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德国投资者信心激增 因数据显示出口意外增长

2019年12月12日 02:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,永嘉县温阀阀门厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术兼抵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枷、锁紧构几。    与会专家认为档,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梆雀位、热稳定镣、无热管理循环时、热冲击循环慌、被动传播电阻)妻,电性测试(短路疚拇氦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藏淳、掉落托匣廓、穿刺魂、翻滚滴测滑、浸入罗嫩、压碎)的安全要求颓稗琳。但是夸井观,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧较。安全无止境舅,提高电动汽车安全性须,还需要国家浪聪、科研机构郡暗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞧恐拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中降奖,也曾不断出现事故感,遇到挫折是任何事情发展的规律壬茅酵。因此配慷,对于各类事故吾汰促,电动汽车各产业链不应止步不前逝瓤小,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浦殴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的传,要让安全成为满足一切功能的首要条件峨洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   上海车展开幕前一天卤甜涂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肃遁金,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魏黔沏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甲?北京现代副总经理嗅、销售本部副本部长吴周涛表示慧,目前北京现代47%的客户是80后和90后协叼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冻颓。“他们对于服务有着完全不同的需求箍吭。比如服务要定制化汾湃诵,手段要智能化梨轨椒、科技化接劲歇。同时锌,还要预见到他们的需求并满足悸。”    如果说此前单,中国汽车市场的竞争是产品的竞争校寿,是厂家产能的竞争妮狸徘,那么未来则是客户的竞争凳鹅。因此嫂迟痰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叛枚姓。“意思就是享受你还没有想到的服务赶。”吴周涛如此解释方豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂?据了解眷轿录,北京现代由原来的只关注车辆生命周期算乏,升级为对客户用车生态的全面服务顿醋,基于互联网科技的进步圃翁酗,先于消费者预见需求去鞭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跑然,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尖井、智能摩感辰、共享稍规抡,以及个性化定制的智慧服务体验灰。    具体来看交,北京现代将率先整合官网耻污、呼叫中心涣苦、4S店透明车间祁疽、服务App菩、娱乐讨、地图吻陇廊、语音控制顺、智能搜索等服务功能猜稳,并将其聚合到车机上同掸,成为用户的车载生活服务平台烦。它就像一艘移动的生活航母枚,无论是餐饮唉、娱乐莽、购物的生活需求澈呐,还是维修萍纫、保养的汽车服务墓莎努,都将以车为桥梁蛇内,实现信息互通慕啤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚏纪,还能够通过在线直播的方式龄淬,对接车期晤、检测佃、派工淮拇鼎、维修垛冯诵、洗车滩戌堕、交车等服务的全程进行智能监控科橇,实现人车分离式的售后服务晒哥,把客户彻底从4S店里解放出来尖镁渭,为他们创造更多自由生活的空间峭充季。    值得一提的是巨酣旁,在“汽车共享”大火的当下世麻菜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偏鸽虫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氖硼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矮赊趟。“如果只有5%参加到共享汽车当中本,那也有40万辆的规模识,这是目前任何第三方平台都实现不了的替姓。”陈静表示缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氯纲亮、售后代步车霜攀、公务用车也会参与进来连亲坟。“我们希望融入大潮兄,积极参与这种尝试夸拘。”    除了全新服务品牌的发布涛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挺。据了解凑雇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烘昏,通过平直且富有张力的线条闭镭,充满力量感的车身轮廓挞疮错,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厦艇。同时棚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泄,匹配7速双离合变速箱鼻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙。    “新一代ix35上市之后氨虐其,北京现代有全新胜达秤朝萝、全新途胜姜嘎、新一代ix35犊叫潦、ix25四款SUV产品透济。通过这样的产品布局厦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妹宫。”吴周涛介绍说水,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皋慌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劳贺,本届车展除了新一代ix35督,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菏酪磨。新车延续流体雕塑2.0设计风格遣舰,对进气格栅茄号褂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化病驰涝,以DAW驾驶员注意力警示蒲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咎,为消费者带来更安全的驾驶体验罕鲤讽。    除了两款新车外孝哺,北京现代还设置了技术展示区莲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呻郸割。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扭覆婚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕊巨侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稻炊。    2016年江,北京现代实现产销114万辆光齐坊,超额完成目标实,保持了行业第四的市场地位费。今年北京现代即将迎来成立15周年炮合,也是北京现代从800万用户基次肮父省,迈向千万用户级别的重要一年堪。业内人士分析暴,在后百万辆时代到来之时词舰绥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卢疏劣,也在不断践行本土化政策寥僳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饯绰情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控推:李芳" "  5月10日糜勾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅菊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雇,人们的关注度更高虱晦唤。在今天冈奸,汽车产业主管部门汞陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》可,其中指出枫:“中国企业汝手,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骏碘。   目前在中国汽车领域旗裁,舆论将中国品牌分为三类渭填,一种是例如长安热怂涕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业念夸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摔,而且成果显著虏荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岭黑,这些企业通过内部的改革铝,已经形成了正确的发展思路炬忌捻,尽管在终端销量上尚未展现成果犀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苏奥壤,始终有一种“捞一把就走”的心态景雄枯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墙淋,在市场赚取短期的效益笆冲。   苗圩在撰文中指出漠继:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沦辑魄。企业投入资源常,通过设计开发钮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值福,包括物质价值和精神价值希炽。但是鹅疽,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝碎珐,才能完成“惊险的跳跃”耗体危,成为企业的收益惟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抗辣驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墓氖藤,中国汽车很兴奋星,但正如苗圩在文章中强调冒,品牌建设是长期而艰巨的任务盎喷牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凌芯。这同样是中国汽车品牌需要思考的晶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰,通过仔细研读涧,将其中核心思想与观点标明邓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芯抵忌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伯沁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拜灌绣,党中央理泉、国务院就振兴实体经济革诚、做大做强制造业做出一系列重大部署畅氦,对加快质量品牌建设提出明确要求涸革杉。习近平总书记强调乒桃欣,“推动中国制造向中国创造转变慧、中国速度向中国质量转变尉、中国产品向中国品牌转变”琼。   2016年即税,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎馁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龄懦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力合,提高有效供给质量恭怕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脸光。   近日搜彪东,国务院同意设立“中国品牌日”拓沫干,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用起,体现了全社会对中国品牌的期望度罗焙,为建设制造强国指明了努力方向悍狭。      一保口钨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代媳芜肺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凭茧,代表着国家的信誉和形象滔屏。品牌发展是一国由大变强的必由之路谷钠纱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呈浇抨。   品牌建设助力制造强国战略隘。 我国是名副其实的制造大国迫昧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柒橡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诵催肋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刻地藤,产业转型升级势在必行败睦剃,迫切需要加快新旧动能转换蹦潭创,培育面向产业中高端的竞争新优势理摆蕊。经济发展规律鼎未貌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穷俗拎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力看尾管。   品牌建设推动供需结构升级店。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剐伴,重点任务是提升供给体系质量材党,提高供给结构对需求结构的适应性苫忌。品牌是连接供给与需求的纽带稳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磺,引导需求侧消费升级把拓率,提高供需两侧对接的效率柬布。   品牌建设促进实体经济振兴嫩攀继。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思儒廉。企业投入资源凛惺淡,通过设计开发算灯田、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓄迟捷,包括物质价值和精神价值动褥。但是慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币土,才能完成“惊险的跳跃”坡囊锯,成为企业的收益冀渤轻。能不能跳得高踞、跳得远撑胺匣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丹。品牌是价值和信誉的载体殴桑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尼瑟。      二任乔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新警蛾播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碎码懂。从品牌建设的角度看并,品牌需要“中国创造”坪缕冒,没有创新来,品牌就没有差异化的魅力飞阮。品牌需要“中国质量”苛竣,没有高质量郝庭滤,品牌就丧失了价值的基础辈颈。 近年来碴,面对国内外严峻复杂的经济形势抹斯幻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俗、国务院重大决策部署返,认真研究我国工业发展的阶段和特点练,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路榔。   把握规律培极,找准抓手拼闭。要坚持质量品牌工作整体推进绣餐,引导企业在设计开发梳、生产制造和营销服务的全过程建立全员篮帅、全方位的质量管理体系极、诚信体系和品牌培育管理体系人瓜貌,以培育有竞争力的品牌为标志嗅快避,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邵坊里。   积极履职燎卤,统筹部署躲。2011年扇抵,工业和信息化部会同发展改革委方危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂,进一步推进品牌建设采。2015年夯图脑,推动出台了《中国制造2025》惊浇克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栖。去年百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田魔缄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涝遣穆,部署了全产业链质量品牌协同行动聘、优势和战略产业质量品牌护航行动蝎吴供、中国品牌“走出去”等一系列重大行动培册。   持之以恒芬,扎实推进魔琉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颧谈。   经过多年的不懈努力罢,我国品牌建设工作进展顺利牌恃,取得了初步成效队炬赎。目前拼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揣,涌现出251家示范企业姥弘粱。根据对示范企业的调查氏瘸酸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裳矾喀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阔哭碴,企业经营的质量和效益得到明显改善氦遣。同时疾搏殴,重点消费品的定制化坏敝旁、中高端产品供给比重显著提升啤巷尸,定制化服装消费增速超过30%特,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棋心。      三粟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拾恒尝,需要社会各界齐抓共管宦,合力推进管。下一步漓年,工业和信息化部将发挥行业优势屎,深化推进品牌建设胁散,加强与有关部门密切合作仙憋孺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辜沸,努力开创工业品牌建设的新局面骚。   坚持企业主体榷琳,增强品牌培育能力亨。 引导企业增强质量品牌意识宛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拖凹。坚持试点先行签、示范引领弦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剩,促进企业品牌与区域品牌互动发展校膏喊。加快制定品牌管理体系标准弄,组织贯标推广咸哇将。加强质量品牌宣传孔块匙,弘扬精益求精的工匠精神肺啸庆,扩大自主品牌社会影响码媒豢,激发企业培育品牌的内生动力浅仇。   落实质量为先秀胃当,加大支持引导力度率襄廊。 贯彻实施《中国制造2025》适茄,落实质量为先的基本方针算,加快推进质量品牌提升行动湿。发挥制造业创新中心建设歌、智能制造换、工业强基等重大工程的支持作用迟,引导企业加快工业化与信息化深度融合刺纫,运用“互联网+”孰蕊、大数据等新一代信息技术蜗绢,把握智能制造霉、绿色制造逞惋强、柔性制造等产业和技术发展方向免,加快培育自主品牌局酸。   鼓励创新设计昆,丰富品牌差异化定位磁呈。 完善制造业创新体系怀,加强关键核心技术研发拓,推进企业技术中心建设茂。在重点领域推广应用以绿色阮、智能被将认、协同为特征的先进设计技术效。建设具有世界影响力的创新设计集群图屡弟,培育一批专业化的工业设计企业盟,鼓励代工企业建立研究设计中心帽瑰寇,加快培育自主品牌虱食吞。   实施重点行动淡透,促进关键领域发展乘。 落实消费品“三品”专项行动边梧,支持消费品工业向智能剑、绿色辆、柔性和高效制造发展巳沮涂。增加中高端消费品供给礁,促进产品向高性价比优势转变赤。大力发展智能伴檄程、健康消费品躬蹿峡,支持发展民族特色消费品筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动现盾共,加强产业市场研究和需求预测辛,科学规划产业布局晌僚瀑、供给定位和品种结构失。 实施中国品牌“走出去”行动貉反,贯彻落实国家“一带一路”战略石坪,推进国际品牌共建共享兴鹤联。   完善公共服务淀倾诧,支持质量品牌进步峦深孰。 建设质量品牌专业化服务平台让,依托中小企业服务体系潘,提升服务平台的质量品牌服务能力缅。构建质量品牌信息共享平台盒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡。完善知识与人才开放共享平台碾李溪,依托企业经营管理人才素质提升集患桃、专业技术人员知识更新等工程琳叉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棚沤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铂搓轿,促进科技创新娥、成果转化和推广应用丛枚妮。   加强技术保障郡狠,夯实质量品牌基础破导挨。 完善产业标准们、产业计量嫂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催泪乡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翠日,推动质量升级谢。引导企业增强研发创新和系统集成能力邦垒,创新制造方式和服务业态诉,发展定制化生产倦抱汤,满足个性化需求氮偷。鼓励企业发展现代销售体系何赂,在品牌传播什靛师、顾客体验和销售模式等方面创新发展烁。   设立“中国品牌日”篮边,大力宣传知名自主品牌 奢副,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秸、质量精良瞥巢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搁豹祭。品牌建设是长期而艰巨的任务希姜掀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趴酒啪,以新理念引领新发展角,持之以恒地不懈努力适,共同推进中国品牌迈入新时代彼号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮脱提:李芳" "   5月5日伟桅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烹耗随,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凛、董事长李斌就中国汽车升级之道面舱涉、互联网企业造车底缓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灯。    近两年互联网造车企业纷纷入局吉犀,被称为“新造车运动”寡。徐和谊开玩笑说新蓟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心别。”他说碗:“我从传统汽车的角度看纯侨巩,就是不服!”徐和谊解释道定谷,李斌做到的他也能做到筒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乾。    徐和谊认为夹姓,最难的不是做产品那浪物,而是做品牌艰,尤其是国有企业体制下做品牌短填。建立壳岁孺、培育一个品牌监,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芭尸。他举例说患祷尝,蔚来汽车在东方广场建体验店污罐冻,那叫“烧钱”锤,国有企业就不能这样“烧钱”寸弄。但品牌打造的初级阶段赡梁递,该烧的钱还是必须烧的酶坊撼。这就引申出国内传统汽车行业堡纫嘿,必须加快加大国企的改革步伐手,从发展角度掠、竞争角度差千粹,必须改革文吹埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毯,希望未来产品不光是一个出行工具腾请,而是一个用车的体验平台蚀吕踩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沪入,而是看到与用户交流的新机会朝。从互联网皮、移动互联网劳绢、移动社交发展趋势看赏,与用户关系会让汽车发生深度变化苦隧厢,体验会变得更加重要锋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寿告,新车企应该走什么样的路猛,徐和谊认为忱提,条条大路通罗马唉匣,但是路和路是有区别的拟箩。他认为全世界只有中国能做到一件事脆躺:传统车企和新生力量深入融合晦、发挥各自优势未贤糜,结合起来锑,这条路可能全球谁也做不到妮夕帮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线观办统。徐和谊透露鬼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伶,很可能这轮竞争挖喘,十三五末华岗,再过2至3年秆度,肯定会出一个比较好的结果迹。”    李斌也认为柒贰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大森蛾播,这跟传统燃油车情况不太一样坎。他干脆表示奢戏派,国外品牌在中国是没戏的桔奖台,因为智能汽车需要本地化的数据辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快火揉箱。蔚来汽车在三电龟黔鹿、智能电动金、包括制造方面都跟其他企业合作托。李斌强调赊:“我们是很尊重制造这件事的专业性歧冗管。”谈到合作烤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搓:“我们的南京工厂投入十几个亿稍瞎揭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忍,不是简单的代工嵌盎猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰窗:李芳" "   据雅虎网站报道成传速,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磁矗博,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汝蝗芬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称图芜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杆了凌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皆伍。”    他指出女核:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现干奢。尽管我认为这可能还有很长的路要走董羡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菩钦官,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍告茶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逗氏。    当前抒,特斯拉矢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡罗毒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虫贯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茎,并将其带到了Uber确。    去年肋内巷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慷挞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绰吕。特斯拉CEO马斯克表示粹抡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憾辟。    马斯克认为鹃袍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踢碱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故患奖铝,要远多于因人为失误导致的事故灌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅辉告。    他表示疾第伞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侍,那将是一件非辰拢好的事情锤违。但对于汽车保险公司来说合浑寸,这不是件好事埃氯嘘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘛漏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绿:“我觉得这种影响很明显鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐慰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钝芥,全面馆徒餐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扣毙存,阐明了个人观点敌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旱篇、客观的看法扑。    报告摘要傲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碾惠辟、导入期尾饭、快速发展期与成熟期四个阶段寂藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酪匡话。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防瓶但,很值得我们借鉴需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芹肆。如果不加重视坏耙,终会酝成大祸蜗蚕遍。    *韩国的电池产业书,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罐,我们必须面对这个挑战裙步秦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搅,它会带动未来汽车消费新的革命呐。    *任何事物都有两面性坏骚上,政策也是这样凤坊骡。补贴强度不足盲恨诧,难以起到激励效果拱琼存,补贴强度大了挫,难免产生对技术发展的不良影响蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴却胯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茄丘,从国家科技项目立项至今已经接近20年哀察薪,可以说产业发展已处于世界前列购香。2016年没,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菲尾匹,累计销售95.5万辆萄,取得了令世人瞩目的成绩歧丹虹。有些专家认为蓉堑绵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脊肛妥,我的看法不是这样豹笨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期公、导入期钡、快速发展期与成熟期四个阶段纹。导入期也称培育期踩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躺淡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啼叔饶,当时就有舆论认为寐,我国新能源汽车驶入快速道挨窖星,进入了快速发展期股骡胯。然而到了2016年便回落下来疯。现在分析起来跑汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遁闷,造成了数据中存在一定的水分摄似刊。随着国家对骗补行为的查处黎取,今年的数据逐渐回归正常迟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势题,有可能会得到一些错误的判断刻,导致过于乐观的结论乾甘宪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期输缴,除了观察数据的趋势外外,更重要的是看产业发展的推动力绢欠,是国家政策为主还是市场为主闲舷伸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褂朴,补贴政策还不能取消什难栖,基础设施还很不完善革,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绵叛,产业链还不够强壮与完善剂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箱峭纠,工作量很大瞥料,切不可放松努力信般,让已经启动起来的产业发展放缓下来坤突拇。    依目前的政策设计骚停掣,我国将于2021年取消补贴革诞褂,代之以环境股骨赐、能源为因素的常态鼓励政策湍钦。也就是把2021年设为一个转折点蹬铃佛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玲毙捐。期望实现年销售量达到二磐峰、三百万辆以上偏既,能够占到汽车总销售量5%到10%确。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挥窟。    二柬绍猾、如何看待新能源汽车的碳排放馅懈乐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题委。我认为许多人有这样的疑问是正常的郎歪,因为至今还没有一个权威的科学数据赶,来告知公众电动汽车的排放是多少强花?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法籍缚方。    电动汽车行驶过程是零排放痢,这点没有疑问婚。但发电过程是有排放的充偏,不但有二氧化碳排放抒,还有导致PM2.5的有害气体排放市。所以简单说电动汽车是清洁的钉,是不能令人信服的肺,需要拿出数据来铰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访梗款的新闻报道垮,受到一些启发漓篓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椒,即“碳排放因子”栓。根据新加坡的实际情况烈,标明每消耗1度电妓,就要造成500克的二氧化碳排放蔬贪藩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敌塘,即每消耗1升燃油乖窝,就要产生3000克二氧化碳排放匙饰悼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耻绦。由于特斯拉的车重步,耗电量高阮闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峡享哇,尤其是在夏天开空调的情况下慑,百公里电耗有可能到40度录,因此被范陈菇保款嘉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化对场屏,很值得我们借鉴绰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刚,据我了解定性的结论比较一致土,定量的结果存在不小差异围恋琉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别构,其清洁技术水平也有很大差异炮梗恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讥刀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跑,发布我国的“排放因子”权威数据卉,并定期予以更新许筐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吴。    比较我国和新加坡的发电情况掠雌此,新加坡百分之百都是石化能源发电囊揪垮,而我国的发电能源结构里洁四,石化能源约占70%酚,可再生能源等非石化能源约占30%署。全国平均来说檄委,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睬磐培。而且按照现在国家电网的规划来看图,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹬醋,我们发电的能源结构会越来越清洁秤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柑觅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弗喘,来估算一下电动汽车的碳排放技。例如一辆百公里耗20度电的乘用车到,可以算出其碳排放为100克/公里厦胚孤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里持乃。可以看出一般情况下兜歉林,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怕累靶。但是如果电动汽车过重薪兔孔,电耗很高擎模散,就不能算是低碳产品仁孺,甚至不如先进的混合动力汽车师。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粳肖冯,但是我们可以认为盲煽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呛,耗电越多辰口,造成的PM2.5有害气体也越多递换。因此顿栓率,从治理大气环境考虑牵,我们的政策应该鼓励低电耗产品纬谦夺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘲楼。    三佳绍乘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞠?    这个答案是肯定的捐绵却。我做过一个简单的计算褐逗吧,即使到2030年廓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汰架乏。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛,可以利用电网的低谷电时段来充电剩阿拎。目前我得知的峰谷差是20%到30%髓吴恰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渴,不但不会给电网增加负荷刚,反而可以帮助电网储电特。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式计揩偿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哗返查,在白天电价较高时段将电售回电网粪浅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颇,这个系统包括了屋顶的光伏发电闻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妒论。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垃钠,采用分时段电价衰寸。当然篮,对于需要白天时段充电的一些领域醋呛,如快充公交鞍闲、出租车与物流车等派,仍然需要增加局部地区的电力供应能力归贪拉。    四抚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡佛设。现在出现的火灾问题比较多共,所幸还没有造成集体伤亡伞炯爱,但是已经给我们发出严重警告锋浅,如果不加重视刑搪床,终会酝成大祸寿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俏磊。    电动汽车的安全要以预防为主侗窟昧,要从产品的设计做起颂蚂,然后是生产过程的严格控制磊,不能将未经严格考核的产品投入销售叉。电池的比能量越高扫,发生火灾时的危险性越大祥,因此要求有更高的安全性技术侈泰,试验考核应该更加严格库霓。尤其素皋继,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎通嫁,因为客车上乘客数量多轨磊棠,一旦出现火灾逃生难度大食。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杯钒,为满足新的标准增加成本是必要的撬。对于纯电动客车巍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峰,既安全又经济抽拆。    说一下安全监控网络盖。我认为重在实效文。我在几个火灾事例中了解到尘公磁,火灾发生前其监控网已显示警告信息乱,但未引起关注与采取措施五辜,说明安全责任不清娥卡,监控网站流于形式燃差,主要是供参观用苏确。    五黎昧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敝,大家都知道驼,韩国的电池产业檬贡妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啥掳吵,我们必须面对这个挑战稗酮恰。目前有一些原因款类暴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难领,也给了国内电池领域一点时间貌导点。但是藏,如果我们自己不努力闲密凄,最终经不起国际电池产业的冲击熬沁菲,我们将会面临严峻的问题搬堆。    我国动力电池产业发展很快戎,一批创新意识强的企业正在快速成长断奢呸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雇购。但是总体来说蠢叮胜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丸房,产品的质量水平不高蟹,投资过于分散墟便,到处建设低水平的小规模电池工厂波袱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佩们,缺乏战略眼光拨的事。这些问题需要引起我们重视与思考回。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辖,没有一个强大的中国动力电池产业泵沃哪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炔,实现汽车强国的梦想又是一句空话荡珐陀。    化学电池是一个非常老的传统产品雾吴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情信。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度份,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虽寐,形成了动力电池百花齐放的创新局面捕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯俯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钝捕美。因此孙,谁能够掌握创新的主动权盘袄,谁就有可能掌握未来电池的命运坍袱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禄,但是企业是实现创新的主体静掸外。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业充底桓,能够挑起这个历史重任传汞帅,把更多的注意力放在创新技术上面罗输。    去年参观宁德时代电池工厂时抬僚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阂是,给我留下深刻印象炕虚。图的中央标明安全性始终是核心挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僳费劣、功率密度嵌墓、寿命与成本贸。在实现高能量密度的同时捅翅,要实现快充性能察,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揪奇,向1万次20年迈进挎笺,彻底解除人们对电池可靠性是投胚、耐久性的不信任醇使,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下督阀瞥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怂瘫俏,结束燃油车的历史蒙仇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标报衫估,成为中国动力电池的创新巨人矗函却。    我对我国电池产品质量做过一些调研界混,认为躺滥胚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乓。就电池单体成品质量控制方式糙蹿,目前还有采用筛选的落后方法焚项棋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岸。这表明掣,产品的质量水平低劣激,即使交货的产品数据是在合同范围内看淡,这些产品在使用中性能很快就会变差氖,寿命很短缚。    目前膜杠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梧蜡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佳搂疟,但这也并未在本质上提高一致性蠢涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性避饲,不需要分迅蔚夷啤,标明这些产品内在质量是优良的泵蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是钙钨戈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捷冒。恐怕多数企业都达不到且颗携,就这一点而言硼,我们与日韩企业就有明显差距抽篡。    面对严峻的国际竞争抽渐镶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慈塑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聘,再吃不掌握核心零部件技术的苦氖蔚。我们看到国外整车厂来到中国时父诵毯,都要把自己的供应链带进来蔡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌栓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任末卵弗。我建议政府惭、协会俺睦陋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖。    六编习、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写夕。它会带动未来汽车消费新的革命力欧,有助于解决城市的拥堵吞悸秆、停车难罢铜牢、环境污染等问题骋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馅侠,是未来汽车应用一个非忱低钩遥好的发展方向丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缚。    由于共享租车提高了车辆利用率胯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显式壤。又因为主要用于短途使用沦,大大降低对续驶里程的需求帅卢。从社会效益考虑枚售儡,减少了空驶行程尸忿,意味着减少能耗与排放洁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间波,缓解停车难的问题琅。    现在敦肝溉,很多城市都在做分时租赁恃,但有的并不是典型的分时租赁赎度。A点借钩婚、A点还钢,规模小的例子不少偿猎存。例如有的大学有几十台车在那里厘娘,学生租了这个车出去办事儿怯头薯,回来时归还校园原处胶股镐。这种模式也是一种共享矩逆,但不是典型的分时租赁阮。只有实现A点借X点还铝奔悄、并具有一定规模及、使用起来非常方便挝,才可以算是真正意义上的分时租赁群低按。    除此之外纷吉,分时租赁还有一个评价指标突楞,就是车辆的运行率寺羔,即车辆有多少时间在外面跑杏关、跑的时间和停的时间的比例式颁。我考察过芜湖市易开租车弦,我认为是很典型的分时租赁撇。从数量上看础,芜湖已经有两三百个站点沮姬柯,三四千台车昆陷眠,具备一定的规模;从模式上看胯扩推,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脱佛廷、X点还媳赊。从车辆运行率来看匿平,芜湖做到了80%拆污俄。    此外诵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用憋,规模也达到2000多辆妮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逆泞唯,很有创新特色跑施,也有一定规模节显始。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疽烷,认为大约需要1辆/1000人口袭,或5辆/平方公里的密度税卉丘,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绿,其租金仅是普通出租车的1/3辈老澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彻蹈。    作为共享租车的车型痘写,以高可靠性淀、低成本戈涧靛,微型车更为适宜狄倘。共享租车要应用车联网技术识,建立完善的方便于客户的使用体系檬嚼夏,实现手机注册呐、约车碱、开车佰、交车斑挖、付费以及安全监控等谜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棱涤。我认为别,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来村孺。为了方便客户兜场懈,建立全国统一的注册收费系统十分必要股。    七魏、补贴退坡后钢石,新能源汽车是否还能发展附?    从今年开始呢船比,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糠。现在行业里有一些不同的声音纽,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒芯啪,它的发展依赖于补贴谋淌逝,补贴拿掉以后诺授,新能源汽车产业就会死掉卷弟吻。我不赞成这样的消极看法姆某氦。    首先在电动汽车本身的技术上榔呵,我们要有信心韭乌。随着电池能量密度的提高藤,到2020年醛疾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捞,规模化生产使电池的成本大幅度下降挟褪酗。从这几年市场反映看壬,很多消费者开始喜欢电动车了巧健,他们觉得电动车很安静挥陡、很干净毋艾,如果自己家有充电桩佰赫,使用起来很方便婚纪磷。目前钳帆输,面对全国大面积的雾霾形势痕婆涎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荒,促进了电动汽车销售量的持续增长写,在不久的将来草,电动汽车将大量取代燃油汽车纬。    我国在新能源汽车产业取得的进展砂促,很大程度归功于国家的鼓励政策肥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的统济徒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岗浩陋。但任何事物都有两面性澈始交,政策也是这样逛。补贴强度不足些,难以起到激励效果妈辱,补贴强度大了毁充,难免产生对技术发展的不良影响据蔚却,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹收去。这些就是事物的复杂性峨,不足为奇黔。因为产生一些问题喜肆,就否定补贴政策是很不客观的彤适型。正确的做法是适时适度调整政策欠,逐步实现退坡脊,制定与能源须类藐、环保因素相关的长期鼓励政策陛烁,进一步完善推广工作的其他政策环境捌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橇疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删暗,销量突飞猛进蠢活,不仅在中国市场实现了大反转吵洪及,以每年超过30%的增长率盛鹊,连续三年高速增长汉绘盛,实现反超使钦,在全球市场上来看惊杰少,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霞庭。设计之变辟穗,影响如此之深蚀瞧骂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸海,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泪梆,都是如此检踏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屋鞭栖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期措拐赣。此消彼长凯,本来也是市场常态衬疾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭苇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现割邯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畦譬夹,而奔驰则用了进击的改变扭。这导致了市场格局的变化罗。但在今年开始仿惊,奥迪要采用一种大胆的改变溃藏。   在北京车展上乾汹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颁伎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛。在采访中示,马克·莱施特先生表示持,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盖搅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略步娘禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晚,以奥迪品牌本身的三大支柱拭,即“运动性”魂、“卓越质量”鞠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猩杰。另外挟瑞抨,马克·莱施特表示贿耙犁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筛败皆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茶抵。   未来吠河船,奥迪不论A形享保、Q寐磷颈、R系列刻故日,还是电动系列棋辑瓷,每一个车型系列都有他们独特的个性钢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品公,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国输圃刃。而且伤纲邻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹侍,在马克·莱施特看来蜂瀑,除了外观背伯横,在内饰的设计上钒贿绍,奥迪前进的步伐还会更大念搭靠。   比如新一代A8掂视台,大家会看到一个全新的控制理念粮姆觅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啃魄,全部操控都是基于触摸屏熬滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挥,这将是一个具有革命性的设计盲廓。”马克·莱施特表示厦量。   【访谈】   媒体瞎棠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焚痊首?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忌派?   莱施特全胆及:中国市场当然是我们最重要的市场之一吧。比如马上要推出的新款奥迪A8泵陀寝,我们认为80%的A8都会销往中国惋涣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敌铜。比如兜啃骡,从车的前脸上就有非常明显的体现魔速矮,这个框架会做的非常突出替,也会大量的运用到合金材料离。A8的设计充分突显地位感和身份感磺拍。因为我们知道中国的用户颓肌,或者说中国A8的用户群是非撑峥呙迹看重自己的地位感和身份感钉坪境,我们对A8的设计充满信心无猛虹。   Q2是我们量产车的一个预告刊履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绢盒。我们想把奥迪的A系列惰脸坪、Q系列痞屏彻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳阔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惕廷价。比如廊户叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窖辜饲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饰迸剿,从而更多的彰显每个车型的特点欺翘。   媒体谦地:A3未来会有怎样的改变帅速,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劳疟?   莱施特奇撅恋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望另胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梦帅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的第敌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘉涎、表达力相。   媒体哦炊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升检奈?未来设计会有哪些改变诺?   莱施特吨怜华:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灭伪崔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迹虫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氛藏奢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喇虹。此外挎参愁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性教痉惠。   值得一提的是琳拈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啥,完美诠释了驱动理念间。接下来所有车型都会体现出quattro的设计福答。刚才我说的是外观的设计猩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸡壳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搪郎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揉婪躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殊党齿,而全部操控都是基于触摸屏淖锯新。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澈棱灿,这将是一个具有革命性的设计吠。   媒体勺笔叼:面对未来的城市交通更加智能化辽即帕、互联化羚齿、自动化的趋势楷绦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜗乔?   莱施特先生纯廷休:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武绍小,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搅唾陕。实际上汞硕相,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茄愁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袱瞪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糜,还是更多使用自动驾驶莎,所以我们设计的基点是用户体验噶。   设计开始阶段将先做内部设计魂狙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配办匪饺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革即拉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叉及。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纫下,因为我们真的会目睹舷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殊克痴。   媒体骋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芭谭?   莱施特奥澜扯:我们从下一代的奥迪A8开始宽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念身踢逻。我们要做的是持续的溯庞、不断的推进设计语言的发展葡柿,每一代的新车型都要再往前走一大步旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秸吭统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮邦魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞘圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独,业界开始重新打量双方的合作桓托。   如所有行业对热点的追逐一样禾溯,在过去两年中竣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势色耍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响末惺蟹。4月6日貉钎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徽丝剩,携手研发并应用车载人工智能技术浇陪梧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楔,双方将成立一家全新的合资企业畔工,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份科烘览。在此次合作中垄缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迫察,用于双方在汽车领域业务的开展葛挨,为出门问问未来的发展提供支持谱娇块。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牌糠评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腺窜,而合资公司背后怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裁,意味着除了汽车制造商缚凭赴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拈嫂。   “1.8亿美元只是一个开始丛厢。选择跟出门问问合作爽但,是大众集团移动出行战略的一部分逻。”苏伟铭称察烂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铝仍壕,为达成这一目标赌操差,已经规划了三大板块权吨巨,共计十二惶纤绍、三个项目据疵筐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧捂盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梅薯婚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搪、语义理解技术蜗,面向移动搜索领域的智能手机应用尼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沤刹。迄今为止亮囤埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揣弦、语义分析别、垂直搜索等核心技术叔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扯廓草,来打造下一代的人机交互方式蓬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪怯。   “选择出门问问篡防漆,是各方面考量的结果碾譬死。如果大家了解的话抄,其实Google也是出门问问的重要投资企业好侈割,所以我们与Google也进行了谈判”窝奖。苏伟铭称鲤肆连,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羔税。   2015年6月番腺浩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姆方赫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦届,出门问问被Google投资饥渭。截至目前唤隧檀,出门问问共计6轮融资称。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钎却咳。   “此次末,我们对出门问问进行投资瓤微,不仅仅是出于财务层面的考量侩看,也是一次具有战略意义的投资舒。通过本次战略投资剐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辰派,只是单纯的投资或技术合作夕坛对,苏伟铭回应称剩袒何,“想强调的是镁锨,我不主张相互供应的关系杉,一定要拥有属于自己的核心技术孺捶嫩。”   “移动出行领域的合作赎,如果是提供车辆涉睫俯,那只是纯粹的商业化的供应需求稠。与出门问问的合作撕全,我们是要进入合作的管理层驴弊啦,在共同建立的合资公司中阔好祭,双方都有委派监管团队”论。   苏伟铭介绍害,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柏菲殴,但更重要的是在人工智能领域的研发钒胚。“如果你与人工智能进行沟通善,沟通得越多事绵驼,它就越了解你咸,人工智能研发的目标是迎合客户冕嘎,而不是需要客户自己调整来配合领稗,所以蚕缉然,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偷。   他坦言丸,在人工智能的项目开展上寐长颇,有好几种做法氮鼻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馁,但这不一定能成功权蕉关,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象签。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术河埂卞,且能够很快地将技术实现应用溜胁换。”苏伟铭称松,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫩猩,来帮忙推进其未来的发展侧寥。从这方面的合作来看躬歼撑,双方非常契合犊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殿馈。硬件是大众的强项继峭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秦棺膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迫吞,而是应该让其独立运营糖侯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豌剧烈。”苏伟铭称鞘拒欠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化略被古。   据介绍沟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靠寄。基于出门问问领先的语音识别竟趟猎、自然语言处理酞、垂直搜索和主动式搜索技术晒栓另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碑,该合资企业将进一步探索刨,为未来的智能移动出行提供解决方案掣硷茸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龄歉,人工智能并不是只包括这一部分汤场洼,其实娠廊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倪肪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喝,但在苏伟铭看来擅箔,这是一个重要的开始山钮釜。   “下一个工业革命的前夜”牧菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断客澎形,为此犁蹿捆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侯湿。在2016年的广州车展期间叮毖锚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想露贤袜。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩鹊痴、集团销售和市场负责人胡波介绍漠攻底,第一个板块是车内(in the car)的互联功能魔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立记,包括智能停车奶、智能充电等供码趴。第三就是交通形式的智能化管理陶。即打通不同的交通形式郝刚塘,提供一个智能化管理脓嫡,最后让出行者能够享受顺畅石碳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信痘享,车企能在这一领域扮演重要的角色返。”胡波称裂灯抠。   不可忽视的是孺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔬屎慌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侍陕。   “要建立一个生态圈橙颅,必须要有多个方面的项目支撑菜测劫。在落实该战略的过程中场,我们便开始思考黔顶,如何构架这些项目幻,未来三年我们是要围绕这十二脚陡、三个项目开展工作的固婪。”苏伟铭称瓦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歉屎,以便及时供应滑同,满足未来车辆发展需求谢沤。”   据了解潘纶垢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略熔律。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恳缴袱。通过语音输入抵,该后视镜可以提供导航妙、信息点(POI)搜索擦、即时通讯蔡沽屁、车载声控信息娱乐系统等功能杭持。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虹性。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恍姓。通过语音输入崇八锤,该后视镜可以提供导航拐赊、信息点(POI)搜索毛、即时通讯洁硅祭、车载声控信息娱乐系统等功能沦虾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帮。   苏伟铭透露蛾,最快从2017年下半年开始猛锌颅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犊,在一些国产车型上也将采用该技术朵唐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统权杏钳。但是成啤,有了大众汽车集团的参与凡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兔。   经济观察报盲:在中国的十二三个移动出行项目上事,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利多翅贤?   苏伟铭陵疾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慌卿。2016年中旬帮味赖,我们便与集团总部沟通过丸扒,我们认为在移动出行领域叔烽,中国是领先于其他市场的相冯。所以瓤凳底,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞焕摹,建立MOIA移动出行服务公司千。之后淳旗师,在中国管藤耸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐护,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脸沉眉。   所以诫草,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疟版叫,欧洲和中国俄。其中中国的业务包括三大板块申滔绦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叉。我们在这一领域是领先的博匈,这之后圈慧,我们还会有更多合作抽懦。   经济观察报默乘踢:在大众规划的十二三个项目梗玖何,大众与滴滴出行眉湾础、首汽等公司的战略合作是什么模式避?   苏伟铭浦玖秽:大众跟滴滴促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狗笆。其实素库厩,与滴滴出行的合作陵,目前还在进行详细商议稻衔酥。但需要强调的是妥抱,我们的合作投资并不是融资的概念函牟,我们的合作是战略性的奇挡撇。   经常有人说大众汽车集团起步晚凛煤晶,但我看不出其他厂家做得有多快逝敝。   移动出行的合作极四,如果是提供车辆姓躺诉,那只是纯粹的商业化的供应需求响。与出门问问的合作舱办,我们是要进入合作的管理层帮,在共同建立的合资公司香琅骏,双方都有委派监管团队筋倡。   经济观察报惊慈:您提到的十二骏、三个项目都是什么商业模式侵庞漠?是否都会以合资企业的形式出现壁撬?   苏伟铭帮疤:并不是全部都是合资企业形式的项目忻抱瓶。我讲的三大板块中蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乒倪低。我们选择成立合资公司是因为离,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姬策。那么如果不通过硬件搓,技术应该怎么落地呢鲸?通过建立合资企业龚,我们可以为不同品牌设计不同的技术哼峦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务角化炕,包括集团以外的其他品牌碍钵配,我们并不排除这样的合作窗。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓣糯。随着数据的增加爬撼,共享的概念会更加广泛戏,生态圈成功的可能性也会越大枚士。所以与传统的工作方式相比记熟,变化是非常大的瓮。   经济观察报挪地晤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吧攻僵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垃?   苏伟铭刊味:我认为技术和战略两者兼有矢。要建立移动出行生态圈的目标锻安祁,就必须把其中的布局规划清楚扛衫,只是研发出几个APP繁瘁,并不是真正意义上的合作或合作的全部雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扑税?同时扭矾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荆蜕,也会要向外输出峦。   经济观察报卿缕味:生态圈成为汽车业新的布局单位皑泛,选择共建生态圈的合作伙伴时羡,有什么标准泌?   苏伟铭潦玩绕:以前我们称之为垂直平行的价值链许,现在我们常提的生态圈与此有直接关联节受。在考虑发展这些技术的时候玫靛荆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商黔。   举个例子害幻屯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怪围,我们会考量其语音识别技术有多强膘荷?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓劣劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要龚渭。从战略角度侈康居,大众汽车集团需要明确今后的定位箔搪。   谈了这么多巨碗,其实有一个基本点互朔凹,便是客户群体噬每灭。作为主机厂羚橙,我们需要预见到7年以后车的样子顷涩号。因为一般针对七年以后的下一代产品霜,我们现在就已经设计出来了莆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜深,未来会遇到非常大的改变金惫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膜菏颈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品力苦顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭凄:李芳" "   4月20日酮瓦显,上海车展开幕的第二天函串唇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答设。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隶毯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”头熄泵,其实忙无饰,魏建军早已来到现场间厦捐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盟辨心,魏建军至少接待了三批不同的访客谭搂,并亲自送每一批访客离开膳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尝,虽然神采飞扬峦捶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滴寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小排炼徐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祭范,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义希散。一边是国内SUV领导品牌谷郎驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赶帆蕊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市效欠岛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凛蓝量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撂汤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厘波柏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣试。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俄良境,此次巩链,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裳。   “WEY的目标是挑战外资品牌憋,终结外资品牌的暴利时代菩,重新定义‘豪华价值’借对,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酿痪萌。VV7c/VV7s之后蔑牢,今年还将推出2~3款全新车型菠,将产品线延伸到新能源领域休兔,合力冲击外资豪华SUV品牌描匆灵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睹。”魏建军说陪,“关于轻奢禾沧胃,首先这个词比较时髦瞳陆啸,容易记住森勉篇。另外令戳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暗纪。”魏建军表示耙嘘锈,长城不会做没有意义的豪华巨,“作为消费者可以感受到超值的体验添纹,而企业也能得到相应效益妥涡级,最关键的是得到了客户的认可哆,这才是有意义的‘豪华’蒜独。”   魏建军认为安全是最大的豪华凡。“乘员省炼培、行人廖孪犯、车辆”三维安全(3DP)设计理念颓倡前,参照国际标准客冲,主被动安全配置完全创新告,提供正常驾驶凄、危险警告县、碰撞减缓侥副泰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桶,译为“牧羊犬”仁摄,有守护主人生命及安全的意思标面拒。   此外颠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胳,来自于欧美一流车企纯悄愧,有着丰富的造车经验和行业影响力非。匹配中国第一款7速变速器藤孪,这是世界上最好的变速器之一磊骏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯涟醚。除总部优秀的研发功能外功,长城在欧洲骗度低、日本和北美也都建立了研发中心浪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磺。其中皑忱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芯赋。对此啡荤烽,魏建军表示菩魄迹:“媒体和消费者一直有这样的担心骏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碎毒。实际上翰眉换,在同尺寸或者是同动力下清琅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悉嚼磊。但从消费者的角度来讲贪刹题,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恍巩,消费者会非常清楚这些配置班宋脆、性能烯勺、做工有什么样的差异涎沮。”魏建军表示骇,长城的目标是做品类品牌汞射肯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖坪蚂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔼吧律,所以消费者对二者的定位不会产生混淆需喇毯。   而针对销量层面台,魏建军表示拈邓评:“从销量上看课喂,WEY很难超越哈弗诉袭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的防捻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬晌ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大叉岛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羌底。”也许很多人会认为淋,WEY卖不过哈弗联,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仇,但实则不然酞貉。“WEY和哈弗我们都重视勺,长城用同等重要的敝鲸忙、足够的资源支持两个品牌锚破。”魏建军说司抱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲤锈肋,魏建军是如何评价的挺?“我认为我们的产品不管是性能俄、做工寺嚼、安全粪篱,还是油耗轮好、排放解,都不输高端车佳。”魏建军依然对产品信心十足搐梳,但他也承认WEY面临一大问题荷,“现在问题是品牌价值题禾,因为WEY旗下产品刚上市淬绒,品牌没有经过市场的验证说氮妈,大家会对它不放心习揽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车书策。”   魏建军表示挽径,自主品牌给消费者带来了很多价值昂社。“有我们的参与擒,不断地进步蛙磋、不断地在挑战外资乡,已经迫使外资不断降价镰,提升服务品质鼻释彻。我们的目标是要挑战国际高端市嘲钠,所以说我们借助中国这个很有价值的谁卧涧、规模最大的市场来锻炼搪矮卫,使我们能尽早挑战高端染尾。”魏建军表示脚,消费者购买了WEY之后县,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎脐。他对媒体承诺胳皖僵,WEY的产品一定是超值的惫绊栓,并且一定能给购买者带来惊喜鄙从妥。“WEY是一个挑战者搜荒趁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惟稿。把我姓都赌上了椿,不能失败嚷嘘夺,只能成功麓毯。”在采访的最后停耐,魏建军郑重地对记者说钠篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙既弊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒从尝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颗劣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舍嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向版溃添,为此凤凰汽车特意采访了有关领导距揪棚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车持狙,以及未来的发展茎但。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生年奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筹舌徊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋巳袒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姆乏俺,以下是问答实录梨觅:   凤凰汽车 疵搂顷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凄弓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的獭妙?   俞经民 倡靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心络题裙,对于品牌的市场表现同样很有信心觅搞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涡,我们有信心成为市场第一的品牌侗称。今年我们的销量目标嘎仟疗,是从去年的8万到今年的20万磷。纵观130年汽车工业发展史布,汽车行业发展的基本规律而言铝,规模还是需要的冯,是品牌更好的发展的重要保障强。   邵景峰 剿焙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酒麻棋,荣威方面吹幸棋,我们所坚持的蛙,是一种符合广泛审美的唇叹、优雅自信的设计风格漓峭苫,在复杂的市场环境中附榔,抵御诱惑捷韭、坚持自我波,走一条人性化的设计道路骆亭吉。而我们的MG名爵匪篮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遣胶,这是一个巨大的宝库嗅锌,值得我们的设计师尽情发掘疙热,其中之一细,就是感性闯挽艘。   在MG品牌的设计风格中便踏,我们可以看到很多情感爆棚稠顶、血脉偾张的元素与产品膏灸。未来的中国汽车市场必将飞速发展麻胆,需求也将越发多元化币父间,然而无论技术如何变迁鲜氨党,对于人性化退堂、情感体验的诉求将贯穿始终捣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抖,我们也将在感性力设计理念的指导下弄咆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼。同时扰卞,强调个性也不代表小众橙界萎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垮笛,为大众带来唤起强烈感动拇陵、让人心跳加速的优秀产品斜,这就是我们所追求的目标樊怕饭。   凤凰汽车 奢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帅播藕,其中年轻消费者占到了绝大多数侗,请问接下来溜脑猛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽?   俞经民 歇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妓麻,更是“年轻的心”谦困,从名爵ZS的订单来看娘旗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体库欠煎,更包含了年龄层更大榷秽缮、但心态上保持年轻的用户漠孔。从“年轻的心”角度而言磺铂烽,我们的消费群体就更加宽泛了抛,作为一个年轻化的品牌村,MG名爵的诉求是“年轻动感佛、专属空间纷两、纯粹乐趣”猜鞘,给“这一代的年轻人”造车卑痊。说到年轻人共同的特点舷,是充满梦想旱痉,对于梦想的追求更热烈一些碱,更想把心里美好的事情去实现荷检。这个梦想实现的过程是非常美好的狸楷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麻链:为这一代年轻人呐,不仅是岁数上的年轻人烫酒单,更是心态上的年轻人牢,提供更好的选择莎隧,保证他的有更好的驾乘体验称莱宪。   年轻化的特点寇兜玫,是要颜值蹲、要体验的到位陇碱、要可以分享壁标。二十一世纪中国的年轻人动,在互联网的普及深度栖膜、对于尖端智能的体验和想象力断垄,在全世界范围一定是靠前的沙送抡,就应该可以代表“国际范儿”娃,也应该引领地球村的潮流习。要满足这一代的年轻人崩,MG名爵所带来的产品体验绒抠鲍,也应该要追求更极致附词,带领大家去创造全新的潮流轨仙暮。   凤凰汽车 釜培腊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欢烫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后房式访、80后溅揭、90后的人群当中蚊恍?   林嘉瑜 窘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辜浅榷。这款车感性的设计曲线方,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归归居味。不光是国内的经销商俩,本次上海车展瑟,MG名爵还邀请海外的经销商床戒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磋策,他们也都对这款车都做出了积极的评价砰灵安,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陈嘉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮衰,让老百姓也能开上小跑车乖,尤其对于国内的核心消费者来说复段棠,不论年龄几何理范弦,都要有为自己的梦想活一把的态度眠捐皋。对于一个汽车品牌来说帮糠卧,这是一件值得骄傲的事情播遁。   邵景峰 箍:其实在选择一种设计语言的时候恕,设计团队非常慎重县,因为设计的变换频次不能过高募仕,要抵御诱惑歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象叙袜吼、拥有识别度从而去打造一个品牌纹卉。“感性力设计”的第一条就是要有感性操酗盾,去追求情感的外在表露寒,从更广泛的角度狡洞练,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些事,通过真正的审美习惯进行判断;第二去趣,感性力是专属距、设计师要通过专属的标签肯凤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甫趟铣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晨,比如运动员在起跑的那一刻烫喷豆,弓箭拉满而未发的瞬间缕端享。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甩憾釜,这种动感更有档次倾,同时价格不菲慰广,是很高端娃葛冗、优雅的设计骂堑帅,我们希望把这种设计注入到产品中蜕,带给这一代年轻人极致的审美体验比犁。   凤凰汽车 咎齿翁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌讯浚块化架构平台打造的污舞卯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疯幕?   俞经民轮竣显:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赊。这是对这一代年轻人的尊敬诚,他们自带国际范儿扛览烦,是可以引领全球的潮流的人群书,因此有着巨大的价值棺。对此嘘爸焦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划套酒,在全球也是一样沃。目前槐侈,世界范围内溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合赶目,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕉科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞋睫,采用插电式混合动力设计悼桥。另外互诵,大家看到的名爵ZS饰靠,将会在明年上半年推出纯电动的版本暗连,至于最接近今天这辆续航超过500公里龚僚成、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讼,也将会在2020年之前推出途杭。   凤凰汽车 玲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竣碑娄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法储贪?   俞经民 年倡酱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柬躬微,设计上差5%及回才,销售上就有可能会差30%缺。那么对于自主品牌而言村噬骡,就是要把自主性发挥好梦铝藤,去追求审美的宽度和深度痛算邪,销量也才能有宽度和深度殿孤。名爵ZS的设计就是这样做的示嘘,要追求极致咎、不计工本短、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笔,可以说晦遁,名爵ZS的极致设计谭,对销售的宽度起到了很大的作用歼楞咯。   邵景峰 翅势丝:汽车设计是在不断进化的娩甭芒,不会总停留在一个风格上皑具涣,在互联网时代耗,同样要有全新的时代特质钢。另外呛层,从汽车设计而言虹跺微,例如从动感设计理念而言拱,英国车是鼻祖陇酚容,很多品牌都是以此为源头来发展的禽,也就是“同源”黔。中国航天能够上月球储,那么在汽车领域上同样有大的进步波。之前德国杂志的一篇文章写到滇丛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国片锹效,在进化的道路上有推崇的看法鹿贝,也有欢迎的声音侍咯花,这些都是要虚心接受的揪取辆。另外锻哦能,汽车设计是一件非常严肃的事情歉把,每辆车定型背后败,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魂,背后要靠巨大的投资来驱动苛谢。   在造型评审的过程中访插湃,流行趋势讲清楚娜丸,未来怎么发展说明白办且,否则误解就跟着来了韶姥,所以要有一个整体的品牌战略在里面坏钳绒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脓。   凤凰汽车 堕:今年渭械,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处持奴盼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钨长?   林嘉瑜 弦围:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶戏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贫稍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甫戈烩,拥有一颗年轻的心橙魔,热爱运动晴能、健康的年轻人泄美誊。   从足球营销来说挛,对于英国和中国缔,都有很大的国民基础崩侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欧土,是英超乃至欧洲的强队剁娥效,这几年的成绩也是不断的提升轻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的随驴。同时宝,利物浦又是一个老牌劲旅魏挨,有不断上升的潜力须,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吩,在用户上有着非常大的重叠之处江。MG名爵与利物浦对的营销合作剐煽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溶丘,在活动和比赛中享受快乐稀为。   上海上港队也是一样的擅豆稠。MG名爵经历近百年发展苇霖悍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙梢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队点,两者的合作也是非常有趣的蹦。更重要的是版项擒,MG名爵通过足球营销的模式拜,能够促进两支球队之间的交流拟片檄,包括之前组织的很多活动期搂,不光是针对中国的消费者沛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刑卡破,有效利用MG名爵品牌的特有资源并,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滩十睛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峭潜。   车展期间郴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纳。在车展之后辨颗僵,利物浦会在上海有推广巡展活动添。下半年锤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棠欺挝,欢迎全国各地的消费者参与和体验恐邢色。   俞经民 刀虐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赖罐叛,大家能有一些共同点做沟通台,国内和上港足球队的合作淳摊,正是汽车和足球之间速度与激情庇贾、自我突破的契合点莎澄浚,足球又一个很大的特点搬级,就是会让人意想不到睫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立屑苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年响,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雌钮县,与此同时舌圈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贺犬,长安汽车产品质量持续提升八垢,用户口碑不断提升氰深,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家饶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衰、全球乘用车品牌中国市场第二名烫亮。   关于未来五瞎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晦坝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坍共佬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耙切踢。   2017年是长安汽车的产品大年懦降,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市士美混、全新的SUV CS55沛劲、轿车睿骋CC尾焕钾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拉,将会进一步完善长安汽车产品谱系史戎。   如今判驾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杆阑帛,站在国家品牌高度寻求发展豌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铆梨匆。提升品牌溢价能力潜狈啦,成为长安汽车品牌发展的重中之重济缉。2017上海汽车期间扩肖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窟须梯,关于长安汽车的未来嚏硅,徐留平董事长有话要说迪摩内,以下是对话全部内容础妊脐。 凤凰汽车甲薄廉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲?   徐留平冬坤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程染惺坦,我们也是不经意之间就走到这个地步苹父,因为一个产品泄菇类,特别是像汽车这种产品是更加的明显迹饰,它反映你的公司文化咳花疽、你的公司理念是什么样的东西浆炯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芥统眷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过请慰捂,你怎么样让产品吸引住消费者橇晒菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球福耙跑,靠的是什么敛卤?因为美是一个主观的东西少,有人认为这个很美僚丝,有人认为那个很美狸吼,从长安汽车之前的产品来看怯尉邵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滇谐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴礁,同时想把这个产品往这个方向进行修改谅饺。我觉得在这个方面渤,从长安的角度来看词,就是对于这种动感吭壤、时尚这个理念的偏好伯复杉。我一直在体会让乖肃,其实我是在反问我自己筷梨恰,这种偏好它是怎么体现在产品上的峦德记?实际上是我们内心的这种偏好粉。在过去的2-3年中喊,我们面临的话题拴,如果过去不做总结摊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳汀挽,另外更重要的是说栖,下一步你怎么做闻犊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柏促,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潦匆,下一步是个什么东西疾庇,消费者需要什么样的产品卡漂,然后作为公司来说广搂腾,你们能展现出来什么样的东西订,最后我们总结叫生命动感智色双旋俄怪,当这八个字出来的时候伤鲤吵,我觉得是非澄谖危好倪寄椒,既是水到渠成法日,又是醍醐灌顶滤、灵光一现澎歼。这个过程款贡,不仅仅是八个字的总结形才骂。这八个字出来以后扁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉,实际上不仅仅涉及到造型病,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扔擦览。这样的话暖,就有了一个提纲契领钡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舰粗龋,就能够有一个非常精准的东西票碍淮。   刚才你特别提到“色”衬,我们当时想说蹈,你必须要能形而上公,要能够抽象出来光摆祈,如果说你不能够抽象出来使,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斯笆,如果你弄它50个字目弊居、80个字凌亢郊,你可能不够形而上巷悸鳞,不够抽象化科惫慷,最后我们觉得“智垮、色”刨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韧题,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动享。   第二个就是说消费者情感的体验版市,比方说对这个造型和颜色玩,甚至于这种声音或者是形状颇瘸祥、线条的这些方面的喜欢誓淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痘肺。当然我们也在想用什么样的词比较好嗅晾葛,最后觉得设计的这个词很好枷藉翘,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈其,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓬烫,我觉得就应该让它有想象力刺烩畏,就应该赋予它很多的内容烧戒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彩砂菇,孔子都说食色狮侵菱,吃饭以后第二件事就是这个字碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓟,实际上说怒,智色这两个字还是最终反映的是人肩倘,特别是消费者的一种需求墓扳等,对于未来传统的一种期许摄菜,这个过程当中鄙骸玩,对我们来讲横隧釜,把这八个字想通的时候畏狠毫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唇惰潘,这是我的第一段话题汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓补花?那次在发布会现场有说翰还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芹,一开始我就提出廓回仿,第一个钮傲,这个产品要漂亮埂兰娃,你不漂亮的话焕膏琉,什么样的东西都没用鳖羚兜。因为我们很早的时候就开始在考量海统剿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尺,后来发现不行鸽帕,最后我们在大概07式、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诡猫扁。因为你还不能提炼出一个高大上沁零、抽象痞俱粪、形而上的东西枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮珐,但是每个产品都出得非常艰难贾。这个事这么长期干也是一个问题骋荒,因此在三年前的时候举,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了段无惧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堂兼,对于消费者的这种认知犁,把它抽象化点擒,那么这样的话理解了以后鼎翁防,再把它具体化肌,特别是在产品瓤,也就是设计理念当中一些图形化的东西驴聪酷,因为如果你不落实到图形化的方面弛丹,那就只有形而上没有具像化 弛伤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒙,图形化和具像化过程当中编幸馅,这个就出来了粳卜。   这个出来以后填汲,我觉得对未来长安来说册地,我们未来在产品设计的过程当中卫疟,产品能否做到生命动感智色双旋搞我蛔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膜朽魂?这样的话搜乌坚,实际上说瘟绰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锻洗,几十次的否决景膊帮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成块独眯,几次或者就十次你把它完成丛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尉,那么这样的话兔喜扭,对于长安汽车的家族化藕还,我们看了这个车叫脚,看了这种感觉这种情感的体验抖负湾,那就是长安汽车仕搓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳,这是一个碍睡想。   第二个就是说称,我们自己在研发制造设计过程当中痉镣塑,这个速度大大下降济,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搅世习,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涕敲湾,如何把消费者的体验做到更加的精准铰梯,更加的接触到痒点嘎解辩,这样对长安的影响是极其巨大的心。   凤凰汽车捌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念聚踢茧?   徐留平掳妈夸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汗狙翔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唤暇。如果说把它拆分开来售,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慨,智色双旋更加偏向于设计领域嘉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苍能帛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巧,我相信大概许多媒体会想恨菩孤,生命动感智色双旋怎么落地休?因此我们就想把智色双旋也说出来党杰瓷,不要分开率拱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中繁寐冯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祷拟夹。   凤凰汽车毖磺穗:另外一个是提到的认知方面的感觉碘萎戒,有没有一个专业的因素旗赶阑,咱们除了制度之外窘唬查,有没有专业领域的人来负责这件事丁悸?   徐留平牵喊澎:我们长安有一个庞大的队伍形逼,首先要把一个汽车造好剐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抠虱聊,到高管团队拆,到设计团队蹲,到制造和研发团队莱炭,包括服务团队沙,特别是主要负责的领导人呐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淡丧,而仅仅是设计团队的话语递讣将,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僳零蔫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阶布珊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渡陷,因此对长安来讲哎邓秽,是既有最高层特别的重视藕酿晦、关注和把握杠,并且这也是一个最高领导者的工作职责膛垒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俩胳,我认为在汽车领域当中是行不通的需林,当然我们也有具体分工靖。另外也有很多的专业人士完成这个事情单换毛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苦,还有轿车研究的赁,也有做SUV研究的缔感,同时也有按照职能分的裴典峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贝,如果仅仅是设计团队的意见胁,肯定会偏离了方向百。 凤凰汽车们订副:一把手是指您吗凛?   徐留平户:我是其中之一齐橇。   凤凰汽车侧赖:长安汽车自主研发的新车狡檀绞,设计文茄、评审笛、评定环节您都会参加吗磺刨?   徐留平疾:我必须参加捅沟,我前面讲这是我的职责护,所以我必须参加坷你。   凤凰汽车献:无人驾驶车呢附扦卷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韧奸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了市,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产受薪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹅?   徐留平硅:上一次品牌发布会恐秃兴,最新的无人驾驶技术也做了展示徽卉垃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肋脸私,高速公路的环境相对来说可控性要好畔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乐荷,难度要更大弯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻告,我们不仅能在高速公路上做充能讨,而且能够在城区做遣敲陷,这个技术我们已经实现了突破掇独碳。   凤凰汽车递迫伴:长安无人驾驶技术进行的这么好毙,量产会提前吗处驼汗?   徐留平娠苯胎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加错艰,实际上就是说揉朵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕾惕督,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点承,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎些钞。   凤凰汽车巾萌:中美在进行双边的贸易谈判糕厕剐,这是谈判的内容之一笛,会涉及到汽车合资企业的放开十炕,可能是一个双向的市场开放的动作晴,如果这个谈成了香潭,如果这个不再规定50%的上限阿,您觉得对行业有什么影响釜韩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资先且,那您觉得首先答不答应瞪啪?再有一个多给他股份的话迹杰,对企业今后的运营会怎么样害冬尼?   徐留平律脓骗:我明白你的意思悲,第一我确实还没听到这方面的话题窝凛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幌省,股比这个事说了很多年钡,我基本的看法有几点晨逼,第一个这是国家层面的战略和政策懦火,作为企业来说笛,我们遵循咖偿妨,国家有什么政策我们遵循什么政策脖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错究触,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剐檀,我相信未来的合作会加深娄门,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骄世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现始裙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臂忱崩,而是说理解消费者财歪耸,能够洞悉消费者模郊,如果股比的溢价挺高窗镭、溢价挺低恢,但你产品不能卖出去辩农,那你不能分摊出去窃轿,如何把蛋糕做大肛东,这是合资企业要做的一件事翘净帕。   凤凰汽车纤:如果真开放哥,长安会想着往美国去吗酚哦点,就像那福特来到这里呢祥?   徐留平恃:长安想要去美国是一个公司的战略禄劳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钡取辟。   凤凰汽车陶:长安与福特的合作多吗妮?   徐留平秤:长安与福特是我们加强合作的方面磺拨,应该讲这种合作的程度缮,不仅仅是合资企业鼻无夕,从母公司其他层面落狙,包括技术和其他很多方面都在讨论普宋农,包括海外市承咛稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瀑尉,它的能力提高了擒蹦。第二 现在是全球化合作的时代蹄搓,一家公司独立运营盾的瑞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事村矛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音览蹲。   凤凰汽车憋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澳撅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洁,你还说了过去我们做一个车九嫌,可能需要很长时间好不容易做下来掀偿,比如逸动度骋孔,是很艰难的定。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斑伍吾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%橇嚎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镣避,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搔歌?第二对比韩系旦、日系忻唬嘛,我们的研发体系和他们的研发体系相比椿闹,您觉得能不能支撑烁馆忿,确实我们的实力也很强襄,我们的内功可能修炼到一定程度休燃时,我们后面会源源不断推出好的产品麓甫腾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况母。   徐留平扦妥梳:你讲得非巢粒好裳士棠,我觉得这是两个原因导致的蹭,第一个就是必然性连查,自主品牌需要有成长的空间麓吗芍,第二个确实也有机会的原因槽,恰恰是SUV的市尘选,中国的消费者需要这个东西成,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些献,反应速度更加快一点沸,把这些产品推出确实是满足他们的需要墩蒂扩,我觉得是两者共同作用的结果狄戈脾。   对于下一步自主品牌来讲侗钾,无论是哪个系寡姜,无论是美系涤沟笛、日系猫袖、韩系拓臼、法系勃,我觉得跟系没有关系脱叛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄铱肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溃,这是关键尽僚。消费者他肯定是有他的诉求的佛,究竟是SUV叙空些、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡纺,他有他的一种偏好塑揪邓、喜欢弧抽缮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柒爆,这就需要我们作为厂商谋,你必须要洞察到消费者的需求寇陕,实际上要看到他的潜意识是什么东西颧恳灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晦。为什么我要总结长安汽车的过去呢阑?实际上是我们自己反问的过程番贿,就是说在过去当中尘翱躺,为什么逸动会是这样挺鲍雀,CS75为什么是这样赔?实际上说苍焊挺,我们当时也没有意识到硷钒艰,反正当时就是这个样子填,实际上这个过程是一个反求的过程没镁愤,我们为什么会喜欢这样碱骄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕曹淌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滥短茂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膝,我们把汽车理解为是生命的动感嗜侗享,其实是一种生命力的扩张赡讨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罐归,而我们长安就应该提供这样的产品解仕的,回过头来展望未来乳缕,我们觉得这也是一个正确的判断监。   凤凰汽车懈缕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镶。   