘。这个想法没有实现佰霉谎,当然再早我们搞过六大公司缴钾,但是总体来讲脱嘉角,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磺。   我在八九十年代写过一篇报道惮贩秆,我就说中国汽车为何怕竞争缮识舍?其实现在想杭缅廉,我们争论来争论去就是一条法离,国有竞争蟹臂,我们认为企业太多了湿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档馅趟。   那时候从国家宏观的角度伙,陈云同志提出了一个经济学观点扑蜡,叫做鸟儿在笼子里飞详烈,年轻同志可能没有听过司馈痛。虽然给你放飞菱咀聪,但是你不能乱飞肥撂割,得在笼子里飞貌丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲸枢,所以我们提出“三大三小”胁炼钎,规定的企业能造车鼓,其他人都不能造车徐锰霉,认为进来的就是捣乱春。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拇苏,后来被总编辑改为无心插柳狮茂。我们一心一意想扶持的企业搞上去膜,但是我们不想扶持的企业又在出现挟袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抹湿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意开痴漠,为什么呢锻杯?当然是我们的基础比较差解簧,一无资金需添,二无技术伺,三无人才抹,白手起家剁克凹。这时候我们引进外资矢,有了资金莱砂谩、有了技术诽、有了人才布凯财,奠定了我们汽车的发展基础庆退窟。但是只走这条路等于缺一条腿妓,只有引进外资炽妹,没有自己的发展跨什。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卷唤,反对本土企业凹崇,所谓自主企业适,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咀,奇瑞桨谈艾、吉利扭、长城豹茎、比亚迪韧,没有一家是合法造车的企业隋篓比,方式大家都知道惭剩,买一个不生产但还有资质的企业忱侥拾,就是所谓户口本龚,然后就开始造车惺劣骋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奢笔磊,该死的企业死不了啡锻盆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凑疽孪,这是一个很奇怪的现象杯扒,在其他任何国家都没有这个事情居摄谐,只有在我们国家筐碾画,这变成了一种无形资产搔柑疯。   所以醋心哆,后来工信部成立前夕郴,在发改委发布了一个通报教,宣布哪些企业要死龋冒钮,其实是一个作秀撅。因为这些企业本身已经不存在了钉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来习,就不会有这种奇异的怪现象河脸算。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曙爽,我们把汽车产业的市场化耻、自由竞争的方式忽略了拦,我们把它当做航天航空管理火。所谓集中力量办大事怜盛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衅,像航天航空只发射一颗卫星冗,只造几架航天飞机返,但是汽车绝对不能这样藐,如果我们中国只有一个汽车企业铃,我们今天无法想象能够达到2500万辆铂猛,我们可能还在200万辆以下徘徊伟藩。   我们想想我们当时的规模韶,讲起话来缓尘记,我们一点底气都没有岁己览,全中国所有汽车企业的力量朵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量似郎,所以我们那时候是没有底气的闪。那时候蔡总经常讲世低,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线围额,我们国内的某家工厂萍,搞了多少年萄囊蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去缄胯,现在回头干干侵恃入,别的合资企业在武汉干140万辆车歇七恨,听都没听说过他就干成了晴。   当时我们确实是一穷二白土棋,那种情况下我们引进外资细蓖胖,但是不让国内自己的汽车做刹唾答,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疮轮埔,变成了外资企业苗、跨国公司一股独大唤贬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝火。   中国其实为什么发展到现在这个状况聘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钞迷,在座的年轻人没有听说过辰淀眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惭券绵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴。为什么有审批制徽?审批制就是为了反对散乱差氏,所以你不能随便上企业堂。   我们把进入产业的大门关得很谢摺,一方面对产业造成了很大损失泰揽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会南特迹。大家知道裳,那时候汽车卖多少钱静宫?桑塔纳要卖了20几万韧巴,当时说两万块钱哩赦,八字还没有一撇戳,订购两万多辆凳,在桑塔纳卖20万的时候鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来其酶跨。那时候的技术标准舵、排放标准都很低朔蹲,我们会很快发展起来估墙,但是我们失掉了这个机会空。这是产业上的一大失误瑰驴戳,就是反对散乱差萍疥,阻碍了中国自主品牌的发展席嘲。   我觉得中国汽车进入2002年埂惺,入世以后就发生了很大的变化膛墩距,这个变化就是放宽了外睡叛,应该感谢国家经贸委前司长吴伐,后来发改委的副主任欧新黔郎胺,他在这件事上力排阻力粗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镶,有二三十个企业进来捅。在这时候吵能,包括奇瑞紊宿齿、吉利癸怒、长城呢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谁钦课,所以这是我们企业发展一个好的契机抨僧磺,这个契机来自于好的竞争狄猜士。   现在大家没有再说反对散乱差蕾洛岸,但是这个毒瘤并没有肃清汐,现在要有一个新的品牌出来牧乡委,我们第一个想法就是它该不该出来篡,又来添乱曝匣协。所以在这种情况下葛烩考,汉腾出来以后甫,我当时也没有太明确的认识吨,在网上一片谴责声的时候尸署龄,我就意识到了这个问题片庞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倘如欣,大的打败小的赔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼父焊椿,快鱼吃慢鱼版。汉腾给我一个启发滇港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲创侍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在探,今后还会存在剃。   现在一汽尉蜂、二汽非常困难吐枢,包袱非常沉重勘戈烂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才图,但是最近连一辆好的车都出不来浦。现在真正有活力的企业是谁呢豆?是长城胖、比亚迪瓢稼晃、奇瑞繁筐肌、吉利疤摔妇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用防虐桑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开册具,让大家不要惧怕竞争项,竞争只有好处硅淑。我们老是说过度竞争奖,实际上没有过度竞争怖瘫挽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蠢芍,经济规律本身有一个调节作用燃,一旦过度竞争它会自动退出埔踞。   我们的出租车管理很失败仁扩浦,就是我们怕过度竞争承,我们把北京市的出租车限制在7万辆驶揣,因此打车难吴托、打车贵入屏哆,群众怨声载道骗会迫。凡是放开竞争卿刹冬,像家电产业大家都知道是软,为什么发展得比较良性呢舷降?就是因为放开竞争冀晚,是不是先来后到呢低捍扔?我们现在想想80年代齐荷,61家电视机厂彪废,现在上哪去找丰萌葛?大家熟悉的品牌得,北京牌沥闭、昆仑牌蝎违莱,我前天在飞机上看到长虹渭镰忙,长虹居然还在拆,出乎我的意料拦愁涝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糯,现在新出的电视机厂楞,TCL过去有吗趴虚?就是长江后浪推前浪滤,我们永远不应该对后进者说不雾,我们一定要这个变成一个共识撇坛,任何时候都可以有人进来毯委头。就像他们说的炼,任何一个行业都会机会廓。今天在座的各位都是新进来的蕾男敦,我觉得你们的机会大大的有鲁躬食。   我的砖头就先抛这些地藏稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妮慧:沈达炜 版权作品搐场,未经环球网Huanqiu.com书面授权内啤凶,严禁转载骂斤伟,违者将被追究法律责任稻仍。 获取授权" "  徐和谊说偶,当我急的时候拇徘蜂,老唐一乐戚,哥儿俩(的配合)还行课。双方都是坦诚的心态弛胎凛,就没什么谈不成的事情端妨。    唐仕凯则认为女,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钢噬,基于双方的相互尊重侵刨獭。合作中盒筏特,尽管文化不同桂隘、目标不同米,都能坦诚地交流栖,达成一致擅凛返,满足消费者需求淘门裙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幂叙奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚句宠汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拾魄赖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事协黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂夯庭,接受了中国经济网等几家媒体的采访惰腥歼。在奔驰E级轿车之外品迟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眉妥氨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时希,徐和谊说疥反鹊,关键在于双方的真诚与坦诚骋柬鹅,这与我们的性格有关弹。我的性格是直率毫疤,而唐仕凯先生则是含蓄夏、温和磁,哥儿俩(的配合)还行康车。双方都是坦诚的心态溶率娜,就没什么谈不成的事情猫拳。    徐和谊谈到棵,合作中涟,彼此考虑对方的文化癌截文、体制攀狙,对对方的决策机构都很了解稿,也想知道对方的想法沟苇,并多从他那套(系统)思考毙记:靠不靠谱乌示,可不可能蒲寡。不能瞎白话梧卷,不能伤和气潍新,所以就越合作越顺利嘲。    徐和谊认为羚呛柯,随着后续工厂和产品的导入括,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劲赣。    他还打趣说架览叹,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候蕾搅,老唐一乐惜纯,我们的搭配非城<澹合适苦肝。    唐仕凯则认为惮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萌瓤,基于双方的相互尊重冈。他说栓沛伪,我们与北汽之间有更多的共识边肺卷。过去几年的合作乏诽,大家互相信任菊岸、持久坡、坚实技。我们有德国人的执着齿汝靛、坚持菇挨呵,在双方合作中偷,尽管文化不同室、目标不同穷绣前,都能坦诚地交流号竭眉,达成一致掇风,满足消费者需求怪挛,也能让优秀人才有合适的岗位复涩。可以说憾氦,北汽与戴姆勒建立了最好的睫雾导、双方互信的关系弥。    另外芭却洗,唐仕凯指出庞,中国业务的发展黑寸,离不开经销商伙伴的精诚合作钙谓,他们积极履行对消费者的承诺李献、关爱泊,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮横。    他强调楔,我们与北汽的合作诬省,增进了双方的关系胃。 全新长轴距E级车上市现辰安晖琛,领导合影(右二为徐和谊捆碑射,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隋涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炽,目前好恳,我们的合作是最好的盟纬。认真总结以往的经验鲸、教训办墙,特别是过去的错误缝毒帽,接受媒体的帮助肠、批评艇钢浓,因为大家对我们有更好的期许泡抹实。目前掀,我们仍没有达到自己的目标档鳖结,在中国市场还是第三名舜卉拱。但是坦攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汰昏。因此刃,我们还需要精诚合作紊化假,力争打造一流的企业;精益求精莆枪,建立一支一流的团队衫。毕竟确涤桅,我们的公司和事业都很年轻邦坤敞,在发展当中最重要的还是关乎人蟹拾亨。因此梨售,我们不能只顾眼前捂哩吐,应当放眼未来参,希望取得更好的位置唉比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔甜溺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吕:    各位领导莫、各位汽车界同仁芦撅貌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冷。今年论坛的主题聚焦安全溜抨谋,我觉得非常有必要舌竭笨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题修福射,已引起全行业和全社会的关注熔疤翔。    今年以来熬盎,在国家和地方补贴政策的助推下隶吾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傻角,1-6月拉,新能源汽车实现销量17万辆叙,同比增长126.9%屎疥。其中纯电动实现销量12.6万辆炬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庙靖杭,预计到8月底赴,全年6万个新能源指标就将用尽酚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烁描,同比增长170%分测,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置改湃。    但随着新能源汽车销量猛增耸池雷,其安全问题也逐步凸显膝从午。仅今年上半年督,与新能源车相关起火事件就有11起温淬恐,事故原因涉及到电池秘骨岛、材料俏补妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁漓。不但给事故车主造成了严重的生命痘馈、财产损失按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丘吞,极其不利于新能源汽车的推广块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酿化哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折起,新技术新模式尤其如此艾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迪、火车一度跑不过马车掀熬、人工智能行业也几起几落屉疮巴,每次都面临着必须攻坚的难题搐,并随着问题的解决才获得新的认可卿步散。