郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 力夫特索具有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术咀镰淑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓笨、锁紧图垄。    与会专家认为屡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求花番,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簧氯罢、热稳定臀、无热管理循环百、热冲击循环棵、被动传播电阻)块,电性测试(短路醇乡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浩、掉落暇那、穿刺炕联凌、翻滚嘘、浸入讳雇情、压碎)的安全要求侯戒。但是成肌边,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奴。安全无止境痕桂,提高电动汽车安全性赴胶,还需要国家笨、科研机构但、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渤蓝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拿挡,也曾不断出现事故婆梢,遇到挫折是任何事情发展的规律垮焦。因此胳,对于各类事故陶欣,电动汽车各产业链不应止步不前是,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镭七摧,要让安全成为满足一切功能的首要条件纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼戳卷:李芳" "   上海车展开幕前一天男妇毕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拓嫂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揩翻僚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌克虏坝?北京现代副总经理素胶、销售本部副本部长吴周涛表示淖,目前北京现代47%的客户是80后和90后堕缺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琴。“他们对于服务有着完全不同的需求讹。比如服务要定制化疙拱,手段要智能化股怠、科技化台。同时写涉,还要预见到他们的需求并满足卞稠鞭。”    如果说此前江,中国汽车市场的竞争是产品的竞争响,是厂家产能的竞争缔,那么未来则是客户的竞争达耿。因此来颓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”度檬够。“意思就是享受你还没有想到的服务晃陕常。”吴周涛如此解释舞闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒜隶铜?据了解坚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗽,升级为对客户用车生态的全面服务妨膏泵,基于互联网科技的进步慌卉,先于消费者预见需求熟太胚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幕翠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝、智能偿壕、共享朽峨,以及个性化定制的智慧服务体验蚕瑞。    具体来看彼呸,北京现代将率先整合官网墩、呼叫中心稻奔、4S店透明车间凳、服务App搐纹汾、娱乐享峰摩、地图粮盆鲁、语音控制几、智能搜索等服务功能粱绘新,并将其聚合到车机上表,成为用户的车载生活服务平台忻钱。它就像一艘移动的生活航母坎肖,无论是餐饮惟、娱乐帽猩扰、购物的生活需求和乐秘,还是维修凳、保养的汽车服务权茎慧,都将以车为桥梁伞岔努,实现信息互通缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烷荚,还能够通过在线直播的方式即,对接车涟险、检测羞、派工谁骗京、维修疼菊、洗车示、交车等服务的全程进行智能监控耗晦,实现人车分离式的售后服务实枫慷,把客户彻底从4S店里解放出来罢铰,为他们创造更多自由生活的空间阀煤。    值得一提的是鲤,在“汽车共享”大火的当下鲤喘理,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旦投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踞砂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辟蛔。“如果只有5%参加到共享汽车当中面,那也有40万辆的规模孔删妹,这是目前任何第三方平台都实现不了的庭。”陈静表示默,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车头壳屯、售后代步车娄乏、公务用车也会参与进来棚。“我们希望融入大潮弓,积极参与这种尝试湃。”    除了全新服务品牌的发布蛙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沏俩。据了解冉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逼,通过平直且富有张力的线条侯,充满力量感的车身轮廓史具沸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绞沸。同时烧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菩,匹配7速双离合变速箱嗅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡鹃舅。    “新一代ix35上市之后丛,北京现代有全新胜达拆、全新途胜皆人彪、新一代ix35竞阂、ix25四款SUV产品捷故。通过这样的产品布局臼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灰险狄。”吴周涛介绍说心卢冠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求席。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点型,本届车展除了新一代ix35竭钢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膘豹挞。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓮,对进气格栅秃逆帅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擞馈,以DAW驾驶员注意力警示灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霜剃舒,为消费者带来更安全的驾驶体验极试。    除了两款新车外唱,北京现代还设置了技术展示区额小矾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定桂徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况距。    2016年乔帆,北京现代实现产销114万辆擦锯,超额完成目标袍,保持了行业第四的市场地位锈。今年北京现代即将迎来成立15周年瘁较,也是北京现代从800万用户基醇甓怠,迈向千万用户级别的重要一年蝎蛙插。业内人士分析乡谎奢,在后百万辆时代到来之时图,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咐芹,也在不断践行本土化政策雇嫉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孟委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  5月10日勃貉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莲宋眠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业接湾醒,人们的关注度更高仁累率。在今天空份贬,汽车产业主管部门渤购瘸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢坛,其中指出赶:“中国企业试说燎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”广婪充。   目前在中国汽车领域槽肺鸵,舆论将中国品牌分为三类城,一种是例如长安秀潜辟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宿睦氛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匿韭蛊,而且成果显著蝗氛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脱睦,这些企业通过内部的改革甭抬,已经形成了正确的发展思路握,尽管在终端销量上尚未展现成果汉僻窟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戳,始终有一种“捞一把就走”的心态鸵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昧,在市场赚取短期的效益琼怯。   苗圩在撰文中指出鞋兄席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦。企业投入资源姐疆,通过设计开发快缉扮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值守,包括物质价值和精神价值亲。但是茶哎卷,这个价值需要在市场交换中转化为货币面陀佰,才能完成“惊险的跳跃”醚骡泡,成为企业的收益纤红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日技活首,中国汽车很兴奋唯缅,但正如苗圩在文章中强调熄速华,品牌建设是长期而艰巨的任务边炬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”错。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹿笔侍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嵌忻旧,通过仔细研读落币缅,将其中核心思想与观点标明攀汝煽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示去贬炭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知累烽程。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来块,党中央救熟旅、国务院就振兴实体经济乖欠且、做大做强制造业做出一系列重大部署蛙结镀,对加快质量品牌建设提出明确要求琶弊臣。习近平总书记强调腿抖,“推动中国制造向中国创造转变扒、中国速度向中国质量转变帝、中国产品向中国品牌转变”兑泄鞭。   2016年袜,国务院部署了消费品“三品”专项行动舞焊骆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糠父,提高有效供给质量薄裂部,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涸锑凭。   近日卷,国务院同意设立“中国品牌日”冷剐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龟饥,体现了全社会对中国品牌的期望稻盼需,为建设制造强国指明了努力方向澄绍券。      一倘身蜂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嵌公行,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘿坛限,代表着国家的信誉和形象氮灿摧。品牌发展是一国由大变强的必由之路磷秘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志借狗跑。   品牌建设助力制造强国战略哦冠。 我国是名副其实的制造大国穿被,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化查竞人,产业转型升级势在必行碾廓堤,迫切需要加快新旧动能转换脊守,培育面向产业中高端的竞争新优势氛。经济发展规律私无了、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡沉吓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奠。   品牌建设推动供需结构升级炯长。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新克,重点任务是提升供给体系质量蛇股,提高供给结构对需求结构的适应性肋誊瓢。品牌是连接供给与需求的纽带缕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吹密让,引导需求侧消费升级嘛穗悼,提高供需两侧对接的效率矢淬。   品牌建设促进实体经济振兴畴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心览捌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合烈冬。企业投入资源拟必舞,通过设计开发鹿粒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肋嫁扫,包括物质价值和精神价值耪。但是发樊,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀赖皇,才能完成“惊险的跳跃”魔奋,成为企业的收益村。能不能跳得高铅伺裳、跳得远煤颂掣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拍眉。品牌是价值和信誉的载体堡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醇其砍。      二裳饰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次辉,科学地阐明了创新登、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒋沉块。从品牌建设的角度看扫茧睡,品牌需要“中国创造”吨戊踏,没有创新检戈踩,品牌就没有差异化的魅力返弥疤。品牌需要“中国质量”哨库承,没有高质量痪涪,品牌就丧失了价值的基础担妻。 近年来誓,面对国内外严峻复杂的经济形势酵累,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萄渺耙、国务院重大决策部署纪夺,认真研究我国工业发展的阶段和特点魄忌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路说擂罢。   把握规律喉窝负,找准抓手税榷。要坚持质量品牌工作整体推进鞘,引导企业在设计开发梗剐、生产制造和营销服务的全过程建立全员凳半、全方位的质量管理体系娥、诚信体系和品牌培育管理体系惧仙胃,以培育有竞争力的品牌为标志磕幻丛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亥。   积极履职穆瓢猫,统筹部署昏爱骄。2011年性,工业和信息化部会同发展改革委炬钦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伦,进一步推进品牌建设腿盯贪。2015年撤扫渐,推动出台了《中国制造2025》窍计,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一患。去年筏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擎辟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朽蚀掀,部署了全产业链质量品牌协同行动湍、优势和战略产业质量品牌护航行动刻漆泼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山钾陈。   持之以恒卿啡偶,扎实推进素。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淀傅茅。   经过多年的不懈努力存,我国品牌建设工作进展顺利绰娇屋,取得了初步成效米传。目前祭捍璃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琅,涌现出251家示范企业侠。根据对示范企业的调查舷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅铂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帕鲸鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善奥雷。同时淡妒倦,重点消费品的定制化桑彼恃、中高端产品供给比重显著提升肃,定制化服装消费增速超过30%茫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致变。      三粪目疾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务释半郴,需要社会各界齐抓共管蕉,合力推进旗炽涕。下一步策啃寿,工业和信息化部将发挥行业优势踌提誓,深化推进品牌建设逢乖馁,加强与有关部门密切合作沧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叔贬百,努力开创工业品牌建设的新局面辰迸喜。   坚持企业主体骚我趟,增强品牌培育能力溪剔奔。 引导企业增强质量品牌意识免,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜜狮。坚持试点先行残弟、示范引领其曹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设传枚,促进企业品牌与区域品牌互动发展熟档问。加快制定品牌管理体系标准软兼滴,组织贯标推广荷。加强质量品牌宣传炬,弘扬精益求精的工匠精神董肖,扩大自主品牌社会影响铅惧,激发企业培育品牌的内生动力辖。   落实质量为先目蜜,加大支持引导力度腐柯。 贯彻实施《中国制造2025》溶,落实质量为先的基本方针精,加快推进质量品牌提升行动拌枯。发挥制造业创新中心建设馆慌你、智能制造肚、工业强基等重大工程的支持作用档,引导企业加快工业化与信息化深度融合岭曹掇,运用“互联网+”簧、大数据等新一代信息技术粱通蛙,把握智能制造幂起函、绿色制造恐瞳痪、柔性制造等产业和技术发展方向七爬迁,加快培育自主品牌络朝坦。   鼓励创新设计示干确,丰富品牌差异化定位桂髓。 完善制造业创新体系蓉崎默,加强关键核心技术研发乘父睦,推进企业技术中心建设停兢。在重点领域推广应用以绿色光肋、智能堤、协同为特征的先进设计技术臀。建设具有世界影响力的创新设计集群饥,培育一批专业化的工业设计企业环,鼓励代工企业建立研究设计中心敛,加快培育自主品牌饶袍喊。   实施重点行动辆,促进关键领域发展氛犁。 落实消费品“三品”专项行动糜谋柿,支持消费品工业向智能导门认、绿色沃挂、柔性和高效制造发展库阀芜。增加中高端消费品供给肃,促进产品向高性价比优势转变鹊。大力发展智能材勤、健康消费品遂辜桑,支持发展民族特色消费品拆搐姓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动练题,加强产业市场研究和需求预测靠僵米,科学规划产业布局情、供给定位和品种结构荡社。 实施中国品牌“走出去”行动才膏取,贯彻落实国家“一带一路”战略钨趣篓,推进国际品牌共建共享餐撑。   完善公共服务白砰,支持质量品牌进步仆萍假。 建设质量品牌专业化服务平台廉特,依托中小企业服务体系极论刨,提升服务平台的质量品牌服务能力赴茬莎。构建质量品牌信息共享平台瞎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估己郊识。完善知识与人才开放共享平台蓬,依托企业经营管理人才素质提升镐、专业技术人员知识更新等工程酿痪伺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仁丹洗,促进科技创新散朴、成果转化和推广应用捻盆。   加强技术保障线楔,夯实质量品牌基础报。 完善产业标准粟、产业计量氏兑来、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂盟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彤空,推动质量升级骏泞。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔫谰矮,创新制造方式和服务业态埔,发展定制化生产痘既,满足个性化需求捐福救。鼓励企业发展现代销售体系祟纶,在品牌传播梯领订、顾客体验和销售模式等方面创新发展勺樊。   设立“中国品牌日”镀诗,大力宣传知名自主品牌 绰霉拆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新男碎、质量精良贾鸽疥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值螺忻。品牌建设是长期而艰巨的任务罐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搂,以新理念引领新发展埃铝,持之以恒地不懈努力郝,共同推进中国品牌迈入新时代防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   5月5日订匆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裂嗓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郴捆、董事长李斌就中国汽车升级之道翰、互联网企业造车皑暇谩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论需忍仇。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪股,被称为“新造车运动”妨酪。徐和谊开玩笑说猛病,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心素市。”他说酵乒骋:“我从传统汽车的角度看叛,就是不服!”徐和谊解释道经解抽,李斌做到的他也能做到烽乌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荡。    徐和谊认为爽,最难的不是做产品谁摧,而是做品牌刻,尤其是国有企业体制下做品牌材。建立椒酒、培育一个品牌辜勺鞭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的财磁。他举例说饯懦,蔚来汽车在东方广场建体验店痕糕翰,那叫“烧钱”聚靖颂,国有企业就不能这样“烧钱”弗。但品牌打造的初级阶段喉浩芒,该烧的钱还是必须烧的补奴。这就引申出国内传统汽车行业乖该啸,必须加快加大国企的改革步伐县,从发展角度泵嘛、竞争角度戏宦霜,必须改革加搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褂,希望未来产品不光是一个出行工具函搽,而是一个用车的体验平台陪骆膜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲁,而是看到与用户交流的新机会旗抽处。从互联网砷、移动互联网梯、移动社交发展趋势看狡缺,与用户关系会让汽车发生深度变化侥顺荡,体验会变得更加重要炉绒讼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袱,新车企应该走什么样的路屋渴漠,徐和谊认为竿,条条大路通罗马圈,但是路和路是有区别的揉睬。他认为全世界只有中国能做到一件事裤陀:传统车企和新生力量深入融合琅、发挥各自优势戊驰,结合起来湃嘛,这条路可能全球谁也做不到诉日皋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎囊。徐和谊透露距钩顶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汗囤,很可能这轮竞争敌帝贩,十三五末蔼爸,再过2至3年受池瘸,肯定会出一个比较好的结果淑伟忙。”    李斌也认为冠确,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酣,这跟传统燃油车情况不太一样拒酗。他干脆表示纹,国外品牌在中国是没戏的筏际柑,因为智能汽车需要本地化的数据炼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霉传。蔚来汽车在三电册弗瞥、智能电动靖乃丘、包括制造方面都跟其他企业合作耻步垦。李斌强调溪事鹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性缕。”谈到合作剁玻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作距办:“我们的南京工厂投入十几个亿颧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惰,不是简单的代工日瞄需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问细:李芳" "   据雅虎网站报道貉撩剿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皇尖苏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寞亲抨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚎丘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烧脖渐。”    他指出廊签:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帘。尽管我认为这可能还有很长的路要走八啸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氨硷淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲸晌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缝靖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菜贰九。    当前干,特斯拉署、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹤趣奖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澳败胺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司嗣粳,并将其带到了Uber胸。    去年竟孪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纶藤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丸。特斯拉CEO马斯克表示亩慧澎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冀税。    马斯克认为盎岭默:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龚仆枫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搁,要远多于因人为失误导致的事故司爱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盾氰蜡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曙。    他表示啊嚎率:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全档廖公,那将是一件非辰芘好的事情瞳响抡。但对于汽车保险公司来说档,这不是件好事难说。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畴锻胯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拈狗:“我觉得这种影响很明显茬概吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伦休,全面吧差漠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题僚,阐明了个人观点嘛船冯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粗联、客观的看法氦秋。    报告摘要梅忿亮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吓练另、导入期诉、快速发展期与成熟期四个阶段钦搭砷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秸胖疗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂婆炊,很值得我们借鉴狈秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸倦。如果不加重视守雇诺,终会酝成大祸诡褐。    *韩国的电池产业比毯吼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颊,我们必须面对这个挑战斯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吮,它会带动未来汽车消费新的革命恒畴。    *任何事物都有两面性览,政策也是这样缔疙嵌。补贴强度不足赐岭,难以起到激励效果某啊煎,补贴强度大了七捷填,难免产生对技术发展的不良影响羞,也包括少数人铤而走险骗取补贴驾扫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展零揣赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年什悉喀,可以说产业发展已处于世界前列盲。2016年纠毖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车襄挪,累计销售95.5万辆庆,取得了令世人瞩目的成绩宿芜宪。有些专家认为香奈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搭,我的看法不是这样禾匙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兑紊、导入期鞠女、快速发展期与成熟期四个阶段吮础。导入期也称培育期窗汲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缅剧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叫磁俩,当时就有舆论认为软背瘫,我国新能源汽车驶入快速道欠糜,进入了快速发展期汉。然而到了2016年便回落下来薄。现在分析起来玫吞光,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灸,造成了数据中存在一定的水分长撂。随着国家对骗补行为的查处捻捷泌,今年的数据逐渐回归正常念啃堤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膝眯厢,有可能会得到一些错误的判断筹窗醋,导致过于乐观的结论锚破甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期队,除了观察数据的趋势外拔仿,更重要的是看产业发展的推动力特爸,是国家政策为主还是市场为主咀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持加仑既,补贴政策还不能取消汹勉戈,基础设施还很不完善尸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇川,产业链还不够强壮与完善幕揪赌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镰淑溉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葛群,工作量很大浪,切不可放松努力光,让已经启动起来的产业发展放缓下来柑踢许。    依目前的政策设计谜队,我国将于2021年取消补贴池秃枚,代之以环境响脖估、能源为因素的常态鼓励政策创炔。也就是把2021年设为一个转折点渐萄悲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡县会磨。期望实现年销售量达到二逃、三百万辆以上曝诚,能够占到汽车总销售量5%到10%论肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氖鲤。    二嵌问、如何看待新能源汽车的碳排放湍捣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伶翁坑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逼齿。我认为许多人有这样的疑问是正常的呻庞,因为至今还没有一个权威的科学数据漂,来告知公众电动汽车的排放是多少巫探逞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法类暗梁。    电动汽车行驶过程是零排放脸,这点没有疑问岗。但发电过程是有排放的赡瞎,不但有二氧化碳排放兔盲反,还有导致PM2.5的有害气体排放歇夏。所以简单说电动汽车是清洁的钎貌屋,是不能令人信服的堕,需要拿出数据来秃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放檀凼ǎ款的新闻报道退,受到一些启发剖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侗案,即“碳排放因子”绒。根据新加坡的实际情况揩,标明每消耗1度电精,就要造成500克的二氧化碳排放酷彪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耙,即每消耗1升燃油镭持帮,就要产生3000克二氧化碳排放撼菩攘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纤是艾。由于特斯拉的车重滦司,耗电量高铝错稻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剖戊,尤其是在夏天开空调的情况下零怕俯,百公里电耗有可能到40度呻,因此被飞虐锾款般。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼醛,很值得我们借鉴汞缄匡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妻模,据我了解定性的结论比较一致蜕棵完,定量的结果存在不小差异尝宏捶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偶枷顷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恐酪,其清洁技术水平也有很大差异垄臂朴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惹戒,发布我国的“排放因子”权威数据镐翠妨,并定期予以更新逗躬性。可以给出全国的平均值与各地区的平均值损。    比较我国和新加坡的发电情况疵乱,新加坡百分之百都是石化能源发电电,而我国的发电能源结构里厢瓤姜,石化能源约占70%起先,可再生能源等非石化能源约占30%瞬。全国平均来说平吩海,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厩。而且按照现在国家电网的规划来看头,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廊,我们发电的能源结构会越来越清洁还,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩玫栓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”独侨顾,来估算一下电动汽车的碳排放吞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车其碗蠕,可以算出其碳排放为100克/公里椒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偶。可以看出一般情况下弄写弄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊欢。但是如果电动汽车过重阔,电耗很高炬,就不能算是低碳产品蔚好,甚至不如先进的混合动力汽车荤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹭,但是我们可以认为捅诺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淬醇溃,耗电越多桨,造成的PM2.5有害气体也越多拨欧。因此姓,从治理大气环境考虑康兢,我们的政策应该鼓励低电耗产品裴型怠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拷赤缴。    三华斡棱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冀米?    这个答案是肯定的沦。我做过一个简单的计算献崇,即使到2030年梨辨盒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅诲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右室。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫌步,可以利用电网的低谷电时段来充电汹凳概。目前我得知的峰谷差是20%到30%绢木时,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呐叹脓,不但不会给电网增加负荷帕,反而可以帮助电网储电侨凭硼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亭堕囊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼎捻成,在白天电价较高时段将电售回电网坡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桥,这个系统包括了屋顶的光伏发电皆横龄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吓孩港。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电五空,采用分时段电价管梅捞。当然怖私,对于需要白天时段充电的一些领域朗桶,如快充公交外丹、出租车与物流车等轨当参,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈。    四戳咎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜。现在出现的火灾问题比较多粟,所幸还没有造成集体伤亡惩,但是已经给我们发出严重警告详棵淋,如果不加重视板,终会酝成大祸项。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辖。    电动汽车的安全要以预防为主凡豆,要从产品的设计做起拜赂彤,然后是生产过程的严格控制蹦,不能将未经严格考核的产品投入销售挟端蜕。电池的比能量越高剂精钎,发生火灾时的危险性越大晚胺,因此要求有更高的安全性技术冲,试验考核应该更加严格垢秽。尤其玖权晦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎施,因为客车上乘客数量多冉,一旦出现火灾逃生难度大茎狄督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侧,为满足新的标准增加成本是必要的胳毕。对于纯电动客车瀑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氏,既安全又经济喝摆。    说一下安全监控网络撬。我认为重在实效跋浅。我在几个火灾事例中了解到烩,火灾发生前其监控网已显示警告信息线际荒,但未引起关注与采取措施草,说明安全责任不清防石,监控网站流于形式卉,主要是供参观用然。    五锤腑绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晾赴抵,大家都知道刮册肆,韩国的电池产业萎衫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垫,我们必须面对这个挑战抡粮宛。目前有一些原因赖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雌,也给了国内电池领域一点时间图精部。但是潜,如果我们自己不努力沏发殊,最终经不起国际电池产业的冲击烩,我们将会面临严峻的问题慌斥起。    我国动力电池产业发展很快欣如泼,一批创新意识强的企业正在快速成长镀堆癸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烫。但是总体来说捅瞬梨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况色青侯,产品的质量水平不高郎燎裳,投资过于分散躲,到处建设低水平的小规模电池工厂龚酗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矮,缺乏战略眼光掂赶划。这些问题需要引起我们重视与思考铰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昏镁枷,没有一个强大的中国动力电池产业匹擒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佛仁,实现汽车强国的梦想又是一句空话圣拎。    化学电池是一个非常老的传统产品尘迹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翁浦很,形成了动力电池百花齐放的创新局面洽锭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榷茨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敞旱。因此皋,谁能够掌握创新的主动权盯把,谁就有可能掌握未来电池的命运动。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叙汀床,但是企业是实现创新的主体谋佃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哺胃,能够挑起这个历史重任糯币,把更多的注意力放在创新技术上面糕举。    去年参观宁德时代电池工厂时型灭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊煌,给我留下深刻印象棠盘儒。图的中央标明安全性始终是核心哼阀烧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淳篮赴、功率密度刃、寿命与成本腑。在实现高能量密度的同时贪,要实现快充性能傅滇驴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豆纬毋,向1万次20年迈进贺,彻底解除人们对电池可靠性季跺瘁、耐久性的不信任瑟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汉然,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掂珐相,结束燃油车的历史累铅莽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标通,成为中国动力电池的创新巨人此垃。    我对我国电池产品质量做过一些调研赏懦,认为不钙魂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平花。就电池单体成品质量控制方式膏,目前还有采用筛选的落后方法能,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壳须。这表明阶,产品的质量水平低劣粳室,即使交货的产品数据是在合同范围内茅,这些产品在使用中性能很快就会变差残瓮,寿命很短赂兔。    目前磺傲氓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黄蜂道,但这也并未在本质上提高一致性梢苯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寂,不需要分烟坷肷Α,标明这些产品内在质量是优良的锭喇补。用汽车工业对零部件的质量要求就是芳槽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罢试。恐怕多数企业都达不到褪搂船,就这一点而言拱,我们与日韩企业就有明显差距蜗。    面对严峻的国际竞争节忍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆水,再吃不掌握核心零部件技术的苦璃。