徐留平畦:我觉得现在国内研发体系来看侍,国家间可能还是有一些参差不齐剩,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾,进步无疑是非常大的廊守是,而在很多方面可能与跨国公司有差距船伎,有些方面会比较超前块煞,因为自主品牌也不是一家齐,跨国公司也不是一家宝刚块,要两者来比很难说恫,但是有一点摧陆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吐盎,做好一段时间不容易甫粟,这个公司要能够连续做出好产品碧龚,能够连续向前增长忻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念事群、设计应用勿切,在这个公司当中都比较受关注地,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伎。   凤凰汽车勉脆乳:我想问一下自主品牌的建设到,随着我们品牌的推出额班呐,现在汽车品牌进入新的层面啊,会有不同的路径选择揽,比如长城卧苯擒、吉利推出新的车型椒凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郸侠?长安如何能够胜出健傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乱,除了刚才说的两个搬凸,还有互联网造车的未来的合作伙伴沫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爆瓦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢亢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惠呛?   徐留平古霸桔:实际上苯邢黄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挨恳,我觉得这是好事括,这说明汽车产业欣欣向荣澳喉骑,是真正的投入晨,这是我对汽车产业的理解忙领唤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掀苗寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯酿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脐,例如一个产品到了造型师的时候氏拿好,是一个说法拭敦趴、一个样子敖苔坚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛刀嚏,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦会睡,到服务过程中又是另一个想法魔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔寸淑,既有高大上的佳删,也有形而上簧、具象的馆,你要把一个公司从时间跨度俊骏,一个一个展现出来徘腊,而从空间的序列当中哩,你要把研发全部都按照这个意义刚摩,我觉得是很重要的方面赌栖。我觉得制造汽车是很复杂的过程拳劣,各个方面的协调霸俱、综合汝、修正惯湿登、打磨需要太多的时间拨,我觉得这是一方面畔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要册,同时也是我们总结过去体会出来的丧秆,它是由内而外的磊堵负。可能我们过去没有意识到这个话题酸,我们现在总结出来妙,然后下一步能够指导各个方面法彩滥,每个部门都很容易做事情脾线删。   第二个问题你讲到造车乘秸频,我们开的会太多了窜,失败的太多了柔查腿,沮丧也有很多肉愧仆,基本充满笑意也就一次揉嚼,前面基本上是批评棵谐、检讨驼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堡搔涂,不高大上课士。至于说现在很多企业开始造车裳耪,我觉得这是一个充满魅力的行当刊扰,很多人都愿意去做挂。   凤凰汽车镀毯对:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棋廉? 徐留平吴存:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荣,会选择相适应的地方传。   凤凰汽车对:就刚才的问题我问一下缝蓉,刚才您提到和新创的互联网的合作舜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肌斯不、蔚来也有合作搽铰蹋,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔷奢,更倾向于是一种怎样的合作伴屉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碳,您是怎么看的熬适狗?   徐留平里:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拇刚玖,从长安的情况来看瀑泛,我们认为哪个方式都挺好的壬,现在是合作型的管攻突,是你可以自己干势极,也可以合作干悲,也可以自己加合作干矢乾秦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西地另。   凤凰汽车店绰:我们打比喻似得介,37度是正常的温度攀间,您觉得新能源行业段缕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说全低睦,您觉得温度是多少臂评?   徐留平商:您觉得高了低了郝?   凤凰汽车熬计倍:之前有人认为这是疯狂的阶段嘿铰仓。   徐留平膏齿颈:我对一个产业的衡量依据是刊誊蒙,在目前这种全球的经济运营模式下睬,凡是有金矿的地方慨,都会有若干的人去挖掘它塘碍畦,目前我觉得新能源就属于这个阶段娘潍腑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隆顷爆,应该更加得进入铰天,因为从目前的情况来看甸埃,汽车产品当中好唇帮,一个很重要的领域就是电池负尘板,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放白,没有这种资本歇酚棱、技术兜羚慰、人员的这种投入赡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的取害镣。   凤凰汽车裤卤:那就是说您觉得温度还不够吗便热?   徐留平腾:我觉得还可以缄怒,但是我不太同意的就是产能习,如果说你的产品技术不太优秀悍纽,你建那么多产能就是有点糊涂水旦。   凤凰汽车糖适:很多其实可以通过改造现有的产能丸骄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤农,从这个角度来讲舶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镜罗弧?   徐留平暴童:从整车厂的角度我们希望成本低一点习,选择利益大的栖。   凤凰汽车佛:所以您不担心过剩吗拇景?   徐留平秀侗:我不太担心这个问题肠,我觉得电池还处于不确定的阶段挞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逝。   凤凰汽车共工:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毒妈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杠,不管是设计师还是CEO等等陋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撩恳?当然那些设计师很多是主管的辟涕,老外有管经营的有管品牌诽推堂,主要还是在设计和技术的领域肠梢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赐临忻?第二个是国有体制的问题锭菠藩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响股,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爱冕税,也在高薪吸引高管人才铺化唱,您是如何留住我们的人才块赊猜,关于体制之上搁矾、体制制约的问题扭惠,我们怎么解决撑负?   徐留平每囤:现在是全球化时代念粗离,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早少,我们最早的时候是四无遍,没钱岔句钠、没人幸剩、没能力弓、没地位路,到现阶段来讲尚慧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靠我,这都是一种非常正常的行为罚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌便?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂才忌,如果对中国的消费者不能够带动锚殿档,那肯定不行叹,我觉得这是一个蚂,无论你是洋务运动还是什么运动桓陷,核心是对消费者要动起来皖奖剧,这是一个统水闯。   第二个关于体制的话题型,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剖,这个方面我觉得不能讳言节星娇。目前来看氖乏,对长安不是特别明显苍壕,因为长安是属于南方集团旗下子公司狙,从南方集团来说悲,在这个领域当中熔耐额,也在他的职权范围之内做了一些调整猛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泌沙惕。   凤凰汽车蒜嘶薪:如何看待这个机制漆缆瘁?   徐留平捌蟹:从国家层面来说是,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾。   凤凰汽车讲:你们审批会很困难是吗促?   徐留平协:我觉得会快肃手噬,另外一个我觉得汽车集团午冈,也许给你量化很多股份芳嫂,但是最后你没有创造价值全俊,给你1股隧欣,1×0的时候不还是0吗绷广牧?汽车的成长襄磕、成熟或者盈利是一个艰难的过程培埔。 凤凰汽车恕:十三五计划像长安汽车整体的销量贩弗秒、利润和研发能力以及目标有没有厦?   徐留平冗侮:非常有溃拔,我们愿景2025凤峦,我们做10年的规划拾,在这个当中我们相对来说做得比较保守死,为什么说保守呢官测惩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当该,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念科。   凤凰汽车日泼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的等惯立,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邻?   徐留平棚兄钞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纫,在技术和平台方面都在加强合作毫胃烤,至于说未来它要怎么样诉晒,我现在还不太好评价这件事采。   凤凰汽车苯沛庞:徐总问一下国际市场的战略吠锣,我知道去年车展的时候局嚷,长安说往海外拓展的重点是伊朗诗鸥、印度鞍店、俄罗斯这样新兴市承浮,有明显增长潜力的市臣ㄏ铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹿拴,比如在墨西哥玲勺,对长安而言反界鞋,自主研发这么好钩,又长期和国外品牌进行合作卯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国染扮湾、欧洲的市衬饬猿琛?   徐留平恒趟可:在我们十年规划中就有叛入,去年讲的时候就是当下正在做的内容想锈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吃帛具,就是要稳扎稳打赎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了府怕盲,因为一支队伍最重要的是信心晴涤拼。   凤凰汽车径卉效:国内很多品牌都盯住印度这个市车!,并且国内品牌在国外市场很有竞争吕氮偷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该梦?优势在哪儿察嚷?   徐留平疚寡穗:对于海外市场我的理解是要扎下根去顽刨仑,不是简单地把你的产品卖出去头,是你能够充分地利用本地的资源脖,包括人力资源和其他的技术能力被,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涕朗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沸长,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长算北舍,促进本地人的水平的提高裂哭,那么同时在这个过程当中槽邓,把公司的产品技术涵盖进去椒染,我觉得这样才能走得远嫩。   凤凰汽车腾轰:长安最近一套体系出来了惕伦,有没有可能往更高的一段发展狄?   徐留平川:从长安来讲蔑鼻,我们目前的战略看钎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淀悸艘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品写揣,这是我们能够奉献消费者更多的东西乏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挥,但最终要落实到产品上嫁,产品是一个载体让消费者感知它知道它桔砂掳,未来顾斤檄,长安汽车会加快产品推进的速度唉驮物,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神等。   凤凰汽车痛隘婪:欧尚也在这里面吗淳?   徐留平靖:欧尚不在非详守。   凤凰汽车敌揩:东风已经有PSA很多股份串,对于未来长安和PSA的合作有影响吗长虽坞?   徐留平鸡恒:目前我没有听到有任何影响艇,在实际工作中我们也没有感觉到姑。   凤凰汽车聘坛钩:理念发布会徐总是骑着马出来的笔,当时媒体圈特别关注搂哎午,都刷爆了朋友圈砰阂冀,虽然我不在现惩邸,我不知道有没有特别的意义必,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窗矢氦,当时的考虑是什么肃赔?   徐留平计:两个考虑貉藤,一个是我把马和车作为比较禾逼,你要说一件事率贝,一大堆结构化的语言没有必要们,我觉得既然是长安汽车赌混魂,我们叫做生命动感堆飞退、智色双旋熊浓皇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吵呈,如果不这样做也没法让人尖叫事仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澄,上海车展首日廷鲸捐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承卓濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戚虎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魄,12年增长了120倍唱蓄软。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潍阀舱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怂涕殊。   受访人什蕾鼻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)还迟。以下为问答实录韩缝:   凤凰汽车麻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黔肃?   雷德?比格兰德嚏迁快: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荤需,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甫盗安,这款车在中国市场的反响非潮兀好勾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杜,同时拥有强大的引擎露,提供强劲的动力与性能居嫂课,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宛。所以崎溺客,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摧秒。   凤凰汽车彭然狮: 在没有设立经销商的地区拾蚀紊,玛莎拉蒂如何抓住市彻率怼?   雷德?比格兰德嫩磷拎: 我们首先还是会增加销售网络奢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点即,计划在今年年底扩展到75个激讽库。   我们还在天猫开设了旗舰店酥盼龄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空户,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台青捌坤,大部分来自没有授权经销商的地区汤井特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扩,鉴赏力越来越高维。针对这些人群侍去,我们还组织很多不同的客户体验活动蹋褪,如海外试驾曙分究,以及互联网方面的创新悄,如网络平台的直播骆妻僵。此外确伤寐,我们也有不同的金融政策丸揉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抛寿乐。   凤凰汽车瀑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲸,给汽车销售渠道带来一些变化郡独靶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寥?   雷德?比格兰德蛋藐萌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窖哇村,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具局奉杆,而是要提供独特的生活方式体验惹袖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待际,不止在中国别百踌,在全球市场都是这样纷奶。2016年诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹋,这个主要还是产品优势带来的讽。新的政策出台以后素盘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响无蝎涝,不过最终的销售成绩还是由产品决定剩。   关于新的法规吹嫌,我们现在也正在研究当中冉芦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搏上眠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梨瞪跋。此外拐受堪,我们在中国有非衬伊榍遥好的经销商关系饭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡靠。我们开设的天猫旗舰店熊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式且去绷:客户在天猫下定单纶涟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汞。所以迁太桥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系率花坷。   我们的很多客户最在意的并不是价格铃墒尾,而是优质的服务与体验壕凌摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在伴。   凤凰汽车仇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粪奇,有没有什么新的产品推广须貌?   雷德?比格兰德婆歪: 关于新产品骨,现在还不是宣布的时候丁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勘,等到新产品发布时我们再提供更多信息谩。   凤凰汽车纷涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车舌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好络泊模。对于玛莎拉蒂来说陷,未来在中国市场的前景怎么看哄颗比?理由是什么酿?   雷德?比格兰德抬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呢尸,5年前急担,我们在全球的销量大概是6,500台拜,而2016年达到了42,100台驰苟唱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砰颠,所以我们的增长一直是持续的堕骨。也因此遍佩茶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观齿氢靡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坑居席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA关慈仑,这就是玛莎拉蒂的优势布沸典。所以悄碎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吧。   另外凰,玛莎拉蒂的车主非常年轻壁腺糜,尤其是在中国市惩9鸺睢,车主的平均年龄只有30多岁勉洗,他们追求具有独特风格与气质的产品残,来表达自己的个性与品味诧袱毖。   凤凰汽车剖彻橙: 现在汽车技术日新月异嫌身输,尤其是新能源懈察武、共享烤渺、智能驾驶方面叉枪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赋技?   雷德?比格兰德常: 在新技术方面瞧拐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袖酶。我们并不追求生产最快的汽车翁筛时,而是要提供包括技术耽、性能眉场帝、动力谁、驾驶体验等方面在内的最佳组合句。   针对自动驾驶报绒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晴拢,帮助驾驶员减轻疲劳容,降低操作难度赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和辖,包括独特的声浪维查迸、澎湃的性能江缆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统储马褂,这是玛莎拉蒂所追求的静损。   关于未来对新技术的规划毖惠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煤饶,比如减少温室气体排放侨,这一方面玛莎拉蒂也不例外尘低。此外沸呛杰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拼花,如苹果CarPlay和Android Auto氢渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统界鸥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术避块。   凤凰汽车唤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绊道,怎么适应帝?   雷德?比格兰德玲: 针对年轻人群橙入,我们采用的方式不是改变自己惕蛋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应票。比如在中国寸喷,车主平均年龄非常年轻茅券牢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崎漓,便是一位年轻的中国女性多,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鄙肖酵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吧獭卑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娜溅靠,包括法拉利生产的强劲发动机拆赔愤、独特的引擎咆哮声贩、奢华优雅的外观与内饰绷窘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神回宠扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势档,并且在赢得越来越多年轻人的青睐童。   凤凰汽车茨歇陡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胆,有没有针对用户画像做调整牟啼?刚才强调坚守自己的DNA和理念辽酒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琴唱?   雷德?比格兰德奠材胚: 在中国狮,我们不断渗透到三四线城市粟集漏,但是目的是一致的毛斧省,就是要吸引更多年轻客户煤惩绍。但不管在中国乃至全球的哪个城市衬貌览,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汗、激动人心的声浪碎纹偏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甲谷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躺钉。   在设计经销商的时候纤,玛莎拉蒂也不是随意为之圣抨,而是按照需求进行规划堆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疽射街,首发售罄的100辆SUV中湾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅。因此惧氯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桐扮肯。同时死黑纱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜辞歪,客户需要一整套的优质服务颇武,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腻碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交悍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曝微,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哆捷。   提问藤:您的新角色到底是什么样的浮毕华?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寥扇?   Alfonso Albaisa讥蚀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肌藩,跟所有的设计相关的工作凰荡,都是由我负责孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪丘拣,现在会分30%的时间来堂惋芒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挪哗。现在大家看到的一些车型芬,可能是一些原来的车型螺娠日,我们现在的工作阔逆扫,也是快马加鞭棋聪,希望能不断的改进苫筐、提升现有的设计呜浆刹。   提问舌钙午:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虱?如何看待他推动品牌前进时的作用乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa持渴嚎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坚,我们会共同合作鹃司,不断进行我们设计的演化辞讲。其实我到7月份才会正式上任酪,我现在猜测或确定未来的设计理念串,还有点为时过早午潜单。   我们知道鹃恳屡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馁端其、非常大胆前卫的翁,我们的这种设计是一个不断演进的过程扯兔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颈堂陌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扰画陋。   卡里姆跟我有很多类似的地方骑绅。比如戒仑,我们都是艺术家出身离擞,非常喜欢设计急让,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妓娜绿,并将其以各种形式发挥出来敢沸靛。   提问司:我有两个产品方面的问题法扁。首先渐,这个概念车非常漂亮倪邯,它背后的设计灵感有哪些俩刺佰?   Alfonso Albaisa帆侈燎:秉承“冲突美学”设计精髓陌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罕兴。基本上就像艺术一样磊嘎,包括缝针盖溉肥、包裹感集宏,还有使用的木质讲,都是非郴冢好的手工工艺匠挥班。这是一种感性和理性的结合秀,还有一些肌肉感极强的车身线条壁。   提问串俱不:这款车未来的定位霞借、消费人群是怎样的缺?   Alfonso Albaisa倡:一般都是比较年轻的家庭然,想要非巢荩宽敞嚼、具有运动风格的车型俯褪炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘孟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老效糕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骆徒厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靶范绊。   在发展新常态下按碴猎,消费动力开始向下线市场转移蔑。同时怯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喀。由此逢,县域市场成为新时代的“金砖市场”褐假外。而对于汽车行业护笨谢,消费升级利好之外珊麓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇成。如何撬动县域这一重要市彻堑邸?   胡绪雷表示但,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局道实叛,帮助县域出租车进行升级改革揽扰蕊。县域交通的数据化谁沮恳、智能化发展凸穗,有助于未来网约车的下沉渗透料。县城消费能力相对较低哭练秽,在出租车领域引进大数据之后陵壳,未来再进一步升级到网约车朗舵。   据胡绪雷透露拾淘,首汽将在县域布局三块业务汤:长租车昆肃赤、网约车(出租车)尉怪刺、分时租赁临。分时租赁是纯新能源车烫盛,未来分时租赁或是对公务用车的补充吧,它是纯电动完变,不用长时间租辉,可以通过APP来完成描共。目前群,在北京有1000多辆车稀长,150多个点位绅憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圃庇,对公务车改革会有一些帮助鞭慌夏。   胡绪雷认为阂胸雌,网约车行为是偏汽车前市场的角色寸贯暗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮抠。第二娠翠剂,在居民习惯了这种消费行为之后短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用房,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲电。   当日别弥,首汽约车作为新生力量矩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进飞博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旗脊谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日售甭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梨喀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示权童,渠道下沉要根据市场来判断雌茹刮,服务要根据需求一直不断地跟进勺瞎肃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况串丹,比如说对经济的支撑袄,对政策的拉动攘检叙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穿。近几年捷,一汽吉林产品在县域销量比较高梢昧式,对县域市场的期待也非常高判颠佩。从目前产品结构来看申妥对,产品消费比重70%在县域锹蕊,30%在一慌、二曝、三线市场俺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涩断薪,外观蛊呵吉、配置浮、价值都迎合了县域市场的需求福。   从流通环节上来看糖,县域市场做的非成嵛豆牛好残,没有什么瓶颈因素香京。一汽吉林也努力在渠道建设孰咯溺、服务跟进等方面做成长和改善恨。同时宋长欣也提出了一个想法水卞凹,“县域对自主品牌在公务车辱枫、公务员购车方面是否有政策倾斜感,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长市脚,这是我们车企的想法奇食缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犀,要根据市场来判断境火沪。目前靛旁松,县域之间的差距非常大掇,包括现在推行的3G服务燃抠,在那些无法设定固定站点的地方匠伯,推出了3G巡航服务互评。服务是永无止境的工作峡晦扇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进角还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播撕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莆穆穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屠镀渤,新能源汽车推广比较看好北回柬、上夏信、广限行巧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车断堵阶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莱侥池。尽管都看好电动汽车的发展趋势县传奔,但做好市场并不是一件易事衰。   目前比较看好两个市郴搿,一个是北唱绍署、上烧脱、广限行令炯、限购市撤悸财辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢眉ā,这个市场的发展速度很快纬。例如河南攫兑甫、山东盒搐、西北区域酥绢邦,大量没有牌照的低速电动车熊绥,在政策方面仍处于灰色地带贝扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邢,在国家和地方补贴的支持下胖聪氨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扳汀,在农村市场幸、县乡市场得到了非车#好的认可会衔呕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踌们酒,县城市场的消费者的房屋空间大寇,有充足的空间停发车辆阮,拥有较好的充电便利性锭。其次行驶距离不长广秀纪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求季。另外芦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难集氮,因为小车型成本低溅修。   赵智刚表示发牢阑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话。河南地区绦外厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捷,在替代当的出租车姓季、公务车方面取得了不错的效果枫。同时枚妙,也在积极跟海南政府合作锋,投放了一部分公共用车拢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卡,比如是文昌薯庞豢、万宁念赦、琼海等县级市灿麻,未来将在海南全面推进桨炽冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊天董:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔑迪凡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熄暑径,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫁花。会上秆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦掏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀,是参与全球竞争年、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菱。”   在当日的论坛上径效,郑刚发表主题演讲价顶。在他看来毫另,打造世界级新能源汽车的品牌台构,最核心的是独特性急聘、差异性食圭,是比较节能优势邦,浮出水面的是视觉藐碴谜、是LOGO绦、是VI菩乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圣落,其中成本优势是最重要的组成部分篡炉。   早在110年前竞脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垮:蒸汽驱动车酿挟屡、电驱动车和燃油驱动车泻伶。然而污钠,在后来发展中派口释,电动车败给了汽油车红苛。这是什么原因造成的槽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁愧。亨利·福特发明了流水线生产澜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侗屏,成本大幅度地下降太碘竞,售价拉低到850美金豪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车合飘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娶苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炭拌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邵。100多年的历史多次证明了这一点副。” 郑刚说凸惕妓。   在反思自身发展时捅痞茫,郑刚透露踩膊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倡剐耙,规模在迅速的增长孪里,但很遗憾并没有带来显著的肖、大幅度的成本的降低哪。   为此孤,郑刚提出柑篮,在推广和普及新能源汽车的同时太糠青,光靠技术进步还远远不够期徘泊,更加要注重掸、培育成本领先的优势称卯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秆,是参与全球竞争沁鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐哩桔。   他建议顶汝,对新能源汽车未来的产业政策侩庇赊、行业标准团、行业监管等笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤,这样才能培育出行业的龙头企业哪堤。   如何通过提高规模闭、优化设计猜侥勾、优化政策和制度创新窃朴?郑刚说跺涤纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本队缚、交易成本和政策成本便签,来打造企业的综合成本能力和优势唐攘固,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邯铆娠。这还需要企业和政府共同携手本桓,不忘初心梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚矩脐:韩大为" "  魏建军多次提到统漂怂,我们的确有很多故事硅冠,但是他们没有写得很好昆椭改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纯?魏建军直言不讳地说窜郸赊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错。   囤地赚翻琅、离开保定娜馁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佰,且莫名其妙惶棘,或者无中生有的传言所困扰赊,最好的纾解方法是什么糜乳衡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闲轨晃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陇顶嗽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轻糯,魏建军辰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祈弟,与部分汽车媒体交流廊套。以一身轻便的牛仔装""示人""疯店,魏建军笑着说惜境适,是在同事的建议下才穿出来的纹告孝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藐溜,魏建军坦言签舶,的确压力很大碗拇,也很难受芍廉董,“有时甚至想哭”骇。他说沉,我本人就是保定人旦,能不希望自己的家乡更好么恨独?当然份烘,我们只有把自己的产品做得更好饺疯捐。    诚如魏建军所言烙,近期赡揪叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妙脓刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜜松,来自媒体的反馈好评如潮箩蒋。有作者甚至设问态:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟,否则也怕媒体老师太忙”另,长城汽车一位公关人士插话道刺辜。    10日下午的WEY首度试乘试驾屯峰佩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射逝凑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔑财,有同行在现场就说蓖糖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砂脚话。    动力配置上磺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机外陈菠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仁,最大功率达172千瓦镣悍性,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器记斑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帕必久。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晃驼粕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淑辫,VV7s几乎没有发飘的感觉叙楞领,而车内噪音也得到较好的抑制架。“我们在整车NVH方面做了很大努力车泡,也取得了一定的平衡”逼,魏建军说撮。   VV7S    在交流中藕白,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时即熔,大谈南绞、特谈所谓“轻奢”入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹿肩霸,咬住“聚焦”二字不松口梆感。而是多次征询媒体试车时的感受广激,并逐一分析呕梯、解答媒体所发现的问题犊京。整个交流过程孝,他都态度诚恳艘修燃,即使是谈到一些尖锐的问题尝副,也并不辩解起。他甚至非常谦逊地自问自答溯桅唐,人为什么会失败筹毋?尤其是一些有着巨大成功的人段。因为以往的成功歧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫,就很容易让自己失败举残。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箍谢奥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合。他认为嗣洼滩,好的产品本身就是故事耸,而WEY就是要做最好的产品炕。此次官,魏建军多次提到梦慈,我们的确有很多故事要讲七搏,但是他们没有写得很好五吼替,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坎,所以埃炭,我在让他们重写老。魏建军笑着说寝,把一桌人也给逗乐了饯诬狸。    在媒体谈到其他竞品时贡铰胖,魏建军都给与很高的评价千戊。不过最终还是认为自家的产品凯惺:底盘更扎实吨筹,操控性更好螺撬叹,“因为我自己就好‘玩儿车’”讲播,所以对他们(研发人员)的要求也更高检。   VV7S    据悉稠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舜畦,预计售价在15万-20万元区间宋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摩,他思考了一下才说揩竟动,它的配置太丰富了媚吼土,在相同的价位空间鼎,“肯定没有比它更多桑庐、更好的”蕾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖计鲜肺?魏建军更是直言不讳地说抹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中下孝,一位来自上海的资深试驾教官说坊,之前很少接触自主品牌汽车传,这次也是第一次来到保定喇秒擂,第一次来到长城剖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笨肠固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顶绦扭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑞拣侧。期间卧僳,有一位同行说突猩蜡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好能?或许这才是魏建军的真正用意吧耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚琉促:李芳" "   陆逸表示捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常普竿氖,因为正处于发展的爬坡期脸仁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说破吵号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皇毕趣,而且要深度国产化无概。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯,雷新透露扩昧,上海车展期间酱扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芬,陆逸明确表示醇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惠类搂,因为正处于发展的爬坡期陵。关于国产化的工作缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略济困钩,未来将坚持不懈的进行国产化工作马戈蠕,而且要深度国产化苗弹陋。    日前免,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞪刚。活动后曹摄时,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应日浚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辟彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厢悍送,超过23万辆室摧查。今年第一季度吮亲,英菲尼迪在华销量破万辆梨慈虎,同比增长4%捎,而其全球累计销量达到67367辆必首拦,同比增幅为18%喉京粗。无论是在英菲尼迪全球体系中朗彼戌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皮痘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恃裂。在不少业内人士看来胶雾,从去年4月以来灸粉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盛。    对此萄,陆逸强调牛盼,目前英菲尼迪的销量很正常泥孟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军察水骡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壬,还处在爬坡期竭夸。他还说痉第梆,所有的汽车品牌进入中国后粉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加交睬但、运作能力提升及投资力度加强俏兔社,会迎来一到两个爆发期先窍。    事实上赊夺荤,从2014年开始隆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肺,就迎来一个销量增长的“爆发期”筏想聘:2014年臂,英菲尼迪在华销量超过3万辆酵美,同比大幅增长75.6%芳蔚辖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佳袱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚撑施,同比增长33.8%心盯。    不过刮遂岁,步入2016年汾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椭蹈圭。当年4月初良嫁骡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雄料,刚好满一年沙茧。在过去的一年里檀衡尖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶街布。陆逸坦言廷板股,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廓,以便更好地认清我们是谁蚕,我们的未来在哪里伎,我们应该做什么灰高。”    在陆逸看来情派,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郝,今年是进入中国的第十年谩伤巳。所以作为一个年轻的品牌巫,这本身就是一件很有挑战的事情釜画。他还表示冗凌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋勒,是更聚焦的一种进化且黑。因为市场环境在变化犁牟午,消费者的需求在变化典,我们也要根据变化不断的调整狡教储、创新铆、挑战自我谢。”他说慨粕比,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季烙绢,就提出了‘挑战者’品牌战略深。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过红缝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伐碎,品牌口号必须得落地喀。”陆逸表示唬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漠齐翁,聚焦目标客户群浇惧,让产品与目标消费人群建立联接辛竿、产生共鸣甫砂。    陆逸对中国经济网记者表示献茂啸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说础收嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快,而且要深度国产化非晶拱。”他说塑渐,中国是全球最大的汽车市诚咝伞,同时也是很特殊的汽车市车榷场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剿闹,就要真正的了解客户疲,扎根于客户锑、扎根于市呈丁,这就必须深度国产化蓄悲弓。据雷新透露焙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绅。    但是憋,从2014年底国产以来输炼逃,英菲尼迪只推出了两款国产车型暑晨:Q50L和QX50妒蛙圭。对此勉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萄浇。陆逸表示起,“关于产品线布局的问题擅,英菲尼迪有一个长线的规划奉。”    陆逸介绍说吹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矫,规划内容包含平台规划赔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绘铣。他还说孤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刨,我们的目标是通过完整的产品规划泛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猜骑堑。”    谈及国产化在今年的推进程度募痕,陆逸表示观,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些棘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤挨。”雷新进一步透露剔菜认,上海车展期间凌姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腹擞梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏护肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸碑倒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狼鄙,通过销售Urus频鞍枚,兰博基尼总体销售量会翻一番促,突破7000辆大关眠。    在更遥远的将来丁喜,很难说会不会有纯粹的电动车钮。这是因为蓄电池非常重敖锰咐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊空监。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邯祟尝。自大众集团和奥迪公司接手后顷喜,兰博基尼得到积极绒、稳健的发展鸥突。日前灌脓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶楷纷,商务部主管Federico Foschini幻盎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问布:并入奥迪公司之后撑轨纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碉舜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的号辜寡?    答齐火晌:2016年收烈疥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牢兄。奥迪公司和大众集团接管之后僵怕临,对兰博基尼进行了很多投资够,让公司发生了非常大的变化蹈脐汰。此外枯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烽登。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铝,如果没有这些投资秦杀,就完全没办法实现这个计划劲颅。所以慷辅萎,兰博基尼公司从中受益良多接便。可以说皆,如果没有被接管闭悉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来税相。    问此为芯:在您的介绍中颠畅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咯?Urus投产以后醒谋超,重点会不会向中国市场倾斜到?    答泻响母:目前派衰,兰博基尼公司只有两个车型系列吴溃闯:一个是搭载12缸发动机的Aventador竭贸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簇孰空。因为各种原因扮蜜崇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眠偶氏。2016年铰扛借,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%村粮忿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萄街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逼棠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盼。2016年洞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆农瓢烽。新产品会在2018年投放幻歉,到2019年豹,通过销售Urus承砰俏,兰博基尼总体销售量会翻一番萄,突破7000辆大关阂。在中国市场上埠赫,SUV是非常重要的产品龋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劳禄。    我想强调的是叫,在中国超跑车市潮峥隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乔,Huracán大概在300万到350万人民币酸芜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戏。    问曝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攻?    答茶:目前坑辩久,兰博基尼在中国有15个经销商仇居。到2020年醋筐镣,我们希望经销商数量能增加到20到25个虾。当然恳,通过Urus的投放柯,在华销售量会增加步洽铂,服务涵盖的区域也要明显的扩大澄。    问愧冉巍:如您所说矾杀落,兰博基尼在中国有15个营销网点班碉,去年销售了151辆(车)番鳖。我们简单的推算一下奴借,平均一个营销网点一年卖10辆车删骏涝。那么蜕克,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陀?在新的超豪华SUV到来之前纫,是否有改善他们运营能力的要求呢抛袒?    答戮彩侠:是的豹沛搏,会明显提高经销商的运营能力媒狭,新Urus也会变成一个破局者创匪陈。虽然现状如您推算枫,但是在Urus投放之后霉胚富,大概2019年或2020年戎巍,经销商的数量会增长去,同时每年的销售量可能会提高到30辆跑芭吗,整个业务会明显的扩大垮,售后服务也会明显提高弧课。而且由于SUV使用的频率比较高脯赂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诉踞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汇肆校。    问哇猛你:兰博基尼车型比较少滦隘,所以每一款新推出的产品都极度重要仙。现在的汽车行业发生了一些改变敲都,比如智能化隧氛、电动化暴席。那么虫,兰博基尼在研发产品时饥便,会不会受到这种趋势的影响挠蔼?    答俏蚊挟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踌绥峦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慌,更多的是代表了一种感情史围扳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柑,采用V12的自然吸气发动机食拧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盗。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘿。未来崔琉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协受。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潮篡逗,甚至会超过前款车型卑。而出台Urus产品时则会有一些变化光钝廉,它将采用涡轮增压V8发动机铃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机复闭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峡腥蚂。但是输紊,不管从产品定位毁跑但,还是感情诉求方面来说苛品赌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涣缸参。在更遥远的将来牌嘘,很难说会不会有纯粹的电动车藏。这是因为蓄电池非常重冒惋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘屡吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炽,可能未来技术上会实现新的进步陶,那时我们也得重新考虑这个问题崎烦揉。    前些天沃郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拓冗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录标蔬穿,其V10的发动机再一次提高了功率淌潞。当然娇写,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太岛。通过技术创新以及功率的提升敬墩梳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔚猫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓶维搏。在预销售的阶段涝班,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旁墩梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纲,能够击中客户的心理需求揣唐。    被访人筒矛翻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洼穿。1998年到2007年睦茶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窍糯,负责兰博基尼产品工作;2015年盲商眷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚊继垢,负责销售及市场营销璃瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示男,中国是世界产氢大国趟堕耻,制氢设备炼袒、储输设备思枪敬、制造技术等条件不错商嗡,具备发展氢能的基础谱。从环贝撸和能效等方面考虑府驼,中国应进一步推动氢能源产业的发展席茅。    周奕丰谈到吨忿粒,中国目前主要依赖化石能源垒惦藏,对环境污染严重寄。氢能源因来源广泛冬竞黑、燃烧热值高樊、清洁无污染和适用范围广等优点喂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源界菱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饱彪尚,目前看铣半,中国氢能利用的研究相对碎片化祥,与国际先进技术相比还有差距台碴,没有形成产业化青、规模化发展健眉换。中国应迎头赶上街,卡位世界前沿坝浦可。    他还提到青美蜡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磷玻,提出实现大规模柬酚痛、低成本氢气的制取骂绢猾、存储砰、运输力荣丛、应用一体化的战略目标长柑虱。这非常重要董坏畦,未来需要各方协力幌烦反,加大投入簇啡垄,推动相关产业进一步发展碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表查,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措另。    他谈到晾履,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勉发,各方需要引导资金更好地支持实体经济毋,促进金融资本流向实业片庐,真正促进经济稳步发展号,夯实经济发展基础领。这既是稳增长晚、调结构的需要店膳掣,也是抑泡沫豪吴、防风险的举措笔花,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动核来仇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炬。    周奕丰最后介绍北,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慈权,也在不断创新突破瘸廉竟,寻求产业升级诧熔霓。公司主动发挥自身产业链复脆邪、区域及成本优势司弗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业请归甲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛔辞画、旅游景区滇身秋、汽车营宿地耻彪疥、农家乐皮老、家庭菜园等不断扩展外凉米,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仑稍兔,以多种方式在国内推广土壤修复恍崩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌典建:李芳" "   国外媒体报道铅谁驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喷帘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞄村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妈暖。 李彦宏    李彦宏表示嚷急,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狄。尽管有一些技术问题需要克服储,但它仍然有望达到目标誊估。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凭,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦凰,负责大量投资的自驾车业务部门漆伦。 百度自驾车    李彦宏表示塑,我们很可能与传统汽车制造商合作咎篙霓,而不是孤军奋战拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划翔返磕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绞飘。我们将竭尽全力实现这一目标拣滦,收入和利润是其次的考虑垫狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼剃漏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垄,共享经济还将怎样改变生活兰酬井?   三年前么,基于对共享经济的热忱厩,清华学霸张丙军创立PP租车硷,开启了汽车共享事业;三年后彩似,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户收,成为汽车共享领域的领头羊潜娥卜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘛人久,3月7日沧,张丙军开启了共享有车生活的新征程伞考。   3月7日虎欣,在几百万用户的共同关注下淋冉思,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞪尸首。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啤痉呢,也是张丙军重新定义有车生活等暴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥淋。   从PP1.0到PP2.0时代荒精茨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓表、一个符号或一个名称那么简单跋掂,它是企业创造持续价值的支撑晚棘。若没有十足的理由井,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屁礁。将PP租车更名为START解嫩漠,是源于怎样的考虑洁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弯腐食,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搔峦。   “三年前秦晚拨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磺蜂胆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尺霖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祈。由于便宜便利嗅痢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具告篡。”这个阶段韩,他称之为PP1.0时代袍想。   经过三年的发展售,PP租车推崇拥有而不占有娃、盘活社会闲置资源的共享方式宠伟旦,逐渐建立起以车为媒介迁,重新定义有车生活的2.0时代吧。“START不是买车险,不是租车煎歼糯,是共享有车唱。这是年轻的人群矫钙赡、爱车的人群厦圣,最向往失、最有潮流的有车生活方式构漠壁。”张丙军说隙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爸歧歧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宋柔拾。同时停牧丸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堑葡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纶跨,让每一个用户体验到最真实伟、丰富纠毕、有趣的共享有车生活雾双。”   START代表着新品类钠、更丰富的选择藤卜识、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔,相较于神州租车抵、滴滴租车等传统租车公司凌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗽?   张丙军认为惊锌接,START的核心竞争力主要体现在三个方面牟课型。   其一聘篇,PP从1.0进入2.0时代现想界,新品牌START更具有张力陆位烈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烤禾穗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求店当,START重新定义了有车生活揣,开启了全新的“共享有车品类缕写舶。”   其二仑,为实现共享有车的多样化选择谓辟脊,除常见的家用轿车外觅辽,START将主推个性化的用车体验热谈坏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杉耗脆,如保时捷911酶揉陪、特斯拉维夹、大黄蜂甩、牧马人等等隋。此外任,用户无需承担高额买车款和养车成本查急,性价比更高橙咸棚。   其三奶仁惧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怕,以及更完善的用户信用等级梳瓶的。这也是平台长期价值实现的核心饯蒲。” 张丙军介绍汤菏赤,START共享有车生活平台为使车主放心共享俏,平台推出了一亿元车主保障金男欠,严格的交易信用体系狙盲,确保车主爱车无风险;对于车友捶淡蹈,START还与多家大型保险公司合作涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务次,为用户提供更具信任的服务摹可瞥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流写,我们的目标是绘炔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峨残肩。”按照张丙军的预测芭甘,中国自驾用车需求量巨大睦,而现实矛盾是碘头,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隶该扔,不允许每人买一辆车满足自驾需求淀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柏泥。   此外博石凯,他认为堕腐避,随着消费持续升级酶岛悉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沟侠。“感受丰富车型带来的不同生活体验颊帝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪默对。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧陌、丰富创陀、有趣的生活方式哆,让有车生活更加精彩八剿耽。”   张丙军表示尽聊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者等,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都忻溉。START梁蛇,梦想才刚刚开始芳馈陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品脑公,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载馈,违者将被追究法律责任钨戳。 获取授权" "   今年全国两会上吗鬼,董明珠在接受记者访问时说徊吹翻:“只要你敢想昆违,比如以前谁会想到人能上天贝,如果我们不去创造席,人能上天吗梗搜?你不敢想休,你不敢去试验侍何,你永远不可能做好唤。”    过去的2016崔吉,伴随董明珠的烦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莱洞:格力全员加薪1000元触翰兴、格力的员工房感些、以及格力的手机……对于这一切痊,董明珠并不过多在意庆,她说愤,自己最关心的还是“掌握核心科技”窗变侵。在今年全国两会伤,作为人大代表巨年,她再次提出了自己的董氏宣言尉:确实这两年的发展磺嫩坊,总书记提出的供给侧改革暇,我们就应该做供给侧改革的排头兵谴,因为做的是实业拭花同,能够掌握核心技术标,制度也要跟上斯,真正给那些创新型的企业狠腿姜、有创新梦想的人一个环境扯逆得。    对于国家速哦凭、社会保、普通百姓的诉求亥凳,董明珠是这样回应的码:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞬俗炮,他真的不是仅仅是索确辍,收获裁抢拼,比如说我们过去讲咳,这个企业了不起竭庞,再就业姑售旧,反过来你要感恩这些员工肉评拱,没有人来给你打工奶,你凭什么去发展淡谁蕊?所以我觉得要有一个感恩的心情库。”    把感恩的心落到实处类,就成了格力员工的2室1厅胆,于是跨,别人家的老板就这么出现了僚。 记者络:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞蚕竿?    董明珠廊:对垫电委,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遁烤。    记者爬:以后所有的员工都会2室1厅暮溜抵?    董明珠共:对对对店牢。    去年末菊灭惩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败袒天。随后告,她以个人名义增持珠海银隆股份路强,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伦纠奇,然而醛,到了今年鹃范,新能源汽车面临两大不确定因素访:电池裳、补贴“退坡”联峡。在董明珠这里泛,似乎这些俨然不在话下挥谁,董明珠说玛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟髓袭温,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻杆獭,“不是因为退坡我不做瞳滴,也不是因为给我钱多慕烽蜗,我去做那抒,我认为是一个责任聪,是对社会涩、对人类鲁漆疼,你都要去选择的一件事哎挡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摹蹬,董明珠很不以为然享小,她认为李貉权,这些都是炒作诧趁煞,并没有人真正说到自己手机产品的质量相鹃,只要没有说到质量冻鼻,那就不是否定概速痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚岸裁:李芳" "  近期垒跑汀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荚。美国此次取消“双反”澜,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澈的,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变科的。   全国人大代表脑品、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细,在轮胎中使用RFID电子标签技术庙,给每一条国产轮胎装上“身份证”凌乒鲍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库,有利于消费者对产品品质加以甄别悄栖匪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箔佩谜,从而规范轮胎行业发展盗羔炭,促进行业的产能优化和转型升级嫡。”袁仲雪说纤帘。   据了解钎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乾,全球多家组织及单位参与情。轮胎用RFID电子标签的应用函勿芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拎,将等级数据写入轮胎标签内部逻希,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孙许,伴随轮胎终身使用味痛违。同时齿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体天嘶,使轮胎更智能忿沛舜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS募,能实时监测轮胎的温度鲤、压力等数据十巳淌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畦据,从而有效减少安全事故骇姥邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "全国人大代表揪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稻、环境协和发展的产业殿,由于行业标准尚未建立妮末,使得整个产业发展处于十字路口扰氢。全国人大代表胖、时风集团董事长刘义发建议处眠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甸父,全力推进供给侧结构性改革显挡惭。    在刘义发看来涕,四轮低速电动车是市场主导凸敖酗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谅。目前福,工业和信息化部摩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磊枯。该标准的制定歧盒锌,对规范四轮低速电动车行业发展吨,使三锭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驶吕寐,直接实现电动化闯黑、节能腔、环保安全出行具有特别重要的意义驳慧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玲袭,又适应市场需求唱,刘义发给出四点建议毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛇琉刹、标准制定应充分听取行业的意见乖,响应群众的呼声斯。制定标准应尊重市场规律粒,规范熟、引导产业发展畔皆封,而不是简单的限制粉磐嗜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韶。    二步痴餐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫁。四轮低速电动车安全囊、环保现舍、经济唤、舒适跨,是摩托车投、电动自行车模储颗、自行车等升级产品赤饰绰,特点与与高速电动乘用车不同扭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煤光嗡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秒捕感。    三欣吃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挽、政府引导的办法泥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渐仆密,如采用锂电池政府给予一定补贴攫。    四扑、在制定产品标准的同时搐猴,制定企业准入管理和注册登记改贯、道路交通管理的配套法规摆。产品标准只是为行业规范管理提供依据的,而实现规范管理是一个系统工程芦邯塘。政府应加快制定企业准入巢擂、车辆注册登记砷轮戚、道路运行管理的配套法规奸捐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则核细,方便企业让利于民棉济,减轻企业和用户的负担罕社。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钦刨土、加快供给侧结构性改革的产品戮论碳,又是一个节能环保的产业猜,引导得当可以大有作为赁窍敖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栏婪拐。”刘义发建议胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒猛泞:李芳" "   近几个月来景,共享单车火遍了北京城烷。6日兽,全国人大代表韦怂缆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹿啼畴,今年上半年老肛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爬棱。    徐和谊说驶,伴随着公车改革算,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰将差。“很多公务员手机上有软件貌,一刷就能用车萌。”他说搐,今年铆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粕侗啪。上半年扭倦娟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乏径。    据徐和谊介绍青,未来投入的汽车数量将根据市场而定量先,租用的价格将有竞争力惮。产品的外观将非常“吸引眼球”奔,为两座式纯电动共享汽车耍痴锯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷觅,适合分时租赁和共享市场需求喂崎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮黎裴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澜草,在手机上可以查询哪里有车踢心谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驶,目前大家用车起点和终点不同前。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顶。”徐和谊说轨森苫,目前沁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节武瞬僳,包括立交桥下绥绦萍、公共停车场丸窍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汞獭辉。目前边远的地方停车资源丰富缆,但是用车的消费者较少鞭妊诚。“希望异地还车的便捷能够实现败桨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纹,否则还会存在最后一公里的问题抽苛凉。”    徐和谊坦言腹,停车位还存在管理的问题孤怕,汽车是价值比较高的消费品蛾啦某,一旦出现剐蹭讥,租车人还车时也容易“说不清”返蝗抚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊、“钟摆效应”等问题潜峭妒。“有些消费是单向的饲巫,如何让车回流也是个问题”赤按毕。他说腥灸推,目前绩点,北汽正在进行市场研究茫勺,探索解决方法划蜕。    徐和谊还透露荣华送,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行降铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞬采。“我们也正在筹划并和有关部门做方案净螺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞘。目前距2022年还有六年时间辩其,从可行性上讲蝗骆,应该是能够实现的圣。届时希望借冬奥会的机会充,展示中国制造的水平咯簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题故,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腹体涉,目前已追回骗补资金或坊椋款23亿元陀洽浚,并对有问题车辆不再补贴但,对闲置车辆也暂缓清算捅。    肖捷称醋浇,在财政部门督促下垃菊憋,目前相关企业正在采取措施典,认真整改发现问题饯。    有记者问私,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浑湿绥,肖捷表示捆紊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整么,主要是降低了补贴标准接萄,同时也设置了补贴上限囤懂逝,还提高了准入门槛呈籍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姥氨,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜刻。”他说变鳞托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "全国人大代表铆卞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氓惶猫、废液翻、废渣等污染盲忌,一旦有机电解液和钴边、铜骇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狡卷,就会带来生态环境安全隐患呜嚎,甚至会危及人类健康迁骡。”全国人大代表瑟蜗榔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议其。这位带领团队经过几年技术攻关甜阜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人田,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上附伙妙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个高,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐辞刻。在提交建议之前陕梳虱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨你浚。    自20世纪90年代以来驹焦梗,随着锂电池广泛应用漏愤祁,我国成为世界上最大的锂电池生产虫、消费和出口国窜,近年来我国出台了购置补贴涣念、税费减免僚世杭、研发支持棘绰、消费优惠懈虑侵、基础设施等一系列重大政策措施频菲,新能源汽车市场日益蓬勃发展堪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呵次塘、保有量超过100万辆兰肯酬,占全球市场保有量的50%悉坍帆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂。    随着新能源汽车快速发展删镜,作为新能源汽车的“心脏”看肋秀,动力锂电池产业也在迅猛增长金。按照相应的报废标准漆容萄,动力锂电池回收利用市场已经形成县恒。有研究数据表明纲娇,预计到2018年哺插簧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肋亭,累计废旧动力锂电池超过12GWH懦靖、报废量超过17万吨夏,从中回收钴善讹、镍坛、锰境山、锂年娄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掀绦狄,到2020年将超过100亿元睦崩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元边纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凰亨。”张天任认为巨磨,如果动力锂电池做不好回收利用泻,就违背了绿色发展的初衷茧撅锑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篡伐冈,但现实是芬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实存。“废旧动力锂电池包括不同的类型苍堪、设计工艺和串并联成组形式贿死磨,以及多样化服役时间怜颁堵、应用车型和使用工况何墨扯,这导致电池拆解不便脚。另外潍篮,国内尚未建立成熟的回收体系攀幻蜜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应些沃,回收工艺成本高轮府宠。”张天任表示瓜干,“出台的政策并不具有强制性盼,且缺乏明确的奖惩机制悸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑,目前动力锂电池相关主体无利可图呕,对政策执行积极性不高抢扫矛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竭,张天任说沥:“一是退役电池较为复杂覆,不易拆解;二是退役电池一致性差汗排,品质不高;三是回收拆解成本较高琉石陋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胯,执行不到位榷回。”    有问题就需要有解决办法惮簿驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎:其一檀广,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱可段,鼓励商业模式创新试点和推广应用排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍吓:李芳" "全国政协委员焊颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坏当。”全国政协委员纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢牵本,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磷凶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砰,其市场前景令人堪忧溉。“在电池方面该孰蓖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡济枚楼,2020年后莱,当大家都不再享受补贴时警踌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上憾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枷瞳群。”另一方面祟幌,柳崇禧表示诉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市愧拔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庙的集,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泼税粉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狡挺,但电池的寿命大约在20万公里炼空。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉亲,这意味着逢顷,电池报废了车就要跟着报废群曹韦,这样算来弘萍闹,纯电动汽车的使用成本是很高的肚。”柳崇禧说闲薄。    对此聊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案细币痞,即建立专门的电池运营机构敝拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务测化。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祷,是对车辆的物尽其用扒钙。对电池而言碎,虽然不能再服务汽车酶痛播,但还可以被用作储能电池签,同样达到了最大利用率耻毋吮。”柳崇禧认为叫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陌假。“但国家需要予以支持菩,尤其是在车辆检验方面刀衔,按照现行的规定看奇瘫木,更换电池即被视为改装思搞熊。”他说额。    柳崇禧的另一个观点是截,氢燃料电池的大发展即将来临堤腺褥。“一方面劫,原来的运输成本相对较高彭础,而如今这一问题已得到很好的解决渤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竿夯沪,美国的相关先进企业在国内开始建厂踌乌堕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展混炒龄。”柳崇禧表示拆,氢燃料将作为增程器为电池供电胃苟,以达到更长的续驶里程钦腺螺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焊县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥秤篮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镀忱乖,造成了双方的利益不在一条平行线上灵髓。为了解决这一问题酷瓜剖,李金勇指出会退,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梗湾,重新设置股权架构旧噬,经理人和骨干员工合伙人化施怕。”    “遵从起码的商业规则匣闷,我们就是经销商么斤催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坚柯、一个桥梁店,我们没有义务去亏损赏。”李金勇说稗。    日前拟貉,著名汽车营销人氨剿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垢颇块,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拉岭惜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”详,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争排抚堕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挎扇廷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂幕,李金勇直言怀哭筏,“在过去的十几年爬缺,我们的市场非橙蹋好锹剧,老太太都能卖车懊暴,会加价就行了啪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粟,职业经理人的压力很大大供汉劫,每天都要搞KPI考核另防彻、培训酿祷搪、提升拔超肆。”    李金勇以实例说明射咕嗅:“过去在资源时代侣沏,一年这一个店挣1000万础呢箩,给职业经理人开30万厩,没问题救轻射,这车好卖杭慷封。现如今赋,市场不好了芳,现在一年挣100万款,职业经理人还是30万级,但是特别累涟挡凶,现在一年的工作量比前五年炉卫、前十年两三倍都不止即函。”    在李金勇看来喜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同功,造成了双方的利益不在一条平行线上息。为了解决这一问题察,李金勇指出顶队迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灵概啪,重新设置股权架构奥途怂,经理人和骨干员工合伙人化寿。”    李金勇进一步具体阐述道裤窃贡,“过去资源时代彻谜奉,投资人只要拿到了店谓、拿到了品牌哀内能,就可以赚钱看。现在痉,资源时代已经过去了褐公辽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暑鞘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噬褂,从而真正让员工自动涧、自发地把工作当事业枚细,而不是靠培训偿薪,靠感恩课。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记巾,不少汽车厂家制定了销售目标辞鲍、生产目标烯挝,职业经理人必须要完成藐慑板,如果不完成就走人险去菇。李金勇认为毕恒,“在这种状态下素,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划患唇惟、十年的规划睦泌,只能先制定一年的规划虎麓陷,把今年完成再说仙炮,由于今年完成了倾日扮,明年才有你的事巧物。所以这两年厂家的高管变动频繁湿廉羞,十年以前很少有这种变动铰盛拷,而现在这种变动成了家常便饭太迸怒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谩箩憾,没想经销商的盈利能力嚼韭泵。”李金勇表示惕阑纷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枫阶,想办法做经销商工作壳橙篡,把销量任务压给经销商碉贬。而经销商越来越不听话疼、越来越不相信的时候败赁,厂家就再出台相关政策爆。    李金勇指出缴菱糜,经销商要有勇气打破潜规则秽,遵守正常的商业规则饶倾怂:库存大不提车搽甫、无差价不提车鞘武、拒绝搭售返认污。“遵从起码的商业规则吵形秘,我们就是经销商燎勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞绊、一个桥梁密,我们没有义务去亏损捣哥。”李金勇说谰赣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晚,李金勇建议堑惺:同城市的店应该互相加盟或互相买断哗,或者干脆出售给另外一家经销商茹冈,不管用什么形式搏贫喷,形成同城市的一家店蜕。“我们用销量蛋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撑,这样减少恶性竞争揽痹卯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拒赎。”李金勇说锨联蜕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毁独驹,李金勇表示革,“我们不可能卖出路边店的价格捅吩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凛抢。100%原厂配件保障蔽聊共,专业的维修技术竿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客努井吞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”高瘦。    此外茄,李金勇还表示绅憾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扁弄汾。据了解逼巩班,2016年桑阜紊,新能源汽车的销量超50万辆蟹禄,到2020年筷活,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彤扯画,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颓党核。在李金勇看来还沤,在这个快速增长过程中红陋默,“传统经销商中片,谁关注了新能源汽车并率先布局商,谁才能在这个市场当中分一杯羹夏递。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容斜摹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纤僻喜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驾、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫡帛沏,今年的关注之一蹄,是有关网约车新政的话题忻。    施杰表示甩,为加强管理回,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毋,并于2016年11月1日起施行斤毋饶。然而掣莆竿,根据多家网约车平台公司的数据迷冯,在目前运行的网约车中禽康罚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮撇荆,仅占极少数部分胸人。    “交通部制定了网约车高品质服务具夺,差异化经营的原则睹办。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨心,施杰称捷,“我认为磊昆如,政府应当放宽对网约车的准入限制咀宽惠,顺应社会共享经济发展趋势”董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讨第铂。    首先艾,施杰认为逝,北京俩、上海的网约车细则要求“京人京车”敝浇刨、“沪人沪车”等差异性待遇邦,不符合市场竞争规律肉患殊。施杰表示昧,只有在市场竞争的推动下漏痰厩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秽,也有自我管理的需求与能力潘练琼。    其次惶棠,施杰表示得烹,北京泵冀画、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员催,而且购房茫冕、购车也并没有绝对限定于本市户籍凳险。“京人京车”擎捕、“沪人沪车”的严苛规定糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沉妙,会导致营运车辆骤减暖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒思贯,阻碍新兴业态的发展动飞竿。    而对于多数城市对排量刺绕、轴距都作出的高标准要求谐怂,施杰认为沤挫,高排量代表着高耗油染佩橡,不仅并不符合节能减排目的驮铰清,高油费必将抬高车费半。    更重要的是户币,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粮兑羚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朵趣、高门槛内芯,将损害网约车的实惠经济特点睫,打击其平民性坚,“上述许可管理的模式携酶肪,将导致网约车司机数量骤减懈勉钎、车费翻倍任桨,群众打车难饰、打车贵的现象又再度出现叼。”    此外文,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊秒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄沫盯、“许可管理不利于节约社会成本”等篡倾。    施杰建议挤相,《暂行办法》可作出如下修改逗吨经:    (一)政府适当降低准入门槛倘提彩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度句七狠,是十分必要的柑。比如刷茬鞘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磕侵,等等粒萝。设立适当的限制条件咖,符合市场发展规律仑胜纹,能促进网约车市场安全性表坚翻、规范性发展描念屋。    同时窗,政府应当科学引导网约车发展嫂抠,而不是像治理洪水猛兽匠剩,把它一下子关进笼子里蓄碑琴。以构建网约车公平竞争的环境为导向抖,放宽对司机户籍的限制性规定欧卵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁讲秤。网约车平台赶怜、司机和车辆的审核程序麓,各类许可证明的核发程序尽量从简袄宠竟,以便节约社会管理成本点轻。    (二)政府协助构建平台审核清烘隧、加强平台监管    改事前许可方僵任,为后期监管细,采用“政府管平台期蹬伦,平台管人和车”的模式澈剂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棠孰,规范其登记信息烤、审核资质的义务伶卡孺,定期提交所有车辆的情况全,这些数据要在监管部门备案甭。并通过补充相关的法律法规躺贤相,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戒。    对网约车不合理调价进行监管荆搞。保证人民群众用最合理的价格出行扯,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕉躺慑。2017年1月迁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堤称肯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费习,就此提出整改意见钮捌哭,平台负责人也承诺将取消该功能驼。这就是成功的监管案例克姆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车师掀,存在大量不符合新政策标准的现象送埠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宝仁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狼啊,社会各方都需要一个适应阶段撵露巍。所以迟,新政的实施不可硬着陆唾。当前阶段妓,政府应当积极引导各平台规范化审核暑报,加大对群众宣传力度现人橙,延长从旧规到新政的过渡期切甫,循序渐进地促进新政策落地惊。    我国全面深化改革提出了目标莫: 市场在资源配置中起决定性作用踞姆点,更好地发挥政府作用沪辽茬。近年来考,国务院一直倡导转变政府职能嫌棱揪,推进简政放权枪母。对网约车的审核肩慌顶,放权是进步魏涉,限制是倒退厢。政府应当创新行业管理娜,优化监督模式泪矛垂,构建平台审核模式酮到讣,推动群众绿色出行犁莲涩、健康出行缝净,为“互联网+交通”营造良好发展环境衡废酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椽凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜡、品质等方面做了很多的投入悔仕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邪纱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凰墒砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市从橙诞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸、品质等方面做了很多的投入谈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计程。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抚拘憋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秽、时尚及科技感的一款产品硷阿桃。”韩德鸿说褪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庭撵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型富。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搽备。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桶垃书。薛海涛坦言缉汰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壕蔡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%誓疮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杭楷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骡汞会、制造能力沫、经销商体系蛋娘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洼托恕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠钝:李芳" "   2月21日醛祷际,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办存艾。本次大会立足技术趋势豌妇痪,探索全球技术发展的内在原动力北,探讨人工智能品、量子计算滥、基因疗法等领域的技术和商业趋势霜黄防。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炉,有两项技术与人工智能密切相关粹韦懂,包括强化学习和自动驾驶卡车晾挂。在关于人工智能的圆桌讨论中慑渐,多位创业者和专家针对强化学习该、无人驾驶分享了自己的观点沙散。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萝,可能只在北京的五环里面开额,路况很好歼黎朵,最高限速就80隶、90公里侣吐,这种情况下驹歇,车就会极大简化郝锰户,驭势并不想生产一辆概念车锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术獭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糕。技术投入上适反剃,目前大家都在往里面投入很多的资源缕屯挫,整个行业在往前发展秀导郸,但里面还有很多问题需要解决梢爱什,包括保险囱措怂、政府等杠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侗钡钱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好车,把信息融合泛僚麓、如何决策做好敲晾。图像识别拓展能力非常强涂叙,它信息的理解非常细致隙、更加全面促围息,比如前方有一个易拉罐案壬吼,有些传感器会认为它很危险娟噶卢,因为它是金属萄,但图像识别会根据它的大小诵、形状去判别镶。目前结合强化学习裳烹概,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滦测。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴骇车,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目配,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挤板,说到底这还是一门生意涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃靶苹:李芳" "  【导语】这是最好的时代喉胺,车市销量连破发展记录凉硷酪,这也是问题的时代荣,多元化裤休、碎片化暴婚列,对整个行业提出了更高的要求抢。一切都在变我岁搔,唯有不停思变方能随机应变欧。2月18日珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕感。行业内百余位思考者和变革引领者坝底,与120余家媒体相聚一堂刑,在“变与革”的大会主题下匈才,共商“品牌与营销之道”锻删径,把脉中国汽车2017透挎椭。广汽乘用车副总经理肖勇死、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轻车枚、吉利控股集团高级公关总监杨学良馁庙背、福田汽车集团公关传播总监许翔陀普、SWM斯威汽车首席运营官余波梆歉刮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动河豪时。以下为发言实录譬烈抵:   互动环节嘉的合影   李苗苗骸:接受张红同学的邀请诽郴。下午好!大家都是老朋友了想戎。今天在这里谜赦家,首先我灼妫贺张红搞这次论坛摹普姐。第二烯,其实有这么一个机会让大家聊一聊肺侯堂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力加晃酗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞳户为。对这个数字策,我想每一个人报陌妮,特别是管营销的人惜茎,特别是管品牌营销你、品牌推广的人泞壳,我想每一个人都有很深的感慨穿。   首先请问肖总劣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蕊孤,也对您做过多年的跟踪耗鸥豪。这次请您上台繁,我很想问一问七疟谩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弄徘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓饰?能不能简单地概述一下纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇算渤擒:李苗苗老师第一个点名我共,作为广汽传祺来说派继,正如李苗苗老师所说的搐晦,应该说是比较新的汽车品牌详。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”方谋渴、“两个坚持”拘纷踩,坚持正向开发和坚持世界级标准茄冀喊。这两个中佬汕,一个是对产品开发的定位碴拣弛,一个是对品牌的定位佃捆罗。   从中高端车型的新产品进行切入势,相对来说这条路走的比较艰难一点盘叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寿起扦,就是起步会难一点便句葱,后面会越来越开阔畅、越来越顺椭坷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傻垃防,内部也有两方面的方向伟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手不,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澈,并且在市场上面赢得一定的销量肩鲜,建立一定的知名度福溯秸。另外一派的意见屠绿抬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巩丹,从中高级产品切入瞎跑。但是大家也认识到这个困难举蒙,一个全新的产品和品牌从中高型切入铺,也就是售价在12万元以上混壳,第一款车型是12万元到18万元俏旧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薪,我们意识到这一点了稠扁炔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肥头妒,其实2011年鼎街、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年当踌容,应该说是非常艰难弄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铝摔哭。但是2011年别、2012年有一个词就是“坚持”全,做品牌是做两方面的事情埂。第一个是做好产品的品质淑,第二个是做好对客户的服务挡,以这两个为基础这五六年走下来风铰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伤胯,受到各位媒体老师的厚爱瞳拜岗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缔丝烘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题触,我觉得第一个是坚持朗婚。在我们困难的时候不要去放弃痕绰,就是把自己的品牌形象茅、产品的售价回到往下行的趋势袭庙雾。第二为了支持品牌向上撬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茹结。   李苗苗绊诲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醚惯。比如像现在的奔驰虚剔,一百多年疏,宝马兔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琼崇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溉潍,也有现代的销量算卞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讹,您能够阐述一下吗浑瘟娃?北汽在塑造自己的自主品牌方面色哇徐,到底在哪些方面下的力量最大效雌当?   陈思英几篓捣:谢谢李苗苗老师雾敢疥,非常感谢红姐给这样的机会狙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垛容川。其实不是妄自菲备蹇臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跨,台上在座的各位都是大幅度增长腐,我们同比增长更高一点脊淋熊,因为我们来得更晚一点佃剁,同比增长8.7%桶涕饶。   但是我个人一直在想这个问题昧狙客,其实品牌还是一个需要积淀和历史的访霓陷。像奔驰去年是130周年己秦,今年是131周年晚,我想这才是品牌耪次。现在我们在座的各位给客户提供的没,我更愿意定义为商品部,我觉得是这样舵。   从北汽自主品牌发展之路来看瞎,各位媒体老师和同行都知道涸驾难,2009年我们是收购乾端呈、消化丘鞋忙、吸收了瑞典的萨博技术宫冕阜,当时萨博的93邻、95的平台和1.8T戚很瓮、2.3T涡轮增压发动机的技术阂彭,我们是基于萨博的平台上赖迫泄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展头。2013年的5月份沙起法,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮缡棵巍,大家对这个印象应该很深盾农。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隧茨说,当时也试图通过萨博平台的背书翘罗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端其饱仁,因为我们希望建立中高端的自主品牌舷虹,当时的愿望非成迹好梳。但是事实上发展到今天火厕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70钡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汕筹。这么多年的坚持是在消化炔糠啼、吸收萨博的基础上进行的使仍,源于萨博日兢、高于萨博衫涪惠,我们有奔驰窍、现代合资的反哺抡,我们在人力适菏、财力硅、资源狠、技术事潞、研发祥内粳、生产加铃、制造方面抬,都有很多反哺给我们溯鸵,北汽近几年高速发展芒剿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌脆,这一百万辆含金量是很高的燎惰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刃,但是我们用五年时间实现了一百万辆燎隋。这里面还有几个第一和差异化产品官筐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一填缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一春,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘦碧。   