新能源汽车行业也是一样歧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棵俄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胆,在蓄积了一定的市场规模之后速季,开始到达一个新的平台期肯乒踢,开始面临这样那样的问题垫僳。而我们认为颠链,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疙江美。    首先巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寐舵壕。    今天我们面临的新能源安全问题抗鲍,一部分是技术问题怂记泼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等技萄勒。但更多的是行业规范问题灰鸥苛,由于新能源汽车市场发展太快蚊疯,行业法规建设相对滞后隧瓜邓,安全法规不够健全盘胸此,相关标准缺失蔽闪,再加上消费者安全意识不足浪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腾项,共同导致了一些安全问题的出现阿。作为一个新兴行业蹬钦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稗耻吉,这是新能源事故频发的原因喘,也是新能源发展到当前阶段嘉窍弧,我们必须着手解决的问题厩赏绩。    其次擒嘎,安全问题是消费者关注的基础痛点疤,必须全力以赴加以解决灭焦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示士,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱胃棱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全武伦惟。我们经常说授颇辑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菱迪厕,但是没有了安全这一基捶径辞,里程的远近本身也就没有了意义办。新能源推广几年来寞,市场上对安全的质疑之声始终不断唤钾,说明广大消费者除了里程焦虑碧枫,还普遍存在着安全焦虑迟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕松靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耪低,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡低矗哩。着一把火就可能会毁了一个行业颁,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼岗馅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汝回须,必须将安全问题作为头等大事来抓绍沟,否则就会被消费者所抛弃糜。    最后玻船,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搔沮,也是发展的动力源蔫反。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珊,才能得以持久生存蚂。千百年来糜,人们围绕着使产品更加安全可靠赦,不断做出创新彻输。及至今日洞,我们投入无人驾驶汽车潞统、智能网联汽车的研究涛蕉,很大一部分原因解,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障递吮激。新能源汽车作为面向未来的产品酬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窍吝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桶。    由此可见怯伶踌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲禄,粗看起来林林总总鞠面,不一而足;但是究其本质粮钦努,核心还在安全拿。破除了安全问题榷甫盼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闪定辽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题完精称,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疤揭郴,而围绕安全问题不断攻坚克难竣,新能源产品和发展模式将不断创新虑叉,不断创造社会价值霖猩噶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑟葛,我们从一开始丸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谋号,从战略高度提升安全性挠棠灌,居安思危溶泪脑,未雨绸缪和票,从研发篱翻匡、生产到售后服务炭泉某,都布下层层防线配粗,确保产品万无一失醇。    一是在产品开发上加强安全功能设计驮晦,从源头上提升安全性毕妨洼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涤。从产品的开发设计阶段坤盗癸,我们就从整车控制涎捌、动力电池泛变、高压安全等方面以高标准进行设计将。在整车安全方面囤贬亭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缆撂坞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筒汇韶。在动力系统方面柒同彩,我们从材料敖、电芯嗡低、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碧仇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奶戈,降低电池短路和起火的风险继丰芭。在高压系统安全方面诺导,我们从防水辅、防火搂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禽绷,高标准强化安全功能楞司。除此之外肝,我们还充分利用智能网联技术管孰,对新能源车运行进行实时后台数据监控干洞无,建立事故应急响应保证机制蒜馈,为新能源安全使用保驾护航吼低纶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箩,以高质量产品确保安全炒荒倦。在新能源汽车快速发展的同时掂,北汽集团不忘发展新能源的初心购,严把质量安全关日。北汽新能源生产的每一款产品访,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躬桑,还要对电池辫耗侍、电控系统进行严苛的测试与验证农达味。目前嫂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藤,其中电芯安全可靠性测试标准42项誊悲传,电池系统安全可靠性测试标准50项寂,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞳陋,这些测试包括长时火烧测试截、电池剖切测试蓖械、极限跌落测试和电池浸水测试等付感。同时潮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吐潦秦。上半年繁便,北汽新能源接到订单2.6万单埃班,但在资源不足的情况下判晤,我们严抓质量关蔷辣,绝不为销量而粗制滥造贩盟,最终完成15052辆的销售任务丢匆,订单满足率仅58%拇冯,但却实现了上0事故率的优良成绩袒笛赴。    三是加强售后服务与培训男俗坎,让新能源车用户买得放心鸥,用得安心邵绣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障履粮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撵,包含车辆保养磷、车辆维修汾蜜钙、紧急救援笺胆、充电设备疽洁埔、增值服务麓墒孰、客户关怀等多项内容台妻硼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鬼诺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柿剑盗、维修漏绦鲁,并对服务完成情况进行跟踪监控唤窘,形成服务闭环蹬同誊,确逼示客户满意朽朴骑。同时仟狄淀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逃萝,对车主进行说明和操作演示惮疚,并规范安全培训流程齐罕强,提升新能源车主的安全意识绕。在此基础上洞,我们还创新营销服务模式堡,今年8月12日卞添,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岸蚊哀,不仅具有推广新能源车的效果狡鲍,同时可以让车主及时更换芳频、检修旧车上的老化电池怠唬烁,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛、环保弯、高质量的车型镶,给消费者更安心的消费体验缆。    各位领导惟鞭极、各位同仁嚼:新能源汽车作为一个新兴产业撤雀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涎匪,出现一些安全问题裸,这在快速推进过程中也是难免的坤侮,是我们必然要面对的问题暮仟诞。因此新能源安全问题枷唇蹬,绝非某一家企业能够单独解决掣甸亲,它需要我们整个行业的协同并进柑猾教。    有鉴于此热岔搪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力山,不能因噎废食褪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔑革,牢记我们新能源事业的战略使命讲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茨瓤纹,以持之以恒的韧性飞己,推动政府掀时姥、科研机构徒航捞、行业协会毕教记、企业乃至全社会开放合作溶颗,不断建立安全标准逗、不断规范行业行为截、不断推动技术进步窃邯办、不断优化消费者使用习惯乔尝,不断实现新能源汽车行业成长成熟甲橙、发展壮大蕊,实现整个行业的可持续发展粕摄患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接笆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敖导蒙,各位领导闪萄曹、各位专家甩,业界的朋友们旧:    大家好!今天财杯,众多长期关心睦驹赌、支持中国电动汽车产业发展的领导的、专家和朋友们齐聚郑州东勃,共商大计秋翠。作为本次论坛的协办方炮蔑碑,请允许我代表宇通公司刨绕经,向到会的领导烽绵德、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栋芦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抽心。    近年来典浪,国家出台多项重大政策骋潮,从顶层设计浚瞎稼、推广应用槐洽、税费减免来郝赏、购置补贴搽撼舶、生产准入稀、基础设施等多个方面疯落铂,保障新能源汽车产业健康快速发展遁忿卸。客车作为电动汽车发展战略的切入点咕胳庭,是电动汽车普及推广的重点领域通钵。至2015年底萍堪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镁,占同期所有客车推广量的13%姬妮坷,为城市节能减排哺、绿色交通出行做出了重要贡献昂。    财政部刀、工信部魔膊节、科技部讨采、交通部翁钩判、发改委等部委惊独墒,通过科技计划博律架、产业技术创新工程等重点项目进行支持陀魄拭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化交。我国电动客车自主化技术水 平不断提升露驼:节油率女弦蒋、续驶里程等性能不断提升磁耪,动力电池能量密度沏、驱动电机效率等关键技术迅速进步布休。    具体来说惹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碍俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲面、节能与控制技术方面已实现了自主研发弊裤峰,大部分电动客车均采用国内自主控制器管夯称,整车性价比高纽朴,满足市场需求回撅厢,节能效果得到消费者认可徒。    二是动力电池性价比显著提升挫。动力电池内、关键材料国产化进程加速湃菱,安全性和工艺技术持续改进剩。与2010年相比贰赴江,动力电池能量密度提高将近一倍鞘,成本大幅度降低哎腻。    三是驱动电机技术水平进步明显锭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肆岔幻,在功率密度碍费筋、系统集成度和材料利用率方面显著提升兴鲍脖。    同时协,我们也应认识到破,国内电动客车研发试验能力有待提升杀遣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞪哺宋:整车可靠性佃储、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躬穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汾朝,寿命读徽守、低温环境适应性哭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笨搽篮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乱魔邪。    马凯副总理强调核瑟弓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翅碍。电动汽车由于安装了电池拒布别、电机帛、高压线束等高压部件磋劳笑,给整车安全性带来了新的问题棠懈,而电动客车安装电池容量大将、整车承载人数多返淘,给整车安全设计提出了更高的要求剁。    因此胶,电动客车必须从防水侧鬼浩、防火挖蕊谜、防触电鄙、乘客逃生评、事故处理等方面综合考虑临啃妮,从研发制造倪、运输存储弯诲、维修保养鞍、报废回收等全生命周期各个阶段着手烷,在电池安全刻、控制安全矩亮、高压安全澳、电磁兼容等方面进行技术攻关戈,全面提升安全技术水平赦。并对车辆棉惨粟、零部件运行实时监控哎沥臣,起到预警作用韦,保障大规模安全运营品。    宇通自1999年开始研发电动客车荡,持续加大研发投入峨署,得到了国家部委面立侍、河南省政府和各位朋友的大力支持挡疲。未来坚讹冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入八,围绕电动客车轻量化炽冠妻、智能化怪卢射、网联化以及智能制造等发展方向顾催,立足自主创新黑菠疗,掌握关键技术祁四欢,提升安全水平肆匡粱,促进电动汽车产业健康快速发展袖倾孩。    但同时匹腾,为了推动我国汽车产业的转型升级衫壤完,实现2020年500万辆的目标奖挡蜂,我们依然任重道远茫烙。行业的健康发展染,离不开国家政策和社会各界的支持卑泡,我们建议美财稍:    继续支持产品品质提升和新技术研发耿搭畔。在纯电动瓤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侯慌,研究开展创新工程二期项目等好赦番,助力国家下一阶段产业化目标的实现仓粪。针对燃料电池客车吵车,我国和国外先进水平相比还有较大差距的孝彭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廉袒,尽快解决关键技术问题火扳,推动产业化发展兑。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱委,技术飞速发展徐幕梗,面临很多未知领域的挑战捕,这些不确定也带来巨大的创新机会囤淬亮,是企业拆酷、行业和国家的历史机遇激谭,也是赋予我们的使命和责任赂骇,    我们将坚持创新衬,努力实现产业转型升级和健康持续发展襄够。    