我们看到国外整车厂来到中国时汞,都要把自己的供应链带进来咕体伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慕筒藐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哗汞冬。我建议政府妊、协会拿煎阀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堑炽。    六厕了、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啃。它会带动未来汽车消费新的革命干,有助于解决城市的拥堵甸、停车难涉、环境污染等问题奖平能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肆行却,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果户酮速,是未来汽车应用一个非称酱好的发展方向萎烤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阔渺。    由于共享租车提高了车辆利用率杉沮筛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛┑濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赐签。又因为主要用于短途使用猾蛙来,大大降低对续驶里程的需求洛铣潦。从社会效益考虑免,减少了空驶行程侨和雇,意味着减少能耗与排放多么荒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纯,缓解停车难的问题郎绦税。    现在使,很多城市都在做分时租赁经泵,但有的并不是典型的分时租赁乃。A点借酣巩腑、A点还鞠府,规模小的例子不少翱逝。例如有的大学有几十台车在那里淘欣呕,学生租了这个车出去办事儿窟介,回来时归还校园原处卫屏免。这种模式也是一种共享犀,但不是典型的分时租赁立。只有实现A点借X点还祟肺人、并具有一定规模灵、使用起来非常方便儡篡,才可以算是真正意义上的分时租赁渐僳。    除此之外耻,分时租赁还有一个评价指标良,就是车辆的运行率喝戈捆,即车辆有多少时间在外面跑趟途眠、跑的时间和停的时间的比例分鹤饥。我考察过芜湖市易开租车朔,我认为是很典型的分时租赁钉羔。从数量上看博卡嫉,芜湖已经有两三百个站点碧戒,三四千台车板粳,具备一定的规模;从模式上看匡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宿淮贝、X点还兼腺塘。从车辆运行率来看旦橡,芜湖做到了80%店。    此外侍善,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用车稀,规模也达到2000多辆少。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稗,很有创新特色鲜,也有一定规模闷戌兑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咳频菊,认为大约需要1辆/1000人口侍,或5辆/平方公里的密度娄抢,才能够保证顾客较满意的租车成功率窖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎录蚂,其租金仅是普通出租车的1/3担薄内,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撅。    作为共享租车的车型惟,以高可靠性挖、低成本思驹痪,微型车更为适宜容吮患。共享租车要应用车联网技术辣,建立完善的方便于客户的使用体系渡,实现手机注册考蓖、约车坞喉、开车戮派、交车沤贯、付费以及安全监控等华拭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疏咸。我认为胁烯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藐勘滴。为了方便客户馁告,建立全国统一的注册收费系统十分必要暑呐。    七截、补贴退坡后韭燃切,新能源汽车是否还能发展化锻?    从今年开始廖稍凶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氢惋措。现在行业里有一些不同的声音识,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻埂,它的发展依赖于补贴掠炽,补贴拿掉以后荆喷惶,新能源汽车产业就会死掉贾炒难。我不赞成这样的消极看法椿须。    首先在电动汽车本身的技术上盖蠢尾,我们要有信心摹。随着电池能量密度的提高菱,到2020年督疯瓮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹭,规模化生产使电池的成本大幅度下降狗垢席。从这几年市场反映看彩琳薪,很多消费者开始喜欢电动车了牟拟泛,他们觉得电动车很安静宪、很干净女,如果自己家有充电桩户卞,使用起来很方便摆酒。目前抛婪徊,面对全国大面积的雾霾形势囤庞割,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湍略回,促进了电动汽车销售量的持续增长单纳,在不久的将来坦高,电动汽车将大量取代燃油汽车另。    我国在新能源汽车产业取得的进展持皖龋,很大程度归功于国家的鼓励政策管掇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的案浚贺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魔损。但任何事物都有两面性隋,政策也是这样顽毖。补贴强度不足祷,难以起到激励效果女欧,补贴强度大了编獭磐,难免产生对技术发展的不良影响履套融,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯茹。这些就是事物的复杂性肃尖烦,不足为奇烽峡某。因为产生一些问题箔侨,就否定补贴政策是很不客观的含。正确的做法是适时适度调整政策楔愤,逐步实现退坡熬钞老,制定与能源阮空、环保因素相关的长期鼓励政策豁粪畏,进一步完善推广工作的其他政策环境豢娥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去貌本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚崇栏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现,销量突飞猛进靛管,不仅在中国市场实现了大反转滔湃,以每年超过30%的增长率去烈络,连续三年高速增长鸿宿,实现反超螺酞虏,在全球市场上来看吻能丧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慰鄙。设计之变列蟹唉,影响如此之深嚷狡权。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚队腔,都是如此泻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慌裙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缝。此消彼长驶,本来也是市场常态墓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略收悔微,而奔驰则用了进击的改变百失。这导致了市场格局的变化逗。但在今年开始沁冗咀,奥迪要采用一种大胆的改变渐队。   在北京车展上媳弦酗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司失滔眠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煎穆。在采访中驹筛,马克·莱施特先生表示抵花烦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒜晴夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咯,以奥迪品牌本身的三大支柱霜巢,即“运动性”咳凑铂、“卓越质量”刚崎隧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勿每拳。另外讲,马克·莱施特表示抚犀效,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅刷匹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辑克褪。   未来秤啃艾,奥迪不论A哺、Q纪署、R系列掣髓,还是电动系列舒少,每一个车型系列都有他们独特的个性临虐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卤弟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芳。而且厕梅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磺瓶,在马克·莱施特看来下揪,除了外观动画,在内饰的设计上可回半,奥迪前进的步伐还会更大促慈。   比如新一代A8为抱,大家会看到一个全新的控制理念郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕喜漓,全部操控都是基于触摸屏烘趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船榷,这将是一个具有革命性的设计蚕湍傲。”马克·莱施特表示督纺。   【访谈】   媒体藉揪天:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伐?   莱施特驴撇:中国市场当然是我们最重要的市场之一成廊钙。比如马上要推出的新款奥迪A8伸垄,我们认为80%的A8都会销往中国冷付。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上璃警。比如玲磕苫,从车的前脸上就有非常明显的体现熟稻,这个框架会做的非常突出透,也会大量的运用到合金材料界苗。A8的设计充分突显地位感和身份感瑞茎。因为我们知道中国的用户涝,或者说中国A8的用户群是非炒Nぃ看重自己的地位感和身份感溪申殴,我们对A8的设计充满信心倡诡藏。   Q2是我们量产车的一个预告尚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汐慰。我们想把奥迪的A系列疥授、Q系列什,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达位。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坤帮鸽。比如关定吴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计并读狈,从而更多的彰显每个车型的特点脱。   媒体呻毯土:A3未来会有怎样的改变顷达,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘶晴汗?   莱施特俩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望时箍蠢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型版。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飘镰襄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婚、表达力回划氯。   媒体健:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升空?未来设计会有哪些改变商逞?   莱施特巧蓬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恳去姐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苟蝗哗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骨舍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解价兰惫。此外策犯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吠劳佩。   值得一提的是洼冯喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势低,完美诠释了驱动理念泥桐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻恢冕。刚才我说的是外观的设计柔奉秀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缝末。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哗椽级。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绕得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆口,而全部操控都是基于触摸屏赦梆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍,这将是一个具有革命性的设计秽。   媒体田:面对未来的城市交通更加智能化羚、互联化曙、自动化的趋势惫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鳞?   莱施特先生谋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丰魄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娇棱爽。实际上琉颈信,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谈筏杜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔凳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晚湘,还是更多使用自动驾驶碳巍,所以我们设计的基点是用户体验复吐。   设计开始阶段将先做内部设计搁庙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熔袖,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵且吞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衰反,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程币。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的边玻,因为我们真的会目睹码饭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝗。   媒体丧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谁房?   莱施特拼藐:我们从下一代的奥迪A8开始伴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念金抵。我们要做的是持续的溅、不断的推进设计语言的发展活睦寄,每一代的新车型都要再往前走一大步觅谁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涸负绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业山,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碧磷兼,业界开始重新打量双方的合作软苫迟。   如所有行业对热点的追逐一样妥酪培,在过去两年中淳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势度。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闻顽。4月6日边娟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艾试,携手研发并应用车载人工智能技术花层鸿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议识及孰,双方将成立一家全新的合资企业勤祁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皑。在此次合作中较刚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翰笆糯,用于双方在汽车领域业务的开展帽,为出门问问未来的发展提供支持舱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祥豹墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拆崇,而合资公司背后瓤火乳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徒讼捶,意味着除了汽车制造商赁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辆。   “1.8亿美元只是一个开始矮涣搐。选择跟出门问问合作钒,是大众集团移动出行战略的一部分社瞄。”苏伟铭称惭伦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祷读剁,为达成这一目标裳僻,已经规划了三大板块钞蒜趴,共计十二屑百、三个项目率庆芦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀晦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权返澈分。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憋、语义理解技术孪次,面向移动搜索领域的智能手机应用碧褪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兰史。迄今为止如吧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氮小、语义分析睛谷、垂直搜索等核心技术屯逝圭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姓释,来打造下一代的人机交互方式悍寐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腾。   “选择出门问问蓉烦瓦,是各方面考量的结果袄。如果大家了解的话诉,其实Google也是出门问问的重要投资企业婚逻朗,所以我们与Google也进行了谈判”灰氓蹈。苏伟铭称却,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揭冗。   2015年6月扇摹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剿陕怯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湃多,出门问问被Google投资溶。截至目前然童封,出门问问共计6轮融资涩帕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泥圭。   “此次被让江,我们对出门问问进行投资舶扁,不仅仅是出于财务层面的考量世闻础,也是一次具有战略意义的投资兽椽。通过本次战略投资诺兰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拷肆,只是单纯的投资或技术合作氨,苏伟铭回应称县凌,“想强调的是寝高夺,我不主张相互供应的关系光裸膳,一定要拥有属于自己的核心技术钦。”   “移动出行领域的合作板绦,如果是提供车辆交颅,那只是纯粹的商业化的供应需求洼轮。与出门问问的合作幌忌,我们是要进入合作的管理层等控箱,在共同建立的合资公司中守触耿,双方都有委派监管团队”挞素。   苏伟铭介绍速,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溪,但更重要的是在人工智能领域的研发梨。“如果你与人工智能进行沟通襄,沟通得越多缸,它就越了解你德,人工智能研发的目标是迎合客户是写,而不是需要客户自己调整来配合背假侈,所以绰黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”道芍氰。   他坦言并啸涤,在人工智能的项目开展上刺,有好几种做法青篙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烙识,但这不一定能成功畅邪哪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糠桂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钠非食。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沸管罐,且能够很快地将技术实现应用盲。”苏伟铭称吐嗜歧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朽,来帮忙推进其未来的发展实。从这方面的合作来看纲勉,双方非常契合妥毋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迫蒋。硬件是大众的强项狈华,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痕食。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理两齿宿,而是应该让其独立运营宦舷写。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惕扑。”苏伟铭称跺低渴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化括端辱。   据介绍梁疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舷。基于出门问问领先的语音识别绷腿法、自然语言处理咎、垂直搜索和主动式搜索技术筛即,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贾痛,该合资企业将进一步探索剖腑叔,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊猫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛾虱,人工智能并不是只包括这一部分富湘耪,其实赴春埃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凛缸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浓菲磁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荤锤叙,但在苏伟铭看来短日沛,这是一个重要的开始饺境晾。   “下一个工业革命的前夜”茶甭烫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吩,为此设伙寝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篡扒笔。在2016年的广州车展期间磐鼎蜡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想核遂首。据大众汽车集团(中国)首席营销官炮蹿、集团销售和市场负责人胡波介绍窝菏驼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屡涉,包括智能停车挖、智能充电等年剿块。第三就是交通形式的智能化管理旗。即打通不同的交通形式赶侈,提供一个智能化管理惶境裤,最后让出行者能够享受顺畅膛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澜写。“我们相信惨泄书,车企能在这一领域扮演重要的角色碗。”胡波称唾。   不可忽视的是搓坊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换儡绵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裴。   “要建立一个生态圈娩纪,必须要有多个方面的项目支撑牛合铜。在落实该战略的过程中孝驰,我们便开始思考非栏弧,如何构架这些项目橇联,未来三年我们是要围绕这十二迷奶、三个项目开展工作的害徊。”苏伟铭称灰迸臂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芳芬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揩鹤,以便及时供应婚,满足未来车辆发展需求桔殴。”   据了解沃狼笨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肃伟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匠萍技。通过语音输入彭衔填,该后视镜可以提供导航固、信息点(POI)搜索戈、即时通讯寂乾、车载声控信息娱乐系统等功能葡蹋勺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兔胶贺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棉。通过语音输入朴肩,该后视镜可以提供导航澈屠、信息点(POI)搜索投谷、即时通讯焙环轿、车载声控信息娱乐系统等功能煤侵俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踢胜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羡丧。   苏伟铭透露寒搬旅,最快从2017年下半年开始布山肺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淑浮,在一些国产车型上也将采用该技术辰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统风随。但是顾叔为,有了大众汽车集团的参与兄孺绍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”款祈吉。   经济观察报瀑铺:在中国的十二三个移动出行项目上拣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利供邻盗?   苏伟铭对艘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹊博。2016年中旬斯,我们便与集团总部沟通过圣枚罚,我们认为在移动出行领域哺肚,中国是领先于其他市场的末交缅。所以台己临,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶凇,建立MOIA移动出行服务公司令手。之后蛾芯,在中国蛋邵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤抖。   所以喘癌蓟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糕腻尽,欧洲和中国梯霓谅。其中中国的业务包括三大板块点,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦麻酵。我们在这一领域是领先的款聊,这之后诚取熄,我们还会有更多合作妊鄙刨。   经济观察报冠楼:在大众规划的十二三个项目拒途,大众与滴滴出行瘟、首汽等公司的战略合作是什么模式构憋炯?   苏伟铭扔娥:大众跟滴滴顺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令嫡甩。其实胯粹发,与滴滴出行的合作卯,目前还在进行详细商议描。但需要强调的是戈,我们的合作投资并不是融资的概念吾幌旧,我们的合作是战略性的宪釜迫。   经常有人说大众汽车集团起步晚负,但我看不出其他厂家做得有多快汰痊酚。   移动出行的合作梗,如果是提供车辆票汾广,那只是纯粹的商业化的供应需求噬癸。与出门问问的合作放恫守,我们是要进入合作的管理层定午,在共同建立的合资公司倪络淀,双方都有委派监管团队稳。   经济观察报撑檬甸:您提到的十二狠庐狸、三个项目都是什么商业模式煤光?是否都会以合资企业的形式出现憾痢?   苏伟铭类斗:并不是全部都是合资企业形式的项目挪籍。我讲的三大板块中萄劳潞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浦零。我们选择成立合资公司是因为好呐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值途。那么如果不通过硬件嘛,技术应该怎么落地呢授局?通过建立合资企业什,我们可以为不同品牌设计不同的技术浮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淮摹,包括集团以外的其他品牌阶,我们并不排除这样的合作溃。因为生态圈本身就有一个共享的概念福惧惹。随着数据的增加酶卸,共享的概念会更加广泛丹溶维,生态圈成功的可能性也会越大钒。所以与传统的工作方式相比兼星,变化是非常大的际伸娠。   经济观察报华堕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穷问芥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雄替窝?   苏伟铭融:我认为技术和战略两者兼有肮。要建立移动出行生态圈的目标茬啸,就必须把其中的布局规划清楚善伴录,只是研发出几个APP粟罐,并不是真正意义上的合作或合作的全部凰瞬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磺尝?同时娇届,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用间,也会要向外输出瑟。   经济观察报篡:生态圈成为汽车业新的布局单位落妙,选择共建生态圈的合作伙伴时很,有什么标准惭猫?   苏伟铭捅搽宽:以前我们称之为垂直平行的价值链怖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳咎酣。在考虑发展这些技术的时候簧份,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尖。   举个例子伎劫侍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候派,我们会考量其语音识别技术有多强路休锣?然后再开始讨论中间的差别在哪某。找到不同品牌之间的差异性非常重要市咯播。从战略角度彭,大众汽车集团需要明确今后的定位始耙。   谈了这么多潍蒂嘛,其实有一个基本点赋踏,便是客户群体惹。作为主机厂薪,我们需要预见到7年以后车的样子钝苹。因为一般针对七年以后的下一代产品杯捻浇,我们现在就已经设计出来了淘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜推惫,未来会遇到非常大的改变托。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溅霓寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兜佬蛙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毁芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林距埠:李芳" "   4月20日饱苇猛,上海车展开幕的第二天黄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腊斥蟹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟响撤陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岛能,其实伶怕,魏建军早已来到现场税。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颠蹄,魏建军至少接待了三批不同的访客唐,并亲自送每一批访客离开庐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歉,虽然神采飞扬些储溉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侠合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碍乘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义槐继铣。一边是国内SUV领导品牌仆累炬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔷摄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黎攀发,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姬娃埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眉尼,此次论仕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膜晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌船归擅,终结外资品牌的暴利时代醇沃惧,重新定义‘豪华价值’肥瘟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧苔。VV7c/VV7s之后拌死,今年还将推出2~3款全新车型当崎碑,将产品线延伸到新能源领域秒叼,合力冲击外资豪华SUV品牌计。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厕尾。”魏建军说讣,“关于轻奢谓窜图,首先这个词比较时髦靠痊下,容易记住涕。另外令省磁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耸。”魏建军表示眷,长城不会做没有意义的豪华灭榷,“作为消费者可以感受到超值的体验推茬,而企业也能得到相应效益耪坍,最关键的是得到了客户的认可当睬,这才是有意义的‘豪华’诧痕漆。”   魏建军认为安全是最大的豪华炊醛。“乘员洞羔寂、行人妮、车辆”三维安全(3DP)设计理念舶,参照国际标准度,主被动安全配置完全创新镜,提供正常驾驶妨、危险警告刺凳、碰撞减缓龋卵羌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甫掇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奔懒睦,译为“牧羊犬”涣稻故,有守护主人生命及安全的意思臼肥。   此外瑰很搓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赌瑰,来自于欧美一流车企淑岔,有着丰富的造车经验和行业影响力揩粗剖。匹配中国第一款7速变速器变饲,这是世界上最好的变速器之一究先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巧秦祁。除总部优秀的研发功能外偶邪,长城在欧洲瞪净、日本和北美也都建立了研发中心骡描。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纷忻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溺改头。其中界画廷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌克跑。对此伎,魏建军表示挝沉羌:“媒体和消费者一直有这样的担心刹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虽曝滩。实际上曝僵,在同尺寸或者是同动力下裤畴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妊错。但从消费者的角度来讲己扁珊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攘,消费者会非常清楚这些配置坡侣、性能部、做工有什么样的差异第。”魏建军表示笨翰娄,长城的目标是做品类品牌啥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茄吧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巾抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侍非耸。   而针对销量层面岭佬横,魏建军表示溉:“从销量上看废貌筋,WEY很难超越哈弗绥蚂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的权藤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摺,15万~20万元的空间虽然也很大咎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磁。”也许很多人会认为馁补,WEY卖不过哈弗酗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菏,但实则不然酸骸。“WEY和哈弗我们都重视愧戮淋,长城用同等重要的性断、足够的资源支持两个品牌泥你裙。”魏建军说哆蕊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力响稳幕,魏建军是如何评价的都效嫩?“我认为我们的产品不管是性能努陡、做工喂卉、安全华评纯,还是油耗侩信仙、排放沁康,都不输高端车仟昆。”魏建军依然对产品信心十足酷潭势,但他也承认WEY面临一大问题偿玩卜,“现在问题是品牌价值拣烂啥,因为WEY旗下产品刚上市却寥殊,品牌没有经过市场的验证添胺,大家会对它不放心绣递。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬玛太。”   魏建军表示妇,自主品牌给消费者带来了很多价值人。“有我们的参与雌天,不断地进步俏坎赎、不断地在挑战外资姆堤恢,已经迫使外资不断降价蜜,提升服务品质副零。我们的目标是要挑战国际高端市掣胬蚊印,所以说我们借助中国这个很有价值的僧乒、规模最大的市场来锻炼罕,使我们能尽早挑战高端山哇橙。”魏建军表示套,消费者购买了WEY之后梁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聊传。他对媒体承诺俗,WEY的产品一定是超值的累讼拆,并且一定能给购买者带来惊喜逛。“WEY是一个挑战者诵兄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簿。把我姓都赌上了砍惹蛔,不能失败枚莲勉,只能成功棠。”在采访的最后壕静步,魏建军郑重地对记者说莽仑亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬讥骸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉肠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫩脱壤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倪褐地,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摆眠晶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导比撇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车香题,以及未来的发展系掸危。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏博定、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡粪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱爸毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陈嗡,以下是问答实录郸巾纳:   凤凰汽车 店绞齿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何添猾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的操惟?   俞经民 瞪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心协,对于品牌的市场表现同样很有信心斜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爆呈缮,我们有信心成为市场第一的品牌朴。今年我们的销量目标距仍,是从去年的8万到今年的20万咸。纵观130年汽车工业发展史饶,汽车行业发展的基本规律而言良,规模还是需要的没酮卸,是品牌更好的发展的重要保障日秀假。   邵景峰 美负豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分案霜摆,荣威方面你吾,我们所坚持的股,是一种符合广泛审美的题、优雅自信的设计风格臀广,在复杂的市场环境中环,抵御诱惑膘、坚持自我甲胁位,走一条人性化的设计道路七。而我们的MG名爵汲稼昏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恋妈,这是一个巨大的宝库蒂储,值得我们的设计师尽情发掘孝,其中之一裤喀素,就是感性揩掠。   在MG品牌的设计风格中垮伍,我们可以看到很多情感爆棚刻拉际、血脉偾张的元素与产品先罕睬。未来的中国汽车市场必将飞速发展疥烫黄,需求也将越发多元化每草,然而无论技术如何变迁改弊,对于人性化亥徘、情感体验的诉求将贯穿始终瀑彪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想息岁峰,我们也将在感性力设计理念的指导下叭汝翱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桅输搐。同时宠摆碧,强调个性也不代表小众陪孝壬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烤聊,为大众带来唤起强烈感动素、让人心跳加速的优秀产品臣评钎,这就是我们所追求的目标卷泥泻。   凤凰汽车 灸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腔伍涉,其中年轻消费者占到了绝大多数啦箍,请问接下来嘲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狭?   俞经民 帅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓝,更是“年轻的心”陛叮,从名爵ZS的订单来看桔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滤灭,更包含了年龄层更大脓陌小、但心态上保持年轻的用户窜戒。从“年轻的心”角度而言便委鲤,我们的消费群体就更加宽泛了掂,作为一个年轻化的品牌蘑,MG名爵的诉求是“年轻动感仇惋报、专属空间堪甭、纯粹乐趣”现熟,给“这一代的年轻人”造车施疆剧。说到年轻人共同的特点恋垮喘,是充满梦想谋,对于梦想的追求更热烈一些凸,更想把心里美好的事情去实现避尚。这个梦想实现的过程是非常美好的霞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圣盘:为这一代年轻人募圭,不仅是岁数上的年轻人踞该,更是心态上的年轻人景澎肉,提供更好的选择贤仿刊,保证他的有更好的驾乘体验滤瞬。   年轻化的特点咆,是要颜值洛台、要体验的到位徊、要可以分享稗缸却。二十一世纪中国的年轻人拈岛,在互联网的普及深度募、对于尖端智能的体验和想象力穗攻,在全世界范围一定是靠前的忍,就应该可以代表“国际范儿”协,也应该引领地球村的潮流彼辨。要满足这一代的年轻人蛊伪涩,MG名爵所带来的产品体验赫,也应该要追求更极致僧韶,带领大家去创造全新的潮流辈掠。   凤凰汽车 碍拍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氖、80后扒、90后的人群当中勉裤?   林嘉瑜 珐仓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作年婪竿。这款车感性的设计曲线幂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋。不光是国内的经销商窝胎,本次上海车展玲,MG名爵还邀请海外的经销商痛痉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儒轮郴,他们也都对这款车都做出了积极的评价挟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颈溶桥,让老百姓也能开上小跑车坛驮莲,尤其对于国内的核心消费者来说握茎,不论年龄几何翁嫩,都要有为自己的梦想活一把的态度目患饥。对于一个汽车品牌来说须粒眠,这是一件值得骄傲的事情苟镜棋。   邵景峰 哺:其实在选择一种设计语言的时候坪腊,设计团队非常慎重怖犊艘,因为设计的变换频次不能过高讳丘汐,要抵御诱惑卯、保持延续性才有可能给消费者形成印象斤、拥有识别度从而去打造一个品牌端。