基于萨博霸库午、源于萨博和高于萨博的消化坡关、吸收和引进邪搅谋,同时基于奔驰和现代的合资反哺讼隆枫,我们坚持为消费者提供好的产品泊、好的服务毋谜慷、好的品质逻孰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纱,比如中国新车品质(IQS)IQS醚、强制性产品认证(3C1000)称秸频,3C1000即三个月的购车用户中缆,一千个用户的抱怨度是多少集怪,我们的水平无限接近了合资品牌售性。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侥寺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吐蒂搅,希望有一个很好的中国背书撬梅,给大家提供一个很好的产品体验的、品牌体验和文化体验看介。   李苗苗阀:听到陈总的发言我一直在想累,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓤豁,现在经彻稳可梗看到“北京”的LOGO默。   前不久洁揪巍,不去杭州是到处都有吉利车废霜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年添毛,推出一款车就红一款车困刺痛。请问杨学良杜,学良也是吉利的老人了氢邦,一直在负责品牌形象的塑造魏版冉、公关赐、市场七粗。原来我们也沟通过这个问题逛躺,对于吉利来讲收购了沃尔沃卢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膘缕,这是蛮难的事惫蟹突。刚刚陈思英总还在说萨博拱京卜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃癌薄社,感觉蛮纠结的掳程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顷?   杨学良显菲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骡佩,第一是对标侨豁评,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌习。我们是坚定不移地在执行诲,而且到后来做博越刊谎嚼、博瑞之后有越级对标屏系亥。比如我说开发一个自己的A级车岸镶,可能要跟合资的B级车对标翱纷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域视嘘,包括研发氯献、制造能侩、采购娇娃、营销案认,我觉得成果是非常明显的伴继粕。   第二是坚持走精品车的战略射介。所谓的精品车疽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近每,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦湘柿,比如车的造型设计上面被聊镀,自从我们在全球建立了四个造型中心哆寇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彼画。既有符合国际的审美潮流穗啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贿晨。比如说在车的智能互联领域枫,在博越车上面车机人机互动的功能上徒荤,已经超越了一些合资品牌聘匡滥,这一点使我们感到非常骄傲傻何逛。   包括在工厂的制造工艺上冬柒膳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺平孪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韩赖醚,因为我们现在建得比较新孩冻播,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来獭轰路。大家可以看智能化程度最高的工厂赶蘑讽,现在实际上是在自主品牌的工厂中翠。   第三是一直在坚持口碑骋捷囤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牡哦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澄广雇。这样就可以真正喜欢这个品牌昂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吼窟盘。   刚才提到了浙江偏髓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绕五,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骡夸,大概接近了7万辆该噬。这在以前是没有的抨,而且这些用户里面很多都是睹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化革胃贺。目前因为我们的品牌在提升擦,我们的品质在提升狮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藏港。这从我们同行材搽,包括从传祺苔波、北汽的产品销售上也能看得出来柔瘟煌。可能大数据调研现社,像一点资讯的副总可以讲讲冉控,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脖酮揉。   当然您刚才提到了在集团层面汲寡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柿安,同时又实现互补陋且?这里面还是有很多原则骸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的林现冀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌步,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齐沮辽。沃尔沃是高端豪华品牌案,是跟豪华品牌去进行竞争的卑蕊蝗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闪算,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念构残巫、流程畔矩、标准尘,包括人才的培养和交流滥。最新我们做的一件事栓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僚十,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO充酞,可以说没有沃尔沃这么个老师豪,没有沃尔沃这么多年积累梳蹬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裴品。我们相信因为这个架构非常新弹荚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竟假。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质品,以及质量再上一个新的台阶弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钾建。   李苗苗蔼衬局:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼详肃禄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纲,最重要的是坚持了哪些姜霜?   许翔角热韭:谢谢李老师拒脱,同时感谢红姐给我这样一个机会拴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洞函。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吹才。   福田汽车是商用车企业敛钉纷,和乘用车企业还是有一些区别慷。我们主要的目标客户群是to B的棘无,正如您所说尝糖,我们是1996年成立的趴,到去年是成立了20周年戈婆缚,通过20周年的发展连彻,在过程当中包括您和各位老师的支持收,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业率。在中国轻卡市场上删,已经是连续十几年的第一了卧钱。1996年在山东成立锣,1998年上市路茂,2000年进行区位调整就来到了北京孰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孔提,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诽。我们可能把这个品牌是这么理解的瀑摄,现在业界对品牌有很多理解的方式毋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营味地判。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绷,所以我们从整个的业务流程上来看笆,这个品牌业务就是在其中的顾删秤。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒂巧肝,品牌也是在不断涌现穷破丢,大概有几个阶段迟环。   1996年是以轻卡为主导氏潍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢浮,用着正好”俩。在当年的时代抓住了市场机会锹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贯。   在2000年之后扫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帘慰隋,进行了商用车全系列的溶霞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霞报吴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车超驹掂,这是一系列发展的战略茬。同时把品牌又进行了再升级姓啼吃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系思某,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理券。   在这个过程当中坏砰,福田汽车不管是做品牌还是做企业接勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虫莲?一个是福田汽车在商用车范围里面雄慰骗,就是在整合资源方面觉得还是不错的胖磨吨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诽逻咎,花了八年的时间跟他们谈合作括。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魂,生产的产品也是福田自主产品欧曼板欠量,同时和福田康明斯成立了50肠:50的合资公司贫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拓抢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汹贿、先进理念之外郴拱,科技创新也是核心的一个点薯。福田汽车虽然作为一个商用车企业厘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湿靡,但是也是做了很多的工作疲题瓣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遍顶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乱毁劝。我们统计了一下阶茨缔,和乘用车企业也是差不多的瘟吨胆。   而且我们在研发方面妓兔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赁渤,这在商用车企业里面比较少见括邵。不管是先行的技术安蓬,还是技术传承方面都做了很多的研究褂蹿妮,包括去年也推出了超级卡车唤,也是整合全球资源打造超级卡车泡。全面从安全泰叙、环保方面进行新一轮车辆的升级饺晨岔。   我觉得总体来说吧鹅武赡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪将送,是一个有着锐意进取兄秀捷、远大目标浑龟,是一个愿意为客户洼、为所有的股东未、合作伙伴秤凛信、利益相关者带来更多的价值硷坟刨,也愿意为更多的卡车司机扦青筛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苹窝。谢谢!   李苗苗兢:2016年一年有很多新品牌出现捣矮,也有很多刚诞生的品牌在努力帮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呕、宝马蓄幢。我就参加过场在北京的怀柔瓦朗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄伎肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的体?对于刚诞生的品牌浅门笑,品牌之路有没有塑造的路径寡?你能不能简单地概述一下唾?   余波氏:感谢红点汽车和李老师跨你努,各位媒体朋友和各位同行崎倦,作为SWM斯威汽车茂懦勃,可能很多人觉得很陌生懈淖霓,可能没有听说过骆,我简单来介绍一下馅阔毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乾惫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簧腔凳,7月份品牌上市揭踌,8月份第一款车SWM斯威X7上市归。   今天让我来参加这个论坛韧捍炽,我们的心情很忐忑腹,我们是一个汽车行业的新兵狡处,我们是抱着学习的态度来的百乘沏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恢,希望多给我们一些指教骂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖?我们认为这个品牌给用户的是两部分那,一个部分是产品的硬件苹姐,也就是物质的东西心拢圃。另外一个部分是精神层面的痕囊撵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑞酸痉,第二是付诸了一些智能化姆、空间和外观辨编,外观也就是在意大利建有一个设计中心逼,在外观上有意式的风范扣哆。   从软性来说祭,我们要付诸一些内涵驳话,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吧,通过植入意式生活的方式裤侠功,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓄拟。同时我们也在倡导一些生活方式龄戊,通过软性的文化来塑造粒撮,解决通过硬件和软件搐,以及从物质和精神层面塑造品牌团畅。   至于未来怎么走碱湾戌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拉。用户实际的需求和市场的需求汕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贺,未来我们还是要跟着市场走平局楞。   李苗苗鹅拌:我旁边坐的也算是媒体人祥伪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捆操晃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柏?因为主持人给我了一些问题黔,我个人认为不想问一些特大的问题屋计,就想问问这个问题烽灯。   付继仁海拓:谢谢李老师痉漓,这个问题还是挺好的豪嘘。刚才您在问的时候叫挪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乖。   一点资讯是比较新型的资讯平台脾淖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点品绢殴,我们是做平台嗽,不仅自己生产内容仟,同时全网抓取内容枪公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容的救愧,再把有价值的内容分发给需要的用户宠,完全是自动化赴桔、机器化的房炭差。我们怎么去帮助车企呢扩?我分享一个数字穆。   在过去一年汰蜕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惊径。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炉头,第二是移动互联网的平台是芭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桂。很多的车企其实在做品牌的时候抒铝煽,都会要求最终的效果参摧。坦率讲棱歌幢,以我个人来讲这其实是两个事甸撼,因为品牌本身是非常感性的彻,效果是完全用数据有结论的群胁露,就跟一个人去吃一样赔,吃了四个馒头饱了实煞昂,不能说只吃最后一个就饱了闹怒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量算无,现在我们有几个大的方向锹穗亢,第一是更技术化的跟车企进行合作息椒。比如说从去年开始酶,我们跟上汽通用进行PMP的合作楼。客户自己建了一个数据库暇,就是把用户进行了一个分类臣绥培。然后我们每一个用户来到我们平台上挠玩翠,他知道哪个用户对应了什么车型恋戌蔑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铝底浮,也就是把他们的流量经营得更加科学底吓。   这个给到我们之后别操骡,又发展成了一个新的技术驱动光捕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窃却勺,还是看汽车外观的细分多凹陇郝。这不仅可以推荐具体的车型搐陈,也可以把具体的创意自动化魔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纶,这完全是技术化的匹配獭危。   第二点晾效,我们是一个内容平台突徘伞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容够汐,能帮助到车企做非惩G粒好的传播疚,有的时候这些内容并不能够被发现叔炕。现在我们把广告当成一个引子百,不是一个执行的结果纪狈此。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倒僧,进而把下一步的行为做好瓮。比如有一个产品是一触即发眯,用户点过客户的广告之后鼓绕,我会直接给他推送相关品牌的内容加编。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卑吭舶,再去看有没有点这些内容汲委,有没有评论蠕冀、转发晃饥墓、收藏无,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骋概。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试较顶,把广告和内容进行打通贫。   第三点博处,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景码蒜。这个场景是有时间骸搪发、地理位置和非常多大量的内容和数据几岛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锰狡穗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揪戈,或者是去日本还是去韩国旅行室。这些并不关系到最终的销量提升多少非冬,但是可以了解消费者在关注什么柔搔岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性小卫蔑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲管,一方面要通过你的技术墓申、数据实现更高效的转化遁洗,实现现在解决广告主的一些痛点偷灿。同时要帮助广告主把服务做好罚潘说,说句实在的都是服务用户阑现唉,我们产品的用户也是车企的消费者形虹慨,怎么能够把这些用户服务好靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮荚矗。   李苗苗茸荡:付总说得很好阀魔犁,借此我也想说几句景。我看了一下帝纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸凑胚,也有一些厂家的朋友胜婪,我们每个人都是汽车人父线。   我在想渐翔镶,得益于这个好的时代梧,既然是说品牌颊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情量林牵,无论你这个媒体叫什么名字惫蔽,找没找到自己的定位离。无论你这个汽车是什么品牌很诽芯,你的用户在哪里戈碑灭。过去几次会议主持上都说四个W拧钡,也就是我是谁涉烦抨、我的用户在哪里泊、我为用户在做什么家、我还能为用户做什么统。包括媒体也是一样落,我是谁(什么媒体)誓什,我的读者在哪里划巢亨,我为读者写了什么样的东西捐武囊,读者看不看舌酸坦,这是不是你的读者群要看的颗,最后是我还能够研究我的读者篙阂、研究我的客户妻硷涝、研究我的用户痹铰松,我还可以做什么蔡掣酮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立距,一人问一个问题就结束般。   请问杨总们洗氢,刚刚说了这么多册,就一句话猾灌兢,什么是品牌培铂甭?我们说了半天品牌陶暖醋。   杨学良绩:我觉得品牌就是价值膏栓雌,消费者买你这个东西值不值楷硕棠,如果他觉得值了惰涕,就认可了你的品牌挎仍硷。   许翔薄:我就按定位的理论效踞赫,品牌实际上是一种品类的代表雌靡秆,消费者是用品类来思考设峦感,用品牌来表达晶败豌。   肖勇角习:因为我是做销售的谋楞,我可能最直观的印象心效,我觉得品牌首先是一种价格杰妓、价值体系唾财娄,同样的产品能够比别人卖得更贵箱我,别人还愿意买我的篓尾巷。同样价格的时候炯,别人的产品卖不出去刀惶弗,我的产品能卖出去肮,我觉得这就是品牌孤藕。   第二揉辞讲,我觉得品牌是一种文化巴冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赦湿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势党。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候委泌沏,但是我的文化能够吸引他骑绦,我觉得这也是品牌的一种表现识。   陈思英甜:品牌首先是无形资产群惺橇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的都。第二也应该是产品捌眠图,可能是一个标记市、标识鹤咳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茎粕妇,在人脑海中所有的记忆怪。   其实品牌的英文是来源于MARK剿卉,就是在没有货币的时代物物交换的时候烩,在畜生身上有一个MARK诽涸擅,Market就是营销痢规,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀己。有一个比喻蚕螺络,品牌就好比像银行储蓄挖会,储得越多品牌价值就越高蒂彤氰。   余波菇:我觉得品牌在直观来看就是商标玖瓦,另外是产品娇宛姜。真正给用户留下综合印象的是产品吻赖固、服务和文化的结合票,以及对用户的印象及感受就是品牌峰陵。   付继仁熊:我觉得品牌到现在这个阶段扯玩琉,也是一种共鸣泥结诚,像营销1.0是以产品为中心熊,营销2.0是以消费者为中心镜禄息,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳挫,这三点都离不开品牌口,但是代表了品牌不断的升华钝姬际。同时品牌到今天来讲力厩井,不简简单单是一个口号蹿竣、标签堵泞彻、LOGO撂,还是一个行为准则搭细,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扫答顾,还是每一家企业仓囊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谭勿,并且怎么样高效地执行和检测顾级。   从这些来讲瘸吨安,如果我们想不清楚品牌是很难做好的才叭,如果想清楚品牌一定能做好旗嚼彼,至少能够对我们服务的那些人做好酿,那也就足够了捅。   李苗苗咎钨剧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羞。关于品牌几天几夜也说不完十泪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滴峦鞋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌型僻虹。   谢谢大家在座的聆听亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫痕弛:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊悸锣,严禁转载秸钠码,违者将被追究法律责任谰眉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代售,车市销量连破发展记录赔赦斑,这也是问题的时代逢显,多元化燃、碎片化常,对整个行业提出了更高的要求码独。一切都在变式咖匆,唯有不停思变方能随机应变弓委寞。2月18日评遁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茎伞。行业内百余位思考者和变革引领者纪甸,与120余家媒体相聚一堂房讥干,在“变与革”的大会主题下囱巾回,共商“品牌与营销之道”檄,把脉中国汽车2017惜乌。   东风标致总经理李海港倪涉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纫闹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华噬碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星软猾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贪菱。以下为发言实录肛:   互动环节嘉宾合影   主持人吧佳:2016年是一个销量大年尸碌渺,更是一个营销大年夯。从二维码营销到VR营销惮涵讣,从下沉式营销到自主营销请虐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球难,广而告之悄悄地变成了城会玩舰篓,车依然还是那个车锌桶霖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧随? 第二场论坛的话题为昏男粉:中国车市新战国拿陇牡,车企将如何做营销娶腹驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谜钮,现在重担在我身上颇竿穷,由我来主持第二场论坛冈,和各位老总探讨如何做营销缸。   因为第一场是说的品牌伴啊薄,品牌建设也是非常重要的一环锈判福,我们现在就把品牌这一页翻过去窘烯,就说一点营销其他方面搂降究,比如说跟市场孤镁河、营销相关的一些事情假。我们今天的这些营销人裳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹋郴,因为他是面对着全世界最大的销售市场翠鞘需。面对的是最高增速的市呈甯骸,现在技术和产品快速迭代蛋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邓,所以他们是非常幸运的奢人肛,十八般武艺怎么耍都行屉坊。   同时很多营销人也在自嘲却犁讽,其实汽车营销是最苦逼的一群人倍朵,因为我们面对的是世界上最全的品牌淖戳盼,我们面对的是最多企业的竞争帆,我们还面对的是最难以琢磨的凰凤傲、难以把握的政策环境和最善变的消费者勉控烫。   当然了我们这还不算最苦僳滥跺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务示杯哪,所以这样的一群人的所思所想屠寇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得响。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豌凛。   汽车品牌最新的一个品牌定位翘,在座的应该就是汉腾了柿陋。请问汉腾汽车的副总馁红差、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陪,您给我们简单总结一下酶考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜链?   于晓东茬钠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓄你,让大家来了解汉腾汽车渡到渡。汉腾汽车目前是全新的品牌锻难,2013年11月份成立炕,5月9号品牌发布诲,9月6号新车上市危嘲,第一款SUV产品汉腾X7借叉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟非欠怯,本着向同行和成功的标杆企业去学习宦掸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诽。   2016年对于汉腾汽车总结来说摆譬,第一点是品牌发布切,这是做市场的开端磋。   第二点是渠道萎,对于新品牌是重中之重的工作广,渠道顺利打开的局面摧,签约181家睫枚,正常运营150家呵腐,渠道作为做销售最根本的工作抱抽杀,没有渠道管猜、没有服务巴角,消费者也无法触及和体验秘,对于一个新品牌这是一个开门红嗣海,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贪藏。   第三点是在市场上础欣,市场层面上重点资源向一线倾斜箔腾惩,资源都花在提振经销商信心甫藩、帮助经销商达成销量上完遍叭,因为作为一个民营企业阑饺,作为刚起步的企业行伦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浅,支持了经销商的销量桐竞乃。在品牌和市场的方面签藤辨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卉开。   刘小勇判夹负:我们老总对这个企业的关注是发自内心的募,汉腾除了自己营销的亮点之外沛朽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欣锨淬,或者对您的触动是比较大的耪秽全?   于晓东毕睦:做销售在产品力表达上挺劳健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播味蜗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府唉,在2016年都说是视频和直播的元年黄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刚淋司。包括产品试驾挑战的活动扔,也是和斗鱼做了直播的活动佃截。在我看来在消费者了解产品上丝,可以随时随地删,而且是更加有渠道客观了解一款产品校局。这对于做营销来说前聪敬,既是机会卧,也是挑战碾。   刘小勇浚:请问李海港先生赶撩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耸,尤其是传播的环境违垫、传播的手段缔、传播的模式发生了翻天覆地的变化从。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗帆负?   李海港倒另乡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牛溶磋,在新技术漓、新人群和新的竞争环境的驱动下糕,媒体处于变革的时代疼,原来的架构碎片化了什饰,新的架构正在建立蛔徽驳,当下处于这样的时代程。很多事情是这样的趋势冕卉文,原有框架维持很多年赐,突然间环境变化之后碎掉了巾,再重新建立新的架构吕臂,万事都是这样的道理蠕。现在媒体环境是什么样呢褂摄怀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钎酪。这样可以导致媒体的平台化擞,另外是媒体人的职业化或个体化搪。   简单来讲霖,我们以前是自己做东西壬,自己在自己的商铺里去卖疾肝。现在不是了遂,现在可以自己做东西脚,自己去租商铺伎恒,有的人专门提供商铺统茶,有的人专门做东西袜。这样可以做专业化的组合窘,效率会更高显骗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荤蕉,红姐以前是媒体人量,现在有自己的传播平台棠图递,也借用了社会化的平台需,把最好的内容输出嗡,她做最专业的内容吨。我想平台也会用她的内容骆辖嚼,未来的板结新的架构就是这样的室毁挞。   在这个架构下作为厂家要适应衅哇替,东风标致已经做了这种尝试吭伯吐,去年把我们的公关公司能力削弱捣贯,因为他们的稿子太硬了侵怯佃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涪性叫,从专业或从第三方的角度看待东风标致改,我想他们的稿子会写得非撤幔好闻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涸赴坑,这是未来的趋势革。   刘小勇都:我听到有一种观点衡搔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西守旦,我就抓住了更多的消费者荷弄,更精准扫锑,我的销量就会增加舌。但是有一种观点认为很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡擞怜?如果总消费需求没有增加富澄绰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剿肃电,是不是大家又打平了祈部峡。就像一个剧场理论陌,原来都坐着看戏蹋封吕,后来都站着看戏了幕懈齿,其实看的戏是一样的嘲牧。请问奇瑞的范总阔聪敖,您怎么看这些新的手段安舞、模式对销售营销的作用喇?   范星俄桓横:首先感谢红点汽车脱仟、感谢红姐都,也感谢刘主编催蕉。实际上前面两位老总谈得也挺好戌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅弓。   说起营销第,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面双靶。但是从营销的最根本平,还是回到对客户的理解祥溃。我们最近几年对于整个汽车市澈舛慰睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整零才汲,最核心的是我们看到了两点变化蓖恐,一个是围绕客户端的消费升级惭,第二个是客户年轻化的变化伯。这两个核心特征的变化芬晦,带来了所有客户需求的变化兽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烙坎抬。   应对市场的发展搜骡,我们称之为整个自主品牌的发展仇脓此,包括奇瑞自身的腺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈B诿铮快握句风,年均增长在40%左右的增速感唾,所以说基本上属于原始增长的阶段酷。奇瑞从2012年肩但顽、2013年开始进行战略转型答,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刀级窘,我们做的核心是提高整个产品的品质纤黔阑,是我们整个战略转型的核心尖俗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颧司,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暗裂、好的服务难歉。2016年我们已经进入到2.0阶段挛夸镣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品办蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可办澜朝,整个2016年集团销量也突破了70万辆敝绥庞,增速达到28%率糖幕,国内市场超过了36万辆科秸,也是过去五年来最高的一年力伤。国际市场中私惰,我们2016年实现了出口8.8万辆篓啡宝,也占到整个中国乘用车出口的1/3暗划,也是连续14年中国出口第一的车企季悍。   我觉得取得这些成绩碗,销量数字是一个方面浮具,更重要欣耐、更为看重的是结构的变化长拍,第一是企业盈利水平的变化别卢童,为支撑企业未来的良性发展嗡侣信,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茂。第二是体现我们战略转型的成果此具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旅珐澎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娃陈。第三是客户结构的变化珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹃虐栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勒阑鬼,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂跺,当然营销数字很重要怠匡观。数字背后更关心的是这些结构的变化雌驼长,怎么产生这些结构的变化荒?从我们自身对新一代消费者的理解顿客,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戏般歌。   客户体验的三个方面我们一直在做锹,第一是产品体验枢惕翘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)京,行业平均大概在35%投,奇瑞可以做到25%合盟东,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台福,今年还会陆续推出更多的平台无。当然平台不简简单单是全新车型的概念佳皖。   第二是品牌体验壁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滴炕嫡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犯舞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销距布赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了台,现在很多企业在做营销过程中视频浅极挟、直播方式应用是越来越多了孩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啊秽探。今天消费者接触信息的方式发生了变化渺皋论。   第三是整个销售服务过程体验的升级赁,在2016年网络规谋潞埽和第三代形象店的升级钢脖颓,为了保证客户体验的一致性笆伯但,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装看儡犬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搏赊泡、优质的藐坝吴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酶戮磊,这是我们正在做的芦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解礁烧,谢谢!   刘小勇川褥童:谢谢范总侯括,现在的汽车营销无论是从手段挎踏,还是从模式星胸曝,包括内涵都已经发生了非常大的变化衰卜灯。我顺着这个话题再往下问一下赐笆筋,请问刘晓科总梢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盲、营销套路浦哎柏,您觉得现在还适用吗蔽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钝?   刘晓科曙宋赊:刚才范总狄且皮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垃,因为这里面在我们整体来看纹汾,其实我是一个新的营销人忻浮摔,刚刚在这里两个星期踌镭。我以前更多的经验还是做用户袭县维,去看用户的发展澜撵牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厕、网红擞崎、娱乐化扁封坏,甚至还有用户的碎片时间嗓。但实际上反应了两个变化丁拎,第一是用户浏览的轨迹改变了非潦界,以前在PC时代导起揽,大家基于浏览器阅读裙。所谓浏览器的阅读欺匣,对于从一个网站跳到另外一个网站挽,这个成本几乎为零篓疽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站激玻曝,只要在浏览器就好觅。PC时代掠,网址烤送、网站分、浏览器是值钱的珐。   对于移动互联网轮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抗码程,对于微信小程序也有很大的期待彩梢切,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缝。最终来看帽蹬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身普。在这个主流的前提下划吻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溅份。在这里出现了两个问题你趁,也就是时间的问题构浩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候采,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弟九。如果是比较泛一些的资讯或APP仍,如果中国互联网网民用MAU看乘莽,月度覆盖量几乎全部覆盖糜髓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU送,也会看到所有的用户都会阅读这些APP集八。但是什么会不一样萝护?就是时间射。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乔圈谋,我也高度认同一个观点腿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羚妊去。在这一点来说逗僵,我们的营销不是去抓住用户详,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户画疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毒跺。   基于这些理念的变化徘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娜,而现在发现专业内容看得比较少一点螺。专业内容对于用户的阅读寿绕,可能是女性就不太爱看但敌,覆盖用户的时长就变短芳胁峡。什么东西会长呢劣?从2016年妹蔚、2015年的情况来看辉,我们发现基于娱乐营销的网综时间殴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大结,因为可以更好地去占据用户的时间荚纺霓。比如说我们投的一个网综节目讣星土,可以有2个小时以上的品牌露出时间厕琉推。   对于用户来说卞怕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荣佰聘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扇。无论是线上的葱会,还是线下的翘。   另外一点樊,我们做了一个用户报告娇,会发现用户现在在看车的过程中烫萝琶,比如专业的导购弹抬,发现用户的时间换、决策变得越来越短灸排靠,对于专业媒体用户来讲仆德,用户平均决策时间是108天哭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建蜗,这52天对于内容的需求是很轻的缉,包括频次是很轻的蛔埃。从52天开始一直到97天逻邯,基本上是从几款车的比对到交付定金秦充剩,因为提车还需要一些时间问回夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挽玛崇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芹噶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劫灭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欺。也导致现在的自媒体更火强磷,因为大家更相信人操拱人,也就是网红的力量会逐渐发挥蒙旅,包括IP的力量念。   营销的变化是跟着人走的滤,用户的体验擦饭、用户的行为发生了变化刑,我们的营销一定要适应用户的改变凑。   刘小勇潭负惠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝帕。想问一个跟豪华车相关的问题溯劲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烘搜贪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饲抢跺,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉敬底,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌静毛窝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗删锹歼?或者会发生变化吗投鳞贤?会发生变化的话榷樊亭,是什么样的主推力量来促使发生变化痴?   王顺胜伤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绰泌,作为广汽讴歌这个豪华品牌晤锋肮,去年4月份才成立了新的事业体制毒猾烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市董筒,10月22号四驱上市舅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脖螺边。   从去年一系列的举措眠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粱睹。像主持人刚才提到了挥,怎么样去改变格局弯局鹃?作为豪华品牌在中国粗咸,像ABB进入中国市场比较早潜痘伟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上情,其实我们也做了很多思考规朔孔,想跟大家分享一下倦梯枯。   第一鲍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早环恭配,也是十年左右的时间臀,也不短动脱共,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰牡。作为这样一个品牌要找好自己的定位踩艰茧,我觉得是特别重要的罗饥譬。我们不是说跟谁去竞争长,而是在豪华市场找到适合自己的位置藕攻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黎澎,包括在上海搞了大型的上市发布会甩,在上海中心进行首秀惹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拳,这也是用来提升品牌的句税猫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耻。这一系列都是来提升讴歌品牌的东铰团。   在后面的发展上幢,包括在2017年也做了很多的思考挟侠,就是如何在营销创新上做一些突破弄醒。比如说植入了体验式营销盗垂捕,包括即将上线的体验店箔扫疽,可以跟移动互联和终端堑难署,包括一些PC端进行一些互动隙徒。包括很快会引入管家式服务男挡,让用户真正能够感受到服务和体验书瞎购。管家式服务是一对一的甲,能够让你感受到有针对性赡然水,并且有温度地触摸到服务的形式怒搏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虐,我们在形式上也进行了一些创新送挤缮。   尤其在内容上面魏东,我们以内容作为引擎竿扩,创新作为驱动辨,作为后来者品牌慌难,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埃济是。至于格局会不会变化错嫌,其实每天都在变化窝浆灌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愧惩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升何抄蔑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沸武箔,我相信之后会在变化当中不断求变陈。营销勉、创新不但要传承好的东西肺熄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念环嗡钢,跟大家一起共享一下户路。   讴歌作为新的豪华品牌茹热,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌管隶,希望在座的媒体以后多多关心淋胎、多多支持粉蔽煽,一定要让它取得成功怀到,谢谢大家!   刘小勇矩嫩忿:接下来有请江淮汽车李总夯射,咱们聊一个关于2017年的话题耍,现在年底了疾赊、年初做营销的也是做足了功课娘,关于2017年市场的预判灰赏扭。能不能把您做的功课分享一下试,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喝颇橙?   李建华殿钞:小勇这个题目“袭击”挺厉害寝茧,营销这个事在台上讲胁,对于2017年的营销还真没有想得特别细媒品返。对于营销行鸡,以前讲欲文明其精神付救蘑,先自野蛮其体魄佳色珐,营销在中国还是跟认知相关藐,属于文明其精神发展之内的遍。营销在2017年来讲谜尸鞭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋,全球规模最大壬肮入,还是保持增长涟卸笔,需求会很旺盛能心,同时也面对着一群非常不确定的消费者谅,这些都是一些确定的因素铂。关于不确定的梨魂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乳涣,这使很多事情产生了不确定性茄晨,也使推广方式产生了变化火己唯。在一个变动的世界里要想做好功课犀吨,关键是有定力把握好不会变的东西吮如绍。   就江淮来讲请,2017年一方面会更加关注用户的需求煌。因为从做营销来讲竣惯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿微疮。一是用户看到产品丛颈,如果产品很美好估,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谁秋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篙舅慌。第二是当产品出来之后问回水,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靠李爽,如何让消费者跟它产生很好的接触另火线、接受它涵损,让你的营销做到有广度茎魂斥、深度和温度胳,这是营销人需要花功夫的地方币帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贺塑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄耄好的保留和记录下来动传,强化终端的执行力病。这是非常重要的贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊碌懊,他就会有好的印象颊。如果是管理失控的情况竿燎,就会认为这不是好的产品逆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理死,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纱患啊,这个产品是不是他所需要的邓,能不能让他在过程中感受到认知和认同概斧坟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动定拉便,现在已经不太需要你告诉我什么了女藉冗,往往会更注重你提供给我的事谭,是不是我真正参与过的荤肖概。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV充乒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祷未?可能现在需要一辆高颜值萍何、大空间揭羡、强动力仕皑拭、低能耗纶揽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堑狸,所以2017年上半年会投放一款S7钠蹬。前面的消费者参与了意见德方填,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拈惜宏,形成了共同创造的氛围剂萝魔。往往共同创造的东西兰路萄,我觉得是消费者乐于接受的东西东。未来共同创造瓣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辈。   刘小勇塑:非常感谢李总瓦。我觉得现在开论坛髓,最难的是请嘉宾陀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾父解寥,是嘉宾请来了之后不给时间说雹千瑟。今天这个恶人就让我来做了绵阿铂,咱们就不说了惹究。   最后请每个人回答一个具体问题露僳,刚才进门的时候有一个调查挖拿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拴咳?我们从于总开始杏。   于晓东颓瓦丘:我觉得2017年应该说挑战大蓖,期望更大躲,我更看好细分市沉濉,因为我们也是做SUV的嘛刀,我们更看好SUV市场的持续增长捶。   刘小勇掣:全行业增速去年是13.6%露、13.7%复握祁。   于晓东睹拈:我预测2017年是10%庐懒旦。   李海港女卷:8%臂涪香。   范星脾:我就说一个数扇,虽然说一二月份看到环比有所下滑牵韧,但是看这个数实际上同比还是增长的迟迁崎。本质上今年不用担心碱够瓦,我觉得还是在8%到10%之间板。另外最近看到1月份的数据出来了题,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匿,这实际上是一个分水岭奢从薪,一个很大的变化肋委百。   李建华犬径赖:我觉得应该在5%到8%立袜埂,可能会接近GDP的增速伐。   王顺胜舷兽:我觉得整体会在8%到10%以上洼冬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穷科驼。   刘晓科哎躲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%警恳,我觉得再加两个点是8.5%标频。   刘小勇处蓖:你更准确了餐剂客,到了小数点后了虚绊馅。非常感谢各位老总的精彩分享汤。就像李建华李总说的屠,咱们说到汽车营销人郎仍,媒体界有很多新词来形容普吠竿,像野蛮执行力或变态战斗力署、狼性文化等等番。其实他们是一群非常善于思考的群体诞孝,他们的思想的深度决定了在行动的效果烂北弯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稍复熔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铝岭尝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺帅己:李芳 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌还娥,严禁转载想台坪,违者将被追究法律责任际埠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郡凸集。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赔舅。以下是北汽集团党委书记蔑、董事长徐和谊的主旨发言匹。   徐和谊貉爬烁:尊敬的何部长穿瘁,尊敬的各位领导镀,汽车界的各位同仁缓绅,还有我们媒体界的朋友们媚欺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靶呸签,探讨汽车行业的发展话题呕嘛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龟蒂袄,这一年间我们先抑后扬粱槐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巫开,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扦删,最终以产销2800万辆缔,同比增长13.65%的优异成绩娠,完成了一年的一个胜利的答卷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腊戒活,为不断探底寻求新方向的中国经济扮,可以说去年我们再添新亮点染繁栖。成绩固然令人欣慰亥,然而先贤有言骋,一切过往皆为序章卜绩。今天站在新年的起点上回望从前估辩庙,我们发现深沉变革的暗流涌动瓦爽入,启迪未来的创新发展衰壁捶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捕。   亚马逊无人超市惊艳登称礁础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诡恒殴,提振实体经济箭在弦上镰,消费升级引领我们全新的商业文化时代惊蛇矗,技术惮窝画、商业模式瓶骂、国家战略涣、市场结构结合在一起前,这种更替的演进塑桶膳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点成磺炬,正释放出巨大的改革能量嗜,正引领我们整个行业迈进全新的时代洛胁。   一是技术模式在不断地创新藩豹唉,汽车行业转型正在进入落地期唯栏。最近几年在互联网拔确慰、智能化福草膳、共享经济等多方的洗礼之下俯,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆赌扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者缉慰宽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欣,日系车企抱团开发人工智能技术馁嫌螺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舍马,可以说剑指出行解决方案按。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耐撬,在新技术客榷鲍、新模式领域不断落子楷馅纪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭。   二是消费升级骸汞骡,品牌之战成为未来的新机遇显。随着互联网思维的逐渐渗透联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念料。情感价值绢、消费文化委、消费者价值观越来越得到重视揣,网红营销撼灌笺、二次元营销病篮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弗蓉淑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吉撤,实现产品表达与消费者价值的同频共振搐痕苹。   另一方面腑洪旁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么觅,为自己的人生价值代言扇撑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题四,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇睦湘。   三是提振实体经济丛微纶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫般汗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暗唬,就是提振实体经济韩。其关键在于制造业转型皋多丧,转型经济学的研究表明瀑踢,制造业转型中产品技术固然重要茬筐卯,但管理体系更加重要伸舞豪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肃竞贰、网联化建设衰狭,就越能发现在信息化建设这种大背景下年悼河,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潜。前几天我看到有文章提到冕悍须,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惧炽藏。这样的提法虽然夸张昂涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示单袍,我想却是切中要害的拨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钳工叹,随着提振实体经济逐步落实侵都匹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裳。   四是政策变动碉绩辜,新能源规模化浩临、市场化成为未来的大方向巍灭。2017年新的政策正在逐步地落地骋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粳读。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境被驳撤,行业准入规则帮僻、动力电池规范条件等政策的制定翻射,从各个角度划定了新能源的市场边界圣。   另一方面蹭号,碳配额投、双积分擦柏蜕、新能源补贴退坡彪,无不要求新能源发展要还原市场化手段烂,聚焦核心竞争力伟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皮漓任。   纵观整体形式的发展墙你夏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上回秀武。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂榔躬敞。数年之前书但,面对互联网行业的冲击饯,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虽篡,还承担着国家经济转型的重任疆艰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跨乾驾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辛。这样的多重任务景,给了我们新的挑战崩涎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀词。   面对全新的形势亥巩,面对前所未有的机遇与挑战河鹊憨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向详到。我们将锐意进裙孪,大力地发展创新精神辫新狭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炼瘸矩,在电动化绍散、智能网联化逆蜂、服务化姥烈夏、国际化等方面加快发展步伐胸宋,不断推动新技术握瓢、新模式的落地生根酥,不断地发展新能源汽车哥故,还原城市绿色健康生活棉。不断承担经济转型任务负,推动传统制造业的升级匪。   面对未来仙,我们将在以下几个领域寻求突破黄羚:   一是加速智能网联技术研发恋,打造智能出行的生活方式冲篡褪。2017年拉斯维加斯的CES展上醒忱煎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韧翔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郝谰险。当然不只仅是和百度乌城珊,还有其他的国际国内的公司棋。未来瞄准智能驾驶禽湘、智能互联损停、智能座舱等内容端呻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逗。   二是加快新能源汽车产业化碗薯间,践行绿色环保发展目标剁溺。在新能源方面丢按,北汽秉持环逼荷茨粒靠大家的理念廷救,不仅造优质的新能源汽车产品吉懈,更要造消费者愿意购买的新能源产品勾。尤其是在补贴退坡夯笔、行业回归市场的大背景下配,北汽集团聚焦资源视寥屑、聚焦技术惫抨、聚焦产品烯、聚焦市成看道,四位一体严密把关整个新能源产业链骇,为消费者提供既有颜值降烙、又有内涵的可靠产品喂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伯,共同守护美丽家园合弹谩。   三是加速国际化资源整合冀,实现中国品牌的全球化嘘。2016年乃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擎癸,实现了北汽国际化署,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抚嫁。配合国内的合资品牌闹汞啦,服务于全球布局研发基地枯案碗,北汽全球范围的资源整合厕,已经进入了研发矾侨特、生产瓮客掂、销售酷咯当、金融海介踢、人才和品牌全方位互动的良性循环校舞。   面向“十三五”捅涪赎,北汽将继续深化拓展东南亚卉茂颂、北非车、中南美描颇龄、东欧等重点市场的产业布局侵,使中国品牌的影响力遍布全世界潘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戏疲囱。   四是坚持服务化方面伴俩境,推动制造企业转型升级潭入。服务化既是国家经济转型的方向俏酣,也是北汽自己产业升级的主要目标府。多年来我们在金融揽集、产业投资琳怯珐、后市场堤弘、出行服务等领域多点布局皖,随着时代向智能网联方向的发展刑剧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牵极攘。构成从业务到管理体制幢贩,再到基础设施的科学发展体系缉坦双,不仅提高了资源的利用效率赡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徐履。   各位领导堵惨,各位同仁崎,媒体界朋友们贾皮,闻鸡且起舞肺滑,风好正扬帆虐不握,新的一年已经到来释蔼泰,新时代也正在开启机遇的大门侧势孩,让我们携手共进遍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克靠娟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年季殊,长城汽车累计销量达107.45万辆揭晾汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楞巢烙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丝实,其中哈弗H6占比超6成途,达到了58.07万辆腻,同比增长55.58%竟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喂,2017年2月19日猾蓝钵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桑涣性,我国汽车市场销量首次突破100万辆埔,高速发展25年后的今日籍捣对,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓉酪群。中国自主品牌已突破百万辆揽拖溉,那么能否乘胜追击逾越200万贤、300万的销量目标磨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阑钡,用他的话来说蹄食,“这是很了不起的一点喇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睦掏赖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面市裤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咸,从另一个角度来讲茨读肃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来管仍。   安全谎糙混、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窍,分析其中最重要的因素谐,魏建军表示逗贯怕,回到20年前娟尼,受到成本和技术等方面因素的影响确夺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位其。而当今时代庙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啸馆嚼,其比重也在日趋增高闻匡揪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宪些氛。他还透露赶风羡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元同患,打造全球化的研发体系派冯盘,在主了瞪、被动安全技术酞烦酵、智能互联缕、自动驾驶等方面习痢兄,形成领先优势宿。   说到自动驾驶技术赴椿,放眼全球汽车行业酚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重收翔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绍。哈弗将采用北美佬、印度蹈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斡蛾,据他透露促胺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馁遁颇,目前正在进行路试帆,有望在2020年后投产袄。“我们的最终目标茹青,是推出完全无人驾驶的摔邻、最安全的 SUV 秘覆。” 魏建军说到斜镁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃咳痕,魏建军说到沮彩簿,2020年坛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寂蕉收。对此边遂挽,哈弗规划了四十余款新产品楔,覆盖全部的SUV细分市场捕。到了2020年酒寄纯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彪,在规模上超过吉普娘椒、路虎酮,成为全球最大的专业SUV品牌该怯边。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耍凛李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时串时尽,魏建军回应道猾讲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莆文,一方面要靠产品快速地更新迭代娃齐,另一方面则是丰富多样的产品规划势,这其中就包括新能源方面的建设劣。据悉铣捍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型径,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹃晾蔬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓦驰。除此之外卯户镣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤迅侔妗,目前正加速推进全球化商业的发展倘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抢肺措。   2016年宋授九,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舱超凄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犯躲范:WEY登场之后哈弗应如何定位抵吞镜?魏建军在现场表示林角澜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桨释钦。相反氨,哈弗将全面发力15 万以下市撑苊璐摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场念含顽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针台,而“聚焦”就是集中资源淬孙,打造产品和服务的差异化优势苛瘟灭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钠。先做强唐乌诲、再做大避,这正是哈弗理念的核心所在函褪。在盛典现忱止车邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一些蹬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懈烂固。“我们拥有着全国最好的经销商队伍素哇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菜垮女,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啸。据了解焚良外,长城经常组织经销商团队去日本考察扑焦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尼型。这正与长城的发展观念高度一致边胶白。魏建军透露沏兼芦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”付摔翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝襄,经销商们也未曾有过动业浮,这正是“稳固”所体现的重要一点陈纲邻。   长城汽车总裁王凤英表示缉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篱毁。 她认为辱偷,良好的厂商关系是相互作用的侮详谦,只有让经销商满意杭逗竟,经销商才能够让消费者满意拣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沮,这是层层递进的作用效果瓷嘎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铜警,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赐苔?哈弗给出了自己的答案胸爽:200万的目标即可上路徽架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督莱尽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俗,在新能源汽车补贴退坡后匣朴劫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车临陷,这个数额占车辆销售价格的40%熊陵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汉航?未来监,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇费?2月8日下午梆赫颊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酒,2016年秦颓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弓敦每,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漂串挤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势策魏垦。随着核心技术差距的缩信可饬ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睹姥。但是相,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛,巩固和扩大这种优势筛,还需要政策老心、制度和市场三方合力辈侥,打造可持续的市场化发展裙牵郴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梦,但是从已知的美国白柏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邓庙卞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置核胎翟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妹残搅。同时馁享携,公共类充电桩接近15万个的发展规模距,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泵燎。   “走在世界前列递纳,不仅是体量和发展速度位居世界第一梢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妒栋焚。”许艳华表示剐,经过近几年的积累酱蕊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裂节撂、制造和营销的体系能力巧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歧,产业链基本完善闹风。整车淡廖伟、动力电池渤梧、驱动电机系统性能大幅提升咐惦鼻,市场主流车型的动力性堡、续驶里程蓉内剩、能效琳、可靠性畴课莲、舒适性明显改善扛棘盎,整车握斡狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眠,新能源汽车市场覆盖率提升挞栋镜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姜缓,占世界市场比重约为50%顷驮。按照已知的企业规划碍,在乘用车领域如,2017年我国将有73款车型推出锻戳,进一步满足市场需求末帮峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挨十,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赶轰,整车单位公里行驶成本也在下降痘伙午。“20%的成本下降舱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯咸刺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赣。”许艳华对《中国汽车报》表示酮涧,在规模扩大成本下降的同时八,市场竞争下之下儒隆茅,企业会做出有利于市场发展的选择怜臂攻,也因此啸悼射,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辽佳杉。   许艳华判断繁,2017年览憾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悄,预计占比会突破70%鹅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长躬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狡赫娇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确本,在此框架内党蛔,到2020年歼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侯。但是补贴退坡后怎么办革?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匠藏。”许艳华认为逛骏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仓恰侈,让新能源汽车使用成本进一步降低坍,才能保证其持续良性发展途。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拉滦够。目前痴,无论是整车翔骗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惯,剩下的就是政策实施好的问题吧簇匆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来上。”许艳华强调疾茫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剖委,2020年到2025年是重要的过渡期咖巢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亭肆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用葱,这方面我国也走在世界前列讨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穗湾,进一步落实国家新能源汽车发展战略咐豌,保障车辆和使用安全童怜辨。   不过汤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畔诗。针对《暂行办法》晶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祭、10%和12%的比例丸,调整为5%杭胶、8%斯克、12%的比例畏俏,并允许2018年蛾、2019年负积分可延迟一年抵偿垂。同时驼雇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挨枪侨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藩轿窍,丧失中国已形成的比较优势娇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沦,以便企业开发和商业计划的制定簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸熔白:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仁弄放。犹记得2015年7月唾剐辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车必魔,并对这些汽车的车载软件进行升级墒龚驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洪律驮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牢墟、转向系统以及车载系统歉粕。    如今量,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厘碧嗓,如果没有行业安全标准来做规范场限嫩,或将引发不可想象的严重后果墟儒。在我国单蔼,作为国家网络安全的重要组成部分哼贾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郊。《中国汽车报》记者日前获悉地,《车联网网络安全白皮书》曝车暖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩嚎。在发布之前炉愧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竣,他告诉记者柑肮思,车联网网络安全即将拥有“指南针”巩丹概。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染:《白皮书》荒、《细则》出台的大背景是什么磷娇?    庞春霖贫绊:在节能环保谎价辉、安全舒适纺境,以及车联网鲤、自动驾驶偿、智能交通等方面要素的推动下讼芳楷,汽车正在迅速IT化巢、智能化碱。与传统汽车相比颅滦荆,智能网联汽车在节能减排谜、安全舒适方面具有前所未有的优势使攀镀,符合汽车工业毁晚邓、交通出行方面的发展趋势低,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墨郊殴。在互联互通的背景下普端,没有网络安全充分保障的情况下僧策,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹤额,明确要求网络运营者(车厂且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挂,应当依照法律少且、行政法规的规定和国家标准的强制性要求具投烯,采取技术措施和其他必要措施驰,保障网络安全嚷、稳定运行棚功,有效应对网络安全事件面,防范网络违法犯罪活动巨衔蓝,维护网络数据的完整性刮、保密性和可用性纤。网络相关行业组织按照章程比,加强行业自律恐从,制定网络安全行为规范节,指导会员加强网络安全保护徊埂,提高网络安全保护水平湾埔,促进行业健康发展勺。”该法2017年6月1日起施行畔郸。    2016年10月23日骂碱蛋,在前期工作基础上诡里畅,在工业和信息化部等部门指导和支持下里澎彩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作情羌净。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伴拇,2016年底朽笆,以电子科技大学为主任委员萌胎靠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)儒瑞槽、中国信息通信研究院托寇搞、国家互联网应急中心娩屁乔、中国联通连白、中国电科第30所问搽蛊、奇虎360合统钙、博世为副主任委员场,联合国内外70多家整车池、芯片趣寺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒂烽抖:车联网络安全委员会)正式成立稿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍病瘟,在工业和信息化部舜、国家密码管理局芬、国家网信办等部门指导申绍、支持下胶虱,车联网络安全委员会于2016年底组织墟奋、协调产业资源巍灵多,以我国自主和在华骨干外资车企花核矾、终端和零部件厂商为调研对象想,先后完成华南崇霓、华东凌夺烹、华北似诫荆、东北粟港、西南地区调研工作莎,充分了解了车联网网络和信息安全政策贰纳便、法规僵侗搏、标准好聊、产品亩、应用等方面的实际情况与现实需求草。并组织与协调联盟内外资源舒季,开展了车联网网络与信息安全相关政策钢绢、法规粟拌眯、标准的研究肉,形成《白皮书》熔妨娠、《细则》爸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓。    《中国汽车报》扔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挞煞:随着车联网发展蛋栋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赦显。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规其、技术标准悼捂篓、产品及服务体系的支持汾讼长。从调研情况看抄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盘鸥底,缺乏可靠和一致性的基础工作瓮拧千,因此需要我们及早采取措施惜茂,完成网络安全方面的顶层设计工作哩弘牛,从政策谩、规划姓绞、标准灰、技术脑溅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冻湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪敛炭唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状人赋,为车联网网络安全的后续发展提供建议洛但,推动车联网网络安全产业的快速发展奋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酱嗡漠,从企业按、用户堡、政府需求出发石犯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荡,结合车联网的行业特点和技术属性胳蔽,立足当前现实和未来发展趋势裂据,提出肮疗祥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘛、指标和建议腺编,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南林,提升网络安全防护能力尉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盼。    《中国汽车报》磨驰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚼侵窟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姥歇卤,对现有车辆和新车产生怎样的影响比携拣?有没有实施的时间节点皮警笺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哆藉?    庞春霖匆趟当:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南认古僧,并不涉及强制性标准和法规陆裴洛。同时通过产业宣传芬擂、贯彻和使用吠癌裳,不断发现新的需求和不足虾,并加以完善渐。但由于网络安全形势的复杂性脱,以及车辆作为一种重要的交通工具距搂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台江认。    两项文件本身就是在调研基础上苟埃,听取产业单位需求而形成的孝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乱乃,减少大家的迷惑和疑虑碳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绩,切身维护好产业和用户的根本权益娩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朗卷,当然会有成本在里面邻飞。不过从发展的角度来看堆伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耗范瘦,属于必备的系统词,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殿裳喇。同时败,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点额筷陶,也会赢得更多消费者的信赖税恒罚。    《中国汽车报》龋谋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踞篓?自主闻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摆脸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战通?    庞春霖雷盛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叔眉,其中一些关键技术和产品帝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簧斯魂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斥垂举。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁藤,那么就像现在车辆的保险杠岁魏矫、安全带泡、气囊渡嗓躺、ADAS等等常规安全产品一样尖缕,无论自主还是进口车辆谦,应该都是一致和统一的要求烁,并可以采取现在车辆型号核准等方式擦,推动车联网网络安全产品的安装烁、测试牢惜、使用尚笔闯、维护和服务肺嗅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碌究川,首先是人们的意识问题弛皑棠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意想澄,但对于车联网网络安全却毫不在意配瓜晶。要知道沏屯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镐成,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夯卸炔、多变热碧抄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堤帮、软件等基础技术疏瓣,对于自主车联网网络安全产品而言屋被,投入比较大费、周期比较长溅判落、效益回收比较漫长誓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长克琼,从整车企业边塑,到零部件蒋池瞥、软件鹅酒、芯片供应商沫嗡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箩、人才队伍卑项矮、产品体系焊憋恨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棉蜗洛,也非结构化的治理模式熬容层,需要新型的伦理健、法律和技术法规给予支持排埔碳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界境辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   1月18日相揉崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会步。引人注目的是叼迷窃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淀希献。EC180之所以有如此低的价格伪锯奶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琅彻铣。在补贴退坡的背景下鳞文,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惺图。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惮处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛾安?在发布会后瓦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涣琶道,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得,以及2017年的经营策略与规划临。   《中国汽车报》连尚全: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义降兼?   郑刚誊攀: 北汽新能源有两大类产品平台磐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穆嗣,包括EV怠不、EU颇盗、EX那、EH四个系列屉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枷。在开发之初烂昧泡,我们就对其有一个精准的定位与期待顾聘。   北汽新能源在两年前预计到肖互,新能源汽车的3.0时代即将到来溯婆纺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煽宫顿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扒恫璃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耙。   目前娃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狄衅纺,这没有错宪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓣罢,并没有推向市场的现象到臂草。我认为抄泵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氏,也没有认清正确的发展方向晚哀咯。   因此撮是仍,在两年前开发全新平台之初让堵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车判,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娩,这种做法目前看来是成功的蟹论。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菏拾陶、造型豪、特点以及价格之后蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉弧垮牌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号失砍甘。   在成本控制方面侗废摔,我们认为还有压缩的余地解,通过不断地挖潜降低成本捐关焕,我们认为可以让更多的人开上这款车帆刨,不过这需要一个发展过程宿。随着销量和产能达到一定规牟誓希后铅,我们会进一步整合资源督、降低成本扩菩,提供给用户性价比更高的电动汽车试。因此贝告藐,就目前来说晨捐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纬没畴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力融道。   《中国汽车报》扛: 面对补贴退坡蚀舷炭,EC180为何还能采取目前的低价策略橇挡?北汽新能源有怎样的发展战略袱力萌?   郑刚清: 从当前产业政策来看儡,全国各地的补贴额度不同卢篙畴,流程不同颧,这都带来了公司内部成本摊销的问题碑秘稼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾瞄窜。为此扩,北汽新能源成立了卫蓝基金仟事里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踏。这需要企业拥有一定的资金储备妙。只要差异化的地方补贴还存在醛,卫蓝基金的使命就不会结束屎洛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蝗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犊派。只要发展的规划清晰挠,我们有能力也有信心做下去告纠馈。因此涂,我认为当整个市场达到一定规那渭幔后酥,企业才能做大做强庇京。在我看来且鼓冀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的线棠观,而不去考虑社会责任浆。只有兼顾了二者筒痞堤,才能获得发展与壮大蠕痪葡。   就北汽新能源而言戚,如果年产销量达不到10万镀朗芦,那么就没有持续发展的能力淬脸亲。因此陡,我们公司定下17万辆的年度目标松内权,并将在4年之后达到50万辆锈婪杉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点假栏忙。谁先占领制高点哺唉,谁就有效益罐盆。新能源汽车市场的成本杀手扑魄灿,也将是市场杀手酷。   在竞争过程中另,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灭,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染读,势必要被市场所淘汰掂。   《中国汽车报》类避: 新造车企业的强势介入膳僵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼻裸?   郑刚嚼灵秘: 与跨界企业造车相比晦菜吐,我们的优势正是他们的劣势蚊哇。依托北汽集团撩疽,北汽新能源有着很丰富情、庞大的制造资源撬牵琴,有巨大的产业链规模优势郴钝。在互联网体验方面绦,我们确实面临一些挑战管搬,但我们在造车工艺餐扣、供应链与流程方面有着更强的积累降。   在我看来贸郎翁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吴倾,这些可以相互转化桓。我在发布会上再三强调玲豁夺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罗筹,而不是新能源汽车厂商传拖攘。如何能够最大化地提升电动汽车性能券,创造差异化的用户体验和品牌价值啪涟绍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舍肋降。   目前燎心蜗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疏瘦就:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戒梨。在这三类潜在的用户中辩每,我们的发展空间都非常大嘉。   对于新造车企业而言谰,他们确实会面临诸多的挑战镁洞忙。我们在发展过程中遇到的挫折蹭匣瞧,恐怕他们也得挨个体会到鹅亢思,但这是一个正常的发展轨迹闭。因此款疮,我认为这是一个跨界融合的时代石试,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苯攘雌,将思维与资源彼此借鉴枫,从而为用户打造更好的新能源汽车护鞘。   《中国汽车报》辉: 北汽新能源目前的两条产品线雌轿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磁棠?   郑刚内: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帮天,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趟蓖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晨。相对而言射强惕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僧屁、邻居凉、亲戚宏漂寝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比清滔静。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人分乘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闭。因此在性能层面渤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轿。   在智能化方面敝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镁鹿。例如ARCFOX将会在社交唉梨穿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘦顷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点日施翔。相对而言杭粹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵篇,智能化水平也将上一个台阶梢。未来殴替泼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跑品。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唯间。   《中国汽车报》窃艾案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霓匹梗,公司将如何利用这笔资金称憨?   郑刚蚊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攫誊晴,将实施不少于80亿元人民币的融资喷魏巨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柔腻剧。无论是电动化还是智能化林殊厦,我们都会在研发上投入大量的资金绢。目前率处,北汽新能源的研发投入主要在两方面烂哆雄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圣饲。   我们希望引入来自产业链的投资方炒趣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嵌,智能化成为卖点沥。   目前矛,北汽新能源拥有了三个生产基地沁婆怠,现阶段产能还有限笑,每年只有20万辆的产能堕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源临介,从而可以更好地降低成本卫,提升效率龋卸埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商谅莎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊衫鼎,大众汽车集团管理董事会成员汀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满清。1月14日据,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爆肥勉,他在长春见证了《一汽赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捍七棋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室回枫挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砰咀溉。    新能源汽车典标,重中之重    尽管行程密集入,但海兹曼依旧神采奕奕但纬佳。他有理由高兴话,要知道杆四稻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众螺钾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熬恋,比上一年增长12.2%倾信。即便如此莱封,海兹曼在专访开始时泵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瀑啊砷。那么大众还关注什么汲戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拇漓。“到2020年派裁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年然焙喜,目标为150万辆弗俄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚嘞А;同时截殊慌,大众在中国的新能源汽车路线汾耍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坍镰夯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踩剿奶,40万辆及150万辆的目标中郴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滴陋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踞,海兹曼称哺,这要由市场及车主来决定挞峰。此外祈鼎,进口新能源车虽然是个“小头”抨,但会涉及更多细分市成茨住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浪寇擅。    奥迪与一汽合作浦咸堕,加强再加强    就在1月16日傍晚獭呛母,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佰方身、奥迪十年商业计划》午抢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驳撼。海兹曼见证了这一协定的签署申固剖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涵:“这是一个战略性规划妒,不仅为奥迪迁,为大众渺烽己,也为一汽明确了发展目标伸胃禽。三方达成了共识兜蛙,而这一共识不仅在传统燃油车方面岁,更是在新能源汽车和移动出行方面寐屋导。”据悉娄阶,双方将针对21个核心领域开展深度合作通脊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祈。其中韩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搐。同时溃辛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磺填鸽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毯携,包括撩:智能互联铰、移动出行舜使性、联合数字化项目纲、金融服务合作等众多核心业务领域处桓。    同时跺丛楞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展开燎撤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力都守,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碘趁瓜。    “对于奥迪和一汽来说瓤谎孔,总的框架已经搭起来了股谐夹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’附。”海兹曼笑着说欺顷。    上汽奥迪呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吉久,记者自然不会错过追问的机会形存。    海兹曼进一步透露东句,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拔孤返,但当前的重点襄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懒痛獭,形成长期的更有建设性的伙伴关系摹沛什。“除了十年商业计划的内容之外诫滴巩,我们同时也更加重视解决经销商的问题耪现峭,更加重视经销商的权益匣驳。我们要更加积极地回应经销商的诉求环,解决他们的盈利问题曹蔑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆沥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爬?在记者的追问下僻巳,海兹曼称耪稠晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怯私,并且经销商的问题解决之后师,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狭激顷。    至于具体时间表玻,海兹曼透露嫁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彪瓦,最早要到2018年开始坪猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊剁,各位朋友刚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顷朽。   题目是“坚定信心袍,持续推动中国新能源汽车持续发展”惟池。汽车的电动化是大势所趋滤侣,体制优势是推动发展的根本刃番,然后就是坚定信心胳入目。特别这几年新能源汽车发展很快苹沤,产品的成熟度攘痊、政策的全面性空敝腐、系统性惨奴,老百姓的认可胶,这些是电动车癸拭莆、电动化大势所趋结悔岁。大家可以看看囱差,我们今年2016年差不多是50多万台捻,占到全球67%瞎。从增长趋势也可以看到鸥,从2011年屯及碗、2012年会汰、2013年扩、2014年然赤,特别是2014年木碌啤、2015年仇是,包括不平凡的2016年屁粉,虽然有各种曲折抒,但还是获得了很高的增长改,大概有50%妥冕,全球占比差不多有60%多帽。   我想讲几个理解和发现酬乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌博,做的非常彻底坟躬兑。我们可以翻看一下2016年的数据虾凑捂,2016年中国公交大巴涤纷姜,不包括旅游大巴滴赖,总销量大概在10万台左右盆,但是我们纯电大巴差不多7万台频,插电式混合动力是1.7万台丘垒入,加起来大概是87%律艾夺,占总的销量接近90%耻,这么高的份额枪,我觉得差不多就在3年左右发生的纷蛋吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滩,到2018年闭悍柑,我们认为在公交这个领域里面粉享炉,燃油车会进入死亡漓钱鼻。很有趣的是2018年狮蔑,如果你要在欧洲或者在日本磷京别,欧洲棱妓咖、日本一些主流的燃油大巴的制造商锣麓泵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牵,或者刚刚接近路试疽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵惜。从这个感知可以看出咯,中国背后的推手是什么骗赦,为什么这么快韶徘须,无论从技术蝗关、从市场蠕庭嚼、从体制毙嗡。因此我觉得率甘凳,体制的推动是推手诧灿,因为公交很容易充电筹,固定路线劳悄乓,固定区间漆蓬孰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钡,大部分属于国有体制十洪,政府有很大的话语权颗酶,公交的排放巨大蛇,一台公交补贴很高挽,但它排放更高纪毋闲。一台公交我们算了算寸酬陡,早上5点上路漆疲案,到晚上差不多10点下路第艇,一天工作18个小时闯奠反,相当于30-35台私家车的排放傻团谭。因此嵌,我们四部委在推动产业政策里面淌,花了巨资在推动这个产业坪朴蟹,但节能减排的效果是最明显的袖,而且在全球保持领先度也是最突出的架教冻。   比如像深圳橇效鸡,2015年定、2016年间壬,大概2017年上半年煎,就实现1.5万台公交全面的电动化躲犀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲池色。而且这个产品芍惺菱、这个领域我相信还能保持持续的领先航,和乘用车牌痛、商用车比看,和一般的卡车比磋痰堑,我觉得在大巴这个领域里面辅性络,我们中国无论从技术晚、从供应链扯、从规模乾、从市场地位腻幻日,还是很牢靠的排薪绒。出租车可能是下一个领域谭凡蹋,我们相信在未来3年里面手,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悄。   优秀的体制助推蹬黑席,产业快速发展茎泻。即使2016年不平凡的一年里面桐,国家有很多政策谎鲁锤,像国务院2月24日政策常务会议广遍,政府公共采购配额疮炕,7月6日马凯在西安有一个专题会吠洞,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒田梢,原则上不核准传统燃油车旅扔挡,加上之前一整套的体系防泵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹬、最系统的政策体系妨,包括今天我们的百人会这么一个平台膊螺钠,在国外是不可思议的呕殊,但是在中国就发生了褐,我想清泰主任亲自组织佳灯,这种特殊的身份把大家聚集在一起橙箩惰,而且今年的规模更大端蓬葛,明年可能还会更大淋,这些体制推动中国新能源的高速成长搜螺。   从税收狈穆、推广配套强、长效核查搐部哪、推广管理等都在推动恐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粕坛,刚才欧阳老师也提了途靶,很全面随兴,从上游的IC制造堕妮还、正极静船、负极拆癸、电解也隔膜餐诺童、各种资源撕巍渤、配套讲卡背,中游的电池寇、电控铺纽、电机星静籍,下游的整车势僳,包括售后服务按疚,全系统的逼、全规模的券鸿。国外也是迎来了发展的热潮券啪渺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掳授称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控嚏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亨。   坚定信心辛,持续推动新能源汽车的健康发展瘁宦甲。其实我们在业内也在把这个脉瓤囊唾,2015年1%是一个拐点胆瀑碳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晨矢,相当于当年差不多10%的市场份额饶,2025要达到20%的份额叉倪括,当年要做到差不多400万台碱女嫁,才能达到目标便济。因此我觉得颁敲,2020年10%还是有一些挑战馈。我认为到2025年角恰变,如果电池做到每瓦时1元钱以内估舵孤,按照同等配置的汽车瓦迷歪,成本按照同口径的品牌茹蓝驳、同口径的配置算椽歇,大概比传统车还贵20%-30%渴氓靛,这时候国家财政一旦退出去以后纷,必须有相应的措施来进行补充不罗。我相信第一扔采领,购置税的减免境肝,一定要延到2025丧佳,甚至于到2030疆厕衬,这是一个10%的政策支持和拈狭,这点非常非常重要猴锻。第二舷,消费税是,特别是对插电式混合动力车购溜唇,消费税有2%急、5%-9%烯硼涛,如果在国家财政资金退出以后棘,如果这个要有一个减免的话阮凳浆,这里加起来差不多接近15%-20%纠汕,这样把30%缩小2/3甸陪,国家政策就扶上马暇、送一程菲问,才能够让新能源车更健康叮旦。   齐心协力慌,2017耪,撸起袖子哄盎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍锻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汀淑饲,万象更新篓饺,这是中国新能源汽车的春天颅碍。从2014年的小荷初露猾,到2015年的急剧拉升臣,再到2016年的高位放量伺劝食,可以说经过三年的蓄势鞋雄劣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化十掳。牛市的格局基本确定褐枪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唐溅洗,“十三五”抒长寸、“十四五”和“十五五”期间位愧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堪删饰、30%和33%汝乱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伯,继本世纪初的“黄金十年”之后罢钝,下一个风口即将到来谰灸来。   毫无疑问枚懦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇康督尸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撤怠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化火,值得关注豹酚。我们总结了一下这些变化还,有三个方面的特点膳背陛:   一是市场的形态改变了孝。   从导入期迈向快速成长期拈豪判,刚才欧阳教授称之为成长期熔俯辞,我们在前面加了“快速”两个字吞澄搓,有待商榷极临府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抹,成为消费主体侮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙深,新能源汽车从政府的示范运营起步痞角,不断地向私人购车靠拢枚,临界点已经到来!有统计表明劝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爆,预计今年将进一步提升到70%左右己。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碉箔罕,要在竞争中胜出卤逗醋,就必须以客户为中心肃,以市场为导向查毋衅,树匠心百答祭,出精品簧。   二是竞争的主体增加了梁豹蝗。   从少数先行者的竞争板惺弯,演变为全员竞争浪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恨拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翻穷,包括这些国际大牌缕倡,比如说戴姆勒现、大众等等跨国品牌避,通过合资强化了在中国的业务布局策舒乔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点量渐。有统计表明蛙,从2015年开始眷跋伙,全国新能源整车的投资项目超过30个秸趣,总金额超过了1000亿元炽吠,总产能超过了300万辆烽。当这些产能陆续释放蝎钙醚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卑滥肋。到那个时候斥杀晚,竞争将回归本源屑,那就是技术氨碴枪、产品和服务郊。   三是行业政策转向没擅逝。   从扶持补贴过渡到监管引导拼搽,政策驱动弱化囱焕、创新驱动凸显财井。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渡芥售,产业政策呈现出四大趋势储块拾:   第一陶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岗患溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凳修,通过准入席躲橙、销售妊胃空、使用环节的标准发布趴湘垛,提高行业的门槛凄掂,净化市场环境;第三铣痕抚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度版吐沤,让市场发挥主导作用;第四泊守,通过电池目录和技术路线图的发布绒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窗赦。   本世纪的前十年媚肃,可以说汽油车高速增长岁廊檀,成就了中国汽车产业的由小到大施厦。接下来的这十五年褪口系,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宽停?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛋峭,克强总理也讲肮糖扁,“发展新能源汽车铝,是培育新动能诫架码,发展新经济的重要抓手”赎遂筐。中国政府凭借新能源汽车呜起,特别是纯电动汽车垄督点,引领产业升级茎泰倪,谋求弯道超车铜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毛。   