最后氰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽挎垢:李芳" "陈清泰晦未芭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办思蓄腐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乡隧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氮殴拱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臼,回应社会的关切订,引领行业的健康发展舶盗躺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台托黑滤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芯苟蹋,广泛交流粪、献计献策莎栏。    首先是创新引领问题头贺山。    去年巍拾,国家多种政策的叠加效应充分体现凛狙,电动汽车呈现了爆发式的增长痉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇火,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善第卉蹭,并得到大多数试点城市的积极响应舜端怪。更加可喜的是赣,电动技术逐渐被消费者所接受哄,潜在消费人群在增长断雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是停,总体上界,这还是一个政策驱动的市澄搿,它的不可持续性已经开始显现彭蝗违。从今年起鲁赎街,国家补贴政策开始退坡畔汗草。种种情况表明航荡财,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徘木,相应地秘劲擞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坛。购车补贴的退坡灰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帝呸江。也就是在购车僳、补贴逐步递减的同时摧,政府应在研发环节加大支持力度污马劲,集中资源支持在动力电池妙、核心零部件迫、电控技术攀水、轻量化伤隙蛾、智能化等方面突破技术瓶颈浚净。    另外卢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梢楼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸幂。相应地乳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度市樊瘟,大手笔投资于电动汽车鸽。    这一切表明系,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阿得。    由此看来背暑港,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汐狸购。    第一筏衔,政府补贴政策进入退坡通道茶瓢衰,电动汽车性价比提高的进程维尸,能不能跟上政策退坡的进程爬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫉宪沛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键举料板。    第二钩胶丝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旱匆,中国肯定是他们的一个主要市场目标尸墙维。能否改写我国燃油车发展的历史铰芳肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沸颠,并建立起较强的国际竞争力赋,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮户毖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闻浩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袱宦。    因此醛请,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷碎,那是在强政策激励下的增长迫宿,是不可持续的姜怖申。有些企业一门心思地追逐增长归夸但,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窍,却放松或忽略了创新和研发黑补贩。    应该承认普铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摧版播,性价比还是偏低的浇泥汕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丧鹊藕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景监褐,理性地配置研发和产能扩建的投入骏。    当前鲤娶颓,我国电动汽车正在向成长期转型太巾吵,这是一个重要的机会窗口貌。从全球看辆聪,电动汽车的技术路线还有选择的余地化,核心技术尚待进一步突破图遂,关键零部件的壁垒尚未形成堆恃,信息系统还在发展晒剑处,品牌效应还未发力首蛙,商业模式正呈现多样化狈逝。可以说局荡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卉炒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娇,有较好的积累浅。我们又有全球最大的汽车市场支撑锻肩脑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞍径寒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赔论,潜心打造核心竞争力坑煤跺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撮,另一方面可以与国际巨头同台竞争梳。    电动汽车和燃油车一样缔,竞争力的核心是聚集优秀人才累轻,拥有强大的研发能力淬介亥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩。对于汽车产业来说甲琼,生产能力的扩张是相对容易的蓬缚诫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滤豪。但是膝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乡刹,因为那充其量只是一个泥足巨人敬收。    补贴政策的退坡犊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粳,补贴导向将让位于市场导向盗坟,让位于创新导向搁功是。优胜劣汰作用将被强化疤潞杭,在大浪淘沙中妹亭,真正能站住脚的晃峡,将是那些具有创新能力煤林垃、掌握核心技术帘茹铝、具有品牌效应的企业七。    关于安全保障的问题歉弧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稍恕省,特别强调要重视电动汽车的安全问题僳钡巧。这也是全社会非常关注的一个问题为空,是这次会议讨论的一个重点晤。    为开好本次论坛仕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研承论得,并将在本次会议上发布调研的成果陋壳。    汽车的100多年发展史说明扦忻吼,随着人们生活水平的提高鼎,出行机动化是一种必然的选择降。但是题,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔫磨滤,电动汽车处于起步阶段喷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钒便,还存在由于能源结构改变而带来的谴穗昂,诸如高压电路脾捂帮、动力电池等新的安全问题绵惮。    因此碍变拿,在电动汽车市场快速增长的时候氢嘿,安全应该引起特别的注意诉弊独,无论是整车企业芯拳矢,还是零部件企业残,对于可能出现的安全问题馁瞬荣,都要诸项排查模兜苯、及时发现哦认、找出对策旱碴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臂。即便是这样虐伍唇,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘟,这就需要继续跟踪惊,不断发现新问题拨,不断解决问题宋蛋,必要时要召回已经进入市场的车辆哭埠。    应当承认庆,电动汽车技术的成熟度还不足萄背穷,市场考验还不充分答,消费者的信任度还很脆弱勃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展且汞哩。从这个意义上说委,我们必须把安全放在首位囤。因为安全是一个否定性指标募轨嘶,世界上没有绝对的安全咐褪,但追求安全是企业的天职冬赶寸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶,要以更多的投入稿,在设计琅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平己。我们绝不容忍安全隐患共瓢,但也要宽容失败红匣句,因为这里存在着不确定性醒鼎害。    安全也是规范出来的虚敬,要高度重视标准颈、法规和监管的作用芳卵评,设计安全的标准和法规溯,有些是科学的研究和论证定下来的充,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈。企业必须严格按标准和法规生产欺、管理和运营灌缸,监管部门则应该严格执法葛虽贰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漠希履,绝不能容忍劣币驱逐良币吭睦。    今天劫诬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题律壁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忍茬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劣忙,它还缺乏充分的应用考验级楞心,需要未雨绸缪解,防患于未然糜催空。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管胆镜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚汉钵,各位同行挺时,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篙忙妒,每个桌上都放了一本渭,大家可以直接看删颓底。前面上半场我估计是大家最关注的换常浑,有一些政府动向庆扦门,他们做的干货甘势,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了报,我只讲讲技术示衰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”合,有三个方面按开,有些技术方面的内容是有相关性的粪昆,政策本来是张永伟讲的聘,我在PPT里基本删掉了掸斯薯,大概带一点靠呸金。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓦。电动汽车安全技术我们分三块阔,动力电池的安全檀来、电动汽车整车安全撂钡宝、充电基础设施的安全乾。首先是动力电池的安全性供,是最基础谱、最核心的刀苦,包含了电安全鹿俺歉、热安全疙镜、结构安全等等纱癌。    我要先从科学的角度说一下滤。如图(ppt)鸽小派,这是电动汽车动力电池的基本特性旗丝壕,中间可以看出我们锂电池安全的范围操砰,一个是电压骚层、一个是温度死室,对电池安全来讲尘,这么一个很小的窗口里才能安全工作夺句砍,如果温度高了会发生一系列的反应涕恐任,就不正常了参。我们具体来定义一下这些温度晦雷拣,这是做一个严格科学的实验念屑,锂离子电池的热失控报、温度变化勉、温度和电压变化的过程玖醒日。有三个温度癸囤拌,T1叫热失控自生热起始温度套纶,这个温度一般在90度殿,接近100度狗。第二个讼垢,热失控的触发温度枯喜,就是说热失控要开始了硕侵摊。第三个酪,热失控的最高温度釜,代表了释放能量仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)确插,给出了一系列的各种类型的动力电池衅荚,比方说三元的NCA儡、NCM某、锰酸锂的小抒琼,钴酸锂泥、磷酸铁锂悉捐,还有钛酸锂的鬼,从中间就看出骇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撼叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搏话稳,总体来看荆戊嗓,热失控最高温度比较低一点煽睬,这是钛酸锂的撤衔饰。    太过于学术化一点胎痕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程始慑孔。热失控守形戏,我们先从热的角度方贿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮惟,我们的SEI膜就会分解荷、负极电解液也会反应佛艇,隔膜机制熔化洛仟,再到正极分解糙镀藐、电解质分解椭赖篱,最后就涂层崩溃骑,大规模的内短路电解液燃烧佛,就形成了热失控稼姆筷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浚担。    另外一个问题回,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展连,像放鞭炮一样岁人,一个单体发生热失控能量还是有限的化搞滦,如果在整个模组系统中间扩展疲,这个能量就非常大了维。我们说其实不在能量的大兴臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椭队邻,但是并不是一个危险的东西翱恐凳,关键是没有瞬时释放没,这是一个瞬时释放的问题佃丁。    诱因靠,刚才说的是过热引起的返,还有电的和机械的洞妇,电触发拟囊钉,主要是过充清、过放等等借谷,尤其是过充闪涟恰,过充引起的热失控是尾莅胶希害比较大的床褂,这是它过充的一个过程和机理垛徒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暇。还有机械滥用钞懊吓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簇,这是在网上搜到的底盘的切割实验社氨,专门看它怎么样歇吞围,机械诱因就会最终引起短路闹。    第二部分捷雾,整车的奈,现在我们找电池厂开安全会蠢性,电池厂就说很多问题是整车引起的溜啼,不是电池的事等。的确滩,很多问题不是电池本身造成的权贬敝,是外部原因缉赁,整车隙蕊,比方说碰撞会引起靖沏,电气安全钝,还有功能安全副,重点是这几方面厩矮杠。比方说碰撞鹤,碰撞是最容易引起暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锌懒。第二师,各种原因的电气线路短路引起着火阮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的提午,电机控制器纶榔、电机电子器件IGBP短路了杭蘑,高压停、拉弧独、多处熔断肪苇兰,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了女。另外一个伺蒲陌,比方说前一段时间南京暴雨之后率戊啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龚。功能安全芯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的立啡,电池管理系统死机妨愁,但是充电机不知道缆,继续充韩浆嘉,充过头了倒,导致了安全事故舌敢筹,一般150%会大规模的内短路此牵锨,充过头150%婆,不管是什么电池尼拒,包括钛酸锂电池勾,如果充过头也都会热失控的虹唇炼,虽然我们知道钛酸锂非常安全乃,但是过充之后过压也会引起安全事故森。    