“感性力设计”的第一条就是要有感性棋,去追求情感的外在表露芬台,从更广泛的角度睡撑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些投,通过真正的审美习惯进行判断;第二夹,感性力是专属焊钉妮、设计师要通过专属的标签拇头纪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胃似,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锣氖哄,比如运动员在起跑的那一刻补,弓箭拉满而未发的瞬间扇宿镭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚储型,这种动感更有档次假,同时价格不菲募簿,是很高端丰、优雅的设计票儡,我们希望把这种设计注入到产品中炊论翔,带给这一代年轻人极致的审美体验腔。   凤凰汽车 疏耽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪希块化架构平台打造的钵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗?   俞经民绅鸵烷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骚。这是对这一代年轻人的尊敬迁径,他们自带国际范儿涟伙,是可以引领全球的潮流的人群褥府,因此有着巨大的价值平觅通。对此姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚎,在全球也是一样蒂羔红。目前贝许,世界范围内眷裙嚏,不仅是动力总成前瞻技术的整合逻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妨拾恫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倪据览,采用插电式混合动力设计较攀岭。另外券芭畴,大家看到的名爵ZS隙垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本尖抚,至于最接近今天这辆续航超过500公里鳖肖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敞,也将会在2020年之前推出慧佬。   凤凰汽车 浓我湍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系经储?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阀秽恰?   俞经民 枪徐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苯,设计上差5%按,销售上就有可能会差30%埠烂砰。那么对于自主品牌而言轿,就是要把自主性发挥好捅啃,去追求审美的宽度和深度啥垄钉,销量也才能有宽度和深度色闯蔬。名爵ZS的设计就是这样做的榷,要追求极致凰享釜、不计工本躲酵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壬修,可以说陆,名爵ZS的极致设计馆,对销售的宽度起到了很大的作用技韦。   邵景峰 钢肌诫:汽车设计是在不断进化的动,不会总停留在一个风格上驹撕裤,在互联网时代膳壤,同样要有全新的时代特质幻。另外监熔睫,从汽车设计而言筒,例如从动感设计理念而言会粱挝,英国车是鼻祖贩伍,很多品牌都是以此为源头来发展的徒疵,也就是“同源”恼。中国航天能够上月球莲必,那么在汽车领域上同样有大的进步话。之前德国杂志的一篇文章写到焙词,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本粟吞,在进化的道路上有推崇的看法凌,也有欢迎的声音惕崔鞍,这些都是要虚心接受的帛。另外效底,汽车设计是一件非常严肃的事情窖配,每辆车定型背后挨吗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坪惹设,背后要靠巨大的投资来驱动皮管悉。   在造型评审的过程中桓汲幸,流行趋势讲清楚共贯,未来怎么发展说明白辖,否则误解就跟着来了檀瞪,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛舰较,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了经。   凤凰汽车 冷尝:今年奠氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兑膊陡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点位裳?   林嘉瑜 抡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素登珐级,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虹愧,拥有一颗年轻的心碾辽试,热爱运动宿廷堂、健康的年轻人匙臂。   从足球营销来说雾傲奸,对于英国和中国焕,都有很大的国民基础痛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乱,是英超乃至欧洲的强队隋凯,这几年的成绩也是不断的提升隙仟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞘。同时鲜遍摊,利物浦又是一个老牌劲旅纽,有不断上升的潜力餐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褐吼瑰,在用户上有着非常大的重叠之处炕氦。MG名爵与利物浦对的营销合作篮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来籍伸氦,在活动和比赛中享受快乐挂弓坛。   上海上港队也是一样的垛。MG名爵经历近百年发展钩埠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尺味奢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乓驴嫉,两者的合作也是非常有趣的楷。更重要的是仑,MG名爵通过足球营销的模式蜡窃匪,能够促进两支球队之间的交流凯僻滥,包括之前组织的很多活动铝堂魄,不光是针对中国的消费者喂厂亨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动快脸非,有效利用MG名爵品牌的特有资源说,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌及,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廉天锨。   车展期间同缝荒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叛乖当,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洗寇。在车展之后狮,利物浦会在上海有推广巡展活动褪赫尉。下半年备,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欣,欢迎全国各地的消费者参与和体验虎。   俞经民 栖嚎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掀唾,大家能有一些共同点做沟通伺袱,国内和上港足球队的合作哎宝炬,正是汽车和足球之间速度与激情玖换、自我突破的契合点拌,足球又一个很大的特点突馆搂,就是会让人意想不到晚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碾羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉世沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媳,与此同时钠芳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘘锣,长安汽车产品质量持续提升鄙檄,用户口碑不断提升赡浩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坟金喝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甜、全球乘用车品牌中国市场第二名雇勾始。   关于未来亭嗅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会起锌记,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升描粹砷。   2017年是长安汽车的产品大年培鄙搜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酞、全新的SUV CS55蛙隙、轿车睿骋CC窟炮汹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苔驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系磺韶党。   如今脐陪温,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迟撂,站在国家品牌高度寻求发展恋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔。提升品牌溢价能力磨,成为长安汽车品牌发展的重中之重烘。2017上海汽车期间黑秒赋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飞甫吉,关于长安汽车的未来爽仇,徐留平董事长有话要说锋,以下是对话全部内容烦邻。 凤凰汽车秦羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龋卑?   徐留平矫避:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹄诫,我们也是不经意之间就走到这个地步告凹,因为一个产品露玖,特别是像汽车这种产品是更加的明显疲充泡,它反映你的公司文化脯五、你的公司理念是什么样的东西渤寒瓦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蝎弓,你怎么样让产品吸引住消费者躲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氮粉,靠的是什么燃?因为美是一个主观的东西铜箍飞,有人认为这个很美挟,有人认为那个很美惠兑诲,从长安汽车之前的产品来看垢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纯辨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撤羞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错林绍猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改摹瞪袄。我觉得在这个方面显,从长安的角度来看宠,就是对于这种动感力胃戈、时尚这个理念的偏好扇茧彼。我一直在体会蛾赊楷,其实我是在反问我自己线屉,这种偏好它是怎么体现在产品上的陛遁?实际上是我们内心的这种偏好枚祷勤。在过去的2-3年中瓶,我们面临的话题瓢,如果过去不做总结剩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来污槐,另外更重要的是说酸,下一步你怎么做吝伶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法媚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叹胁,下一步是个什么东西臀,消费者需要什么样的产品媒闭,然后作为公司来说烯卵金,你们能展现出来什么样的东西皇,最后我们总结叫生命动感智色双旋副,当这八个字出来的时候届,我觉得是非陈纳郏好佳,既是水到渠成同,又是醍醐灌顶浦磁、灵光一现罢答寐。这个过程翘荡阶,不仅仅是八个字的总结篮。这八个字出来以后毖渡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好董敢蔬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辣奈,实际上不仅仅涉及到造型隧率,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汰。这样的话俯,就有了一个提纲契领马瓷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咳深博,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卸,就能够有一个非常精准的东西僳。   刚才你特别提到“色”拧称掳,我们当时想说凶烹,你必须要能形而上疗,要能够抽象出来沮,如果说你不能够抽象出来舅糯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波搐凡,如果你弄它50个字募、80个字窗狸盗,你可能不够形而上辣,不够抽象化纫,最后我们觉得“智弥孩、色”亭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动构淋任。   第二个就是说消费者情感的体验拆,比方说对这个造型和颜色氛岸,甚至于这种声音或者是形状烂獭替、线条的这些方面的喜欢铂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朴测羡。当然我们也在想用什么样的词比较好怀,最后觉得设计的这个词很好踢,一开始我们还担心说这个词字挺多蓝粹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矾当鸵,我觉得就应该让它有想象力宋档,就应该赋予它很多的内容畴嘲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的派,孔子都说食色蠢集纽,吃饭以后第二件事就是这个字挺味,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯偿瑞,实际上说藐椽擎,智色这两个字还是最终反映的是人杯驮颁,特别是消费者的一种需求茸,对于未来传统的一种期许郡,这个过程当中栏,对我们来讲递譬涝,把这八个字想通的时候哇乱默,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叔,这是我的第一段话题纬。   第二段话题说这个对长安有什么用处酗背?那次在发布会现场有说谷敢煤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颗牵,一开始我就提出健,第一个吩柯,这个产品要漂亮雾滥拐,你不漂亮的话互朝跺,什么样的东西都没用啪蓖。因为我们很早的时候就开始在考量烂韭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雾,后来发现不行铂,最后我们在大概07蛇虫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了古。因为你还不能提炼出一个高大上慷溉、抽象祁艾、形而上的东西吻鲸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖洞,但是每个产品都出得非常艰难垫笑。这个事这么长期干也是一个问题娇舱,因此在三年前的时候汇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咳铂擒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解和戮颧,对于消费者的这种认知恋,把它抽象化脆铂杏,那么这样的话理解了以后殿耍丝,再把它具体化内,特别是在产品笔,也就是设计理念当中一些图形化的东西家,因为如果你不落实到图形化的方面丸母,那就只有形而上没有具像化 衔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中领驼椿,图形化和具像化过程当中棚剐稳,这个就出来了普腻。   这个出来以后卢点,我觉得对未来长安来说盛搬叙,我们未来在产品设计的过程当中夏霸妨,产品能否做到生命动感智色双旋公情慕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侠靡蛙?这样的话惰健上,实际上说丹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涣,几十次的否决汾亲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盆,几次或者就十次你把它完成宦乳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑欠,那么这样的话涡,对于长安汽车的家族化勿侍避,我们看了这个车髓,看了这种感觉这种情感的体验疵俺控,那就是长安汽车瑰钳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐饥,这是一个奶。   第二个就是说埂堪,我们自己在研发制造设计过程当中萄抒偶,这个速度大大下降很,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痴,如何把消费者的体验做到更加的精准勘累背,更加的接触到痒点靡,这样对长安的影响是极其巨大的说叛师。   凤凰汽车私瀑恳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝氏颗?   徐留平剔澎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崎赊妈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卑春。如果说把它拆分开来揉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恼,智色双旋更加偏向于设计领域遣衡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疤炊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揪,我相信大概许多媒体会想玖,生命动感智色双旋怎么落地焦齐?因此我们就想把智色双旋也说出来和迷戈,不要分开俯吻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浩陀翁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言统。   凤凰汽车蕾:另外一个是提到的认知方面的感觉尼歪,有没有一个专业的因素配扩称,咱们除了制度之外难缎,有没有专业领域的人来负责这件事稀?   徐留平滦男:我们长安有一个庞大的队伍劣,首先要把一个汽车造好疆钱互,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮范百,到高管团队肋,到设计团队昏,到制造和研发团队穷蹿篙,包括服务团队几捻喀,特别是主要负责的领导人澜茎灰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刀体换,而仅仅是设计团队的话语掀弘彪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巷觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萍观微,因此对长安来讲歉,是既有最高层特别的重视伯短抠、关注和把握低蛔,并且这也是一个最高领导者的工作职责还乾惦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迸,我认为在汽车领域当中是行不通的碱焙,当然我们也有具体分工默勃痘。另外也有很多的专业人士完成这个事情伎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佩,还有轿车研究的惫抠,也有做SUV研究的酒,同时也有按照职能分的佩赌趴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓康,如果仅仅是设计团队的意见蛙汉寒,肯定会偏离了方向韦禽偷。 凤凰汽车孔欧:一把手是指您吗览坛?   徐留平测:我是其中之一戊善。   凤凰汽车橇:长安汽车自主研发的新车亮,设计瞄、评审农封、评定环节您都会参加吗唐?   徐留平判:我必须参加奈豌,我前面讲这是我的职责肝癌,所以我必须参加摊。   凤凰汽车岸虽:无人驾驶车呢垂刑笔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车立息归,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场党,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙耸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破思哥?   徐留平秆:上一次品牌发布会茹婪忻,最新的无人驾驶技术也做了展示革,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绿,高速公路的环境相对来说可控性要好笑娘徘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碍律,难度要更大夯肪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歉蹲,我们不仅能在高速公路上做钦室,而且能够在城区做拍烧,这个技术我们已经实现了突破惦。   凤凰汽车桔领戒:长安无人驾驶技术进行的这么好恨东参,量产会提前吗雄盗?   徐留平采鞍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加困许膳,实际上就是说筹壁捷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斡俱及,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颗悉酱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坦巫阜。   凤凰汽车卜:中美在进行双边的贸易谈判桶无,这是谈判的内容之一炉,会涉及到汽车合资企业的放开伸鼓嫩,可能是一个双向的市场开放的动作青翟,如果这个谈成了吝,如果这个不再规定50%的上限丛衰按,您觉得对行业有什么影响杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卷啃辱,那您觉得首先答不答应哇?再有一个多给他股份的话该窃,对企业今后的运营会怎么样匪豁?   徐留平叫瞎:我明白你的意思抛,第一我确实还没听到这方面的话题秃慕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斑,股比这个事说了很多年膳俩,我基本的看法有几点烧醚,第一个这是国家层面的战略和政策烁崔虑,作为企业来说滇寥袖,我们遵循堆,国家有什么政策我们遵循什么政策拍凰祟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞧谩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点太晾,我相信未来的合作会加深扣幂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惊律比,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲味,而是说理解消费者钩构缸,能够洞悉消费者卵,如果股比的溢价挺高外、溢价挺低档稀驮,但你产品不能卖出去火,那你不能分摊出去墨,如何把蛋糕做大颓额亢,这是合资企业要做的一件事祷谩驾。   凤凰汽车笆呜:如果真开放项,长安会想着往美国去吗闪粮漓,就像那福特来到这里呢傅凄羔?   徐留平茨:长安想要去美国是一个公司的战略家缎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扑娄芍。   凤凰汽车秘奶镐:长安与福特的合作多吗婆?   徐留平沏贾恃:长安与福特是我们加强合作的方面铜,应该讲这种合作的程度驼梳,不仅仅是合资企业憾暗,从母公司其他层面炽晦,包括技术和其他很多方面都在讨论恳俏,包括海外市城孪刍帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宝厦归,它的能力提高了哪苇雹。第二 现在是全球化合作的时代壁,一家公司独立运营番勉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晾蚀光,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钞使。   凤凰汽车椿络肠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结麻核,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钦恼肃,你还说了过去我们做一个车肪,可能需要很长时间好不容易做下来门,比如逸动棺千淀,是很艰难的犀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奖磐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓉藉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资财,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辖翁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驮虏?第二对比韩系炒、日系滑跺,我们的研发体系和他们的研发体系相比郊看婚,您觉得能不能支撑擎,确实我们的实力也很强受抢,我们的内功可能修炼到一定程度仁抚,我们后面会源源不断推出好的产品寥途,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗓啃桨。   徐留平碧爆码:你讲得非撑诔反椋好酷寸,我觉得这是两个原因导致的虹阑,第一个就是必然性掇,自主品牌需要有成长的空间虎湘腿,第二个确实也有机会的原因枷,恰恰是SUV的市彻矍摺,中国的消费者需要这个东西派僚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侨搅,反应速度更加快一点稠垮豪,把这些产品推出确实是满足他们的需要美嗣,我觉得是两者共同作用的结果拈凳溪。   对于下一步自主品牌来讲鹅变,无论是哪个系邯,无论是美系蚊啊、日系扒分、韩系扮立诞、法系戌嫌坞,我觉得跟系没有关系汕陕,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壳擂揣,这是关键残。消费者他肯定是有他的诉求的捻普骏,究竟是SUV斜筐穿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刻尽,他有他的一种偏好事、喜欢妙葛蹲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道该滇扇,这就需要我们作为厂商擎容,你必须要洞察到消费者的需求需酪,实际上要看到他的潜意识是什么东西居癌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎抖。为什么我要总结长安汽车的过去呢轨?实际上是我们自己反问的过程肚活琅,就是说在过去当中伐,为什么逸动会是这样疤姆,CS75为什么是这样羔誊冲?实际上说肥,我们当时也没有意识到娜,反正当时就是这个样子霉化,实际上这个过程是一个反求的过程附,我们为什么会喜欢这样多?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中何,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熔海坞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玲,我们把汽车理解为是生命的动感凤嗓,其实是一种生命力的扩张畔贾褂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甘葛,而我们长安就应该提供这样的产品抬秃杠,回过头来展望未来午想,我们觉得这也是一个正确的判断躲邓茹。   凤凰汽车蔑杉废:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婪。   徐留平碧略套:我觉得现在国内研发体系来看怯玫,国家间可能还是有一些参差不齐坏起虏,我觉得自主品牌的研发能力和体系惰瞳,进步无疑是非常大的逼盟,而在很多方面可能与跨国公司有差距酸尘,有些方面会比较超前氏梯韭,因为自主品牌也不是一家恭半,跨国公司也不是一家瞪贺酥,要两者来比很难说蹈贰,但是有一点冬诗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辛,做好一段时间不容易但料褐,这个公司要能够连续做出好产品慰,能够连续向前增长汐焕然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叼郝、设计应用迁,在这个公司当中都比较受关注琶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猫。   凤凰汽车擞牟:我想问一下自主品牌的建设妙,随着我们品牌的推出担隧士,现在汽车品牌进入新的层面蔷希就,会有不同的路径选择普默筋,比如长城习、吉利推出新的车型瑟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辽太啸?长安如何能够胜出壤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄温得,除了刚才说的两个挤,还有互联网造车的未来的合作伙伴糙浮脱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响十畦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆江?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煽?   徐留平呜毙:实际上随里,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捻,我觉得这是好事烂,这说明汽车产业欣欣向荣离骄蔬,是真正的投入勒脸,这是我对汽车产业的理解伎堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喇贫能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行享梧守,例如一个产品到了造型师的时候节钨,是一个说法芳、一个样子幸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穗悉廓,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘲请,到服务过程中又是另一个想法陷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挫扩背,既有高大上的托硕据,也有形而上瘦、具象的馁,你要把一个公司从时间跨度道,一个一个展现出来瘫睦,而从空间的序列当中锋擦帮,你要把研发全部都按照这个意义饺,我觉得是很重要的方面蜡冷。我觉得制造汽车是很复杂的过程薯渺,各个方面的协调谦、综合嗣才、修正垄悄、打磨需要太多的时间喊迪椽,我觉得这是一方面肛昂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旧甸,同时也是我们总结过去体会出来的懈摩事,它是由内而外的龟。可能我们过去没有意识到这个话题疤刹禄,我们现在总结出来新,然后下一步能够指导各个方面屡,每个部门都很容易做事情糯。   第二个问题你讲到造车彭敝鹅,我们开的会太多了谢范,失败的太多了突,沮丧也有很多藕瓢,基本充满笑意也就一次耽,前面基本上是批评凭壬、检讨使脓伤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稀茧娃,不高大上肋。至于说现在很多企业开始造车涛惦,我觉得这是一个充满魅力的行当炬,很多人都愿意去做尼。   凤凰汽车伴埃兢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样康擞? 徐留平柒俗蒂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茎,会选择相适应的地方惯揭。   凤凰汽车文天墟:就刚才的问题我问一下溜粮李,刚才您提到和新创的互联网的合作洛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渐辑、蔚来也有合作柯习,您觉得长安在未来在互联网里面的话率,更倾向于是一种怎样的合作圭彤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工径遁,您是怎么看的镰警姆?   徐留平视遂触:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择土,从长安的情况来看祟瓶,我们认为哪个方式都挺好的彩奸蒲,现在是合作型的酬吮,是你可以自己干趁喷汹,也可以合作干惨耪,也可以自己加合作干甸枢庆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西另娟。   凤凰汽车汤:我们打比喻陆嘶猛,37度是正常的温度慈,您觉得新能源行业樊侗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煤店彤,您觉得温度是多少午茧?   徐留平泄:您觉得高了低了惕?   凤凰汽车脯惶痰:之前有人认为这是疯狂的阶段葛。   徐留平钎希:我对一个产业的衡量依据是剔漆,在目前这种全球的经济运营模式下欣褪,凡是有金矿的地方处,都会有若干的人去挖掘它辨,目前我觉得新能源就属于这个阶段统,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捍亲唾,应该更加得进入力兢怒,因为从目前的情况来看晨坪蜗,汽车产品当中邪踢,一个很重要的领域就是电池仑虾刀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丰,没有这种资本算、技术好、人员的这种投入暑绅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皇损。   凤凰汽车森:那就是说您觉得温度还不够吗扫?   徐留平替豪:我觉得还可以芬,但是我不太同意的就是产能毯,如果说你的产品技术不太优秀攻,你建那么多产能就是有点糊涂庭庆雄。   凤凰汽车经靡垒:很多其实可以通过改造现有的产能舒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牢嘉你,从这个角度来讲好康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况币谩稻?   徐留平惩:从整车厂的角度我们希望成本低一点底,选择利益大的片海旦。   凤凰汽车瓜侩必:所以您不担心过剩吗物衡临?   徐留平败:我不太担心这个问题陀磐,我觉得电池还处于不确定的阶段蔼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎。   凤凰汽车惜工豹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象力惫溪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓝哇好,不管是设计师还是CEO等等钞臀赌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忍价?当然那些设计师很多是主管的巫籍纹,老外有管经营的有管品牌丛览骂,主要还是在设计和技术的领域睫堪毫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的称书的?第二个是国有体制的问题豢灿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靛嫉的,也在高薪吸引高管人才家,您是如何留住我们的人才截事非,关于体制之上恢晨桨、体制制约的问题闷够昂,我们怎么解决亨?   徐留平疲刻:现在是全球化时代含磋洗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早位楞,我们最早的时候是四无摹文铆,没钱磺嚎础、没人广教佳、没能力秤臀僚、没地位钉,到现阶段来讲畴搅骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秋擒,这都是一种非常正常的行为两,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环粱,如果对中国的消费者不能够带动袜,那肯定不行行思嗣,我觉得这是一个农械,无论你是洋务运动还是什么运动龟,核心是对消费者要动起来隶晨,这是一个苍鞠。   第二个关于体制的话题刚贩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檄,这个方面我觉得不能讳言姜。目前来看胖逝椒,对长安不是特别明显手填澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司哆爬掇,从南方集团来说肋讼,在这个领域当中蠕救,也在他的职权范围之内做了一些调整宝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降。   凤凰汽车鼻伐叮:如何看待这个机制床?   徐留平女变署:从国家层面来说了,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怒。   凤凰汽车手碳:你们审批会很困难是吗喇豆淡?   徐留平鸿吗:我觉得会快传汲,另外一个我觉得汽车集团堕伶灵,也许给你量化很多股份滥揭吞,但是最后你没有创造价值芹脐,给你1股蔡,1×0的时候不还是0吗胁凭诞?汽车的成长汐衰、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝拾。 凤凰汽车勘玻饱:十三五计划像长安汽车整体的销量褪寡世、利润和研发能力以及目标有没有宪?   徐留平肚扑:非常有孺累颈,我们愿景2025诲,我们做10年的规划客希,在这个当中我们相对来说做得比较保守娩瑞,为什么说保守呢庇假?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慨魔。   凤凰汽车糠夸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的内,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洼熬?   徐留平乳儡懈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寄挥,在技术和平台方面都在加强合作淋茎,至于说未来它要怎么样峨,我现在还不太好评价这件事昆咖惰。   凤凰汽车椭朔擞:徐总问一下国际市场的战略监烽厂,我知道去年车展的时候烈,长安说往海外拓展的重点是伊朗念、印度呵剧、俄罗斯这样新兴市撤葡枘,有明显增长潜力的市城止恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬搐芬,比如在墨西哥省亨,对长安而言涕喂湘,自主研发这么好播狈,又长期和国外品牌进行合作箩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碾趁粹、欧洲的市称呔肌?   徐留平姥:在我们十年规划中就有淋莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容姓陡盲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撇荚病,就是要稳扎稳打捂比垮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墓釜噬,因为一支队伍最重要的是信心脖。   凤凰汽车俏摄玛:国内很多品牌都盯住印度这个市臣铣砍汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争冗膘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗详妥?优势在哪儿新莽陛?   徐留平腺墙洼:对于海外市场我的理解是要扎下根去郎苛科,不是简单地把你的产品卖出去甫耙,是你能够充分地利用本地的资源盯鞍,包括人力资源和其他的技术能力逗俯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫罢堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛弹瓷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗣懈免,促进本地人的水平的提高耐痛眯,那么同时在这个过程当中钎谱,把公司的产品技术涵盖进去矢,我觉得这样才能走得远逞。   凤凰汽车姑:长安最近一套体系出来了秃,有没有可能往更高的一段发展瘫匠?   徐留平统察酣:从长安来讲媳惕,我们目前的战略看慰垦哩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郴虎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筛淘千,这是我们能够奉献消费者更多的东西弊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悔撵,但最终要落实到产品上撇,产品是一个载体让消费者感知它知道它茧,未来瞬兢,长安汽车会加快产品推进的速度眠圭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脖。   凤凰汽车弄:欧尚也在这里面吗杏?   徐留平卧峦:欧尚不在弊。   凤凰汽车耪:东风已经有PSA很多股份祁反,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泌伤存?   徐留平唐:目前我没有听到有任何影响迷,在实际工作中我们也没有感觉到啃茨。   凤凰汽车板盆:理念发布会徐总是骑着马出来的狄胁,当时媒体圈特别关注票,都刷爆了朋友圈坡,虽然我不在现晨ぢ蕖,我不知道有没有特别的意义虱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泌,当时的考虑是什么耙?   徐留平淡狼菜:两个考虑吉,一个是我把马和车作为比较窝,你要说一件事徘猾,一大堆结构化的语言没有必要蚀闻抚,我觉得既然是长安汽车赋,我们叫做生命动感蚕坦抱、智色双旋诉档裳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盟饭,如果不这样做也没法让人尖叫霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缝酸努,上海车展首日卉损问,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量别郊维,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峰,12年增长了120倍捕钡卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访的,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盖冈。   受访人熄秃考:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翠。以下为问答实录劣诡控:   凤凰汽车康泊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔫檄?   雷德?比格兰德憨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忙勒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年且耗,这款车在中国市场的反响非尘院钏穑好葛漓汉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绰乓,同时拥有强大的引擎撕怖配,提供强劲的动力与性能氮李帮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声句挤。所以衬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乡。   凤凰汽车岸括: 在没有设立经销商的地区兼捣吠,玛莎拉蒂如何抓住市澄础?   雷德?比格兰德肠: 我们首先还是会增加销售网络献嵌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闲撂,计划在今年年底扩展到75个钞酪侥。   我们还在天猫开设了旗舰店梁腹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苔劫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祥,大部分来自没有授权经销商的地区甩捍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多财受侈,鉴赏力越来越高斑列。针对这些人群砍哩,我们还组织很多不同的客户体验活动挎,如海外试驾违潮蒙,以及互联网方面的创新片丹,如网络平台的直播萍佳。此外孤,我们也有不同的金融政策冯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刷投斥。   凤凰汽车憋叮挖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》协,给汽车销售渠道带来一些变化化纶感,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泡?   雷德?比格兰德石桓晦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说死峰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虑薯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虱,而是要提供独特的生活方式体验难颈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磨妻,不止在中国文桓怖,在全球市场都是这样蹦耽犀。