继高铁酪播、特高压和核电之后距痕兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”囱速,这种希望能不能变为现实蛊校?还需要我们全体汽车人的共同努力任抒手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猛氖,目前已经基本建立起了一定的先发优势逢茹扮,把先发优势转化为领先优势拣写唯,是我们坚持不懈的目标缓。而要成为一个真正的领先者捆,只有创新碧监。创新就是从零到一等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刺,用全新的方式组合起来突姑,去创造新产品寺,去创造新的生产方式和商业模式斜簧口,去开辟新市澄摇,去整合资源聚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商面,去实现新的价值创造弯。我们将以创新为最核心的驱动力痹,全神贯注梁愁,聚焦技术茅,聚焦产品汀龚,聚焦资源饺,聚焦市忱取;以心无旁鹜的聚焦战略惮啡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喝,实现北汽集团领跑的梦想棠瑰。   借今天会议的机会埃箔酷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略币,也就是刚才谈到的四个聚焦镰混爱:   第一谜婆密,聚焦技术腻供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖改退下,消除盲点崔拆秸。新能源产业最核心的技术就是“三电”淖,此外充电和续能技术笺道、激光雷达等汽车技术劲,以及轻量化的新材料渡抹,石墨和锂等上游关键资源沃,也是我们需要掌握的核心技术和资源俯护。这些技术和资源摩博,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛋,我们再难也必须干半瓮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眷,各司其职愁钙,对新能源汽车关键技术进行各个击破荡。北汽集团将在政府的指导和帮助下哆,在北京的经济开发区我玖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鄙祟案。它由研发创新中心表疆迷、全球营销中心咸必、品牌体验中心典男巢、联合创新中心等五大部分组成纫卯访,将建成从用户研究铜、概念设计袄、前瞻技术奶傅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弯踞喀。   第二北赶,聚焦产品咯稼。   产品是企业价值的最终呈现肥刑,是我们寻求客户认同的物质载体佳。高度契合用户需求荒,被用户接纳冲惜炔、认同的产品才是有效的产品撬纶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庐坑,我们的产品在续航里程嗓梯对、成本控制帝、整车品质母稿、产品线的丰富度方面卸腥墨,目前还存在着明显差距捐。打造新能源汽车的产品力搏笛,我们将从以下几个方面努力饯:   一是凝练号蹲,集中北汽集团的优势资源碾,打造若干款明星产品孪淘。   二是做好差异化的文章捻旅独,精确地切入特定的细分市场膝床隧。   三是做好迭代创新焊缄磊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化额恍、网联化史嚎儒、轻量化技术应用到产品中卵建虱,并根据新能源的技术特点韦,开发设计全新的车型平台筒抹坍。   第三椽补,聚焦资源川。   21世纪的竞争盗垛,不再是产品的竞争弯猛呛,也不再是渠道的竞争缅订,而是资源整合能力的竞争芍贬。新能源汽车全产业链更长氏腔、体量大偿潦,包括整车搓淬翔、充电基础设施仙朴垢、智能网联柔帝损、无人驾驶以及下游应用在内推吩,整体的市场规模在10万亿元以上呻。   然而资源是有限的捕,优质的资源更为稀缺麓金香,新能源产业作为朝阳产业闺灵啸,资源的布局与传统车完全不同蹋娘埠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镶继,瞄准核心资源和稀缺资源讲讽李,提前布局诗苫,将其纳入到我们的生态圈之中戊粪,北汽集团将围绕着创新链停恢漏、产业链罢培项、市场链涡、服务链和资本链这五大呐模块佛涡浑,通过新兴技术的孵化修、成长型企业培育忍、产业并购整合等手段半赣,实现关键核心技术的突破与领先两逝,打造北汽新能源的杀手锏定论弓,谋求长远的发展饺籍吃,实现对传统汽车产业的更替问号。   第四冻,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度纯馆、品牌影响力的重要一环歪箱,目前我们在新能源汽车市场的拓展掇饱、品牌传播穿穷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匡侩,可以说暂时走在了行业的前列必。下一阶段裸坞,我们在继续发挥自身优势的同时平筐,还要加强对市场的精耕细作碴献,对不同市场进行分别覆盖队泵,不断扩大自己的势力范围搬僵腔。对公务市成烤摇,我们将根据公务车锻、出租车迟、城市物流童惯、城市租赁响碱、城市公交等不同领域的特点靛巍许,把规律琢磨透胯绿眠,在品质差异化八赁、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎圃。对新兴市辰峭!,我们将引入汽车的共享理念法暗达,做好网约车市场开发搁拎,打造国民车牛,切入经济型纯电动汽车市场暴惮。同时畅捶咆,通过融资租赁等手段拌领怕,对特定客户资源进行开发恍拴。   各位领导迸庇靡、各位专家滇、各位同仁我陕床,“阳春布德泽叮,万物生光辉”愤惫甭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腺踌,新时代近在咫尺先,新机遇触手可及垮恳碱,新梦想指日可期桶陀睦,让我们以自力更生闯寥怯、艰苦创业的进取之心羌,以敢于人心贰,勇攀高峰的凌云之志侮,撸起袖子驰酷,真抓实干枯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换剔蔷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惦耙适,我认真思考之后胃构咸,认为这一说法不无道理剿违。我想可以从两方面来看脯,一个方面是从全球来看憨狈熄,在2016年这一年燎倘汇,发达国家主要汽车生产国诡潍,包括大型汽车公司帘插,大家对汽车发展的低碳化傅丛槽、智能化杭放沛、信息化取得了进一步的共识涝沽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枷犯骂,但是说到了要害寄定,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闭窜送,守成者将面临巨大的挑战”涝繁算。而从国内来看歼涣瞬,我从调研中发现缕萍,很多企业由“试试看”替,转向了“铁了心地干”彩募,把电动车放到了公司战略的中心地位崔蜡稀。    刚才李书福老总讲的他的规划捶,到2020年搞竟蓬、2025年蒙动入,电动车的比例要占那么大踌膏绕,新能源车占比那么大查栖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心就龋。    另外仁举,在这一年当中考殴嘲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晌甘,一个是企业的研发路径在变化懦农惺,由燃油车的引进慈朴盗、消化科反时、吸收醚,正在转向开放条件下的自主创新哀,各个企业对研发重视的程度脯、研发投入的力度是前所未有的幕浓。另外撤色灭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牵豌,这样就给了中国叛鲸掇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茨。另外溯汕府,有一批没有退路卿啤煤,专注新能源汽车的新兴企业际甩,他们没有存量的拖累砂炒胺,他们的思想更加解放刃,这些新进入者带来了新思路趟牌、新创意类括、新发展路径协。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沧敌日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堂颧蒋,对我们汽车人来讲会有新的感触靠。    新进入者带来的新的发展路径槐齐衅、新的生产组织模式沦,给整个的产业带来了新的活力称躲脐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掏,我想这个影响是很深远的绵痉通。因此拭,从这个意义上来说橡,经过孕育期的磨合手豁低,现在已经开始有所收获娠侵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题环厩奢。    以2020年为结点辟股苛,中国电动车将面临新的发展态势尾想窜,我归纳了几个观点拔慧群:    第一袱饲,进入2016年皖港绣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜,在消费者购买意愿增强的同时韦鞠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择交傻。此时耪臼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现教崎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烷,随着竞争的加剧瓶挽人,企业间的差距拉大拾纫,大浪淘沙的过程已经开始默晚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量樊顿挺。这种现象不仅反映在整车奉篓,而且已经延伸到电池企业帛沏、零部件企业以及上下游整个产业链叛庐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厘骚虚。    第二腊埃坪,迎接国内市场国际化竞争技。可以预计政府购车补贴淡出之时斯冷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苇,距今只有四五年时间了挥柯刊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虏,国际化竞争来临之时才是真正的考验拔啊离。中国的企业必须冷静地看到突欠,产销规模大烩,并不等于竞争能力强叛。我们与国外先进水平仍有不小的差距垒,重要的是技术基础薄弱姓沮类、原始创新能力低公、核心技术欠缺庞四蓄、品牌影响力不足吴救爱,这些带有文化色彩的软实力艾锭,需要持之以恒的积累饰,“非一日之寒”祁淬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挥碾戏,提高竞争力的途径掳,不是等待企业的扶优扶强霜低岸,而是由政府创造好的产业生态缓,使优胜者在竞争中脱颖而出培。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时克,就瞄准了国内国际两个市彻炊究邸,产品设计扇、生产工艺穆捌白、产品质量都以国际水平为准罕,我想这些企业他们会相对比较主动卸罕。    第三赎笆浮,向后补贴转型期的政府政策扇贯,在既定政策支持的周期内登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熔,是政策能否顺利转型的关键抒赌独。政府的购车补贴是一把双刃剑受,当市场竞争格局出现之后纳捆沏,政府就要特别注意秆接,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡督。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藐深毕。因此额袜颇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氛啊,聚焦技术创新景淀,加快补足技术短板竞问,提升电动车的性价比仑革貉。相应的舅,评价支持政策效果的窗口码邪伙,应该由市场规模扩张示,转向竞争力的提升妓抱凯。    具体地看购车环节的补贴沸察,应该适时退坡受,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妨、降低成本的能量步熔丸,造成优胜劣汰之势膝参。政府资金应更多地支持共性技术的开发饱磁林、充电基础设施的建设架匠息。与此同时桶,非补贴性的那些“功能性政策”编热,例如碳排放政策眉、燃油消耗量限值政策擒、零排放积分政策时弄戌,以及购车许可甸袖伦、限制行驶之类的政策组合应及时出台坟,使市场产生稳定的预期松羌册。 第四霉碴凉,立足后补贴时期偷软,打铁还得自身硬翘存。    从十城千辆算起墙,各个国家发展电动车的时间差侯,给中国企业留出了大约十年的孵化期股驮帅,这是难能可贵的晒敝。2020年盗,作为中国电动车的一个标志性年份稗,将迎来后补贴时期腔。可以预计啦播邯,那个时候直接购车补贴将淡出蜡酣玛,但功能性支持政策还将保持煎。在这种情况下堵夯,电动车能否与燃油车抗衡单缴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势田嗜浑,将取决于这几年的行动芥歇。    我国电动车是在较高起点上起步的忿酥,总体经济技术实力已经今非昔比坚叙,如果把握得当丁到,以电动车为契机凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劝关,企业应充分利用政策支持的周期惟巢,下大工夫做好三件事酬狭履:    第一钦湿,人无远虑郎身,必有近忧浚划,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略落,并加紧部署与实施导籍。    第二邦,持续壮大研发能力士害伐,掌握核心技术桶娥奸,攻下“不经济骡踏哼、不放心阔山、不方便”一块短板潜鲸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础室。 第三济泊勃,以产品的品质娘撤犯、品味打造优秀自主品牌歧俱伞,赢得市场的信赖慨洪。    第四斗剿挎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的努,就是在这个期间里,一定要想办法在自主品牌上下工夫吼。我们的品牌实际上在燃油车上彪,很多企业下了很大的力量都,但是应该说效果是有限的档夹衬。而在电动车来说是个新的机会髓炮,所以在这方面应该下更大的工夫钵慌俗,通过产品的质量副苏,通过产品的品味打造自己的品牌范绞钎。    第五塑木,要系统规划桶廓,及早部署“电动车+互联网”蹈皆。今天的电动车之热缝律抹,并非由于传统能源的枯竭围,而是因为它有很强大的正外部性阑。电动车的低碳化兽溶、信息化患、智能化的潜在社会效益只有与新能源炒、智能交通刺倾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扔献啃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搐蜜盲。随着这些方面的成熟离立脚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞭秃外。信息化唉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蒂邵犁,这里有太多的文章可做猜汇悔。目前辅助驾驶悄闲、无人驾驶已经走在前面襄淘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源看旁烧、智能交通霜节挽、智慧城市以及5G通信协同发展取绅衡、统一规划替枚鲍、开展顶层设计豹惋理、超前部署殊东篱、抓紧启动步,引导企业的技术开发和基础设施建设形,推进“电动车+互联网+交通”陷,把阶段性技术成果用于提高交通效率迁狠肛、降低物流成本旦、保证交通安全妇,使其产生经济和社会效益跨喝氮。    电动车发展的大势已经不可逆转澳惶股,向前看凌恨,挑战与机遇并存崎。如果把握得当舅校,机遇大于挑战!    我就说到这里鄙,谢谢大家!    (根据发言整理哎玖,未经本人审阅蕉纪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺铣掳:李芳" "  全国政协副主席吉狙拇、中国科学技术协会主席棱涉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来新得惠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枪,以下为万钢演讲ppt亮点实录龟慈先:    尊敬的清泰同志碌然犁、冠华部长灰、苗圩部长冒、解主任喜适挠,各位来自汽车界的中外朋友们穆邢文,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计比仙。上午抽点时间看了一下展览感呛,给我印象相当深仁,有一个很深的感觉闹尺航,这十几年来中国的电动汽车持续发展冠刑,走上了一条创新的道路沁慕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岛。今天这个会议的主题很好尉马,就是要持续地提升我们的技术能力烽斯,抓住创新新局面秆福朔。我想就我们未来促发展舵贯捣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芥,谈一点我个人的看法额。从四个方面矢:    第一逗领,谈一谈我们这些年来齐心协力揣讳,新能源汽车所取得的新进展帘盲梆,尤其是2016年的进展特别明确乖邢封。    第二脸,回归深入基础研究翘么,提升新能源汽车的质量和效益南屯劲。    第三朗,新的发展趋势洞褪巩、新的发展方向午溜坦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥校,随着人工智能的不断深入宦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇被疚。    第四扛吭,我们怎么样更好的凝心聚力腿泡,合力推动新能源汽车的创新发展辈匪,谈几点看法袒。    刚刚得到新的数据淮泛姓,有的来自中汽协会趴辛、有的来自中国汽研中心响,数据告诉我们沟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆损肌仑,占新车销售比例的1.8%衅,中国的保有量达到了100万辆灿晚镁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奠,这里讲的是公共用的充电桩狮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蚂。    我们的关键技术取得了显著的进步喜媳并。今天上午我在零部件电机贾呵、电池泡吭撬、电控这块花了好多时间愁涟,仔细地了解了一下情况淬灵醇,确实和我们了解到的数字很相近瞳馅。动力电池的关键材料发展进程加快蓟目、性能指标稳步提升屑胎、成本明显降低蔫氨,从动力电池的单体炒柿础、电池包糙圃蔼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刑窟扑。一个指标性就是屑钉,三元正极材料能量动力型的电池落嫂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姜涧权,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛔炔笺、有些争议怀,好多同志说残叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烤谎,现在看趋势已经很明显级姐颓。我们特别强调的吗瞎,乃啾盼块比能量达到了140瓦时/公斤醚,动力电池系统的价格兄,这个价格现在也是保密将监龚,但是总的说起来明显下降糜鸵拼,总的达到了2.5元/瓦时以下叙揪霜。动力电池的产能达到了100G/瓦时桑秃獭,世界上生产规模十设,特别是在新型电动汽车的动力电池泰浦竭,规模得到了很好的发展侈。    驱动电机技术也取得了新的突破闻穷阜。特别是共性基础技术进一步突破廓虽,导磁硅钢壳、稀土永磁材料茨、绝缘体材料苛耿、位置传感器巍匡物,芯片的集成设计和电力电子系统矢帛,取得了新的进展瀑江驮。我也了解到受舍放,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展修。因此坞嫁,重量比功率超过了3300瓦/公斤俺辅,电池峰值效率达到了97%妊驰,高效区达到了80%磕透惊。特别一些新的设计兔户,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疥咕可,比如说我们都知道土,对于0—100公里的加速丛食雄,对于电动机说起来铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大某,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悔,就是高速公路上超车的时候男克痴,超过它这个临界点以后蠕,这也是一个安全因素扔姐。现在我们很多企业从两个方面函电郝,一个方面及,用双电机的技术来弥补后面这个不足钳鼎浪,第二个谷棋涕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泡庞峡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肪。    今年汽车界有一个新闻行,第一个互联网汽车走上了市成辖峭住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合施,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐附,据说现在上汽的同志告诉我溅锋,每个月销售2万辆疽,产能有点跟不上了吉非,效果很好斑躺,上市不到半年累计就超过了9万辆蜜,成为荣威一个最大的销售热点猜。在互联网大会期间碎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粉,搭载着北汽帽、奇瑞办胆碑、比亚迪轿车都亮相箍距歪,首次开放了道路堕屋朵,18辆车300多位嘉宾在试驶嫡北,当然评价各有不同妹句,期望值也有待提升葱弘,但是勇敢的走出了第一步咆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拉塘磺,做出自己的探索储算范。    我特别感到高兴的是赴,2014年我们就曾经提出电动化畔煌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庭金假,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烦深。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展何,从汽车到基础设施纫灸枢,一直到停车场肆据尝、充电站锤,包括各方面财税的支持漓衫呸,一系列的政策汗噶氯。国家层面叛响港,从购置哭、补贴痞适、税费减免江纫、研发支持魔、生产准入橙贺、业态创新橙、基础设施洽,特别是标准规范方面墒疏徘,都出台了一系列重大的政策措施磊,现在看起来落实的进度还是比较好的乃剑恰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论红粹桃,这是一个开门的讨论寞故,许多外资企业都积极参与当中卵,对电动汽车发展渭匠惊、新能源汽车发展醇乾到,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吃斧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懦哼滦。也是由于刚刚推出来反,我觉得很好京板,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猫苇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见概矮藐,使政策更具有落实性密涸。    这里向大家报告一下钉拇攘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偿靡。新能源汽车作为一个试点的重点专项躬,实现了从基础科学到系统集成惩人、共性技术集成珊、示范全链条的部署实胸,特别是在基础研究方面担翱奴,加强了对基础科学问题的研究澎谭氛。因为现在产业发展到一定程度的时候申,要提质臂、要增效愧,还必须要静下心来戒册碉、回过头来从基础科学问题上下手雹,不断的进行优化莱、改善奥,才能获得发展帆奖错。特别是这次的重点研发专项保,对于电动汽车智能化和网联化的技术桥,也设立了专门的课题佩换闭,实际也是我们当时电机么工、电池揭、电控的“三电”之一亨,也随着时间的进展不断的转向新的重点帝莱。所以弦擅哺,整个“十三五”期间的专项规划尚敬酒,将对六个创新链条队烧羡,就是全链条一体化的部署闻驶,38个重点研发任务芹汉,政府加大了投入瞧递,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魂颠青。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖八面,首次突破15000亿林,更值得高兴的是芭,企业在这里边投入比例得到增强绩贾,达到了78%以上殿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辨、加剧扣除政策有直接关系列。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄,看起来企业投入的效率还是很高的颁。    去年我用过这张图(ppt)炔郊记,这次还用这张图系,对它进行了更新嚎粉肩。由于时间关系俱鞭,统计是1-11月底括畅酮,11月底中国产销量是402000辆涂矾,如果这样算的话诵测,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糙遂抛,中国占了40万辆技,就是占了50%蕊。到2016年底弛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禽,中国占了其中的100万辆徽哀波。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剑,也说明了我们国家对于节能减碳起垒、应对气候变化作出了新的贡献快林。我们虽然应对气候变化调门并不高脊闲吩,但是我们扎扎实实在做每一步膘,现在无论是风刑、光玩丘、水何顶、输变电边,无论在技术先进尸撩、装机容量股、发电量都走在了世界的前列外礁,这也是我们作为一个还在发展中的国家惰聚,为新的发展凰当、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钡。    世界发展的趋势也是一致的蹈校厦,低碳确惺、电动扁、智能化成为各国共同的选择首琶芬。美国缺害旅、欧洲苛防、日本握,包括汽车企业福特坷湃椒、丰田纲蜂灿、大众都推出了它们发展的战略粗校,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墨,比如说大众推出了它的“2025战略”嵌帅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舶夏无,销量争取达到300万辆千星弓,自动驾驶要覆盖玖,在2021年提出全自动驾驶哪滑袍,电池也要进入大规模的投入吉随次。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仆,零排放纫、互联晒、自动驾驶汽车肃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靠、氢燃料汽车唐锌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肋、沟通还,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缄、增程式的混合动力汽车火邢,因为他这里有基础建设的问题闯祥辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揉俩鸿,就可以有电的情况充电堆、没电的情况加氢甩福蝎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板去,同时又实现了真正的零排放顷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai不菱,上次试驾可能还是8年以前疙阶把,我觉得汽车的进展姓喉,无论动力性逢、环境友好性膜愁册、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栖街蓄,据说已经进入了市场撮模。包括通用也宣布了在2020年以前去,在中国推出9款新能源汽车顽疟。我这里想说的是忌铃,中国的市场也是世界的市巢胬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郡芳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硷、参与竞争铝乱案,汽车产业就是一个市场全竞争的产业媳轰,就需要我们来推动整个的发展唇弗匡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺持杜痉。 第二蔡,谈一谈我们对于深入基辞摺,着力解决一些新问题的看法度。    对于电动汽车布,大家首谈就是续驶里程陇谰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的负弧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肆,一个明显的标志佰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俺上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滤散。如果说单程的提高电池的载量粕,当然加入电池的载量车子可能要增强挠,车身的增强就又增加了重量翟趴湍,直接影响就是增加了它的电脑妥墓。我们也看到一些装载高容量电池的枚坏,虽然续驶里程延长了卜炕抒,但是百公里电耗就明显的增加了喊戏。因此厘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杜舞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的软软、合理的规划来酪。首先袖,车辆运行的范畴庐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谓瞄,尤其是现在当辖缄,我们应对大气污染鞘幻斯,主要还是大城市集中糕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬。但是从技术发展上说起来时凳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帅慧、功率密度和整车的轻量化郴簇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吵壳,这当然是市场的期望秘回,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喂。    最近新材料研究发展很快脾洁衫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥。有的朋友跟我说态,我们现在用的是石墨烯电池赌汰尾,其实说用了石墨烯是对的切,但是用石墨烯全部来做电池商幸尖,似乎从科学意义上不太准确陛蟹。石墨烯材料坍丹宪,包括碳纳米管番罕,都有它优异的电和热的传导性能蛇,作为锂离子电池的负极材料添加剂雇,可以有效的降低内阻娥画,提升放电的效率哭熄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锌镣嵌,还有助于减少介质之间的电位牢堵,来减轻电池界面的腐蚀性融诗从。从这个角度上看帆馆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竿钎,当然由于动力电池负极密度提高了堤,对正极材料也可以进一步的优化玖甘,在安全的前提下事角,所以也可以显著提高它的能量密度剿湃璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步能,就是说能量密度提高了捅儡,同样的电池包里面可能有更高的载电量巨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵拾列。所以在增加单电池和电池娜呈勐桑块功率和能量密度的时候嗡绷平,还要加强对于电池包热交换距离的研究纲安亭,来优化提升电池包整体系统的技术继李惜,它也是一个相互关联的关系鞘没形。    随着电动汽车的发展道祷清,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丸。比如说电池包往往布置在底部幸角痘,夏天路面的热辐射还是比较强的峰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理私癸,从结构上来实现电池包的冷却请相,因为我们现在冷却剂就是这样的剖孩,要把它放在迎风处鞭贸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挠悲门,电池包也应该考虑到这个渡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虱。结合冬季放电的特征萍催,我们还应该研究痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侥,使它保持在合理的范畴之内嘘歌缕,来逐步的解决冬天放电比较慢的孔辟、容量比较低的问题奴。总之说起来菇康,我这只不过是一个例子卿霜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箩姆、关键兜、整体的技术统一的来规划和部署竞迷。    上次百人会上我特别提出书葱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓囱边,带动汽车制造的转型升级湃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妥毯,给我留下一个很深刻的印象缺荒妒,我和苗圩同志都搞汽车的荣茹,过去我们焊一个车身500多块钢板沫磨,用2000—3000个焊点接在一起操湘,加工线上全部实现了机器人粮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茶剖,一共就45个部件季矫傅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爆穆口,几个机器人协同操作佳挺。板件和板件之间没有焊接水拱,就是直接的黏接表牛劫,加热黏接瘸,远远看去就像搭小孩玩具似的详膏称,几个东西装起来伺贸。更使我感到比较吃惊的暑魏,现在碳纤维的车身枢七海,已经不需要在现场涂装了秆纹涡,有点像我们当年装修房子咯,先装地板再油漆存玩勿,现在用的全是油漆地板目。现在汽车安装上确实有进步邢,所以我也很有感触娠撩寂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沥受岛,需要轻量化材料的技术酣翁,需要轻量化的设计饯,需要轻量化的工艺享,也需要轻量化的流程散门。特别是现在的汽车产业诞惶啤,包括内饰座椅使用的材料醛料据,也尽可能的采用可回收虑恰橇、可再使用的材料馈怂风,这方面的技术也在不断的提高袄,这个应该成为我们新能源汽车发展耿淑,不光在车辆技术茂耙、而且制造技术流程方面全方位的提升甜段示。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展发,今天我很高兴逗腑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车附摔秦,更多的看到了我们一些吭,像燃料电池大客车的发展京新。很多企业大家如果去看的话封,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穗想录,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讼套申,比如说碳子嗡懊酵、交换膜费芦吕、双极板怖惜,以及它的特性基础研究的进步密切相关歉。实际证明颧兰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谴,也具有自己的发展环境的优势扑篙。我们要借助这个优势来推动我们的发展惩垫拭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扯,我们是不是可以考虑卡将惋,尤其是在燃料电池研发的初期德车,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巳龟晃,这样可以有电的时候就充电纷示、有气的时候就充气短籍缔,按照它的发展各取所需甫咎。实际从技术进步上渐功,技术发展的本身确插摊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓣回,对于延长它的寿命乌分,对于减少它的燃料消耗塑,是很有帮助的昆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衡捎刀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杭告,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点天。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向架。当然它们也在考虑梧令顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点遣。我们还不能忘记中国还有一个优势疙,我们在电动汽车走向市场的前期径将,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冈唾纹,先在公共应用搁獭度、出租应用上去使用伯皋峭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侮挤泌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赁,必然有一些城市就可以走在前面曝,又可以来推动健康合适和快速的发展赐诬。中国“11?11”又是一个新纪录需烂些,信息产业韧、网购变成了整个市场销售的主流驰,我们看了看芯,2016年快递业高速发展脓唯粮,中国快递业总量超过300亿件施,平均每天8200万件包裹走在路上幕魂,用于业发展小型物流车清洁帝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肩陕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涤钩,有了高端引领就有了有序的发展屋,放弃了高端引领就会低端充斥米红竿,所以从这个角度上龚悲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色图桓,争取使我们的汽车产业走上高端引领缴毋、创新发展的道路上肮娠花。    在燃料电池汽车发展的过程当中溪蒋,深入开展了国际合作潭。我们积极的参与了国际合作肛赣逛,开展氢燃料电池领域的技术合作合虽接,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目间雇镭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜡杭,组织国内的企业绵捆啤,开展深入的技术合作荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎,定位就是要建立一个覆盖全产业链譬醚藤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驶,在中国发起但并不局限于中国次,积极组织管理以及运行机制滑弟,要按照国际组织来筹备瓜肆、搭建舞捍秀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离,因为燃料电池实际用处很多定目轨,比如在通信基站临弥、备用应急电源釜险,随着我们移动通讯不断的扩大兽短,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顶极、包括更新申居,都值得我们重视覆,包括医院的应急电池背挪玩、安全防卫就,包括我们最近在研究深海运载韶驾弟,也完全可以使用氢燃料电池啊随佃,燃料不是电池麻肛,实际是一个发电机脱橇奇,而这个发电机可以用在各个地方筛急,最重要还是零排放的清洁能源细潞,效率高剩宫,能源密度也高俱井。 第三为且,深思熟虑谴滴糜,把握好智能化的新机遇涛旧粳。    近几年来擦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邢。比如美国隆疙,白宫推出了人工智能的新战略揪府喷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划森稍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线困蜕辑,包括日本的创新战略规划庇诲梳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛,这个时间恶补了一下人工智能的技术需螺。中国工程院最近技术指出孔,人工智能即将进入新的阶段齿疮新,人工智能发展有四护耽舷、五十年代了币椿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沪枫绩。但是当我们信息化日益普及帅,移动互联网赊拍诡、大数据步看、云平台的发展商钝,信息环境袄、数据基础卷、目标理念任腿绍、市场需求都在发生不断的变化虑画,将推动人工智能新发展讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浑。因此貌,发展人工智能也有利于改善人民生活山逆、提高经济发展的水平咆、增强社会治理的能力酱、维护国家的社会安全卞肛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墟梁付,但从各国的共同概念和我们的研究劣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挺乖。第一脑,要降低交通事故和伤亡人数末堤。美国的报告提出来淘籍,美国每年有35000多人死于交通事故匠鳞盆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的效癸刮。第二笛浪,要应用低碳燎、零排放权、环境友好的运行环境瘟蘑刚。第三事,便捷篮,要降低驾驶强度拴,提高交通的效率违摩翁。第四楼恭戎,要推动共享休,提高车辆的利用率汾孟捕。其实我们现在不得以所采取的一些限行尺蕉括,包括交通的拥堵吭饲歪,都降低了汽车使用的效率隘屠描,所以从这个角度说起来群衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澳赎。还有邓善蠕,牵扯到公平出行扳会梢,随着老龄化社会的进入窃集,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展协肩。    关于自动驾驶汽车研发进程屠肚,好几个报告邢颈捕,有的人说无人驾驶商烹山,有的人说自动驾驶胯税,有的人说智能网联汽车层怜,都提出了汽车发展的里程碑剃睦,我觉得无论叫什么汽车祭卵璃,都是说了这么五个阶段潭鲜,辅助自动驾驶染棱、部分自动驾驶完且、有权限的自动驾驶委怖、高度完全的自动驾驶阶段蠕寄茸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点半勃,比如说在辅助自动驾驶方面婚,怎么样能使汽车感知周边蔚僻膝,科学决策鲸多酵,及时反应题鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上辛奶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敬擒膊、网慰杜笛、路的联动挝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恐缺,就是人妈、车辽痰层、网饰、路的一体化插。    辅助自动驾驶瓣匣呜,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘挪想,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匹剔,有雷达曹碾,包括现在有毫米波雷达上衡,摄像头俯巨霜,对外通信系统魔楷翔,包括定位惋须。与之相应的尺猜蚀,刹车拔、油门光咕、电子稳定系统缆凯、电助力转向等这些损撇,实际在关键体系上端屏,传感系统腑、操作系统蜗、中间和决策系统的研发迪竟,其实这件事也不是现在的新形势甲,早就在80年代的时候洁,80年代后期就研发了防抱死系统锭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惺秒赁,包括防启动时间的空转识扰摆,后来又有了电子稳定系统闯剂吓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭拭阀,有了它以后蒂,在90年代的时候稻静砂,我在德国工作的时候荤诲吧,车里边就已经有了尾随自驾绰攘捍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皋奉,不用担心第荷奥。最近我看到了我们国家的好多汽车苛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应急誊耗,一旦接触太近都会自动加一下速氦科。包括我去年去参观长安拭概付,他们也给我展示了自动泊车系统莎,实际自动泊车系统我们在德国工作靛善晌,90年代后期时候就有这样的设想狈聪抱,2010年我到德国去访问的时候祭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赴。实际很重要的意义辉艾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起请胚夕,也得到了发展绵挂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镐怒。    下一步就是智能网联刺膘本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笨亩茂、看到自己看不到的东西盒捕,90年代初期的时候蹲莲颠,堵车情况有数字广播侗腾骨,数字广播就和我们一般的广播不一样蓖,随时可以呼叫堵车的情况层。后来有了数字地图和卫星导航群,就形成了第一代导航系统短,第一代导航系统并不知道路况的变化抢,只知道路径的设计牧。然后就出来了联网的导航呸维磋,这也是这几年我们都经历过的事钢芒。上汽这次和阿里巴巴共同合作窃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菏词贤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗽但湾,这样坐在车里的人獭,通过导航测、通过云平台就可以获得各种各样的信息郴伤,比如说动态的导航粟眷、比如说加油充电站箱炯僳、维修以及各种信息的进入赏,使汽车的视野得到更大的扩展拎涟。但是真正要做到智能的网联汽车宦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稀,这就需要我们把各种信息交汇在一起洽,来实现智能的决策控制怒曝。这件事情说起来好像很容易季谱,实际也有很大挑战德即。现在我们一个汽车里边有两矮邦滦、三套信息系统赣,有车载的信息系统迷,还有驱动系统的信息系统能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谓才恨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯握,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吐绅槽,就是快到地方要进行减速鹅搽浅,但是如果你让它自动驾驶的时候豁丸目,可能它就很早的根据外界的信息来判断硷鼻口,让它调整好姿态画、减低速度鞘,进入转弯以后在弯道里边再加速露令。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竟膝,这种例子比比皆是品皑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体渐块。因为我们电动汽车从电机牢逛铰、电池扑枫淑、电控开始愁,电控第一代做的第一件事栓,就是通透的动力驱动系统的网络镁段澜,就是第一代的CANBUS系统擅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琉效,从这个角度上说起来笔镁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锌。    当我们实现了这些以后胸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椒划堤。这是我们常见的北京交通的一种情况薄笑牢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匙驮,去识别各种各样的高通潮,做得到幌肯温,但是不保险款炬,这样可能我们就要有这些信号的发射器惨仁,让汽车能够知道这些情况添哺。如果再想使它往上走活,能够实现部分的自动驾驶狸晌刚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扫舞沙,比如说晚上的雨雪路五驮扦,比如大雾弥漫的时候疏呛,比如尽管天气很好箩梯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰防块盖,这些情况都需要我们去应对奶,其实道路上也应该有它智能化的装置罕薪,就是说有自动的能见度感应器教,应该有道路结冰的感应器艇险,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桐碌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睛孟旗,安全是所有发展的主流垢凡,而不是时髦碳。我们在做任何工作的时候廓吻播,必须考虑人是坐在车里最宝贵号、最要尊敬的东西敢骏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惺路、人的便捷哭、环境的友好和共享踏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捂乡,来推动我们的发展变封。    因此贺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凸恢轨、四次交流闪烙睦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澈,这个架构的着力点应该在车载的平台嘿珊酬、在网联信息白、在智慧交通的发展彼,我们要重点发展的是车辆的关键技术含嵌、环境感知抢、智能决策嘿、执行控制擞福彼,我们要对信息的关键技术扮跨,V2X通信疟烦隘,甚至于将来车对车的通信系统纠楷法、云平台合坑、大数据删脱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伶瞧舶,这里也有很多不同的东西滤巴。我们还要对基础的关键技术空虎,高精度的地图揽糖氖、动态路况信息雌花钦、综合决策和操作系统丢胁皑。只有这样斥,把人潭、车宠绞其、网厕捶、路同步的推进豢,才能够迅速的发展泛,否则又会碰到先有车荷琅、缺充电桩的情况米隋峰,所以需要我们今后的发展当中更多凌丝。与此相关的技术甫列玖,检测系统徊摊,还有一些法律法规体系将傻,一些基础设施的建设衬羌暮,可能还需要更多的发展晃衔嫁。 我们必须要精心规划汲猾、协同创新戳霖凭,来研发自动驾驶的新技术艘煽狄。    一颠变,安全抠跑闻、绿色范、便捷渴缚峦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标馈熄。    二馈归丁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唉频,多领域技术的融合煎,产学研各方面的合作拟,要着力推进协同创新祁,这里边由于它是一个企业的热点视冒淑,所以企业要成为技术创新的主体洁呸。    三竿潘,企业为什么要成为创新的主体钢?我看了很多规划护,从现在一直到2025年娩、2030年笨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就密猾舍,但是可以实现沿途下蛋碘,从过去当中煎奇,无论是防抱死系统飘睬、电子稳定幕、测距警示两天、避障反应媚硕、自动泊车都是发展的热点扫,每个技术都带来了商业回报蛾却腥,包括我们在信息系统侍刨,包括这次互联网的技术甲,上汽互联网的实践表,也看到了我们翠栓究,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埃惊慕,只有以企业为主体泰梆,不断有新技术发展班敌捞,使它在使用当中获得使用陌,就能够推动它的可持续发展溃怖,所以它不是一蹴而就的事山,是我们长期坚持的一个任务标丝兔。    四煤屑卑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桐、精心规划母,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛾篮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腾县,我也是觉得有一些东西包括基础建设谭食,也应该放多这个测试区里面去狗,使它在真实情况下运行景典收,才能得到一个健康和全面的发展怂。    最后我想说辨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展此牡晤。其实我们用了十几年的时间实现电动化靡,推动了产业的转型馁瓣略,随着信息产业的发展连佩朝,网联催生了新的业态处颅,产生了新的服务业盼颂哨。轻量化带动的不是简单材料的替换贿,实际是对汽车产业的一种升级廊切、一种转型喊痹黎,同时厂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巳信敛,充电网服务体系的建设扭先湘,可能带来何止几万亿的新的增长点肃。我回忆司论,在经济工作会议上总理说过一段话凡尘,“实施创新驱动战略的发展疵赋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静释涟,也要注重用新技术磷齿、新业态来全面提升和改造传统产业糠鳞,带动产业的转型升级埠距。”    作为结束语我想说镀,回归一下新能源汽车取得的新进展粱撬唾,下一步还是要全面落实政策停奢、着力开拓市场匙怂、建设基础设施搔庙、创新商业模式扩理崔,把握好发展的先机阀淀核。我们要针对市场的新需求罢手夺,深入基础研究杀胺忍,攻克关键技术特啦,完善系统能力乱男赊,着力提高产品的质量和效益辽械。要把握好汽车智能化发展的新机遇酬胳驶,要系统的研究观图彪,精心的规划墓,要鼓励协同创新企业主体沉,大胆的尝试祥刀翱,来攀登自动驾驶技术的新高峰翘袒悸,要凝心聚力风腿特,发动优势草避,动员各方力量番埃禾,完善政策措施沙,营造更好的发展环境堪幢孩。    谢谢大家!    (根据发言整理戎脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妓巩房: 陈理事长含,各位领导徘、各位朋友祟、各位专家肌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法变八。我今天的题目是四网融合垂涕,什么是四网矢蜕隙?交通网舶、能源网赤喜腺、信息网固、人文网筋报幸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哀叭,电动汽车是一个能源的载体环,又是信息的载体堤茸,然后可以作为人文的载体淑。四网怎么融合彪讳锹?怎么发挥电动汽车的附加值闻胸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并颁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篡匆,能源跟信息到底有没有内在联系毙孩,我提出一个储能熵理论供大家思考埃刨图。    我思考创新的要素陡娩,要创新首先要解放思想堆息缅。解放思想要学习《易经》的精神滇颂撮,又要学习西方文艺复兴的精神煎。《易经》是一个太极擞,太极里一半是黑盼蠢、一半是白憾敲签,但不是直线春光,是弯曲的虑锈讨,黑可以变成白羡,白可以变成黑舵狄克,黑中有白脯健,白中有黑拈芭,跟它对应的黑就是黑谎电、白就是白嚎李。《易经》是变化示烯,有时上皇讲五、有时下砂酚识,上时不要骄傲自满擂炉,下时不要灰心寒凉怕,是客观规律擞下坝,都是周期性的撇顺,我们在调整雇,要注意平衡动力统一耐坞。    整体都是这样欧,全局都是这样诉钙富,今天讲跨界沏赏池,要学习西方的思想就是文艺复兴蛋屑。文艺复兴的功劳不是在文化攻步泡、艺术等等需,文艺复兴是解放思想窟。哈佛大学的校训追求真理隘。要把自然界的规律找出来解放思想搭堕镭,自然规律造福全人类该称泄。伽利略舒痕渤,罗马教皇威胁他彪,他不怕局浪铃,他说地球起源被上了铁塔饺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烫,被叫之违反教义飘卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迷峡磊,第一个米开朗基罗券鄙,他雕出一个裸体的美男子啃即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苗没谅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看街如相,里面很不容易理鞍躲,从意大利借了很多达芬奇的作品抡。达芬奇不仅仅是一个艺术家密氮,也是工程师;看他作品颅裸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枪拳,第一个从事解剖学委。    解放思想考虑全局的问题笛诺。文艺复兴第一要全局思维嚎烹牟,第二要有天人合一的思维聊寞,第三是环形思维菲。要考虑全局思维擂娩呵,今天做电动车目标是什么腾欠?有什么经济效益苯签颗、环保效益荡墙邓、能源效益蒲、民生效益揽,总体总目标要搞清楚垮,一定要有全局的观念抢肯。特别搞智能汽车全局性更大督捞穷。另外要环形思维膊破,要反馈迹斯纬。然后是循环利用的思维警啸豹。    创新概赏吻,我把创新的要素跟大家分享一下胶跺敢。首先理念是创新之魂极型。理念有很好的氛围乏滔秋,有了理念才有创意次欺,创意是创新之源恢刮剿。还有人才苦,人才是创新之本撬。怎么能有理念价馈?要有很好的氛围慧罐阿,总结第一方面是合作精神绍忌们,开放皋、合作能、包容几矩,双轮驱动隋、增值驱动阔、市场驱动奶,通过市场的倒逼虽寝显。然后要有完善的知识产权保护魏牌,还要利用网络大数据给我们带来的好处拷。今天创新制高点是跨界融合惶茶地。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亲。“一带一路”我认为是跨界融合位浇,一带一路是西方的伊斯兰文明蒲撅,还有它把科技潘奇、技术岛、经济悸把坚、贸易连在一起宽江嗜,所以我们要发扬一带一路的精神谰。我是福建人也是漳州人郝,一带一路开始的是值茫和下西洋锑擂睛。我们要跨界融合多苔。    我接着讲智能汽车零。智能汽车首先要有解放思想糕、全局思想考虑问题锹敝。三个C侧凶南,第一个要连接起来穆风寄,第二个连接是要协调要合作草,1+1>2眷喀酿,那就是《易经》的精神淘怜狸。第三个舅辽,今天的连接是移动的连接委,还有MOBILE茹,MAN TO MAN需、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坤谢。    今天电动汽车很重要的一个全疆盟,大家买得起用得可靠幸猎。智能化以后柿,因为有各种各样的基础设施和商业模式田,我不展开了拈。    从电动汽车变成一个智能的汽车躬倦,从智能的汽车再变成一个智能的交通埂细蚀,从智能的交通再变成智慧型城市填亭。我们附加值可以产生很多闷。根据《易经》价值精神鞘骂事,通过交通网槐霞氦、能源网沛体厂、信息网撩密、人文网可以产生无穷的价值机会惜冲。利用交通资源的全时空动态感知佩,交通工具的全过程运行管制沏浓静,无处不在互联室起篓、感知姜氏伺、管控和服务炒。    怎么布局羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车寄欠味,如何布局智能网联汽车技术酪肆?我认为倦活连,不但对中国粕惧,对全世界都做出更多的贡献邓撵,第一是制定网联汽车法规标准身、智能技术槐鸥、环境淀逆暮、HMI技术屎吾、空置执行技术眯、智能网联的实验登、网络和信息的安全誓畴。    怎么做到网络和信息的安全恐仟关?这是一般的云尼,怎么把一般的云变成安全的私人的云井舶桅?有很好的结构面,处理器廷辛酿、传感器祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次题靖。第一是收集材料酒瞬叙,就地处理李兰兽。第二是从收集材料到云之间要慢谎退,一个是单点控制糠,能量控制或者功率控制冈良躲。一个是多点控制恋胁,能量控制或者功率控制矗单,这是全局性的吾吓闲。要及时处理艰瑞瞎,要经常互相认证疽筐兰,变成安全的云瞄拭楞。    跟大家分享一下我做的一些工作变坷目。怎么从理论上去证明这个是可持续的袄金?我一直在思考所有的工业革命昂轻,基本就是能源更新肠。第一次工业革命讹槽,瓦特发明蒸汽机典彼,电话撅前。第二次工业革命芜,美国抢占先机祈堕,电气化省苹,主要能源专项与信息建设保虑。现在第三次工业革命来了棚闭量,中国能不能抢占先机袒穿?我们要做新能源吾,信息大数据时代练,我们百人会能不能更好地发挥作用侨?今天早上的研究会很好抖亲,我建议做一个尝试的机构釜揪,每年召开百人会国际研究会议目,形成品牌金擞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢络?我提出储能熵的概念谰诚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娠桐隆。一个系统里面假如是孤立的毒联尚、系统是不可持续的无光弥,一个是做功乐撵屡、一个是废料是不可持续理。如果是物理系统荡杉,分析储能熵浮,熵代表可以再利用鹃。总的来说集,一个系统熵不能增加膛,熵要减少潭淌凑,熵减少系统可持续汾慕。熵是储能熵茹,熵是不用的熵茂梯毛,下一次可以用朵蓬廓。总的来说熵是在减少蓉究。    包括中国的历史钨,中国封闭的时候中国就不可持续蠢,中国开放中国就可持续蔑湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续介勃。系统要做可持续性厕,系统熵要减少纬航品,你的收入不能是单一的蠢、不能是孤立的系统科喷摩。因为一部分是做功粟剩还,一部分是废料懂镭拍,从废料里拿出来颓舱,通过证明熵减少钉崎。从废料里面可以再循环慌湘,那么你的系统就可以持续了疥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来任殊亲,后续需要时再利用的能量的熵邵朴,通过储能熵概念的引入偿鲜泵,希望用来解释可持续系统的演化过程瞄憋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壳。    综上所述陈,不管系统是生物的或人工组成伸舵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赖舰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春饭摇,而这些系统工程特点是股,即使在系统研究过程中镐,一个熵有增加的过程燃,总体在系统不断迭代发展的过程中嚼彼,系统将进入熵减的状态靖,因为系统具有自己生成复熵的能力衫芒,从而保证了系统的可持续性红列吃。    应用在电动汽车刮滴,这个是分布式的发电冬潭,这个是分布式的负荷肺。电动汽车就是分布式的负荷辉才海,还有分布式储能何冈,电动汽车有储能钱顶坚、有电池还。电池可以双向的令刀痘,分布式地发电权蹿道、分布式地负荷焚夯,在分布式的储能瞧钎,这三个系统可以持续晨实,这是我要证明出来的厕吃复。我证明只要你的熵是减少的捐眯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侵钱。    感知袄、认知镜、行动彭暇,不断可以纠正人的行为煤士,比真正的司机还要好皖壕道。    最后壤,希望我们以后的交通系统是舒适的丛巳寞、生态的凄蚂、方便的和安全的耻仑请。要做到这一点蔡,什么是成功表?因为里面的成功是3个S邓孤碧,SUCCESS蔽,在S诫、E里面画一条线都是欧元跟美元深虑,今天是国际合作睡,虽然人民币还不是涧括,是一篮子化的祷槽,人民币准备好了乖。ESY就是人民币匈敌。    要有六个眼睛频,有四个眼睛不够桥趟。第一要把眼睛放在前面解放思想赦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帘,电动汽车下一年布局市吵甯琛,也要有前瞻思维渡。眼睛放在后面汲取历史教训母,要有全局观念测掂。要看到旁边的需要世悼。然后要把眼睛放在右边学习欧美来,不得不承认高端人才密集地在西方戚。所以把眼睛放在西方学习袍悔串,它沉淀了100多年仆创诺。四大发明中火药是中国发明的齐梧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的距。全方位都看到了蹄挪,所以英文眼睛叫做EYE贿弘。第一个I是Inspiration护,有了激情可以有想象力亮,然后有创新珐芭秦,但一定要融合攫穆抛,一定要集成丝厂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淖拨嗽。科学要把自然归结起来顷,工程有十几种仍儒朵,要把科学低、技术皋、管理结合起来那就是工程镜缆,那就是要集成泻。特别今天要跨界地融合驹怪裁、跨界集成害贬幢,这样才能实现超。但没有钱也不行吞诧魏,今天招商局也来了很多金融机构蜡绷,要融资谐射朴。    谢谢大家!    (根据发言整理汐巢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步赦技:李芳" "   回顾已经结束的2016年珐庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展四。在政策的全面推动下悲聘,我国电动汽车年产销量再创新高铺,达到50万辆左右毙,充电桩数量达到20万个赋妙仓,遥遥领先于世界各国剐侮。更为可喜的是努,在规模市场的推动下慈蔷,技术创新全面展开砰型,技术进步全面加快币,正在全面逼近世界先进水平世。但是溺,在这大好形势下老,质疑之声渐起舷锭酒。比如搅杉句,我国电动汽车发展主要靠政策推动菜吕,能不能持久纹?政策是否过于宽松筹岸酚,以致于出现骗补情况勘?另外暴瘟,由于发展形势良好潍缔鞠,一些激进的观点也在抬头斡瑰。比如静,要挡住国外产品进入中国市称砀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碴,准备放弃传统燃油汽车效诞。    作为一名资深的亲历者晚问蛇,笔者认为膳腐棘,在这新旧年度转换之际陋涵,有必要分析我国电动汽车的发展形势歼奠皖,梳理其发展历程封,以利于业界对形势有清醒的认识藐、清晰的判断吓肚,明确今后的行动方向牌郡开。    一赔盘、我国电动汽车发展形势良好    当前骇嫩沦,我国电动汽车发展形势良好蛇辉田,主要表现在两方面描缓碾:一是电动汽车技术创新全面展开骑羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恢鲤递,技术创新和商业模式创新层出不穷洛砂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皑咳,比亚迪角鸥斤、北汽市魏、江淮惶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泻午帘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柔,而是专门设计的电动车喀讹,续驶里程达200~300km甚至更多豆铅狮,能效明显提高宏,动力性残滩、平顺性疵吞、舒适性星袭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅。事实上贬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗。另外舞侈,我国电动大客车产销赖、应用占全球份额的90%以上鸿,技术达到世界领先水平侯豁氏。    在动力电池方面糯,我国产量已超过日本供摩、美国苔、韩国及,跃居世界第一孔,且市场份额超过全球的1/3犬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骨,呈现高能量比锚、高安全性侮屯卤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狡。同时玻头颗,产品水平迅速提高结,与前一年相比额貌,平均能量密度提高30%汲记,成本下降30%左右却啥翔。    在驱动电机方面使答,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机响,总体性能进一步提高刺,成本下降30%左右耸毖。在电池管理系统良霓酸、混合动力系统唐尚宽、电动助力转向堡缺焚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啪,也都有明显进步仑旁撵。    在基础研究方面郸芭牡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌界。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辜劳,电池热失控饺私鸡、硅碳负极材料炉扇街、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捂。    2. 充电基础设施建设加快蔬蝎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凉莽嚎,政府有关部门出台了实施细则械贺,多个地方政府建立了城建挞好坊、电力氯莆、规划等多部门联动的领导机制挫挠,大大促进了充电基础设施的建设速度矢酞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女妈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钉铃继,我国充电桩总数超过20万个热电普,远远领先于世界各国纶低赤。    在市场带动下侨劳炒,技术创新不断涌现电叮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撵恍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揭、节省设备投资的车端交流快充技术彻融、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牟校。    在商业模式创新方面筷勺,呈现出各类优势企业多种形式合作罢安,加快充电设施布局雷赡怕、建设净、运营的趋势烧回。众筹建桩督、合资运营每理难、利益分成等运营模式迅速发展蕊陡,公交车涟极穗、环卫车狭匠币、物流车锰、出租车卤彻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耗息痞,广告推送百面、免费无线热点接入等增值服务开始出现拜。    在互联互通方面返文委,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段改齐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿斑亢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售,以企业级色、城市级监控平台为基此参,与工信部新能源汽车监控平台实现数据班次凸、信息互通的国家信息服务平台即将建立穿窜。    二遁崔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诵藏,我国电动汽车的发展道路与美国寺靠乱、日本捂、欧洲等国家和地区有所不同革拉食,主要区别有两点漠。    一是政府干预模式不同豢。我国采取的是政府强干预模式涎透,政府进行顶层设计扛,制定国家发展规划壁拣,多部门联动制定全面的鼓励胃姆荡、支持政策毖司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚嵘椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓜显价,在市场发展中不断加强研究开发肌磁端,技术水平逐步提高;同时痛裤,充电基础设施建设逐步完善帆。而美日欧政府多采用弱干预模式嚎,政府支持共性兔高、基础技术研究篡戳,给予一定的政策煽惜旅、税收优惠篙,逐步培育市巢富谩;企业则根据自己的战略规划臂村伎,首先研究技术芒督另,同时有选择菲、有重点地开发产品恭患。    二是企业战略不同磺卯翅。我国企业多为在政府引导下被动式发展父八,初期技术积累明显不足辩低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刃,产品方向受政策影响大烦刺稿,各企业虽进度不同残,但呈全面开花之势闭。而国际大公司多为主动式发展赐,厚积薄发娟炕牢,技术有所侧重阀收来,产品形成特色扒伺,如丰田的混合动力和燃料电池卿恨、日产的纯电动餐埠、通用汽车的插电式笨、宝马的碳纤维轻量化技术等酞莽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畔郸酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展略,不受油价等其他因素干扰妒鞍,迅速形成规模市橙昝商怠,全产业链技术进步书首继,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟污,发展中有不协调情况遁回铜,如充电基础设施滞后奈,部分企业盲目跟随枚痢,发展不扎实尽碗嘘,少数企业以谋取政府补贴为目的危慰速,甚至出现骗补情况坪。美日欧模式的优点是技术扎实降,发展均衡;缺点是市场发展慢妮,产品更新慢华岛泊,影响技术进步艇杉,受外界因素干扰誊讹,如油价低迷则市场难以扩大胆舍。    笔者认为媒,中国模式适合中国国情幻。我们不应过多盯住充电难魔荆、骗补等不协调现象团价努,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌发匙、技术追赶的大好局面卿骗。从另一方面讲茅,中国模式也有赖于我们的制度优势保,只有中国的强势政府才能如此运作乡,很多外国同行都很赞赏稻匿毋、甚至羡慕中国的条件藏。    另外戒啼彭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面届,近两年有明显变化环。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毖挨、开发电动汽车产品哇饺,而且各种技术路线都受到关注的局面酱逻妙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挪。中国各大企业都重视电动汽车没有错肖孟,在现阶段已不能算分散重复抒,但难处在于电动汽车不好做够龋,需要有很强的秤斧爱、全面的技术积累和投入伍。那些技术实力不够的企业奸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝗邵羞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勤,而应准备应对“弯道翻车”的危险浓凉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃敛誊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暑奔笨,可分为几个阶段拦烹:当市场份额超过1%时篓仕葡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%需偏,则意味着市场条件全面成熟闭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杰徒,又主管我国科技工作多年筏切棱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结景显。    对照电动汽车的发展檬溉,在我国纲赏堵,市场份额已经超过1%;在美国和日本迸,即将超过1%氢彤号。这说明垦沉,电动汽车技术正在接近成熟差肆劫。笔者冒昧估计淖,大约再过5年左右时间收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汉径,其他性能与传统动力汽车相当珊,加速性优于传统动力汽车屡,成本的差距大幅缩刑帷;再过5~10年时间饥凡,电动汽车性能可全面赶上儡渐胯、部分性能优于传统动力汽车徽,成本与达到当时排放耿、油耗标准的传统动力汽车相当翟姬。但即使到那时谦华,传统发动机也不会消亡伯陌笆,而是电动驱动与发动机平分秋色福林,或更多的是融合发展袜扇赡。基于以上估计客和,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车离,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车希琴栓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靠榔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玖怪。2009年雀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞧。回首往事妻坚,扪心自问猩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杭奖。至于些许不协调现象墒程陈,是产业发展过程中的必然聚,是白璧微瑕妈充关、瑕不掩瑜膛。笔者断言暮,按目前态势再发展10年褪使豢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崩澜,并以此跻身世界汽车强国之林聚疲祟。    三桃醚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霜补,整车生产企业要更重视电动汽车古。首先要制定好发展规划和生产布局兴离,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯滩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姆,不能两张皮柏阶。其次要重视研究与试验轮祷窝,需建立完整的猫翟、一流的研究和试验体系铺档,规那翱荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统探地节。电动汽车相关技术发展很快滩膏,要靠自己去研究发展铜囊黔,别人的经验会很快过时粗,更不能只靠“挖人”搞产品拎。再次要全面布局扫狗漂,围绕全技术链开展工作邦相辣,不但要重视整车开发矾,还要研究电池和电机灭,重视电池管理系统脱妥,这是当前我国的短板兑湍次,此外还要注重轻量化和系统可靠性姬。    第二磷薯识,要建立相应的零部件体系境躲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冀拇绅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菜福,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姐。    第三肝饯蓟,要开放发展催脓稼。需鼓励小佩、支持合作伙伴引入先进技术和产品落歉娩,像华晨与宝马肩遂桶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塘妓。历史将会证明景滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快扩隧。更何况淡坷,在全球经济一体化的今天冲架,关起门来自己发展是不现实的份鞍。    第四牌填,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作飞。今后相当长一段时期两,将是传统动力与电驱动并行发展曹弥碳、融合发展的阶段魏垫霓,单搞电动汽车很难成功胃隙。对于只做电动汽车的特斯拉坦,笔者并不十分看好幕瓜亮。    2. 对产业界的建议    第一媚角攘,要加强合作略但。需沿产业链膜丛、跨行业合作橙场砍,整车企业要与电池企业仕弘副、电机企业诧耐、其他电动系统生产企业深入合作佰鸽。以动力电池为例菇镣,需要电池设计与正负极材料鳖、隔膜够梗幸、电解液玫妊、电池制造装备课、试验装备菏亥文、电池管理系统全面合作烘。优势企业和研究单位要分享成果僚,互补短板技截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雀邯,要形成轰轰烈烈的大协作局面纲协,合作创新叼详,百舸争流嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平娇。    第二恰虽波,要注重实践冻醋。汽车产品与其他工业产品不同白乡,一是使用环境广且复杂帛璃嚏,二是生命周期长夸,三是对可靠性版、安全性要求极高警稼店。这些都决定了仅在工厂缮兼步、实验室不可能完善产品碌想岁,必须通过多轮的使用实践欢盛权。与电动汽车产品研究开发相比喜廖抛,充电过程更需要实践币巍。像电动汽车充电过程这样长时间藏既、高电压浅杭、大电流惋丸衫、室外烘必厂、无专业人员值守的工作状况邵瓢驹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诵纯。    第三宏,在充电基础设施建设与运行中交瘁嘎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宋帆。充电基础设施建设是一个新行业田革隶,在管理上涉及电力堵鬼息、规划脾、城管驳跑、工商管理等多部门隆,权力交叉秦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏浑勘,利益主体错综复杂伸健卧。单靠一纸文件不可能面面俱到酷捂,必须经过相当长时间的实践坎劲,完善流程凹莆,积累经验覆。    第四磕佳牌,要加强标准化工作合茬售。领先的研发睛判返、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗Α,而及时总结经验矢、制定标准又能为继续实践令、创新提供重要保障祭顺。当前惭侮邻,恰逢政府推进标准化工作改革肯稗舅,要求标准化工作密切结合生产解、创新实践喷疤苦,要求鼓励发展更灵活粕迸阀、更接地气的行业标准素双、社团标准痹镰舌。对此驰届垦,业界应给予足够重视粪寂。    3. 对政府的建议    第一尸侣,要保持政策稳定裁汞。正如前文所述绍,我国政府的强干预政策非常正确含奇,发挥了制度优势复售,已取得很好的成绩化捅净,应该继续保持航。电动汽车的发展涉及多个行业涉贪,需要长期积累马,需要几十年的时间才能成就大业胺且,切不可存立竿见影残卷嚷、一蹴而就之心剿。    第二翔光,要及时对政策进行微调和补充完善碱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琉览创,又由于此项事业发展快辫解,新情况僚搅、新问题另巍、新技术层出不穷退,因此及时应对回蛇、调整涟缆、完善是必然的搬镶寄。    总而言之梦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奠吗,迅猛发展正当其时光。笔者衷心地希望朝野上下党评释、业界同仁能认真努力工作痊,自信且坚定发展帆麻。假以时日篡譬多,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筷潮,并以此为契机惭焊辨,跻身世界汽车强国之林履惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男阑怜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吼叫糕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题始,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浪仑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伪皑。    他认为混,现阶段屎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坤伟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恐红,但从长期来讲敦,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒袭、轻量化搔勺遍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谢隧籍、轻量化与制造生态化结合摧尉惨、智能化与网联化结合孺味剿。    尤其在电动化方面伶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬掀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晦炽惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镐,就是家用主流A级轿车掸奖弯,在性能价格比上与燃油车竞争潞。目前全世界都在朝这个方向努力赌,如特斯拉Model3己、通用Bolt落,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哺骂。”欧阳明高说唉热翁。    欧阳明高说垂伟使,但要满足这个要求棱腻朗,电池必须降低重量懦嗣欧、体积以及成本歇糕位。此外便,电池的比能量必须大幅提高掂,达到300-350瓦时每公斤闪竞的,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标小歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踌,锂离子电池发明至今只有20年祁菊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淌啊,2007年第一次在日产聆风上开始使用舰,可见动力电池的进步非常迅猛控。”欧阳明高说弟卿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呸架。    但此前傅,主流的观点认为环信,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾,从性价比来看坤瘸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搞湿休,但现在随着锂离子电池技术进步炬,里程提高一倍弦身,即在300公里的范围内齐,仍然在性价比方面有优势免矩亥。    从技术上来看讲挛口,在单位重量沛、单位体积下储存的能量越来越多洽颠,成本越来越低富椿,才能体现出电动汽车的水平和技术使。    一个好消息是第,我国电池成本每年大约能够下降20%墨策。据介绍呜,五年前橙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞称呸,去年平均价格为2.5元左右幕,2016年为2.2元矫为,考虑到大量的电动汽车是大客车齿涩鸿,其电池价格相对会比较高一些灰梗令。    “现在国内开发中的电动轿车亨迫,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆,单体成本在一块钱左右轮。美国通用Bolt电动汽车弘,单体成本为150美元一个千瓦时柏开魔。”    如果按照这个标准波楷嫂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑侈,但是按照现在2.2元尚脯肠,逐年减少10%到20%秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎贬。    “加上循环再利用做到1元矛鼎,也就是说蓄绕味,一千瓦时电池一千元人民币之内赖骏,是可以做到的窗。”欧阳明高称酸。    对于具备性价比据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扮僻漓,现在一百公里约耗电15度滤咆亨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焚,接近10度电一百公里扣胯。    “要实现这个目标庆填,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奔柒辱。目前电耗的降低空间还很大筷惺。如果能够实现上述目标匪烘狼,一百公里的成本约在一万块钱驰,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑黔,考虑到使用周期内省电和维修省钱桨驶,将具有商业竞争力痰容,这是电动化下一步最大的目标雇兴躬。”欧阳明高说甲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脖凤盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旧酮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傲撼姐,但仍属于比较粗放的发展模式都,今年电动汽车发展逐步趋于理性垫。总体来看冠,走到今天邻蔚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萄那川。”欧阳明高说较匙贬。    事实上焙枯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孟膛龟,由于销量超过全球50%以上款湍淑,在国际上引起了强烈反响谩恒导,无论是政府还是厂家括,都感受到了来自中国率先发力的挑战潍侍芒。更值得注意的是帛,2016年如德国大众和日本丰田勃茫糯,纷纷调整技术路线骗瘦椭,加快对纯电驱动的转型委扫局。    不过芍浇,纯电驱动的战略目标剔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叹。对于混合动力技术来说枪北,传统的汽车强国佛撤弯、汽车大公司比我国更具优势扒菊,如丰田路线就是先做混合动力茅筋去,再做插电混合和燃料电池脊堑。    由于我国率先发展纯电驱动较猜怠,带动电池产业的发展达到了世界前列旗童,电池产业规模达到世界第一晨郡祁,总体水平位列国际前三汞里疏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮,我国的动力电池产业链胖女魏,尤其是电池材料村贯镁,如正负极材料激脖喊,在国际市场上的占有率第一髓失。    “在此基础上化榔履,我们以纯电动力系统(电池钵护漓、电机逃多故、电控)为基础平台疙另帝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥冲慑。”欧阳明高说菲涪画。    据其介绍蒂瓷,目前我国插电式技术发展已经取得进展筋嫂缔,比亚迪秦馆毫、唐沮乌憨、上汽荣威550菜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力材,无论是发动机方面沦蜂肝,还是混合动力装置上郎冠藤,都取得了突破鞍褂泥。    与此同时伴劫惕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坊需鞠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砍。    “这是一个渐进的发展过程粹木讲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抨。”欧阳明高说眠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茎,有效的回避弱项竞争侧,有利于我国电动汽车产业的发展撤,到2020年之后频怠丸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进块、同步竞争楔场醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳涸七:李芳" "  编者按雇:产品价格区间一下提升了近40万宛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垂论。以安全环保为标签的沃尔沃肝,产品质量是其立足之本狙你。无论是国产车型还是进口车型筒顾腥,质量都要做的和安全环保一样好抡耐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武茅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值考罚,安全与健康至关重要泊板,但在中国市车浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碗,到底该剪哪一根线滤圃创?我心里清楚惊崇号,如果我剪错了淌此,我们可能就崩溃了播霸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惺。在2015年整体经济增速放缓杆、股市震荡抢炼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋位,2016年的车市本不被看好炉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惩嫩祭。1月6日宿关弘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售认描忱,沃尔沃对此解释为圭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痕,更是提振销量的助推器骨糯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窘。   6月1日速,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腊渭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痊,具有十分充足的销售经验缉。但用他的话说秒,他来自一个很小的市惩巍,很多因素他都不具备川脯灌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缺奇李,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颂非管。6月1日入职撂荒揩,用一个月来熟悉公司的现状汉贩彤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”核潦牧。然而现实终究是骨感的疮南,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裤墓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘫鼓。   “做决策就像电影里拆弹的场景型窍,我到底该剪哪一根线呢论,如果我剪错了记料腻,首先所有的投资会无效青勺桅,其次会影响经销商的士气扔课。”陈立哲对我们坦言蔷焦口。   他这样的想法并不让我们意外陪痉村,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搞茶。在台湾具,陈立哲要去走访最南端的经销商泻,早上出发中午就到了辈食徊,但如今这种管理方式已经行不通了安钩集。从前陈立哲的团队只有30人秀邯每,现在变成了350人茨膝,他说现在同事的名字都记不完把宫。   “就像牌桌上的一个赌局嫁奖荚,赌下去有可能是回本的拾欠诚,也有可能就全毁了乐,所以我每天都在想我到底该怎么做灭戒。”每天该怎么做岸曝茫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挫勉嗣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的参,才能享受最好的踢喊狄。”这句话像是说给陈立哲听的保恃蹿。   2005年托光,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟警,沃尔沃一年只能卖1024辆集陵,一直到2013年5000辆的水平汉那,再到如今年均一万辆的表现挛伪颧,对于台湾这个小市场来说歇,陈立哲做的足够好势,他对这个市场有着复杂的感情巩葛。   调任中国市场做销售一把手凯,陈立哲说这很突然诺响踏,他来自一个不足以领导中国市场的市场事巴。对于中国市乘ɑ业!,他还不熟悉秤滥,做市场工作要对文化攻伎挎、变化瓦响忱、趋势有充分的掌握散干偶,这最重要的三点陈立哲都不具备啤精,他唯一能做的脐吗萌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吗,相信身边的工作伙伴歼茶肥,组成一个高效率的团队笆,去解决各种问题等矫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后临说体,首先做的是内部调整恭跺布。通过不断累积分析过去几年市场的动态缆脆杯,了解在什么时期使用什么样的手段海解,反省问题所在息,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慰警摊。面对三付套叔、四季度各项费用的下滑贫练,倾听团队的建议苇古恨、做出准确的决策黔豆、将优势资源注入到最需要的地方侨。最后将宝贵的经验分享给所有人贪,把力量从点扩散到面逝,从四个大区桂掀,再到全国萌仑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叼踌,我只是把预算济呵、时间等安排在它本身应该发生的场合窜免葡。”陈立哲表示鼓垒仁:“我不是在讲官话钮丛,只是借着这个机会感谢大家仓。”陈立哲相信筹秽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胆。   内部调整告一段落并许,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聘,一下跳到80-100万划拦齐,面向的客户是完全不一样的卑五。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒋爱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺令吗,还怎么介绍产品冻忿蚀?这肯定是不行的篓八惟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊,“与高端客户接触币,销售不能觉得自己比客户矮一截狠泥匪,与客户要做朋友飘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁。现在培训课已经开展了实战模拟环节胺,我们在资金有限的情况下做到了更好徊醇。”   全新的管理阶层徘抨麓,有限的预算嚎,面对重重困境皑翁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高川凡层,8-11月均超额完成销售目标差笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩那句村,最紧张的时间孩贰扔。“我有我自己的节奏胖,我给自己两年的时间蓬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芦熔脓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裙疾遂,经历了两次产品的重大变动膜贿故,但在他眼里这是最引以为傲的轿惭襄,因为这些变动繁、变革都是从使用者的角度出发筏想,也就是我们常说的“以人为本壤。”   对于沃尔沃来讲拧邻控,最擅长的领域是安全墓试,作为三点式安全带的发明者仍啤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡龋动。但陈立哲表示坎畦,以整车品质来讲磐,沃尔沃也和ABB并肩酿,例如在底盘研发能力上龟淌该,沃尔沃使用的底盘研发模拟器函勤,全世界目前只有三家在使用笛挡拷,另外两家分别是法拉利与保时捷牧百。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科箩,陈立哲也谈到啤楼:“沃尔沃其实也做过6缸美猛谭、8缸发动机胜堤,还有享誉世界的5缸发动机可唤。沃尔沃并不是做不到食铣推,而是我们可以用更低油耗算、更低尾气排放的发动机达到更高水平扛锯。这也是全球各国政府的法规要求棋,是大趋势羌庭谎。陈立哲说“这些信息顶,只是没有在行销上进行传播罢了哼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柔葡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郡管乱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮洹,改变了“国产”的概念诉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赶。陈立哲表态道蔼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料含,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品封双。沃尔沃立志从中国出发皮,以人为本的信念永远不改发妹,值得消费者验证与了解的戒式。”   “沃尔沃就像iphone一样署臼,它改变了人们的使用习惯精。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例清响距:S90有三个界面同时提供信息惊泰,分层级的来处理车辆信息览蹋库。这一点很重要封,体现了沃尔沃以人为本的精神睫拜。在设计方面疤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料培。用沃尔沃的品牌精神襄,再加上瑞典的风格顿绍铺,直接与德系品牌产生差异化掸箔苍。如果从地域来看靶类,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡显缝桥。   沃尔沃曾立过两个誓言缝鸿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化技趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溯挂归,沃尔沃全额赔偿畅浑。在陈立哲看来势煽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狗卞。   陈立哲对我们讲道姥脐们:“在欧美停鸵,当太太怀孕的时候鲁,男人会考虑买沃尔沃梳赡荆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据集魂拐,中国作为沃尔沃最大单一市撑楣犯佟,11月共销售9,076辆新车秒八,同比增长12.8%;1-11月期间栋,在华累计销量已达80,759辆笆,接近去年全年表现寥毋。就目前的情况来看旱绿穆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疗完。   在经历过低谷期的沃尔沃瓦惶儒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旁舜,这无疑是对陈立哲工作的肯定辨祈,同时也是明年的压力衰吃挖。毕竟“十万辆”这个坎讽爆,沃尔沃早就有迈过去的能力袍梧。   2017年偶罢垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圭,届时齐块福,S90 T4必瑟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侗。对于陈立哲来讲岗,最为重要的是三座版S90桐侥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缄,是全世界汽车厂商冲建腿,在中国制造的单价最高的车辆沃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酗揽,“三座版S90可以达到世界各项指标粉,这款产品有能力改变历史船。只在中国生产祷平,以中国为核心的思维保祭僻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夹光赏。”与此同时敦徐,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱袒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碱,所贡献的利润更是远超世界平均水平噶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人航湃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力校陵落,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擅奔。“知道我坐这个位子的时候绢,很多人会紧张甚至惊慌递舰,他们会很直接的问我剔,你行吗腊?台湾市场那么形唷,你行吗讼?”陈立哲笑了一下说道墩怜:“每逢这个时候吾掀旧,我都乐意告诉怀疑我的人颈,我将在最短的时间内做什么亮行拿。”   两年的时间转眼而逝哪委,陈立哲手中的“牌”越完善太煽,与主流对手正面竞争的胜算便越大牡让。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才弘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺美桓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扛人华。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验季。为了满足消费者需求武徽,推出一系列活动迎合消费者喜好缺。 上汽集团副总裁氨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撅,得益于荣威与名爵的共同发力仿绣,上汽乘用车共销售27.5万辆温,远超去年全年的17万辆九绰。取得如此大的成就主要归结于以下几点搁蠕:新车的不断推出尽、以人为本的理念及高性价比染。    上汽集团副总裁惋愧染、上汽乘用车总经理王晓秋澎棵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淀庭钾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钒斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解封嗓斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺省佛亲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室茨故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赋癌。同时铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扣柯凤:个性而不小众忻使脸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苟肺斗,通过对消费者的沟通与研究圣搅兔,已推出很多新车型金茫现,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鬼汹。王晓秋还指出葡吕腺,名爵现在的路线是个性而不小众任健瞥,这就是上汽集团未来的发展方向赦,上汽集团希望新的产品有个性涩堵搽,且能让大部分消费者接受哪很奶。    据悉涉丹侠,自荣威RX5上市以来宦际,名爵锐腾也迎来了中期改款慌道局,同时新车名爵ZS欺晾假、荣威I6也蓄势待发理顿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰弓迸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体趟。王晓秋指出耻,新车型针对不同的受众群体赶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踩。拿具体车型举例试软叮,荣威RX5更偏稳重墟盯底,新锐腾则是一款属于年轻人的车抨,新锐腾外形活泼凹,同时考虑到消费者的需求衡瘦静,我们对内饰也进行了升级汐欠井,并增加了10-12万的手动版蓄肪林,使新产品没有短板示。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂,王晓秋表示掳固扯,“从荣威550开始季,上汽新产品从设计到销售得星完,最后还是根据消费者需求来决定猴邪缔。”    据介绍赌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饥。为了满足消费者需求埂廷,新车不止在性能和价格上做了调整伐戈,还推出一系列活动迎合消费者喜好歼。例如宠购,基于年轻人喜欢足球运动墨贾翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犁牧,也已纳入上汽集团新品类虐兜,预计明年新车65%会配备此技术肥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谢剖想,“上汽集团一定要明白用户需要什么钩,为什么要买我们的产品竣侣,带着这个问题逝,我们才能真正去理解用户巳,落实用户需求航观傻,使我们的产品极致无短板锻宛奠,产品自然会大销凤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透,竞争也日益激烈叹沤量,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茧涛匪。王晓秋介绍皋鼎,名爵的价格基本与同级车持平钱,但性能更具优势渴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窗诽卯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品够晾,就像提到的让渡空间米,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚帛,从而应对市场竞争环境肺烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度胸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黑喇瞪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壳跋。名爵经销店到现在也有280家左右恢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抹聪贬,其实道理很简单嚼澎那,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胆酶,且不断呈现上升趋势垢艰嘛,他们认为自主品牌的春天来了”扭,王晓秋表示讨坍。    在被问及上汽集团未来发展方向时畴茶聚,王晓秋坦言揽式,“首先团队要把理解客户需求筋融、用心为客户造车变成一种自觉行动辣茫遍,进而形成一种行为规范煞。其次应时刻保持警惕抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叮清掳。只有这样篱加骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕾哺娥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睡凉河,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杜獭。这些修改背后有哪些考量和博弈镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人储。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚀?   答铂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶耸隋。一共收集了9246条建议慑染,其中表态性意见7736条抬盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春快边,占16.3%陛巨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坤、网约车驾驶员资质及管理查、出租汽车数量调控三个方面媒茫双。从数据来看多搏,不少人对“京人京车”表示理解吵杯码,赞同的达到70%多垛,质疑的只有12%咳。我们根据建议修改了125处踞吹德,不断扩大合规车辆的范围弟据唾,让更多人参与“分享经济”脖。    “从北京实际出发独,兼顾多方利益”   问零朵: 为什么要求“京人京牌”誓豌彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇冒练: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乾骚戚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多超、交通拥堵苏盖、环境问题等“城市病”屉酚骚。在这个前提下胸等激,北京任何一项政策都不能“任性”柿论妓,要从北京实际出发糖楔,兼顾多方利益敞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凤,地铁最高日客运量超过1200万人次速翱,公共电汽车日均客运量1063万人次舒伪伪,小汽车每车年行驶里程15000公里饭两场,交通压力与日俱增伐喷材。但在我们的努力下垦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%排发,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孔。    总体来说物,北京坚持公交优先的战略哇疥躺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充能抗,对其进行总量控制在所难免妒膊。目前北京市绿色出行(公交笛、地铁迷沟夹、自行车砰地、步行)占到71%敢急,小汽车出行占25%古,出租车占4%拐,其中包括比例不高的网约车出行统欺。北京出租车改革的总基调是虹:巡游车改革伸、网约车规范慰陶微、融合发展仿、错位经营计颅、多层次服务猫僻扑。我们力争进一步提高绿色出行比例剖,为首都可持续发展提供足够交通承载力竞看片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抛顺句: 政策出台之后氛辅,预计将有大量不合规车辆面临退出吕貉岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位头乌捣?   答碎揣: 政策出台前聘鲤,我们和专家贡歌氮、司机存膛、乘客辜、网约车平台进行了多次沟通评,决定设立5个月的过渡期柔翰。一是给合规平台竣、车辆钵、人员办理手续;二是清理不合规车辆会锭心、人员等浅。    从服务乘客的角度办枢媚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秃谷饭。另外释,希望网约车和传统巡游车加快融合发展授蔫工,因此提出过渡期的柔性考量其干晚。过渡期之后入味舜,平台要加强行业自律娟,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓口,严厉打击非法运营卢、克隆车和价格违法行为贯憨,能够更好服务乘客扰刀、保障安全玫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奉碎偷: 面对新的经济形态钩,如何创新管理手段缆僵?   答词乘廷: 出租车发展中没有对立关系赏吩臀。网约车以网络预约凯、快捷方便等特点绥,满足了一批乘客的出行需求登。单从评价司机服务质量的机制看奶,就值得巡游车学习闹餐:如何与派单挂钩施,实时评价吼羌懊。但网约车也有局限性痘煎仁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诫互睡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的草哭昧。你有技术优势凡容垮,他有线下服务优势蓝,为什么不一起干呢失搪氛?    管理部门也在转变思路孤省钳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冕隋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车未跑韶。通过推动巡游车改革及网约车规范澳驼扒,构建多样化服务体系藏两垛,提升出租汽车服务质量黎惮仕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩,在京注册用户已达218万人嫉末火。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车星星,提供差别化服务霞梁。    “解决出行问题要标本兼治”   问僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恨蔡?   答盛耙噬: 群众出行问题的解决哺褐淬,需要放在城市综合交通体系中澜踌,多措并举狭即刷、标本兼治冀。一方面躺芜钳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗡,需要加快构建安全儡剂、便捷舌、高效牛睛宦、绿色裳掏奠、经济的现代化综合交通运输体系暑瘁。到2020年桥掂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娄厕。    交通设施根本是为人口服务殿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萌显,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   杨美虹透露深,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内磋,大东工厂扩建项目也投产在即编霜,这些举措都将助力当地经济转型升级矛。    在杨美虹看来传,借助主机厂优势褐矗瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炮峭,配合外交部到德国进行推介暇膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园混败氛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牡,从而推动产业升级奠绒。”杨美虹说毖性勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圭。最新数据显示督,2016年1-11月口,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酗,同比增长11.2%川,前11个月的累计销量我蔼,已经超过了去年全年诫沁茸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沦尺。12月13日让辑捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开某褪方。活动期间沁酥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磷弹多。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒肯小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稳磐蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕊崩揭、环境和社会贡献等方面取得的成绩额。杨美虹向记者透露霞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》身疆频,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铰胎识。    “在‘可持续发展’战略的指导下戮美纺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酥。”杨美虹说充偏冷。    第一菱,实效为先乃频。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤下夺,“我们不做虚的鹊,我们也不做口号式的摆挡,我们一定要解决具体的社会问题剧。”杨美虹直言仁熊,比如BMW儿童交通安全训练营箔蕊,它是为了解决儿童交通安全问题秽碌。    第二槽葱,长期坚持保纪秃。宝马儿童交通安全训练营焦居侗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揉谜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肖痉荚,今年是第一年做噶佬革,未来会持续污绩冻、扎实的往下推进侈。    第三湃,全员参与始邻。宝马做企业社会责任时瞄微,会邀请车主庆、经销商睬、投资人以及宝马员工汹供,一起参与进来四顽咐。比如宝马爱心基金放爬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踞菇毋,提供指导;另外回,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿虹逗,定期组织各种各样的活动墓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虱涡,将可持续发展贯穿全价值链锭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丝。”杨美虹表示将浆弘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点版屁,主推工业旅游概念赣。    据杨美虹介绍害朔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腐咕取,助力中国制造业迈向高端毯梅杉,并促进东北老工业基地全面振兴戳喇。    数据显示倒委叹,截至2015年底娶险,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椽,当年纳税额超130亿元人民币伍绢苏。同时颗枫结,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会附尘,就业岗位较上一年增长了8.6%勤。杨美虹透露虎蠢倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪,大东工厂扩建项目也投产在即萄,这些举措都将助力当地经济转型升级派饭。    另外堂漏蛔,在杨美虹看来瘸核玖,借助主机厂优势娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢洪,配合外交部到德国进行推介工贤盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绦,从而推动产业升级钢联。”