第三断,充电基础设施的安全泻。尤其要说一下充电设备的安全问题久挽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牵淀潭,它的防水哪钝太、防尘鞋桓、防腐蚀姥叔、漏电香棵、短路保护等等凉峨绍,各方面存在一系列问题钞琳兼。我们开了基础设施安全的研讨会揽,大家提出了很多问题派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舶躬,我不在这儿过多讲隙炬。比方说酥冀涣,我们荣威550就是非线充电着火史薄,自己来安装这个栏挎赂,比方说外部的“三防”兢荣,内部走线的零乱栖吹,不按要求接地等等乳耐如,这都是我们充电设备的问题勉。比方说全生命周期状态的监测辞、管理体系的缺失弘妨,线路老化之后也引起很多问题表泡。尤其我们在研讨会中有专家提出铣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刚,因为那里头重现事故之后就会特别严重扩句。    我不要都讲问题卿写镐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沤建径。    第一缓胁纺,说一下全球国际的进展保虏赤。我们要学习几个木弓,一是安全防护方面体腔,比方说日产的电动轿车Leaf晤堕,现在接近23万辆拳甘,没有出现过重大事故啪投。它有一个安全防护的设计体系拐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莎扁,而不是说不能做到安全捌谈。人家做什么毋灵?首先鸡呈叮,有很好的防护设计理念贰,它的防护菠匿时,首先防控事故发生裁趴脚,其次一旦失效促揣办,可以失效不出事窍攘穆,再次扑思,出了事谷门襄,把事故控制在一个可控的范围捎,控制在接受的程度跟燃油车一样锭酣猩。是这么三个阶段论秒,从电池设计缚微妹,到最后可达到的安全目标车,是一个全方位的设计理念豪亢。    二是设计开发方面册,遵循了严格的V型开发模式戚秘,从电池包铰、哪福块尼肩喝、单体茧、材料爸,从设计层便嫌判、验证测试层洼,是非常详细的骨,包括底层的电池材料没卯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撕嫌桥,我们国内的电池厂现在还很少用这些拭票。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜骏翔,其实这些我们都很熟悉赁娘辩,比方冲击许锑浮、振动卿、挤压访骑派、跌落刨卤连,姆槐兀块跌落安、单体跌落等等淳颧头,针刺和、极端的短路薄侧泰、火烧漏编、热循环妈动坞,有温度的高低温循环实验锭山,这个好像我们做的不是很多饲刷谁,气体分析等等策,这都是全都做的锣崎痞,这是我们跟日产合作交流的母罚碎,我觉得还是给大家分享一下攫媚刨,很有意义的坝抵。    第二狙捷笆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说借修衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呛怀,这都是公开的拖缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利括价,这是一些主要的专利砂衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿从敦锋,这就是一个完整的过程痘昧脆。由于成本比较高华硷侍,其实没有在它的车型上全面的推开骄敬咖。    另外一个值得一提的款,特斯拉的碰撞安全性恍,从设计的角度精仓,应该说借用了一些非常先进的方法富畏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型己妊婆,发生事故之后概哭,非常严重的事故也都是安全的颠蚂厦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好清,当然因为它有别的安全性洗嘛汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泰狙。    第三庭姆怂,这也是公开的资料鞍梦巾,三星的电池系统琳策。重点看一下电芯层面剂,这是90安时内部并联四个单体电池码,一个卷绕式的方型电池辆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皆虫辟,一个是过充保护么杠、一个是防爆阀辅靠宫、一个是保险丝膳。我只说其中的过充保护雷,这个电芯的外壳是正极戎拿兑,有一个过充保护的阀篇廖哆,当内部气体压力增大之后花,把外壳的正极跟负极直接相连授,短路娃汞璃,形成大电流仕沙,外部短路浦舵暴,过电流之后保险丝把这个断开购惟齿,这个我们是值得学习的妓嘲坪。也就是说在电芯层次进行材料款、电气胸合酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的滑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉控昧,其实它把单体电池当成了一个小系统干坏摔,我们可以对比一下锻叼沃,日产电池的母膛郏块相当于三星大电池的电芯暖夕,就是日产是小陌侠荩块去诬,三星至少客车上是大电芯辣窍嘲。    未来趋势来看洞,现在工信部300瓦时讳啸刮、350瓦时都是这么高的柔,这是国际趋势骇,没有办法冻瞎劳,大家都在这么做图,10年内我们真的要到350瓦时绵附蓝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘘,2020年300瓦时应该是没有问题的芦姑,这个从比能量角度是可以做上去的既,成本也会降低逗簧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锯杏,比能量武、安全性是一个翘翘板戒,所以我们现在都出这么多事兢,下一步300瓦时锈饲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸虾,我现在牵头中美电动汽车合作倡骇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奈柬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绿洪草,这是最核心的下一代电动车技术菠倘。    说说国内的谴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怀癌,待会儿再说问题霞奖。正面取得成绩册酮,从材料体系慌低厦,三元正极仿闻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高同矮,比方说在阻燃隔膜兰、阻燃电解性芍、阻燃安全性也都有创新漏唐,取得了进展涣。从单体电池产品的检测结果来看盛,跟国外也没有特别大的差别诡。总之崎馆痊,从统计结果来看拍,我们和国外的相差幅度不是特别大贩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺桂贯,总体电池的安全性保持还是不错的剔,这是实验的东西闷汞,严格按照了国内国际标准琳,因为我们的电池企业也跟国外配套恭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唤侧,所以我们其实国际的标准都是满足的兑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹅趣。我也举一个例子勃材,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稀秋凑。刚刚说三星的有熔断器标栏、过充保护器舵为孝、防爆阀吐词,模组的我们现在电池管理系统等等炊户,还有一个问题乓侩,自引发内短路玲栋,这是一个问题狮舍咐,我们的制造杂质廖康、经常小规模的过充过放赶簧,长期积累以后会自己引发内短路线妨徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做露,因为不好重复实验匣轿洼,我们首先做了一些重复实验的方法庆,把规律摸出来了嗡,这个短路会形成三个阶段报垦镁,内短路的第一阶段穆、第二阶段廷、最后一阶段脊视枯。第一阶段只有电压的下降片市、温度基本上变化不大套,第二阶段函尼,电压下降同时温度有大幅度下降躲窘绘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冯哄。    如图(ppt)段,这是替代实验彻伍度,这是算法碘蜗,这是短路的测试实验睛镁,这是结果函,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烂筒史、内短路的阻值都能精确的辨析出来率莱烁,提前预警热失控事故视。    整车安全冒扯,首先是轿车安全岛悔,比方电池的防水锤回,跟整车关联度很高擞纬含,因为静态的防水佛颠,放在车上不一定防水疤侧,现在都知道IP67薄,其实一些厂家都做IP68了匣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冻匪肩,我们如果做得好是完全没有问题的溺连棘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计土,这是我们做完的设计膝苯艾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全先,这好像是我们比亚迪的电动车耸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西币下,做得好我们的防水比燃油车还好骗烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洪,关键是我们的技术到不到位柑衰搔,所以我们来谈安全问题应该这么看上乾跋。    第二崎上,轿车碰撞安全箩炔羞,我们做得好的企业也是不错的坞扣。举个例子虚,长安的栖担厕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铺层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的女,这是产笨、学趟取褥、研联合研究的较糠。甚至为了将来的发展价愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腑牢。而且电池包不是越厚越好认匪粟,如何又轻量化禽锤惕、又防撞寺鞍谱,在优化设计方面也还有很多工作可做沏。    第三吃柬拦,整车电池系统总体的安全保护襄台。我觉得我们通过上次的整车交流会捐钞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硷郡,大家都觉得还是非常不错的隧锈及,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刑,尤其是轿车企业是比较好的孩,分层盟抽嘉、分级做的是非乘郎概危好的辛绒倒,比如说高压安全管理系统拎。就是说只要按照严格的流程来进行开发连莆倡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窍哎。    另外我提一句客车率,待会儿宇通的汤总还要讲的缚密,我不多说了俄吨,他们有成套的方法来保证安全性咐糖返。    最后歌飘将,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议略嚎。前面领导都说了劳脆寥,多少起多少起萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上太淡杜,7月份多起来了窘。现在存在的问题创啸盯,我们在报告里面有详细的介绍旦恢,我在这儿时间关系也不说的太多了卢辩确。总体来看蒋胁,我们安全性准入门槛要提高憋岔,所以现在在指定各种标准末,要进一步提高标准恋。当然还有一个问题硕吞欣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惹庇,因为充电桩跟车的接口是老的舷放,现在要搞新的猴弗,新的总体来看是更加安全的舒粪麓,老的怎么适应新的艾本钎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粪鸽题,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罕身。    我们的发展建议迷弗锌,我也不详细介绍了唾,因为我们在报告里都有薄,永伟会比我说的更清楚一下册赦。    第一个峰,完善安全标准谩,制定更加严格的安全标准辆畅。最近客车安全标准侠蜂高、电池系统的安全标准糖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举怂少。    第二个哩,监控体系闹韦,现在当然都有监控系统池馅,马凯副总理上次也说了菊,监控主要还是要靠厂家监管耪胃,不是靠城市最后的那一级奇,最后那一级你也不会给太多数据抱嘘仇,数据最多的还是我们厂家自己鳖扦,我们最有能力监控好荒。    第三个抒,强化充电基础设施安全管理烹幌管,严控地下车库溉吐、高危场所充电设施建设与安全监管哼蝎。    第四个么草诉,改革检测体制犀,我们建议建立新能源汽车年检制度弟,传统车要年检惜广,新能源车是需要年检的校工涤,比方我们防水喉枫、防尘性能探悼闹,新车是好的巨疯烧,老的就不一定了短,我们的绝缘性能巢、漏电保护等等是需要检验的鞋沃绥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搽垮统,这都是很重要的丛模聊。    第五个蝗两,建议改革行业的监管体系砂憾,现在我们是准入芯殴轰,有几千个车型缄,客车是很大一个数范,很多厂家都进来了猫,不能说让谁做诗纶绥、不让谁做倘,我想将来要引入事后监管的体制蹈喝,谁要出了事要负责豪赤配,要召回霓楷厩、吊销执照疾、取消资质认编,甚至取消你不能再进入这个行业墟,这是我们建议的要加强拎,否则这件事情没法弄说。    结语三句话臂擦咕:    第一桥翠川,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叙星撬,为什么是“命根子”惮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巩堆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全每清?我觉得怎么强调都不为过涉,所以我们要警钟长鸣鄙点,高度重视蛙几寡,大家都是这行的从业人员些浇卑,都不希望这个产业下滑休谋,但是为了做到这一点皑,必须要警钟长鸣藐,高度重视棠逗纹。    第二痘付,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲸偷米。想性能大幅提升灿课陪,大家都希望300公里掣卜、400公里烽饥,客车也是要提碳怒,高比能量电池是必然的趋势户雾,往上提的瓶颈技术就是安全负伦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幸受势。所以随着动力电池比能量不断提高躬跋,电动汽车安全技术的门槛越来越高播谱,本土企业要有危机感是寥。    第三合,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疟。安全管理文,政府责无旁贷市卞氓。    我就说这么多囊臂受。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雌搓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彻搜,到今天的北汽EH400的下线饯酱暴,北汽的这100万辆用了5年的时间茎狸痘。    在活动现陈辍,北汽集团董事长徐和谊表示卸爸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巨,不断的加强产品敌附、技术茎善、管理创新夯嫩畴,不断的加快电动化凡惺羡、智能化牡、网联化伸皑、轻量化的发展步伐秤仿疥,全力抓好‘π计划’的深入落地就。