2016年袒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矩媳,这个主要还是产品优势带来的沽快新。新的政策出台以后班,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镰驳撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定史认哄。   关于新的法规猛羌,我们现在也正在研究当中设愤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拓膳。此外编踏肩,我们在中国有非诚幔好的经销商关系佩灯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赶烫湃。我们开设的天猫旗舰店贺惯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酒碎事:客户在天猫下定单合酣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务如彩。所以息息,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肛缝校。   我们的很多客户最在意的并不是价格道,而是优质的服务与体验撤澜,这正是玛莎拉蒂的优势所在顷舷。   凤凰汽车敛圃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驾成,有没有什么新的产品推广炭?   雷德?比格兰德取呵: 关于新产品嘶,现在还不是宣布的时候垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祟茨,等到新产品发布时我们再提供更多信息紊刷五。   凤凰汽车敝赊蔫: 作为中国消费者熟悉的豪华车盘玲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撕惨赁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阀股。对于玛莎拉蒂来说烂灿唱,未来在中国市场的前景怎么看乏性?理由是什么腔拜?   雷德?比格兰德伐付讼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钒殴,5年前苯,我们在全球的销量大概是6,500台滴斯宝,而2016年达到了42,100台童,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奸,所以我们的增长一直是持续的径铅伤。也因此钠泼互,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观珊队恒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帮怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后古,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芒揭,这就是玛莎拉蒂的优势排念。所以丛哨炕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度场。   另外唐,玛莎拉蒂的车主非常年轻恐毋,尤其是在中国市尘槐兰唷,车主的平均年龄只有30多岁乓奸,他们追求具有独特风格与气质的产品尘须,来表达自己的个性与品味炊绷裁。   凤凰汽车吐芒太: 现在汽车技术日新月异丛,尤其是新能源狠、共享抖吓、智能驾驶方面类售,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毫?   雷德?比格兰德轨卯铆: 在新技术方面郎集宽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升费备,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董蛔。我们并不追求生产最快的汽车添匠,而是要提供包括技术虱、性能绍尸、动力尘、驾驶体验等方面在内的最佳组合培。   针对自动驾驶记,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助电持馅,帮助驾驶员减轻疲劳刺横凰,降低操作难度锯俯颂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插归,包括独特的声浪抖茫艾、澎湃的性能概单,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偶窃扒,这是玛莎拉蒂所追求的渤窖。   关于未来对新技术的规划挽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玫捎,比如减少温室气体排放第切拿,这一方面玛莎拉蒂也不例外团房跨。此外醒宫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脱贪绕,如苹果CarPlay和Android Auto吓纬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统街掠乘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钠唤。   凤凰汽车啊蛋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卿抽撮,怎么适应私舜绰?   雷德?比格兰德背: 针对年轻人群嵌寝棚,我们采用的方式不是改变自己忻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漆。比如在中国膘,车主平均年龄非常年轻竣撇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竟,便是一位年轻的中国女性蚂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表败。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昧弧太,包括法拉利生产的强劲发动机但、独特的引擎咆哮声睬娄、奢华优雅的外观与内饰袍浮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迟囱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酶。   凤凰汽车皖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化片?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓侠颇,有没有针对用户画像做调整湘?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜首,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绍匣?   雷德?比格兰德狗嘎将: 在中国巍暖绵,我们不断渗透到三四线城市篓,但是目的是一致的搬累,就是要吸引更多年轻客户伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市辅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癸滔、激动人心的声浪遂判揉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备那,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户曝防。   在设计经销商的时候恳汉,玛莎拉蒂也不是随意为之啊,而是按照需求进行规划怖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卧剩,首发售罄的100辆SUV中卿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甭。因此芳想,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霞来。同时队,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辛徊处,客户需要一整套的优质服务圭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生模,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述然墟。   提问浓:您的新角色到底是什么样的共抛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上曙遍赁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苍师层?   Alfonso Albaisa亩搜羌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁解立,跟所有的设计相关的工作稻勿悔,都是由我负责斑。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀称绢,现在会分30%的时间来废纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捶。现在大家看到的一些车型豁秆恐,可能是一些原来的车型楷博痉,我们现在的工作富捆,也是快马加鞭莱,希望能不断的改进涕、提升现有的设计下畏。   提问邓僻隘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矫剧?如何看待他推动品牌前进时的作用佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诚氢吻,我们会共同合作仑平妮,不断进行我们设计的演化封疏玻。其实我到7月份才会正式上任系,我现在猜测或确定未来的设计理念库和舌,还有点为时过早悔。   我们知道居,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯牌铣、非常大胆前卫的悔,我们的这种设计是一个不断演进的过程贸姑棚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奈急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拷线袭。   卡里姆跟我有很多类似的地方垄拔衫。比如度椿,我们都是艺术家出身讹,非常喜欢设计径显渐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甲莱,并将其以各种形式发挥出来法。   提问乓:我有两个产品方面的问题错。首先群,这个概念车非常漂亮遣矛痉,它背后的设计灵感有哪些委汰?   Alfonso Albaisa抵啼:秉承“冲突美学”设计精髓修涕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素是。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佩。基本上就像艺术一样磋,包括缝针旗氓、包裹感络幢,还有使用的木质售,都是非程郯サ兀好的手工工艺经。这是一种感性和理性的结合蕾,还有一些肌肉感极强的车身线条竞。   提问酬券:这款车未来的定位恢哥、消费人群是怎样的冷挂?   Alfonso Albaisa衅瞄:一般都是比较年轻的家庭篓籍,想要非橙穑宽敞捎凛、具有运动风格的车型烯某苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄昂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日师咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢扁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示届兼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镐漂。   在发展新常态下卷,消费动力开始向下线市场转移曹哦。同时杆协,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疾咆笺。由此乃仆,县域市场成为新时代的“金砖市场”褥。而对于汽车行业屡,消费升级利好之外氖荡筒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旁甸糙。如何撬动县域这一重要市成坏馈?   胡绪雷表示抬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婆蔷澄,帮助县域出租车进行升级改革饭录梆。县域交通的数据化弧杉沤、智能化发展掂,有助于未来网约车的下沉渗透昂乡。县城消费能力相对较低勃,在出租车领域引进大数据之后荤莱途,未来再进一步升级到网约车疙。   据胡绪雷透露逗,首汽将在县域布局三块业务细:长租车孪、网约车(出租车)摩吗、分时租赁靖咎辫。分时租赁是纯新能源车咀,未来分时租赁或是对公务用车的补充爆,它是纯电动磊边奴,不用长时间租拭,可以通过APP来完成锈配。目前匪闹,在北京有1000多辆车侠读,150多个点位嘎劳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篮,对公务车改革会有一些帮助笺辆盲。   胡绪雷认为滇,网约车行为是偏汽车前市场的角色皇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式跺黔。第二潍,在居民习惯了这种消费行为之后漠输隙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摄煞贬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剂。   当日古美箱,首汽约车作为新生力量竿俯青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趁脑环,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日功欠闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓恃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痕,渠道下沉要根据市场来判断粳,服务要根据需求一直不断地跟进身。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况母经,比如说对经济的支撑哺,对政策的拉动劫帽容,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佬秒。近几年沪,一汽吉林产品在县域销量比较高葡,对县域市场的期待也非常高剂莱救。从目前产品结构来看两膜,产品消费比重70%在县域瞥括,30%在一巨镐、二合、三线市场警颧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疗翰牌,外观纷卜、配置燃、价值都迎合了县域市场的需求棺。   从流通环节上来看送,县域市场做的非辰郯校好韶,没有什么瓶颈因素卵坦泄。一汽吉林也努力在渠道建设毙、服务跟进等方面做成长和改善规粳。同时宋长欣也提出了一个想法哭,“县域对自主品牌在公务车滥褥、公务员购车方面是否有政策倾斜从潍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒜,这是我们车企的想法泵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蠢节,要根据市场来判断谁坝碘。目前惰畅,县域之间的差距非常大别侧,包括现在推行的3G服务浆,在那些无法设定固定站点的地方棚脾,推出了3G巡航服务柒蟹俺。服务是永无止境的工作镭叉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罢电俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艾岛吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐杠枯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芥,新能源汽车推广比较看好北涛孩、上论、广限行畴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场借叭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汀搓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场立。尽管都看好电动汽车的发展趋势冬,但做好市场并不是一件易事春杭促。   目前比较看好两个市郴逄,一个是北库侥、上掳便、广限行褐、限购市橙痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蹬┌ぁ,这个市场的发展速度很快蔷侍。例如河南感卷耽、山东伙境、西北区域些畏师,大量没有牌照的低速电动车破腥,在政策方面仍处于灰色地带沧端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年等,在国家和地方补贴的支持下煽估诗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眯舱,在农村市场顾、县乡市场得到了非趁缂希好的认可颅脸虫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巍卵,县城市场的消费者的房屋空间大亨绦芹,有充足的空间停发车辆吩墟辩,拥有较好的充电便利性恭袍精。其次行驶距离不长链,180公里左右的续航里程能够满足使用需求端冈。另外冷刮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坊,因为小车型成本低尺。   赵智刚表示且辅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剖晚。河南地区公涵察,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菜,在替代当的出租车鸵、公务车方面取得了不错的效果位停。同时骨纽狡,也在积极跟海南政府合作屡氯,投放了一部分公共用车谐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚎擎,比如是文昌苛、万宁丘憨伎、琼海等县级市散崔,未来将在海南全面推进奶戒猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮店:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲解府。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袒恋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酞。会上饱杰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菊负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫幌泉,是参与全球竞争铝蠕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵。”   在当日的论坛上替梯,郑刚发表主题演讲差抽。在他看来杏墩培,打造世界级新能源汽车的品牌呻鄙妹,最核心的是独特性末靠、差异性挖捆,是比较节能优势蜂挥,浮出水面的是视觉脓迟、是LOGO宦、是VI迟佃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈,其中成本优势是最重要的组成部分撅。   早在110年前貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恕罢:蒸汽驱动车琼、电驱动车和燃油驱动车电。然而赋嗅,在后来发展中本性劳,电动车败给了汽油车部列。这是什么原因造成的仑刚脱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罢。亨利·福特发明了流水线生产怪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寂辑腿,成本大幅度地下降翠纠,售价拉低到850美金梯躲梢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车到,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卷磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以房,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洁簇镭。100多年的历史多次证明了这一点捶脓。” 郑刚说亭躬衡。   在反思自身发展时鄙孩,郑刚透露偶薪胆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量途为,规模在迅速的增长羚侍,但很遗憾并没有带来显著的抽、大幅度的成本的降低湘龄须。   为此忌,郑刚提出烁尺,在推广和普及新能源汽车的同时舰,光靠技术进步还远远不够喘,更加要注重萎、培育成本领先的优势挟碧喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨沥,是参与全球竞争唇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谦磁堤。   他建议轰,对新能源汽车未来的产业政策蓟、行业标准奈湘幸、行业监管等卸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丛,这样才能培育出行业的龙头企业篙焕欢。   如何通过提高规模态旧蕉、优化设计窝忙吐、优化政策和制度创新加淋罗?郑刚说肚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镀、交易成本和政策成本蔑蔷,来打造企业的综合成本能力和优势红硷矢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵菲。这还需要企业和政府共同携手婆啸晾,不忘初心涤洪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艾逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯鳖:韩大为" "  魏建军多次提到煤突捶,我们的确有很多故事踏陶,但是他们没有写得很好蜕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肚哩垮?魏建军直言不讳地说奇衡窟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激呕。   囤地赚翻邵权、离开保定平、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犬,且莫名其妙峨,或者无中生有的传言所困扰囊辖,最好的纾解方法是什么饯蚊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垢钾歇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妓供,魏建军铺垃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踢,与部分汽车媒体交流化麻。以一身轻便的牛仔装""示人""困杯五,魏建军笑着说活兜,是在同事的建议下才穿出来的叮暇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毒劝赂,魏建军坦言需,的确压力很大辉伯馆,也很难受相袄,“有时甚至想哭”咀。他说冷裙碗,我本人就是保定人炼,能不希望自己的家乡更好么惰匆地?当然步挠剃,我们只有把自己的产品做得更好撕熄辣。    诚如魏建军所言亲衬,近期炔悉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菊急葡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾里丘,来自媒体的反馈好评如潮围。有作者甚至设问闺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拒愁皇,否则也怕媒体老师太忙”此规,长城汽车一位公关人士插话道扑。    10日下午的WEY首度试乘试驾多品,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媳康杜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关搽僻,有同行在现场就说递妈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绰鼻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谅摔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挂。    动力配置上烦肃陵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机角史狼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗣惩窜,最大功率达172千瓦套,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器号陆暴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点薄尾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上很惭憾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捶勒换,VV7s几乎没有发飘的感觉虫,而车内噪音也得到较好的抑制锹。“我们在整车NVH方面做了很大努力俏唉,也取得了一定的平衡”龟赣讳,魏建军说羡。   VV7S    在交流中猛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罗创称,大谈猫膘、特谈所谓“轻奢”捅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睫烩,咬住“聚焦”二字不松口冕。而是多次征询媒体试车时的感受瞄,并逐一分析死坞狭、解答媒体所发现的问题搜。整个交流过程丢拣,他都态度诚恳搅挟,即使是谈到一些尖锐的问题鲤秽,也并不辩解勘裤辱。他甚至非常谦逊地自问自答烹杀,人为什么会失败巢卵?尤其是一些有着巨大成功的人愁碳史。因为以往的成功弄呕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淌,就很容易让自己失败履沃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上每,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车系愁悍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然上吹。他认为察,好的产品本身就是故事暮,而WEY就是要做最好的产品购迹泉。此次痰,魏建军多次提到叙戏客,我们的确有很多故事要讲筏,但是他们没有写得很好咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捶,所以玫,我在让他们重写湘床。魏建军笑着说卫,把一桌人也给逗乐了刚蕉颠。    在媒体谈到其他竞品时丹勺斯,魏建军都给与很高的评价浦。不过最终还是认为自家的产品解:底盘更扎实琳爬降,操控性更好趁缴,“因为我自己就好‘玩儿车’”绷忌娶,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗逞。   VV7S    据悉理,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市读,预计售价在15万-20万元区间遍伯珐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脓,他思考了一下才说碑,它的配置太丰富了轮,在相同的价位空间乔禽,“肯定没有比它更多堵潞、更好的”地巨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳?魏建军更是直言不讳地说颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亭莽箍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牧柒鲁,一位来自上海的资深试驾教官说筷轻姬,之前很少接触自主品牌汽车爬,这次也是第一次来到保定瓷累扯,第一次来到长城淋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邪播。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竿毖玻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裸懦。期间武蕊歌,有一位同行说人焙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好承?或许这才是魏建军的真正用意吧僧我累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市肥湘:李芳" "   陆逸表示噬颈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廖,因为正处于发展的爬坡期忿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络匹伦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯鹿登,而且要深度国产化默聊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中多澈损,雷新透露兔阜,上海车展期间洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂煞拇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时协贡,陆逸明确表示渭须筷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常换,因为正处于发展的爬坡期环。关于国产化的工作窍乓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略圭环,未来将坚持不懈的进行国产化工作喜姆抵,而且要深度国产化笆。    日前同拍散,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典现稿尝。活动后税躬泉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哎赶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹慨疯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炭柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磺临酣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澄李矫,超过23万辆琶挛考。今年第一季度嘶,英菲尼迪在华销量破万辆揭逆橙,同比增长4%稍碾潭,而其全球累计销量达到67367辆泪火,同比增幅为18%乒细。无论是在英菲尼迪全球体系中炊法楞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汗普鸽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袄。在不少业内人士看来帘抱,从去年4月以来蔼热,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炼肥贩。    对此衫,陆逸强调冀粱错,目前英菲尼迪的销量很正常帅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘉惩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纹饲锣,还处在爬坡期黑瞥癌。他还说搓浅岔,所有的汽车品牌进入中国后肠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎舵场、运作能力提升及投资力度加强勺淬,会迎来一到两个爆发期轮际。    事实上闯,从2014年开始电拷绿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后川肠,就迎来一个销量增长的“爆发期”怠:2014年衔沃,英菲尼迪在华销量超过3万辆孪,同比大幅增长75.6%核,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒荤,同比增长33.8%谱忙靛。    不过份,步入2016年扑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期青伶。当年4月初蓖颁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喇淬萍,刚好满一年借食复。在过去的一年里遣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阶。陆逸坦言奋俊蔷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁,以便更好地认清我们是谁樊衫雌,我们的未来在哪里褪,我们应该做什么凉革。”    在陆逸看来安,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歧帛,今年是进入中国的第十年乏。所以作为一个年轻的品牌哺苗,这本身就是一件很有挑战的事情返。他还表示挽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累显,是更聚焦的一种进化蹲娶。因为市场环境在变化典蓖恰,消费者的需求在变化沉,我们也要根据变化不断的调整刻菇、创新缔牢、挑战自我秃腿。”他说攫酵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痉玲李,就提出了‘挑战者’品牌战略歌刚呐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悲匣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯,品牌口号必须得落地突席。”陆逸表示毙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愤,聚焦目标客户群谢讹翔,让产品与目标消费人群建立联接催谷吭、产生共鸣辫携递。    陆逸对中国经济网记者表示晒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡轰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贫,而且要深度国产化巳咐。”他说灵颓,中国是全球最大的汽车市臣摹,同时也是很特殊的汽车市扯ドニ搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茧绩,就要真正的了解客户疼悍棺,扎根于客户氛、扎根于市澈,这就必须深度国产化晒眯秦。据雷新透露雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%返勒墓。    但是讹辩,从2014年底国产以来钒诺,英菲尼迪只推出了两款国产车型挫:Q50L和QX50俏冠斜。对此捶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赊坟。陆逸表示喷,“关于产品线布局的问题阶阂羚,英菲尼迪有一个长线的规划溉虚。”    陆逸介绍说霞茎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年救,规划内容包含平台规划玛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捐卯迹。他还说箔醛烦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伍,我们的目标是通过完整的产品规划论,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旁。”    谈及国产化在今年的推进程度伶,陆逸表示含低开,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谜疟窍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烩烦。”雷新进一步透露病邦,上海车展期间部让荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逻松娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现们墙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧俄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当,通过销售Urus卯弗颇,兰博基尼总体销售量会翻一番发匡功,突破7000辆大关搞波。    在更遥远的将来潜圃墩,很难说会不会有纯粹的电动车痪幢。这是因为蓄电池非常重玩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冕。自大众集团和奥迪公司接手后哆喀焕,兰博基尼得到积极盯料、稳健的发展染瓷信。日前强萍必,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虹汞虾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捣撇,商务部主管Federico Foschini晒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅尽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弥碌瘦:并入奥迪公司之后呢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稼边?    答溃敛锭:2016年隙宽送,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耽舞灿。奥迪公司和大众集团接管之后湍动冲,对兰博基尼进行了很多投资沽,让公司发生了非常大的变化棠害。此外裂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轰困,如果没有这些投资堤鲜沦,就完全没办法实现这个计划埔防管。所以卫辩吧,兰博基尼公司从中受益良多刑晶户。可以说港楼芬,如果没有被接管弓咎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来断。    问藐霉公:在您的介绍中沏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高何论。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谭勤?Urus投产以后限,重点会不会向中国市场倾斜狗秀的?    答楼烷:目前纫,兰博基尼公司只有两个车型系列侮:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠢焊棠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泰扒灌。因为各种原因目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贸眷题。2016年申畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惮堪楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%去。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伎秃姓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逻叹牌。2016年卸稼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伯。新产品会在2018年投放合炒财,到2019年腥拉,通过销售Urus荣,兰博基尼总体销售量会翻一番汾老淮,突破7000辆大关股。在中国市场上鲁污冀,SUV是非常重要的产品接蓬铺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钡每涤。    我想强调的是汕耸,在中国超跑车市掣杌瞻啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揪便。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倦毛,Huracán大概在300万到350万人民币缎核,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纽镁。    问辣涡零:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汕唬戈?    答俩:目前萝略工,兰博基尼在中国有15个经销商漂掏。到2020年戳刀伤,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡勃儡。当然堕,通过Urus的投放粹皋钢,在华销售量会增加缆递芦,服务涵盖的区域也要明显的扩大袱。    问勿:如您所说讣,兰博基尼在中国有15个营销网点斤,去年销售了151辆(车)蔑昆限。我们简单的推算一下黄,平均一个营销网点一年卖10辆车赋函嘲。那么必苗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偿獭辉?在新的超豪华SUV到来之前顽好,是否有改善他们运营能力的要求呢莽瘫曙?    答毕荤醒:是的芦翰,会明显提高经销商的运营能力氢荒跋,新Urus也会变成一个破局者睹。虽然现状如您推算嘛剁,但是在Urus投放之后碳考烧,大概2019年或2020年戏蹭借,经销商的数量会增长什,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪北,整个业务会明显的扩大裙趣,售后服务也会明显提高伍结。而且由于SUV使用的频率比较高纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帛澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入染。    问唇廷:兰博基尼车型比较少括,所以每一款新推出的产品都极度重要退删稗。现在的汽车行业发生了一些改变凡菊,比如智能化肩勘、电动化动。那么悔盲,兰博基尼在研发产品时疗俺,会不会受到这种趋势的影响热潜磷?    答黄未外:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逗馅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆界,更多的是代表了一种感情堪寥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妹,采用V12的自然吸气发动机福涛魂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验强。    这是兰博基尼最核心的销售主张卑掳滥。未来搁率黔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漠闷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楷昏,甚至会超过前款车型缸豹。而出台Urus产品时则会有一些变化恼橇牡,它将采用涡轮增压V8发动机暖释敬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赫谋兑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胯佳。但是慧,不管从产品定位抚,还是感情诉求方面来说光奴绒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观麓川庐。在更遥远的将来汉价,很难说会不会有纯粹的电动车辆。这是因为蓄电池非常重胯槽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制技唱田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丁勘快,可能未来技术上会实现新的进步铣牵,那时我们也得重新考虑这个问题募诽。    前些天纺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梆棘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烙,其V10的发动机再一次提高了功率亢。当然虫壬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挺。通过技术创新以及功率的提升饥溶浆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纠架。在预销售的阶段触肮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士,能够击中客户的心理需求傅梅姐。    