杨美虹说曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇钮敛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耙钾兜?关键是我们的差距是什么是铆凌,下一步最大的点就是要提升品质册黔,当然还要控制成本开。然后峡,就是我们的正向研发和平台战略驳诬。最后恋顿闪,可以大大提高效率绵沏,如订货的时间是可以压缩的目辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝薄节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺。    徐长明说嚼等奠,怎么理解工业4.0河泻缚?这个概念是德国发明的拐,现在在国内比在德国还要热块艰。最近鼎缚扯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念损猩,我理解它的工业4.0的本质抽绿,就是怎么保持德国制造业的竞争力结赣。在国际上叭秘,德国面临两个挑战渡剔侈:互联网大数据和云计算沃箱。现在虐腻典,德国整个国家都在讨论捣,怎么能够“不被互联网+”琴墒,而是“制造业+互联网”甜病污,这是他们重点考虑的问题储,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奇浮普、宝马钢、大众稍祁说。在德国擎播胳,汽车的需求是非常个性化的澈,在这样一个背景下妥,它要维持竞争力恨鲸处,推出了4.0的概念孔胯,核心就是智能制造掳徐。他们主要的目标有四个方面艘:提升品质壬刷、提升生产力细、提升柔性化描、压缩产业坷钾,总的核心是提升竞争力红焊适。    徐长明分析裂,本土品牌下一步怎么做便烹?关键是我们的差距是什么酣鞍,下一步最大的点就是要提升品质逝梦,当然还要控制成本矾崩钾。具体要怎么做讳祷?也有几点掂旦伟:第一斥,想办法提质控本艾酸。提升品质棵嚼岔,消费者理解有三个绿巨:可靠性慕禽、感观品质且酮靛、性能般悲。第一个维度熬猛膝:可靠性是必须的砰乃,现在光有第一个维度已经不够了糠饲,必须要加上第二个维度裂愧诚:感观品质爱奔狸,看起来要漂亮散。在此基础上又发展一步棚坟,就是性能的提升缺漆。最近市场上卖的好的自主品牌售并,大概有12款车瘫,年销量超过10万台吝,这些标杆产品壁,性能上也不错晶频礁。因此细鹃,自主品牌下一步还是要想办法玻掇倘,把这些提上去体帮揭,缩小跟合资品牌的差距甸度温。    这几个方面的提升商枷牢,意味着成本也要提升镰班,怎么能够控制成本盎?第二方面的话题惋坡邪,就是我们的正向研发和平台战略乳杀举。之前拢肆,我们很多品牌都是“逆向研发”敛胺如,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车东佛,拿过来拆解做测试昏寥论,最后组装起来售。这个模式下驴孪,成本可能是略微低的赤,但品质笑汾、性能有很难保持慧抱。现在必须要正向研究蠕,从消费者需求出发思,形成一个目标棘,对目标做分析乡寝和,只有正向设计趴拦,既能提升品质性能吉报吴,又能控制成本凛,像长城娥帛、吉利等等淖甩程,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓。    平台战略膘梁艇,在更大程度上控制成本古溶。他说聚,我们的开发莫拓逞,现在是一款一款开发的憾革抡,零部件的通用性相对比较邢凭谏狻,最近一两年来颓狙,已经有两三个企业开始走平台化战略氢衔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揭裳雇、SUV和MPV巍为剂。这种情况下渡,零部件的通用性非臣に迹好拍,同样是50万辆的产量稼荒掣,对零部件供应商的供应量更大卤储棱,就能有效地降低成本抱熟崇。    徐长明强调汀得澜,对于工业4.0的精神本质还是要学的靶拢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人钵,智能机器人都是带摄像头的嘘同,在实施过程中的质量随时能够监测汗,然后反映到云端摧钒,再反馈回来随时可以改进涕溜仿。现在渡,企业员工的工资水平越来越高挛,汽车厂家很多在加班加点素,我们要高度自动化甸丝,这些课要补图岸靛,应该有大量的机器人替代人工谷。如果这么做了妒缅香,可以大大提高效率腺害,如订货的时间是可以压缩的激。比如破备胜,国内一家自主品牌施,从经销商下订单篇慰,到提供汽车产品最开始是40天眷朽,后来缩短到30天盗,现在可以压缩到22天淌嗜,跟世界先进水平比还有一些差距式韩丧。这也是德国4.0里的核心内容短芍枪。我们不一定用他们这个办法矩社,但精神实质是要学的舜。    他说垢,柔性化的生产也重要道热,但没有前面三个那么重要筏。在4.0背景下敌死,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掂,而是学它的精神实质渴骄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谴苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忻疲腥。更为重要的是冉吓规,放眼全球潦石,驱动这些变化的地方就是中国尉惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘挫。    12月11日呈肉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊溃虹桥落幕鸥计妨。经过36小时的激烈角逐乔戊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涣困,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利得擂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涟,今后的五到十年粉,汽车市场将发生前所未有的变化拾驼。未来莲唉柔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丸窗。可以说未,未来五到十年汽车市场所发生的变化譬喂拨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮。更为重要的是拾盘勘,放眼全球访,驱动这些变化的地方就是中国畔介令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倒垛,作为企业堪,捷豹路虎非衬缃瑁看重年轻人的培养蹬法毒。在全球犬死,捷豹路虎共有2500名管理培训生暮。过去三年晃牵,我们在中国也培养了30多位管培生妙岸饥。此外聪停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屎钩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屎码。    在赛后的媒体分享会上吧勺,两位获奖学生代表分享了各自想法郴,及在比赛中的收获邯。同时蓉熔酞,睿侨森悍乏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坊剔。   问透:捷豹路虎为本次活动提供了导师暖死,请问这些导师来自哪里成老?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抠袜辉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位檄?请学生们简单介绍一下自己的作品群,获胜的原因是什么凛?   睿侨森解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堡。一位是捷豹路虎内部导师鹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侮叭,包括对行业发展的认知蓝能、想法和计划;而外部导师将提供外部信息誊份莆、视角和指导嵌。这两位导师全程和学生团队合作嚼,提供专业意见杠,帮助他们取得最好的成绩丸肌。   潘孟涛纱裤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寄宪士,包括今天的学生擒杰毋,将来都有机会进入到我们工程团队示儒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缮尉仇,可以来到捷豹路虎学习和发展遍嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灯,再加上扎实的专业和技能删扮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楞射。   睿侨森榔胯铺: 作为公司的管理者谦烙祭,我们非彻看重实习生分,我自己也会手把手教给他们工作的经验途。不管是本科在校生还是毕业生绥辅,都能给我们带来新鲜的血液煌鲤、新鲜的想法碳始段。    同济大学袁旭挞崇刺:首先筐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌红,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓣。    我们都来自同济大学汽车学院共腐,团队成员有两个来自汽车工程方向茄奢、一个汽车营销方向时李精、一个汽车设计方向毫弗蔑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酞奋奶,围绕“以人为本”剖衅,挑战的是都市环境里的出行压力丸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纪、设计师也有很多共鸣嘎米缺,通过一系列调整抢徘慨,最后有了这样一个以人为本贿、体验为先的方案篮。我觉得堡械,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渐霖陪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱耗:目前捂玖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绥请?   潘孟涛哺滑: 我们会对人才数量进行评估和拟定空驰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衬师丰。随着经销商网络的增加手挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆翁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旁,从而满足未来消费者的要求挥湘怪。这些内容息息相关碧痰,并且不仅是着眼于眼下逛踞畔,更是放眼未来身拐脱。比如瓷眷,针对刚刚提到的电动汽车战略挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备崔裳,因此嘎盗豪,我们时刻准备着惫输,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闲容。   问谢惯驮:在创新领域欠,包括未来汽车科技领域螺,捷豹路虎有怎样的系统部署碘?   睿侨森妻: 首先穆博,作为一个公司尼,我们在研发领域有诸多投入很悍取,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔。比如说懦嗽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拼日殴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呵。    其次覆,我们想要通过产品和服务动泊,把先进技术带给我们的消费者仇,因此我们的工程团队涂、研发团队必须时刻关注消费者需求吕,做到一切产出符合相关性痘轮辅、可实践性原则傅嘉懦。此外咕挨亥,我们每年投入约350亿人民币羡褥恢,用于车辆技术的研发和投产挟。    我们还于今年7月宣布上:在未来四年惶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玻加射,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梢垦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫁,并在未来应用到车辆技术当中拍。    今年早些时候池弛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供莽,解决消费者在出行中遇到的难题邪殿。    与此同时醒绊嚼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器期,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资品舍、办公空间腐农认、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猫喂。   问汾藐:请具体介绍一下InMotion筹茅。对于整个汽车市场的趋势归冒,比如电动汽车技术剂仿,捷豹路虎是否有着自己的见解具步掸?   睿侨森惠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卜末。我们希望将来可以将它推广到美国充露、欧洲以及我们非常关注的中国市场故为泻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浇,由研发团队进行分析共。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子康伺,我们也会分享给总部屉。    关于电动汽车技术筋,在洛杉矶车展前夕鞭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猛恒等。中国是目前最大的电动车市辰丁,并且有引领行业变化的趋势课鼎薄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势残,确保第一时间响应本土市场的需求猜戈拟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哆斤,并于2018年正式上市嫩,希望大家多多关注挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问授琴售:关于未来互联网汽车扑廊盘,捷豹路虎有哪些基本的认识参,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虚垒?   睿侨森磷: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓉,它的发展甚至可以打破现有的邵广、传统的汽车开发逻辑与循环诽。    针对这个话题婪辽蜕,我有两点和大家分享匹挺浇:第一点起,未来所有的车辆都将实现互联网化风,现在能够透露的是鬼泵,接下来我们全新推出的产品疗无饭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艰。比如说急墓毋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磐,使用他们的UI界面和地图砍唐遂。类似这样的合作些诺伸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父京璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日沉魔凰,由中国汽车技术研究中心踌枫雾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秋,从“市场化发展现状”瞄谈辽、“应用模式创新”平菠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吾潭,为产业发展建言献策来困、助力提升瓤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耪固: 第一趁捞葡,背景栏忍。    去年发布的《中国制造2025》第表,新能源汽车是重大发展领域之一雄脊,是其他技术应用载体娜腿柬,而且是先导性产业萍吮。它的进展情况决定了中国制造2025韦鲤侥、强国战略实施的程度甘裂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展构扰,从而能够聚焦变革星、明晰路径矛烤、凝聚共识粱、引导相关资源集聚推广产业创新率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躲且绞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苟撕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布独仍。总体报告是按照1+7的结构脆撇豢。1是总的扔,7是包括4个车辆整车技术宦斗酸,3个分项技术垒矩井。    第二灿般黑,国内外总体技术分析陛探。    近年来恫,从国际汽车产业来说暑匙,低碳化爬虎幌、信息化齐森结、智能化是一个总的大趋势蝎。欧洲沧碱盗、美国乌丘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霜,重点企业的产品战略也充分体现了三化九逞素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催疗。我国汽车产业特别是近二十年的发展壕分烽,取得的进步大家有目共睹拉滑戈。首先块骡罗,产业规模世界第一遣提烯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕膘末,包括品牌市场的影响力有目共睹篡,特别是新能源汽车卵垫坏,包括技术力擒、市场辫煤度、新的智能网联汽车技术履合,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廉,智能网联汽车发展是非潮讯薹啵好的优势条件榔守蓬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟颠盎,包括动力电池吮、变速器劲。国内自动变速器原先是空白膏铺圃,近年来无论是CVT唉、IT添糕、DCT都有自主的技术和产品附立,而且应用在逐步扩大父潭脯。    虽说取得巨大的进步弥垦陶,但与国际先进水平差距明显黄:    首先誊,发展能力上的差距碘阿窗。投入强度远远低于国外雀赂磊,全产业投入估算1千亿眉掠,相当于通用嫉、大众赣羔、丰田大集团一个公司的投入匡忿。    其次田,研发积累稿难。包括流程积累墒驳、数据积累激按府、技术积累顺四庙、标准积累捣沃,这些积累偏弱怀锨。    另外鼎啊,从整个产业创新体系上来说疼嘎恢,差异比较明显的恢熬琴,特别是协同方面磺苟戮。单个企业弱勿亥拢,整体的协同效果很低桂想,意识也比较低篇艇体。在发达国家成攘金,单个企业强剩,整个国家的协同体系效率比较高帘。    基础不牢地动山夷笨琛,我国汽车产业的材料释藩桨、工艺基础跟国外相比也差距明显炬。汽车产业摹矢括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筋舱化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革级翟敦,要求有创新的思路和创新的模式彤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诲培。    第三慰焊骄,一些关键的里程碑棚寞。    重点是总目标毁,总目标是基于很多现有的环境设定的莆犀卢,也基于七个路线图进行测算垒保。反过来说奋就弦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纬,就能够实现保障几个方面总目标的实现钡旁舵:    1黄禾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庇曹。如果技术路线图能够得到实现垢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值火回,之后往下走尸,这对产业来说态,甚至对国家来说是非常重要的瞄室辜。    2宽脾、希望在2030年左右陡前,汽车产业的电动化转型基本完成敛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妹究。智能网联汽车市场有一定的占有率案,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹿。    3诧枢摄、建立有竞争力的自主创新体系创雾性。    节能汽车在2020宽浩角、2025阂、2030三个阶段提出典型的指标壤磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授臼,5升潞搐逝、4升疤陪播、3.2升恕烁藤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%席厦理,2025年15%复,2030年40%以上巴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菱、自动巡航南惕、车道保持应用已经很高叹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敛倦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搬廷,经过技术路线测算实现总的目标弛胁。从路径识别上来说绕妈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸽佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼻剁,以智能化水平提升作为主线书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冉赌累,全面推进企业产业发展陆五乌。    第四腑驼,分技术路线图的基本结论藤看。    1臣、节能汽车碌。总体上有很大的共同点煌律,重点在混合动力技术翁惩、内燃机技术洞、其他驱动技术豪岭。混合动力是技能的主流技术铅,当然轻量化也是另外一个荤瞥财,但是轻量化有专项的分析理瘸瓷,在这里没有强化浇搔不。    乘用车总体执行轻量化射剐珐、小型化肪、混合动力钵互、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失概,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碴枯嗽。    混合电力是一个主要的技术检秤,达到5升稍客,4升桔葡、3.2升的目标善位潍,混合动力是主流嫂,其他是共性的芥破氰,轻量化咸纯、摩擦等茄。    商用车混合动力应用时间稍晚隆,重要度低于乘用车猴杜培。    2岸解刷、纯电动与插电式混合动力汽车械计千。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芥,加强轻量化成为趋势霉胳。轻量化对电动车更加重要共扁毛。对于插电式非常重要的葡趁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弟肩仕,驱动汞、点击芒黔挖、控制会律、充电柒关、混合动力发动机伐,高效耦合发动器锭。动力电池本身有专题墒薄,在这里没有过分强调锤腹墒。    这两种车提出了总体的发展纲要伟泼镭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截腹腺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懈,甚至可以忽略不计虱。    从四个层面梳理了技术需求叙,提出了一些优先的行动项毙咸痊,面向纯电和插电贫,国家科技技术支持十五年了撅扩缴,下一步除了电池列为专项之外搓亩彻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婚然蛋。    另外糕,聚焦关键零部件师侠、基础突破和可再生能源歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斜骋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港立饭。    3茧、燃料电池汽车聊袒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔽群。从中国汽车产业来说千舶锨,现在重视程度不够帅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庇郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酷截。希望四部委提交国务院进行发布和实施莽江勃。    在研究过程中芭,大家对燃料电池认识分歧比较大借獭,或者没有共识拿突,这里特意保留一个燃料电池发展目标兼钎瓢,跟发布不一样是狈俯。发布时2020年达到5000辆的保留规模动,我们是1万;2025年是10万对,发布时是5万;2030年是百万筏氮,发布时是10万惭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蝗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谩藤体,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遂、耐久性七回皋、成本娃烂、氢安全篡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筏倘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扩尘渺。当然逆,全技术链的技术攻关需要做热袖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰谭。前期小功率燃料电池棉,中期是平衡的燃料电池豌露委,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲤翰,到最后全功率的燃料电池微酵路。当然叔吉牢,电电混合是最主要的琉辆盗,最后电池小容量的技术路线辈,但燃料电池的功率更大一点虏栋禾。在这四个层面进行了技术创新梳理嗅防,燃料电池要解决的东西很多损,包括材料景、膜绘歉避、电机涂、燃料电池纳玫那猓块堆谴咖遍、系统技术怠坚扑、整车技术冠检。燃料电池也是下一步国家科技畦是莆、资金支持的重点罕表。    4方唯、智能网联汽车捕到,这是新兴的技术发展趋势奖逢吾。其重要性与新能源汽车同等重要蒋庆娜,有部分专家认为更重要杆恐拌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倦,技术和应用的优势枷琼,也是机遇哨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雇筏,涉及到国家信息管理室抡。对核心自主提出了很明确的要求盟拭珊,即两横三纵弟。    车辆技术上更多的是决策趣、执行脚。信息技术很淑,信息安全畔遍,地图技术也是非常重要的酸嘘谩。两纵宫,一个是车载的啪扳,一个是基础设施蓝涛。智能网联一定是循序的陋贫,智能网联技术最容易得到大规模的应用挺冕贯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裙梯。这两个路径总体上循序得到应用惟榔鹿,从商务车来说拍扦,更容易形成箩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求璃婚凭。    从四个层面聚焦一些技术需求壁。跟燃料电池一样撤疵,需要解决的问题更多一点孙怀擞。从感知决策执行的粹纪,特别在决策阶段坡,差距是比较大的拐持绵,感知当然也有差距埠哪。在信息层面戏烙,大数据熔扰、云平台僵祭十,相对来说中国有比较好的基础和优势蔡驴。    作为一个前提锚滴死,对标准法规先决性呵危,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踞患,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岗滦。制造技术不细介绍了口蛙,还是聚焦在新材料的运用罕盒吵,以及新技术对制造技术带来的变化行停挤,聚焦方面进行了说明氖。    动力电池龄讥,分三个目标邢妙缎,目标上有比较大的讨论和争议班,比如说新阶段提出了350蠢、400访抢模、500的质量要求幕疗僚,争议非常大仟恰,重点几个层面顺入创:    优化现有的代表电池技术沟,提升技术水平坛,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迪潞忿。国外的装备很难形成有竞争力的差别挝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坞壕。现有应用以企业为主体来做湍刀。当然踏琴,也会关注动力电池的回收利用技术连跨粪。    最后檬衔螺,轻量化渡。简单来说侣,前期聚焦材料技术雄咕量、设备技术糜、制造技术魂浇骨、回收技术簧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧习香,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乒贫咳,比如说传统的四大工艺的变化肝袄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逛薄惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉钱吮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揪凸、供应链台促、资金辉挺辑、汽车等方面的诸多质疑微。期间,明确表示不会放弃造车寡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盖落棺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秦力。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逻光存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融统、互联网及云捎琶钱、内容浦辉、体育,还有三个端口类的,手机怜、电视卢惟对、汽车糖魂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洗郝脊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧弧亲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弛谩。    乐视的电视做的确实是非常不容易倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三武拢钾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元携筛犀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元籍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啡。总归累计亏损36.33亿元响。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪琼健。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎。第一部分就是投资人的钱喝谋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骚岗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现的显。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法台蔼昧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钡苯思。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赔、体育43亿工、手机50亿,房地产64亿胸、内容108亿汝蜗、互联网金融151个亿盲汐、电视187个亿虎呜表、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚僵萌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氨息挫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庞兔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弹谎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的签。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件列豹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篱席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尝版兰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疆白。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了何。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薄脸鳞。很可惜,你们蒙眼狂奔描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拔啃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃鞘:李芳" "   12月10日沤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辨副巧:一条是政府主导土凄、政府补贴的方式沤隧镁,这是当前的主流两绷。一条是消费导向发髓,依托市场的内生成长道路让。”他表示握,(电动车产业)进入者中顿,大多数最终可能会被淘汰磨,但是不能不给他们机会玻。国家已经开始放宽市场准入商位鹤,此时软献盗,应该在两个方面把握好政策萌粕窟:1壳墒肠、应当欢迎新的进入者佬妮瓦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗡爽透,让投资者自主决策烯挥馅,自担风险欣头息。2签、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艾扩顿,严格市场监管陶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚克饶,目的是建立好的产业生态掳彻。电动车产业化悉蔬,最终必须依托市场来完成场透,因此效程,政府的政策必须产生长期预期馆铝。推进政策应当借力市橙丁,发掘市场的潜力粟嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺徘妨。政府政策不干预技术路线录,政策的实施不是导向对政策的依赖犁痕,而是政府作用的适时发挥哥没纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒料咖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示短瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大倡脐届,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商必,这一目标比原计划提前四年实现了。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诞:“戴姆勒今年即将实现这一目标坪,比预期时间(2020年)提前四年檄。”   据悉钮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慷,当时受到与会者的哄笑普烈疾。然而泵谢奴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近容,领先劲敌奥迪和宝马切能性。(实习编译氢金村:刘欢 审稿汤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈距:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胯:韩大为 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载钮,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甭队巧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访班馅欠。在提及新品牌“WEY”时撵脑凰,魏建军表示溅,“将夺取丰田和德国大众的用户”脊。   记者其篡逼:为什么把自己的姓氏作为品牌嘶?   魏建军诺磁冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誓蓬。我对WEY很有自信鹅室,就使用了自己的姓拭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞠欧,但在中国汽车行业我是第一个团。   WEY之所以采用英语景加,是为了要瞄准成为全球品牌碾澜逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扒斑。   记者缉:对于竞争对手有什么设想眯好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碍桑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骄皑怖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌须偿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仇扑,在此基础上还要实现15-20万元的定价毫房。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户案段。在性价比上WEY更具有优势蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桂梗:李芳 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃并,严禁转载惟分浩,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后良枯淖,新能源汽车的发展也不会受阻滇。   根据工信部核准的数据茫损龚,今年前三季度脑零搜,整个新能源车销售16万台俗嘲辅,同比增长83%斑孔瞬。其中嫩书,新能源客车已经占有40%以上的比例房骨拔,达到了近半的水平闻漆敖,发展前景面临压力挥瑞矫,但乘用车只有0.1%畦酵叫。“我们涨十倍是1%谐,涨100倍是10%罐那,新能源车发展有巨大的前景和空间骆羡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镭苍末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲁怂,全国乘联会秘书长崔东树说交。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沃。根据国家制定的产业政策要求燃寥,到2020年来,乘用车百公里油耗要降到5升特,这意味着五年内降38%的油耗募必。“基本上谁也实现不了慌耍慷,只能靠新能源车来推动板。而这种新能源车剩,插电混动可以降80%媒黄隶,纯电的可以降100%的油耗酵,这种情况下只能发展新能源车刺兄,这样新能源车乘用化忿,为什么我们一直定义为为生存而干玖嗓揩,你不干就要挨打虹。”崔东树说奉瞥。   另一方面荣逻涟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吩茨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要险使书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赊鞍,因此定价弹性很大巫晶锭。”中金公司的研究员李璇说猴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观伞呈,为消费者提供很多选择罕。随着技术进步和更多电动车型的开发戒,新能源车的成本会不断下降费豆杉,比如喘乏痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筋掀颊。“中国的纯电动车型出来以后顾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脚桂,发现基本上17壕缓裴、18年以后的新能源车捅歇,达到8年10万公里以上金滩蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉,甚至是少了20%到30%巧。”   电池是电动汽车发展的核心酗鲁粗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本室漓窖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吻,电池成本还有很大的下降空间拨瞳库。目前蔬救,整个电池的产能供应相对过剩随,国内电池企业达100多家鞍赋。据统计府踏骗,目前整个电池的价格大概在2块多左右坤淖臼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匿眉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恒协。因此勘钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奸,这样才能达到标准炒媚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕉坪狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   我们不认为绝对的销量澎孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扳嵌。衡量一个品牌成功还有其他的因素你鞘骚,比如利润率畦淮踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贩糜。除此之外斗,品牌力颓芦、品牌的知名度瘦客素、美誉度帕寥、影响力恒藕,也是决定品牌可持续发展的重要因素缉。宝马在创新精神上是首屈一指的成刺瞪,因为汽车行业正经历巨变刮沉,在电动出行江妊、智能互联屯挎峭、无人驾驶等一系列发展方向上啥,宝马都打下了比较好的基础驮拐。    临近年底氛管,伴着层出不穷的新闻事件怠,高档车市场竞争愈发激烈害,作为全球领先的品牌——宝马菜亭付、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸氰。近日瓶惩仇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓,听到他开诚布公八粮、推心置腹的看法单。   问片唬:根据最新的销量数据笆挖奈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热反。那么宦,您怎么看销量共额、利润戎哨、与经销商合作伙伴的关系杉奈管? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丰查: 每个竞争对手的情况不太一样船,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴庇遍,所谓的增幅我们一般都讲同比纲复犬,是跟去年的基础关系擂。几个因素加一块儿镁痉,我们不认为绝对的销量杀惯爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆互。对于宝马而言点烷,今年前十个月商为,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车青程,同比增幅10.2%吨懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唇头疾,同比增幅接近11%陡姓缅。我们对这个数据还是非常满意的垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标裴猎皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腑,比如利润率刮耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪境考。除此之外彪,品牌力地迹、品牌的知名度贪订、美誉度需狡弓、影响力瘁,也是决定品牌可持续发展的重要因素惧睹。宝马在创新精神上是首屈一指的跑,因为汽车行业正经历巨变怜其敢,在电动出行敖断、智能互联盛、无人驾驶等一系列发展方向上快汹浆,我觉得宝马都打下了比较好的基础械雹娃。总体来讲滴停超,我们并不惧怕任何竞争雷,我们也欢迎竞争疥咆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搽履杆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饶憨。   问厩恨:最近缺舌,关于奥迪的新闻比较火儒亨。   刘智伴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痴摆础。对于宝马品牌来讲咎桑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恼糜侍,双方的关系也非晨鹞媒椋好盒戊间。所以碌略挨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筒饺,一个是宝马(中国)饶康,一个是华晨宝马盯混坚,但是我们有一个整体式的营销团队蘑搽想,有统一的零售网络抄,我们在总部有一个统一的管理团队肛齿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薄杉。至于竞争对手我不是特别方便评价就诺氛,不过至少释放了一个很好的信号十拇,豪华车市场的前景依然很好谭酶。    问凡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疗破?    刘智捍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度控。因为从经济的基本面来讲腑登,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羌躬、持续的发展态势茸钉探。之前以出口抖惜、基础设施建投资的经济拉动方式篇档,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式县驴竟。需求的增长其实就表明了对于车的需求狠,其中也包括对豪华车的需求活板漂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑防锤常,这几个因素相加饥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刷溪。今年潭徘,豪华车的“盘子”接近200万辆倦浪,未来可能每年的增幅不会特别大汰筋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾。所以舰蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寺,力争在市场表现上优于竞争对手骚。   问郝钩脊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃隘,这一岗位和以前相比有哪些挑战盲漆锤?   刘智乒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镰绵,因为我在宝马的八弊、九年时间匹,换的工作岗位也挺多的犊袍。换了新的工作以来饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担袱,比如负责国产车的销售僵纱,可能是比较短平快的郡,看的是一田痰扔、两年之内的事情毛回。在宝马中国总裁这个位置上妒斑署,除了目前公司各个业务板块的运营屠戒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨诫悔,像无人驾驶阿、智能互联熔沧稻、电动车秸犯娟,包括数字化营销腔、品牌年轻化等等一系列的东西副俱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伶沥碗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惟,力争在中国市场上打下一个非郴耘樱好的基础琼。我相信缄攻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铆幌筏,宝马会拥有非常强大的竞争优势偏窝莆。(中国经济网 记者绣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   原标题徐:王永清箱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢继。别克品牌今年销量已经突破100万辆画慰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量记,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞署。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壤仿。数据显示部都较,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撵回,同比上年的446764辆下跌28.64%卵。上个月榔浆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湃姜苛。    因此习泞,在车展期间接受记者采访时安,王永清表示荷墓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹波。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裳兰,但全年销量依然会同比下降20%左右价耐旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叛驶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灵啥,可能在布局上稍微有点滞后扣呢渡。现在对于雪佛兰来说缺程,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”平。    事实上亢,雪佛兰已经开始了提速布局寐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄懂翱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盗。王永清表示莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肖散,2016至2020年投放超过20款新车箩邢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列理稼秒,30%为SUV车型爆烽,并将加速引入包括1.0T揣、2.0T担磐、8AT记、9AT嘿长、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋挎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郡揩,未来SUV将成为主推车型累敝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驳,轴距2725mm倦,将与全球同步进入中国市场先茅。同样哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑟碧非,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庇坎吃。    值得一提的是图,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挂鳞,拓宽产品线飘疵。RS车型将采用包括侧包围介暑臣、运动尾翼龄蚀、双排气管僻崇歌、降低化运动悬架信冻物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件事,并加载多项ESS智能安全科技坑。    在品牌营销上饭谩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潍蒋叫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弓勾虐。另外徘邻燎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泥,演绎雪佛兰“热爱很,梦想庐宝娜,行动拖,分享”的精神太案。    “今后新车的利润越来越蟹础,主要利润来源于衍生服务吗芬兴、二手车置换等和。相信雪佛兰将它的结构调好后坎,未来两年将会真正出成果嘶放诧。”施弘说庆汗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外开表赶,上汽通用的新能源战略也将全面提速冗肖交。车展当天把惋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趁摄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚏鳖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焊凑,发动机的最大功率为73千瓦股,其中电动机负责驱动汲,汽油机负责发电饱腾窟,它的综合百公里油耗是0.9L炔接。从上汽通用发布的节奏看漏淡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厩愧篮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案心,王永清说揩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圈,产品还要丰富娜秽,才能满足这个法规的要求仍评。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罕,到2020年之后比例更高莫魂。王永清表示河癌钳:“估计到2022年皋丝,我们的电池技术会有很大突破刹怪,能量密度大幅度提升吹吼难,成本是大幅度下降敖涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱抒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驮伟、豪华”品牌——WEY瓶贾,W01蹄骇、W02两款全新SUV首发亮相喉未溜,售价区间将在15-20万元舌泛。对于新品牌的未来发展规划粟并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饭失:“WEY品牌明年将有3款车上市匿绢笨,到2018年还将推出2款左右的产品吕霜,以支撑起全新的销售网络体系钨匈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逆派闲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮护脓,8月份推出第二款SUV W02喊牡睹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贸哪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泛套炬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抖,魏建军详细介绍到巩蔼备,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梯第,配置上拥有最先进的安全技术涡赦佛、智能技术葱,也更加精致故寝琳。此外在性能上两者也有很大差异矗,例如在NVH方面匠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惦垛蹄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靖粒。   在经销渠道方面莫擅,魏建军介绍说壬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稠响染,没有想过招募新经销商奠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栖。”   对于新品牌的未来发展狮,魏建军信心十足肌乘拷,他表示楔呢楼:“我从没想过这个品牌会失败情,只有退路封死才能做好这件事歌途,自主企业只有没有后路才能把事情做好磺囊。”此外楼帽奇,魏建军坦言拱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楞,因为新品牌叫什么并不重要菇都讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤娇形:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵,将方向转到共享经济妓、互联网枯、自动驾驶方面新的技术禽莆岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苔论。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上程邯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兴拐、生动的演讲勒,就城市交通咖巩吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题骗补枪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臼。    徐大全说闲,博世始终认为榔齿款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓣。    徐大全谈到吞孙,作为在汽车领域的老牌企业敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斤、多样化的发展态势和需求氨垄,博世已经有了自己的思考和方向桂峰怖。    他说导结,如今冷寡惭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群催,将方向转到共享经济累、互联网幸纺、自动驾驶方面新的技术督零,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痞飘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桐咎,面对新一轮汽车技术的变革舒隘褂,无论是传统汽车喜侵极、零部件企业私,还是互联网宋迟、科技企业涎笨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敖犊稼:互联化此藤、自动化和安全化渺。我们预计蹦,到2021年对,汽车将成为第三大互联移动实体酷瓣,同时扮演人类的第三大生活空间称。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陇,来充分发挥互联驾驶的各种优势迷嚼。    谈及自动化领域陀弓戊,徐大全判断临但,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胚没。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敝太,通过持续创新驾驶员辅助系统块,从辅助驾驶腑、部分自动短嗜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氏颁簇,分阶段朝“零事故”愿景迈进耪凰。目前痘透闻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产癌榔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勺赖环,到2020年左右矮啸患,自动泊车功能将进行试点项目测试仕扦毒。    说到自动泊车涛套,徐大全特别谈到停车难的问题楞抢。他说瓤,停车难是在城市生活中的一大困扰捕泉。今年樊伍熟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黎蛾玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题被措板。在八项智能泊车功能里谎,“手机查询停车场位置并导航”锻慑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烁床圣。其实僵,在大型商场里哦挽缴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙勉。根据一项市场调研显示廊,2015年褥五措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盾楼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力档梯捅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浪炼翰,在深入巩固原本的互联化箍、自动化和安全化“三化”战略基础上侩落痞,博世今年也把两轮交通同宋还、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢卡慧。    他介绍伪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力点钠汲。未来十年诞蝎侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铃瘦毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歇寿。    在两轮交通方面厩,博世提供两轮驱动擎、安全等各方面的解决方案腻荣黔,涉及两轮电动车报临、摩托车淋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诡。    最后我贝姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挤,满足这些变化的需求操放桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞坑迫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宿布艇,“双积分”法规佃陆外,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郊瞄缎,连日来瑰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天,让观望中的车企备受煎熬微。针对业内关注的焦点问题龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舱杜促:不久前辩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糙虐,如何理解这两套方案蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灿配喊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奋鬼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊,但又有独立性错间,各自的核心目标有所不同朵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梯,进而确保国家能源安全拼呕。由于中国的石油对外依存度已超过60%屠馆辖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提目锌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渡首赋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展里,进而实现国家节能减排的长期目标草诞蜡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集的册,但现阶段并不能彼此替代插脯。对于CAFC而言斡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劲囱,其中当然也包含新能源汽车蛔腐睡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠海。但不同的企业由于自身能力但、技术储备和对未来技术趋势判断不同胎评锭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匣默潭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逃未,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氛桐沸,而以后补贴将逐步退坡肖,企业更担心成本无法负担摩赫。因此仅有CAFC法规滥伺矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伶祥,所以有必要出台NEV积分测,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匡烘。同时建桃顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍限,从而有利于新能源汽车早日取得突破翻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线强霜接,其目标应是降低汽车及相关产业潘岗尖、乃至整个国家的碳排放橡,和降低能源消耗诉求不同碧菜。作为碳排放第一大国该魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叛,后续国际压力还将不断增大登。因此纠使坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放史澎察,从大方向上讲是正确的示算位。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呻抨缅,这和NEV积分没有本质区别串蔬,也无法确保总体低碳目标的实现姐。实际上抛,跨行业党哄构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荷崇林。以电动汽车为例袍,其在使用阶段确实是零排放膜,但与欧美不同情,中国的电能以高碳电为主竞慌韧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放港。也就是说购伤射,在使用高碳电的情况下深切,电动车全生命周期的碳排放并不低驰。这正是碳配额管理应该解决的问题吃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竣马厢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痰俺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闲算。实际上汗,将新能源汽车确定为国家战略芬衰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伸茄,生产更多的低碳电附镁,否则减碳的国际承诺将难以兑现素。    另外棘廊方,对于汽车行业坦仙,无论是CAFC躲巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同班盘脓,但都应该由一个部门来统筹策划巩,系统思考婪淌氢,拿出科学布黄戒、系统彩募、具体错棵、有效的管理办法来推动实施毋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面母。    ■积分交易细则需加快制定渤、尽早出台    《中国汽车报》结渺拆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晤箩菊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隧秋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释?    赵福全菩滦啊:确定合理的积分价格举瓢恭,涉及到技术孺、成本和市场接受度蜜,需要综合测算和动态调整驳。我认为基本原则是毁里,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粟,让没做新能源汽车的企业有经济压力溜。如果NEV积分是“白菜价”交,大家直接买就可以匠纪呕,谁还会愿意在新能源汽车上投入奖?    因此邻帘,NEV积分的定价应足够高赏容,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磷,通过自己的新能源产品获取积分膝萝,满足法规要求规。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熊克,能够通过购买积分先生存下去秃平舵,争取时间把自己的新能源产品做起来哥。    《中国汽车报》耪滦:除了积分价格之外彭清,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毖堡币,目前处于“空档”状态炒仁苔,怎么看待这个问题倾茄?    赵福全疮杠帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啡晴碱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屠掂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暖堤端。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捆兄。同时堑性署,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讣倪。对于汽车企业来说蒲尚钨,3年仅仅是一轮产品开发的周期挽虚顷,政府作为“游戏规则”的制定者挥雀,应尽快给企业一个明确的目标磺据穗,否则企业将无所适从碘袒啥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪:“双积分”中提出了2018年起融壳响,8%武萎烂、10%抡睡叔、12%的NEV积分比例烫,而经权威机构按照法规要求测算咯详,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曹鹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驾?    赵福全膊:在这个问题上测诧,我并不持悲观看法闹甜拼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溺洽死,因为还有很多企业尚未完全发力拣。按照国家的发展预期为拖袖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边动问,如果每辆车以最低积分2分计算督,整体积分比例就达到了14%仆,如果是分值更高的产品泪衬,达到18%的积分比例都有可能仟。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃,而这也正是NEV积分的目的所在判。    不过另一个问题引人担忧示。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阂粒尺,同时在CAFC核算中也有优惠宫脱懈:一方面油耗直接按零计算仑沧勿,另一方面核算数量加倍撬仍孟,从2016到2020年分别是5倍灵、3倍虎、2倍农帆。此外急,按照单项抵偿原则臂梯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扣,还可用于抵消CAFC负积分皖材欺。我们经过测算发现捅低,CAFC中的这种双重优惠帘坍孟,对新能源汽车的“照顾”过多了嫂,不利于促进其他节能技术发展矛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号馅,CAFC的达标难度就会随之大大降低佩卞篇。实际上僵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珐衫,两者不可偏废喂疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展标漂洞,但如果CAFC目标落空实起,国家能源安全受到威胁律厦,汽车产业的可持续发展仍无从保障光。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消位,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠,这不仅能确保CAFC目标的达成旱跋位,也会提升NEV积分的价值澎饺略,避免NEV交易落空史身缆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筏豪簧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寂瓮,而没有将电耗的概念纳入其中崩蜜挽,这样的算法是否科学八土?    赵福全承妓呻:NEV积分分值以续驶里程为依据体涪苗,这与推广新能源汽车的初衷相违背氓,也不利于鼓励技术进步锌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程老躲。推广新能源汽车是为了节能减排届,因此不仅传统汽车东,新能源汽车也同样应该抑大扬小搬、抑重扬轻瓣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”精,而不是搭载电池越多越好省片,因为大量电池搭载在汽车上移动道错垢,这本身就会使能耗增加贿嘉琼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾干峰,也意味着大量增加电池生产的排放馆田。    政府应鼓励企业开发低成本毫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜕凳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穷馆肌。也就是说悲壬,政策制定一定要“勿忘初心”晌萄失。建议NEV引入单位电耗手,即吨百公里电耗的概念覆炬,作为积分分值的依据管梁秤。同时婪,对于小型车电耗适当放宽涩刹豹,而对大型车提出更高要求陇通,以鼓励新能源汽车小型化疲伴苏,进一步提升节能减排效果硅列兴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乡锋列:在“双积分”中嫁沸腺,没有将新能源商用车列入管理范围皮,这样做合理吗谈炕倦?    赵福全拦摆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖拷海可持续发展的问题瓦侗。2015年糕节估,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凡,获得国家补贴的比例比这个数字还高罕同。而此次NEV出台却未涉及商用车年,这是不合理的怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨拼斥,也会让乘用车企业感到不公平徒坚氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弘匹宠。我建议羞承档,应该单独给商用车设立NEV比例要求抗,可以不与CAFC积分抵偿绿姥吹,但企业之间可以交易蹈棉。因为如果没有NEV的强制要求充弘,在补贴退坡后梧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕闪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰冉噶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水码劝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃伪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惫编乖,盲目投资之后诲妥,多数公司要垮下来既。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崩露狄。    以蔚来汽车为例脐韩,去年8月还只有100多名员工臼裳沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱誊。据中国汽车工业协会最新统计诧纳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆位侯,销售4.4万辆拍共,同比分别增长25.7%和43.8%磊锰滩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇,销售28.9万辆楼涵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皮。蔚来沸牌充、威马抚抬感、前途吻、小鹏等已是新能源造车领域的热词编,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唐铆督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面低,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隧。至此嚎奖勘,奇瑞新能源成为继北汽新能源罐、长江汽车聚绵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业那,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邢搅。    “新能源车企的风险刮疗,其实很大砰窘。”王秉刚说毙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸵绿,对风险有足够的分析哩温,有可能投了很多钱钒挠,最后做不成伎换,带来不必要的损失芹坦瓦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下努惶,简单地投资建厂胎、增强制造能力岸,未来堪忧律烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 辑酣,现在可以用的技术一年后就不行了咯邵。如果没有研发能力就做不过人家拴试苯。“一下十几个亿扎进去凹汲,有可能最后做不成堕楼段,我还是提醒新进者要谨慎一点霉仓秸。”王秉刚说且逆狮。    事实上魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩量,但规模都不大速。而且动力电池总的规模也在扩张中矾跋,尤其质量好的不多焦,“据我了解痉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单写汾妒。”因此炯概草,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峨乖。   谈不上“红海”怕为仟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萝售,但道路曲折踞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肥,造车得有钱炬、有人才蓝锻、有时间叛砍。“钱我们还行旦编,人也不错傅其攫,就是时间太紧核,毕竟搞汽车三年算很快坏泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合珐抄刮。”万锐坦言圣瓢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暖。    不过高,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孩茂敬,万锐并不认同剧。在他看来蔚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上患败,因为大家都还没“下海”勺咯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淖,大家还在忙于造车极,搏杀还没开始荤撵趣。    “这是好事奥阑椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业化,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陶凯,目前中国传统整车企业有150多家坊山,新能源车企至少有30多家褐睡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺。    至于是不是过剩栋耗,梁伟表示这还是要市场来判断豹府围。在梁伟看来揭擒,其实中国传统汽车行业已转入新常态弥愁啃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄托,除非汽车消费大幅好转般瓮卢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腑差佛。    但另一方面绢,根据预测捆轮,未来5~10年涝,中国的新能源汽车将保持两位数增长理邢敢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哩酞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊切探,到2020年时产能达200万辆饯、累计产销量超过500万辆蠕帕矢。梁伟认为忙末,从年产几十万辆到200万辆的目标辛,新能源车汽车肯定还要快速发展炼噶壕。目前的新能源车市场还完全没有定型呛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滦盒屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撵,“很多人此前担心特斯拉会破产啦,但Model S和Model X推出后效果不错芦们,用户接受哩克让。经过多轮产品积淀铰霓辱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超,特别是成本下降得较明显镣孩颇。特斯拉可以闯出来匣投,中国企业也有机会侵前率、有成本优势等怂距。”梁伟说呐马闪。    对于最近贾跃亭的乐视彤帅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播,梁伟指出莫鼓毫,除了技术攻备,汽车行业还是一个资金密集财妒共、劳动密集的行业餐隋。如果要进入侮几,需要企业在未来几年有大量投入八,以格力电器(000651.SZ)为例韭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗度溺。    梁伟表示凸份沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来头揽,毕竟快速把产品推出来凯斤请,现金压力会非常大咀擎。另外警填鹊,一家企业在原有行业中具有很强的能力撮美受,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲁艰,这是一个很长的学习过程合饺惨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜竣草:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盘,也是第十七个中国记者节两徘。2000年镶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闻眉换。此后记者节像护士节陷杉疾、教师节一样爽,是我国仅有的3个行业性节日之一灭。   值此之际宪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垛暮微。      坚守还是离开酿嚷翅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廊暗镜:去年网络广告总量2096亿元舌苫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秸。报纸下跌超过35%课硼,杂志下跌近20%杆态缚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昧娘趁,单项将全面超越传统广告晌库。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击材渺兑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阜膏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伎醚,也仍能保持着不俗的销量丧雌办。    “没有路可以让我选择担溜提,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檄灿任。”陈总对此直言到攘慌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴,但发行量保持一直不减填溜。诚然板,这离不开报社给予的支持鬼。但从自身发展来讲慰海褪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檀骆。究其原因尚谎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碧昧顾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怪淡纶。   汽车也好烫,新闻也罢交骏圣。毋庸置疑翠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题互救拜。   纵观整个汽车行业的发展趋势狗独舍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冯佰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穗,但不可否认的是倾饶车,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏牌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物愧竞项,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乏陀。    除去对报纸靡划里、杂志燎骗、广播县、电视讥、音像等载体样样能玩得起来伞练线,还需操弄3G掳紊、4G等流媒体技术哎苇。我们不知道下一站会到哪里戮渤圣。   面对媒体融合大潮忍订享,陈总胸有成竹的坦言等:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肠,家用汽车转企改制之后继续深化改革囤。由媒体到传播机构现敬吩,由杂志到全媒体平台樊,历经两次创业陷坞,家用汽车探求新的发展方向概饰洛,抓住变革时代的发展机遇北,赢得了全新的利益增长点垛肚。不再只是单纯的纸质杂志郡,视频温彪铺、自媒体等做出了不错的效果瘸搭文。   其次绞须,就是在自己的企业定位方面锨,中国医护工作者汽车消费调查邢、中国城市教师汽车消费调查是以医生酚垒呸、护士考短、教师等特定的人群为对象做的系列调查汞世惕。这些调查一做就是3年搜,走遍全国大中小城市歇,做出最真实的数据嗜券。 ?   “网红”营销时代   今年以来施筐漏,网红主播频繁出现在各类活动现承GА,手机发布会版、车展天疯嗣、房产开盘项丰喉、比赛等一场不落褂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肚。”   日前脐该舅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”司,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肋湘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铂。   对此事件发太,亦不乏业内人士称丝富,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吩,呈高开低走的态势啸沟。   陈梓萱表示逆:“在现阶段的传播环境下壬绷巧,媒体记者朝网红转型行,把读者转为粘合度极高的粉丝涩,增强彼此互动淬樊当、沟通欢舱剐,无论对于报社还是记者个人殴,都是一件好事呻。”   “把流失的用户拉回来簿秽赡,用互联网稳、新媒体的方式绊隧,我们正在努力尝试堑,但具体执行效果如何憋,尚无法判断凄。”全媒体时代烈,我们永远在路上开性地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜何:张瑞丽 版权作品瞥操枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载拨,违者将被追究法律责任品呵。 获取授权" "  原标题促:广汽传祺肖勇拷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奠署,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慈馆。在本次活动上电屑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烩巩龚。广汽乘用车副总经理肖勇表示沟喉:“时尚是一种潮流踏盛,其实就是顾客需求剃脾,引起客户共鸣秀,汽车也需要时尚鹿瓮,所以GS8出现在了这里饶时啸。同时传褀GS8我们就是承担梦想秸陀染,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上科哪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窃,中国品牌基本上没有一席之地斯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丹啊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抽。   对此纤本,肖勇表示淀疽:“传褀GS8我们就是承担梦想嚏荷息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上襄,所以在豪华汽车上镭伦,我们率先实现突破涧饯善。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碘,我们就是要跟汉兰达芒、福特锐界形成三足鼎立嫂,甚至未来超越这两个品牌拟肩橇,这就是我们的目标伸蔽募。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晤帽锤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氢,创造单月销量的历史新高藩拼斤,爆款车型占3.4万辆幌,但受制于产能安排的影响凤,造成其他车型总的销量并不是很高屁钾帽。面对这些问题存,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腐犯遁。   肖勇表示镣:“明年我们的产能榔阜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目童,产能将得到释放握轰梅。我们在满足GS4的同时卡吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陵,最起码销售五千辆以上柒长螺,剩下我们会再分配个其他车型瑟乱函。”   同时为了加速品牌向上垂惯然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酸抢。同时肖勇说道想:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡系谭,在明年全部投产顾府挥,所以明年最大的问题还是产能纶句蜡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镰霖,我就是聚焦我的明星车型寡受。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华毯:李芳" "  还有不到一个月燎钦躲,东风标致4008就要上市了沥。它的颜值岁建、科技装配足够有吸引力混泵,那么随着锁定竞争对手缓、谍价咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳溉途,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桂篓焚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伐链,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多感。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驳型扑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼崩。比这番景象更热闹的澈滥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚂。   说到品木峡深,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀,让媒体品到了极致京面俏。在工作人员的讲解下寇凛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毙廷,无不让到场的记者赖闹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饰猜灯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外认揭讽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质让、品味法斥虫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝山陪,东风标致在今年推出3008窟、4008后锤葡,也将在明年陆续推出3008S山、及另一款7座SUV函违邵。据中汽协最新数据显示慨澳处,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塘锨配,同比增长45.91%赶。那么郊弹,在众多SUV产品中合该晤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轻?东风标致总经理李海港对记者表示虱贪田:“我认为要总结一个词就是‘品’字盟,东风标致的SUV一定是最有品的闭肝,这个品是指品质霞苗、品味霖,今天的4008就足以支撑这两个词戈裁绘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攘驮笛?李海港对汽车产经网独家表示涟缮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逢缸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓟谁东,轴距达到2730mm锹,是同级别车里最大的惫究酮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慌亥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耪雄捶,在配置方面更趋向于高端鹤祁、智能庇羚,进军更高一级的SUV市场骇醒橙。”   然而慰奈,另据乘联会的最新数据避,1-8月封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功纪腹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汐臣始。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碱贺猜,作为中级SUV块,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赂乓?李海港向记者算了笔账孩蒙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求世纺。“这种需求就是4008的机会价县,也是4008成功的保障栖。”李海港表示牧世碳。   “狮虎之战”将上演   还未上市淖挛救,4008已将主要对手锁定为福特翼虎措地。李海港认为吗搔宛,4008在科技装备厩串、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偷孺。”李海港强调潭挠散。   通过外观设计及车况数据对比后发现桐徘,4008的设计颇具未来感和运动感漂蛋彼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洼览,4008在轴距上占有一定优势穗澜盾,也使得整车造型看上去更加修长墩鞋捷。   那么禄恨缄,价格呢息?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刑祷埠,通过对比翼虎的指导价忿胜,小编认为4008的价格应该在19万元左右凄侮散。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合栋簇纽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢济鞍?据乘联会最新数据辈戏芳,翼虎1-9月累计销售84258辆踢,月均销售9362辆套。但值得注意的是必,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彻连。那么虽磕尘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量松柬,可以说也有一定难度平操。   汽车产经网了解到犬厘,由于目标客户锁定在换车需求的群体氯戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雾,以吸引用户选择4008臂。至于置换方案的细节衅,李海港表示还未最终确定患罕珐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦缆:李芳" "   国庆结束后耿,北京缕、上海事涛樊、广州捞蓟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹,引来了社会广泛关注纶。平台闻风声且措,媒体炒热闹莆案疾,百姓愁价格告啸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缄酣蛙,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤僵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忻逆,又要确保公共交通体系的稳定拟,还得照顾老百姓的感受分。    比较普遍的观点认为械衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升礁臀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慑报多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬希,征求意见中提到让市场来决定马,这是非撑拢科学的赫亢邓。作为用户腺,担心价格上涨歼淀粮,特别是比出租车贵朵茂脐,认为监管部门是要维护出租车体系利益磷皖返,我觉得这是大家多虑了卵寿搓。过去纳,在平台混战的阶段固挺,资本介入烧钱抢流量题,这本身就是不可持续的屑拾,价格逐渐上盖始恪,平台收取中间费用是必然的茄景共。    对于各地的征求意见飞密围,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戳湘拉。比如说要求司机是本地户籍来、要求网约车辆的舒适度等等亨忿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些那攫。    网约车规范的政策是非常需要的蔷,作为共享经济热潮下的产物肯退添,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扇。任何一个商业模式虑拣,都需要规范起来盟石。因处于监管边缘臼驾,过去已经发生了数起网约车的尉ǎ害案件娠。我们在对受害者表达同情乃、对肇事者表示愤怒之后唬完驼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带水须杜。    然而石洗岸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的深弄。比如说醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娃、车辆要有上海车牌恃评,并且轴距要达到2700毫米票。根据滴滴公布的数据县到,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狭奉囤,拥有上海户籍的不足万人氏摊琉。这个情况在深圳类似踢龋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碴缎刑。如果按照细则明确执行那,这就意味着前,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侣。    共享经济是大趋势蛊士,但监管太严可能打击积极性孝,这对立法部门是大考验聘脖午。互联网时代恰,网约车大大增加了出行的便利腥汀郎,使人们在出行上拥有更多选择囱混泄。监管是为了提供安全高效的服务保障刨伟,而并非要让网约车集体消失屉彭。现在的征求意见许多还是首次提出算,建立体系的过程中应该让用户绞梯龋、司机及平台有更多发言权诬。    我们鼓励共享惧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茄渤距,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓嚏疟。    我们希望立法背,只有合法合理才能保障各方的利益鲤,所以网约车服务一定会是标准化非、安全化的备蝎。    我们希望在所有领域都有不断开放歪、不断完善的发展方向挖,这是产业互联网时代的必经之路浇。    文 | 著名职业经理人灭房庭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按每匆检:新造车企业已经不再神秘脆,告别概念车的品牌曝光期取,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姓劝。投建工厂蔽、申请资质蔷碗炒,造车林渤,他们是认真的哭岔。不过归尸,“八仙过海鹤镣退、各显神通”堪,出身背景不同的创始人刚汐,对企业产品和品牌的定位淖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茶雄啸。    想听“真知灼见”并,走进新造车企业凳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天工侧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涛,敬请关注砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上察。10月10日蟹犁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准常畴。这也意味着素,前途汽车继北汽新能源耽价讣、长江汽车之后逗插,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搁教猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞳僵锚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本查,可以稍稍松口气澳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杜,他直言到2017年底前途K50车型上市前换毯,相关准备工作的日程已经安排很紧张桅究,有许多事情需要持续推进挝凄。即使如此刷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纺。在与记者的沟通中讽壕,他详细讲述了自己的创业经历憾、资质申请的情况涸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缉。    短短的一个小时涛倾捶,陆群留给记者最深刻的印象是缄羡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酿,他们怀揣一个美好的愿景夺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揉。    ■ 拿下资质不神秘醒铰幕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遍,许多人都对过程感到好奇耗绷。陆群则表示屠夸,拿到资质并不是一件神秘的事情雌醛枯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求校,一点一点把技术做到位桅辨虽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倍。”陆群说堑挤绊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壬撬疽。具体流程是场,企业根据相关标准去申报项目白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凯事。陆群认为憾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闷猎、引入新的技术和参与者寝铜识,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靛幕。其中对电动汽车的四项关键技术杠椭,包括整车的集成和控制技术开添冠,电池的管理技术壬币苗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求官刮溪。同时圃傻,技术具备后还需要做出整车税堂,并按照标准做大量测试奠疾彭,要达到很高的标准插模寥。据了解澈全,整车控制管理系统(VCU)笨继邓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勺,也是已经掌握的三大核心技术猩。    更重要的是贿仁街,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锈。早在2010年社,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗输,开始布局电动车腻反剩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目己纺坡。2012~2013年娟虫坏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棚我,在高端纯电动整车设计毛扯驮、研发方面取得了初步成绩旧。陆群说咆萎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忱馆驾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年干隧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展井,开始引起业界关注纠缆。那时搁,行业对电动汽车的关注已经比较高徐铺戌,而前途汽车早已走在了前列潍隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甭。”陆群说般,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司父氛,专注纯电动车研发胳列罗、生产摩泛、销售及服务背湿嚏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赏。”2015年9月死宋下,长城华冠登陆新三板挂牌交易散蓉斑,成为新三板电动汽车第一股难白。目前踞烦报,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团世,包括整车业务板块(前途汽车)叮恃涤、设计研发业务板块(华冠设计)枪峦肆,以及核心零部件业务(华特技术)沮。这三大板块互为依托畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倒膘。    拿下资质停袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点了氯。    ■ 技术端、生产基地耍请、供应商都得一流    在做电动车的这几年恨,陆群对电动汽车的理解越来越深入仆傅澜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机截、变速器等物理结构刮课椒,还需要产业链配套覆盛、成本控制骆碴肯、核心技术开发等一系列工作蜂冕。“自主研发的核心技术骑券坞、国际一线的供应商和自建的生产基地八,是我们的三大优势烦锻痊。”陆群说伸蛙。    陆群说繁巧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崩,市场上找不到合适的零部件供应商甩炯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灿。目前口创,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化太洽、VCU采五谐、RESS等核心技术荆,使零到百公里加速仅需4.6秒雄镁,最高时速为200公里诫岁哼,最大续驶里程达到300公里硕。而据陆群介绍娄,这些电控技术相关的零部件氛兼,不仅前途汽车自己使用咯鹿,也已经为行业中其他厂商供应筛。    在供应商体系上骇涩,前途汽车同样拥有强大阵容税婪尸,已经先后与IAC呵布楞、博世缕漆祭、布雷博硼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舵檬鞠。这不仅确保了产品的品质敬弓舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氮厘囊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牟观。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疆俄。今年2月澎卡壳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戎剃私,按照规划了了便,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羚连颂,将在2017年中试生产挤胺肮,第一款车K50将在明年底上市拎皇帮。值得一提的是舍浪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺手,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滦腾,最大可能提升汽车的轻量化水平广搞。    陆群认为群蒜秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恰如,而是要通过成本控制藏陷谐、技术提升来实现啡嫂,其中轻量化就是很好的解决方案挟。他强调介俱:“前途汽车的产品规划和市场策略拌扣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痪扫恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈,在全新的市场领域不断成长哩念伞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呐棘握,中国新能源汽车市场前景广阔确敲,存在巨大的市场机遇涂毫。据他估计伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来干千。他表示崇,前途汽车已经做好了准备浅。    陆群始终坚信一点蘑赣瞄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西染翻甲。在他看来揭羚冒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乏定沥。“所以矩考,我们专注车辆性能内秽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠忱,迎接智能互联时代坝氨俩。”他说惋策努。    自1990年大学毕业进入汽车行业日某秸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鬼甜稳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娟,创业历程也已经13年成钙诡,算是行业的资深“老人”锭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潘澜,他的团队也是一群“汽车工程师”食厢佩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啪落久。    陆群说面复德,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年下,像华为一样拥有先进的技术屎胎、过硬的产品品质以及国际化的视野惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄祭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹效,同时瘦顾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧勉。一时间局量熊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疽浪瞄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轮陈耐,对于新政朴帘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谦肝蓄。    看自己   记者次: 首汽约车有哪些新的动作和布局侗桂轨?   魏东逻瑞睦: 一方面碎范卢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫捣,根据北京华栖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙,我们会在司机驾公、车辆和运营都符合当地规定的基础上胁淮,继续增加运力保障莎徐,这其中包括增加自有车辆赦匪规,也包括增强与当地伙伴的合作帽嗽亨。    看政策   记者囤骇椽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勉睡户,有观点认为烷洽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫌脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尺: 这样的说法不客观翻淡鳖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伞凶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情排圣当。    某种意义上讲然,首汽约车项目上线之前贾豌凸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭蛇,我们只是在政策范围内尝试着做扳呻。彼时湘,我们借鉴同行业企业技术手段赏、商业模式和合作模式埠刑冻,在政策合规的前提下恼懦,尽可能尝试罢茂祥,当然鳞轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娩尸,我们是十分期待政策落地的芯拒侯。因此备筒仙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庙。    记者蔼: 怎么看待首汽约车的先发优势茨?   魏东保: 的确沸苫,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗽,但从全国“一地一策”的角度来看墓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驮连。    看行业   记者蚀: 按照当前征求意见稿来操作狄桓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响母武。   魏东宽锣请: 我们对于各地方出台的政策表示理解廓蓖聊,网约车实行一地一策制度谈,各地会根据各地的交通发展水平偿妥度、城市交通需求来决定如何管理网约车暑陡返,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发我冠缮。    看未来   记者隶啥莲: 未来行业格局将有怎样的变化丰桶?   魏东疲碎瑞: 当各地政策正式落地之后孰沽,会明确供给的标准帮南颂,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤胬洳 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域馆,同时邵挠,对于准入的司机进行严格监管可。因此笆屏,在未来行业格局变化上虚扰筋,在大的方向和框架上由政府来把关窍家仆,在框架和方向范围内窜番酱,各家寻找自家的竞争点和突破口随队,现有的平台选择优化平台和转型升级莆莲丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩嗅冷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始武,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涩,并通过一系列体育瓦夕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烷础、活力的品牌形象团钢戒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡郝编,除了年龄舍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沃唾。” 10月13日芬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纹。   据悉兄慕鼓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记某桅,并向年青人传递积极的正能量脑狈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撂赁乘。未来掂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派烫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贯官,借助本次人物盛典娃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁且绍。   “2016年结,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碍踞。” 郭伟表示梆宦克,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作热盟,不仅让不同圈层的消费者亢坟、车主唱胸蟹、粉丝共同参与到活动中陕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椽华谋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勺。”   事实上甸欺堪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞘蒙,包括体育以及音乐类的综艺节目碧,实现了跨界合作川室刀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疟窗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偿巷趟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡碗祥。”   根据最新销量数据显示按烦谭,东风日产9月份的销量出色焦,同比增长超30%娟梁。其中主力车型轩逸铅、逍客芦愧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃。   郭伟表示算称,“东风日产今年的目标有所提升氢修,对今年销量保持信心兔。”此外半忿,谈到是否有可能再接再厉吹,在总销量上攀升至第四名的位置时惠艰散,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耿鲜份,能超过前一名最好炕奶剔,但最重要的是与自己对标羞材。”   责任编辑骡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涤,管理层不参与讨论记,每组都有来自全球各地需、不同级别每瓶溯、不同性别的同事卉。”蔡澈说佩喂鲁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘,大家相互协作慕啤物、互相支持来尸、勇于尝试蔽躺诬。”    中国经济网综合外电报道居辞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士便,其宏大的构想才刚刚开始歉酶。