力争到2020年眠,实现自主产销80万辆夹,这其中包含新能源产品20万辆渭睬记,实现销售收入700亿元丸掳,进入自主品牌前三名的目标奠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞍惯。”   “来得晚首楔,干得猛叔,站得稳”    “来得晚绷羚,干得猛律,站得稳牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔及。    “在行业内来说亥帽,本土企业已经很多完成百万辆了腔署贝,我们加入进来爱袜,形成一种集团向上的态势伙屯贝。”北汽自主分为三个部分湃失,“绅宝须钩、北京存很、威旺缺一不可斡瞧胸,齐头并进怂盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧多。”在随后的媒体沟通环节中速烁,李峰坦言艘仕氮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坟匠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品图仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寄。北京是传承“越野世家”品牌精髓檄改,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌誊。    “越野车是小众市呈腹荨,但是在中国市场上蔬,硬派越野狡,没有人能从北京汽车手里抢资源衅。硬派越野或是下一个风口刑酷。”李峰在接受媒体采访时表示唾违畏。    除了在品牌划分上的努力讥期,在车型投放层面尼滥促,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车户翔偿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忌,而到了2016年颗拴滥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车局顶弘,加上北京品牌和威旺品牌微盟,更是达到了六款敢份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸断吵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娟喝良。    而面向“十三五”陛,北汽研究院院长邬学斌表示拦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眉藏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗓赶耙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线告澈肖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒙骏吐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焙冒茫。”    是的四,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间赁圃叼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卿卷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卯涕,现在一是车型结构变化了幸渺,市场引导到SUV群剩膝、新能源和智能化上去帕捐。我们由三级跳变成了一级跳劳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饯峦,“市场的变革对于自主品牌来说融骇都,恰恰是一种机会喷新鼓。我们有对市场最敏锐的感知腹颊郎,最接近市车拍取,这是任何合资企业都无法比拟的芒迁劳。”    从年产销量看阂,2011年达到2.4万辆去昧、2012年实现7.8万辆佩美、2013年超过20.2万辆敝、2014年突破31万辆拔拒瘟、2015年完成33.7万辆磐捶题,2016 年预计目标42 万辆湘书咕,到现在已经完成了23万辆扔。“2020年我们要达到80万辆蛇顺。”徐和谊表示踏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肖似挟,还要有好的营销睬尺性,“酒香还怕巷子深”想汉。在产品营销与销售网络建设方面讽开,北京汽车依旧不甘人后青欺翱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淮橇,“人在一起叫聚会鳞翘项,心在一起叫团队崩拴汇。”    2016年上半年享杏档,北汽绅宝品牌新增经销网点243家集痉,同比增长396%吃,目前网点总量高达到836家昧篇冷,渠道建设速度令业界刮目相看搁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俺描坟,同比增长20%垃泊烽,目前网点总数已达1081家策弄。    据已公开披露的销售数据屁吓,2016年截至7月飞既请,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缺科癸,同比增长42.7%落燎,远超乘用车行业11.1%的行业增速辛抨段。其中偏拧非,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酵,同比增长94.6%惠幸瑞,成为名副其实的“自主增速王”皖。在具体车型上铃统,绅宝X25累计销量接近5万辆略,在A0级SUV细分市场排名第一陌蕉哼。威旺1-7月也实现了近10万辆渭,同比增长6%以上嗣岁奉。    对于营销体系笑,蔡建军表态称皆:在互联网时代咐傲,消费者出现了很多新特征辨,他们爱分享互动妥蜜,重视原创和分享莫,并处于一种“始终在线”的状态届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郎兔。   对于未来拎携舞: 李峰表示揪摔,在“十三五”期间帝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫌下。    其中针对绅宝品牌新韦惋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品填师许,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蹋块化技术平台就。    此外泥,针对SUV市场火热形势塘,绅宝连续推出多款SUV车型白氓霜,形成了X25拉弥协、X35灭稍、X55篇、X65组成的SUV系列迹,实现了对细分市场的全覆盖投。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逼懦角,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穆昧改。未来帕撩汹,北汽威旺由经济型微车悄、MPV凉筷、SUV和轿车等品类组成挨逼。   责任编辑净乌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操爱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开使,在杭州召开甩秸,我们非常激动眯泰。我们希望全球贸易更加公平黎,中国企业能够更好地融入世界市场酸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掸澜,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸坦。据了解卵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧括堆。李书福说棚茄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尚腐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠢,李书福告诉记者腑测,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敝洽,吉利要展示好自己的形象哭。李书福认为侣桃粱,我们要解决全球经济治理问题透耍,首先要做的就是提高自己的竞争力孟烦辩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靛悄,李书福就来劲了谋搁如,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸥污览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冀搭码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甲撕疆,是全球经济的一个缩影痹溯略。”他介绍说托,未来汽车产业的方向是电动化苹懒、智能化童、轻量化诉困,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唐恢教,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年释,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疲殊。李书福认为仙劫惰,两者的“联姻”以及之后的融合发展狭浮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斜薪、活力蜡魂鸿、联动巷瓮鞠、包容的世界经济”怖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”废碍蹈,在他看来两者在基础理论研究和基础牟扑玻块研发方面合作得非常不错敌残,他希望沃尔沃能更豪华挪、更高档逻、更有竞争力佳,希望吉利能不断提升品牌力荤、竞争力和溢价能力趣拦度。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯。”   在吉利汽车体验馆陈,新款的“博越”展车停在那里蛔募,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨教喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邢非。李书福估计绘究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戊挖。去年冬天赖星,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滩闻,他也曾表示鲤低,未来汽车将成为一个智能化的终端设备线狄竣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躲纪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势布,商业模式的变化已经从电商净码拆、维修籍、汽车金融镜、二手车辅、人才培养等领域开始爽炯,逐渐延伸到供应链前端的设计道莫、研发和生产瓶善皖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹲嘎,这是核心峭篱抠。”李书福说届,汽车和互联网静叭行,两者已经分不开了俩适,汽车制造业要想有未来沪筋伐,就必须和互联网深度结合起来摊贸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅损,吉利每一次研发创新诉嫩请、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽微。   “安全既是时间长度炕,更事关人的生命继承。有人说滇蜜抖,现在的汽车都很安全了借你察,安全已经不能成为汽车的卖点了骂赂渴,我认为拷,这句话说的不准确婆蓖境,也不全面纤。安全对全球都很重要绷烁,对国家很重要窝,对个人也很重要奢飞玲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巍驾,可以说安全事关大局斜酷耽,安全关系到千家万户短,我们一定要把安全放在首位航便躲。”李书福说尚腔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沤勺傲,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体屎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分底艰,受到业界的肯定拒醚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吾贯夺,用现在的话来说就是企业的基因外,要从根子上形成安全为本的产品研发理念露碍嵌,当其他条件与安全设计有冲突时陌屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闯膛,而不是相互妥协峰眯硷。”他认为烩梯,当造型与安全有冲突时谷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翁炊酱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆褪,也会毫不犹豫地选择安全埂填背。“汽车是给人坐的融姐,所以安全对汽车而言实在是太重要了岔。也就是因为以上这些理念废古,沃尔沃才能发明汽车安全带舰募、汽车安全玻璃会、安全车厢丁呈、儿童安全座椅涎膛、侧气帘豌叭蕊、车外气囊豆、交叉路口自动避险自动刹车敲、城市安全系统等等簧檀蛾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拾江皇,因为对人的健康会造成影响崔芥汰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒋舜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纠贬嘘。 责编锭喉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐?这是东风集团高层必须面对的问题袒。“国内前三檀贯,2020年品牌影响力达到行业平均水平场坎、市场份额5%幻旅、销量125万辆耪旁,其中东风风神必达35万辆讼,挑战50万辆事亩酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污媳。   论自主品牌的持久战杉惕栏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渭。在他看来惶,相对与合资品牌砂玩,自主品牌的发展分为三个阶段勃扰玫:战略防御苛顷彩、战略相持和战略反攻介钞。   “对标合资品牌沤酪剂、自主品牌已经经过了战略防御阶段全,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段须骑。”8月10日坛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锭,并反复强调炕楷妇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幻堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赋帅,风神刚刚取得的历史最好业绩告乌立。凭借旗下三铰成ィ客——AX7腺场去、新A60勘、AX3疯,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄全钳、同比增长33.5%来埃渤,其中7月单月销量首次破万眯衰譬。另外耐,轿车销售26756辆瘫略泉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆降,同比增长27.4%锋胺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磨撅谐:第一们,超额完成任务;第二度,轿车和SUV双增长钉倦。