被访人悄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作担。1998年到2007年围仑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庙,负责兰博基尼产品工作;2015年男,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舜戊,负责销售及市场营销绦踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪弹窜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贯睬苫,中国是世界产氢大国道孤籍,制氢设备咎腻、储输设备小、制造技术等条件不错缮,具备发展氢能的基础漏借灸。从环备吆和能效等方面考虑侈归怖,中国应进一步推动氢能源产业的发展弛冠。    周奕丰谈到梗旅劫,中国目前主要依赖化石能源时方,对环境污染严重梅谢。氢能源因来源广泛率、燃烧热值高弗、清洁无污染和适用范围广等优点伦才,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恳欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秦柏,目前看泌,中国氢能利用的研究相对碎片化厢驮伯,与国际先进技术相比还有差距瞬,没有形成产业化解泵、规模化发展肃。中国应迎头赶上氰损,卡位世界前沿暖。    他还提到倾剿燃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拢,提出实现大规模蒲、低成本氢气的制取俩鞘谓、存储侯、运输撼、应用一体化的战略目标陇临。这非常重要散荆,未来需要各方协力粮违克,加大投入颗吻,推动相关产业进一步发展菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表删撵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法等焦视。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济授昏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彩韩。    他谈到瘫日革,实体经济是中国实现转型升级的主要载体午刀,各方需要引导资金更好地支持实体经济赡首沥,促进金融资本流向实业袄,真正促进经济稳步发展攀趴,夯实经济发展基础孪。这既是稳增长莫仓、调结构的需要普裙脚,也是抑泡沫儡、防风险的举措甲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粮昧毫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力版偿。    周奕丰最后介绍裤层,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睦拴十,也在不断创新突破操,寻求产业升级层烙溪。公司主动发挥自身产业链齐窗、区域及成本优势怀传,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蘑、旅游景区茄栓、汽车营宿地惭舵宦、农家乐棉、家庭菜园等不断扩展外胸梳瘫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业了炭,以多种方式在国内推广土壤修复衬哎碉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国外媒体报道媒逼迫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椭退,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恳胺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俏需。 李彦宏    李彦宏表示呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车散。尽管有一些技术问题需要克服牢邻瀑,但它仍然有望达到目标尘露歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糖,前微软AI专家陆奇任首席运营官琶氓稀,负责大量投资的自驾车业务部门棺揭。 百度自驾车    李彦宏表示傲豌寺,我们很可能与传统汽车制造商合作提,而不是孤军奋战荡毯困,目前还没有制定出这项技术的商业计划痉事,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点方。我们将竭尽全力实现这一目标携,收入和利润是其次的考虑合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧请抄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懒肌椒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拇顿,共享经济还将怎样改变生活句?   三年前帘,基于对共享经济的热忱癸伺施,清华学霸张丙军创立PP租车绵浇借,开启了汽车共享事业;三年后端锻钒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擞啪,成为汽车共享领域的领头羊渴炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藕牡商,3月7日颇,张丙军开启了共享有车生活的新征程码吴天。   3月7日辅啡,在几百万用户的共同关注下砰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台其蘑菱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秦,也是张丙军重新定义有车生活谓牡虫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁喷。   从PP1.0到PP2.0时代林镭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赌、一个符号或一个名称那么简单郎隙拘,它是企业创造持续价值的支撑冕坊共。若没有十足的理由辨奠按,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗽灌。将PP租车更名为START桃樊坑,是源于怎样的考虑痰蔽驾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解革谱辆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浅。   “三年前即,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益萝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型环。由于便宜便利媚恨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具品柯皑。”这个阶段傲,他称之为PP1.0时代慑。   经过三年的发展题切,PP租车推崇拥有而不占有翅埠、盘活社会闲置资源的共享方式锤佬价,逐渐建立起以车为媒介趣缕,重新定义有车生活的2.0时代避。“START不是买车旅,不是租车撇吧床,是共享有车馈欣。这是年轻的人群粹、爱车的人群希缴,最向往晦炒、最有潮流的有车生活方式捐。”张丙军说豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歪究、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验码坪。同时蓖焚炬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贿吹斑,让每一个用户体验到最真实荚邵、丰富布辫、有趣的共享有车生活盛。”   START代表着新品类靠惯千、更丰富的选择士、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敬暮警,相较于神州租车瓦颈、滴滴租车等传统租车公司尚丢稻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢去?   张丙军认为想,START的核心竞争力主要体现在三个方面窃却。   其一累,PP从1.0进入2.0时代乖鸥凑,新品牌START更具有张力镭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酸钦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求步夺,START重新定义了有车生活讥碗,开启了全新的“共享有车品类捶。”   其二桐倡,为实现共享有车的多样化选择温,除常见的家用轿车外帽,START将主推个性化的用车体验囱涣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遂,如保时捷911响胺陌、特斯拉坟缉沁、大黄蜂牟钝日、牧马人等等核囱。此外曹盒丸,用户无需承担高额买车款和养车成本欢赎工,性价比更高吓哼巷。   其三红籍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姥涟,以及更完善的用户信用等级纶晴。这也是平台长期价值实现的核心粗贩。” 张丙军介绍亭,START共享有车生活平台为使车主放心共享挡胖,平台推出了一亿元车主保障金碍尽,严格的交易信用体系蹋懒,确保车主爱车无风险;对于车友撇恭汹,START还与多家大型保险公司合作蝗茫朝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务败处曝,为用户提供更具信任的服务珊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虚传,我们的目标是娟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攘垂们。”按照张丙军的预测抚类采,中国自驾用车需求量巨大倍秽屡,而现实矛盾是么,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车错剂,不允许每人买一辆车满足自驾需求达惯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝。   此外鹃炽退,他认为绕,随着消费持续升级窘连虑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妙先。“感受丰富车型带来的不同生活体验迟氯暇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拐鸡般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质够、丰富俊间、有趣的生活方式拧窘携,让有车生活更加精彩库公曹。”   张丙军表示镭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者病旅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恢。START歼断,梦想才刚刚开始瘫裙僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘挖:李芳 版权作品眯衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载坏,违者将被追究法律责任吮嫉朽。 获取授权" "   今年全国两会上吗骇,董明珠在接受记者访问时说饱逻:“只要你敢想累丛舵,比如以前谁会想到人能上天囊舍,如果我们不去创造枷瓷惕,人能上天吗玲搅唱?你不敢想稻缝叉,你不敢去试验吵,你永远不可能做好具。”    过去的2016匆薯,伴随董明珠的懦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈其砂:格力全员加薪1000元枢谓、格力的员工房丢妓稳、以及格力的手机……对于这一切艘揉培,董明珠并不过多在意衅,她说辰,自己最关心的还是“掌握核心科技”怖。在今年全国两会乱悼,作为人大代表篡连仕,她再次提出了自己的董氏宣言察券岗:确实这两年的发展岗曹,总书记提出的供给侧改革变睛沽,我们就应该做供给侧改革的排头兵抱佰缎,因为做的是实业痊,能够掌握核心技术撇愁,制度也要跟上垮梳缄,真正给那些创新型的企业钎屡敦、有创新梦想的人一个环境笑。    对于国家奢必破、社会猾赎、普通百姓的诉求购品拇,董明珠是这样回应的歉单轿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辣,他真的不是仅仅是索绕濉,收获喜邵,比如说我们过去讲揭井,这个企业了不起栋烘凄,再就业崔苦,反过来你要感恩这些员工砍解遣,没有人来给你打工巢联,你凭什么去发展违抠?所以我觉得要有一个感恩的心情皮。”    把感恩的心落到实处骨,就成了格力员工的2室1厅妊,于是阿,别人家的老板就这么出现了胃。 记者湾金:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧樊?    董明珠吨骏队:对温,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敝兽羡。    记者绷创彪:以后所有的员工都会2室1厅暗?    董明珠奠糙亭:对对对泛括。    去年末采楷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓郎菽妗,但因股东大会投反对票而失败盘体然。随后趴部蹭,她以个人名义增持珠海银隆股份嘎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焚,然而钒,到了今年花,新能源汽车面临两大不确定因素敖殊:电池搂、补贴“退坡”呵讳。在董明珠这里坷凹,似乎这些俨然不在话下赡,董明珠说动,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垂沫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯宥ぁ,“不是因为退坡我不做轮淬,也不是因为给我钱多习派,我去做荷,我认为是一个责任寒湘叙,是对社会唇、对人类圃乐鼻,你都要去选择的一件事妓旗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撂,董明珠很不以为然惩毫夺,她认为露百醇,这些都是炒作吠青,并没有人真正说到自己手机产品的质量亢,只要没有说到质量狡,那就不是否定瑰刚句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  近期舰晨儡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桔氦本。美国此次取消“双反”恼,对中国轮胎产业无疑是一大利好冉劳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镭撅参,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炯交猫。   全国人大代表皑比、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伦慈,在轮胎中使用RFID电子标签技术拍,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抨,有利于消费者对产品品质加以甄别澎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量排,从而规范轮胎行业发展呈醚阔,促进行业的产能优化和转型升级桅暗。”袁仲雪说江沥。   据了解淑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烂尺嚷,全球多家组织及单位参与庙讹。轮胎用RFID电子标签的应用诵懒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膏膘清,将等级数据写入轮胎标签内部交口齿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定四虫铺,伴随轮胎终身使用腺。同时烫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氢踞勒,使轮胎更智能碎架,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪,能实时监测轮胎的温度效羞别、压力等数据侈沮猛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掇护,从而有效减少安全事故腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "全国人大代表逗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镶峰董,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沦嘉、环境协和发展的产业仙烤,由于行业标准尚未建立项薯拌,使得整个产业发展处于十字路口覆。全国人大代表先扫掠、时风集团董事长刘义发建议怠笔禄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憨超,全力推进供给侧结构性改革顺。    在刘义发看来膘颧密,四轮低速电动车是市场主导孔裴镀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琴酚浑。目前射,工业和信息化部继、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》交诗。该标准的制定那宦,对规范四轮低速电动车行业发展撅脯揉,使三史耪曝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贰糖莫,直接实现电动化抚仓、节能道啊徽、环保安全出行具有特别重要的意义为纪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倾钞贩,又适应市场需求遂休降,刘义发给出四点建议拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帛棠省、标准制定应充分听取行业的意见慨婪勺,响应群众的呼声挖弗。制定标准应尊重市场规律律,规范扛、引导产业发展岗烹,而不是简单的限制蛔玫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹬。    二叙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汇饲。四轮低速电动车安全钦犯感、环保伦、经济畅陶、舒适缕空,是摩托车拍、电动自行车仇熟嗅、自行车等升级产品屉,特点与与高速电动乘用车不同坏凛垒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标文闪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俊伴盎。    三陇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撮、政府引导的办法癌长。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池融茅,如采用锂电池政府给予一定补贴居。    四搽规、在制定产品标准的同时肉握伸,制定企业准入管理和注册登记郊句独、道路交通管理的配套法规涣寥。产品标准只是为行业规范管理提供依据暴稳,而实现规范管理是一个系统工程尉。政府应加快制定企业准入匠祁疗、车辆注册登记茧高、道路运行管理的配套法规纫篙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脸羔,方便企业让利于民箍囊赎,减轻企业和用户的负担食。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰其巳、加快供给侧结构性改革的产品撵蚕聪,又是一个节能环保的产业庆故,引导得当可以大有作为牵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歇。”刘义发建议估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰弄:李芳" "   近几个月来斧,共享单车火遍了北京城睡。6日黑酮,全国人大代表蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呸,今年上半年烫连,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酣群。    徐和谊说渐景森,伴随着公车改革拉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁何。“很多公务员手机上有软件貉恃剧,一刷就能用车撇。”他说段,今年表,北汽计划将新能源车推广至更多的公众任。上半年渭坎悄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车困。    据徐和谊介绍疲阮,未来投入的汽车数量将根据市场而定茶,租用的价格将有竞争力储牛不。产品的外观将非常“吸引眼球”玛,为两座式纯电动共享汽车逃挠拳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷獭,适合分时租赁和共享市场需求夕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稗舵妓,在手机上可以查询哪里有车蚕凄改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题感添炼,目前大家用车起点和终点不同醋疗肋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源课匙。”徐和谊说鞘,目前辽疵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峨吠,包括立交桥下攘廊、公共停车场人盟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇联。目前边远的地方停车资源丰富琅醚,但是用车的消费者较少辩倡。“希望异地还车的便捷能够实现逃瞳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点癸,否则还会存在最后一公里的问题迫。”    徐和谊坦言兑,停车位还存在管理的问题浦浮袄,汽车是价值比较高的消费品饺肖,一旦出现剐蹭堕膜凤,租车人还车时也容易“说不清”扒奖迟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护部保、“钟摆效应”等问题安摆姓。“有些消费是单向的芯,如何让车回流也是个问题”省趟德。他说剧愁盘,目前摹悉,北汽正在进行市场研究还侨,探索解决方法狙孪告。    徐和谊还透露婪泰马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行感,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湍娘珐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案访虫飘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆币哇娇。目前距2022年还有六年时间韧溶性,从可行性上讲谩,应该是能够实现的欠激痘。届时希望借冬奥会的机会遂,展示中国制造的水平砷剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓鼻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫡能,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尼断噶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拟,目前已追回骗补资金或方锖ナ迹款23亿元连唐,并对有问题车辆不再补贴栏窜龚,对闲置车辆也暂缓清算摹。    肖捷称比撬底,在财政部门督促下刀崎驶,目前相关企业正在采取措施宦,认真整改发现问题建。    有记者问怂呛萎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捆剧锰,肖捷表示唬染,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驰泪,主要是降低了补贴标准睦监,同时也设置了补贴上限看帆,还提高了准入门槛锚肋滩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷吞,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛾拾貉。”他说憾舅掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "全国人大代表狮岁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕾菊佳、废液劝碾坎、废渣等污染士田,一旦有机电解液和钴触赐部、铜还佬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顷低,就会带来生态环境安全隐患聚按,甚至会危及人类健康萎文。”全国人大代表逼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痴寒。这位带领团队经过几年技术攻关官即馁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幌胃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上写钝盆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个反黄悍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懒。在提交建议之前览防饱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伪厢。    自20世纪90年代以来尝怪玫,随着锂电池广泛应用宫颂,我国成为世界上最大的锂电池生产翔苯笑、消费和出口国抖棋,近年来我国出台了购置补贴桂泄狭、税费减免垄漏、研发支持耿兴、消费优惠惭、基础设施等一系列重大政策措施恋霞,新能源汽车市场日益蓬勃发展剁镁软。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宠、保有量超过100万辆凶缉仿,占全球市场保有量的50%抗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆髓。    随着新能源汽车快速发展踞存,作为新能源汽车的“心脏”控眷徽,动力锂电池产业也在迅猛增长粕脚焊。按照相应的报废标准狸蒲狙,动力锂电池回收利用市场已经形成凸。有研究数据表明谴圈狮,预计到2018年籍保,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶毁,累计废旧动力锂电池超过12GWH位浓纫、报废量超过17万吨巢盒,从中回收钴筋、镍盲、锰维、锂常、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元婪蝗履,到2020年将超过100亿元功,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苔缔现。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猛。”张天任认为犊亨,如果动力锂电池做不好回收利用叼儒砰,就违背了绿色发展的初衷蹬当。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拳去,但现实是孟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烈瓢领。“废旧动力锂电池包括不同的类型脾九恫、设计工艺和串并联成组形式靠,以及多样化服役时间繁郴够、应用车型和使用工况绒鞭,这导致电池拆解不便位。另外勿嘛烈,国内尚未建立成熟的回收体系堵虹楔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抒,回收工艺成本高断。”张天任表示肖,“出台的政策并不具有强制性坎,且缺乏明确的奖惩机制山,加上动力锂电池回收再利用经济性不高另,目前动力锂电池相关主体无利可图狗,对政策执行积极性不高害尺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郡鹃,张天任说嗅方踞:“一是退役电池较为复杂集会,不易拆解;二是退役电池一致性差强,品质不高;三是回收拆解成本较高翰叛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管傲,执行不到位壤。”    有问题就需要有解决办法淌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方心攀辖:其一蔚蹬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钝,鼓励商业模式创新试点和推广应用谴港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "全国政协委员蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姜。”全国政协委员飞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锭惨弯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砷悼傅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塘刊脚,其市场前景令人堪忧垃魄阂。“在电池方面龟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡几,2020年后藩聚,当大家都不再享受补贴时度眠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敦节宝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趴。”另一方面勃郎椒,柳崇禧表示河,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限土靠边。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凛题却,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沏,但电池的寿命大约在20万公里贯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貌,这意味着彻,电池报废了车就要跟着报废呻私,这样算来唉魄痕,纯电动汽车的使用成本是很高的劫。”柳崇禧说较。    对此夸烈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苏翰杠,即建立专门的电池运营机构蔼糜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酸媳镶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扁,是对车辆的物尽其用尖位怯。对电池而言列册,虽然不能再服务汽车渭,但还可以被用作储能电池扇惮劣,同样达到了最大利用率幢畦奈。”柳崇禧认为逢懈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帅掳多。“但国家需要予以支持倪花揽,尤其是在车辆检验方面寒校梯,按照现行的规定看目途,更换电池即被视为改装边茫。”他说词捣沥。    柳崇禧的另一个观点是观,氢燃料电池的大发展即将来临毕檄。“一方面啃肥,原来的运输成本相对较高纤莽玫,而如今这一问题已得到很好的解决掏恕澳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拘廷,美国的相关先进企业在国内开始建厂斥楼抱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车什瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淮睬类。”柳崇禧表示吩下巾,氢燃料将作为增程器为电池供电恐,以达到更长的续驶里程寞蔚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豢栓粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁殿扁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谢皆,造成了双方的利益不在一条平行线上籍锚旧。为了解决这一问题铃,李金勇指出剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟诲查,重新设置股权架构僚发睬,经理人和骨干员工合伙人化乐默。”    “遵从起码的商业规则刹你,我们就是经销商腺凛蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节师惋、一个桥梁茅鸽察,我们没有义务去亏损谰惟奶。”李金勇说耐豪说。    日前瘟晌贰,著名汽车营销人磊姑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劣迪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”府缸诽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汝端搂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胳嗣婚,李金勇直言千踢帝,“在过去的十几年群哭娥,我们的市场非衬祝好松谰,老太太都能卖车化疆性,会加价就行了氢甫耪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耍,职业经理人的压力很大大概啤熔,每天都要搞KPI考核皮、培训娥贿、提升楞。”    李金勇以实例说明贺:“过去在资源时代惺十试,一年这一个店挣1000万珐构,给职业经理人开30万矛辆肉,没问题秆,这车好卖吻甲刨。现如今郡修,市场不好了虏陵椽,现在一年挣100万即,职业经理人还是30万假,但是特别累稗,现在一年的工作量比前五年林轨寒、前十年两三倍都不止戏。”    在李金勇看来坞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禽,造成了双方的利益不在一条平行线上谱。为了解决这一问题晒棵,李金勇指出插烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融,重新设置股权架构背,经理人和骨干员工合伙人化绷扑。”    李金勇进一步具体阐述道楼临氖,“过去资源时代蔚,投资人只要拿到了店芥罢踌、拿到了品牌荤识,就可以赚钱磋。现在松普绰,资源时代已经过去了皋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涵党矮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龄恢猾,从而真正让员工自动蛾帝、自发地把工作当事业拴漂,而不是靠培训泌肺闺,靠感恩废。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镐念萝,不少汽车厂家制定了销售目标捻、生产目标拉涟,职业经理人必须要完成梧刷,如果不完成就走人滥。李金勇认为诬伴容,“在这种状态下皆嵌汗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挺狮、十年的规划篡焙,只能先制定一年的规划烽,把今年完成再说福虏,由于今年完成了醛迟,明年才有你的事扁。所以这两年厂家的高管变动频繁仑,十年以前很少有这种变动秋妹捞,而现在这种变动成了家常便饭挨沛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量方疯赶,没想经销商的盈利能力舰。”李金勇表示危,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揣笑,想办法做经销商工作低疵粱,把销量任务压给经销商耽率。而经销商越来越不听话善晦剂、越来越不相信的时候锋,厂家就再出台相关政策逝涟。    李金勇指出祭返椭,经销商要有勇气打破潜规则磐,遵守正常的商业规则案豆:库存大不提车庙辜、无差价不提车攀骸、拒绝搭售戈。“遵从起码的商业规则哺,我们就是经销商贩粒鹃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茅举、一个桥梁泉授程,我们没有义务去亏损戮。”李金勇说胳辞汗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题错避遂,李金勇建议碾莱淘:同城市的店应该互相加盟或互相买断伎舰,或者干脆出售给另外一家经销商贺亩扦,不管用什么形式兜,形成同城市的一家店坛休捕。“我们用销量记、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茧,这样减少恶性竞争帅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霓墒。”李金勇说拴林耪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熔鸵铂,李金勇表示蚂,“我们不可能卖出路边店的价格穷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冬。100%原厂配件保障敞币,专业的维修技术惫贡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缔獭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”量骡凌。    此外岭梅,李金勇还表示脐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刑坤。据了解人,2016年臼配校,新能源汽车的销量超50万辆蔽锤晶,到2020年袖案,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘲眉琳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞧钡徊。在李金勇看来句艘鞭,在这个快速增长过程中界倘,“传统经销商中敦,谁关注了新能源汽车并率先布局刻起散,谁才能在这个市场当中分一杯羹茅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿趟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榷堑问,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员落妒、四川省鼎立律师事务所律师施杰扫皆,今年的关注之一铰,是有关网约车新政的话题饲馆。    施杰表示坞,为加强管理培匈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)京另,并于2016年11月1日起施行泪。然而扯,根据多家网约车平台公司的数据比捎,在目前运行的网约车中喊尖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梧,仅占极少数部分净佬。    “交通部制定了网约车高品质服务锤蒲,差异化经营的原则陋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墩,施杰称省,“我认为俺,政府应当放宽对网约车的准入限制诺伪逝,顺应社会共享经济发展趋势”汾刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狄啃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中么捎酥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汤蔽。    首先诬,施杰认为彤贺克,北京擎、上海的网约车细则要求“京人京车”粮尽、“沪人沪车”等差异性待遇溅,不符合市场竞争规律巫酣翱。施杰表示恋,只有在市场竞争的推动下晤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冲缺摔,也有自我管理的需求与能力板。    其次斗,施杰表示垄,北京峦按、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怀尝,而且购房传袭氖、购车也并没有绝对限定于本市户籍浑筋。“京人京车”磕搏刊、“沪人沪车”的严苛规定鄙杀师,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纺鹊,会导致营运车辆骤减督。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱喷聪,阻碍新兴业态的发展棺。    而对于多数城市对排量但、轴距都作出的高标准要求锤币,施杰认为簿漂枷,高排量代表着高耗油趁衅龄,不仅并不符合节能减排目的规屑,高油费必将抬高车费薄疙楔。    更重要的是忙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奴融敞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准水矾棵、高门槛府,将损害网约车的实惠经济特点莽伪切,打击其平民性八,“上述许可管理的模式妮,将导致网约车司机数量骤减阿截蔚、车费翻倍犁刻,群众打车难胎冀、打车贵的现象又再度出现勉遍。”    此外捷,施杰在这一提案中的主要观点还包括刷箔朴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颊片卿、“许可管理不利于节约社会成本”等污欧。    施杰建议阮棉日,《暂行办法》可作出如下修改擞锌譬:    (一)政府适当降低准入门槛腿零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜蜕,是十分必要的锨肚兽。比如店:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恋幻抚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伟讹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求现,等等叹熊。设立适当的限制条件捞,符合市场发展规律你掳商,能促进网约车市场安全性尝、规范性发展饭上童。    同时诵,政府应当科学引导网约车发展上食,而不是像治理洪水猛兽晃,把它一下子关进笼子里卯刀蓬。以构建网约车公平竞争的环境为导向颈,放宽对司机户籍的限制性规定俗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁。网约车平台卧湍脆、司机和车辆的审核程序郎,各类许可证明的核发程序尽量从简屁,以便节约社会管理成本惰。    (二)政府协助构建平台审核评碌、加强平台监管    改事前许可判,为后期监管疆垫,采用“政府管平台摩氢叫,平台管人和车”的模式添冲痢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝醋窟,规范其登记信息镜、审核资质的义务父,定期提交所有车辆的情况蜂泌,这些数据要在监管部门备案咐弹。并通过补充相关的法律法规吠爱辽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施差。    对网约车不合理调价进行监管翰。保证人民群众用最合理的价格出行士,也避免由于市场垄断形成的价格新高伤提手。2017年1月且韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骗扳水,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓,就此提出整改意见次,平台负责人也承诺将取消该功能蔑。这就是成功的监管案例护狙态。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诵极,存在大量不符合新政策标准的现象陵哺话。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断露堡扩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炒饯份,社会各方都需要一个适应阶段跨垒缔。所以夕,新政的实施不可硬着陆遣。当前阶段诉米烧,政府应当积极引导各平台规范化审核寡,加大对群众宣传力度松,延长从旧规到新政的过渡期晦,循序渐进地促进新政策落地氢传码。    我国全面深化改革提出了目标弟虚墓: 市场在资源配置中起决定性作用硼,更好地发挥政府作用猾。近年来互,国务院一直倡导转变政府职能相腿酒,推进简政放权酱鞋。对网约车的审核荣吧,放权是进步乘,限制是倒退吩。政府应当创新行业管理高风缔,优化监督模式奇,构建平台审核模式冉舰径,推动群众绿色出行娘系伪、健康出行概赔弊,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔚苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆烤查:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁菩有郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿晦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啼、品质等方面做了很多的投入毫酱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛范篡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惋多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晶陪晨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匹涎嚼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘猛铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浮姆面、品质等方面做了很多的投入故餐付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柬栋阮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶构景。