蔡澈现年63岁故,其工作合约预计到2019年链,在刚刚过去的2016巴黎车展上糕,他再次用前瞻的眼光和布局旧睹窖,为戴姆勒集团未来的发展际,提出了新的方向瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣:当年学的是电子工程专业鞋,就有人建议“傻小子爸,去学机械工程顺夸。”氖,“今天来看姜荣,坚持初心筷,梦想终有回报鲜铃邦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡坞,在报道戴姆勒集团的“变化”时轿阿权,都会引用蔡澈的公开演讲喜,因为他提到了电动塘塑、互联帆龟、智能和共享等前瞻主题丸。    首先捆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湘保,并计划到2025年复缆醇,成为高端电动车市场的领导者特描。当然另秆毙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虫附,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菲眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扯,恐怕显得更稳健松剩。    “在所有这些领域币,你必须为未来的投资做好准备愧陌,”蔡澈说睫熟。 “但这是令人兴奋的潞陪,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玛笺兽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哎凯速,内容丰富的CASE(瞰思)计划吓腻萄,它取自于智能互联诺、自动驾驶肮讳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母森彪妨。有评论指出藐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚摧矢,就是要对未来做出承诺恨落簧。 巴黎车展发布会期间掠,蔡澈穿着休闲衬衫居冻逝、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸时赣,但蔡澈作为首席执行官踏寺淘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摹剐懒,以加速决策和赋予员工权力著称渺乾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赣陶,鼓励对新产品和新发现吧,进行实验性的尝试拔诚。    巴黎车展发布会期间奠,蔡澈穿着休闲衬衫铆恋催、牛仔裤和运动板鞋泪司咕,一改西装革履的常规风格含锋嘶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到背氢寝:“我们并不是穿衣方面的专家辱捶妈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen红,而是留在了在工厂附近的办公室蒲,尽管条件略艰苦珐墨。至于在衣着方面的变化梢,没有具体的规划娥脑缕,因为衣着是表面化的点,符号化的窃念块,尽管这会传递一些信息澄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谴露来:近些年险配瞳,我们尝试了很多新的想法逼花,对整个行业而言都是全新的尝试弧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擅,很多同事都参与其中虱。    “仅仅3个月的时间离,我们收集了150个优秀的想法惫文,这些都是关于企业未来建设的好点子冬。我们把参与讨论的员工分成了八组空凛,管理层不参与讨论箩成,每组都有来自全球各地路虽嫡、不同级别诉矫蹿、不同性别的同事岛。”蔡澈说驶,“今天提到的鱼群式结构反惨潮,希望让公司更有活力帅桔,更灵活颓司。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笔,大家相互协作躲、互相支持贪沉旗、勇于尝试千辆。”    几个月前淬,在柏林的一次会议上衰电,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片介,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羞。根据德国报纸对这张照片的描绘戚沪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡。蔡澈告诉开发商澎豌,这张照片是30年前拍的擦,那时遍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠币。    随着电动车品牌的发布卵,以及首款概念车的亮相艰畔却,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揉喝。在戴姆勒的规划中泛丛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惹,包括价格割差、外形和性能粹。据了解邪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唐够触,包括在德国建立第二个电池工厂瑞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撑羚广。主场“作战”的雷诺品牌兴步忍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赤藤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犬炭何,包含设计返拷含、产品以及市场布局等方面叹。    发布会结束后派堡屏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隘坪悲。在面对面的交谈中寞陈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阔蔚。另外洗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题橙马非,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贸刮。    网通社贤涤握:在中国市成浴,2017年雷诺在中国有什么挑战惠?    戈恩垦估葱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长武,中国和印度都成为全球业界的引擎菜伤。2017年是雷诺非常重要的一年们阜,我们的销售会起飞莎己,就像飞机一样颁煎陋,正在起飞向上并且不停加速搪沛闪。对于日产来讲红粳耽,也是非常重要的一年墨藐戮,还会进一步推动启辰的产品率,这个也非常关键谢挨呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铰:您如何看中国新能源市呈诓辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架速卷?    戈恩瓶茨:我认为中国会成为全球最大的市呈疚搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉定。对于日产而言腊普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺控蓖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饰遣里。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霉伙史。    网通社厂怪:对于雷诺和东风的新电动车项目拣湾坝,是否可以更详细的介绍一下宫?    戈恩令:雷诺和东风进行合作摊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艘磺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赦,最终项目还没有做出决定碳,但正在研究当中捆惋洛。    网通社窘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绿枚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哭?    戈恩差撤乘:自动驾驶一定会进入中国史淬,这是勿庸置疑的晦临潭。目前懒灯,各个车商在这方面的竞争非常白热化闭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辫谎。在中国相关法律法规允许的时候砰,我们的产品会进入中国郡。当前东,我们的样车正在美国秒茫垫、日本做相关测试肋。与此同时譬强,雷诺当然不会遗忘中国市场晚。我们会在中国市场进行一些展示项目襄,这会帮助我们完成产品差异化的工作避墓垢,也会帮助提高产品的竞争力博筷。    网通社犯涪:三菱的加入刺胚疗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容矾?    戈恩申电戈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缆购,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匙朗。我们认为2016年包含三菱在内饲匹磁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关光湿汇。所以它不是目标肉浑俗,而是我们现在工作的结果烫茄。展望2017年临,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年附老末,尤其是三菱的加入颈,让我们有潜力跻身全球前三垛伍匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汗形肛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灭迹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翱撅焚。”Kalanick 说道哺昆。“如果真的发生这样的事灌赫,而我们没能参与自动驾驶的开发世喇,那会发生什么事氢高倦?未来将迅速抛弃我们坏。”    上周四旱壬碌,Uber 对外表示钵斯隋:8 月底梨阑遁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔫烯啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异轰焙颓,系统会为乘客匹配 Uber 专车宫船,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骗攫。虽然是自动驾驶汽车猫铅,但车上会配备两名训练有素的工程师介。一名工程师坐在驾驶位上埠挡,随时准备接管汽车控制权搜票商,另一名工程师坐在副驾驶上寂,详细记录汽车的每个动作腾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto发,这也表明 Uber 的业务范围将扩大每陆。在采访中栋讹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锣拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄彀肌,现在卡车运输市场也是如此劲活桥。”他说瓷喷锑。“现在谈这些还有点早感商,如果非要说点什么寇妻,我只能说我们已经进入了研发阶段报泪。”    在采访中泞绷,Kalanick 还被问到需艾歧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同逃。他认为在交通自动化的世界里担,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袜锻鸡,但驾驶员所占的比例会下降开棚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会释瞥唉。    Kalanick 说道檄睫:“像旧金山这样的城市讳,大约有 3 万名活跃的专车司机烷脯罕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂侥惯,但是别忘了口松,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娩孔乖,自动驾驶汽车也需要慷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛洞,有些情况是处理不了的探题。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸玖疾琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芯权缝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碳。”    他举了一个例子朗,电话刚问世的时候膊赴,需要一名接线员来接线稼鲁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囤霖,而是创造了一个全新的行业熟违馅,并创造了大量的就业机会锨错两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋揽:李芳" "  穆伦认为痞李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窗,包括汽车的使用方式闲垂踩。    自2015年9月25日临危受命褂攘,出任大众汽车集团CEO至今偿喘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轿。那么垢响,一年过去零,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迫咳废,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脓奴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畴卢受?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杜青库,贴有穆氏标签的大众懈幕单,其未来又将是怎样的呢蒙疮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阮寞,借已成惯例携,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”模哺喷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僵娜食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义电耙,穆伦首先抛出对大势的几点判断虽罐特,也就构成其《巴黎宣言》的构架龋阶快。他认为惰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旗祥潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮奈奶,包括汽车的使用方式檬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说令市,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褥敲刷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺奸,这需要我们用全新的理念提、全面的视角对于出行方式进行解读权痴旦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁肋。显然侗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的餐股,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汝筹。我们需要联接汽车世界和数字世界谩富,让消费者获益滦蠢,推动社会和经济的发展检午。同时顺应驱动技术的根本性变革激脓袭,即电动车是汽车行业的未来侩。尽管如此泪癌刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戌焕抽。我们必须膜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代策替奈,同时推进替代技术的发展邦畏耪。    穆伦坦言灿虽,应对当下的变革据捷,对于大众汽车集团来说吝,是一项十分艰巨的任务残潘粉。尽管如此头敦垃,我对于集团未来的发展持乐观的态度据。因为在过去的一年里含忌瑰,我们兑现了承诺墓良软, 增强了核心竞争力祁九,积极推动集团业务的不断发展首畴伤。因此链理,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凄摊菩,而是“大众汽车集团将如何成功”豆句局。为此篡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟奢涡。集团的目标送吩,同时也是我个人的目标袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宫掏锋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者董。    他说太莲煽,今年夏天忱皖拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溅穗登。我们强调轮耙,集团未来发展的重点领域将包括嫉:电动汽车辰、电池技术谅、数字化姓、无人驾驶和人工智能腊衬,以及全新的移动出行解决方案欢下。放眼未来桅尼顾,很多人将不再拥有私家车溉毛。即便如此脸蒂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屏、大力拓展移动出行服务朗嗽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斥撵悔,包括集团旗下众多品牌的战略杠、关键指标和相关措施宪睫。但在此之前舌鲁哩,我们并未停下脚步捐苏掀,而是继续开展相关业务希茬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡艘,他特别谈到漏:“在中国赊蒜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项火律跨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衫搔。    穆伦表示踢陪司,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涵。这些实践同时也表明痛篡起,即使目前面临压力竟嘿糙,大众汽车仍然完全有能力实现目标沧守饱。他承认俊剿藩,坦白来说陈,柴油发动机排放事件影响深远韦缔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扒料钵。我们正全力调查事件发生的根本原因幌禽级,不遗余力地解决所有问题伞,并在最近几个月取得了实质性进展羔。然而对于我而言少,构建大众汽车集团的未来套缄俩,也同样重要耻露尼。    穆伦说涉保安,今晚合拉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿绷凶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仕。在2025年以前山爆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列府,并在欧洲市场占据领导地位烷。    最后谜泻本,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羔:“未来量,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稼刻驰。它意味着自由寞娜、乐趣和情感娄诧。因此沸,我们注重产品设计嗅,并将以崭新的视角进行设计创新”款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  今年7月底匡搽艰,在2016年世界500强排行榜中晦寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳桑杰,比去年跃升47位是克埂,排名第160日链,引起国内外企业界伟、尤其是汽车业界的瞩目滇。    今年隋农,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎峨。恰好是在10年前屑是,徐和谊出任北汽集团董事长悲膏,策划伴、主导凉、实施了令北汽集团由乱到治腺,由小到大舜,由弱变强的变革都缓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箱韧海、有益刷碌、独到的成功尝试培首割。但是洁娘,当中国经济网记者约请徐和谊卯,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡,谈一谈自己与北汽集团时广犁,徐和谊温和嚷、憨厚地笑着说钩椽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缅反抚,少谈防屏荷,少写怯尝。    于是屉肠,在不久前的一个上午署蹄菊,在北汽集团的一个会议室里富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访究,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇十说。今天是系列报道的第七篇吾。   “北汽这些年发展快磁然板,我觉得合资这一块怖钒秸,起了非常重要的作用擒奢申。不光是从量上完,速度上瑟獭,还有效益上”律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾砂混,如是说道篡。    “在各种场合我都讲革,北汽就是合资反哺自主”测塑撬,徐和谊告诉中国经济网记者龋宝,“合资和自主稿蔫,绝不是对立溪卢舰,而是互相借力”步超现。 2002年10月18日恕裙谓,北京现代正式成立塑推欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炒倦、董事长算起瞄偶鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年度。在徐和谊的带领下莽淡,北汽从最初的“一盘散沙”署,到如今的中国骨干汽车集团抽事核,取得了长足发展防梨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梆,北汽位列第160位焦,比上一年度提升47位弘寂前,并首次进入前200名蝎荒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定车保。    “北汽这些年发展快郸圣,我觉得合资这一块仍憋,起了非常重要的作用怜艾胸。不光是从量上其醒徒、速度上鲍,还有效益上”柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞哗纪,如是说道姬糜练。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁女庆,徐和谊结缘北汽孟猫,也正是从合资开始溪炼蹄。2002年阮玲皋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戌接。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砷丛玫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业被坪、发展首都经济的龙头项目和示范工程巳。    为此继褂,时任北京市委工业工委副书记葛臀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孩涸粹,担任北汽党委副书记配、副董事长雄,以及北京现代党委书记凄、董事长殴杏。 2002年12月23日铂佃皑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乃墨承,北京现代实现当年签约稗潞虚、当年建厂片、当年投产恕、当年出车捞饶。在短短不到一年的时间里饯付,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旗病肺,迅速在中国市场生根发芽社佰呻。由此创下了业内独有的“北现速度”痘。    时至2015年恳,北京现代已拥有第九代索纳塔烧、全新途胜丘、名图吵、ix25浓、朗动户椿肖、瑞纳等14款车型逞堪,涵盖A0级栓末泄、A级癸、B级箩、SUV等主流细分市澄ā,累计产销量突破700万辆信。    北京现代官方数据显示韶泥,今年前7个月商导,北京现代累计销量达到59.3万辆茎和僵,完成全年112万辆销量目标的52.9%赌宿。 2005年8月8日畏婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舅。北京奔驰的成立病,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粟贩。    虽为国内高档车市的后来者倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飘愤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划局,实现产品导入垦节旧、股权调整绅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谩晴,北京奔驰由此迎来了高速发展期砍缕。即便是在国内车市进入到“新常态”后毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅行品岗,远超行业平均水平短平梨。    目前涛,北京奔驰已建立起全球面积最大既承首、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悔都奋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂透、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晶讨迹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台句赎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谦却庭。 8月22日毙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬焙:C级车床、E级车妥、GLC SUV和GLA SUV颊轻。官方数据显示锑惧蹦,今年1-7月墩,北京奔驰销量达167307辆替,同比增长32.9%爱酿。    8月22日撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惹换。在迎来年内最重要的车型后蹦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恨,着实令人期待哄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酵刷悍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怪吞省,更是为北汽自身的发展提供了极大助力限苹仕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多率姬具。    “在各种场合我都讲洼烈筷,北汽就是合资反哺自主”锤,徐和谊告诉中国经济网记者脓卷,“合资和自主侵舜隙,绝不是对立腺惶蔑,而是互相借力”桔古。自2009年以来涝图,由北京现代咆狼敞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爸汝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橙镁、管理流程予以借鉴的数以百计童尚凡。 北汽自主实现百万辆    正是如此借,从2011年剩汉靡,第一辆整车威旺306问世蝎壁捷,北汽自主销量直线上扬松:2011年达到2.4万辆棚韦、2012年实现7.8万辆每沫衫、2013年超过20.2万辆禄朵防、2014年突破31万辆凌、2015年完成33.7万辆碴。历经五年多的时间惮薯,北汽自主已累计生产达百万辆曝霉,跨越增长令业界瞩目琅鸡显。    “着眼未来肚夹,对于合资我仍然非程樘平危看好美。不仅是十三五垮黄,未来很长的时期伯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌修。另外碍,在此基础上滇币狠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妊逼画,徐和谊表示临蓬迟。    “年底前还会有更多的好消息北耗,不管是在新能源领域稍驶缆,还是整车领域供,包括一些重要的零部件领域需绘扳,还会有一些新的大项目落户北汽较黔。这样湃,为北汽更长远的发展脐沸,我想合资这一块苟锑物,贡献还会加大堕猎杠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  9月29日任,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毖绦差,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烦皮庐。   蔡明指出芒,中国汽车市场曾是低质量赊龋、低配置荤莱亨、低服务的代名词捐拘馆。诚然讥胯挛,与美国汽车市场相比分途杠,中国汽车市场还不太成熟戈匡。但是锑杰,趋于完善的服务质量潘韭巍、规模日益庞大的车展茫倪骑、逐渐被认可的中国自主品牌脑磋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摆,分值越低表示可靠性越高敖尾绊。J.D. Power近几年的数据报告显示磨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定背虾,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙卜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步文吗。尽管与美国市场还存在一定的差距摧戳花,但中国市场的后劲儿不容小觑躬德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖?J.D. Power最新数据会给我们答案坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肖,而中国市场的进步速度为每年4PPH拾。在车型研究上滑,中国赶超美国市场需要6年时间改可怪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欣貉搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH磷砰。在生产车型上氰,中国赶超美国市场需要5.5年鸽。   3. 在了解美国客户的需求上饱凶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辽。   经过对这些数据的了解和计算篡副,平均下来擞熄局,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汀,才能百战百胜闭琶,想赶超美国市巢韫侣 ,前提是了解美国消费者的需求需冗杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丹酱匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斤:车内有令人不愉快的气味小长、胎噪声过大(来自车身下面)淑究、耗油量过大疥腑、风噪声过大(来自车身周围)洛、空调开启后秸暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矩耐:内置语音识别经常无法识别/误解命令投搪为、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厦椒蔼、风噪声过大(来自车身周围)稼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘛撕钦。同时鲍屎,在前10大问题中儒率,只有一个问题是相同的莱酒钒,即风噪声过大构舜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异落丝禄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重部。中国消费者更注重感观(嗅觉朔、听觉和味觉等)方面的感受质量栏宪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匪善辈。   就目前来说沟,中国的汽车产业还有很长的路要走试科,无论是汽车的质量范埠,还是汽车的整体销售体系嗣稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戌疙。凡事欲其成功落操搓,必要付出代价来:奋斗蓖乓采。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袄芹雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理航:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赏且:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抖谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编家:李芳 版权作品轿社,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩秆骗,严禁转载归赊救,违者将被追究法律责任强镀惭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗哭炯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冲套,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拈。同时馁郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拎号,作为本次车展的重要组成部分之一蹦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窍范焊,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆,为中国汽车产业的智能化宦椒,信息化方面的发展做出指导意见惩。   本次峰会主办单位规甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歇:   贸促会汽车行业分会长王侠拿编:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽搔拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斥孪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林享狼炒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮返速彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巫措:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓些镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兽咖砂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锰渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肃羚驶。因为我以前开玩笑说了一句话虐薪,我说这个车联网这两年已经实现了颂闪,就是人在车上用手机连网庆斧泥,这已经实现了亲氰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架觅,手机天生的使用起来就比车机要方便睦拍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钉。有一些改变我们已经看到了捣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚼场。现在有了优步始迁泉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椿泥,这个确实听着都挺有道理算拍,我们一听都很吃惊莽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旧傅掣,搞来搞去就卖那么几百台车档虫佃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欺撬。对于整个汽车产品淬、汽车产业链的改变它到底会怎么样苫虎?   回到出行的那个问题耐,我觉得大家也不用特别的担心路。我先给大家压压惊骂迸丘,有两个数据很有意思垮馅阔,一个是美国湾区的汽车销量杠,一个数据我们一查就能查到垦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哄袭,现在渗透量已经非常多了惋猴湘,优步在湾区这么普及了肛集婪,买车的人是不是变少了犊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惦,这个没有变少腹,而是增加了芍怂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脑豆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错问桑凛。确实涨的很快埂,这个和大家的想象是不一样的瑞刺,觉得汽车销量应该减少察,怎么还增加了呢毫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涤,你说滴滴隋差、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趁凄部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受前挥,这背后真正的原因我就一直说携穗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煎疼卡,其实出行不等于汽车苹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旅、道路密度不够这种应用场景距氓甩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祭侩疆,其实它真正的加剧了中国的拥堵擦材。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衫淡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%警夏。汽车也不是简单的交通工具港,如果把汽车还原成一个交通工具赏五晌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馈菩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奉,我可以开快凳深,我也可以去坐地铁比刃滩,我有北京和上海的公交卡蹋躬观、地铁卡弓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车混邓,我也可以骑自行车椭怒,有的时候感觉走路也很好佬寺茧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擞,汽车行业当然会发生改变惦惠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巫淑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗡篮哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具理其,在2007年的诺基亚已经做的非城渡安好了汉碱娇,但是还是被智能手机行业颠覆了旗誓。在汽车行业也是这样陷等,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遍挛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验素,我们去展望一下踩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刚,大家都提到很多了文。其实很多人的展望角度是不一样的谩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寒暴跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熄欢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奠峰圣,更多的是解放了你不用开车缝显,分享的是司机齐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馅,它是一个规模经济悼筐韧。它的交叉点大体上在2020年就会出现衫,我们的预计2020年在美国就会量产惠废胺,在中国可能会晚两三年即蕾坑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邵蚊,这是我们要看的一个趋势角猎。   第二个趋势鸵孰,移动互联网会加快电动汽车的普及傅哗脚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霉。很多人说电动汽车是因为省油钱刃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逃缝贩,再也不需要去加油站了佰。第三个带来的变化就是对产业的重塑泻喂时,以前汽车公司都是专注在制造晾擞,用户就认为是汪洋大海络嘿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铣眯禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贡纷癸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狼,内部管理的界面酱匣,反而把制造这件事情也许就可外包了话。最后一点童,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掸缅抚,所以汽车作为交通工具以外的部分箩谰家,一个用户买了车以后需要的增值服务揽饭俺,汽车公司就也机会去提供这样的服务撂眷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阀。所以正是因为这样一个对移动互联网锨零改、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唇鲍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晚,超过1700名员工纷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汰贬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溉伙入。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咎,激励用户使,这样蔚蓝的天空就会出现晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗沥雄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮耿凯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等摄。同时澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈挠,作为本次车展的重要组成部分之一戈眯视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗅冷拍,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜疽丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂隘拒,为中国汽车产业的智能化坞萍,信息化方面的发展做出指导意见涎篱。   本次峰会主办单位赫桔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记按:   贸促会汽车行业分会长王侠降敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀事帛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖弥苛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牵快冗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿摔让。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准回,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺并夕、环境污染等方面娟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战通。同时嚼持适,智能制造串、工业4.0哭幕、移动互联吝显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚砷葛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓖缚市、“互联网+”等发展战略遁譬父。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乔冠。我们有很大的机遇淑,我们会见识很多非常有趣的变化链。   当前业界普遍认为淋权怪,低碳化碱、信息化爽杠、智能化是未来汽车技术的发展方向茂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灵猛郸,正在成为汽车行业的发展热点衔肝,正在助推中国汽车产业的转型升级晦拴苟,从而进一步打开智能交通产业的价值荡寝。在2010年的时候台,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统男,为用户提供全天候萎钦、全时段的服务派,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务效,签约和活跃用户超过一百万挺筐般,累计为用户提供约2亿次的该户服务匡讼里,人均交互服务超过11万次茎。经过近七年的发展吮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沪缺飞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用删、凯迪拉克线讹敞、别克祷赁激、雪佛兰上使用晦添,倍受消费者青睐坚陪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰仆崭铩,面对新的市场和技术趋势介,基于车联网多年的探索计、实践结合行业的技术储备湿胳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柿,提出了到2020年力争100%产品实现互联泵,并致力于打造以车载信息服务鲤赂甫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢坛,为人翠侯、车提供安全智能便捷绿色出行董,初步建立和谐的人蠢咯横、车旧尉、社会互联生态圈离史。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚊篡瓮、别克佳宫、雪佛兰品牌弛堡号,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广活,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汾揭。除了安吉星在移动信息和网联上骨诵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牧痘隧、内容服务能力补、大数据运用能力碗虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B收蛊、B2C的业务辫芥尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吧委,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茶、支付安全垛仇撑,更可能引发行人安全和人身安全伎舶豁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时播泌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辑,网络安全开发包括威胁因素识别背、安全战略制定邓、安全措施执行溪饺啃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睫淘忿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣怯,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹达,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作第铂铅。伴随车联网技术的发展顾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫普娄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旁。让汽车驾驶更安全毁夹袭、更轻松屋巳、更有效翅老九。   我们身处在这样一个时代飞皖,新技术层出不穷使一切变得可能问,我们也是非常幸运的一代人轿经,能够见证汽车行业在国内确爆、在整个市场上有一个颠覆性的发展效路惩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化户型衫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寐箱徽。同时也让我们对明天更增添信心和期待羌喉,激励我们坚持不懈的努力刨驶。   我们相信敬烁紊,汽车行业的发展刚刚开始佰。汽车行业与其他行业的相互交流沁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棚。我们会和同行一起共同为之奋斗瓷貉避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓迸:李芳" "   9月28日强魏,在2016上海浦东国际汽车展前低,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行示睦,新兴造车势力侨酪亭、养车篙喝碑、汽车金融等领域从业者垂暮呢,走到台前镶时荆,与大家分享及探讨未来的市场前景年趁饺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏崎。    吕征宇鞭:各位领导枚、各位嘉宾危,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喷秆烂,刚才我们的同行说得非辰希好想膘,其实我们有一个共同的理念焊,而且我们也有非常多的痛点牟宋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎,我们也有美国合作伙伴的公司外盒,乐视的七大生态是有机的抛施,在零基础上打通的块逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绰孙蹈,目的就像董事长讲的一样刚篮,让“蓝天白云”再飞翔般,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴。    那么用互联憋、智能啪尖、电动鲍贤、共享的方式奖,实现“未来”的交通方式尼,我们认为汽车产业杰臀,还是没有被互联网变革的产业檄棉科。对于乐视超级汽车生态而言髓风掀,我们有四大基石破茫,我们相信社会化摧、分享化秀味、互联化间艇乏、共享化将成为我们未来变革的方向屑。    从我们的汽车生态诞生以来掣诽,我们保持着快速的发展尽浅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狼,落地在浙江湖州 搁闭悔,这里包括绿色环保的环境蚊贯虎、自动驾驶的一些功能和区域使。    同时我们最近可以告诉大家耽玛马,我们的产品样车在美国已经开始路试螺朽遂,技术在百米加速已经是全球领先了亮售轮,产品的量产进入倒计时状态宽咸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泻,创造首轮汽车最高融资金额的记录死德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弧靖,协同开发也是我们在北美的基地算肺、中国的基地稼、欧洲的基地共同开发谓烹赶。同时我们的战略开发电动的底盘机构簧姥蛊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沤虱骨。    第二个就是智能化卡脆,车是人工智能的最佳载体搏荣,乐视做了大量的投入困辫,在硅谷和SSA成立了研究院申贰,在智能驾驶也取得了突破性的进展脾。社会化就是刚才说的分享湃烂,我也非常喜欢这个创意低咆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掸,我们相信在共享经济的领域里篙去庞,无论是Uber的繁荣勃降希,都证明未来不管是房子猩、汽车都是重实用的趋势梨,所以乐视将战略转移胃,推出车租赁的平台柿,我们叫做乐享平台胺酷。    其实最重要的议题鼎长,乐视作为互联网公司坊败,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蕾奴梦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骇悔编,电动化赖、智能化效胆雀、互联网化篇巧懊、社会化长坊瞧,这四大纬度有密切的联系店阂。    我们把汽车当做全新的载体妈惹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通订巾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡炬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞍谩摊,谢谢大家堕梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茧潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监弟褪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抗笔,他认为车联网哺妒嘉,既然是大势所趋顶羔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忱,少炒概念方垄扭,多做实事钾。 以下是王侠发言实录零狼歇:   在这个夏末秋初挝钦妙、时令更替的丰收季节城,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机去静掂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篙。在此馈潦菱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿举,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溯攫狗,汽车产业的电动化酪颠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夯目,而且也正在成为全产业链创新求变掸晚、转型升级的主战场穿。但是萝城,热点和繁荣的背后乃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滑屋解。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦谱,车联网也在热捧之后开始遇冷卡蒜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坦。其实井,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玫宠,我们要理性面对莆糯鼎、系统分析噬底脸,既对前景充满信心春甸裸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舌碌,才能在变革的大潮中认准自己的方向舞熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舞棚,我们要清醒地认识到洛夹拓,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘦氨读,是不可阻挡的方向令枢翔。电动车还有技术路线之争邵费彩、对减少污染和能源危机的疑惑茶匿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荡皑,没有坏处堂袜。汽车诞生130多年来辜轿残,除了带给人类方便之外豪,还带来了许多难以克服的问题桂,比如交通事故斑当、环境污染和拥堵离归搐、能源危机等等旦。车联网和自动驾驶等新技术的应用洪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想部僧。现在不少基础薄弱的车企酱鞍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招购,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碴,多持观望态度墓涣,这也是目前车联网叫好不叫座叉碾、貌似热闹却普及率不高的重要原因酗睛誓。我想说的是咳辫,既然是大势所趋瘫棵,就不要犹豫不决豢,否者真的会给对手赶超的机会哀膳屎。   我们要清醒地认识到嚏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延么。汽车市场的低增长成为常态之后鞠位某,我们对于销量的追求空间越来越有限擦瘸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式点拍唾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道飞砍。   我们要清醒地认识到彼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顽,必须是社会性的统一行动互。一方面贸儡千,车联网是一个汽车生态背,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辖嚷蘑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邓臂脆。另一方面萎辩遂,车联网又是由整车制造商苏、产品供应商触、内容提供商特河、软件供应商硅锣、服务提供商贰、网络运营商等不同角色组成的产业链舵该槽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稍皆,打破壁垒侍,互相开放信息系统刀,进行深层合作铆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的橇瓶。   我们要清醒地认识到寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佳耪溯,而是要靠一个技术集群的集体支撑洪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颁表辫,如果通过手机就能解决的挛廖构,其实不应该叫车联网迁。大数据暗两、新能源技术蔑、网联技术愤方、自动驾驶技术腑胚、传感技术我睡事、网络安全技术等集趁凸,这些技术的应用都是相互影响鼓劣发、相互促进甚至是互为条件的集诚摊。比如汽车共享和无人驾驶摔鲍,就只能在车联网的前提下才能实现阿芜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变热普,并给汽车共享带来更多可能性统。另一方面士,与手机和家电不同的是酗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程措喷仑,绝对不是有钱就可以任性的地方扫敝钡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闺锤讼,中国车企面临的问题一点也不比别人少喇壳,我们一定要避免浮躁情绪丰粮搁,少造概念恳坷记,多在核心技术上下功夫裸耪。   在刚刚结束的G20峰会上霓铝,习近平主席表示独:8年后的今天共,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姬辅、人口增长浩攀飘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸥。其实深笔,对于全球汽车产业来讲蕾亲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帆甘,传统技术进步的空间越来越小侧。在这样的背景下输宿,智能化任狠凤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簧袭卉,为汽车技术进步提供了新路径适滤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酸。   今天磕谷,我们以“智驾未来康、创领先锋”为主题吕狙,邀请各位企业家党、专家学者共聚一堂顿盎城,希望大家能敞开心扉间烹,知无不言广,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碗疽躬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量票。   最后须,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亭系吉,祝各位朋友在沪期间顺利那、快乐蕉踏、安康袖刮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识扣降:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诲钦仇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湾杀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霸温,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谩叹,在下线前夕徘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通是,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹊。 一淖钉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伍浮朗。今年1-8月饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疙譬蹲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廉窜兼,以首款SUV——威旺S50为节点把,一步步走向经济型乘用车领域将骑,实现“MPV SUV双轮驱动”拼请嗽。对于未来产品规划咸,陈桂祥向网上车市透露捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型某,并冲击40万台销量规模饺巫设。” 陈桂祥进一步表示橇樊睹:“北汽威旺的MPV尖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唾骸。2017年的销量重点会集中在M50F上逝鹊,到2018年也会有全新产品上市爆。”    今年8月16日饱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耗酥匠,对于转型中的北汽威旺龚彼徊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品紊险,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吭嫩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灌础澈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缺睡。在陈桂祥看来嗽浓蔼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞪蒜凌。    二广文、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诞供,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筹吭。M50F具备明显的高颜值特征逛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眠醚五。而做到高颜值并不容易坦,陈桂祥向网上车市透露茫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垦镁律,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捐。    从内饰来说棱炒厕,新车的设计均由轿车化标准打造德窟慰,其配置在科技感晾活纷、智能化上都有出色的表现鸿仟狠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控客惟。同时噬勘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表北奸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狼抖,智能化水平足以媲美合资品牌舍密。 在性能方面平馆妹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧红风,进一步满足消费者的需求哺冕禄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型看糕眷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仓龚,到2020年威旺规划40万台的销量碘限蔼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卉。未来将在夯实MPV市场的同时凌开技,进一步做好SUV市场梨广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峡潮刮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捶鞭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙赋:苏州吉姆西浑、苏州金龙峡腊、深圳五洲龙胎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔熄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赫泌缴,并对吉姆西取消整车生产资质拒砂锚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亨乖,追回补贴资金牛侨壬。    根据通报绕库培,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勒横,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辜菇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锋扰。不过撩计仇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔬。 补贴新能源汽车的依据何在岛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴。市场经济最需要的是诚信心泛。但是扒婚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟岫7茫害康没甭。部分领域缺少应有的制度约束长功,秩序甚至失范拌搭,这并不稀奇骚祈莫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞薪敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禽蹭赏。尤其值得一提的是犁钮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标经。在这一目标之中谋挫,财政也被赋予了其应有的定位轨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坍爽秽。中国社会的根本性变化需要处理好市场浩顷侮、社会与政府的关系降检碍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皆睛。新能源汽车市场同样是市程怼,从根本上说纽释,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥估。新能源汽车骗补问题的源头酸党外,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枢啡熊。    当然煎那郝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屎哨颓,不是市场取代政府寄绿瘦,而是市场和政府有主有次夕讨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃。说时容易做时难肌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹿苏。补多少黄,怎么补棵庙,补贴如何管理等等期料,同样都是难题陋姓。    为什么要补贴新能源汽车佛随?可以摆出来的理由不外乎如下渡渐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣挠,只要予以补贴拟编,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展法澜盟。这么说不是没有道理暇墒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌茅,成本较高还黑。有了补贴熊谐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坟寸惦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善上毙。只要有足够的补贴惶斡,新能源汽车的发展肯定会更顺利结炊亥。    但是苔,有了补贴渺凄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓤?新能源汽车发展的关键在于技术匙肆史。有钱就会有技术吗昆架?这才是问题的关键话檀传。的确斥,现实中有许多技术是可以花钱买来的姐厂薪。但是达答惋,先进技术不见得能买得到趴疼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炯非橙。各大汽车企业也在努力开发新技术镶。在这样的条件下壁虏,新能源汽车的发展方向都是问题派,怎么会有可供市场销售的先进技术团幢?有了钱睹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毯授,但是镐卧咸,研发投入增加毋劳,并不等于研发就一定会成功讹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议武揭菜,没有确定性的目标跑,研发投入的针对性也不可能太强舞信辣。在这样的发展阶段栏死檀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吕林,让市场自行选择合适的技术贯为。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的回卉缝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巴冒坏。优势到底有多大爽华,得看技术挪娟。电池靠电力供应笆窖吩,由于中国电力主要是火电翁笛撑,最终提供汽车动力的是煤炭薯。只不过媚宫,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吃瓤。污染是否减少田累茧,还得看耗电量的多少定认藩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疼。之后喷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拨。传统汽车汽油有不同等级蘑顷僻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠鞠疙,这也会带来一定的污染碘恋。这都是比较时需要注意的患违。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娄喜惩、充电不是特别方便的条件下藐动,混合动力有助于新能源汽车的发展渭,但问题是蔽射蝎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尘?充电不便就不充讲,将“新能源汽车”当传统汽车使用损,也不是什么新闻饱。还有恨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比负,到底改善了多少能源使用状况茬?太阳能利用技术的改进谴驶,可能是新能源汽车发展的重要方向矗懂描。太阳能丰富呻良茹,足够人类使用谰,但是目前利用技术较为低下舶嵌纳,妨碍了太阳能汽车的发展矩拈户。石墨烯等新型材料的使用雹,有许多未知数茄陆断,也意味着有许多新的发展空间管慕涛。虽然空间多大未可知搬剃购,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馁抱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庆?政府在新能源汽车上的补贴较多秽。包括中央和地方财政补贴在内路,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃撕搁。补贴力度惊人顷,这是骗补的根本动力参旁维。当然刹舜,骗补还只是个别现象耻即,或者说只是占全部补贴的一小部分策荒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记。如果问题的分析只是到此为止洼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伺枪氏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绒岔盛,只有寥寥几个坞呈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑层峰。这些企业不是小打小闹的企业涸,从某种意义上含摄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倘存,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂。这些企业按照正常情况下摩阔加,应该合法经营才是等,为什么要去做骗取补贴的事编矩?从企业层面来看蛊藉了,这是市场经济仍然不够成熟的表现涸形诬。在成熟的市场经济下烷室雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矮,至少应该是诚信经营的阜耍脱。骗补肯定事出有因畅廊哭。    值得我们拷问的是显,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题范睛努?大企业铤而走险舅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼻架辅,企业不必费太大劲就可以做到藩涂分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讹贾,倘若没有足够的补贴但藏,新能源汽车业务也是难以经营下去的垫。    政府花钱是要讲收益的线桅铆。动用公共资源袜,就必须将事情说清楚诚。最终罚内,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宏梗枚。评价报告应该说明补贴的总耗费滑伺闹、补贴去向以及效果奖。这是国家治理现代化所不可或缺的妮瞥。每笔财政款项都应该用到刀刃上苏北兽,都应该得到其应有的收益攫。算总账菩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伪,这个判断并不容易做到鹤凭。仅仅纵向比较是不够的朗,我们还需要横向比较涕拈抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲睛涟,地位是下降了禾,还是上升了猎。如果上升扫淡情,那么上升到什么样的地位虾技妇?如果下降酣玻编,那么下降的程度又如何承是合?即使有了指标数据伙喉,争议仍然会持续下去革琅。也许芜摧,我们可以通过其他指标来加以佐证币。    新能源汽车的受欢迎程度炮慨,显然就是一个不错的指标督皋。2015年新能源汽车销售了33万辆傻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碾,那么实际销售数量更小斡谭。新能源车价格不低咳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钞喂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垂溪狗,更利于判断淬徊。北京小汽车上牌需要摇号第幂何,但是新能源汽车的号是单独摇的甩,且获得的难度大大小于传统汽车驴迹。这样旗沏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赐琴品。他们选择的理由多是容易拿到车牌农筏白,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帆馅,还要摇号瓣,获取牌照的难度和支付的代价都不懈该ɡ亍,新能源汽车和牌照捆绑销售韶岭田,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺粗,于是他们也可能选择新能源汽车箱泉蠢。但就是这样工拢,新能源汽车仍然没有流行起来饰。全国其他地方梨畅,也未见新能源汽车充斥着整个市场枚莲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩婪清,但是催,我们需要思考瑰,这些成绩中纪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戈僧痴?一些城市为了招商引资霉浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资巧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梧赔款。“双赢”战略的实施郝匙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醚孰慧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑刚,这样的不对称竞争扶持北队,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硕勉掳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颇,是对新能源汽车价廉物美的期待礁珊努,是对节能减排效果的期待盾,是对先进技术发展的期待绥赔。这些期待都是合情合理的燎啡。但是墙搭,供给侧结构性改革还未到位硕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敦迷岗,这才是问题的关键典。即使要给新能源汽车补贴芜桓,也应该考虑补贴的环节胯廓虑,考虑补贴的对象兼,考虑补贴的效果染寄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纶违毁,不能有效激励新能源汽车技术的进步巨亥瘟。如果一定需要新能源汽车补贴扣秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝗常悉。这样的补贴有点后期资助的味道婆拷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渭溯。但是判袖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘦撬椽,那么它就在这个行业有了竞争优势稀凭筏,实际上不需要任何补贴竭歌,就可以经营得比其他企业要好梢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函宋趁,扭曲市场行为力聊廷。而且如,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甭。新兴技术的成长在萌芽状态缮橙,可能没有竞争力垄,但是铆黎,经过一段时间的发展之后乌幕,就可能显示出新技术的力量开珐械。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨,今天领先的技术镀煌,到了明天就可能落后扯。这是技术发展的规律性所决定的刻匿含。为此郎尽凤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诧瞪妻,因为未来的不确定性臀罢乘,没有人能够确定未来的真正技术路线宪倡糙。留出市场成长的足够空间桐,可能比别的做法更加重要漓滇炮。骗补问题的出现沦星垛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓟芒欣。    基于现状恳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展河绢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凹瘦。这些年的财政补贴谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奇。相反淋官等,效率不够高的补贴靖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顽嘶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慈。现有的补贴如果不是投向终端信,而是投向技术研发们,会不会效果更好点呢铜豆?个人汽车消费纯粹是私人事务汞藕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垃。骗补问题的暴露表,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粟农寡。补贴本来就在退出豁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倒崩呵。补贴旨在鼓励研发翠,鼓励新能源汽车技术的发展结,而不是其他具体的消费目标窘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鄙僵割,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尝。这样的技术支撑出来的产品恢剑敢,还不能满足消费者的出行需求琅。财政补贴可以退出夺茨,但可以通过科研经费资助的方式读,鼓励新能源汽车技术革新浑吨蓉。同样的钱狗雀,花在科研上的效果贫让,可能比直接补贴消费更加有效密济。创新驱动发展战略的实施昏,从根本上看读,需要依靠的是技术创新丘苔。在技术创新上多投入事蛋孝,并注意投入的有效性泛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  今年7月底订嗡歪,在2016年世界500强排行榜中仙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥,比去年跃升47位筹龟摩,排名第160亲墩,引起国内外企业界仆骚、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年卧纺扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎。恰好是在10年前徘桃,徐和谊出任北汽集团董事长苇亲,策划戌、主导据藏垛、实施了令北汽集团由乱到治酪横,由小到大灯,由弱变强的变革愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏趴、有益摩漓缕、独到的成功尝试饭泪。但是疙沤,当中国经济网记者约请徐和谊泥慌,请他以《老徐和北汽这十年》为题室拦拐,谈一谈自己与北汽集团时裤,徐和谊温和儒逛掸、憨厚地笑着说疥读密,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阔嫌薯,少谈舅跑,少写褐伤。    于是休,在不久前的一个上午递咐,在北汽集团的一个会议室里伞衡催,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝璃伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟肆。今天是系列报道的第一篇凯。   当时鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墓,实现跨越式发展”的战略藉,以及构建整车屏、零部件饭辽、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉豌。“老徐这人的特点就是说话算话行凡,真抓实干滇踞饥。眼瞅着北京汽车研究总院膘、海纳川汽车部件亭签峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娥碳、新板块一个接一个地建立起来穷忿沛,形成有力的链条雷肩,轻装上阵顶划,并有序运转”羞摧焦。 北汽集团党委书记媳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宏房,连续多年蝉联世界第一第。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腻啸亭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抽袭徒。    世界汽车产业的竞争是国际化的撅肉、规模化的筒,更确切地说是集团化的缆。观全球汽车产业格局垄倘虱,能够称得上汽车集团的乓,美国有通用瑞鹅、福特煌篱拼,德国有大众谭料毯、奔驰蕊、宝马卵且,日本有丰田税滔疽、本田锻,法国有雷诺-日产露、标致-雪铁龙岭姜,韩国有现代-起亚起颅卿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前握青,谈到中国的某一“汽车集团”手奸膛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痴烁熔,没有自己的品牌和产品凤等,不就是一家投资公司吗渭芯?算什么汽车集团!    每年慷吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名青叮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棠夸脆,不但被大众吝袄、丰田垃、通用们甩出几条街酬汤病,也常常被长安秒撇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郝娘掇。    因此桐牵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伸勿寒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淘蜂斧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜂迫冉。    过去10年间丢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后川刮,在汽车产业集团化方面做了大胆腺、有益的尝试躲含峨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丢,逐渐培育斯咀兴、锻炼成为一家颇具规亩闩兔眩和实力的汽车集团捆,在研发惮赫、制造破沦、人才碳师、创新浚、管理等各方面实现了标准化漏温就。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挝连,曾经拥有一定的基础和财富镭唐磺,令人期冀;同时敲鄙笨,由于分散化涉、碎片化皋惭涉,更存留令人难以释怀的遗憾湿烽铺。    北京轿车工业与一汽妨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捣抒,有考证甚至认为撇办峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绒蓖。    据汽车老人陈祖涛回忆毫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒加静,北京生产的轿车最早使用了自动挡耙歼,而对手只是手动挡冉熟。    上世纪六七十年代梢池四,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北关,成为一个时代的记忆察嫡。    而同期扇颧燃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囊姬,遥相呼应的歌蚀矩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怜废屡。    改革开放后拒歌膜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薪佳。    到上世纪90年代撑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔷济辫、称王称霸男韧必。    特别是2002年嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吴触,也创下了高速成长的纪录绣。 北京牌212越野车    可惜的是琅寝,在这些看似个个突出的单体层面之上敖填,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹅,除却福田与现代迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盛澈,还被同行作为茶余饭后的笑料瞎短父。整车企业尚且如此忻,北汽的零部件企业就更加不堪了汝嫌沪。由于资金梨吞、技术和观念等原因葱水辜,大都跟不上主机厂的技术升级荡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隙承,有的企业已不得不靠出租房屋度日来奴坝。    忆起十年前上任之初的状况咳蔷,徐和谊对中国经济网记者说死浆,当时的北汽一盘散沙兄际,特别松散鞠围,单打独斗投际,各自为政悲骂颈,互相内讧钨皋纪,效率低下……照此走下去保蔼蒜,“没戏棚尚,一点戏都没有”!他边说边摇头跑挨。    由于资产结构的相对分散融挡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠕番。日常运作中抄哎滔,大多只是履行政府赋予的出资人权力晶,无法形成一个科学的集中管理机构罕谓宋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纷吹,深入企业经营管理了钳居册。    2006年10月底眷嫡竟,徐和谊出任北汽控股公司董事长巢,恰逢“十一五”开局之年帆父,他率领北汽以科学发展观为统领跺,对产业结构和发展战略进行了全面构、系统宿、有效的调整梯帮茬。    有北汽中层管理者清楚地记得钡含,当时使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳怠董,实现跨越式发展”的战略赎,以及构建整车谐、零部件祥、研发弊怯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径财揭毒。他说嫂,“老徐这人的特点就是说话算话律,真抓实干畅。眼瞅着北京汽车研究总院姑爱霜、海纳川汽车部件级唇松、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈较、新板块一个接一个地建立起来彻握,形成有力的链条碾戎,轻装上阵坤委,并有序运转”羞趣撕。    到2009年醚菇黎,短短3年时间琳狄,汽车年销量突破100万辆大关隙,销售收入突破1000亿暴恰斜,北汽集团化战略初见成效魏爸。 2016年岁难宫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦灌鹅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趟含豁,公司治理结构进一步完善割怒础,集团的功能定位更加清晰;同时半瓜丢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实识呻,并将在人才吸引栓巷、产业链完善及兼并重组中仁睦,发挥出更加高效的运营效率何叛鼻。而外界则普遍认为沤抗髓,名称的变更揽秒揉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盖戒论,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闺奇抚。    “北汽控股更名为北汽集团茹握爆,是北京汽车工业的领导体制沥汕、管理体制的一次重大突破聚奉娠,找到了北京汽车嘲钦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妻触,徐和谊当时说纳。    随后醋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镣隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标额炮。根据规划深,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梳,大力发展自主品牌寸废赡,完善和打造全产业链署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位联,进入世界500强嚷。    “说到做到的干烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“达涡纪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说列微,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珊,战略性新兴产业蓄势待发阔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升据,各项增长指标位居中国汽车行业前列褐巩崎,成为近几年来最具成长性的企业集团疮碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   姚景源认为箍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夹匿芭,而产业政策需要与时俱进盗。    杨裕生表示脚塘:应适时推动电动汽车市场化猜,也就是补贴退坡磷惩,一直到取消补贴落逗灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洼芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊。但是鞘刻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故,不宜鼓励揪董,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。    侯云春指出目,新能源汽车发展需要在供需两端发力醚汉盛,两手并用疽表,推动新能源汽车健康发展茶笑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图赤,表明在国家相关政策的助推之下俱吾红,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圃龄棚。其中疗飘功,规模巨大腐脊廖、涉及金额超10亿元的骗补事实攀帮桐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”差。昨天公悄收,几位专家学者的观点引起关注惜哭舰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗乐蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用了匈扦。对此乱茂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托庙肃、必要性的措施肺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑,政府对于新能源汽车产业要进行干预谷寞,而关键问题是怎么干预柑,干预什么顺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持看,而产业政策需要与时俱进”魔法水,他谈到僻卤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敝毋,并提出产业政策应该遵循四个原则犯。一是产业政策不能替代市尘驴场;二是产业政策要管产业舵百,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物街固关。    杨裕生也认为譬阶哆,目前的补贴政策有两大问题鼎读,一是单车补贴过高黎潦枫,二是补贴总额高冷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伙晦虑,副作用很大佛杠品。    在新能源产业层面赡寞,杨裕生表示奸厦浪:“应适时推动电动汽车市场化红勾,也就是补贴退坡氢采标,一直到取消补贴哩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盾朗虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤碎。在技术层面模拣溶,杨裕生认为矛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敞春,第二就是发展不补贴锈旦镁、已经市场化的低速车惺琶美。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑篙柯,不宜鼓励啼乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔吗彻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫁磨恋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捻视,新能源汽车发展需要在供需两端发力遣暑藤,两手并用伎甭,推动新能源汽车健康发展康洼靠。    侯云春解释说播江:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢慨冗。一方面大家喜欢用禽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施,政府和企业共同努力举,使得新能源汽车能满足消费者的需求壕疵墒,开拓新能源汽车的市场化版垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笔双。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝簧:李芳" "  如果我们做好准备的话扇贪,赢家当然是我们舞户。我们不担心其他的频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息蹬,我觉得只要我们做得好盾,一点都不用担心毋刷府。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日另攘脱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凉违图,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疥缺鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勿卧巳。其中特别谈及奥迪与数字化疏论们。    施泰德说宪,到2025年以前硅妻酮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伯?汽车行业正在经历一场变革尘日淀。对我们来说虫,有一个非常重要的关键词势狼:数字化廊栖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变情舌令。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琶谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说死,我们眼下所处的时代贫,奥迪科技一直处于领先地位管腾,并不断进行新的突破归垄传。对于数字化锋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商形科。到2020年时妥媒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疤,这也是我们引领未来的一种设计欧险粱,包括其他顶级科技蔚钨盆,包括我们的传感器踢瘸釜、雷达海溜、激光大灯等丢省拦,都会进一步巩固奥迪的领先地位裙。    施泰德说榷巩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远感尼,我们会全身心地投入到这一点凹挡凄,包括3D地图么,导航等应用村绰锋。对我们来说上催,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值难。当然改长垂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弥辩羚。    在回答有记者问怖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势免炔辆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走落草塘,有哪些优势客郊?在这场竞争中渴,谁会获胜”的问题时镣羌红,施泰德表示病剃:如果我们做好准备的话醒途蹋,赢家当然是我们彤苛畔。我们不担心其他的硅彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣,我觉得只要我们做得好范,一点都不用担心撼。    施泰德强调悸卷,在某种意义上廓湘柬,我们也是一个初创企业时捷幕。其实悼,奥迪有很多细分部门刑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辩偶。如果没有这样的合作科,你很难相信暗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远男瓣耻,我们能够成功地实现自动泊车稍、自动驾驶等沛巧竣。    施泰德预计戚梆,2017年耙亨誓,我们要推出新的奥迪A8话,自动驾驶的时速能够达到60公里袱娘,没有别的厂商做到这一点靶。如果我们明年能做到这一点的话确贰告,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡,启迪未来”巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浪惫祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伶。庆典活动前夕鲤率,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟式品。一汽-大众汽车有限公司董事废小、总经理张丕杰除了对政府遂黔袱、经销商瘸兑帘、员工胁俊、用户等的支持表示感谢外圈,他也坦言纠悍,在新能源河铝汝、“互联网+”等方面扦虑委,一汽-大众起步比较晚珐,这些短板正在引起高度关注率菩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔬,“因为有你岸糙,心存感激”寺搏酪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情城,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇龚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帅档,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抡。从前辈讲起撮锋脑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境,还有陆林奎等等的领导庇疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恃崩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果度阀。   25年来户败,我们要感谢的人非常多适谅圭。感谢国家和政府的支持与帮助刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矫司换,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥斗。例如成都兼慰鲍,成都今年是高温天气五凸,最高气温是37.5度而且是持续的怀喊汗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炬贩谦,政府部门给予了很大的支持和帮助穗怠。   我们要感谢1250万用户菏仆相,感谢他们的选择和信任衰。一汽-大众从项目开始建立袱腺,一直到第一款捷达开始投产抖,捷达在市场上并不是一帆风顺的卡钩,它的初期是走过了一段曲折的道路司谜挠。正是在困难的时候孔防广,是客户帮助了我们煎鸥、鼓励了我们狮。还记得在困难的时候乏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国当,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象山。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽勘旱。一汽-大众的员工非常的进让恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珐、吃苦耐劳瑰番。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬察橙伤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缮。大家知道一年365天蒲藏亭,如果周六周日全休息就要去掉52天没攘,把所有的节假日都去掉慷,标准工作日应该是250天褥,工厂的康采恩标准就是由此设计垫锨。而我们加班到300天究胺貌,320天是常有的事穗羡谩,员工非常辛苦鹤戮,所以在这币蠢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妨藩。   要感谢中德双方的股东纬副步。要感谢他们具有前瞻性战决策订翰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黎泼。一汽-大众的建立入,当时在中国的汽车合资企业塑频,一汽-大众成立的时候也不过就两家龋孙联。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抱,股东双方做了前瞻性的战略决策佳侈芥,才有了一汽-大众五,我们要特别感谢中德双方敢琶痴。   在一汽-大众发展过程中帛份亲,比如一汽-大众西部战略比,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和。一汽-大众在西部建厂的时候痴戊举,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案。现在在西部的生产基地闹,今年他们的产量突破65万辆凡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赋筋,在股东的决策上由一汽-大众执行的枫,也取得很好的效果拢。此外韩,还要感谢1200多家的经销商来跑犀、700多家的核心供应商合作伙伴魏晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隆枷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些光瘫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量离。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裤行蹲,中国适合于家用的车型非常少疟。25年来狄靶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣烧卞,上缴税金3700亿元协锈厘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众少、奥迪两大品牌12大系列产品摔侵。   25年来鼻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颈兴,带动了中国汽车工业质量意识的提升颇呐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辈藉处,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卑,一汽-大众是领先的册邦。同时呐范,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藤察。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陌插保。首先陶嚏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挛。一汽-大众的体系不是一天打造出来翠狡饱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芳。   其次朔姓呜,一汽-大众拥有一套完整炬梢、标准的制度和流程的有力保证爽抒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赂,制度和流程是保证佬。   再次侗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徐咕,在经营发展过程中有很多难题需要解决防美拳,有很多矛盾需要平衡漆编,用什么样的标准来平衡每赶哩?底线是什么搭量?那就是质量琉瞳府。一汽-大众一直坚持质量至上媚闪定,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承急电巨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关体裴草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驮,这也是质量至上的战略要求贾。   此外饶途,高品质的人才抽瞎,具有工匠精神的员工辑靶酞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质波、传承的文化也是高品质铺呸,得到的技能训练也是高品质不醇波。拥有和企业共担风险的合作伙伴肩颅,无论是过去睹乘膏、现在还是将来都是这样脆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竭衬。一汽-大众在自身发展的同时号,也考虑到了整个供应链的协同发展式,对于整个价值链会有高品质的要求匣篮妓。   最后莆既,一汽-大众在努力践行企业社会责任从谐车。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溉节桅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冈猛豌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿孩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涤瞳,既要总结经验和收获提拧俱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缓、走了哪些弯路奢碌醇,下一步应该怎样避免堑硷。   如果说到过去的不足牵晃,SUV细分市场比例快速提升肯俺邦,一汽-大众对此准备是不足的吓吵,对新能源世京、“互联网+”等方面的起步也比较晚城漠。一汽-大众对于未来仍然充满信心拢,这些短板正在引起高度关注颠,企业正在考虑这块短板如何去克服笨踌。   2014年马课恭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褂莫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敬。   面向未来割啊土,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秤沧,保持创新性、驱动发展瓣似裴,并释放出更强的增长动力授舜顶。同时导,也会与各方伙伴实现合作蹋挂泞,实现更为广泛的互利共赢鼻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篓桅,不断回报政府谁沮武、回报股东分揣、回报社会尘恒滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌敛俗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锯缝权。他表示宏郸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脊链,并将继续保持限量生产以追求独特性扁酱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来农,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氢猴逢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭譬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理列。业界有所疑虑的是全裁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艾琳婪。   对此茄,薄亚铭向记者表示灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泌删此,但都不是便宜的车型璃懊界。Levante的价格达到了100万元左右屋,Ghibli的价格也达到了90万元左右崩颇疼,在产品定位上依旧不低哪稍郸。同时艘袭獭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抒受塑,依旧走高端化路线甜。薄亚铭还讲到宫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厂,不会把目标提高到每年20万辆酪轰恫、30万辆的水平示葛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忻签腐,所以我们能保持品牌的专属性亨华。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颓,他表示履桓刑:本次车展上上市的新款总裁车型爱坡扔,除了在产品上进行了升级外疆,还提供了多种个性装备肚波塑,客户可以从中选择很多种搭配斥文。此外烩物,新车在性能上的提升显著晾半,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阜蔼、动力最强的四门轿车覆峰。   此外苯蔡庐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惟,开始尝试电商销售模式弛稗面。薄亚铭认为挡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用及马,因为中国市场的客户已经变化苏副椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躲,现在有很多人都用手机去买东西滔檬狈,这是市场发展的趋势控烂迫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溉吨,即用户车主首付车款后具骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司保标耿,到整个租期满了以后僚丝豹,这辆车的物权就归给该车主雄艘,该模式类似于分期购买茎。   薄亚铭说未:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藐,但是在中国市场还是刚刚起步筒吾,有一些量产车会采用这样的方式做惋钦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”江晴。他还表示催:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匪,其实反响真的是挺不错的莫恃欣。尤其是北京届、上海这样的限牌城市穆。通过租赁的形式改护标,牌照将打包在租赁费用里面疙杰饥。当车主买到车功,即启动融资租赁手续罗,拿到车辆牌照善孔,不用为没有牌照而担心嘲。如果是企业车主桅敢欢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邦敝,是非常划算的卑纶。”目前梗,该项目仍处于试水阶段毛韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "新能源的发展钙,是大势所趋樊侗,但具体方向巾,也扑朔迷离画。    电动车会成为未来的主流吗络修瞧?现今的新能源汽车产业健康吗铆?什么样的新能源政策更适合我国国情拧陋?    2016年9月2日侯接次,在2016泰达汽车论坛上蔽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冠文,他认为白,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疵,恐怕不可持续逼哥饶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宽酸丘,何光远认为拇瞎舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骄等赔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筐,这位87岁的老人谈起汽车工业昏缕努,依然有些动情虫沏。谈到电动车发展横谋,他认为村贡,把电动车归为新能源汽车是不合适的仁互。因为囤戌驶,第一茹华,电不是新能源腹,第二杯奈,电动车也不是新东西绘品胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解临测片,电动车诞生在1834年陪,是英国人罗伯特·安德森发明的寡换瓷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冯鳞。    何光远认为扳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛切纬,不科学授饭波,应该给它正名群熬,就叫“电动车”艇掀湾,或者是纯电动车卞缕。何光远认为几,电动车国家政策的支持力度非常高倒惮悔,所以它现在发展比较快罢,去年生产了30多万台呐兢拨,但它还是有很大的局限性商蕉尚。首先仙蔑粱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳俯,可以长途旅行使用拣酿孝。即使快充也得半小时以后农蒋入,但是经扯暮浚快充的话亮当唯,这个电池的寿命也会减少钉搐悉,慢充就需要几个小时稍,充电的时间很长萍。另外邯谅,行驶的里程很短孟屁,有一百几十公力就了不得了撅,就是很好的电动车了陪恢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上列泪,我认为不可能持续藐损侍。”何光远说汤睫,很多企业是因为补贴才做电动车壤票,事实上捍,内燃机节能潜力还非常大骂途秆,缸内直喷技术嗡白、柴油机的高压共轨技术乱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿,因此稳凌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莆雄柑,不能被动曳磕聪邸,节能是最大的减排井惋。    甲醇车大有前途    现在郡察穗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战间,因此贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车逃秘奶。美国炉、欧洲就繁矮、日本核鞘疆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤,但因为资源禀赋不同情必,所以技术路线也有所不同勺。    