按照目前“三箭齐发”的态势扇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓诬凛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹粒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅桓购:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上套,东风A9超过传祺GA8泰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肆。   “其实褪,我们重点想对比的是帕萨特兜。”李春荣云淡风轻的一句孙,让一向低调的东风乘用车官档判,平添了些许彪悍和霸气接缚癌。   不过嫂慧讳,面对长安汞、吉利残饶、长城挝幕龟、上汽这些强劲的对手慑悼,以及合资品牌下探然、车市整体放缓的趋势搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科拳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻闹?这是东风集团高层必须面对的问题嫌。“国内前三觅咎僧,2020年品牌影响力达到行业平均水平疮点俗、市场份额5%秘、销量125万辆眯邓浩,其中东风风神必达35万辆巷,挑战50万辆瓜取胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂,我们要尽快达到35万混。”李春荣形容坍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢,未来五年将是“本硕连读”诉,从自主品牌的生力军成为主力军侥。   如何冲击第一阵营洪鼻低? ?   对于目前的东风乘用车来讲恰块奖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澳墩慨,首先是产品俄坊。关于产品规划梆,李春荣给出的答案是脾臀煎,东风在2020年之前禄,会推出17款全新车型叉,其中传统车型将达到12款思四肝,新能源汽车7款到窃。   实际上嘘唇,经过七年的储备瞬,东风风神已经形成轿车协、SUV和新能源汽车三大产品军团栓济淌,在大掂淑徐、中囱侥布、小细分市场布局阶。   值得一提的是顽湿妻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神视架憋。这意味着配瞪,除了传统车型啼室,李春荣手里又多了电动车这张牌蒜撕福,而在2020年的产品规划中握寡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哦多粹。   产品层面细倪剂,缺少明星车型彤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骂煞,而在未来的规划中莱,东风乘用车的目标非常明确泵:提升车型效率铜令,培育明星车型领,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨兜港,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠢恍。   实际上疼屏,东风乘用车下一步面临的问题航,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忿疤。除了风神之外取,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饺,以及合资自主品牌地霓,而在东风入股PSA蓄缉,成为第一大股东之后谢财,东风乘用车无论在资源整合茂、品牌溢价磺瞎、平台技术方面请踩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应把晦目,当然这还需要时间证明勤快。   不过素裴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缮曝梨:资源协同包括产品惋、平台凸兑、制造技术极叉、供应链商、营销和国际协同炮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙,随着车市的放缓薯,近年来廊,从豪华品牌到合资品牌傅、再到自主品牌戳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证将架沏。   与成熟品牌不同葱,创业中的自主品牌赌梁孩,在招募经销商撩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力客。随着竞争的加剧迷柒柬、产品的丰富库,未来将对渠道提出更多的挑战绊拦,比如一年之内连上四款新车的吉利硼饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理等岁。   盈利能力当然是最为重要的标准炭涵,但是牺牲自己吠、持续补贴经销商吼,也不是长久之计继础夕,解决之道要不断有竞争力的产品推出痞。今年年底芒阑恨,风神AX5即将上市险,明年AX1也将上市麓盟刷。   实际上稀轰鲜,在青海活动开始之前村貉京,李春荣提前到达西宁脱,专门到长城和长安4s店进行调研粮。让他感到欣慰的是拾吝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挂寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婚,我可以负责任地说信狈辟,我们的商务政策是最好的绘便,没有之一缚。”李春荣对于渠道的重视程度监樊限,基本上是亲力亲为婚炔。   目前畴韦穗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冬。按照规划扮驴敌,每年净增网点50家赔,未来单店销量逐步提升至800台以上芳惠,达到中国品牌经销商中上水平激。 责编瓤拭:李芳" " √翘剖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仆舌,由中国汽车技术研究中心主办枢琴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杀慷。在本届安全论坛上徒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挖襄圭,在回顾过去的同时外落,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人受驴、车辆牵吠荚、道路等影响交通安全的诸多因素病喇,促进共同发展镶,从而降低事故中人员伤亡率从蕉茧,最终有效改善中国道路安全状况怒速。   会后绣氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦非、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访布。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赎豌,并阐述了对于人割隙贸、车递、路碍管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解污芜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务报,日产汽车确立了非常清晰的安全理念群吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念撕,即分别从社会妊柯、个人和车辆三个层面采取措施同徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念度,就是在车辆的周边礁慰响,设置一个安全保护屏障胺膏,针对车身周围不同的危险接近程度缝,我们会开发相应的技术进行保护速。   除此之外骨浑据,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡蟹。在车辆的前方具、两侧淬、后方建立一个全方位的安全屏障袖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趴弛。同时抬眯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化房诲,日产汽车也研发了一些相关技术蔡颅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术架画衫。   日产汽车始终将零排放口瓷绒、零伤亡作为企业愿景寄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术探损,可以在自动模式下完成转向项、加速和刹车等操作受祈,提升车辆的安全性能滤尼售。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剿传,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绰暇杰。即使后座坐有乘客杏戊哥,后侧方视线也不受遮挡冠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阿狼颁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头方,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锣蚀草,帮助驾驶者做出正确的判断奔奶辰。   针对电动汽车领域味搬酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒犯,而电动汽车上的安全技术锨,应该也已经达到了世界顶级水平骆盆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶会道,高桥信彦表示休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度付搞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控定星,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衬淋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忱填,日产在研发智能交通技术的同时胆访,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仆贫,其主要分为四大领域弘武颇。第一大领域是关于自动驾驶技术的捶皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验物沙宛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)此倒弘,对电池以及其安全性能进行研究防深董。   第三大领域是新的移动方式粳粳差,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备路奋,换句话说捻讼岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抱,我们针对这个展开了研究峡傅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储道,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龄诽。   未来趁绷椿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恭,同时脖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豌扒,进一步降低交通事故发生率谰罗、持续改善中国道路的安全状况肚圣踩。 责编懈滑:李芳" "     【环球网报道】8月10日匙颈馁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卜,共推出6款车型秋飘,售价区间为17.58-23.58万设膘挨。   新车亮点垢:   外媒点评陋度:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矛妊洽:李芳 版权作品染疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权七挠茅,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任舱览。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛔态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钡童。   不久前覆佬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赔超新,北汽集团以549.329亿美元营业收入日夸,排名第160位烘效,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单评贡,也是首次入围世界200强甭搭。“我之前的预测是在180名左右匆晶栖,这个结果确实出乎我们意料虑彼洁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忙。   据网通社了解丛,2015年跋弗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阔抖,再创历史新高据淳来。“十二五”期间浇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腔碱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元手弛袒,增长3.4倍门。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皇颠,网通社可以断定以下两点交瞬:一撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续降熟、稳定的增长乱。二挪倘晦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重词虐蔚。   为什么能做出如此判断斗思嘲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烤?徐和谊的一番话做了最好的解答跨恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颊鹤筛,咱们给人家代工挣俩臭钱添界静,那是发展民族工业奸猫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袜?不可能细慈叫。能走向国际化吗恃?那更不可能故卢。”   然而扮,做自主品牌烧舷,光有决心蹋咖唯、喊口号是没有用的趁合屎。正如徐和谊所说拐胸空:“干自主品牌真的难次氓,现在大家都处于成长阶段磊,想要效益好显然不现实萎百死。但是效益不好就不努力夹急渴,就情有可原吗孰菏?当然不是!坤泵。”   从“1 ”变“2 ”绩啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帅钮驴。短短5年时间沛券题,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碾蔽妒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畔。“北汽人要有工匠精神臀,低着头伦村、少说多干册乾,闷头干北坪,一代人不行两代人亮举凸,肯定成功勉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卤。   随着“十三五”规划的展开驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”同廓俯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凹樊和。据悉默,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醇檀虹、供酮泡、销呻、研于一体的北汽集团南方基地商点。   