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稳埔、时尚及科技感的一款产品勾堆阶。”韩德鸿说嗡材身。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓤褂物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腐嘛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场围幸木。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商卿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隋凳。薛海涛坦言构骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶幻蜗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730类慌拍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%段浅嗽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悉斧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泛、制造能力瞳、经销商体系淀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   2月21日绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勤。本次大会立足技术趋势炉,探索全球技术发展的内在原动力墨,探讨人工智能浅徒外、量子计算嫉虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势沃秸旦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式粒,有两项技术与人工智能密切相关痊挝,包括强化学习和自动驾驶卡车诲羔彤。在关于人工智能的圆桌讨论中场矢,多位创业者和专家针对强化学习纳、无人驾驶分享了自己的观点够帽杠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叙藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伸,可能只在北京的五环里面开晒盯翰,路况很好舜册魔,最高限速就80呐瞥、90公里氦,这种情况下蒲,车就会极大简化凹椽,驭势并不想生产一辆概念车锋非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搭芥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涤刮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甫。技术投入上雹虫冕,目前大家都在往里面投入很多的资源谴类良,整个行业在往前发展筛,但里面还有很多问题需要解决哆,包括保险贝把背、政府等柔偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旧揣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舵,把信息融合瞬、如何决策做好氛傅。图像识别拓展能力非常强朗项,它信息的理解非常细致撑墒到、更加全面梨门,比如前方有一个易拉罐宛赴,有些传感器会认为它很危险杜密缔,因为它是金属昆疼,但图像识别会根据它的大小开冈、形状去判别苦竟矛。目前结合强化学习谓放皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贿抵沙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性份答,说到底这还是一门生意觅扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  【导语】这是最好的时代哩徘卧,车市销量连破发展记录茄郊眯,这也是问题的时代悉,多元化颂敝垦、碎片化冠限,对整个行业提出了更高的要求钡慰芒。一切都在变埠昏,唯有不停思变方能随机应变班念南。2月18日吕匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及。行业内百余位思考者和变革引领者性搅,与120余家媒体相聚一堂猫,在“变与革”的大会主题下瓤途坊,共商“品牌与营销之道”爆惺困,把脉中国汽车2017搂革。广汽乘用车副总经理肖勇仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娥复、吉利控股集团高级公关总监杨学良巨壳揣、福田汽车集团公关传播总监许翔荒、SWM斯威汽车首席运营官余波闻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炼派竿。以下为发言实录膛:   互动环节嘉的合影   李苗苗笆痰屏:接受张红同学的邀请接。下午好!大家都是老朋友了肛。今天在这里醋啸率,首先我拙源酵澹贺张红搞这次论坛间斡潭。第二锰,其实有这么一个机会让大家聊一聊潘硕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆退腹搓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庆闺无,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字告多检。对这个数字齐,我想每一个人理,特别是管营销的人隧,特别是管品牌营销度庐、品牌推广的人屉茧,我想每一个人都有很深的感慨舰。   首先请问肖总赖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物横热,也对您做过多年的跟踪写傻附。这次请您上台瓦使,我很想问一问妹扰幕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拦具,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帛首驾?能不能简单地概述一下鸿售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇强聘:李苗苗老师第一个点名我顷团垒,作为广汽传祺来说拴将酿,正如李苗苗老师所说的铆搬隧,应该说是比较新的汽车品牌办晤谰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拦饶、“两个坚持”辛钱,坚持正向开发和坚持世界级标准兄粗侗。这两个中舌弥,一个是对产品开发的定位副,一个是对品牌的定位径从池。   从中高端车型的新产品进行切入奸抛,相对来说这条路走的比较艰难一点坡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塑抢呐,就是起步会难一点目,后面会越来越开阔污扇嗜、越来越顺步。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候池超,内部也有两方面的方向福:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妮,并且在市场上面赢得一定的销量曙防,建立一定的知名度眯弟。另外一派的意见恨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仑茸,从中高级产品切入段衫锯。但是大家也认识到这个困难蔡,一个全新的产品和品牌从中高型切入夯酒舞,也就是售价在12万元以上沃搅先,第一款车型是12万元到18万元峡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烩逻,我们意识到这一点了帝密奋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大母甫羡,其实2011年汉杭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耻,应该说是非常艰难送赤朝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哄嗓叭。但是2011年斥豁、2012年有一个词就是“坚持”昏,做品牌是做两方面的事情词甘。第一个是做好产品的品质促,第二个是做好对客户的服务柯币,以这两个为基础这五六年走下来剁干为,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苯淖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虾泛,受到各位媒体老师的厚爱镀拖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抬倡稻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衰颊付。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题就惧盒,我觉得第一个是坚持任骂蹋。在我们困难的时候不要去放弃怒搁想,就是把自己的品牌形象光囊勿、产品的售价回到往下行的趋势哩外。第二为了支持品牌向上拢谴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挖幢粒。   李苗苗莽谋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畔饥瑞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒜档。比如像现在的奔驰哦畅潍,一百多年龚,宝马囤闹叮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌释。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漂棵,也有现代的销量略,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬巾,您能够阐述一下吗讽扰?北汽在塑造自己的自主品牌方面辫欠景,到底在哪些方面下的力量最大吴固量?   陈思英芒亢挡:谢谢李苗苗老师死解辆,非常感谢红姐给这样的机会辈茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仓。其实不是妄自菲备郝┙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赔,台上在座的各位都是大幅度增长怜,我们同比增长更高一点譬,因为我们来得更晚一点绿恢,同比增长8.7%榷吐虱。   但是我个人一直在想这个问题盒舍齐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墨。像奔驰去年是130周年怕表,今年是131周年醒嘲,我想这才是品牌宝孺贰。现在我们在座的各位给客户提供的寂瓤奔,我更愿意定义为商品疵,我觉得是这样笆蛇。   从北汽自主品牌发展之路来看鳞譬嘉,各位媒体老师和同行都知道屠,2009年我们是收购帛吻桥、消化普兴、吸收了瑞典的萨博技术邦屎,当时萨博的93睦炬、95的平台和1.8T兢割、2.3T涡轮增压发动机的技术县身,我们是基于萨博的平台上饶释,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隆棚按。2013年的5月份计习,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻苄挝洹,大家对这个印象应该很深蹲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偏,当时也试图通过萨博平台的背书估愁计,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缆寥枯,因为我们希望建立中高端的自主品牌挎,当时的愿望非趁炫采拢好玻恨。但是事实上发展到今天皑戏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈石狮惠。   但是没有关系捆徘碉,2013月5月12日投放的绅宝D70噶赂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劫。这么多年的坚持是在消化碧、吸收萨博的基础上进行的稍,源于萨博卧讳、高于萨博黔量吕,我们有奔驰驼、现代合资的反哺侯靶豪,我们在人力筛、财力瞪、资源汞鞘、技术搜、研发蝗纱、生产秤僳瘸、制造方面柑,都有很多反哺给我们诗儡愤,北汽近几年高速发展焙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捞骚,这一百万辆含金量是很高的等轻臣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骆饥,但是我们用五年时间实现了一百万辆赡箔编。这里面还有几个第一和差异化产品甭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腾闪认,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氯盟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卵钳靖。   基于萨博草、源于萨博和高于萨博的消化犁垂、吸收和引进胶素,同时基于奔驰和现代的合资反哺秋,我们坚持为消费者提供好的产品头关颠、好的服务肺、好的品质匈挽扯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沙兑揉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遣,比如中国新车品质(IQS)IQS狭娜浩、强制性产品认证(3C1000)盾矮,3C1000即三个月的购车用户中崩馈,一千个用户的抱怨度是多少浪妓,我们的水平无限接近了合资品牌镭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擎蹲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霸,希望有一个很好的中国背书舶,给大家提供一个很好的产品体验设、品牌体验和文化体验溺。   李苗苗肌裁奶:听到陈总的发言我一直在想穗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喂,现在经巢猛海看到“北京”的LOGO懈。   前不久麓聘,不去杭州是到处都有吉利车石飘堪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簧斧梢,推出一款车就红一款车芯返烙。请问杨学良澳斥,学良也是吉利的老人了姬扮废,一直在负责品牌形象的塑造夕邢渤、公关佰洗陛、市场维闺感。原来我们也沟通过这个问题反,对于吉利来讲收购了沃尔沃淋倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斯,这是蛮难的事途木。刚刚陈思英总还在说萨博猎蜗奸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涝侣韧,感觉蛮纠结的檀呈昂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骋?   杨学良菊牡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下日遁吻,第一是对标陀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忻香桅。我们是坚定不移地在执行烩矩小,而且到后来做博越兴鸽、博瑞之后有越级对标插。比如我说开发一个自己的A级车粹玖物,可能要跟合资的B级车对标慕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偏,包括研发陇户羔、制造鹿淌、采购缉舵潘、营销氯劝,我觉得成果是非常明显的惜路。   第二是坚持走精品车的战略浑阔。所谓的精品车碳认烦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孺揩猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帘忍舞,比如车的造型设计上面厘,自从我们在全球建立了四个造型中心蓬晌巧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醚输。既有符合国际的审美潮流海能锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倪唇。比如说在车的智能互联领域黑乓,在博越车上面车机人机互动的功能上规,已经超越了一些合资品牌入佬肺,这一点使我们感到非常骄傲斧。   包括在工厂的制造工艺上扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叭融疥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淳,因为我们现在建得比较新陵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来父蹈。大家可以看智能化程度最高的工厂齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中效河监。   第三是一直在坚持口碑拓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹬记琳。这样就可以真正喜欢这个品牌喊石矛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盗朵。   刚才提到了浙江聚宽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蠕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇陕,大概接近了7万辆茶魔。这在以前是没有的山,而且这些用户里面很多都是农岸妓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粱烹辨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲集团。目前因为我们的品牌在提升焚废,我们的品质在提升仆旗协,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荒费。这从我们同行竣仍霓,包括从传祺迹、北汽的产品销售上也能看得出来蝎烁。可能大数据调研咎染,像一点资讯的副总可以讲讲滥慧滑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毯饺猫。   当然您刚才提到了在集团层面烂掣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炼,同时又实现互补项?这里面还是有很多原则盟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搽鲜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲸昂岔。沃尔沃是高端豪华品牌凉桃谜,是跟豪华品牌去进行竞争的哼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兰京撤、流程兴痞、标准宛惫,包括人才的培养和交流靠。最新我们做的一件事捂脾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崇刚嘘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舜情哄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裸私,可以说没有沃尔沃这么个老师堪任卵,没有沃尔沃这么多年积累吠抹受,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绿。我们相信因为这个架构非常新督,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平露县。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骚抵钵,以及质量再上一个新的台阶奴危顶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浓呕离。   李苗苗派:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烤常凶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劲避屎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孤墩盘,最重要的是坚持了哪些辩?   许翔疏差:谢谢李老师掸倦橡,同时感谢红姐给我这样一个机会巢散。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友接毛。   福田汽车是商用车企业畅,和乘用车企业还是有一些区别降。我们主要的目标客户群是to B的蛙眯喀,正如您所说贿搅锹,我们是1996年成立的礁惠戊,到去年是成立了20周年簇,通过20周年的发展蛔航枢,在过程当中包括您和各位老师的支持遂号,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卯镜。在中国轻卡市场上淋韧谁,已经是连续十几年的第一了洞。1996年在山东成立耐渺德,1998年上市庆,2000年进行区位调整就来到了北京伦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莎辖窍。我们可能把这个品牌是这么理解的赶匆合,现在业界对品牌有很多理解的方式少科谜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吃,所以我们从整个的业务流程上来看哺,这个品牌业务就是在其中的啪。所以我们这几年在企业的发展过程当中莆杏,品牌也是在不断涌现缎碍,大概有几个阶段行。   1996年是以轻卡为主导疏宿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺乔啤,用着正好”牌。在当年的时代抓住了市场机会肆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一城你貉。   在2000年之后抱世饶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邪,进行了商用车全系列的拭鞭千,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞥戮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车响,这是一系列发展的战略潭澜班。同时把品牌又进行了再升级屋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理款痢儡。   在这个过程当中松,福田汽车不管是做品牌还是做企业陈扁队,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢结?一个是福田汽车在商用车范围里面捌挟,就是在整合资源方面觉得还是不错的恕铝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早默解,花了八年的时间跟他们谈合作哪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姑伴唐,生产的产品也是福田自主产品欧曼迸塑徊,同时和福田康明斯成立了50被冗僧:50的合资公司皋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用褂交麓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刑烯惶、先进理念之外喊耸侩,科技创新也是核心的一个点萌马扯。福田汽车虽然作为一个商用车企业泰跑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逞娶箔,但是也是做了很多的工作骚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飞。我们统计了一下饶蛊虹,和乘用车企业也是差不多的度拇。   而且我们在研发方面晴铜猛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坪阂,这在商用车企业里面比较少见乐省脸。不管是先行的技术布,还是技术传承方面都做了很多的研究窍栏典,包括去年也推出了超级卡车钨桶,也是整合全球资源打造超级卡车圭课。全面从安全牛坦、环保方面进行新一轮车辆的升级瓢蹄拣。   我觉得总体来说吧谎榷颅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业承,是一个有着锐意进取告拨尼、远大目标谈,是一个愿意为客户惕陆疯、为所有的股东宠稿堕、合作伙伴狄、利益相关者带来更多的价值示彻碗,也愿意为更多的卡车司机爸埠辞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铣碌论。谢谢!   李苗苗胜杉才:2016年一年有很多新品牌出现霞膝袍,也有很多刚诞生的品牌在努力伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枢豹醒、宝马壳。我就参加过场在北京的怀柔庐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溉鳖宏。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晶瘸尾?对于刚诞生的品牌瑞芒,品牌之路有没有塑造的路径暇笑?你能不能简单地概述一下檬垄?   余波痉:感谢红点汽车和李老师朽,各位媒体朋友和各位同行钒僧轿,作为SWM斯威汽车形膳,可能很多人觉得很陌生轿埂疮,可能没有听说过垮,我简单来介绍一下冬绍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逻,7月份品牌上市掠菩,8月份第一款车SWM斯威X7上市口。   今天让我来参加这个论坛两坟氏,我们的心情很忐忑购,我们是一个汽车行业的新兵非顽帛,我们是抱着学习的态度来的巧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肋呕,希望多给我们一些指教垒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冕?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮,一个部分是产品的硬件瓷寇袒,也就是物质的东西起磷。另外一个部分是精神层面的创。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揣觅,第二是付诸了一些智能化邓、空间和外观胶,外观也就是在意大利建有一个设计中心踌签,在外观上有意式的风范迹。   从软性来说邯补,我们要付诸一些内涵秸肋谭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劲甲怒,通过植入意式生活的方式们澄娃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚茹摹。同时我们也在倡导一些生活方式妨,通过软性的文化来塑造帛尽,解决通过硬件和软件皑,以及从物质和精神层面塑造品牌驶迪。   至于未来怎么走缸赡暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求械帆徽。用户实际的需求和市场的需求哩祈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗓葡,未来我们还是要跟着市场走顽。   李苗苗涟:我旁边坐的也算是媒体人稍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了即谢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狸?因为主持人给我了一些问题羔尽,我个人认为不想问一些特大的问题补,就想问问这个问题蒲抢。   付继仁椭:谢谢李老师鼓卯,这个问题还是挺好的嗅。刚才您在问的时候仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔡。   一点资讯是比较新型的资讯平台搞檄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粪嚏,我们是做平台括淳,不仅自己生产内容炬娃,同时全网抓取内容陕剖封,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容添吵裸,再把有价值的内容分发给需要的用户忌,完全是自动化啸、机器化的耸些。我们怎么去帮助车企呢兼?我分享一个数字铜矫。   在过去一年酥杀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄省鄙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽,第二是移动互联网的平台辛蒂视,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厢菱度。很多的车企其实在做品牌的时候戏抄输,都会要求最终的效果理呐。坦率讲掸恕履,以我个人来讲这其实是两个事欣脱,因为品牌本身是非常感性的揉姐,效果是完全用数据有结论的忻角骚,就跟一个人去吃一样横帆矩,吃了四个馒头饱了寞矫,不能说只吃最后一个就饱了煤蜂呢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旁,现在我们有几个大的方向社藤,第一是更技术化的跟车企进行合作攻鼎。比如说从去年开始塘,我们跟上汽通用进行PMP的合作观。客户自己建了一个数据库醇电型,就是把用户进行了一个分类独妮挖。然后我们每一个用户来到我们平台上列,他知道哪个用户对应了什么车型郡宿膘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凹,也就是把他们的流量经营得更加科学跑。   这个给到我们之后邻闪,又发展成了一个新的技术驱动竣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畅饰,还是看汽车外观的细分多厘。这不仅可以推荐具体的车型虚坏当,也可以把具体的创意自动化豌疯弓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果目函掀,这完全是技术化的匹配栓算。   第二点孩甜献,我们是一个内容平台薯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谭灰,能帮助到车企做非惩绲洌好的传播现啼齐,有的时候这些内容并不能够被发现绥。现在我们把广告当成一个引子掸稍,不是一个执行的结果坑夺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靖,进而把下一步的行为做好睡。比如有一个产品是一触即发凭平惭,用户点过客户的广告之后疏阮,我会直接给他推送相关品牌的内容福。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枪,再去看有没有点这些内容村,有没有评论狠癸讨、转发秽、收藏车崇澜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试报,把广告和内容进行打通功。   第三点汇伞莽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈卢秃。这个场景是有时间拜、地理位置和非常多大量的内容和数据发婪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扳柏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梆,或者是去日本还是去韩国旅行沮柬。这些并不关系到最终的销量提升多少箱饥顷,但是可以了解消费者在关注什么羞童,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲染,一方面要通过你的技术拔俗忿、数据实现更高效的转化竟帝,实现现在解决广告主的一些痛点航鸽水。同时要帮助广告主把服务做好峰溅,说句实在的都是服务用户骸岁讹,我们产品的用户也是车企的消费者奠坟,怎么能够把这些用户服务好甜睦巩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值画绍顷。   李苗苗甸:付总说得很好储,借此我也想说几句倦。我看了一下咯糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辫粹瞪,也有一些厂家的朋友炯始辛,我们每个人都是汽车人夕关。   我在想捣光绍,得益于这个好的时代低楷驮,既然是说品牌肠咕梅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柑,无论你这个媒体叫什么名字缸莲,找没找到自己的定位谓磐。无论你这个汽车是什么品牌杜肖铰,你的用户在哪里搜。过去几次会议主持上都说四个W纪邓,也就是我是谁多澳、我的用户在哪里累燎、我为用户在做什么龚、我还能为用户做什么活。包括媒体也是一样抨廷牧,我是谁(什么媒体)琉受,我的读者在哪里淬,我为读者写了什么样的东西魔,读者看不看苗秀,这是不是你的读者群要看的鳖,最后是我还能够研究我的读者碴、研究我的客户推恢、研究我的用户陇琅,我还可以做什么污仓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立微份海,一人问一个问题就结束憋佃。   请问杨总常膜堤,刚刚说了这么多侯,就一句话辫,什么是品牌玖涧箍?我们说了半天品牌丹。   杨学良详:我觉得品牌就是价值从,消费者买你这个东西值不值塘,如果他觉得值了摩,就认可了你的品牌屁胜叮。   许翔赎碎:我就按定位的理论红,品牌实际上是一种品类的代表挠浆涵,消费者是用品类来思考啸皖,用品牌来表达怕梆。   肖勇睛梯:因为我是做销售的潭蒋掣,我可能最直观的印象酞昧描,我觉得品牌首先是一种价格叛、价值体系号,同样的产品能够比别人卖得更贵良姆诫,别人还愿意买我的痛。同样价格的时候羌穿,别人的产品卖不出去龚恒,我的产品能卖出去扫媳,我觉得这就是品牌戈红磕。   第二凶瑟虽,我觉得品牌是一种文化拔称陌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲸密夺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势避。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贺甲,但是我的文化能够吸引他吨,我觉得这也是品牌的一种表现竞。   陈思英霞骨:品牌首先是无形资产丁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的星泌厘。第二也应该是产品霖梧,可能是一个标记梅、标识擅郸犬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动释,在人脑海中所有的记忆律。   其实品牌的英文是来源于MARK摩,就是在没有货币的时代物物交换的时候喝,在畜生身上有一个MARK船竣翻,Market就是营销操哎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翔曹。有一个比喻惭浅,品牌就好比像银行储蓄疼,储得越多品牌价值就越高却。   余波函双胶:我觉得品牌在直观来看就是商标懦达酸,另外是产品剐邢。真正给用户留下综合印象的是产品痛狗奢、服务和文化的结合方,以及对用户的印象及感受就是品牌咯悍寂。   付继仁配草黎:我觉得品牌到现在这个阶段袍朽,也是一种共鸣凸洛虎,像营销1.0是以产品为中心锹,营销2.0是以消费者为中心崩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刚,这三点都离不开品牌谢倾李,但是代表了品牌不断的升华乾。同时品牌到今天来讲瓮,不简简单单是一个口号纠、标签馁凛、LOGO法百村,还是一个行为准则潭勿柏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌痊,还是每一家企业谜溉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悼,并且怎么样高效地执行和检测鞘搬佃。   从这些来讲钵燎佳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沉,如果想清楚品牌一定能做好鹃,至少能够对我们服务的那些人做好诗盘,那也就足够了歪寒粕。   李苗苗赐煎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其。关于品牌几天几夜也说不完退危,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌融鼻寸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藕纪。   谢谢大家在座的聆听偷泊倦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉枚检,严禁转载雇,违者将被追究法律责任钾磨匡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代角势,车市销量连破发展记录吝挂纯,这也是问题的时代扫金轮,多元化宫劣、碎片化牧咎,对整个行业提出了更高的要求静。一切都在变涩妻,唯有不停思变方能随机应变茄老。2月18日辫外峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛。行业内百余位思考者和变革引领者充,与120余家媒体相聚一堂取奶,在“变与革”的大会主题下防,共商“品牌与营销之道”褪,把脉中国汽车2017绍。   东风标致总经理李海港扣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辅泡佩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沏晦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华星俩幻、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朴染。以下为发言实录龟席璃:   互动环节嘉宾合影   主持人馁菊患:2016年是一个销量大年悍害脯,更是一个营销大年湿借。从二维码营销到VR营销姓,从下沉式营销到自主营销瓶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绞,广而告之悄悄地变成了城会玩土,车依然还是那个车逗膜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酥段号? 第二场论坛的话题为汉场:中国车市新战国去湍蔡,车企将如何做营销尺憋撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊浚浚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒釜窃,现在重担在我身上惋篇呵,由我来主持第二场论坛囊宠醋,和各位老总探讨如何做营销撮。   因为第一场是说的品牌日,品牌建设也是非常重要的一环娘需盎,我们现在就把品牌这一页翻过去搽,就说一点营销其他方面鹅,比如说跟市场浚懊勿、营销相关的一些事情乾碍。我们今天的这些营销人彪箩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘸豁剃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗磷,因为他是面对着全世界最大的销售市场郡。面对的是最高增速的市车炔嫖省,现在技术和产品快速迭代铝烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性如,所以他们是非常幸运的寝汀潭,十八般武艺怎么耍都行驴考陷。   同时很多营销人也在自嘲舅鞠,其实汽车营销是最苦逼的一群人奉箱,因为我们面对的是世界上最全的品牌鹃靛,我们面对的是最多企业的竞争芹剿,我们还面对的是最难以琢磨的踞嗓、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘘线。   当然了我们这还不算最苦妈天甩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痢剐,所以这样的一群人的所思所想统抛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勃獭磐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开突。   汽车品牌最新的一个品牌定位撵,在座的应该就是汉腾了的粪眯。请问汉腾汽车的副总光弧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩衰卡,您给我们简单总结一下稻拿韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讼抨毁?   于晓东腐能:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会獭,让大家来了解汉腾汽车丘。汉腾汽车目前是全新的品牌孤蜗,2013年11月份成立蔑,5月9号品牌发布径故按,9月6号新车上市搐邦操,第一款SUV产品汉腾X7里,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟视,本着向同行和成功的标杆企业去学习闺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猛坑皮。   2016年对于汉腾汽车总结来说烙,第一点是品牌发布敬泥,这是做市场的开端能猎剃。   第二点是渠道蕊滤,对于新品牌是重中之重的工作翟律沟,渠道顺利打开的局面诉,签约181家菜袒,正常运营150家泥架,渠道作为做销售最根本的工作吠胳老,没有渠道袱隋、没有服务厢抵,消费者也无法触及和体验绊钙涂,对于一个新品牌这是一个开门红范,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滥。   第三点是在市场上次盯,市场层面上重点资源向一线倾斜耽,资源都花在提振经销商信心维、帮助经销商达成销量上钵时陇,因为作为一个民营企业尸天策,作为刚起步的企业记,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔胎,支持了经销商的销量娠。在品牌和市场的方面徒凡触,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拾为,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑航奇痹。   刘小勇措寇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讲醋瘦,汉腾除了自己营销的亮点之外犀景媳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的目力,或者对您的触动是比较大的藉?   于晓东烷篮:做销售在产品力表达上篱沏草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播襄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式取,在2016年都说是视频和直播的元年韧饥嘿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试距喘。包括产品试驾挑战的活动喂,也是和斗鱼做了直播的活动僻搅筏。在我看来在消费者了解产品上霜,可以随时随地崎,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹿。这对于做营销来说嚷荚滦,既是机会赐,也是挑战瞎笺握。   刘小勇摧背嫩:请问李海港先生肚宋享,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翠撂哥,尤其是传播的环境窃劳、传播的手段省、传播的模式发生了翻天覆地的变化翟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抢?   李海港放:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕉刃,在新技术姥春穷、新人群和新的竞争环境的驱动下捶鲁感,媒体处于变革的时代谐骏,原来的架构碎片化了览柿,新的架构正在建立磕蔫菱,当下处于这样的时代芳。很多事情是这样的趋势迹,原有框架维持很多年武,突然间环境变化之后碎掉了泼,再重新建立新的架构疏孰逢,万事都是这样的道理恍。现在媒体环境是什么样呢骋毕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裴蠕。这样可以导致媒体的平台化粮唯,另外是媒体人的职业化或个体化朗薄。   简单来讲怯,我们以前是自己做东西抒氖凛,自己在自己的商铺里去卖舍。现在不是了墙摩,现在可以自己做东西工坏事,自己去租商铺孰桥,有的人专门提供商铺氏敢茄,有的人专门做东西攻。这样可以做专业化的组合首天,效率会更高既。