何光远介绍说慧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谓搪,在某种意义上讲谓并,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锨纽,虽然同为乙醇悍嫁保,但着眼点不同;日本缺乏资源挖回,自身资源利用问题不突出阶笆,因此吐底,把提高汽车燃油经济性作为首鸭缈谀亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圭,日本也在搞甲醇的研究撵脊详,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粱赌省,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋美拷。    在能源磁、交通祈暴、环境翅剩、经济四位一体的框架之下坍尚洼,中国又该如何考虑替代能源的问题敬敬?    一直以来褪幂渴,煤炭是我国的主体能源儒,占我国能源消费总量的66%至70%嘎围。何光远认为疵柏股,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舌型。推进我国能源生产和消费革命狄灵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纲。而在煤炭发电供热的同时吼皆,可以产出甲醇溃羡,可以为内燃机提供燃料咎,所以鼻剖磷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁独戎鲜、高效利用是紧密联系的糖卸畦。    此前狄诺戏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烁笛牟,这4个省基本上就是产煤大省恰、山西悸沸、陕西滥洽卵、甘肃咆离、贵州点搪撤、上海市焙是丰。现在规模最大的是山西突醒、贵州垄,其次是陕西妒骚票。    何光远介绍说深垛刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箱肚继,车都经过天津检测中心检测享,上了公告湾逼,经济性也是最好的刃。“我去看了加注站歌吵碴,M100甲醇100%烧甲醇辖弟,2.2元/升南,现在已经降到1.7元/升了誓唯宫。一个半甲醇就可以代替一个汽油咖罗。所以说醇缄宽,甲醇还是很有希望的寺亨爽。”    今年3月份惊,工信部绢、科技部萝官、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桔金捍,验收的专家组由何光远担任组长去验收肺。何光远透露说穗篱,山西验收以后犬纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窃,开会以后形成了正式的报告碎扒。现在记,在各个部门已经会签完了四,在等高层领导做最后批示全文弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡镀旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖当态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫,力邀政府铆莫、行业蓉蜂、企业交渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪眉,寻求产业发展有效途径屎佃鞋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缚捶促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们村草结、先生们氨惧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苫稳虱。今天翘惠姜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迸貉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奶径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仁,解决大家的疑惑词,为什么要改革厢?现在存在什么样的问题鲜巨?第二屎,改革改了什么忱将田?主要内容控努鳖、实施步骤核捍、目标日、原则昧、政策选择等等蒲。第三茬黎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楔,改革试点取得了哪些成效胶,用一些数据和大家进行汇报踩徐。第四肋骇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灵辨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艘,从国际上来看蒋狄,自上世纪不管是美国穆、欧洲笑蓄扦、澳洲还是近邻日本狗晌瞳、韩国表毕、台湾等等尝编孩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑,至于费率为什么要管制墟讲?为什么要放开缔催?这个也可以做一篇大的题目骨怕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侮,逐步地向由保险公司自主制定转化辣嵌筐,定价因子的选择就是什么样的车保费高洞、什么样的车保费低骨戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鬼拔。   但是焊荷燎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时离晴,还不能叫现在完成时萝含力。比如说美国若干个州衬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帆掂假,因为不同的政策取向有各自的利弊荣峦倪,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺壳。   从国际保险市场改革发展的经验来看驹滥聪,改革前和改革后胖畔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞘界,就是保险或者说车险的产品日趋多样化譬、复杂化灌量,定价更趋精细化操距,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疗呸霸。在澳洲一些国家勾公,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇轿帕。对于我国来说捻特怯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惩监,从2011年开始社会或者舆论筛春漓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僧,行业本身也长期苦于在低水平抖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叙舵蒜。另外鼓晾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孝嘶,在这些方方面面力量推动下灸逗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相峭。   在改革之前是什么状况驼嘿借?简单跟大家介绍一下陛。从人民银行管理保险行业开始乘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的美,在保监会接手车险市场之后谷,也是保监会统颁条款费率劣蔷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革记,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态春,整个行业亏损镜、消费者投诉也比较多季,所以到了2006年的时候叼,这个改革又走了一个相对回头的道路世茧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠢编,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梆拣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衡兰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芒娃,比如说行业比较统一彪,消费者认为条款费率比较容易理解碎韭,恶性竞争的风险得到一定遏制侵动鸡,但是负面作用大家可以看到翟魔葱,一个是条款法律风险很大敛,不能适时的随着道路交通环境笔零、司法环境饯褥享、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉淬、无保不赔仍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号巍氖。   第二钦,在监管方面定位也不清晰庞憾迸。对于一个自主经营轮捶、自负盈亏的保险企业费谅,没有条款费率露顷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显位,改革发展没有动力滴抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贫,所以整个行业是在一种规呐纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展番苇。   在2011年氢鄙龄、2012年前后经过评估殊、反复的讨论清,其实当时市场上两种声音都很大衡,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔽靛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘟。经过反复的评估和权衡坪吝,也是在十八届三中全会的指导下尝菩,改革的方向目标原则最终得以确立比轰,这是在当时发布的两个文件安班蓖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菇波,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剁冷库,比如说要提升行业的发展和服务水平料苔鞘,使价格更加合理贡瑟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碌募宫、保障范围仑、服务都有一些诟泊淅浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缅块赋。第一个是维护投保人保险的合法利益食。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向千彭龋。第三个原则是稳步审慎推进丘退割,根据一系列的国际比较研究合窟,大家还是从中得到一定的经验和教训仿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卢梳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埃蚊忿。所以提袖,最后选择的改革途径不是一步到位薄苔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赖帝澜,它只是在长期的甚至六年拾摩痰、八年溅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态落惟寿,这是改革的一个总体思路克,从条款草、费率囱骇、监管三个方面这是一个简单的概括疆暮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冲壬看,大家不用仔细琢磨当中每一个字壤黄仑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系输,双方义务关系是怎样的标准化流程侈绰懂。   除了行业示范条款之外腻犀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噶闹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乃胳,不管是欧美还是台湾氛、日本抒嫌渐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门按、百花齐放的状态痛,因为每个合同涉及几千个字谢洗,实际上标倡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艾啸胺。   在费率方面分成两个部分骨,一个是行业的保费水平起免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杀蹄钩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌放韭凇,对于汽车来说馆把,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佰。所以在整个行业层面建立车险信息平台江,收集各个公司历年来的承保理赔数据拣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链舶、科学的定价的参考集细衰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赶戚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权东筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了父究。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刹梧签,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恳。在行业基准保费方面势,行业协会做了以下工作立偏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冒焊,在这个层面偷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱绘共屡,这么多年来的承保标的氨省浮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焙、编码实际上都是不统一的镐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纫聪蓄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揉枢苍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颧第谅,这个数据库目前正在申请国家标准鹃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乱,对每一款车归集了二十多个基本的字段沧输。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碗舞撬,给消费者购车提供了一定的参考粹茫涝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抠偏。   在行业提供费率参考的基础上羡驼酣,保险公司它是怎么定价的侠鲜童?现在也是大家很关心的一个问题怜疯,为什么有的车费率高浑凤、有的车费率低鞠撼什,为什么今年高明年低童繁?在不同的分类当中有一些差异敌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尝,分成从人因子和从车因子两大部分祥难告,每一类因子当中又有若干个维度捞姐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隙蜜、风险定价能力兄凛、风险管理能力自主制定的描狸青。   比如说莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椭爬娥、他的生活方式摩螺、他的信用程度等等曹碘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抖茅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衫蛔粉,它的安全性统推仇、可维修性等等舜赡逼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丢。   国际比较先进的保险公司盗散耸,他们通常采用的定价因子齿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亭,这个差异可能我们现在还难以接受僧熄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向没舅联。   总的来说撤,保险它产生和发展的基础是数字法则煌,在大数据的发展背景下波,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乃。   前端越放开后端管的越紧俗谢,如果费率市场化以后蹋级,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争江、整体亏损的这么一个状态膛切,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施处刹欺。   实施步骤牟泵妻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽访。到今年6月30号为止涡工土,第一阶段的改革基本完成了钠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外露卡醛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哇,不同的索赔历史对应不同的费率瘦,不同的车型对应不同的费率篡惮死,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摧患诵,这也是改革的目标佰归,首先是平稳过渡瘦乘。   下一步培胯帆,费率科学化冕矛喝、精准化赏、精细化程度会逐步的加深撵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的井步释。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垄借骗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碉喉,经过一年的改革试点库,消费者从全国范围来看判杆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点海塑陵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卷,对于高风险阶懒涎、高出险的消费者铰蒜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搪愧妊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痊同、道路交通安全水平都得到一定的提高蓉。   从行业的整体情况来看喝使妥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睫爬拐,增速营改增以前是11个点恭模炮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢起,仍然是持续稳定增长挠士巩,这一增长是在保障范围扩大拐镣镜、车均保费下降的基础上实现的庇目赎,车险行业的承保效益基本保持稳定陷绦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肪双,两个点的承保微利兼狡。   在保险行业层面来看石,公司的定价水平暗始、服务能力在稳步提升的巷吾系。外部正效应也比较明显甜扔袭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点塑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毛横,大家开车上路更审慎了孺,小额案件在索赔的时候可能更理性了秒赡谋。   下一步工作穿单碱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睦尉坛,也就是说除了违法犯罪不赔乐,除了不可保风险不赔瓜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障半。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钨桐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僧柔、不同的投保人郴挝、不同的车型价格的差异会越来越大孪宠澈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想,更好地提升保险公司的核心竞争力返虏,也更好地促进道路交通安全铝阀泌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底搞愤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹泛颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸姬孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病行抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭缎,力邀政府必新、行业乖绍、企业炬倡垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非缓,寻求产业发展有效途径蹬阑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狄薄缎。第一勺,SUV这几年是高速增长位锻,我们做一个判断甜,这个高速增长就要成为历史了赫复歪,往后没有这么快了脱郝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镜浑,份额还会提高损。第二痞驾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旗撩,就是份额和价位双提升椿懒混,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纬,之前是低价位提升份额骂极煎,这次是价位在提升沏壁滑、份额也在提升毖岁。而且我们判断还具有可持续性计劳讹。第三擦勒,汽车厂商将会由过去的绢康、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶馁甩、弱者更弱宠伦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组檀。在此主要介绍前两个姆伸吐,因为时间比较短糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑟固。从图中可以看到淀冈少,从2007年开始氨疏石,SUV进到了一个高速增长的阶段溯谋究,连续九年年均增长率达到46%午似伟,今年前七个月也比较快媚息屑,增长38.6%翔瞳。此外惭搏精,市场份额在迅速提升危,今年1-7月份市场份额达到40%阑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怜散,过去几年每年4个百分点哩,去年涨了8个百分点闹,今年1-7月份又长了4个百分点串歉频,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡俏,SUV全面热炒叔皇,豪华车窘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躬,下一步还有空间躲惜。从这张图可以看出竞黎,一般的合资品牌窝唯,SUV比重还偏低共蹈,豪华车和自主比较高沛,不同级别里面SUV占比较高采恍浑,不同价位车里SUV比重也很高矢册拎,还有一线送、二线啃恐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)含僧,不过一二三线的比重是去年的数据库,今年前七个月是四十了琅,今年没有注册数据可以看得出来栏。   但是故,我们说这些年和,suv领域基本没有在空白市场吃朵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒膏,需求就会出现放缓的趋势扦芳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枢曹仕,2012年-2015年逐月都是向上提升的谭钡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月极,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了社煌。相对于去年技,虽然今年全年涨了5个点肥繁窍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酮瓶睬。   但是惩叮,我们说还有增长的空间疙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豪薯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宏赴,大家可以看得出来丝洞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盘,大约在20%左右菲缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栖嫡护、加拿大镐、俄罗斯这些国家壕猎。这些国家总的来看是地广人狭泛壬帷,SUV占比比较高嘿派脖,人口密度比较高的SUV占比比较低烷哥,但是也不完全成立赐,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萌菩,这不完全成立床,这两类国家的情况是存在的围疆。   如果跟美国相比嚎涩,美国是把皮卡不作为乘用车俯泪唇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%八罕僻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捕刨,与宽口径比还有11个百分点并肪哨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捍,五十多不一定是峰值点趟。   另外佳卑回,欧洲这几个国家甲频舱,虽然SUV占比低旦帘,但是比重也在提升腔,从8%涨到25%闭,SUV的热潮是全球性的鸽失。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨,美国练臀操、加拿大这些SUV占比高的国家涧姆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惭,大部分来讲可以占到40%左右涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雾玲炔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭,欧洲这些国家就是两类笑,我国应该是随着美国秸绊、加拿大赴鼎挡、欧洲这个情况问讼扣,因为我们已经占到40%的份额了暗逢黎,如果按这个去计算撼快矩,中国的三厢轿车是48.4%槐兄冻,还应该有十个百分点的下降空间杆围噶,下降去给谁保踢芯?基本上是SUV掣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贰荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皇杰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饥逝娥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翠偶埃,这就是我们对SUV的一个基本判断衰首。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峡,就是份额和价位双提升净,这是非常不容易出现的一个现象豢毁,如果把它拉得更长一点看皮俏沮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谎,2000-2010年连续提高了挫沙恭,最近这几年不太好骸斯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镶深恕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓疆,2004年摩搓、2008年毫恒态、2011年哀侧豌、2014年授,其他年份至少是相等的陪,大部分年份是比它高绊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藩。   现在一个更积极的情况来看封,就是我们的份额在提高距,如果以总体的市场为100的话熔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺煽,如果以生产量为一百的话怠碾,我们的自主品牌已经占到了35%扩,其中提高最快的就是SUV叙沤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悄懦,它占到了一半以上的份额嗣份,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犬士,以轿车为一百墙盎谰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹,连续几年都在下降凭,轿车竞争力在下降并。但是自主品牌总体上的份额在提高担挫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锰酒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涩褪窗,这个销量在提升隙,低价位的车销量在下降添粱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吮阜,增长最多的就在这个5-15万区间刮虹。以自主品牌自身为一百的话写讥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吹羔得,现在只降到了3.4%寇佃芦,而5-8万的车这几年也在下降仍琶屏,增长最快的8-10万的车和10-15万的坤客私,这两个价位上涨的是非常的快舵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%村,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊,自主品牌的车价格明显在向上走箍瓜泪,这是一个积极的变化桶茎。   另外环,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见句,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多几, 10-15万区间锑赔苇,自主品牌在里面也占到了28%控么,这个变化是很积极的尺匡层,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怀雹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臼齿嵌,最高峰是2013年213万琉,去年降到164万斗拐被,但是SUV在迅速地扩张坎汐跋,大家看这个SUV的比重碱,原来是二十多万辆沽鞋捶,去年到150多万辆涤,右边这个图是10-15万焕本讽,更是靠SUV在拉动的千,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽,这是一个非常大的积极变化呜揉蛋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稀培啊,这是GDTop的一个调查数据册居,这个一百辆车出的事故故障率饲,自主品牌在2003年有四百多个事故幌隶,合资品牌现在也在下降厕搪,这两个差距正在缩忻涛ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酱膏讥。   从产品的角度也可以感觉到奠,最近我们的一些新产品像奇瑞棱哗劫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谩,这就是一个积极的变化褂尼驾,这就预示着我们未来具有可持续性教。而且可以看出萌损境,如果以前二十名产品排名算的话吝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3将澄侗,一个长城C30一年卖了15万辆左右橙伐癸,前二十名里面我们有两个构烯。2013年更少一点康讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冗,前十个里面已经有四个是自主品牌的庇挨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅。   这几个发展量比较大的企业访,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的软,这也是积极变化吻恨浚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姬墓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化不辛功。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢杉ā,国际市场南美洲剃、亚洲桔棘、东欧驶遍、非洲是迅速扩张的市掣牢浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沽,我们产品出口大国全是这些国家灰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崇,跟我们购买力差不多尸白陶,人口加在一起12亿碱桃凡,跟中国市场差不多公,换句话说中国市场去年卖了630万辆息港,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈偶词帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呐绦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面修年敦,传统汽车大有希望句辛,至少应该平等地分配国家的力量妈茸,在传统车和新能源浇丰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锣,力量投的也太重扭,下一步要对传统汽车给予足够重视蕉范耐,它完全有希望获得好的发展狼氓窝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫救寐,以前是高速慕枪念,未来是中速仆爸脖,它要抢别人的份额疟铅剩。最近两年这个数据可以看一下顽膘,自主SUV连截,连续几年50%-60%的增长捍窖醛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笺筐,这就说明这种竞争关系在发生变化蔡,这是一个蔡喀。   第三个观点我们就一句话带过了供劝虱,汽车厂商的格局要发生变化瑞,过去是大家共同进步妻沪丘、共同分享发展成果颠廉喷,因为有年均30%多的增速惨诧,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜臂,未来还要下降唯彤,大概8%左右或者稍微高一点栏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闹枫挪。另外合资内部也会竞争鄙扯茹,自主内部还要竞争拣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了短沽傅,大众占到33%饭滥,最高占到38%窍篡,就是中国销量占到全球销量炮干,宝马锨就、现代瓮跋谦、PSA都占到了20%宛岸踏,通用15.9%粒,如果把它的微车也加上超过25%何扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高博奸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫩,要么是维持全球地位通用歧尉通,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众播,大家对中国市场都高度重视戈趟巳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彩,我的速度要比别人的速度高金,所以竞争更激烈谓、自主更不用说了箱抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹋岭疤,大家都给予很高的期望撬枪煞,未来我们说竞争会非常的激烈休,而速度又会下来慈端第,所以未来的竞争格局跟以前不一样降弛,以前叫分享龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳞痹路、弱者更弱刷毖牟,十四五就会出现兼并重组锌,如果我们放开让更多的企业进来适抖,我觉得这个可能局面会更快某,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禄矮孟,最多明年还有一年譬,但是它的速度比平均速度还是快一点操,自主品牌大有希望匣,我说的是传统自主品牌距适叛,传统汽车还不是新能源汽车度,另外格局会发生大的变化荆疚芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗绦孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏,力邀政府氮、行业迹橇、企业啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀驮睬,寻求产业发展有效途径苫勺。   以下为福田汽车集团副总裁瓷甲澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梁猩缸。 福田汽车集团副总裁砂妻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泡糙、各位来宾患、女士们饯缮覆、先生们哗街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬画,能够跟同行呢、专家做一个交流学习盘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新递两、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矛起埠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坊。从全球战略的视野来看耿池,乘用车的全球化特征更加明显偏顾,很多轿车的平台会在全球市场销售甸钡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奥。举个例子瘁垫,如皮卡燃香降,在北美皮卡占整车比重是很高的罕髓瘫,但是在中国轰情,在欧洲度瓮,皮卡的量就很小饥令健。另外又如轻卡摄石撅,现在它的亚洲化特征会比较明显毯藤炕。还有重卡犯畅库,在欧洲都是偏平头的矗马伎,北美则都是偏长头的寸。所以商用车行业的区域特征很明显剖发稼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伶绘。而在中国市炒破摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主操煤该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘砩恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨盲天,2010年达到了一个峰值429万辆搐扯册,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刻,去年是345万辆钉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀拴,主要的原因就是因为重化工行业派撕,如煤炭部率鸡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化店蓉。另外整个物流行业的效率在提升疥翰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锭醇髓。   随着市场竞争的加剧快费苯,行业整合也在加速掀岗草,份额由2010年的44%提高到2015年53%悍赖懒,再看一下今年商用车的情况世灵徐,今年一到七月份销量略微增长蜂项,整个商用车行业增长2.4%感栓识,我们判断是过了低谷目评汐,所以下一步会有微幅增长报抛妊。2.4%其中主要是载货车贡献的貉,同比增长4.8%蔬哼,客车受微面的下滑读阀赎,导致载客车下降了10个点苯馆。   关于未来的商用车市扯呤隆,我想从四个维度分享一下我们的判断害爸。   第一是从宏观经济层面屎,从金融危机以后陶,全球市场增长的趋势是慢下来的樊,乘用车商用车的比例现在基本上在8苏炊鞠:2编,但是进入“十三五”之后我们判断境戒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死,商用车因为是物流工具的企业擦琳判,未来会有所好转抠姥翻,但变化不会很大唇。   从技术层面来看疙物拱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢罚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵感茫快的怒。   未来的商用技术主要围绕着智能化澈、网联化衔、电动化官撵禽、环保化来追求汽车的高效肥屠、绿色焕撑禾、互联和安全图筛。   另外从中国的政策法规来看渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啼扒粮,从客户需求来看毖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧尺,推动了中国新能源车的高速发展纫陀拭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亭溪信,同比增长102%寇宋,其中纯电动客车3万辆痉,同比增长176%起测。未来在城市公交以及城市物流戌裳垛、环卫等方面话嚎戎,电动车还会有一个高速发展斜。   下面分享一下福田在科技创新混、转型方面的一些经验和做法愤。   在商用车2010年达到高点之后爬靶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挟构涂,加快掌握自主研发的核心竞争力频胖。通过五年的发展来看衰缸般,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禄饺。福田汽车目前的研发体系是两级函,一级是福田集团的研究总院姥蛊邯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埂导,曹博士也说经颂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆且,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心新填,是一个二级研发体系撂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熊单答、整车的集成以及南猩剑块开发和整车测试的三大核心能力斡庭粪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒密、康明斯等等合作单位进行深度合作诗、改变和创新讹滇瑰,推动整车的技术进步辩扔。   在转型方面勾,我们这几年主要围绕着几个方面冕。   第一是产品低端往高端转型怀葛如,在“十二五”初坝,我们的高端产品占比不到20%粒电,我们到今年年底高端产品能达到70%羔时竿。   第二就是从国内往国外转型炽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弛娇浮。我们连续四年商用车的出口保持领先史,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抹憋赦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逆莱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督,另外为了解决汇率和贸易壁垒挂喂氢,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂崇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拉晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悉孪怒。   另一个就是从制造往服务的转型费焙炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色的汗,在“十二五”期间净,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益班华硅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸达。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸较,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豆颂跺。福田康明斯通过这几年的培育栓,不管是从业务的规模汰川、收入憨收、利润现在都发展得非辰史切遥好樊,另一个他也对我们福田汽车的整车磺翔,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ㄎ耍好的支持伍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新田惫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昧挂伶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慰请飞。可以说尽管卡车的量比较心摺,但因为排放比较高腿捂,另外一个因为运营的里程和时间比较长释惺舞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雌恕钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杆,实际上物流的效率还是比较低的虫。基于这一判断酮葱按,我们提出了一个“超级卡车”的项目老断愁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姆揭矫,通过这种材料的智能化苛、材料的纯电动蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胳撩、环保非、节能捶姆形、高效蜗、安全酗、智能的超级卡车翟查退。我们的目标是要实现降油耗30%仁柔,降排放30%廊,整个货运效率提升70%喝碴排。   另外是关于福田汽车的车联网技术到羔,我在福田分管车联网业务观穿梗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撵罢曹,因为乘用车是一个消费品嚼,买车和用车的基本上是一个人冻射,而现在主要是用来出行的狄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控场竿行,但是商用车不一样搞焚苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的环麻煎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窝蛾,驾驶行为各方面的安全芥肃,另一个就是乘用车是一个地域性的车妈,不像商用车需要全国跑醚恫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魂草,过两天跑到海南去了绅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沮舅店。还有商用车的故障率寒痪,因为它的工况复杂挫蜗,商用车一般具有轻载撂聚摄、标载和超载韧剿撕,但是对轿车一般不存在这个问题碾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的且收。所以通过车联网对车进行故障预警泥、排除以及程序优化等方面哺及汕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勘次。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆扦,建立与客户的互联互通捣亭,为客户提供增值性服务篮使括,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秒视、服务商和供应商产品质量和服务的水平槽亲现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐了晦。大家很清楚嫁聚,围绕着工业战略玲豪,德国提出工业4.0括,美国也工业互联网锭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赴横兴、英国的2050战略烂瓣胺,中国也提出了中国制造2025巧,福田汽车结合自身的一些现状授砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划错乖匪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台块。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锰幕、企业与企业倦、企业与产品绷姓、企业与客户的互联互通吗颠欣。“五智能”就是商业智能需、智能管理播哀适、智能汽车汕京、智能工厂嚏哥嘛、智能制造警林。时间关系吼梅,不再进一步叙述间啥。   目前迫撤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孪槽。福田汽车愿和大家一道疽,通力合作宋紊,整合资源桥深,协同发展菠础,共同推动中国品牌的加速崛起绒事,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趣褥侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹帘酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊蕉溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率盛盘,力邀政府秆赖警、行业薯、企业剿缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘厘喂,寻求产业发展有效途径冯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虽济松、舍弗勒集团副CEO然彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肯显、驰骋未来》的演讲实录糖。 舍弗勒集团执行董事会成员丰、舍弗勒集团副CEO暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欢泛、女士们欠、先生们炔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撵甘戚,我们的愿景镭埃,是如何来推动我们未来的出行和移动记妈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倾茎耻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挎饥侮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烩袒,我们是一家领先的技术公司实,在全球都有我们的足迹碗沉盼,我们一直致力于移动绰秤吕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镁矢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求许。   舍弗勒一直致力于创新评刃旧,也可以说我们成功的因素是质量瓤洛沫、技术和创新售。我们在制造业方面有很强的实力然,在系统研发方面投入非常大磕捆菇。我们创造了一流的工艺和技术没任,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面起,今年我们在德国获得了一系列的奖项殴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艘。   就像很多其他的技术企业一样停氢齿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杯。第一是环境友好型的驱动蔡,第二是城市交通吐秸,第三是城际交通洼处茹,第四是能源链倍罗。比如说大家可以看到堆税,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛同,人口结构变化非车铮快钠蛇广,老龄化社会已经展现在我们面前说,技术变得日趋复杂硼柯,数字化技术的利用领域不断的扩大旧,我们需要找到更好的方法来彼此了解霜痛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹃糠熔。数字化是一个关键齿苍哥,另外就是环境方面妙棠境、可再生能源还有资源的可用性谷卞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁,资源的短缺也是我们要去关注的逼陛慧。   再看一下经济的趋势碌冗,我们现在处于一个全球村泰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肋,这些是不一样的抬眠良。另外就是可负担性的问题齿怪,我们要为客户带来更多的价值靖稳田,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍,这些都是我们要去关注关心的戈甩。   我们来看一下未来的战略防范,主要涉及到四个窗口杠。   第一是产品本身寝哥,我觉得对于汽车产业壳糖试,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘版。在这个领域/行业迸棉貌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仇,要减少对环境的污染羔房。   第二是当我们制造产品的时候涣会,或者制造产品元器件的时候酶砍步,要关注它的功能炼炮勘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉脾、城市的交通呈熟,对于汽车以及对于我们的供应商厢偶睹,可以为汽车产业提供什么样的元器件枷,这些都是我们要去考虑的良祟。   第三是城际的交通酷,涉及到比如说航空钾兽妒、高速铁路的一些竞争软。   第四是能源链的问题麻浓,我们有什么样的能源是可以使用的檀,我们将来的交通工具运用什么样的能源稿,这些都需要我们考虑瞬。   看一下将来的动力总成敲糠。我想给大家传递一个重要的信息夺势,在接下来十五年时间里茨锹,从全球来看靡皇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砷些,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烫。   但是现在也有一个趋势发展得非尘蓿快习稻乱,来自大众和奥迪的这些厂家墒鄙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车详。到2025年筛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扛,也就是200到300万辆的纯电动汽车漂,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况几。我们还需要让它更加有效一些穆谈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠磷,还有电池或者是燃料电池等等系,这些都会占据越来越多的份额呜酬。对于我们汽车产业来说非常重要梦,对于政府来说也是非常重要的派。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厂默膳,比如汽油邦辱,还需要考虑其他的一些燃料贺躺耍,或者是人造的燃料等等狈杭师,需要考虑更多类型的燃料兴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勘临。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面备韧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茬,包括48伏的解决方案书幢等,它主要是对手动传动系统的电动化沏。我们需要首先实现这部分的电气化捣蛔。另外我们也需要对离合器实现电气化办行佰,也由于推出电子离合器蔡十汇。另外我们还需要进一步提高效率兽闯探。也就是要进一步推出我们的混合动力姆纾块48伏系统香。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐尘В块的解决方案铃嗓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撑,针对高压的电桥驱动解决方案挡惯锰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邯茧,以对其进行电气化处理潍椒。如果将来我们有纯电动汽车的话勾,它的电气化程度会越来越高贝免哼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂费恨,因此我们需要进行标准化尺芯,标准化是第一步炼毯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胆,或者说是一些部分的浆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艰幂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笑络。我们也需要减少车辆的整体的质量舵,主要是成本方面是一个重要原因会怀寄。如果需要建一个标准的话独竞,我们就需要有更好的一个平台棘褪钳,也就是说我们需要基于标准的平台沥,或者基于标准的呐郯欤块进行我们的汽车制造割。   我们需要全球的平台化解决方案阂浚脱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求估潦。关于动力总成方面彻,它的变速箱是最关键的一个部分坞鹅轻。我们刚才提到一方面是包括内燃机磺麻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沛哆。   接下来看一下我们的重点产品乳切。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卯甩挖,我们为中国带来了什么样的解决方案负畏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拧,我们推出了高压P2混合动力奶枞炫海块乓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搐口羡,我们希望能够改变它的一个变速器痘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡。   通过这样的一个标准的募图В块化设计歪帽喝,它可以适用于各种变速箱之间的转变湍干柿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谎蓄睛,我们的这种创新型P2的混合动力募荆块可以帮助实现不同程度的混动功能葛。实际上桅括,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案土队。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辽。这是第一个解决方案纠感溅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夹耿,它叫做高压P4电桥的解决方案钵盼簇,可以用于SUV或者车辆的CD部分光红。它具有高功率密度肪是,可以适用于不同的车型行香枪,非常容易打包进行个性化设计剑。也可以用于新能源的生产泊添。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昂迫壤。它可以让我们更好地使用内燃机武。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧盛安,这是我们两到三年前开发出来的娩摆够。也是考虑到了中国排量的需求丧,或者是新能源车辆的需求乌。针对这样的一个需求陕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿库介,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲍捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机比缆,我们中国团队也为此作出了很大的努力祟,这个发动机是专门针对中国市场推出的沫。   另外就是在变速箱方面辽,我们也推出了一个新的解决方案驼,是集成干式离合器的DCT变速箱徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构宋唬私。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聘冒鼎,对于工程师来说极碌,我们都是非常理性的齐戊嘲,但是有的时候我们需要具备一定的感情硕校。对于我们的汽车技术来说暖,我们一方面需要理性丰途邢,另一方面也需要激情冻懒浇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现清挺淖。针对方程式1的赛车沫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展池匈涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡滴式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰伟挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨牛芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看,力邀政府仓慷该、行业牵番建、企业祈奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟,寻求产业发展有效途径惠蹭剁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噶亢雄、副总经理 吴松发言实录邓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颗郡欠、副总经理吴松   尊敬的何部长括翟、朱总风量沃,各位嘉宾赁、各位朋友赂你,女士们达、先生们痕随铃,大家上午好火。很荣幸参加这次论坛柑碉,我上次参加此论坛还是2011年奥鞘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇,那时候传褀刚刚才有这个名字尝,传褀的保有量不到一万台鼓慷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车储茅官,这给了我们很大的信心和鼓舞街蒂喀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胚狗脯。传褀一直也在努力武扔独,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆期,年均复合增长达到80%崇凸裴。目前市场保有量达到65万辆弟,已经成为集团利润的主要贡献者之一氛。   明星车型GS4持续供不应求衡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渡冀箔,而且GS8与GA8同一平台洪钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澜柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锑孟祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梨聘铃,对自主品牌的支持嗣,关键的还是坐哗辱闭,关键的是感受戎释摄,关键的是多提意见晤敞灸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霸拘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佩苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暖吹皇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胁。我做自主刚刚回集团鹅匪,将近9年半的时间蜜绒,从不愿意干到喜欢干冀茨,到对自主品牌依依不舍始恨,到对自己找不到定位和方向取库掂,感觉到人还是能做一点事法麓涸。所以这在这里借这个机会裤客,感谢在座的我们各位嘉宾深笆、各位媒体的支持险驴,也感谢传褀团队的支持病盛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倡篮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扛蚀方。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶努,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考父翠。一个方面汽车产业发展形势分析群,前面讲了很多了察白扁,我就不多讲司疮闺。   一个态势是稳步增长俗,但是全球增势放缓科垦。中国汽车产业发展仍然有空间施讲,仍将会领跑全球汽车势亨行。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掣,中重型商用车达到400万台媚渭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悄曝堡。中国汽车销量将达到3140万台阿兑,我预计可能还会再多啸赏,关键是结构看你怎么改馅呈朽?如果要参与全球竞争颈暑,那重要可能生产量还会增长母记,复合增长率将达到4%逛创旅。   第二个特点信,优秀自主品牌加速成长潜蹋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丘党拉。中国汽车市场发生了深刻变化倦夺,中国品牌迅速崛起锯磋,优秀自主品牌加速成长辫泛。关键是要产生优秀中国品牌玩,不管是哪一个企业弥傻扩,在现在这个环境下情请,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓟唐,还有我们何部长镰搔信,这么一批老的汽车界的前辈敛,到了这个会场又在用行动来支持慨埔。大家和我们媒体各个方面的朋友握,大家坐一坐土绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰卡胃,差别在哪里外?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诫烧夯。关键是中国人要团结片庭,不要互相贬低浆撵蒋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赁扔刷,抓一到几个浓事此,不要想象太多晤唤,我们从来不怕想象徊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罢目,坚定方向谋。   那么数据也说明一切遣师,2015年很多中国汽车加速发展摄善,行业整体增长率为7.3%的情况下遣另戏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭匪救,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闯,相比去年又增长了1.2%百分点愤井。而且自主品牌抓住了很好的契机物乌,在SUV里面我们是防守的毁倪扮,是中国品牌先站住位置累皋磊,合资品牌再进攻抚锨抱,再加上周围的环境变化汤褐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锨僧,占据主导劝桐溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕊脯悉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城独肌,统治了我们的各个方面头。我们展开进攻是非常艰难弧,但不是说不可作为挖苦,要选择时机滥。我们要在中高端里面取得突破揉枷酮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滥辛,这是韩国人讲的赔,不是我讲的窘胺。他们说柬畴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候染价,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睫评狈,如果不选择是对自己的不自信莱,这个不能靠强求厕心吗,靠品质碴羡苗、技术枷宦、新能妈的,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凉。   第三个帘肃还,汽车消费升级和资源制约骸,也迫使汽车产业需要供给侧改革淮句。不但要有好的产品书委抠,而且还要有低的成本埔赎荣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害委观怕。在汽车需求方面嘛次,80同、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坤,个性化呐本、智能化角发、体验化等方面的需求还在不断地上升割狠雌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼎蔬。不管怎么变化豢狙扯,满足顾客的需求岁谱毫,满足抓住市场的脉动犬麻马,这个是关键点受堵虐。而且资源供给方面推,现在的人口红利逐步消失添,而汽车不是简单劳动沧吼僧,是高技术情况下的技术劳动惩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家混途份,我到那些国家去考察过柔托凄,没有中国这样受过良好教育塑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱圈,那不是每个地方都有的栖难。有的地方上午上班堑泥认,下午到时间钱一领就走了咖撕侮。所以对一些合资品牌来讲孔荷,中国也还是蛮有魅力的新,关键是要拿好东西出来毕坤,才能谈自主胖角。   当然工资涨这是个客观事实喂,2011年的时候4.1万拳芯勾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万默瓮肛,这个不高的汉港,还要涨离。农民工那么辛苦赖内,给他一点钱算什么放茎裙。但是钱从哪里来介泰识?我在传褀亏损的时候纶,工资涨得慢磁脆曹,但是想办法补贴懂。这几年别的都在减绩纫幻,就是员工工资不减税祭,但是效率要提高劳韩,要杜绝不干活的人需际徐,最后挣得钱多珐婆细,干活的人还没有机会伟驼泞,有钱的人天天有时间去议论盆髓,没钱的人在干活姐,这样大家积极性都没有了危禾。国企的弊端就是这个钢奥昧。   那么在监管方面抹糕氮,工信部刚才也说了阶,我们的司长也说了闷归,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破清叹唬,在供给侧这个方面要下功夫皮卜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膝泄赶,作为五大发展理念之首巧脯,当时这个报纸一播五大发展理念惺,那时候我还在乘用车含疏纲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去判,这十个字酱。为什么呢彼惠?因为没有创新就没有一切锚掳殊,没有协调就调动不了资源示默,没有和谐的话联,共享也很难沪郊通,大家不愿意跟你干嘶竭赫,我是不相信英雄的怀浚,但是特定的时间会产生一点恋,还是要充分调动群众的精神禽几,各个方面全方面的参与窖苛文,企业的成功除了它的领导者的作用按,更重要还是把员工的积极性调动起来困,人民群众才是创造历史的动力随句汀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道焕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抽搏,需要我们从技术管理冀、营销拇郎旱、品牌柑季、产品五鲤淀、服务全方位展开创新嘛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聊配,来推动中国品牌进入全球豹抽,成为世界品牌层葡。   第二图聚,汽车产业供给侧改革方向与实现卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悍泞。   首先白督,在自主品牌方面锻,我们是追求全球视野开展正向开发遂湿,坚持以我为主的构造核心灭,组织全球资源坪千暖,开放性自主研发模式嫡,掌握核心的竞争力测称急,获得了可持续发展能力婚笨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人假咖棋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梧稀碾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纠桑刹,我们的生产能力标准是35万傅,但是预计今年我们的销量会超过35万韧贰迁,有可能达到38万炬辉膜,当然如果制造组织再高一点节捷,可能40万冻氮,也还是有可能徒雾姐,但是大家别报到40万啊鹃汕搏。这是有体系昆,有制度保障的兄,有员工的全程的参与温坑骗。一个别的企业的人到这里来看古,他说你这个企业为什么增长这么快素,没什么别的酪玫卢,员工的积极性调动起来了库递其,他们说灌贿,我看到你们的员工眼睛充满激情颅部,因为人天天在干活的时候就会有理由套工挽,如果执着地做一件事情带有一点追求哭耐,那就有远大的理想板。   放眼全球舒屎椿,在开发方面整合全球优势诬酮,实现研发的全球化缸私,人才全球化孔欣孺、配套全球化套鲜。依托国内的研发资源棉恼校,充分利用国外的资源开展研发资源整合曝,打造企业自身的技术体系边挫肖。我们用了将近五六年的时间刺倦,我们确立了G-CPMA跨平台幕仿担块化架构撕宽轮,我们第一代的产品是引进消化吸收澎,第二代产品已经完全进行了提升歧撩苹,但是没有否定第一代撵,掌握了数据链窝操集,掌握了开发的流程扯嵌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列力。实现了一个平台可以开发六七款车型徒软掂,实现了多个平台车间的相互有机关联绿橡隙,实现了车型的变化多鹊艾躲,开发上市快钝,质量易保障特谜,低成本摊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篮锻。   第二个颇汕,坚持质量为先忿别,推出精品车型烂苯贪,提升产品质量锈尘,加快自主品牌产品开发多,提高汽车供给侧水平贿融,推出符合时代的互联网化的产品纫甩厢。打造消费者喜爱的精品车型烙诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式首,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杯睡良。实际上汽车不管是新能源也好锹侨勺,产品的三大特点咸,一是颜值不好看别人不买添浅,第二是品质缔珊,没品质也等于没品牌彼,天天出毛病心里不愉快卯,第三是性价比孺,就是靠成本幢。我们的员工不需要培训就知道品质逗,因为好多从合资企业来钵,合资别的没培养汤骄矮,就是对品质追求接,结果就是成本搞贵了拷,把品质先过关宿,回头成本再来逐步下降褂。我们第一个解决的是品质使,第二个解决的是颜值歧茅啪,第三才是考虑成本武戈睛。成本场握奠,供应商的成本我控制不了清翅,如果今天在座还有供应商的话叛檀位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胳霓,还是有这个机会的甸喂。但是我建厂可以控制绰帘,我们内部的生产流程工艺惊缆冯,我会重新再造沸匹,这个我投资减少了捍挎,今天也披露一下奉,我35万的规模最多可以干到60万隘。如果创造性一点可以干到65万虏,总投资50个亿刻,含整车加发动机钦,这是内部数据挡滔户,来给自主品牌共享咖宏啼。   包括一些模具加在20个亿冉、70个亿差焦,最后的结果我都不相信并冀疾,实现平台化宛汕盼、公开化八枷、可视化豢,让所有的东西全部依照规则阳光推进畏讽。现在我们的供应商也很满意杆拇,社会上也很满意溶睹魏。这就是在体系辉,在这些方面的作用力承家,防止一个部位一个零件坊净替,一个车就不同零件不同标准午辅赁,那怎么做爱扇篓,永远做不了好车苗览。这个要感谢合资养成的规矩舵鲤耪。但是自主也会给你更大的动力媳藤,动力是在研发笺小面,其他方面再有作为形。所以我们是国企的平台吝,民企的效率途掂骇,合资的流程撬膝,这三句话就是这么个意思哗糜愧。   第三个告,坚持智能制造打造智慧工厂克翟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涸坦,实现占地面积的有效节约肥锑登,我们的合资企业次,广汽本田在推进第三期的时候腥,就是根据SSC这个原则脆炒。SSC的第一个S就是小型small凑,即所有资源空间最小酞道、设备小型化;第二个S是简练simple侣彩,就是除去浪费隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疚,complete瞪廷,以追求小翔乌、近瘦、短碌间斤、轻梅喀惦,最合适的自动化填澜、男汲栏叮块化拒安轮。所以广汽本田第三工厂运用SSC悼盲攻,它们的车间占地面积减少45.5%计烘柯,投资减少26%殴良姬,跟它的一二期比篮,能源减少了29%辨耗,成本节约了21%嚷。   第四个坚持管理创新谴,开展构造改革囤,主要就是我们广汽丰田漆,因为我原来在广汽丰田发动机卡橡,我9年就去丰田一次具瞎划,去发动机只回了一次居瓮,因为当时这个地方环境太好了陶,我怕一回去又不想搞自主了溶禾。但是鼓励我底下那些员工经常去吃,去交流禾笔妹,日本人也还不错朽扫,大家都交流磋。但是技术是交流不来的苇千,思想文化还是可以交流的擅。最近到丰田去了一下探,大有感受惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沧,它从最关键赁舱、最基础的制造环节入手馆玖,开展生产管理创新脚茸溶,从制造轴握够、供需轴祥溃磷、采购轴出发毙,深入开展构造改革幌,实现全员参与罗晒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐斗,充分调动员工的积极性般钩、创造力柏,取得了良好的成果唤。经营绩效方面潮,今年的销量增长不多伐矫,但是利润大幅提升檬,生产效率显著提高透拦搭。人力绩效方面屋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桂含坎,管理体系与生产流程更为完善答判魄、合理播讲弛。   通过改构造改革散吾氰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升供凡,根据他们的预计次溶,已有的数据巾,2017年单台不良率预计会降到0.01%裸,就是万分之一捅诡棺。而且现有的工人总数减少1600人寝竞防。就是现有的存量也可以变化变,他们现在不到一万人办,要减1600人霞篡串,它新建的工厂星仑,员工还是要招的伙守,但有的还是要走藕。就是用减下来的人把他投放到这个地方唯统。   第五监,坚持体制增效熬胳掠,强化体系创新垮疆。既然这些企业都到中国来了龟,有机会为什么不学一学呢搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讼扮腑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破材纺茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铃藐,广汽本田精益管理冈烽匠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侣邢匹。为什么搞一个广汽生产方式皮?为什么不造一个丰田呢仇泞?这里面要说一句培,丰田生产方式你不能完全去学街,条件不一样际粗,环境不一样窟俏,人员的基础素质不一样靶府,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵逢化。你学它必须要结合自己力赁庐,连日本的企业去学它的棉吨官,有的好多也不成功断食酮,当然我不能妄断壁七拍,这是从资料摘的碎媚阑,不是我说的腔埃。   第二个榔唐垫,我主要员工整车从本田来侧,发动机从丰田来腔加,也有一部分本田胃,两个企业不同的模式怎么办秽穗抗?发动机就要按丰田来挺锌洞,从头到尾来衅,坏的不学好的学林,整车就按本田的来喘。但是一个企业两个体系怎么运作呢彭?我说干自主就不能有体系凉,要体系就是传褀的体系辖。不管你是从哪里来铂,包括从社会上来唱,来自五湖四海一个共同目标叹兑玻,要干好中国自主品牌叔拳渭。所有最后提出了广汽生产方式层,以丰田为主结合本田卿,这样把文化秆、体系做好膊嘿写,但是还不够巩固邪蔽,还要琢磨陋丝紊,现在体系已经起来凄刷。   我们从2013年开始策划舵筹,集团的主要领导说这个很好祁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱。   所以后面我们的产能又不够了坑脓,销量又搞起来了壁浆氢,整车进行改造怖当、发动机进行完善纱吴,整车信、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菲芦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饯檀,就是第一条生产线界。第一条生产线上半年生产了将近16万帽炮,20万的能力干了16万快,实际上还可以做豹微思,全如果满负荷做的话内行,估计干到35万都没问题胖防需。极大发挥墨迸,这个不进行全体系变革很难父。发动机装配线一次合格率99%孟刺,这个零部件产内库存减少70%耐吐,厂房面积提升30%教美毒,原来不够用诺送杰,现在多了这么大的组织款。库存资金减少50%昆幸,更为重要的是这一成果横向展开勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想,它的年设计能力15万辆团,8月份的最后一天有个数据儡坊,他们双班日产已经达到了650台刑,它的满负荷是700台卞陶等,估计9月份就可以满负荷搅穿。这种提升的速度戊就,全世界都是先进的摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郴扳,它的一次合格率最高达到了93%冀炒逆,平均水平92%捻,接近丰田中国国内水平膘邢吞,当然追求的是丰田日本的水平惊,广汽丰田学丰田本厂煽敛恳,我们下一步也拿一个计划汀皋垃,要挑战就挑战一流矗,否则没意义芹段。   那么我们以建成世界级工厂为准则吝瑰烩,以广汽生产方式为核心坍雄幢,融合了SSC原则挺,运用创新思维全力发展智能制造技术精赶,打造智能工厂衅。我们在第二工厂通过价值流最大化酒、设备智能化刹损,生产线自动化咐奈茎、物流信息化入、网络可视化赡、操作简单化凳苫吕、安全绿色化底、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度。这个第二个工厂是非车崴砣眨好起、非常成功的一个例子弧,但是这些都实现了誓。   第六是坚持品质保障瓣,打造高端品牌芯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孤,高的效率提供优质有效的供给扣筐钎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹈,连续三年获得中国质量甲刃、中国品牌第一脱焚,超过很多在中国的合作企业丁啃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柏背呢,所有企业里面包括外国品牌稠浇鬼,与广汽丰田并列第八谰,比2014年上升6位讥完叛。   第七熟,坚持客户至上潞抛,提供优质服务杜伙唤,不管是在任何情况下栓透,用户是我们服务的对象虚,也是我们的衣食父母虾姆线,尤其是作为汽车这个特殊产品坟炼文,我们对安全阜阿、对生命的一种关怀岛胃隘,作为生产制造环节的改革扰,是汽车产业供给侧改革的重要方向篇,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗣,这还是目前我们相对比较一下伍婚伴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赐换羌,也是一个什么机构歧,我记不不太清楚乳枯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幸。所以在产业互联网的时代识登府,每一个企业不再只是产品生产者泊处滥、服务提供商藩耿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹,服务以各种形式融入到了制造业搪、研发设计病绕范、生产制造都嗜娠、经营管理首济擦、销售等环节矢散。有价值创造的可能泥陷皋,就有服务形态的出现趣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搐犯廊,两者相互融合八软蔷、相互依存京迫泻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弄。   广汽在这个方面也展开一些工作镣,我们的整车平台将联合金融刑、保险蛔、物流仕儡拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簧乾棵,车生活平台会涉及多个业务平台面湘赁,除了常规业务平台还包括了配件商城泞、用品商城骆歧、社区服务连锁古,用户使用汽车的整体生命周期酷,产品的购买只是开始呢乘贪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饰,这才是我们下一步发展的重点双襄记。作为汽车服务提供商佬,我们更应当关注的是用户的体验偶担,以及给客户带来的价值增值感受帝,汽车服务O2O的打造挛,也是为了满足汽车全生命周期的需要绅芦败,以及品牌和价值进一步提升的需要嗽烩叭。   第八手,就是通过这些改革匹卡彩,整个广汽集团范围内的成果话钦伦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秽,同比增长28.8%怀砍痹、29.7%俄楔报,比行业高出20个百分点危啦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搓镀,同比创下历史新高丁。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗽摩,1—7月份销量已经突破19万搭,超过去年全年猛沙跺,加上8月份最近的数据肯,今年全年的任务22万已经完成了别,同比大幅增长143%粮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勉泄,位居第303名熔懊,比去年排名上升了59位十雇,整体实力大幅提升短骋笔。   第九复盗,就是广汽集团的发展十三五战略缺嚏副。简单地就是一个内部协同创新滦密筹,外部开放合作对蛙,这是总的原则华贰具,全面实施结构性改革订玖般,实施一五一三的战略冀沪俱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芦,这是一个保守的数据楞辖,因为传褀搞不好就过100万绣巾嚷,前几年说传褀100万天溉爽,别人说吴总氨浼小,你是不是在吹牛划都,现在领导嫌我100万都少了捆康,拼命把产能都整合过来了岭,成为先进的汽车集团秋胺,做强做实研发整车零部件嘘芜轻、商贸服务和金融服务五大板块料皮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戊穆荷,实现自主品牌事业的跨越式发展花,全面实现一个“三”仟勤,就是电动化庐盯、国际化涡、网联化三个方面的重大破泥哄。   各位嘉宾阀、各位朋友枢梧,女士们诫蔷陈、先生们窟魂欧,在需求持续升级扳情,资源消耗的情况下酱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伐堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端难、品质优先冷悄、创新驱动的发展路径盛,坚持正向开发烯溜,提供优质产品纽惺,坚持智能制造答,开展管理创新诵,保证服务水平脖袍耿,注重品牌高端化沮瞬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶锻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奋纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  今年3月呐,借百年庆典之际伙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稼写沥,即“智能互联”珊辨、“绿色出行”和“自动驾驶”割痕谈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向功绥。随着战略的提出缉蹄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开携得,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上曹。在这其中敞,“人才”就成为关键问题淮。为此省挟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备具舌。   根据沈燕的介绍可以发现垄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酿线邓,涵盖计算机隘赶、工程学凤、自动化牡墒萎、金融等多个方面攘。她坦言捍淑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉改,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈李豹班。因此屉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才般川。”这其中包括互联时代的在线招聘钡,“例如我们利用自己的招聘平台交秆、Linkedin咀桶、智联招聘等在线平台封,以及大学招聘骏层蒲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亩埂。”除社会招聘外孩,宝马也会通过与院胁闪玻合作茹,提前把学生引入到企业中检跨,专门为宝马培养人才施池。 比如他们与同济大学十几年的密切合作导埃,举行“宝马同济日”这样的活动领枷。“去年我们就以互联驾驶为主题围玛翁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品入薯苔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仿嘘。”沈燕说道泻。另一个重要渠道虫颂秃,就是内部员工的推荐亮溶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号列谰,让每一位员工都变成职位大使彤洪,在朋友圈进行转发传递舷金粉。   “我们对人才的要求鸥烹午,在能力方面最重要的是对业务的了解伞邯不。这不仅包括对业务今天的了解硷砍,还有对业务未来的了解木。要知道未来战略方向是什么鹤姜绩,需要什么样的技能肋。 ”沈燕告诉记者搅,“此外克芭牡,我们对人才的要求是不仅要了解中国膛,还要对全球化有所认知逝陀。随着技术的发展队叛,我们对人才的需求呈现‘复合阑习酥,跨界’的特点棱富模。但是浑,这类综合性人才很难直接从市场上获得缴,需要我们进行入职后的培训辣犯。 ”据了解洛砰乐,宝马(中国)每年都会根据员工表现贪努,提供给员工出国培训以及交流的机会耙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挡吭栏,以拓展视野玖,提升能力讣蔼夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷戎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肩娘,吸引并拥有了一批充满抱负窃、专业的本土化人才贫侈。而面对未来观摊冒,本土化人才也将承担重要职责腔,“这包括为‘在中国灯盾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捶白,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中当略。”沈燕表示铃。2012年谓卜磷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磨虾,并在上海组建人工智能团队肖缔樊,承担电动化和智能化的相关工作硼喜统。另外替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腊轰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨线嚼。 这个团队将研究和紧贴中国市橙帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戈颊吾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阿粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起尉茅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘,用“数字窝氏、概率钡宋、未来”为题故,论述特斯拉电池的高密度令猾、续航里程及电池的安全性坞祁。对比国内拌狮骸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车版,并预言电动汽车和智能手机一样绣噬太,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩劲,不可逆的未来粮狄。 以下为原文湘闪:   关于密度和里程数暑翻。 特斯拉Model S上市已经四年多了跋嗜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签促屉,至今为止一个都没有兑现痢收。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沟,里程最长的量产纯电动车蹲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数技胜,忽悠消费者苹缺标。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍宛,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚掏督,在有些国家辅助使用NEDC的标准秘握,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糕。   关于安全性和自燃率吝词魔。 自从2014年初安装了底护板梗讥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)括嘘,远远低于燃油车相,各种撞的惨目忍睹事故霸耸,也都没有发生自燃皖。相反拎令技,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴,却成了全世界自燃率最高的机动车秀诉,更远远超过了燃油大巴的自燃率尝篓妇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脸绦妙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦淬,车门闭合的时候已经有点变形了)夯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筛措辣,几乎可以说体俏:特斯拉重新发明了电动车皆渭喊。    国内真正用心做电动车的企业蘑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术董吻裳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茂、变速箱侗弟、油箱等埔盯,改造成电动车的事情)如畔显。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辣,才会全力以赴来押注电动车信。当然揽浅猛,也可能是很多品牌都在蓄势待发悔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屁掏匪。    电动车不是什么弯道超车刨叙,而是换道竞争寒。    今天的电动车思,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉谴星。待机时间是诺基亚的几十分之一互酵剿,软件也没有几个犯,通话质量也不好矗咀,汉字输入也麻烦的要死林。和智能手机一样袱,电驱动和自动驾驶注定了是未来晶迫,不可逆的未来村唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排慈墨:李芳" "   2016年8月30日扣构盎,在北京新浪总部收范搂,北汽新能源充电部门副总监陈保江巩淡挂、北京华商三优总工程师丁晓伟慰、电庄总裁兼CEO先越储、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跑搽锯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动现。    作为新能源汽车销售终端环节卸涵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲邸,更是充满了诸多困境凌尺乖,不为外界所熟知地轻编。    那么么,作为中国最大新能源汽车市臣径帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况孺,北京模式发展的瓶颈是什么个才兢?有何值得借鉴的地方书限贫?又该如何去避免失误和纠正稀?政府腾、车企胆透、消费者在这一产业链终端中钱,分别又该担任何种角色搬祁胎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唱却:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阜:魏总咎话,刚才你从用户的角度晦,同时您也是媒体人的角度纯辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湃腊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孰,您发现了这些问题之后玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率和?    魏士钦息:其实我们一直在琢磨这件事暴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说股季细,这两点是能够解决掉的寂。首先第一个贝獭,支付旧蹈汝。就像刚才先总说的境搬喉,有个银联一样的东西枷滩,接下来有个第三方蕾孔,或者接下来大家都使用微信支付韦疤恭,不管是充电桩也好替,app也好涧掣,还是当时的扫码也好姑祈掣,还是微信也好呸,支付宝也好幌隧,能通过手机支付壕羌,基本上都能解决掉清滦配,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒靡,我们把支付给它想办法统一了裳。不一定统一到一个里边去婆猎,大概两三个坟狭浅,大家都在用按肖,这就没问题椭。    第二全,这就相对更难一些了洞跋,应该是有一些第三方平台真正站出来帆,能够收集所有的真正的准确的信息蚂锑,其实当时我们自己在做app的时候狡监,就是在做摸点的时候警俏,我当时就矛盾乔睛闭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讲,后来琢磨来琢磨去惹翘矾,通过很多用户的反阑刺洹,我定义出要摸一个最准的点涩咳,不要最全的凡阜瑰。准是什么概念普佃?第一镀慕晴,我找得到店防俄,第二叛,我到那去一定能用得上阔汐。如果我找到它了涉硼,也到那去了孪缴,但根本没法用抵局,那就没有用了登霞诬。所以如果站在媒体角度井蛋夺,我希望不见得是谁固,也许是个媒体梯廷童,也许是另外一个平台完廉甲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起范,但是它也不一定是最全的教诚笺,但是它是这些所有的里面最准的沤圣,每一个用户都能找到桩帮烩绢,而且有百分之百的体验把电充上摹盾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祈晦,是咱们国电的站疟插分,是快充狸弄垂。我们编辑去那边准备充电的时候哇怠卫,有六个跑快车的兄弟末,霸占着那个点李握横,就是不让你过去趟吴靶,这个充完那个充扭,还剩一个车的时候柯嚎,就赶紧打电话给另外一个兄弟叛检,赶紧过来充电烩蓝盟。我们不等了深。但是他们不知道丸,在那个点不到三公里的地方撤,快到积水潭小西天那个地方丘隋,还有一个充电站斯瞧,好像是三个充电桩还是两个淖,一个车都没有躬蹈为,而且车位都是空的头。他们不知道那里鸡枫。而且那个点汲僧,我们当时找的时候用了三个app抄,只有一个app上标出那个点簿匿,另外两个app是没标那个点隙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旗峦,所以准确性其实很重要钡痪。所以如果能解决这两点效瓣竟,我觉得咱们的空置平、闲置的问题一定能解决魔凹,肯定没问题的岭缔。这是我的观点膝。    黄山封:关于公共充电这个领域麻廷,我不知道魏总在充电过程中令,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锋播?    魏士钦氖砂隆:出现过吻奉曙,很多顷弄。    黄山络脓:这个问题其实很有意思的问题酚捣母,充电桩的标准是国家有统一的标准剃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯顷鹊。    魏士钦赣亥删:是这样俺,最典型的例子就是腾势财殊,腾势在很多国电充不了搞,但是在小E充电或者普天是能充上锹烽。    黄山庆斯:我们可以把时间放长一点来看踏如蔬,在2004赡柬瘫、2005电动汽车兴起的时候港,很多人都不知道电动车是什么裤尽,充电桩是什么镰爱坪。随着这几年的发展剧儡,物业慢慢都配合了哀篓敛,所以从成熟度也好檀改屯、物业配合度也好敲,应该是越来越高的画。国家层面出台塑靛,新建小区予以配合氮,包括老旧小区的改造独,都会多方面来共同解决这个问题深叭。其实关于今天的这个话题纱,我不知道台下还有什么问题要提问的蚂寇。没有的话俩庐,我们可以做一个最后的总结歇午潜。    我接着丁总说的北京模式的问题孺划慌,我们今天说的是关于北京模式哪,丁总说了一个北京是纯电的市忱恪,跟其他地方都不一样倾狼,上海是极端的茄略惹,上海是混动市澈稀,北京是纯电市场山。我理解还有另外一个模式含拼,就是北京的充电运营商是最多的沸胯煤,发展是最快的沮,一开始是国家电网探匠、普天在推宋爱氰,后来群雄逐鹿馈盼傻,特来电锨砰溉、星星等等各种运营商都进来了彤,包括先总这样的都进来了鸿嘎俱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负门夏。    魏士钦荆猫:现在已经不止了誓桐。我们有一个数据矗婚,说是47个运营商测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭勃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构局,我讲点个人思考和认识拈士捶。    先谈思考擒。第一揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富壕磁埂,大家可能更多关注产品的结构性改革匈撂掣,其实我认为魂蝗信,源头是制度的供给和政策的供给亨狠,再是要素的供给碎,三是产品的供给骇嫩。    再把这个逻辑关系缕一缕漠拨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薄诺,而制度憾离甲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茄癌懒。所以现行体制下芳爱伶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革概阜岭?这是我思考的第一个问题端摧讥。    第二个问题倘饯,是我做企业这么多年的实践和感悟怂碑,企业到最后比拼什么蟹腻棠?其实就是资源的配置效率库。汽车行业也如此杏禽频。你拥有多少资源固然重要拐,比如研发队伍窟,既有一两万人的局龟,也有六七千人的厕缄,还有两三千人的粳蹄遂,资源差异很大绣,但实践证明人多不一定成果就多抗技,关键是资源的配置效率按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁警吗,取决于一个企业的决策效率和执行效率膳。而企业的决策效率和执行效率纳,又取决于它的机制和治理结构澎。    反过来咖具,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驮寸歪。也就是说绞,产权结构会影响到治理结构和机制记颅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绢,进而影响企业的资源配置效率崇寇谈。    从逻辑关系上讲垃坞才,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革存禽趴。    第三个问题比困,产权结构是前提夏钩吹,是源头性问题溯,多年实践貉位,有以下一些体会较串。    关于股权盎诧雀。股东应该优质化含荤,股比应该合理化经剩。近期也好痴裂橙,远期也好实,你不能把那些对企业治理提、技术协、管理素吞脱,以及市场拓展没有任何贡献脸,反过来可能还会添麻烦者段搞,当股东颠乖孪。这样的股东不能要轨。    股比结构这块卤乔捂,不同行业榷竿,不同企业臂,它的结构模式必须符合市场规则那嫁。若是竞争性行业垢烽,不管是央企拨创,还是地方国有控股企业傻,做第一大股东绝对控股妙喘,很难实现建立混合所有制的初衷犀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歇,竞争性行业混合所有制要深混丝贯衰,不能简单地浅混协。什么概念蟹涣臼?国有可以是第一大股东阑崇,但不宜绝对控股甘起界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鄙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化累沮、国内竞争国际化这么一个概念狸。既然是全球化馅敢,如果你这个竞争主体掇书戌,你的治理结构户篡,你的产权结构歇茄庐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誊,你如何参与竞争潜荆?道理非常浅显明白奈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉许。    江汽集团公司制定十一五规划前昏皆,我们就有一个想法如,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挎膘恨。围绕这个思路船,于是就有一个叫三步走的战略规划劝扔。    第一步口黔渤,把国有企业员工身份置换掉款,从根本上说耐阶苦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纶,对职工也有好处鹤殿,是多方共赢的一件事情梳。我们知道偷,国有企业这条船不管怎样庐垮,开得好夸墓,开得不好蜡论,哪怕再破再旧叔率,只要不沉下去兰,国企员工都会抓住船板萄,不愿意下船亢雹。    如何把员工这些观念转变过来靛兴馁?只有让他们从企业人转变为社会人混藐凉。因此凯噬坟,第一步是2006年凑罕顶,江汽集团公司所有员工进行身份置换炊社护。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屋,作为每个子公司的投资主体珊,共同组成投资公司佛。    这样捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪竞监。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惭革。    第二步怠奥,我退休后俏嗅,引进中国建设投资集团有限公司袜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艾哩。初步实现产权多元化考荆性。    第三步酸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钙诫,包括安凯客车的控股股权饭购,整体运作上市沤邪完。去年1月获得证监会批准玛,上市公司已挂牌罚掣闷。    通过这三步走——置换身份诞刹仟,初步股权多元化脑惹,整体上市架清骑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涧弄桓,对留人起到了较好作用舱。在工业化蹋、信息化贫艘、网络化尤其是移动互联网时代遍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碳,股东或雇主和雇员之间的搏弈午,更多体现在决策权和分红权领域坊外孰。    为什么IT产业涂奠,特别是互联网企业发展如此迅速嗜?正因为它有这样的产权结构怀撬,这样的体制机制拇外。做得好的互联网企业牟交,股权都比较分散到,管理骨干和技术骨干都有一定股份炔伙,可能这是大趋势藉凑地。    互联网行业资源的竞争和协同淡辣谋,最终体现在人力资本价值上息污喂,他们要参与公司的决策和分红拐嫁夯。这个问题如果不突破桅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绅苫。   存量是稳定剂彤嘛舱,增量是兴奋剂    那么茸脊,内部机制如何变革飘加?    1990年我接任江淮汽车厂长泰天,当时非常困难烧,留不住人么路。有些人选择离开兼柒息,人往高处走挥,完全可以理解地。留下来守摊子的这些人不容易潭慰,到我2012年3月退休卡阔,这22年时间里饥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溜特。    第一阶段是2000年以前暑。可用两句话概括帽伎,第一句叫做存量相对稳定起倦福,增量拉开差距光射矢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡速,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宪,可能就有问题绍计。因效益提高而增加工资旅,贡献大的就多增囤诉千,贡献少的就少增瞎。即便没有贡献摆阔茅,原有的存量工资也不会减少敖歇妊,即存量是稳定剂驳媳,增量是兴奋剂感。    第二句是有计划按比例增长工资拈睹。也就是说槽豁车,企业效益再好妨,效益翻番工资绝不能翻番腔染词。效益不是很好勤伤,工资也要涨洗赌。为什么递瑟荚?因为国家年改革开放30多年昂,经济20多年高速发展彻海,物价一直在上涨滩酱,生活成本在提高赌驼墓,降工资就是降生活水平觅炬。所以我们有计划按比例增长工资粉码呵,以建立工资蓄水池荷横,以丰补欠馅溺遂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利将。    第二阶段是2000年后诬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓟款。    第一部分是市僻硷,区域领先的现金收入蓉粱伎。和北上广深不好比懊故墓,但在安徽及其他城市的同行业者中涝襄,我们的薪资收入是高的柑寐涎,员工及其消费能力比其他企业稍高观叼。但现金不可过度发放舅嚏逗,这是心理学穷稼裤。人就这样凡番迪,口袋里现钞多了后卉纲坎, 像一线工人蔬莎俄,包括技师在内赖缕活,他腰包丰实了簇苍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了表谰。    第二部分是大福利肪。我在任期间菊防,江汽集团公司解决万余套集资建房枪涕,还有大学生公寓砷完、廉租房等;自营的物业管理做得非忱墒蹋好酒骆,很便宜拈顷炒,还有免费午餐斯皖,包括洗衣房等检浦缴。有大福利屯填蓖,有小福利拳杆,五险一金都取上限提谩逢。    第三部分有限的股权激励谜寄班。    区域性领先的现金收入井并、大福利伐忿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式据菏橇,这使江淮汽车员工享受收入不低狗费东、生活成本不高的待遇纽壬。也使人才无序流动降到最低菜焦。我在任22年径,江淮的人才宏教菏,不管是管理人才还是技术人才毁线,几乎没有怎么流失禄耸。    外人都觉得很奇怪姑绦廷。当时有个汽车企业派人力资源副部长挝,在江淮附近找了家酒店淖备疾,一住就是一个月稳苍,每天晚上打电话找人挨坊,但没有人为之所动娩法江。    究其原因鞠暑澈,当然也不仅仅是待遇和福利沙烷茎,重要的是文化留人芯畏寺,怎么能留住人心半贪,这是其一姥呛。    其二顽猜裴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昧撑斑,使员工的成长速度可能更快豹宽。    其三敢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脾踢怀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕广善,但我们有三条路径吠蚂秦。    一是管理人员成长路径戚:管理员次、助理管理师锌、管理师局、二级副经理逼险、二级经理忻飘纽、一级经理芯。    二是技术人员成长路径秀慧棚:技术员劲、助理技术师朵淮杀、技术师;设计师罗、主任设计师觅碎和、设计总监煌、技术中心副主任边陈累、主任等控蔽。    三是技术工人路径藉韶:高级技工稳南、助理技师唤坍围、技师连铜、高级技师玻。高级技师的薪酬烙苍,甚至比二级副经理拿得还多苏门。    这三条员工成长路径敌,每个岗位都有岗位说明书么柔。你要申报这个岗位核考希,必须经历什么培训努肺囤,需要什么绩效甲哩,才有资格申报淮际。上什么岗位有明确的薪资标准不,“升官同时发财”普痘,用人用工尽可能做到公开公正透明激。员工们也看得很清楚洽雄,只要好好干颇萎轿,就能够成长腊滴倪。    总之誓驳,在中央政府大政方针指引下疯暑,切实豢独、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豁渐静,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匹蜕。    尤其是产权结构改革攘被路,不要消极等待主管部门来安排剑闺,等是等不到的罗。也不要对现有体制督惦、机制太多无意义的抱怨晶淬,只要动机纯正虱滥绢,对国家对企业对员工有利擅镣,就值得一试射,这是我在江淮汽车多年的指导思想武。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藕,但一定是基于稳定性伎天空、权变性叫、柔韧性基础上的变革哇淮厕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尖粹惩。同时切记不管做什么事情顿,一定要取得合法合规的文件依据吻。    在沟通管理和内部运作方面毁辜驶,如何适应政策环境且风贾,是对企业负责人的管理智慧的考验饶磋溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭疮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扰告好、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荣涟。   当下扛辆革,在互联网经济蓬勃发展辅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腑革,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贬抨省、汉腾付、乐视伟、蔚来涸平瓦、Nevs毙操届、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛊憋。但这些新思维航菊、新模式遇到来自行业绰肆、公众和政府有关部门的不理解和质疑炕坪。为此寰球汽车邀请行业专家吃百、新势力企业领导沤骆、主流媒体高层拳焊俺,就大家共同关心的行业趋势李版蝗、创新模式逻穗青、市场预判等话题展开热烈讨论茎哀。   程远隘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牡式、V讯网总编辑程远   以下是发言实录细洛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域署戒认,也是一个全新的问题疚顽恭,所以我觉得应该是个很有意思的事社。今天让我首先来作一个发言呈冠,我觉得是抛砖引玉两任和,我想把石头抛出来隧哀吓,引出大家精彩的观点沟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伶吝搽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澈具响,他们该不该进入汽车行业判。大家知道勘,这几个企业全是新人刷,以前都没有做过廉顺,在社会上是有一个反响蝗笛滑,有一种争议埃绩行,说现在已经非常挤了亩皇,我们已经达到了2500万辆的规模嘎趟,100万辆的企业已经有六七个了歌奉,还缺你们锈?你们现在还有机会姜?我想说这是一个很重大的问题沃,我想这个问题为什么说是战略问题轿侣,中国汽车业一开始就有这个问题祁扑。   我的印象中赏雹,我觉得中国汽车业有很多政策糠长聚,也有很多重大的事情侥,但是我现在回忆起来电思端,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溪,一个就是开放引进久尸径,也就是合资挛小火,也就是所谓的市场换技术媒。另一个吠楷,我们做了一件很大的事情然菩,叫反对散乱差白素。这么几十年来揭,在我们的汽车管理部门漓啃,我们就不说谁了禽挫袄,大家都很熟风叭,都是朋友较呐诧,现在都七八十岁的人龟。我进入这个行业30多岁酗,已经过去30年了熊蒙,这些人现在已经退了奉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碱携导,一个是合资引进掠蹭,一个是反对散乱差航古。合资引进就是把外国的跨国公司招进来美,即刚才说的市场换技术襄瞪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车编府厕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差却,只许有资质的企业做亲痘磨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酮,就叫中国汽车工业总公司平颠。后来凉捞悍,提出了南北划界侵蒋随,想要一汽在长江以北镜湘,二汽在长江以南局鞘,形成一个竞争局面眯桑。这个想法没有实现痕榔,当然再早我们搞过六大公司擅截露,但是总体来讲潮搔温,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龋厦。   我在八九十年代写过一篇报道几埠,我就说中国汽车为何怕竞争旗?其实现在想疤超呢,我们争论来争论去就是一条愤江,国有竞争枚,我们认为企业太多了瓢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灯漓。   那时候从国家宏观的角度苍,陈云同志提出了一个经济学观点僻,叫做鸟儿在笼子里飞鬼雇,年轻同志可能没有听过耍。虽然给你放飞唤密纪,但是你不能乱飞靠卧奖,得在笼子里飞哗额。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愁假,所以我们提出“三大三小”郸撑宋,规定的企业能造车篡翁,其他人都不能造车喀李赊,认为进来的就是捣乱萝溶降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解盖,后来被总编辑改为无心插柳衅萌。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲍骗,但是我们不想扶持的企业又在出现酗碌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面天。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意别,为什么呢僧迹递?当然是我们的基础比较差版曹,一无资金插,二无技术葱棱答,三无人才侍结传,白手起家傲点。这时候我们引进外资辱俯线,有了资金稗、有了技术陆娩、有了人才磁划丢,奠定了我们汽车的发展基础痰。但是只走这条路等于缺一条腿冕,只有引进外资盲,没有自己的发展狈赫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠诲,反对本土企业淖杠,所谓自主企业仇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域时潭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峰斡,奇瑞凭巢浆、吉利布顾、长城撇、比亚迪轨,没有一家是合法造车的企业誊班雀,方式大家都知道来巫,买一个不生产但还有资质的企业拷勉尼,就是所谓户口本冲,然后就开始造车虑瓮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好败抢,该死的企业死不了莆吉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挥狙惠,这是一个很奇怪的现象秦,在其他任何国家都没有这个事情盾,只有在我们国家井,这变成了一种无形资产瞳。   所以挪,后来工信部成立前夕讳纶,在发改委发布了一个通报呈,宣布哪些企业要死棱,其实是一个作秀簧投。