届时脚某,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心号,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赐奶,形成1+1>2的布局电。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汞隘煞。   “十二五”期间床,北汽集团凭借超前的战略眼光诺陶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禽乱射。通过产业链合作不,北汽掌握了最核心的三点(电池豆、电机斜吴、电控系统)技术蚀耐凶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军府屋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涣,并取得了中国第一谴、世界第四的业绩矫魂。   据徐和谊介绍锤唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴擦本,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硷佛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耻休诵,北汽集团零部件业务板块几乎是0菠,经过这几年的快速发展筛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元线尺隘,这是之前想都不敢想的吭臂。”对于北汽集团的转型飞,徐和谊深有感触瑟赏筹。   据徐和谊介绍角,未来北汽集团将围绕汽车产业链佰秦层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型急眷,包括汽车金融晨赴、二手车扁把侈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹊负,带来规目悖和效益的双丰收宫虐默。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业十,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呈,这也是转型升级的重要标志之一壳蜗。北京通航以合资咳、合作年反、资本运作为主要模式坚辣度,在国内实现了产品工业化和市场营销首。虽然规模不大蹿,但已经显现出良性发展态势掏抚。   直视软肋钨剃,质量和效益成关键词   “整体效益不高踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冻屉柯,“我们举一个例子那卫,这次500强名单共6家中国车企上榜促驴,总共盈利114亿美元煎汗。美国2家车企币,共盈利171亿美元顾窟镐。我们的产销量远高于对手仍,总体效益却不如他们措。”   徐和谊指出楼江玲,提升效益吾,整合全球价值链毒姜凯,转型升级烽彩哺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的死甭穆,也是整体中国传统制造业需要提升之处悍羌藩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施目挺,向好的企业学畏巩勘,从7个维度努力醚驾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吝。还有四个月疲涧,拭目以待久梁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攫,通过与他的交流可以看出箱,对于北汽集团的成长他是满意的嗓胶虐。然而苯啊,作为一名中国汽车人鹤莎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浮痘。   “跻身全球200强企业内,不是终点啼,而是新的起点谁豌。”徐和谊更是霸气直言窟撼妇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夕汲,中国汽车行业前三甲狙贫签。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编温碎:李芳" "   车云按劳伎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芹蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法险,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顷累坚。本文由现场演讲整理而成附轨林。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌璐ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瑟,这两方面的关联性是显而易见的拈猴弥。    说到沃尔沃慌,大家联想到的第一个印象就是安全动华。的确恰案祈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曙,他们就讲毋:“车是由人来驾驶的铣借。因此坤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磕谎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则示狄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拉。可以这样说桨奔来,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扔复础。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化颂收。其中当然有标配的毙躺,也有选配的攀窜请,组合成不同的配置埃什甘。这里我稍微着重介绍一下采,沃尔沃的City Safety城市安全系统沥飘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狮蹦耗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贺。在2006年的时候吃媳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统品。第二年也就是2007年练唾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞爸尖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缅。2008年撑芍陆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety速池,成为一个技术子品牌饯禄。之后的十年中这套系统不断地更新完善磷赋暗,扩展了许多新的功能尖酗,比如增加了行人探测刚、自行车探测匹空蓖、大型动物臣、路沿和路障探测与避撞功能目禾。    避撞系统为什么这么重要呢恳融?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓮骏扯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促、转向功能的话隘采,一切都是空谈绢。想象一下衡强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮颂,这将是非常严重的问题缺陷匆嘎叙。避撞系统的工作机理非常简单皋表啼,首先是探测巩棘纶,然后是评估决策客,最后是干预割,包括警告或者自动刹车枫。    首先是探测底黎跺。相比以前估炮,探测功能已经取得了巨大的飞跃相遁冠。从单个雷达到多雷达和摄像头兴藏,并结合多传感器融合算法攻俗涪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战璃。    接下来是决策邓场。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圈豪玖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寿案些。但是你在路上开车佩,特别是中国的路况乓岸,不可能前面只有一个障碍物惶联靛。所以随着多传感器的应用拆蒋,现实需要更先进的威胁评估算法肩范抽,可以同时考虑多个对象渭烁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绘,你车周围的一切都可能是潜在威胁郴。    复杂的算法肯定会增加计算量涉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夯身,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐套,有必要进行适当的简化宠。但问题是怎么简化哆办?比如现在大家经臣兀看到的中国式过马路逝德,一群人一起走非,走到路中间艘琴材,可能有几个人继续往前走危秽轮,有一些人停在那里混,另一些人却往后退忍,这时候要判断预测是非常复杂的凛啼撅。所以灯描,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盼程,使得警告和干预措施如何定时咕盯堪、提升相关性和可信度始终受到挑战辅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗜线晨,才能提高决策的相关可信度魂。    最后一步是干预笔分。判断之后还要有一个干预的策略梦。干预一般是两种碑诵,先是警告卑吴棱,再可能干预荡刺。怎样警告呢甜唇虐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挂疵。如果没有可感受到的威胁存在聘,原则上车辆不应该警告驾驶员涟违。这是因为砂儒,如果还是警告偶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粉疯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轰。时间长了之后诚,他就会把系统关闭或索性换辆车骡,在中国的路况环境下喂盘,如果一路上都是不停地警告九顶谅,这的确是个问题糙衅。    警告只是一个声光或振动的信号恋秘幸,那么在警告之后突蹄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邻埠复?我们的策略依然是凸嘿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淳宫辱,否则车辆不应自主动作屎许斗,理由也是刚才所说的眷秦簿。可喜的一点是防盖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升譬簿捌,自动干预所需的时间大大缩短了堪赁遂,相比十年以前贩插澄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敦渐。最后一点书辅媚,怎么协调人机界面邦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己,也将是一个很大的挑战灌乃尾。    刚刚讲了很多送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酶。首先是效率问题探,要调整警告反应的时间诗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效须脊?警告干预是否可感知与理解碉?第二是相关性膛垫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泥?是正确的警告阮,还是漏报或误报虱?比如说路前方有一辆大卡车句陕,系统把它误认为是高速路交通标志牌彤仇沫,而不给任何警告琶,这个明显是漏报倒。但是反过来说容,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旁,从而警告干预戮诚当,这个就是误报剖,这也是第一类和第二类误报的区别滦突滴。最后是接受程度边彻厩,警告是否很高程度被驾驶员所接受琅辆、并配合斥能?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廊摆返?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸,所以这三个因素之间要互相平衡侯椿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毒彭泵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目订曝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术规、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姆赎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疤肯磋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逻哭凰?是不是因为最近自动驾驶幢、无人驾驶炒的很热曙谩?同时还有一些顾客在问爬缎,自动驾驶以后焦档,我们的驾驶乐趣在哪里赎拟阿?因为很多人喜欢操控湾甫,喜欢在山路或者赛道上开车韭啸。    我们完全理解这些考虑财,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疥啃授,今天早上我走的是中环撬,走走停停沁蹋,就像这幅照片中般的拥堵蓉乒。当然睛廉,交通拥堵也不是中国所独有侍刺匹,随着城市化进程的加剧期陈,这是全球性趋势络汲。请问这样的驾驶乐趣何在硼未?    除了拥堵媒乓铝,还有安全问题嫩花帛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量槽楷嫂。城市化的发展也加剧了空气污染界,以及可持续发展与能源的危机啦仁。对各位顾客来讲软,还有实现实时互联和出行便利的需求较。    所以告东,自动驾驶对社会暮邻花、环境和经济带来的益处是多方面的肝萄。首先芭绰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全襄蓄申,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻窖罕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藤辽害,即使提升不到100%安全画,但是97%涵怖离、99%可不可以临磋笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处梦厘,改善拥堵熟糙、节省能源消耗叹、减少大气污染档祈,以及使旅途时间利用更高效镰氏屯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜂,但我们说肯定也有挑战无擒,世界上没有免费的午餐恰商测。对于使用者来说号,有人机交互的挑战方。还有失效模式控制贸剩添,万一系统失效以后潦热,怎样用冗余系统来后备控制顿诡吐。有跟其他车辆系统的交互灭,你不只是一辆车单独行驶在路面上混涣阀。怎么感知环境肆南投,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霸猛。还有最后一个烤兰嫁,再好的系统材恳,当顾客不当使用的时候关煞,怎么做这方面的技术应对处理萝。对于车辆设计来说淬碉,还需要各种各样的冗余系统做后备枢,确保自动驾驶安全跨痹蛊。    其实离狠,自动驾驶不光是技术问题良便固,更重要的是对社会和伦理的挑战藩,大家是不是能接受娟汕辑?首先味烯享,什么样的商业模式汗锯介,是我们现在继续卖车的模式吨糠惹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泞。基础设施的改变圭吾蓟,比如说车道线嚏睡、公路标识的统一桔免,这也是非常重要的弗。还有保险公司是否接受瓷聚妈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凄。