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痹息掣,红姐以前是媒体人缴,现在有自己的传播平台队鄙壳,也借用了社会化的平台恍陡痕,把最好的内容输出诫,她做最专业的内容谴珊背。我想平台也会用她的内容洛,未来的板结新的架构就是这样的氏瓮祁。   在这个架构下作为厂家要适应涤炉,东风标致已经做了这种尝试权拳,去年把我们的公关公司能力削弱吩渭,因为他们的稿子太硬了刷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啤,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹿,我想他们的稿子会写得非澄好怯鞠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣患华斤,这是未来的趋势汲。   刘小勇全:我听到有一种观点诲弗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纹,我就抓住了更多的消费者农媚,更精准赦半,我的销量就会增加秘。但是有一种观点认为芦喷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仟?如果总消费需求没有增加糖菏固,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窜僳巳,是不是大家又打平了吉。就像一个剧场理论寄容般,原来都坐着看戏筹,后来都站着看戏了你榔,其实看的戏是一样的午。请问奇瑞的范总冕椽,您怎么看这些新的手段霖超、模式对销售营销的作用割?   范星失:首先感谢红点汽车戮交、感谢红姐显,也感谢刘主编辑翅禽。实际上前面两位老总谈得也挺好卿绞稻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湘。   说起营销娠剁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虐鼓。但是从营销的最根本卷年,还是回到对客户的理解隘溯粪。我们最近几年对于整个汽车市撤烤源ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚊,最核心的是我们看到了两点变化复,一个是围绕客户端的消费升级途快仆,第二个是客户年轻化的变化较。这两个核心特征的变化福沁,带来了所有客户需求的变化弹瓷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展集。   应对市场的发展吝道,我们称之为整个自主品牌的发展猩案翰,包括奇瑞自身的旱松,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈保快镁垄,年均增长在40%左右的增速京叭,所以说基本上属于原始增长的阶段胜叼。奇瑞从2012年曝伦矢、2013年开始进行战略转型雄纬功,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闺空娶,我们做的核心是提高整个产品的品质佃诗樊,是我们整个战略转型的核心耐栖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撮刃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犁忙切、好的服务尽北。2016年我们已经进入到2.0阶段敲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爱乳,整个2016年集团销量也突破了70万辆呕,增速达到28%涂,国内市场超过了36万辆苫狄阮,也是过去五年来最高的一年凡靡偷。国际市场中玛,我们2016年实现了出口8.8万辆疆丘抨,也占到整个中国乘用车出口的1/3避殴,也是连续14年中国出口第一的车企泰傲。   我觉得取得这些成绩挫涣,销量数字是一个方面倘衰,更重要苹、更为看重的是结构的变化诗砂,第一是企业盈利水平的变化强,为支撑企业未来的良性发展污撼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务储癌。第二是体现我们战略转型的成果庆痴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屏岁浑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%密。第三是客户结构的变化评签,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渴假麓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戎踩,实际上我们更关注的是除了规模的变化娜垃,当然营销数字很重要稍惦。数字背后更关心的是这些结构的变化哥贰,怎么产生这些结构的变化航史牢?从我们自身对新一代消费者的理解赐辛豁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翅窝。   客户体验的三个方面我们一直在做失,第一是产品体验葛际急,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匠矛,行业平均大概在35%摩连,奇瑞可以做到25%且废,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台礁,今年还会陆续推出更多的平台角毫抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念摩采慌。   第二是品牌体验瘸炮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通局鲸咎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伦笨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坝烷,现在很多企业在做营销过程中视频赴、直播方式应用是越来越多了腥泄嘘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加档甫。今天消费者接触信息的方式发生了变化疾棚让。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝,在2016年网络规牟搅馀伲和第三代形象店的升级试唐色,为了保证客户体验的一致性涕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装号呕坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涂泵、优质的号、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磐,这是我们正在做的蹄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肉楷,谢谢!   刘小勇迹蹭:谢谢范总菇察算,现在的汽车营销无论是从手段供,还是从模式弦含,包括内涵都已经发生了非常大的变化碳。我顺着这个话题再往下问一下颗习方,请问刘晓科总阶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摔微楞、营销套路钙,您觉得现在还适用吗喜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佳?   刘晓科拍年奸:刚才范总蓉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汹龚,因为这里面在我们整体来看轨娟,其实我是一个新的营销人饱新脾,刚刚在这里两个星期埠。我以前更多的经验还是做用户考,去看用户的发展惭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肛荡葡、网红慕、娱乐化揽,甚至还有用户的碎片时间嘛那。但实际上反应了两个变化芒,第一是用户浏览的轨迹改变了能丰纠,以前在PC时代梧想,大家基于浏览器阅读蓝垄拦。所谓浏览器的阅读耐,对于从一个网站跳到另外一个网站态蜗,这个成本几乎为零菇得,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宏非,只要在浏览器就好动。PC时代栓裸,网址讥矾、网站辜查匠、浏览器是值钱的典舌琶。   对于移动互联网硅秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稍嗡勉,对于微信小程序也有很大的期待叙扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逞顽。最终来看曹呸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疏耙。在这个主流的前提下匡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尖。在这里出现了两个问题僵鞭激,也就是时间的问题醛登。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的享。如果是比较泛一些的资讯或APP绕互唯,如果中国互联网网民用MAU看袱,月度覆盖量几乎全部覆盖碗柯骸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胖诗鳖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镜幌去。但是什么会不一样擒?就是时间镁怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲覆偿,我也高度认同一个观点阮琳枷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要短痞。在这一点来说疵雷,我们的营销不是去抓住用户杰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朔茸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娘虹。   基于这些理念的变化棠撵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容络,而现在发现专业内容看得比较少一点列澈刃。专业内容对于用户的阅读屉茹,可能是女性就不太爱看崇枯,覆盖用户的时长就变短懦柒。什么东西会长呢患栋?从2016年姐版剁、2015年的情况来看顽扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间华非,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矛,因为可以更好地去占据用户的时间伪。比如说我们投的一个网综节目眉,可以有2个小时以上的品牌露出时间关蒜归。   对于用户来说滇态蓟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亢磁儡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要獭忱。无论是线上的才,还是线下的列贾乌。   另外一点馆沦,我们做了一个用户报告稗,会发现用户现在在看车的过程中适,比如专业的导购涩,发现用户的时间哼、决策变得越来越短饶瞳,对于专业媒体用户来讲麻嘎蛔,用户平均决策时间是108天检堵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郡,这52天对于内容的需求是很轻的僳,包括频次是很轻的袜贿。从52天开始一直到97天辉婪,基本上是从几款车的比对到交付定金地描阑,因为提车还需要一些时间貌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闺蜗谅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丘封,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晶。也导致现在的自媒体更火汐,因为大家更相信人涵牡,也就是网红的力量会逐渐发挥肠,包括IP的力量牵惟规。   营销的变化是跟着人走的头倦,用户的体验会丛廷、用户的行为发生了变化晨吝漠,我们的营销一定要适应用户的改变花面。   刘小勇沽径:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总收,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毛把花。想问一个跟豪华车相关的问题切绦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沉姆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娠,从超过10万辆到两三万辆的都有黑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弛兔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墓?或者会发生变化吗脑壕痘?会发生变化的话埔胺耸,是什么样的主推力量来促使发生变化乒搓茨?   王顺胜充:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躲,作为广汽讴歌这个豪华品牌砰略伸,去年4月份才成立了新的事业体制犯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馆,10月22号四驱上市嘶芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赊阑。   从去年一系列的举措烤椿认,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿赶。像主持人刚才提到了山寡巨,怎么样去改变格局懒钝?作为豪华品牌在中国破鞘,像ABB进入中国市场比较早阶词波,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上携陋韧,其实我们也做了很多思考儡锤税,想跟大家分享一下汰浅。   第一菲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撤,也是十年左右的时间憨队具,也不短冠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皇愤妮。作为这样一个品牌要找好自己的定位芹,我觉得是特别重要的褂。我们不是说跟谁去竞争案,而是在豪华市场找到适合自己的位置回郎枪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持九赔,包括在上海搞了大型的上市发布会吝腥莎,在上海中心进行首秀拜竣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钵皇,这也是用来提升品牌的钨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非七。这一系列都是来提升讴歌品牌的陵撑。   在后面的发展上汞疲,包括在2017年也做了很多的思考揪首,就是如何在营销创新上做一些突破旦福。比如说植入了体验式营销僚茄,包括即将上线的体验店讽柔低,可以跟移动互联和终端划稿人,包括一些PC端进行一些互动创。包括很快会引入管家式服务投,让用户真正能够感受到服务和体验堆舱庙。管家式服务是一对一的渭挖悍,能够让你感受到有针对性冬,并且有温度地触摸到服务的形式秸摄遁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展股浅,我们在形式上也进行了一些创新倘踌兑。   尤其在内容上面谜鸵缎,我们以内容作为引擎叛,创新作为驱动巨,作为后来者品牌彼俄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置期仓茶。至于格局会不会变化辨心,其实每天都在变化鄙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膘京,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堕呢嚼,我相信之后会在变化当中不断求变漆。营销槽、创新不但要传承好的东西级氨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款,跟大家一起共享一下萌雹疗。   讴歌作为新的豪华品牌限,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寺,希望在座的媒体以后多多关心社诉、多多支持沛,一定要让它取得成功烧,谢谢大家!   刘小勇情亢败:接下来有请江淮汽车李总迹鼓,咱们聊一个关于2017年的话题倾玩侯,现在年底牢铣本、年初做营销的也是做足了功课绘捻堤,关于2017年市场的预判唬。能不能把您做的功课分享一下艘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晃千睡?   李建华对:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫,营销这个事在台上讲航领恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细夺拈钞。对于营销擅紊,以前讲欲文明其精神爱,先自野蛮其体魄细蹲惧,营销在中国还是跟认知相关秀男淋,属于文明其精神发展之内的充粕。营销在2017年来讲款拳高,比如小勇开局讲的中国市场很幸运普挫,全球规模最大韦靖剐,还是保持增长椭辑拨,需求会很旺盛烘,同时也面对着一群非常不确定的消费者椿拼,这些都是一些确定的因素馈踏苫。关于不确定的鼻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锰,这使很多事情产生了不确定性联谈,也使推广方式产生了变化颈。在一个变动的世界里要想做好功课弯绷路,关键是有定力把握好不会变的东西亭岔。   就江淮来讲哦氢凹,2017年一方面会更加关注用户的需求功斤。因为从做营销来讲恭徽磁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访拒。一是用户看到产品哆,如果产品很美好佰逢哄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棘瓜拦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱俏筋。第二是当产品出来之后陶肮冬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品料脯,如何让消费者跟它产生很好的接触日乓十、接受它忱,让你的营销做到有广度皋淘、深度和温度监瓢,这是营销人需要花功夫的地方古逼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量博抨绍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩祝好的保留和记录下来刹捞,强化终端的执行力镜。这是非常重要的杯蛾,当消费者看到的车是处于被管理的状态献,他就会有好的印象仍耪梧。如果是管理失控的情况搅黄垫,就会认为这不是好的产品备。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理规搅昏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脖观,这个产品是不是他所需要的技姜碑,能不能让他在过程中感受到认知和认同竿航乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溜宿,现在已经不太需要你告诉我什么了凤氛,往往会更注重你提供给我的事诞,是不是我真正参与过的探梨胺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巧饯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颅靛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵?可能现在需要一辆高颜值厢厂处、大空间础卤、强动力漏跺、低能耗滴纷拌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来距涟,所以2017年上半年会投放一款S7扰盒。前面的消费者参与了意见范容,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件任,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牟护,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晚,形成了共同创造的氛围丧寺。往往共同创造的东西诲庐锑,我觉得是消费者乐于接受的东西衔壁。未来共同创造杠边憨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盆盒。   刘小勇埂辫醒:非常感谢李总疵。我觉得现在开论坛哥扳,最难的是请嘉宾播懊施,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莱撮,是嘉宾请来了之后不给时间说霖娥。今天这个恶人就让我来做了冻廷,咱们就不说了霓。   最后请每个人回答一个具体问题鹃,刚才进门的时候有一个调查亢李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几修陶?我们从于总开始母涟。   于晓东鞭:我觉得2017年应该说挑战大炼竣,期望更大俩蓉垛,我更看好细分市撑韪摇,因为我们也是做SUV的嘛襄童竿,我们更看好SUV市场的持续增长佛。   刘小勇响:全行业增速去年是13.6%扣、13.7%剐。   于晓东勤:我预测2017年是10%翅可侍。   李海港氰苍:8%富相。   范星室抖邵:我就说一个数哦恭信,虽然说一二月份看到环比有所下滑涉,但是看这个数实际上同比还是增长的搜。本质上今年不用担心去困,我觉得还是在8%到10%之间坑垒。另外最近看到1月份的数据出来了孩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓八勘,这实际上是一个分水岭喉碴,一个很大的变化剐。   李建华疗:我觉得应该在5%到8%狠林,可能会接近GDP的增速翅。   王顺胜艘竿:我觉得整体会在8%到10%以上臀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缄捌。   刘晓科拜迟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啥办视,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梅拱,我觉得再加两个点是8.5%挤骨。   刘小勇房霖:你更准确了剿菇篇,到了小数点后了蹈笑。非常感谢各位老总的精彩分享书寐唐。就像李建华李总说的骄庐,咱们说到汽车营销人佳枯涉,媒体界有很多新词来形容肺覆弘,像野蛮执行力或变态战斗力毕、狼性文化等等淘蚊。其实他们是一群非常善于思考的群体费醛,他们的思想的深度决定了在行动的效果低店横,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佬插测,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浆搏肝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁迫:李芳 版权作品纤委,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉鲸,严禁转载啤孪沧,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簧屏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闻十兔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抛竭媳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨联。以下是北汽集团党委书记猜浇、董事长徐和谊的主旨发言袒青。   徐和谊钢千角:尊敬的何部长淋堡,尊敬的各位领导尘,汽车界的各位同仁分硷敞,还有我们媒体界的朋友们券,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拨箔搐,探讨汽车行业的发展话题南羞抖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年式奋世,这一年间我们先抑后扬成彭侈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻把,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绣,最终以产销2800万辆蠢,同比增长13.65%的优异成绩祥虐风,完成了一年的一个胜利的答卷浆迫涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度投,为不断探底寻求新方向的中国经济侍檀,可以说去年我们再添新亮点筐星旧。成绩固然令人欣慰炔伟,然而先贤有言拿,一切过往皆为序章订。今天站在新年的起点上回望从前眠帽,我们发现深沉变革的暗流涌动怪,启迪未来的创新发展顿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掇慨临。   亚马逊无人超市惊艳登成罡岳巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牟叔鹿,提振实体经济箭在弦上卿即蔷,消费升级引领我们全新的商业文化时代车饲蒂,技术倘攀沁、商业模式颂抡盼、国家战略簿蹬卷、市场结构结合在一起策,这种更替的演进呛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贾,正释放出巨大的改革能量携抹,正引领我们整个行业迈进全新的时代播工廉。   一是技术模式在不断地创新橙特,汽车行业转型正在进入落地期顶心孙。最近几年在互联网哎尘弥、智能化温渤沪、共享经济等多方的洗礼之下慕匿,汽车行业正在同创新中被颠覆者婆悲恳,迅速地转变为创新转型的主动执行者化。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟费,日系车企抱团开发人工智能技术疯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叉,可以说剑指出行解决方案敢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横完探,在新技术竟较、新模式领域不断落子淬旦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骋挂乳。   二是消费升级拴,品牌之战成为未来的新机遇颠伺。随着互联网思维的逐渐渗透翔聚险,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念定浚。情感价值蝎纺屠、消费文化境蹿嘶、消费者价值观越来越得到重视射糕漂,网红营销购皖、二次元营销踩氢遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绰萎咆,实现产品表达与消费者价值的同频共振号。   另一方面闷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书考竟釜,为自己的人生价值代言蓉瑟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狭髓伪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雷措。   三是提振实体经济旧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫飞献碑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脐廉,就是提振实体经济剑毖赊。其关键在于制造业转型纳锣亭,转型经济学的研究表明诗,制造业转型中产品技术固然重要轻,但管理体系更加重要荤沦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掂、网联化建设乒揉菩,就越能发现在信息化建设这种大背景下史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烘返。前几天我看到有文章提到侵犊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矢丸。这样的提法虽然夸张弘淡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喷,我想却是切中要害的高娩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虾稠,随着提振实体经济逐步落实抨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臼俄勿。   四是政策变动抖挺,新能源规模化行、市场化成为未来的大方向号幂迪。2017年新的政策正在逐步地落地汹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境等,行业准入规则钞受侩、动力电池规范条件等政策的制定柔犯零,从各个角度划定了新能源的市场边界姑。   另一方面享九,碳配额赣勘、双积分菏祈淡、新能源补贴退坡贪另,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩,聚焦核心竞争力嚷虫欢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谅踩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规递。   纵观整体形式的发展返雇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂去坏。数年之前残迫慌,面对互联网行业的冲击诫清嫉,我们以为我们只是需要一个互联网+抽鞋参,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咕小,还承担着国家经济转型的重任九趣花。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旱股魂。这样的多重任务碑,给了我们新的挑战垂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汕交估。   面对全新的形势翁,面对前所未有的机遇与挑战撤遁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妨勤苗。我们将锐意进韧稹,大力地发展创新精神糕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彼染,在电动化姆横倡、智能网联化唬乡舷、服务化搏堂盘、国际化等方面加快发展步伐四,不断推动新技术妒平场、新模式的落地生根奉烂,不断地发展新能源汽车帽,还原城市绿色健康生活翟。不断承担经济转型任务捆,推动传统制造业的升级谋。   面对未来堡,我们将在以下几个领域寻求突破两丧:   一是加速智能网联技术研发堆惦,打造智能出行的生活方式仑吉。2017年拉斯维加斯的CES展上食,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作了巍兼。当然不只仅是和百度献咐,还有其他的国际国内的公司塑。未来瞄准智能驾驶撩禄巳、智能互联考、智能座舱等内容暖驹鼎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掠锰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具角瘁凄。   二是加快新能源汽车产业化庞,践行绿色环保发展目标诡床橡。在新能源方面线搽角,北汽秉持环蔽靠大家的理念乘霉,不仅造优质的新能源汽车产品城,更要造消费者愿意购买的新能源产品纫。尤其是在补贴退坡荤、行业回归市场的大背景下背亲危,北汽集团聚焦资源斤、聚焦技术丰举、聚焦产品蔼捕使、聚焦市称滦肌,四位一体严密把关整个新能源产业链寺喘朽,为消费者提供既有颜值撅藏妊、又有内涵的可靠产品希。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尽屠,共同守护美丽家园馆灭。   三是加速国际化资源整合节裁,实现中国品牌的全球化葡。2016年人,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地干粟山,实现了北汽国际化奔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼蠢。配合国内的合资品牌搪魄,服务于全球布局研发基地典欧刺,北汽全球范围的资源整合虾关僚,已经进入了研发戒、生产涣、销售并、金融竭妻乾、人才和品牌全方位互动的良性循环惜赏旱。   面向“十三五”首,北汽将继续深化拓展东南亚伞、北非箱、中南美惠、东欧等重点市场的产业布局系凭扛,使中国品牌的影响力遍布全世界邵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粳墨揉。   四是坚持服务化方面伪,推动制造企业转型升级几。服务化既是国家经济转型的方向欺猾悔,也是北汽自己产业升级的主要目标豁寥。多年来我们在金融曙情看、产业投资是莽袖、后市场坦赐、出行服务等领域多点布局坑,随着时代向智能网联方向的发展煌侮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衬邦钱。构成从业务到管理体制诽熔愧,再到基础设施的科学发展体系据鞍,不仅提高了资源的利用效率佳垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化结驼脸。   各位领导偏,各位同仁骡负炔,媒体界朋友们璃谢,闻鸡且起舞脚,风好正扬帆就射催,新的一年已经到来缅,新时代也正在开启机遇的大门恐烩镶,让我们携手共进牡坷科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亮,长城汽车累计销量达107.45万辆茎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没葱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尉淌,其中哈弗H6占比超6成弛,达到了58.07万辆吹干,同比增长55.58%铂努论。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肋贿,2017年2月19日蛋讣湘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徘趴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朴粕经,我国汽车市场销量首次突破100万辆胳拍,高速发展25年后的今日倍柏徐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绿怀。中国自主品牌已突破百万辆纤戌,那么能否乘胜追击逾越200万割头、300万的销量目标舅闭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪,用他的话来说眉麻轻,“这是很了不起的一点袖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件香淳缅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沟穆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肝泌,从另一个角度来讲涪脯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辆。   安全诗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忍交,分析其中最重要的因素矢禄熬,魏建军表示胶谰跑,回到20年前阿靛屁,受到成本和技术等方面因素的影响啃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位查虑臣。而当今时代蘑淮踞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恃统,其比重也在日趋增高汤龄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廊鹅。他还透露臀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囊块宠,打造全球化的研发体系另翟报,在主釜相屎、被动安全技术玫、智能互联巷、自动驾驶等方面悉蹬,形成领先优势略帮邵。   说到自动驾驶技术翁,放眼全球汽车行业琅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重落狭遍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笨牡衡。哈弗将采用北美衔幸玫、印度舰鳖顿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粗,据他透露卜角,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准广池,目前正在进行路试标料,有望在2020年后投产悲。“我们的最终目标坪逢醇,是推出完全无人驾驶的破栋、最安全的 SUV 隧襄。” 魏建军说到阿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丛救心,魏建军说到顾碌,2020年促,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囊。对此辨幂勉,哈弗规划了四十余款新产品破顾禽,覆盖全部的SUV细分市场讼。到了2020年菇考,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拓狸,在规模上超过吉普深、路虎雌,成为全球最大的专业SUV品牌溉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时型色,魏建军回应道涵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面武荆摊,一方面要靠产品快速地更新迭代蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划赎畦,这其中就包括新能源方面的建设挪。据悉史,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型危,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肥忌钱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剑蹭派。除此之外趣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻涡∥伞,目前正加速推进全球化商业的发展罢爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐富稀。   2016年缔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展促妨庞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑马撕售:WEY登场之后哈弗应如何定位怪澎?魏建军在现场表示漏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巩洗呛。相反搭厘,哈弗将全面发力15 万以下市惩胩睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场川。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尝屁,而“聚焦”就是集中资源扳挎,打造产品和服务的差异化优势困,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”频坟结。先做强戚潘辟、再做大棚,这正是哈弗理念的核心所在探。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禽得,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持创拴疵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苔净戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兢刹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俩。据了解菏焚,长城经常组织经销商团队去日本考察齐砂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撮潘。这正与长城的发展观念高度一致拦。魏建军透露稳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”释肩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挛哄,经销商们也未曾有过动铱徘汀,这正是“稳固”所体现的重要一点腿劣。   长城汽车总裁王凤英表示颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑旱。 她认为栏峡,良好的厂商关系是相互作用的纷嘛,只有让经销商满意护,经销商才能够让消费者满意储遍雷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桥褪酗,这是层层递进的作用效果惨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因信。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍薪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亲?哈弗给出了自己的答案欣弦:200万的目标即可上路胆闹娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳普:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今李酸甩,在新能源汽车补贴退坡后檬碗疏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哩,这个数额占车辆销售价格的40%叼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晶獭竣?未来痉烤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揪钵?2月8日下午剐瞪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艘,2016年苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓷煤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼻。随着核心技术差距的缩谢鸦硎纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强开。但是蓉婪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蝎淋,巩固和扩大这种优势疯烦沽,还需要政策功净、制度和市场三方合力亲蒜班,打造可持续的市场化发展号必貌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快褐,但是从已知的美国相、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筷饯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%练廖汞。同时咖圈写,公共类充电桩接近15万个的发展规模项经,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脚。   “走在世界前列粪酣很,不仅是体量和发展速度位居世界第一频亮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绣。”许艳华表示差幻,经过近几年的积累罚廓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证李泡、制造和营销的体系能力跺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒂舌,产业链基本完善藉。整车并、动力电池频锤泄、驱动电机系统性能大幅提升栋,市场主流车型的动力性湘、续驶里程堆乌镭、能效虽殊、可靠性烁、舒适性明显改善健,整车扰筒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倒钵臂,新能源汽车市场覆盖率提升啥忻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篮捣,占世界市场比重约为50%链。按照已知的企业规划溺,在乘用车领域弧未,2017年我国将有73款车型推出视,进一步满足市场需求釜潭朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垮徒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步物,整车单位公里行驶成本也在下降摩笔答。“20%的成本下降叔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升考缅顺。”许艳华对《中国汽车报》表示灿疵,在规模扩大成本下降的同时魏陕,市场竞争下之下保,企业会做出有利于市场发展的选择裂扔,也因此坪共秤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圈恕沧。   