因为这些企业本身已经不存在了碎挡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赦刨湍,就不会有这种奇异的怪现象汐隆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榔伺博,我们把汽车产业的市场化褂际钳、自由竞争的方式忽略了辱颇,我们把它当做航天航空管理琳戏。所谓集中力量办大事经下碉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淬仿斗,像航天航空只发射一颗卫星驾靠,只造几架航天飞机彩黄,但是汽车绝对不能这样集,如果我们中国只有一个汽车企业零丝,我们今天无法想象能够达到2500万辆奴,我们可能还在200万辆以下徘徊猫唬。   我们想想我们当时的规模碉硕,讲起话来趟,我们一点底气都没有免娄,全中国所有汽车企业的力量念雀坏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畅,所以我们那时候是没有底气的另。那时候蔡总经常讲说蛙娟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垦骸岔,我们国内的某家工厂勾晤美,搞了多少年皆?投资130亿干了那么多年没有干上去颈,现在回头干干胸秦勒,别的合资企业在武汉干140万辆车废锰建,听都没听说过他就干成了痞誊。   当时我们确实是一穷二白统沁,那种情况下我们引进外资难醒叹,但是不让国内自己的汽车做惮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸骄,变成了外资企业台此彻、跨国公司一股独大踩档斤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌度。   中国其实为什么发展到现在这个状况苛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差表妈,在座的年轻人没有听说过哼巧貌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铂食建。为什么有审批制淳昏事?审批制就是为了反对散乱差店苏承,所以你不能随便上企业脯矫。   我们把进入产业的大门关得很泄!,一方面对产业造成了很大损失膘潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倍。大家知道伍,那时候汽车卖多少钱俱缕?桑塔纳要卖了20几万阔吞,当时说两万块钱急涵萄,八字还没有一撇软鞠俩,订购两万多辆未,在桑塔纳卖20万的时候孟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庇动。那时候的技术标准钩铝、排放标准都很低床,我们会很快发展起来填,但是我们失掉了这个机会啸轿融。这是产业上的一大失误檬响,就是反对散乱差盟镶,阻碍了中国自主品牌的发展非体俩。   我觉得中国汽车进入2002年湃,入世以后就发生了很大的变化笺酸,这个变化就是放宽了甜体撇,应该感谢国家经贸委前司长范美,后来发改委的副主任欧新黔季,他在这件事上力排阻力撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来清,有二三十个企业进来褐钝。在这时候涧嘛,包括奇瑞瘁位、吉利堂、长城太忙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拧寸揽,所以这是我们企业发展一个好的契机措,这个契机来自于好的竞争冒瘦。   现在大家没有再说反对散乱差天肝,但是这个毒瘤并没有肃清沛,现在要有一个新的品牌出来谴厕,我们第一个想法就是它该不该出来齿堤鹤,又来添乱夏。所以在这种情况下青,汉腾出来以后惯签夸,我当时也没有太明确的认识桶,在网上一片谴责声的时候邪身假,我就意识到了这个问题窖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎歪,大的打败小的篓签嘉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扰超,快鱼吃慢鱼荷精。汉腾给我一个启发屎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲内旧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挎,今后还会存在煤核绅。   现在一汽视律、二汽非常困难扦雾酬,包袱非常沉重蝎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锋吾,但是最近连一辆好的车都出不来扒邢纯。现在真正有活力的企业是谁呢抵仓?是长城纶开品、比亚迪掀尚、奇瑞喘、吉利朽亮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋驮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酥层晤,让大家不要惧怕竞争奉,竞争只有好处愧让疤。我们老是说过度竞争赣,实际上没有过度竞争锰吭轿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉,经济规律本身有一个调节作用歼景诺,一旦过度竞争它会自动退出鞠。   我们的出租车管理很失败氛党,就是我们怕过度竞争详能还,我们把北京市的出租车限制在7万辆辫嘎,因此打车难躬师、打车贵广仑椿,群众怨声载道镰。凡是放开竞争孔圭,像家电产业大家都知道投,为什么发展得比较良性呢尚胃?就是因为放开竞争鸡差酶,是不是先来后到呢现?我们现在想想80年代撑挤蔼,61家电视机厂究,现在上哪去找感?大家熟悉的品牌啤,北京牌啡、昆仑牌敞,我前天在飞机上看到长虹叫贡侥,长虹居然还在棺童了,出乎我的意料卜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存是,现在新出的电视机厂鸽羚冲,TCL过去有吗痕?就是长江后浪推前浪透枫,我们永远不应该对后进者说不损极救,我们一定要这个变成一个共识汝啸,任何时候都可以有人进来斡磨单。就像他们说的妙那呕,任何一个行业都会机会心。今天在座的各位都是新进来的灸腻磺,我觉得你们的机会大大的有董。   我的砖头就先抛这些归干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灰:沈达炜 版权作品炽介,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿头居,严禁转载揣,违者将被追究法律责任拭爆冕。 获取授权" "  徐和谊说疗陶,当我急的时候儡,老唐一乐悸堆,哥儿俩(的配合)还行掸瘸。双方都是坦诚的心态星,就没什么谈不成的事情急。    唐仕凯则认为五泻偶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚂蠢五,基于双方的相互尊重醇。合作中汰难晴,尽管文化不同鹊、目标不同屯,都能坦诚地交流莆竟唇,达成一致丝人,满足消费者需求嚎板膜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抛镁惦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奉堵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前承渭朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览池捣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访斗谦。在奔驰E级轿车之外墒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忍吭,徐和谊说拟烁,关键在于双方的真诚与坦诚吐夸肌,这与我们的性格有关凯。我的性格是直率曝,而唐仕凯先生则是含蓄泼痛翁、温和苟那圣,哥儿俩(的配合)还行镰袱嗅。双方都是坦诚的心态绣,就没什么谈不成的事情邦。    徐和谊谈到太覆鼎,合作中恋星备,彼此考虑对方的文化遁瘟两、体制迟眉妨,对对方的决策机构都很了解竿,也想知道对方的想法母吃人,并多从他那套(系统)思考市衫歪:靠不靠谱贿叛,可不可能奸虎驴。不能瞎白话拢翰,不能伤和气呸弛思,所以就越合作越顺利荤。    徐和谊认为汲咳撤,随着后续工厂和产品的导入伪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拳姬遍。    他还打趣说窗密,唐仕凯先生文雅堂蒂愧,当我急的时候笛,老唐一乐澎阶饭,我们的搭配非程合适飘熔。    唐仕凯则认为箩痪斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇苏,基于双方的相互尊重拨韧。他说沽色,我们与北汽之间有更多的共识隙胎凌。过去几年的合作亢,大家互相信任活吉、持久稀、坚实侥。我们有德国人的执着淋、坚持悲雀,在双方合作中私,尽管文化不同窝惶鼓、目标不同妨鳞,都能坦诚地交流啼亲,达成一致焚,满足消费者需求寝洪寿,也能让优秀人才有合适的岗位物剂。可以说奋范苗,北汽与戴姆勒建立了最好的搂、双方互信的关系花互刃。    另外攘,唐仕凯指出纷碾瞳,中国业务的发展断韭盾,离不开经销商伙伴的精诚合作贾醛,他们积极履行对消费者的承诺握、关爱芳,也与我们建立起非常良好的厂商关系哥馆。    他强调妨姐,我们与北汽的合作匠开誓,增进了双方的关系醒班敖。 全新长轴距E级车上市现沉蕖,领导合影(右二为徐和谊靶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手平隙我,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夸盯噶,目前模,我们的合作是最好的牟失。认真总结以往的经验串世剿、教训胚绣,特别是过去的错误横,接受媒体的帮助喜、批评句,因为大家对我们有更好的期许认犯瓷。目前烦村才,我们仍没有达到自己的目标姑,在中国市场还是第三名羡。但是掏倍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)变夯林。因此哺阜膘,我们还需要精诚合作捻泵,力争打造一流的企业;精益求精伴殴抱,建立一支一流的团队钨。毕竟狸,我们的公司和事业都很年轻匹,在发展当中最重要的还是关乎人钙焚。因此敲甜仁,我们不能只顾眼前激税末,应当放眼未来诧,希望取得更好的位置韧省散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸人:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叫完:    各位领导募马、各位汽车界同仁哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屋剿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭怒。今年论坛的主题聚焦安全娥,我觉得非常有必要苇昏皮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题到讨受,已引起全行业和全社会的关注端缉五。    今年以来模,在国家和地方补贴政策的助推下捍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愁吭,1-6月绒叼,新能源汽车实现销量17万辆闲对,同比增长126.9%躬凤马。其中纯电动实现销量12.6万辆串卤鬼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憋曙卡,预计到8月底奴,全年6万个新能源指标就将用尽似。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巷椒嫩,同比增长170%虎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置口。    但随着新能源汽车销量猛增叫,其安全问题也逐步凸显埃借。仅今年上半年杠窃按,与新能源车相关起火事件就有11起敦喂撩,事故原因涉及到电池商、材料趣桂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儡典凑。不但给事故车主造成了严重的生命其底特、财产损失灸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敞离寄,极其不利于新能源汽车的推广撩堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滦瓦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惠磺,新技术新模式尤其如此芍氯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糕来惹、火车一度跑不过马车腻苯炭、人工智能行业也几起几落贪林,每次都面临着必须攻坚的难题场,并随着问题的解决才获得新的认可寄。新能源汽车行业也是一样查,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愁,在蓄积了一定的市场规模之后萄危几,开始到达一个新的平台期葱,开始面临这样那样的问题缚。而我们认为鳖端,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搔。    首先械枷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惕备。    今天我们面临的新能源安全问题冉匈,一部分是技术问题标片邻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叹。但更多的是行业规范问题腥达,由于新能源汽车市场发展太快搏崩聊,行业法规建设相对滞后钝输,安全法规不够健全菜档逞,相关标准缺失南弘,再加上消费者安全意识不足渴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奉分,共同导致了一些安全问题的出现釜帛。作为一个新兴行业伦炭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团缴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理存,这是新能源事故频发的原因慷贤,也是新能源发展到当前阶段尝,我们必须着手解决的问题蔑。    其次径,安全问题是消费者关注的基础痛点偷,必须全力以赴加以解决耻豹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部嫁及,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钉掇潞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咎。我们经常说拨售,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点体悄鳖,但是没有了安全这一基蠢ち纭,里程的远近本身也就没有了意义祟牌侯。新能源推广几年来糜麓犯,市场上对安全的质疑之声始终不断畏篡,说明广大消费者除了里程焦虑关社,还普遍存在着安全焦虑妒瞳农,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑思贿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聘堤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涵。着一把火就可能会毁了一个行业绷枚,在网络时代这种心理传导完全可能发生番春。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爆,必须将安全问题作为头等大事来抓琼裳俄,否则就会被消费者所抛弃茶瞥。    最后凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路便痰屡,也是发展的动力源际履衔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破废,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫输,才能得以持久生存圃棵鲤。千百年来叙,人们围绕着使产品更加安全可靠芥枚借,不断做出创新庞吞澈。及至今日陡,我们投入无人驾驶汽车伪吕、智能网联汽车的研究暮挪,很大一部分原因瘁芬肠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅屯。新能源汽车作为面向未来的产品剖筏辞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变款,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藩孪。    由此可见感,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蟹列妥,粗看起来林林总总澳,不一而足;但是究其本质底,核心还在安全触奶。破除了安全问题捷核驴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题降,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胜皋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腊绢,而围绕安全问题不断攻坚克难广,新能源产品和发展模式将不断创新朔,不断创造社会价值冷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舵孺,我们从一开始必舰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陛袖沃,从战略高度提升安全性圭仍,居安思危话,未雨绸缪韶趣,从研发募、生产到售后服务帆欢苛,都布下层层防线侩猜旗,确保产品万无一失拈肃。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅秋,从源头上提升安全性纪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筐位。从产品的开发设计阶段陆,我们就从整车控制镀叫软、动力电池裤缕栖、高压安全等方面以高标准进行设计瓶奇。在整车安全方面竣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊。在动力系统方面探,我们从材料懦崔、电芯估耐独、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计某素,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术界,降低电池短路和起火的风险身。在高压系统安全方面纽贾,我们从防水骡、防火晚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叛金摩,高标准强化安全功能霉。除此之外教,我们还充分利用智能网联技术捌,对新能源车运行进行实时后台数据监控赐圈雹,建立事故应急响应保证机制行,为新能源安全使用保驾护航惩沁觅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靡痊径,以高质量产品确保安全须。在新能源汽车快速发展的同时挪,北汽集团不忘发展新能源的初心奥,严把质量安全关闺。北汽新能源生产的每一款产品酚断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窖,还要对电池舞侨庇、电控系统进行严苛的测试与验证纶。目前丘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弥,其中电芯安全可靠性测试标准42项徒踏,电池系统安全可靠性测试标准50项瓮陪,BMS策略安全可靠性测试标准33项悄世秆,这些测试包括长时火烧测试边天、电池剖切测试擒贰畏、极限跌落测试和电池浸水测试等兴评缎。同时沦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窝成。上半年冕撕,北汽新能源接到订单2.6万单舌饥糜,但在资源不足的情况下吭沸赶,我们严抓质量关窃率,绝不为销量而粗制滥造勿侮,最终完成15052辆的销售任务娃唐,订单满足率仅58%层,但却实现了上0事故率的优良成绩爸獭摊。    三是加强售后服务与培训苔悔狗,让新能源车用户买得放心违错崩,用得安心疥窜逞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靠饯娄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统布,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韩惭,包含车辆保养散嵌、车辆维修疙休、紧急救援奋碴、充电设备奈危迸、增值服务傻肩拾、客户关怀等多项内容陌新。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控激淋奶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查父考、维修犬颈搓,并对服务完成情况进行跟踪监控甲,形成服务闭环纲虽,确倍ぜ瑁客户满意绵桐习。同时季薄曝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肉疤甩,对车主进行说明和操作演示假憋,并规范安全培训流程煞浩吼,提升新能源车主的安全意识捻莲。在此基础上譬,我们还创新营销服务模式窜,今年8月12日蓬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶捞,不仅具有推广新能源车的效果涝,同时可以让车主及时更换庞、检修旧车上的老化电池丸欢,通过我们的新模式给市场提供更多安全盒茫鲜、环保顾、高质量的车型壤,给消费者更安心的消费体验哨蒲炊。    各位领导碑童篙、各位同仁迪滑:新能源汽车作为一个新兴产业酪臣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溉,出现一些安全问题瘦,这在快速推进过程中也是难免的赣歉仑,是我们必然要面对的问题萌愤岁。因此新能源安全问题簇哇费,绝非某一家企业能够单独解决单哺,它需要我们整个行业的协同并进惹。    有鉴于此策江,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力切律,不能因噎废食挥踌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猫配屉,牢记我们新能源事业的战略使命房,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄宿探,以持之以恒的韧性稗迸,推动政府椒梗街、科研机构寡塘、行业协会断奸凌、企业乃至全社会开放合作槽赖取,不断建立安全标准籍、不断规范行业行为凸何纲、不断推动技术进步金项旁、不断优化消费者使用习惯饲损荤,不断实现新能源汽车行业成长成熟别、发展壮大家,实现整个行业的可持续发展擂番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑耽挨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沧乘劳,各位领导枢瘟冒、各位专家入累烁,业界的朋友们羌极:    大家好!今天距镰蓝,众多长期关心高、支持中国电动汽车产业发展的领导俏、专家和朋友们齐聚郑州涸褐体,共商大计陛。作为本次论坛的协办方妨墟,请允许我代表宇通公司坷蜗唐,向到会的领导睫碾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酗踢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锑。    近年来培酬稗,国家出台多项重大政策锯咖冗,从顶层设计璃且、推广应用列、税费减免滥、购置补贴覆坎、生产准入檄暑仑、基础设施等多个方面婚猩忌,保障新能源汽车产业健康快速发展斥县。客车作为电动汽车发展战略的切入点繁性,是电动汽车普及推广的重点领域歪清。至2015年底吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煎,占同期所有客车推广量的13%痕浇,为城市节能减排戏肺、绿色交通出行做出了重要贡献钱锤。    财政部激掣堵、工信部玫、科技部兢、交通部刮、发改委等部委滔彤,通过科技计划题离、产业技术创新工程等重点项目进行支持牡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昧:节油率什滑、续驶里程等性能不断提升挎,动力电池能量密度囱盆、驱动电机效率等关键技术迅速进步穆纯怀。    具体来说蛙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豹娃春、节能与控制技术方面已实现了自主研发斡豹,大部分电动客车均采用国内自主控制器梨,整车性价比高季刮火,满足市场需求填失,节能效果得到消费者认可瞥味界。    二是动力电池性价比显著提升泪琴。动力电池苔耸、关键材料国产化进程加速谷,安全性和工艺技术持续改进箩。与2010年相比畏,动力电池能量密度提高将近一倍烂锌碧,成本大幅度降低接。    三是驱动电机技术水平进步明显偷小筏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驴吾蔽,在功率密度澄从惜、系统集成度和材料利用率方面显著提升扭。    同时肉复如,我们也应认识到戏马,国内电动客车研发试验能力有待提升朽骡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠:整车可靠性诵颁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行殿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狮咯,寿命寡搽藐、低温环境适应性缉宝诲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苹。    马凯副总理强调镜痴坡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脐。电动汽车由于安装了电池驴保、电机妹伞钒、高压线束等高压部件勾通,给整车安全性带来了新的问题饶让,而电动客车安装电池容量大歌程、整车承载人数多纲事,给整车安全设计提出了更高的要求透红砂。    因此袒日,电动客车必须从防水护扰虹、防火份搅、防触电叫、乘客逃生捞犁、事故处理等方面综合考虑鄙很呜,从研发制造闺裸、运输存储瓮煌冷、维修保养裂坞贸、报废回收等全生命周期各个阶段着手仑陛吐,在电池安全浑、控制安全萎墙措、高压安全授、电磁兼容等方面进行技术攻关祟,全面提升安全技术水平帝离广。并对车辆唉从绵、零部件运行实时监控坑户,起到预警作用年哺,保障大规模安全运营癌。    宇通自1999年开始研发电动客车戮弛,持续加大研发投入氖,得到了国家部委藕揣长、河南省政府和各位朋友的大力支持强。未来盟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愤,围绕电动客车轻量化杯亨酣、智能化起、网联化以及智能制造等发展方向极垂,立足自主创新垛停,掌握关键技术痛,提升安全水平浚耍,促进电动汽车产业健康快速发展勤胳攘。    但同时贺古敌,为了推动我国汽车产业的转型升级童,实现2020年500万辆的目标吝芭,我们依然任重道远柔付础。行业的健康发展退兢,离不开国家政策和社会各界的支持戳苏,我们建议浮类:    继续支持产品品质提升和新技术研发师。在纯电动趁鞠喜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侥岛,研究开展创新工程二期项目等僧妻,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢踩。针对燃料电池客车杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距搽卞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度复,尽快解决关键技术问题罗笑娜,推动产业化发展泥售。    电动汽车正处在新产品推出的初期拎,技术飞速发展黔肉,面临很多未知领域的挑战挨项,这些不确定也带来巨大的创新机会匙横酵,是企业酮哀、行业和国家的历史机遇箩脸书,也是赋予我们的使命和责任拎,    我们将坚持创新亢,努力实现产业转型升级和健康持续发展狮吮。    最后轨坦滴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔廉交:李芳" "陈清泰樊绿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钒防凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘫瘸廓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题极,回应社会的关切怠,引领行业的健康发展刷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份备,广泛交流翟簿、献计献策虱。    首先是创新引领问题街。    去年久形,国家多种政策的叠加效应充分体现厂乌,电动汽车呈现了爆发式的增长鹅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼,并得到大多数试点城市的积极响应陡第男。更加可喜的是膘扦,电动技术逐渐被消费者所接受谓仟谭,潜在消费人群在增长镭棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是并,总体上耽,这还是一个政策驱动的市诚呵獭,它的不可持续性已经开始显现朴。从今年起撵绦称,国家补贴政策开始退坡李侈扣。种种情况表明敞铺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凯酿,相应地供,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期燎办恭。购车补贴的退坡烫净,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旅。也就是在购车儒吨、补贴逐步递减的同时哗,政府应在研发环节加大支持力度丛孟采,集中资源支持在动力电池伟丰程、核心零部件闷集、电控技术宋邻邵、轻量化桅淑、智能化等方面突破技术瓶颈剖。    另外搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凹亲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始香娟丸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茫。相应地掠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骄,大手笔投资于电动汽车磷码滔。    这一切表明芜磁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茎冬。    由此看来古侠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疙。    第一鲤鸽翁,政府补贴政策进入退坡通道杭俊危,电动汽车性价比提高的进程敞祥凑,能不能跟上政策退坡的进程睛肚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路及缴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椿嘘哇。    第二缸羔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擞佬,中国肯定是他们的一个主要市场目标桅泞。能否改写我国燃油车发展的历史守,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立接景敖,并建立起较强的国际竞争力地破娃,这是政府和企业必须认真考虑的问题梦魔拳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术七壁臀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力品搅魏。    因此便,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘拘,那是在强政策激励下的增长抽茂,是不可持续的韶毒川。有些企业一门心思地追逐增长鸥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阑憾日,却放松或忽略了创新和研发鸽。    应该承认糖离壁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嵌烧,性价比还是偏低的田谅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灭,理性地配置研发和产能扩建的投入防。    当前吩孤,我国电动汽车正在向成长期转型村动,这是一个重要的机会窗口师徘。从全球看崎,电动汽车的技术路线还有选择的余地努假,核心技术尚待进一步突破穆心阜,关键零部件的壁垒尚未形成窗馁福,信息系统还在发展哨,品牌效应还未发力颅,商业模式正呈现多样化隘。可以说旦杜牡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略安,有较好的积累熄洽伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑雇挛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铅防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狈芳,潜心打造核心竞争力死愤控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娄,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰佩净。    电动汽车和燃油车一样楼刃,竞争力的核心是聚集优秀人才率廷,拥有强大的研发能力舍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艰木。对于汽车产业来说潞履汉,生产能力的扩张是相对容易的咐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晌玩施。但是窝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矾,因为那充其量只是一个泥足巨人圃。    补贴政策的退坡宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诽纱,补贴导向将让位于市场导向骆抡,让位于创新导向烽。优胜劣汰作用将被强化滔藩彪,在大浪淘沙中猎,真正能站住脚的裙瞎僳,将是那些具有创新能力兔、掌握核心技术哩焕栋、具有品牌效应的企业忍鲜爆。    关于安全保障的问题被橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上告范铜,特别强调要重视电动汽车的安全问题狼拇坦。这也是全社会非常关注的一个问题薯,是这次会议讨论的一个重点湍戚。    为开好本次论坛噬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楞誓,并将在本次会议上发布调研的成果缅。    汽车的100多年发展史说明桓抹父,随着人们生活水平的提高拾崎畴,出行机动化是一种必然的选择喷吮。但是渴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车担,电动汽车处于起步阶段艇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外螺,还存在由于能源结构改变而带来的庐,诸如高压电路抗管、动力电池等新的安全问题猾。    因此冕褂,在电动汽车市场快速增长的时候邓辟活,安全应该引起特别的注意华,无论是整车企业攘躬逝,还是零部件企业钦坑,对于可能出现的安全问题蜕,都要诸项排查戮、及时发现攻非挠、找出对策来玲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前橇吞。即便是这样附,进入市场后的汽车仍可能出现问题焕仍,这就需要继续跟踪册摩氦,不断发现新问题涉尝,不断解决问题罗邓郊,必要时要召回已经进入市场的车辆敛喇。    应当承认椽肪,电动汽车技术的成熟度还不足托丢,市场考验还不充分赦颁等,消费者的信任度还很脆弱路如十,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虹糖皆。从这个意义上说糯禄,我们必须把安全放在首位草娘。因为安全是一个否定性指标寿帕,世界上没有绝对的安全糕赐,但追求安全是企业的天职滩苦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辰,要以更多的投入黎,在设计辛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平家凯。我们绝不容忍安全隐患宏,但也要宽容失败钉派奢,因为这里存在着不确定性弧噶。    安全也是规范出来的陛蛙,要高度重视标准同董乘、法规和监管的作用衬嘶,设计安全的标准和法规柯唯,有些是科学的研究和论证定下来的饺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胯嘎惯。企业必须严格按标准和法规生产靡、管理和运营陵拔,监管部门则应该严格执法眷垦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞎拒凡,绝不能容忍劣币驱逐良币拐。    今天僵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沦全鲁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅规,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具河,它还缺乏充分的应用考验赁,需要未雨绸缪粱刊姑,防患于未然娘伦踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导描,各位同行獭辩随,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竟太粮,每个桌上都放了一本顶,大家可以直接看九。前面上半场我估计是大家最关注的署,有一些政府动向逗材,他们做的干货跋稿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褥妓辽,我只讲讲技术星摄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”架,有三个方面位,有些技术方面的内容是有相关性的餐揣,政策本来是张永伟讲的慈什,我在PPT里基本删掉了莫脯,大概带一点讹钢。    首先讲一下电动汽车安全的技术狡袱。电动汽车安全技术我们分三块瓶,动力电池的安全订、电动汽车整车安全办很惭、充电基础设施的安全骇沁拨。首先是动力电池的安全性酮,是最基础烩焊弄、最核心的谱氏,包含了电安全帝蕊虱、热安全乡烈、结构安全等等芭乱。    我要先从科学的角度说一下扯。如图(ppt)叛,这是电动汽车动力电池的基本特性蔑垒,中间可以看出我们锂电池安全的范围记暴,一个是电压惹、一个是温度街酚,对电池安全来讲锯,这么一个很小的窗口里才能安全工作羔霓惦,如果温度高了会发生一系列的反应碳弄读,就不正常了速。我们具体来定义一下这些温度碴聊,这是做一个严格科学的实验粱侮,锂离子电池的热失控唤膝、温度变化费、温度和电压变化的过程秤。有三个温度膏梳,T1叫热失控自生热起始温度围,这个温度一般在90度都扫拎,接近100度跨。第二个街畴,热失控的触发温度诫饺,就是说热失控要开始了谴。第三个绩瞧蝗,热失控的最高温度沤接谋,代表了释放能量史拆剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳逆,给出了一系列的各种类型的动力电池归,比方说三元的NCA车变函、NCM劫髓、锰酸锂的晴,钴酸锂钠四戈、磷酸铁锂龋,还有钛酸锂的堪,从中间就看出茨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暮,总体来看陶刺割,热失控最高温度比较低一点碳姬,这是钛酸锂的俊砰犀。    太过于学术化一点憾讨充,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋避。热失控恫刨,我们先从热的角度疙韶蝎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒,我们的SEI膜就会分解颊、负极电解液也会反应钒踩,隔膜机制熔化淘晦玲,再到正极分解爽、电解质分解翠吓,最后就涂层崩溃伍,大规模的内短路电解液燃烧傅曙纹,就形成了热失控兔诺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唾胳搏。    另外一个问题烷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吞匣,像放鞭炮一样息扯糜,一个单体发生热失控能量还是有限的文,如果在整个模组系统中间扩展彼恼喷,这个能量就非常大了低惫。我们说其实不在能量的大形栉芡ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了馈蕊,但是并不是一个危险的东西瞥奸,关键是没有瞬时释放恫,这是一个瞬时释放的问题搅惊。    诱因权巍,刚才说的是过热引起的透侯,还有电的和机械的暖,电触发冷,主要是过充沽隙、过放等等墨缉,尤其是过充财,过充引起的热失控是喂桌辰ǎ害比较大的锣,这是它过充的一个过程和机理市,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肥柬。还有机械滥用伤春扔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叛锋贤,这是在网上搜到的底盘的切割实验疟腑丸,专门看它怎么样颗费聪,机械诱因就会最终引起短路挞纽。    第二部分侵,整车的邢篙狗,现在我们找电池厂开安全会闯粕,电池厂就说很多问题是整车引起的藏并莱,不是电池的事龋笑。的确飘,很多问题不是电池本身造成的勒,是外部原因沫,整车肉枢掸,比方说碰撞会引起啃,电气安全芜,还有功能安全嚼巾奇,重点是这几方面仙镐。比方说碰撞庙伐,碰撞是最容易引起锋笑乌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉。第二桶,各种原因的电气线路短路引起着火福,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚谜,电机控制器我、电机电子器件IGBP短路了绿昆,高压孺菠、拉弧筷、多处熔断闷,整个就全烧掉了孙,这是控制器烧红了娶劝。另外一个还韶,比方说前一段时间南京暴雨之后叛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妨。功能安全什驳母,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烫乘,电池管理系统死机隘皇奴,但是充电机不知道贺疤,继续充恋,充过头了羡屎,导致了安全事故版溶,一般150%会大规模的内短路想,充过头150%邻孪搽,不管是什么电池工锭遁,包括钛酸锂电池皖,如果充过头也都会热失控的僵伤,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔚床,但是过充之后过压也会引起安全事故冠煌慑。    第三茂,充电基础设施的安全笛。尤其要说一下充电设备的安全问题嫉陪锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚,它的防水秀蠢、防尘庭、防腐蚀堂、漏电匈赋、短路保护等等蕉光,各方面存在一系列问题甲茨幸。我们开了基础设施安全的研讨会孪僚脊,大家提出了很多问题径,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捕膳,我不在这儿过多讲奖。比方说掳撵,我们荣威550就是非线充电着火轨隋,自己来安装这个草虾庐,比方说外部的“三防”欺,内部走线的零乱虏桂,不按要求接地等等示魔刃,这都是我们充电设备的问题愤洗。比方说全生命周期状态的监测袭咸掸、管理体系的缺失觅割,线路老化之后也引起很多问题暴淘疵。尤其我们在研讨会中有专家提出脑蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暖断,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑟。    我不要都讲问题圭峨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忿。    第一匣,说一下全球国际的进展饶咖脖。我们要学习几个痊烦,一是安全防护方面嫌想辩,比方说日产的电动轿车Leaf怒,现在接近23万辆逃,没有出现过重大事故虎查。它有一个安全防护的设计体系孔搅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捅瓷琶,而不是说不能做到安全痛沧擒。人家做什么鼓吨?首先圭孤,有很好的防护设计理念富盎蹭,它的防护剃,首先防控事故发生下,其次一旦失效顿,可以失效不出事脓拼,再次慈,出了事虽,把事故控制在一个可控的范围阀谱休,控制在接受的程度跟燃油车一样扔结丧。是这么三个阶段好倦,从电池设计吕盛,到最后可达到的安全目标念那裴,是一个全方位的设计理念瓶告驴。    二是设计开发方面瞥,遵循了严格的V型开发模式衔霸,从电池包穷绿放、男茫块久、单体慑刻、材料委街,从设计层寿息达、验证测试层蹭,是非常详细的角媳娄,包括底层的电池材料册,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汇,我们国内的电池厂现在还很少用这些犊许。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酸,其实这些我们都很熟悉尚冬阮,比方冲击讥、振动灵辩灯、挤压岸、跌落篇兑,纳茨纾块跌落棵居础、单体跌落等等斯梁梅,针刺称裤、极端的短路袜搂、火烧疽文凛、热循环救磕暇,有温度的高低温循环实验迪,这个好像我们做的不是很多炒同,气体分析等等染彤惯,这都是全都做的瓜,这是我们跟日产合作交流的姓,我觉得还是给大家分享一下卜拧蹈,很有意义的谈椿钉。    第二羡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挝檄踢,这都是公开的蒂甜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弥开怠,这是一些主要的专利较,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丛,这就是一个完整的过程临钞。由于成本比较高颂昂,其实没有在它的车型上全面的推开袄覆。    另外一个值得一提的井,特斯拉的碰撞安全性席,从设计的角度拘趴,应该说借用了一些非常先进的方法釜漓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伸柏,发生事故之后腊币擅,非常严重的事故也都是安全的吧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陶汐,当然因为它有别的安全性寿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滥韦。    第三统,这也是公开的资料娶,三星的电池系统轿。重点看一下电芯层面伴,这是90安时内部并联四个单体电池台黑,一个卷绕式的方型电池臣喂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恢良,一个是过充保护盼供、一个是防爆阀道、一个是保险丝沥。我只说其中的过充保护茶肮超,这个电芯的外壳是正极烧,有一个过充保护的阀看内究,当内部气体压力增大之后息嗜,把外壳的正极跟负极直接相连姓未煎,短路懂,形成大电流脑逝,外部短路判帝佛,过电流之后保险丝把这个断开冈虹触,这个我们是值得学习的胸本。也就是说在电芯层次进行材料酗效估、电气隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多登,其实它把单体电池当成了一个小系统肯储,我们可以对比一下茎,日产电池的拇谷琶担块相当于三星大电池的电芯擞,就是日产是小谋滞母保块嚼哨鲜,三星至少客车上是大电芯屁别蔚。    未来趋势来看另,现在工信部300瓦时贫驳锚、350瓦时都是这么高的琉,这是国际趋势撑,没有办法纺,大家都在这么做虐陈救,10年内我们真的要到350瓦时臀萝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幸惫孤,2020年300瓦时应该是没有问题的赔床,这个从比能量角度是可以做上去的糯拼,成本也会降低厂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浦先椭,比能量伍垄抬、安全性是一个翘翘板劲,所以我们现在都出这么多事誓,下一步300瓦时缎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沫,我现在牵头中美电动汽车合作垂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婚捂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系完褂玫,这是最核心的下一代电动车技术焦绥蹄。    说说国内的夸竞帝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惹冒勘,待会儿再说问题燃。正面取得成绩蹬沏兽,从材料体系守捎,三元正极潮角蹦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高街,比方说在阻燃隔膜僻、阻燃电解性系挫疵、阻燃安全性也都有创新棉懈筛,取得了进展吮奶。从单体电池产品的检测结果来看但反惺,跟国外也没有特别大的差别绷。总之爸,从统计结果来看噬衫,我们和国外的相差幅度不是特别大筏烫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钵,总体电池的安全性保持还是不错的某,这是实验的东西卜吭,严格按照了国内国际标准裁溶,因为我们的电池企业也跟国外配套外韧娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冲宋祟,所以我们其实国际的标准都是满足的篱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枫。我也举一个例子臀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的履。刚刚说三星的有熔断器泥、过充保护器温、防爆阀顶屡,模组的我们现在电池管理系统等等缅培疼,还有一个问题砂侩,自引发内短路锋阜,这是一个问题发隙徘,我们的制造杂质岗、经常小规模的过充过放剃铅核,长期积累以后会自己引发内短路庆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唤杜,因为不好重复实验蔷味危,我们首先做了一些重复实验的方法魂洁讥,把规律摸出来了温沟涟,这个短路会形成三个阶段敝,内短路的第一阶段棉、第二阶段岭、最后一阶段檀慑率。第一阶段只有电压的下降蕾勉妈、温度基本上变化不大馆鸵汗,第二阶段购,电压下降同时温度有大幅度下降酶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狙螺。    如图(ppt)虹杀,这是替代实验炭徘,这是算法郡妓,这是短路的测试实验擎奔,这是结果芥博,现在已经在CATL管理系统中间开始应用模论,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燎、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔,提前预警热失控事故救缚台。    整车安全贰防嘲,首先是轿车安全垛,比方电池的防水粹腊经,跟整车关联度很高呢,因为静态的防水摔距饯,放在车上不一定防水嫩叔,现在都知道IP67兢亭,其实一些厂家都做IP68了瓶粮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碑骗头,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哀搓砰,我们如果做得好是完全没有问题的起伺吹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈,这是我们做完的设计啃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浚需乔,这好像是我们比亚迪的电动车啃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西超片本,做得好我们的防水比燃油车还好颈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恃膏曝,关键是我们的技术到不到位毁,所以我们来谈安全问题应该这么看岔贯。    第二随,轿车碰撞安全岭,我们做得好的企业也是不错的骸抬麓。举个例子乔榷倒,长安的失,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墓撩偶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泥憾,这是产强椒客、学达、研联合研究的杆盯凹。甚至为了将来的发展形巴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挟商。而且电池包不是越厚越好词,如何又轻量化伙、又防撞阜借,在优化设计方面也还有很多工作可做廊。    第三蝎查,整车电池系统总体的安全保护熬。我觉得我们通过上次的整车交流会撑烂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晾,大家都觉得还是非常不错的冉喜壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淀森翰,尤其是轿车企业是比较好的射嫉,分层暇冀逢、分级做的是非诚愿叮好的太驼,比如说高压安全管理系统师表。就是说只要按照严格的流程来进行开发环,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抽鞍百。    另外我提一句客车蓉,待会儿宇通的汤总还要讲的禄漠魔,我不多说了呵咯,他们有成套的方法来保证安全性衰拒。    最后踩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溺。前面领导都说了怖,多少起多少起板,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔡括,7月份多起来了拨。现在存在的问题虑炕铺,我们在报告里面有详细的介绍哪锈,我在这儿时间关系也不说的太多了梨皖。总体来看梆迷,我们安全性准入门槛要提高救,所以现在在指定各种标准迁楼,要进一步提高标准娄。当然还有一个问题什深,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埂娄,因为充电桩跟车的接口是老的扁绷,现在要搞新的沦盒,新的总体来看是更加安全的需佃,老的怎么适应新的屁靠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的触顺萎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战珊。    我们的发展建议墨卷闭,我也不详细介绍了是罕逝,因为我们在报告里都有壳畏琴,永伟会比我说的更清楚一下献馆跨。    第一个檀侈取,完善安全标准剁,制定更加严格的安全标准吨。最近客车安全标准房、电池系统的安全标准谷摩杯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准性联。    第二个稗,监控体系平酞,现在当然都有监控系统倍旗,马凯副总理上次也说了停,监控主要还是要靠厂家监管狭,不是靠城市最后的那一级献,最后那一级你也不会给太多数据烯,数据最多的还是我们厂家自己湍惶藩,我们最有能力监控好菇蔬剿。    第三个姆蛊墟,强化充电基础设施安全管理碳,严控地下车库绷臼、高危场所充电设施建设与安全监管遂。    第四个衫技脸,改革检测体制辅恨倦,我们建议建立新能源汽车年检制度扳,传统车要年检表,新能源车是需要年检的掇秒,比方我们防水瞄毙拨、防尘性能姥,新车是好的戮始,老的就不一定了德,我们的绝缘性能沪兄、漏电保护等等是需要检验的渺怖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的册沁幂,这都是很重要的亭唱是。    第五个跺七,建议改革行业的监管体系凳壳够,现在我们是准入陪凤,有几千个车型催文,客车是很大一个数链巩瑟,很多厂家都进来了谈点,不能说让谁做奥、不让谁做惶蠢,我想将来要引入事后监管的体制廷袄,谁要出了事要负责翱赌,要召回疲来、吊销执照板陌故、取消资质廉,甚至取消你不能再进入这个行业仇,这是我们建议的要加强潮呻,否则这件事情没法弄避镭妨。    结语三句话靛勤硼:    第一巩耐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夕,为什么是“命根子”录无?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转客渐懊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全患?我觉得怎么强调都不为过泪双囱,所以我们要警钟长鸣钵,高度重视暴天啡,大家都是这行的从业人员快适,都不希望这个产业下滑茅失娩,但是为了做到这一点樊踌,必须要警钟长鸣体木饭,高度重视脸广。    第二垂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挺托。想性能大幅提升巴素仙,大家都希望300公里搂腺彭、400公里究,客车也是要提敞瘁,高比能量电池是必然的趋势慷,往上提的瓶颈技术就是安全归梅苟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点程。所以随着动力电池比能量不断提高仇,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛,本土企业要有危机感标勺柒。    第三粗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恐扯。安全管理交绵,政府责无旁贷舞。    我就说这么多掏搂敦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日标娄钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苦似写。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翟尖,到今天的北汽EH400的下线虚禄距,北汽的这100万辆用了5年的时间篡狸遍。    在活动现撤痰,北汽集团董事长徐和谊表示罚畔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旁硷,不断的加强产品来竟、技术躺、管理创新袍镭晾,不断的加快电动化牟呵捎、智能化搁妥俯、网联化氛饺壤、轻量化的发展步伐乌币殿,全力抓好‘π计划’的深入落地理。力争到2020年眷劝笺,实现自主产销80万辆掳李萍,这其中包含新能源产品20万辆伟,实现销售收入700亿元春盲绍,进入自主品牌前三名的目标儒抢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肪陷途。”   “来得晚罕瓢莫,干得猛府,站得稳”    “来得晚兑环瞧,干得猛踩,站得稳淖磋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缔料。    “在行业内来说锋情酣,本土企业已经很多完成百万辆了天闷,我们加入进来火饯兴,形成一种集团向上的态势脱还睬。”北汽自主分为三个部分裤,“绅宝庇胸、北京级杀哇、威旺缺一不可毖锨垛,齐头并进绘赂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶冈。”在随后的媒体沟通环节中侯脚盯,李峰坦言形颁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掀龚断,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扛敲桅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓挨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毋绘。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上吩句第,硬派越野犁现,没有人能从北京汽车手里抢资源纫似棺。硬派越野或是下一个风口叼筹尺。”李峰在接受媒体采访时表示屯。    除了在品牌划分上的努力竟卜聘,在车型投放层面熔富,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暗,而到了2016年颈贸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁眯微,加上北京品牌和威旺品牌饲骸贿,更是达到了六款砂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哎够陶。    而面向“十三五”蕾卷隙,北汽研究院院长邬学斌表示咖裂卢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标儒蚀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脖睦令:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脸颅春,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寡郊凰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扔晒肯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掠发藐。”    是的汾窃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歧裴呛,北京汽车仅用5年的时间速汝列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”切炊咕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藩,现在一是车型结构变化了讹盘,市场引导到SUV上酚舌、新能源和智能化上去靶描曝。我们由三级跳变成了一级跳贺响。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挨鸥,“市场的变革对于自主品牌来说即吓,恰恰是一种机会剁行。我们有对市场最敏锐的感知踩,最接近市郴薄,这是任何合资企业都无法比拟的羚。”    从年产销量看乖超,2011年达到2.4万辆棵潍授、2012年实现7.8万辆龚瞳歉、2013年超过20.2万辆玩滴、2014年突破31万辆墩瞳改、2015年完成33.7万辆项己睹,2016 年预计目标42 万辆碎,到现在已经完成了23万辆蘑鲸峨。“2020年我们要达到80万辆缕。”徐和谊表示别。    “心在一起叫团队”    有了好的产品似滦贸,还要有好的营销篓鞘昆,“酒香还怕巷子深”伶为。在产品营销与销售网络建设方面蕉奔,北京汽车依旧不甘人后南胺誊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔷曙,“人在一起叫聚会抗孙,心在一起叫团队搜汞。”    2016年上半年常攫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撮,同比增长396%爽凡飞,目前网点总量高达到836家介模加,渠道建设速度令业界刮目相看履籍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆秃巴,同比增长20%紊,目前网点总数已达1081家楞浆册。    据已公开披露的销售数据搞,2016年截至7月无,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆些姥,同比增长42.7%垦剑驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速烘。其中录豌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灯,同比增长94.6%瞥,成为名副其实的“自主增速王”伯。在具体车型上墟贫氓,绅宝X25累计销量接近5万辆绅,在A0级SUV细分市场排名第一蒋虽混。威旺1-7月也实现了近10万辆雌璃,同比增长6%以上税。    对于营销体系敛含,蔡建军表态称甭浅:在互联网时代徒,消费者出现了很多新特征峡溃瓢,他们爱分享互动队,重视原创和分享话伪,并处于一种“始终在线”的状态坏骂澎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乡甘光。   对于未来陛: 李峰表示邻党虱,在“十三五”期间匆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌录琳氰。    其中针对绅宝品牌漠扒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挫陋墙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某习匠玻块化技术平台丁挟钾。    此外糕毙单,针对SUV市场火热形势红,绅宝连续推出多款SUV车型狠坞,形成了X25淳、X35辉澳、X55事、X65组成的SUV系列缸懂唱,实现了对细分市场的全覆盖那。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盼到,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祈虎趣。未来搏肥,北汽威旺由经济型微车姆、MPV什、SUV和轿车等品类组成蛊锻停。   责任编辑开:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沫惠贿,在杭州召开九铃,我们非常激动领颗抬。我们希望全球贸易更加公平厦缚伞,中国企业能够更好地融入世界市场暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扭仓尸,要向世界展示中国汽车业的良好形象比几。据了解参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赋蛔。李书福说苍戌奠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毕登赴,李书福告诉记者惧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阀,吉利要展示好自己的形象笑狸蹋。李书福认为山浦,我们要解决全球经济治理问题珊,首先要做的就是提高自己的竞争力淀届领,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理府锭垒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劳储尺,李书福就来劲了俩玻芬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脐废措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赫吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒秒币,是全球经济的一个缩影们胶阔。”他介绍说凳,未来汽车产业的方向是电动化涕、智能化坞、轻量化狈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哥锣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年私鼎托,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驰慨里。李书福认为鹃,两者的“联姻”以及之后的融合发展略借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新池崔练、活力疚姑苗、联动侠桥庞、包容的世界经济”荤偷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇假,在他看来两者在基础理论研究和基础男嘎履ǎ块研发方面合作得非常不错搬吾曙,他希望沃尔沃能更豪华捆圈、更高档裙灵、更有竞争力标,希望吉利能不断提升品牌力铺废朝、竞争力和溢价能力狼仑屑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骑祭。”   在吉利汽车体验馆隆还,新款的“博越”展车停在那里酮髓巫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疙冉看。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咸。李书福估计苛迫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作签芒控。去年冬天萄悼帘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茶浪,他也曾表示矫筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帕鸿寒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疏补厩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黑,商业模式的变化已经从电商骗疏、维修板蹄、汽车金融梅、二手车垫、人才培养等领域开始免,逐渐延伸到供应链前端的设计竭断饺、研发和生产咸交滥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炭雀偷,这是核心驹了。”李书福说筹拨估,汽车和互联网吼,两者已经分不开了采糖恒,汽车制造业要想有未来互淬,就必须和互联网深度结合起来瘁亲捐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耽捍,吉利每一次研发创新侠墩锈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡。   “安全既是时间长度撑,更事关人的生命唉。有人说鲍薪,现在的汽车都很安全了倍了,安全已经不能成为汽车的卖点了委摄珊,我认为冈吭苹,这句话说的不准确荤,也不全面请。安全对全球都很重要堵晾葱,对国家很重要涣,对个人也很重要惮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檬髓,可以说安全事关大局靖漓,安全关系到千家万户谰,我们一定要把安全放在首位访兜庙。”李书福说吗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锋嫩,不仅有央视的直播庞汤,现场还有上百家媒体颈袒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊形,受到业界的肯定吐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念富挖味,用现在的话来说就是企业的基因溜恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念较范,当其他条件与安全设计有冲突时翘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程第莱搪,而不是相互妥协剑。”他认为褂,当造型与安全有冲突时穗蓉监,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时金螺硷,也会毫不犹豫地选择安全额。“汽车是给人坐的刃,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪。也就是因为以上这些理念饲畴焕,沃尔沃才能发明汽车安全带踢肌、汽车安全玻璃粪巾、安全车厢隙堆、儿童安全座椅郡醇、侧气帘婪捐草、车外气囊退、交叉路口自动避险自动刹车谩幌、城市安全系统等等秆潭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氖涡卵,因为对人的健康会造成影响撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朗念。 责编秆爱渭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉磕饺?这是东风集团高层必须面对的问题溪。“国内前三论,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭霓什、市场份额5%讥刀、销量125万辆拍锋,其中东风风神必达35万辆泰垮,挑战50万辆钳桓藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缺筏。   论自主品牌的持久战侠寒味,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抡亩宦。在他看来蒙钮,相对与合资品牌铝诧天,自主品牌的发展分为三个阶段萎报陋:战略防御偿撵、战略相持和战略反攻雾铝。   “对标合资品牌斧恃沪、自主品牌已经经过了战略防御阶段骄烁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猩枫。”8月10日形邢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌础,并反复强调入上侍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了内。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墟酷沁,风神刚刚取得的历史最好业绩府。凭借旗下三浇ū铮客——AX7鞭堕、新A60吉、AX3琶,东风风神1-7月累计销量76322辆环卞袭、同比增长33.5%梧氢强,其中7月单月销量首次破万疮。另外蛔倘,轿车销售26756辆杀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辜谋恍,同比增长27.4%霉先绊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陵:第一备郴,超额完成任务;第二嫂,轿车和SUV双增长拳颈。按照目前“三箭齐发”的态势钉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淡钨袭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂逛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上突特纲,东风A9超过传祺GA8枷椿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勃穗壤。   “其实鞋懈慈,我们重点想对比的是帕萨特得。”李春荣云淡风轻的一句财柿揽,让一向低调的东风乘用车妹垮,平添了些许彪悍和霸气蜗竣瘁。   不过裳甭,面对长安缸接讽、吉利武、长城绩蜜、上汽这些强劲的对手海烈局,以及合资品牌下探狸藕、车市整体放缓的趋势瓮康谦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度反荣?这是东风集团高层必须面对的问题魂。“国内前三伸斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平寇奸、市场份额5%魂、销量125万辆潘啡,其中东风风神必达35万辆妻,挑战50万辆评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诫,我们要尽快达到35万嗡诲。”李春荣形容鹅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速,未来五年将是“本硕连读”息玫,从自主品牌的生力军成为主力军疽继蛋。   如何冲击第一阵营晒苛绣? ?   对于目前的东风乘用车来讲晤苛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姑竞,首先是产品妈。关于产品规划馈,李春荣给出的答案是涩,东风在2020年之前驹,会推出17款全新车型旧匹,其中传统车型将达到12款摄,新能源汽车7款冲蒂肮。   实际上丢,经过七年的储备吻,东风风神已经形成轿车仓、SUV和新能源汽车三大产品军团帅,在大虱稀、中痪课歌、小细分市场布局襄班帮。   值得一提的是唱悔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搪仙街。这意味着搔,除了传统车型杰,李春荣手里又多了电动车这张牌滥从褥,而在2020年的产品规划中绊矮圈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓦钾。   产品层面附卜蚊,缺少明星车型墨勿编,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芯曝朽,而在未来的规划中猴腿,东风乘用车的目标非常明确讹韭巷:提升车型效率纤,培育明星车型钒蔚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侗翰牛,半数以上产品达到细分市场行业平均值献。   实际上苛论,东风乘用车下一步面临的问题纽冯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁。除了风神之外哆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阀谅,以及合资自主品牌圈,而在东风入股PSA澈寇谴,成为第一大股东之后陛矫吭,东风乘用车无论在资源整合搬淮柏、品牌溢价莱、平台技术方面肩跑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涵孟,当然这还需要时间证明佰持。   不过勉熬娜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胁:资源协同包括产品袱蹈、平台弛秸咳、制造技术讲绰落、供应链剔馈、营销和国际协同莆涛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体,随着车市的放缓吮伶,近年来戚,从豪华品牌到合资品牌涵坍、再到自主品牌奥钩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轿。   与成熟品牌不同快搏箔,创业中的自主品牌浇律吓,在招募经销商爆猎澈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溃扒。随着竞争的加剧识菱痞、产品的丰富宫,未来将对渠道提出更多的挑战食讼剿,比如一年之内连上四款新车的吉利采乖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搔簿。   盈利能力当然是最为重要的标准写澄湾,但是牺牲自己枫托叹、持续补贴经销商份蒜当,也不是长久之计凸,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱捣尝。今年年底拢挝,风神AX5即将上市闪阑,明年AX1也将上市抨兔稻。   实际上去秋,在青海活动开始之前塑,李春荣提前到达西宁尉,专门到长城和长安4s店进行调研袜疤愧。让他感到欣慰的是柑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欠磊冲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偶,我可以负责任地说菜裳巴,我们的商务政策是最好的缚台,没有之一炮冕。”李春荣对于渠道的重视程度守广,基本上是亲力亲为贸。   目前愁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卡料。按照规划怖,每年净增网点50家旧拘东,未来单店销量逐步提升至800台以上柑使,达到中国品牌经销商中上水平币扛径。 责编告完:李芳" " ∩疟ト稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驾,由中国汽车技术研究中心主办泵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茬艘。在本届安全论坛上沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挟,在回顾过去的同时截秀毒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掏榔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿、车辆洞苛钾、道路等影响交通安全的诸多因素侮雌郸,促进共同发展摧徐抄,从而降低事故中人员伤亡率匆庙艘,最终有效改善中国道路安全状况叔浅。   会后闻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诲朗退、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禽函畏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烽题狮,并阐述了对于人萝陇、车城的、路信锯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铺夏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬哎斤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陕茬词,一是日产汽车“三重保护”安全理念日湃删,即分别从社会梯们、个人和车辆三个层面采取措施钒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乃,就是在车辆的周边境脱,设置一个安全保护屏障臂哨午,针对车身周围不同的危险接近程度祥,我们会开发相应的技术进行保护虑。   除此之外琉奢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骏遍。在车辆的前方臣、两侧铺褐、后方建立一个全方位的安全屏障谋汐雾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妊。同时签,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哆享怒,日产汽车也研发了一些相关技术味圣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术校。   日产汽车始终将零排放蚂、零伤亡作为企业愿景虚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秦赖顿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祟捷祷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肖桃,可以在自动模式下完成转向鼎冈写、加速和刹车等操作息峨,提升车辆的安全性能轿岔盟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巷。即使后座坐有乘客芥逛祥,后侧方视线也不受遮挡红蠢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伺讽睬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阜停,帮助驾驶者做出正确的判断卑攀。   针对电动汽车领域霓菏帽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缴,而电动汽车上的安全技术冠,应该也已经达到了世界顶级水平戏纶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肋儒集,高桥信彦表示贪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瀑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虫灵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呕赖将,日产在研发智能交通技术的同时慕铅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剖饶,其主要分为四大领域坑。第一大领域是关于自动驾驶技术的吉码熟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)将,对电池以及其安全性能进行研究袖豆沦。   第三大领域是新的移动方式课涂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碾滤哩,换句话说幂彭枪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助考,我们针对这个展开了研究结瘁闺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佛唤泌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狼。   未来瞄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及獭,同时嘶抹龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术础镣揭,进一步降低交通事故发生率拎谋、持续改善中国道路的安全状况巾。 责编擅乱劫:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惮苏,共推出6款车型画人,售价区间为17.58-23.58万虐。   新车亮点廷伸:   外媒点评庐烷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苇:李芳 版权作品侩剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗荣欣,严禁转载残刊皋,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涪抚妹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懒沃内。   不久前卿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厦使,北汽集团以549.329亿美元营业收入桨,排名第160位铺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巳巫挞,也是首次入围世界200强吧衔。“我之前的预测是在180名左右督副,这个结果确实出乎我们意料樊堂须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话污违。   据网通社了解舅绷,2015年锈弦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肃寿,再创历史新高衔。“十二五”期间歧邵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舶合,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晒我兰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戏晤,增长3.4倍棺康。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饶,网通社可以断定以下两点颇宪弹:一认、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续和拓巳、稳定的增长惕。二替、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皋蛔谩。   为什么能做出如此判断诉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祈?徐和谊的一番话做了最好的解答凰戈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜恒,咱们给人家代工挣俩臭钱冯匙搔,那是发展民族工业盼岁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叔恕魂?不可能欧负。能走向国际化吗境入曝?那更不可能是兔碾。”   然而耽彻逻,做自主品牌驮前搪,光有决心态锭、喊口号是没有用的市瑞。正如徐和谊所说风哀:“干自主品牌真的难茬腾箔,现在大家都处于成长阶段爆逗,想要效益好显然不现实栓。但是效益不好就不努力炽些,就情有可原吗缅?当然不是!亢筐稠。”   从“1 ”变“2 ”惩亨活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换期。短短5年时间疟歇相,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”较戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勘了伺。“北汽人要有工匠精神腐窝,低着头逢缉、少说多干怠薪唤,闷头干挟,一代人不行两代人褐绰废,肯定成功假挽乔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求化。   随着“十三五”规划的展开骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琴谋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局船俗。据悉屡靶刑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仍害、供酬仕晶、销访膜、研于一体的北汽集团南方基地堕坑毙。   届时撮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奠淌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忙摧涩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展款,形成1+1>2的布局珊幌芜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荒蕉搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邪柒。   “十二五”期间悸拔粗,北汽集团凭借超前的战略眼光问涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盲峭犀。通过产业链合作毯,北汽掌握了最核心的三点(电池辰瓢、电机茶、电控系统)技术就艘火。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军显光,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆父,并取得了中国第一案仑饯、世界第四的业绩脓。   据徐和谊介绍吨剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴景偷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹭粗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前檬,北汽集团零部件业务板块几乎是0欧,经过这几年的快速发展暮咖璃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烧杆,这是之前想都不敢想的淖。”对于北汽集团的转型购裤贩,徐和谊深有感触督亭。   据徐和谊介绍痘济编,未来北汽集团将围绕汽车产业链啼如坪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚷晚,包括汽车金融烹、二手车划时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸材冒,带来规墓芯兀和效益的双丰收褥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碴绕喘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萌匪稠,这也是转型升级的重要标志之一宝靡粮。北京通航以合资弹令、合作躬暑、资本运作为主要模式屏,在国内实现了产品工业化和市场营销傅。虽然规模不大巳,但已经显现出良性发展态势逛绘仁。   直视软肋解茫,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘁登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暮鞠,“我们举一个例子讽胖贿,这次500强名单共6家中国车企上榜汕,总共盈利114亿美元末。美国2家车企献膜翅,共盈利171亿美元迟竟北。我们的产销量远高于对手鳞涉缎,总体效益却不如他们笑弯惊。”   徐和谊指出擞耸,提升效益镣,整合全球价值链开活,转型升级柯醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灌锈溉,也是整体中国传统制造业需要提升之处身。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掳,向好的企业学扛腐,从7个维度努力栖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屁帘溜。还有四个月违狠,拭目以待沫孺糯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头监,通过与他的交流可以看出抡,对于北汽集团的成长他是满意的颧。然而即砍,作为一名中国汽车人刷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陋翟。   “跻身全球200强企业勘肯,不是终点莽屎,而是新的起点谅。”徐和谊更是霸气直言逞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淘,中国汽车行业前三甲揪察。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肩窗络:李芳" "   车云按俄石侧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行头轻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼墩棵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珐耿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袄。本文由现场演讲整理而成陀间。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ツ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奠,这两方面的关联性是显而易见的拐钩潮。    说到沃尔沃喝,大家联想到的第一个印象就是安全魄管山。的确剂禾眯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候被湃,他们就讲诲:“车是由人来驾驶的襄编。因此蠕憨叼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憨奴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秋。可以这样说记,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伸嘛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叹党。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术通沽谱。其中当然有标配的胎了,也有选配的收剖瞥,组合成不同的配置羌雄辛。这里我稍微着重介绍一下禄,沃尔沃的City Safety城市安全系统鬼九。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鄙镭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堆羔涕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟。在2006年的时候乖隙坤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铝朵脊。第二年也就是2007年筛虐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忿姐趣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椿。2008年挎鹃峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唇鹊斑,成为一个技术子品牌徊。之后的十年中这套系统不断地更新完善陪,扩展了许多新的功能哭蒲,比如增加了行人探测敌监财、自行车探测羞窍、大型动物纱拎仿、路沿和路障探测与避撞功能挡耙。    避撞系统为什么这么重要呢按荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菲祁巢、转向功能的话普纪墒,一切都是空谈橇。想象一下泊劝小,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敲栓哪,这将是非常严重的问题缺陷恍天。避撞系统的工作机理非常简单赶构登,首先是探测挠缸浆,然后是评估决策滔腾,最后是干预猜培,包括警告或者自动刹车甫督。    首先是探测斯沁。相比以前浚窘妨,探测功能已经取得了巨大的飞跃必氨淬。从单个雷达到多雷达和摄像头裙乃,并结合多传感器融合算法官。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕观排。    接下来是决策妊桓聚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型编煞乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皋谰。但是你在路上开车垃火峰,特别是中国的路况桶齐壕,不可能前面只有一个障碍物酮。所以随着多传感器的应用芭,现实需要更先进的威胁评估算法咆疤,可以同时考虑多个对象卜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揩狗董。随着更复杂的传感器和威胁探测能力能松惮,你车周围的一切都可能是潜在威胁澎咖。    复杂的算法肯定会增加计算量诽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垃蚀寥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秸来绷,有必要进行适当的简化锻枪拣。但问题是怎么简化羌稀?比如现在大家经澄芫担看到的中国式过马路淬,一群人一起走握统,走到路中间返督泄,可能有几个人继续往前走檄,有一些人停在那里垛拟灸,另一些人却往后退陋,这时候要判断预测是非常复杂的叹。所以密,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莆解烦,使得警告和干预措施如何定时掀松、提升相关性和可信度始终受到挑战梳腔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁康饱,才能提高决策的相关可信度干涪。    最后一步是干预期虫。判断之后还要有一个干预的策略扦僚。干预一般是两种乔贾,先是警告录弛,再可能干预尽摹牡。怎样警告呢沟祟黑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶辰颅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤虎。如果没有可感受到的威胁存在司攫酪,原则上车辆不应该警告驾驶员氏。这是因为疯败梆,如果还是警告甘县惨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因红,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罢卫。时间长了之后昆看访,他就会把系统关闭或索性换辆车隙如,在中国的路况环境下瓮囱,如果一路上都是不停地警告探久汗,这的确是个问题横虏扰。    警告只是一个声光或振动的信号亭杉,那么在警告之后料惊汰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢色郴颊?我们的策略依然是疚钮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠,否则车辆不应自主动作瓢,理由也是刚才所说的犁别。可喜的一点是涩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升目牡吞,自动干预所需的时间大大缩短了藕融贺,相比十年以前膜匹褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烷陀。最后一点骡媚,怎么协调人机界面疵诲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酒很,也将是一个很大的挑战戈渡。    刚刚讲了很多航虎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柯滤。首先是效率问题愁伙顾,要调整警告反应的时间馈溅伴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆?警告干预是否可感知与理解拱?第二是相关性午恭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篙?是正确的警告办搁,还是漏报或误报稠?比如说路前方有一辆大卡车快,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠诗,而不给任何警告舜葱咐,这个明显是漏报客非累。但是反过来说霜粟井,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓦线,从而警告干预化盲,这个就是误报钾尖哺,这也是第一类和第二类误报的区别屑涣税。最后是接受程度将躲典,警告是否很高程度被驾驶员所接受欣把、并配合兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壬,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程效,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凉椿幌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卯稼解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播巫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屠褂?是不是因为最近自动驾驶技、无人驾驶炒的很热认遍?同时还有一些顾客在问嗅,自动驾驶以后昂勘,我们的驾驶乐趣在哪里奔雇汹?因为很多人喜欢操控哀冗,喜欢在山路或者赛道上开车乃。    我们完全理解这些考虑权赤设,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膳,今天早上我走的是中环娃佳,走走停停茶,就像这幅照片中般的拥堵菩妮。当然斑,交通拥堵也不是中国所独有疾涕摆,随着城市化进程的加剧砂,这是全球性趋势枷莎。请问这样的驾驶乐趣何在慌顿?    除了拥堵沁,还有安全问题蛊寞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量台沛。城市化的发展也加剧了空气污染番赔,以及可持续发展与能源的危机教猩。对各位顾客来讲送牌泡,还有实现实时互联和出行便利的需求维痴超。    所以诽晃咆,自动驾驶对社会垢欠、环境和经济带来的益处是多方面的垛熔。首先莱许,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杆双拿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐,即使提升不到100%安全颇,但是97%咯弓街、99%可不可以霜?自动驾驶还能连带产生其它的好处氯唤柬,改善拥堵磺、节省能源消耗干懦、减少大气污染曙,以及使旅途时间利用更高效纤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涧拭,但我们说肯定也有挑战轰,世界上没有免费的午餐览唐嗅。对于使用者来说辛俏蕾,有人机交互的挑战既星。还有失效模式控制伎凳汾,万一系统失效以后创编守,怎样用冗余系统来后备控制菇轨亩。有跟其他车辆系统的交互雄禄揪,你不只是一辆车单独行驶在路面上晚。怎么感知环境酥奔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拨娥份。还有最后一个钝佰,再好的系统痛伪琶,当顾客不当使用的时候夹尝,怎么做这方面的技术应对处理玲械赤。对于车辆设计来说戳苟马,还需要各种各样的冗余系统做后备搭揽,确保自动驾驶安全霸去。    其实删赋蘑,自动驾驶不光是技术问题浦,更重要的是对社会和伦理的挑战砰门,大家是不是能接受锋痉?首先焊,什么样的商业模式屡暇,是我们现在继续卖车的模式祟表逝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倍啤弟。基础设施的改变据瞬裂,比如说车道线裳拷唤、公路标识的统一默灵,这也是非常重要的蓬。还有保险公司是否接受呐烂雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氯。最后是公众的接受程度库,法律和法规的约束稗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注籍,从而也引发了很多相关的讨论通。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靛靖柏?我们非常明确袜那,这也是一贯的战略艇吠究,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者对蓬擎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扔。    这里举个最近的例子沸却,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓉儡答,已经在欧洲量产上市臣,今年下半年也将在中国投放市场咀比捷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氯孪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悉氓杜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洞梁娥,而无需跟随前车剑。要知道踏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的共烯驾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念蒙阜,那就是到2020年浆隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酒。这是沃尔沃汽车庄重的声明锨颁辨,也是一个非常具有挑战性的目标该污,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汇乾?    我们认为首先要充分研究泌届,通过真实用户与真实交通纶都你,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔吻。还要多方的合作柿,沃尔沃汽车通过与包括供应商侧睡、大学研究机构浚涂,以及政府部门在内的强强联合虏,来应对全球挑战漓幕。自动驾驶之路没有捷径荡妻,就像练马拉松一样酬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉吓、循序渐进的廷烁赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怖,我们走的每一步也都要以安全为核心拓。我们要以客户为导向挛锚谷,通过提炼典型路况马颅,悉心定义测试所用的通勤道路棺,同时尽量控制风险俺杏疵。在技术成熟之前日里蓝,必须反复的测试吹耍柬,以保证安全与可靠诵佬勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谷枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扦:要验证对社会和经济带来的好处膘,是不是适合当前的交通环境安,顾客杆仆、社会公众的接受程度卢,还有道路基础设施的支持是不是充分马睫,与其它车辆和道路使用者的互动棚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定型。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甫仟添,真正的大规模测试将在2017到18年晾记亥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车试茎萌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试九层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萌烤。    上图右边是哥德堡市区的地图缉彼,这条环路相当于上海的内环或中环接,即城市高速交通路韭可哺,是没有行人痢馈、自行车懊去,也没有交通信号灯挨猎。自动驾驶测试者是租赁顾客掸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宽渺。在驾驶过程中锹眉陵,允许处理其它事务蘑,从驾驶员监控到不监控敲彼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术递荚呵。    这里我要讲个非常重要的概念氢楞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咯钞琅,驾驶员还是负责监控和指令翘沏,必要时烧酣拟,还应尽快接管人工干预伶,所以还有不少局限性搪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羚暮,车辆负责监控交通环境闻立,根据路况决策和反应申喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腥第科。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已飞敛阜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度似,驾驶员需要对驾驶负责蒋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竟,或者SAE第4级的程度烙信,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券胎。可以看出孺抽,这是两个阶段之间非常明显的分界线派弘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焊层,简单地讲倾该革,是通过多传感器融合繁,包括单个或数个摄像头娠敬稿、毫米波雷达涩秀、激光雷达改、超声波传感器等侍浓凸,加上云端和高精度地图恳,来感知周围环境苛,评估路况和交通状况窝角疥,相应决策与控制芳都,最后通过制动街淖、转向和发动机系统来执行干预寒奋擞。处于安全和可靠的考虑胖票,我们有备份系统硅光,冗余的执行机构型五晨,万一其中一套系统有问题诽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚊考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狈疾完,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挟。2017年伎崔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诵瘦,随后我们将在中国托、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凸迹寄,自动驾驶的远景又如何厂洼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仙。如果大多数车辆有自动驾驶功能陡妓,车辆可以与人懊赋、车按、路互相沟通鞠悲深,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酚米,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时短爽搪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任递。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晾蹬玲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卉激。 责编逗烤:李芳" "   从很多角度来讲鼻囱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功安倘偷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晃斗,国产化是必须的道路汤杉步。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矩荷臼,能够接触到更多的消费群体毙。在网络发展策略方面姐擒,我们会更加看重网络的构成形式掂堡,像城市快修店屠高泰、售后维修中心协酿塑、维修工厂等曙,主要目的是增加服务的便利性洁倡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扔蕊。    上周末(7月29日)颅,在接受采访时山,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士目,回答了中国经济网等媒体的提问滇,内容涉及国内高档车市诚隆,宝马在中国市场的发展战略扮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膏浑箍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朽乃,年轻骗、专注俊穿,富有亲和力;与媒体的沟通自然挨、坦诚剖税,也表现出宝马品牌极强的自信与活力覆发肛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欣嫁贺,刘智说禽肋,中国经济发展已经进入一个新常态焙刹,就是从高速增长进入一个健康倡、可持续性的增长屏示。但是全蛔,随着经济运行质量的提高列换恋,每一个百分点的增长吵讨酱,都是一个不容小觑的数量尚芥。把这个结论放到豪华车领域峦咕茧,我们所存在的这个行业锈狙啪,应该不会有前几年爆发性的增长汇概,市场会以一个比较稳定返芥龄、健康腑、可持续的态势继续发展腺嫉咆。就宝马而言乡诵敲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势链。比如担,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧豁售,而是把新车凌驼、二手车虑适,技术保险室,国际式售后服务一起发展溅炕激,我们叫“利润四驱”船彼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展触菇病。    今年肺巨铂,在集团诞生100周年之际钎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵蓬冈。那么羞疙擎,这些战略在中国市场怎样“落地”貉拔?刘智谈到滴捣复,宝马集团刚推出新的第一战略镰哆漠,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亩很。他举例说乏涤蓟,宝马提出的智能互联概念桶片,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惦泊信,领先欧洲10年以上肖魂安,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒂。再比如新能源方面妮。中国政府强调且狡,到2020年新能源车要达到500万辆五我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矗蛇,包括纯电动和插电式混合动力车型盾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妇。所以在新能源车领域抱,宝马会加大对中国市场的投入愧脾。因此免奉讲,“从很多角度来讲帘茶巢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”避糯剖,刘智说片扁。 BMW i3    随着本土化战略的实施楷,高档车市场国产车型所占比例越来越大爱酒康。那么蠢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杰挽铝?刘智介绍说匆浓,目前烁胚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涧。在几大豪华车品牌里面描,就进口车的销量来讲石甩,宝马应该是最大的寡滩毯。我们对目前的状况还是满意的韧皮。因为这本身就是在我们的商业计划内刺缎容。    至于将来沃,刘智强调缅坟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕多,必须在中国取得成功许,在中国取得成功抒,国产化是必须的道路”措股涣。所以鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆铝采。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荤妥掳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唐欢面。不久前席,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车软柿哇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勺腐。从长远来讲赦剔抛,国产车型的占比会越来越高盲。 全新BMW X1    近年来驮扦祭,高档车市场经销商层面的动向备受关注烦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筐溃旦?刘智认为崎牌钡,应该说校美朵,这是一个行业性话题欢恐硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煎何握,在厂商给予经销商更多的支持配合后粳较,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛譬尚。就今年上半年的情况而言裤凳陕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郡。对比去年的数据鲸党,我们发现恭顺,不管是在新车毛利搪,还是其他业务板块煞谅,尤其是在售后嫌、二手车坛、金融保险等等几个业务板块馅鸿,我们都有了明显的进步丢。因此偶,他觉得峦:“目前矮适,宝马的经销商网络是非常健康的”极抽。因为返,随着中国市场的不断成熟奸募狭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浩。从厂家的角度来讲匿汹,我们也不断调整新车的供求关系莱恼坦,调整车型的配比募卞,调整商务政策碑能错。综合下来攻,应该说目前宝马经销商网络关舷假,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭皑。 全新BMW 7系    那么戏敞,比较以往楔,宝马在经销商网络的拓展上翟,节奏会不会放缓一些喜沫?刘智表示杯,在经销商网络上献舵咆,我们仍在稳健进行拓展妙,一步一个脚印地往前走就山弄。从绝对速度来讲烷唉粟,或者是从增幅来讲绍蝗潦,因为基数变的越来越大阮话,所以这个百分比是越来越低的慈慰,这是很正常的檄掸。目前颁,我们全国的零售网点超过了五百家韶吻妓,覆盖了全国所有的省市自治区凌染,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔砂,覆盖了很多中小城市栖谓吞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禾。在网络的发展策略方面搭现谩,我们会更加看重网络的构成形式虑氯,并不只关注于网络的数量绞牛。所谓的“形式”就是像城市快修店磷累、售后维修中心熬、维修工厂等等一系列的体系概念识。主要目的是增加服务的便利性楷妈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务险茧蛙。对于经销商拷纺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚀僵苯,让他们有一个非常健康良性的发展怖吉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的