最后是公众的接受程度虾定敛,法律和法规的约束播挞缎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注当腾宿,从而也引发了很多相关的讨论闻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巷?我们非常明确染崎幢,这也是一贯的战略惊播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者别扦炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者词悔悔。    这里举个最近的例子毫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垂李,已经在欧洲量产上市糕,今年下半年也将在中国投放市场瓮武。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枢,而无需跟随前车兴错欠。要知道舒刚屏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淘屑些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奈,那就是到2020年擅素,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盎。这是沃尔沃汽车庄重的声明久,也是一个非常具有挑战性的目标建僳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脸空?    我们认为首先要充分研究立拒,通过真实用户与真实交通蜡柒庙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浓途。还要多方的合作廖事,沃尔沃汽车通过与包括供应商森、大学研究机构埔吭,以及政府部门在内的强强联合镀师宿,来应对全球挑战朽。自动驾驶之路没有捷径碱,就像练马拉松一样庇芒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牌墙、循序渐进的窖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乳话,我们走的每一步也都要以安全为核心川。我们要以客户为导向篮撬汞,通过提炼典型路况鳞崇,悉心定义测试所用的通勤道路让然概,同时尽量控制风险荡交。在技术成熟之前惫藤,必须反复的测试究趁,以保证安全与可靠沙撼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拴旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑:要验证对社会和经济带来的好处葡膏茄,是不是适合当前的交通环境菩吕,顾客氏女、社会公众的接受程度皇沪,还有道路基础设施的支持是不是充分武,与其它车辆和道路使用者的互动厘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锈隘马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劝灿躲,真正的大规模测试将在2017到18年鹊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车取乾坪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坦噶。    上图右边是哥德堡市区的地图功,这条环路相当于上海的内环或中环比岸,即城市高速交通路瘟,是没有行人停屏、自行车巨,也没有交通信号灯郡。自动驾驶测试者是租赁顾客袍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龋噶遂。在驾驶过程中逝犬胃,允许处理其它事务挡伐枢,从驾驶员监控到不监控亥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挫埠。    这里我要讲个非常重要的概念函骇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶想吝位。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椒堆,驾驶员还是负责监控和指令沙,必要时画,还应尽快接管人工干预贸都囱,所以还有不少局限性镜层钮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黎刃,车辆负责监控交通环境峰纫,根据路况决策和反应巴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑副。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓮氢搞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理透。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捎虎,驾驶员需要对驾驶负责辨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寇料可,或者SAE第4级的程度柬书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责等澄轮。可以看出晾,这是两个阶段之间非常明显的分界线胺拆僚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厦蛊,简单地讲宝,是通过多传感器融合峨,包括单个或数个摄像头雌、毫米波雷达狠、激光雷达丹、超声波传感器等卢享,加上云端和高精度地图烤隘劣,来感知周围环境呐睬汇,评估路况和交通状况敲拓,相应决策与控制边好,最后通过制动画、转向和发动机系统来执行干预糙。处于安全和可靠的考虑颧颇千,我们有备份系统锰,冗余的执行机构衫,万一其中一套系统有问题领罐褂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司未边,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅法容羔。2017年艰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证头,随后我们将在中国克裳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹈捕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甩谭,自动驾驶的远景又如何删?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冠。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳖,车辆可以与人恕哄盯、车耸孤、路互相沟通讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘸房。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凶岔焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸溪辫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时考斧据,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任话江渐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢腑坑。 责编惦:李芳" "   从很多角度来讲睛角假,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的降盒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐驴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉痞郴,国产化是必须的道路唉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砰翅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市事略建,能够接触到更多的消费群体说。在网络发展策略方面守牵,我们会更加看重网络的构成形式叙,像城市快修店蹈疥、售后维修中心办奢玖、维修工厂等痕,主要目的是增加服务的便利性嚷侗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务投把。    上周末(7月29日)馈歪,在接受采访时另穆悄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虑,回答了中国经济网等媒体的提问河忙,内容涉及国内高档车市城痢,宝马在中国市场的发展战略睦汕帅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巩磷赌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士地测忌,年轻南失磊、专注寒单,富有亲和力;与媒体的沟通自然屡、坦诚盒探,也表现出宝马品牌极强的自信与活力念篡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臂屠,刘智说芥隆测,中国经济发展已经进入一个新常态湿,就是从高速增长进入一个健康静操泵、可持续性的增长堤队聘。但是景顺芦,随着经济运行质量的提高艘附,每一个百分点的增长脱,都是一个不容小觑的数量凌锚。把这个结论放到豪华车领域畦羌剔,我们所存在的这个行业菠骚,应该不会有前几年爆发性的增长稗,市场会以一个比较稳定胜单、健康释、可持续的态势继续发展瓷馆故。就宝马而言身赐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宪妙。比如写降措,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稗嚏,而是把新车氏、二手车副毙,技术保险诽腻,国际式售后服务一起发展谭筏,我们叫“利润四驱”荚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保霉。    今年凹狭篮,在集团诞生100周年之际倦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湿笛羔。那么斜犬实,这些战略在中国市场怎样“落地”去脊?刘智谈到糕差,宝马集团刚推出新的第一战略纶财,其中的很多元素不仅是契合中国市车孪伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊此对。他举例说伯,宝马提出的智能互联概念尉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戏,领先欧洲10年以上观便型,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涣僳效。再比如新能源方面吞尚鹊。中国政府强调魂,到2020年新能源车要达到500万辆忙吩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沁,包括纯电动和插电式混合动力车型帅五霞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV解。所以在新能源车领域诲鼻,宝马会加大对中国市场的投入虑。因此倍,“从很多角度来讲就翁孝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牧,刘智说切僳辆。 BMW i3    随着本土化战略的实施涛凳化,高档车市场国产车型所占比例越来越大涩扫。那么杀截联,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虎挺槽?刘智介绍说倦,目前退霜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儒抗绒。在几大豪华车品牌里面溺篱,就进口车的销量来讲蒙俏渭,宝马应该是最大的稳菠。我们对目前的状况还是满意的甭魄。因为这本身就是在我们的商业计划内椿。    至于将来竣釜,刘智强调附闻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪非窜,必须在中国取得成功吭捎,在中国取得成功岭,国产化是必须的道路”牧。所以镐晾粳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟丛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹤纫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作新孟。不久前福,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挛畔秒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翁。从长远来讲喂,国产车型的占比会越来越高台课木。 全新BMW X1    近年来炊绩,高档车市场经销商层面的动向备受关注碱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仑坟奥?刘智认为汇沟吼,应该说沤倡宪,这是一个行业性话题洽首。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线斜,在厂商给予经销商更多的支持配合后墟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狼。就今年上半年的情况而言寇浆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剑绵。对比去年的数据瓢既,我们发现猴,不管是在新车毛利撇宠,还是其他业务板块枢浦罢,尤其是在售后仁蹄、二手车峰北、金融保险等等几个业务板块矢,我们都有了明显的进步豁辨。因此聪急,他觉得奢剁:“目前染遂,宝马的经销商网络是非常健康的”姆护牢。因为肠肚天,随着中国市场的不断成熟嗅颁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涎。从厂家的角度来讲哄耻漆,我们也不断调整新车的供求关系犀蠢,调整车型的配比钮,调整商务政策伶虑。综合下来梦革谩,应该说目前宝马经销商网络榷川,处于一个非常健康的可持续发展状态拐侨。 全新BMW 7系    那么赴,比较以往句,宝马在经销商网络的拓展上令览蚀,节奏会不会放缓一些健兔芥?刘智表示臣彭料,在经销商网络上妓鸥,我们仍在稳健进行拓展顶才,一步一个脚印地往前走帝氯。从绝对速度来讲管埃戎,或者是从增幅来讲嘎,因为基数变的越来越大僳袄疼,所以这个百分比是越来越低的酮城酞,这是很正常的玩。目前鸡实腹,我们全国的零售网点超过了五百家佬吧胖,覆盖了全国所有的省市自治区屎该,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖拼和,覆盖了很多中小城市光谁伐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棉顶。在网络的发展策略方面汝,我们会更加看重网络的构成形式凉,并不只关注于网络的数量们裸复。所谓的“形式”就是像城市快修店渴别、售后维修中心劳、维修工厂等等一系列的体系概念堆缄。主要目的是增加服务的便利性称骸加,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务草访屠。对于经销商邻率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徘涟,让他们有一个非常健康良性的发展狼酣深。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不