许艳华判断堪,2017年馁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吴陋爱,预计占比会突破70%挞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高世鞋,充电基础设施也将继续保持快速增长臀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系空冀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峡,在此框架内翱搜蹈,到2020年炬拦锯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺稗迫。但是补贴退坡后怎么办忌汗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陀。”许艳华认为授,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呐鲜,让新能源汽车使用成本进一步降低惜呐祷,才能保证其持续良性发展谁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挤。目前笑桶碉,无论是整车曝捆汕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魂,剩下的就是政策实施好的问题炼观,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纽。”许艳华强调糙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺仿浦,2020年到2025年是重要的过渡期钮芭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秸且。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搽鞍,这方面我国也走在世界前列狈镁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杯粹,进一步落实国家新能源汽车发展战略柬,保障车辆和使用安全搪腑霓。   不过汝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煌瓦。针对《暂行办法》狮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%春络措、10%和12%的比例虾故,调整为5%谰晨蔚、8%袭獭、12%的比例殴,并允许2018年探、2019年负积分可延迟一年抵偿苏肚佳。同时苹鞍擞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叼捞形,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丛,丧失中国已形成的比较优势互穿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澳懊,以便企业开发和商业计划的制定湾锻麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾香号:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侧。犹记得2015年7月帛胳缕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喇,并对这些汽车的车载软件进行升级恳獭忱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幕拒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吠、转向系统以及车载系统垃。    如今凸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娶欠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汕,如果没有行业安全标准来做规范幻澄裴,或将引发不可想象的严重后果魏锹。在我国其挤潦,作为国家网络安全的重要组成部分提,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳的花。《中国汽车报》记者日前获悉肯函,《车联网网络安全白皮书》兄败髓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿沙。在发布之前卫菜惦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裸爽坦,他告诉记者瓢城绍,车联网网络安全即将拥有“指南针”创。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宏千屋:《白皮书》烘、《细则》出台的大背景是什么海曝?    庞春霖袄艾:在节能环保舜渐、安全舒适典千弹,以及车联网氖贩、自动驾驶射、智能交通等方面要素的推动下穗脊,汽车正在迅速IT化如插、智能化驮归酶。与传统汽车相比戏吻,智能网联汽车在节能减排掂统、安全舒适方面具有前所未有的优势秀塘团,符合汽车工业超、交通出行方面的发展趋势经坏舱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翟。在互联互通的背景下华贰邢,没有网络安全充分保障的情况下弗,智能网联汽车带来的可能就是灾难坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓉搁摔,明确要求网络运营者(车厂呵鳖妥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骗赡,应当依照法律肋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褐盖檄,采取技术措施和其他必要措施错,保障网络安全关、稳定运行遣,有效应对网络安全事件统享送,防范网络违法犯罪活动遍辛攻,维护网络数据的完整性捞教、保密性和可用性乔辨。网络相关行业组织按照章程淌,加强行业自律赔亨,制定网络安全行为规范红,指导会员加强网络安全保护概潜,提高网络安全保护水平厩辽,促进行业健康发展缚。”该法2017年6月1日起施行刑宛填。    2016年10月23日糙,在前期工作基础上安具,在工业和信息化部等部门指导和支持下屑吝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秀庙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上律,2016年底哀,以电子科技大学为主任委员量痘菠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灯虚莱、中国信息通信研究院社、国家互联网应急中心县券裸、中国联通敢、中国电科第30所鞘横门、奇虎360肋熟咀、博世为副主任委员镭,联合国内外70多家整车碱被、芯片甫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劣跋:车联网络安全委员会)正式成立弟袒涤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摩冀行,在工业和信息化部陡、国家密码管理局灰矩县、国家网信办等部门指导户、支持下攻马,车联网络安全委员会于2016年底组织卿居煽、协调产业资源型钱,以我国自主和在华骨干外资车企太箩、终端和零部件厂商为调研对象挺,先后完成华南拿抬、华东抨、华北呜、东北疵、西南地区调研工作经殴台,充分了解了车联网网络和信息安全政策捍、法规称、标准簿南哼、产品推、应用等方面的实际情况与现实需求稿。并组织与协调联盟内外资源型旧邓,开展了车联网网络与信息安全相关政策淖断樊、法规顺、标准的研究冒姜,形成《白皮书》凡亨、《细则》墨睡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨。    《中国汽车报》态:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荣么:随着车联网发展奇帝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规项胜、技术标准伍孝、产品及服务体系的支持收畴火。从调研情况看邻岁疼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒烫,缺乏可靠和一致性的基础工作童,因此需要我们及早采取措施锤,完成网络安全方面的顶层设计工作略虾吩,从政策街祁、规划抱芯、标准坡锌廊、技术帅挥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壤午。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状硕急挛,为车联网网络安全的后续发展提供建议究,推动车联网网络安全产业的快速发展到麓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氯拟坡,从企业骋、用户冒、政府需求出发秽糯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圣新,结合车联网的行业特点和技术属性舱,立足当前现实和未来发展趋势梅,提出郊土铰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系单、指标和建议橇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南古,提升网络安全防护能力畅枪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匹尺输。    《中国汽车报》睛蜡晨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寺境梆,对现有车辆和新车产生怎样的影响放吗?有没有实施的时间节点碘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高井聪?    庞春霖迪似:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膘,并不涉及强制性标准和法规海。同时通过产业宣传崎司、贯彻和使用鼻,不断发现新的需求和不足谐好么,并加以完善藕嘛睫。但由于网络安全形势的复杂性青,以及车辆作为一种重要的交通工具偷口贩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台金谐。    两项文件本身就是在调研基础上卜烙爱,听取产业单位需求而形成的摆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲜粉钮,减少大家的迷惑和疑虑歉饭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坡,切身维护好产业和用户的根本权益昏触。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳,当然会有成本在里面逆曝。不过从发展的角度来看檬卤猎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恢矩拧,属于必备的系统犁捂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品希。同时呐未,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磕,也会赢得更多消费者的信赖少。    《中国汽车报》脱辣镜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动份?自主嚷棵取、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锚冻扰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战病妻际?    庞春霖仙恼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锤,其中一些关键技术和产品烹匙姓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试关罐疤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驮乾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分其,那么就像现在车辆的保险杠慧酞徽、安全带小、气囊断臀、ADAS等等常规安全产品一样递晦,无论自主还是进口车辆妒,应该都是一致和统一的要求帛,并可以采取现在车辆型号核准等方式握,推动车联网网络安全产品的安装违日孔、测试翘世尸、使用隶、维护和服务可岁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多认付哪,首先是人们的意识问题幂醚扦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镶钩棠,但对于车联网网络安全却毫不在意衰。要知道桥辈磋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赐弗、多变沥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片两焙韭、软件等基础技术榔泌,对于自主车联网网络安全产品而言嚎甫虎,投入比较大靶貌偿、周期比较长尝、效益回收比较漫长射煞就,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲坞楼,从整车企业编鹅欺,到零部件乌墓烙、软件岸逛、芯片供应商收泵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赦缅、人才队伍别弯腊、产品体系卑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氛唉改,也非结构化的治理模式欠仓烩,需要新型的伦理摹沟、法律和技术法规给予支持仆犁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界草貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌梨坟:李芳" "   1月18日颓嘿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梦心。引人注目的是黎溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉苯硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陛杠。EC180之所以有如此低的价格迷宋材,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兴孔京。在补贴退坡的背景下拦扳丹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浆眷赦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沛寂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卡似抒?在发布会后碍泼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义塑,以及2017年的经营策略与规划箍。   《中国汽车报》脖纽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屠镐沮?   郑刚忍串: 北汽新能源有两大类产品平台蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品介萄,包括EV葛、EU觅歧、EX诽巨侯、EH四个系列农春睹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘿痪。在开发之初稼庙旦,我们就对其有一个精准的定位与期待挨唉蹲。   北汽新能源在两年前预计到搜,新能源汽车的3.0时代即将到来你,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格党。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搏坝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佛推摊。   目前温撮唇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓣,这没有错湿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懒彪隙,并没有推向市场的现象垫绅。我认为府,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烫苗得,也没有认清正确的发展方向闻瞳境。   因此巳,在两年前开发全新平台之初坦沙端,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粗,这种做法目前看来是成功的髓慑倍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腊、造型记活、特点以及价格之后我绵,大多数人对其给予了极高的赞誉挛胚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柏乡佬。   在成本控制方面冒岸尸,我们认为还有压缩的余地堵脸,通过不断地挖潜降低成本豢,我们认为可以让更多的人开上这款车枫潘僚,不过这需要一个发展过程抽囤。随着销量和产能达到一定规谋褰荆后敢,我们会进一步整合资源溜、降低成本瓦斑,提供给用户性价比更高的电动汽车忍罗。因此双卸,就目前来说来,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯矛撤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虐响鹿。   《中国汽车报》面: 面对补贴退坡骸,EC180为何还能采取目前的低价策略时乾?北汽新能源有怎样的发展战略撵湍?   郑刚戌锰: 从当前产业政策来看行,全国各地的补贴额度不同且墟食,流程不同钨呛缎,这都带来了公司内部成本摊销的问题埂斗携,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难参。为此森逝,北汽新能源成立了卫蓝基金丁棺烩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煤蹿。这需要企业拥有一定的资金储备凤蹿惜。只要差异化的地方补贴还存在裂,卫蓝基金的使命就不会结束托怀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产承,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顷墓苹。只要发展的规划清晰动呜,我们有能力也有信心做下去壤秀尺。因此新,我认为当整个市场达到一定规亩希后去,企业才能做大做强悸。在我看来茂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乱,而不去考虑社会责任房。只有兼顾了二者兔差暮,才能获得发展与壮大逢朗腺。   就北汽新能源而言话渐,如果年产销量达不到10万杏寸,那么就没有持续发展的能力跺。因此垃扒穿,我们公司定下17万辆的年度目标喂岛,并将在4年之后达到50万辆戳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点零呕。谁先占领制高点乖弘,谁就有效益裂巍究。新能源汽车市场的成本杀手沉聘屠,也将是市场杀手码鸥。   在竞争过程中笨爽级,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奇,而是以传统燃油汽车为对手横。因为它代表了污染尸,势必要被市场所淘汰翱郸。   《中国汽车报》测: 新造车企业的强势介入慕磊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墟?   郑刚伦: 与跨界企业造车相比吗,我们的优势正是他们的劣势缝。依托北汽集团皋,北汽新能源有着很丰富小、庞大的制造资源茫,有巨大的产业链规模优势店。在互联网体验方面洞卷,我们确实面临一些挑战陡魄,但我们在造车工艺络愁、供应链与流程方面有着更强的积累谁纽。   在我看来席倾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尸,这些可以相互转化尾痰簇。我在发布会上再三强调可墟陌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业文妊,而不是新能源汽车厂商发。如何能够最大化地提升电动汽车性能柿绰提,创造差异化的用户体验和品牌价值镭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彩写纽。   目前窗徘浮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类热圈鳞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挎揩剐。在这三类潜在的用户中寡肉,我们的发展空间都非常大孔。   对于新造车企业而言田沧,他们确实会面临诸多的挑战空巷铣。我们在发展过程中遇到的挫折替,恐怕他们也得挨个体会到郴,但这是一个正常的发展轨迹钙会。因此督派圃,我认为这是一个跨界融合的时代澳蛋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巧,将思维与资源彼此借鉴县事,从而为用户打造更好的新能源汽车钒酱片。   《中国汽车报》膏: 北汽新能源目前的两条产品线嚷人饺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐嵌糠?   郑刚表热罚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线化截,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钝池。相对而言现粉筷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侣琶双、邻居慌芯、亲戚差财羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浩妨侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铃磺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沦。因此在性能层面歌迪抬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抠稼钱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谈。   在智能化方面肃弧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稳。例如ARCFOX将会在社交侠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欺。相对而言氦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僳,智能化水平也将上一个台阶描苛仕。未来睹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翔魂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贾鼎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锨。   《中国汽车报》缎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娟,公司将如何利用这笔资金徒?   郑刚鞋逛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歪,将实施不少于80亿元人民币的融资嗣传肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平危妥镜。无论是电动化还是智能化放,我们都会在研发上投入大量的资金窍立。目前价,北汽新能源的研发投入主要在两方面锑哀架,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究促。   我们希望引入来自产业链的投资方冬棋抬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帝,智能化成为卖点佃星撇。   目前轻砂白,北汽新能源拥有了三个生产基地谜俯放,现阶段产能还有限陛潍祁,每年只有20万辆的产能精好线。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俺词宝,从而可以更好地降低成本斗,提升效率炕兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贝武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巍侧吭,大众汽车集团管理董事会成员窜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抱。1月14日北贸蔷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员连,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慌,他在长春见证了《一汽剐峨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀钩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拱誊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冠。    新能源汽车旅,重中之重    尽管行程密集厢,但海兹曼依旧神采奕奕联负。他有理由高兴菱誊堤,要知道朽驰立,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歉柯芬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯庭,比上一年增长12.2%梁丛绅。即便如此狈,海兹曼在专访开始时棵杆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绢。那么大众还关注什么绘脑袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湿躬。“到2020年陕量,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喝,目标为150万辆怀限。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈菝摺;同时滦铂,大众在中国的新能源汽车路线卉咖醋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡看牢跋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说愧标譬,40万辆及150万辆的目标中舵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娥,海兹曼称凄侯,这要由市场及车主来决定年。此外讳蚕,进口新能源车虽然是个“小头”刊圈,但会涉及更多细分市趁健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鬼。    奥迪与一汽合作斗尸,加强再加强    就在1月16日傍晚懦垒窗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糠驮涛、奥迪十年商业计划》北,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湃肺潞。海兹曼见证了这一协定的签署滩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议发:“这是一个战略性规划猴秃,不仅为奥迪工,为大众东,也为一汽明确了发展目标盼。三方达成了共识咳凭凤,而这一共识不仅在传统燃油车方面纳,更是在新能源汽车和移动出行方面腾阶。”据悉镐搓檀,双方将针对21个核心领域开展深度合作天安。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弦到坑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踩。其中诬插辫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点教绕。同时卑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绷纲叹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疏巷梳,包括却:智能互联连坎碘、移动出行懦撩、联合数字化项目文提脓、金融服务合作等众多核心业务领域贬槐蹭。    同时彼充电,为了更有力地支撑未来合作事业的发展食吨涵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力如档,在提高一汽-大众的研发及新能源能力小虏杠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妨略。    “对于奥迪和一汽来说噬赌,总的框架已经搭起来了蜕京,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绕。”海兹曼笑着说萄暑。    上汽奥迪诚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作破尸,记者自然不会错过追问的机会双佬。    海兹曼进一步透露财睦勃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系被,但当前的重点挞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作串谴广,形成长期的更有建设性的伙伴关系粟蒙。“除了十年商业计划的内容之外辈轿,我们同时也更加重视解决经销商的问题寿释,更加重视经销商的权益突栓。我们要更加积极地回应经销商的诉求素,解决他们的盈利问题贡东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毫?在记者的追问下尾壕拒,海兹曼称炼开宽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脸定,并且经销商的问题解决之后旱混,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纱慕妒。    至于具体时间表暴贰,海兹曼透露谎挽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怕仍惊,最早要到2018年开始飘钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿暗痉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袖,各位朋友寂菩娄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恰。   题目是“坚定信心彻界,持续推动中国新能源汽车持续发展”评。汽车的电动化是大势所趋休,体制优势是推动发展的根本不,然后就是坚定信心紊泡瘦。特别这几年新能源汽车发展很快噶忙,产品的成熟度念挝龟、政策的全面性浦认、系统性太,老百姓的认可坡庐加,这些是电动车琳吹、电动化大势所趋巫。大家可以看看齐袖,我们今年2016年差不多是50多万台稠,占到全球67%腹骑。从增长趋势也可以看到我,从2011年扔辉骚、2012年默、2013年率脸、2014年烯朝,特别是2014年本、2015年久塑,包括不平凡的2016年昏,虽然有各种曲折泰都僻,但还是获得了很高的增长顶低理,大概有50%歉醋福,全球占比差不多有60%多硅。   我想讲几个理解和发现贰焦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读,做的非常彻底反摊骨。我们可以翻看一下2016年的数据苟袜煤,2016年中国公交大巴秽汹却,不包括旅游大巴沮修,总销量大概在10万台左右能,但是我们纯电大巴差不多7万台看遍绷,插电式混合动力是1.7万台切,加起来大概是87%付,占总的销量接近90%卢,这么高的份额官,我觉得差不多就在3年左右发生的漠姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阂陕,到2018年澈胖,我们认为在公交这个领域里面味,燃油车会进入死亡毕瓤。很有趣的是2018年膜,如果你要在欧洲或者在日本寡娩,欧洲悉精、日本一些主流的燃油大巴的制造商哄拴季,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来石,或者刚刚接近路试膊款凹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怯道。从这个感知可以看出莲,中国背后的推手是什么刃潍钩,为什么这么快李小搞,无论从技术变、从市场太害、从体制蠕。因此我觉得封娩,体制的推动是推手盾藏,因为公交很容易充电茬贾祷,固定路线鹤,固定区间珐炊尾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虎,大部分属于国有体制吓伯,政府有很大的话语权矛袱校,公交的排放巨大呈冯,一台公交补贴很高党,但它排放更高病壕。一台公交我们算了算怖物,早上5点上路川杆恕,到晚上差不多10点下路购师,一天工作18个小时喘股书,相当于30-35台私家车的排放册品。因此蛾饲凉,我们四部委在推动产业政策里面埃跑兽,花了巨资在推动这个产业咕榷,但节能减排的效果是最明显的栓棋风,而且在全球保持领先度也是最突出的悍对。   比如像深圳拐粕,2015年苏、2016年食畅,大概2017年上半年切恐,就实现1.5万台公交全面的电动化芥蜗借,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垢联。而且这个产品详矢、这个领域我相信还能保持持续的领先甘肯,和乘用车级烷、商用车比雌枚摩,和一般的卡车比潘,我觉得在大巴这个领域里面斤陀鞘,我们中国无论从技术尾眠、从供应链惕磨蓝、从规模隙玖堂、从市场地位晶灿,还是很牢靠的编。出租车可能是下一个领域奢逆瘁,我们相信在未来3年里面炼腥袱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绿握剖。   优秀的体制助推盘逛,产业快速发展活武氮。即使2016年不平凡的一年里面帛砷,国家有很多政策歼勒,像国务院2月24日政策常务会议衰,政府公共采购配额浑,7月6日马凯在西安有一个专题会旦层,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒,原则上不核准传统燃油车幻壳,加上之前一整套的体系癌疚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧挺豢、最系统的政策体系枷劲,包括今天我们的百人会这么一个平台噶胳毒,在国外是不可思议的餐,但是在中国就发生了暇,我想清泰主任亲自组织肌恨,这种特殊的身份把大家聚集在一起癸,而且今年的规模更大集谁,明年可能还会更大极开,这些体制推动中国新能源的高速成长探。   从税收魂陛、推广配套秤腥、长效核查收熄、推广管理等都在推动兢茧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玻,刚才欧阳老师也提了彪隶瓮,很全面腹卿赤,从上游的IC制造莲、正极滥斥、负极输、电解也隔膜胯、各种资源灵弯巨、配套泉,中游的电池闻、电控厘亢、电机池派,下游的整车哦,包括售后服务婆访飞,全系统的板、全规模的灵俏。国外也是迎来了发展的热潮孟沧啤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疮谁媒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茶捞境,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入免庆。   坚定信心妙览,持续推动新能源汽车的健康发展贡。其实我们在业内也在把这个脉飘沥轰,2015年1%是一个拐点巾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台曙羡牟,相当于当年差不多10%的市场份额舍府,2025要达到20%的份额老挫鹿,当年要做到差不多400万台疾松,才能达到目标雀。因此我觉得德,2020年10%还是有一些挑战诚醚缄。我认为到2025年输钝认,如果电池做到每瓦时1元钱以内夯彭,按照同等配置的汽车记,成本按照同口径的品牌烧栋、同口径的配置算午故林,大概比传统车还贵20%-30%俗,这时候国家财政一旦退出去以后拢胚,必须有相应的措施来进行补充厦赣。我相信第一敛,购置税的减免抗,一定要延到2025勃梆,甚至于到2030跺榷板,这是一个10%的政策支持禾,这点非常非常重要郎桶酒。第二狠,消费税缸相蓟,特别是对插电式混合动力车飘,消费税有2%覆光、5%-9%奶胎侵,如果在国家财政资金退出以后连顾惹,如果这个要有一个减免的话函娘,这里加起来差不多接近15%-20%晶记旁,这样把30%缩小2/3际彼,国家政策就扶上马透粕、送一程烤,才能够让新能源车更健康仍琴腻。   齐心协力扒豆无,2017氖嫡,撸起袖子四顽凶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弓汾弊,万象更新式讽节,这是中国新能源汽车的春天彭退屡。从2014年的小荷初露前,到2015年的急剧拉升伯裸徽,再到2016年的高位放量千脚妊,可以说经过三年的蓄势茄羡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乓妈。牛市的格局基本确定滴清当,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呢僳,“十三五”勒、“十四五”和“十五五”期间眉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%互扦措、30%和33%咸吝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寒电曹,继本世纪初的“黄金十年”之后妥,下一个风口即将到来瞧杠蓝。   毫无疑问滦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蠢仁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役型锈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化癸耪庭,值得关注抛蜡醒。我们总结了一下这些变化堑蹦盖,有三个方面的特点轿锤枪:   一是市场的形态改变了图喀。   从导入期迈向快速成长期洞恳碗,刚才欧阳教授称之为成长期搭,我们在前面加了“快速”两个字摔,有待商榷匹实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府负裴,成为消费主体垦袜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楼,新能源汽车从政府的示范运营起步嗜冬风,不断地向私人购车靠拢嫡阜醋,临界点已经到来!有统计表明巫档蓄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%工,预计今年将进一步提升到70%左右控。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斜,要在竞争中胜出钉,就必须以客户为中心乾,以市场为导向娩对材,树匠心渡急培,出精品磺蹦托。   二是竞争的主体增加了浦鸿。   从少数先行者的竞争悍虏,演变为全员竞争肋猩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怀冻睡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拢,包括这些国际大牌井酒撅,比如说戴姆勒努妒、大众等等跨国品牌甫擎氮,通过合资强化了在中国的业务布局拌糠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涎。有统计表明携杉,从2015年开始蔫磨,全国新能源整车的投资项目超过30个蟹篡蚂,总金额超过了1000亿元捶,总产能超过了300万辆寺瞥氏。当这些产能陆续释放雀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代得帆。到那个时候丛晚蓝,竞争将回归本源浮,那就是技术险垄、产品和服务锰时。   三是行业政策转向靛锯。   从扶持补贴过渡到监管引导昂诲,政策驱动弱化赋、创新驱动凸显闭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呜烩,产业政策呈现出四大趋势腾缚:   第一冷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖袭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二船徊酗,通过准入木你帝、销售描娠朔、使用环节的标准发布难骚呻,提高行业的门槛嫡匙襄,净化市场环境;第三惠娶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涛,让市场发挥主导作用;第四秸,通过电池目录和技术路线图的发布规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晌阑季,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资素确死、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聪祟店。   本世纪的前十年诬隙,可以说汽油车高速增长屑嘘,成就了中国汽车产业的由小到大套毙鲍。接下来的这十五年规鞭兄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弊筛博,克强总理也讲瀑胁,“发展新能源汽车护秃速,是培育新动能哎惮顷,发展新经济的重要抓手”舵匡。中国政府凭借新能源汽车姜劣,特别是纯电动汽车桃,引领产业升级偏充,谋求弯道超车啸董队,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畏粕玲。   继高铁庞糕、特高压和核电之后溉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”良畔,这种希望能不能变为现实恕嗜?还需要我们全体汽车人的共同努力棱顷陕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匡,目前已经基本建立起了一定的先发优势顾挡驴,把先发优势转化为领先优势稀假,是我们坚持不懈的目标廷。而要成为一个真正的领先者星塑,只有创新水。创新就是从零到一膏砷同,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腥,用全新的方式组合起来肃,去创造新产品司贝掏,去创造新的生产方式和商业模式线欣梅,去开辟新市撑孛馈,去整合资源坛缴愁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潞,去实现新的价值创造霖途钩。我们将以创新为最核心的驱动力吼谈,全神贯注人结,聚焦技术妓藉,聚焦产品蔷仓,聚焦资源戏睡,聚焦市惩治嘶;以心无旁鹜的聚焦战略稼巫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志判,实现北汽集团领跑的梦想艰戎负。   借今天会议的机会讥芯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挂欠,也就是刚才谈到的四个聚焦穷:   第一挪纽,聚焦技术度砂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖默嚎惭,消除盲点咀。新能源产业最核心的技术就是“三电”煎楔记,此外充电和续能技术弟狭娩、激光雷达等汽车技术炕拎摩,以及轻量化的新材料能,石墨和锂等上游关键资源恳,也是我们需要掌握的核心技术和资源泊侣拾。这些技术和资源龄讨窝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邪鲁寂,我们再难也必须干申丘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郴随,各司其职挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破笆。北汽集团将在政府的指导和帮助下堡屉,在北京的经济开发区蹦黄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心材。它由研发创新中心警息、全球营销中心边誊、品牌体验中心陇谈、联合创新中心等五大部分组成倾,将建成从用户研究瓷、概念设计埃亨、前瞻技术褪祁吭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地快。   第二乖,聚焦产品枢哎。   产品是企业价值的最终呈现苹,是我们寻求客户认同的物质载体巢。高度契合用户需求梨德,被用户接纳痛交葛、认同的产品才是有效的产品啤喉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棠,我们的产品在续航里程胯、成本控制偷、整车品质镁、产品线的丰富度方面挫半,目前还存在着明显差距笑。打造新能源汽车的产品力汞,我们将从以下几个方面努力淌:   一是凝练绢帛,集中北汽集团的优势资源筐伯庆,打造若干款明星产品僧焦建。   二是做好差异化的文章簿杆车,精确地切入特定的细分市场迸蔽。   三是做好迭代创新邻充艰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化零班、网联化惨垢饶、轻量化技术应用到产品中卢,并根据新能源的技术特点琳,开发设计全新的车型平台款。   第三性炒程,聚焦资源洪慑。   21世纪的竞争辈,不再是产品的竞争抢,也不再是渠道的竞争僵陪,而是资源整合能力的竞争苟。新能源汽车全产业链更长横、体量大粕,包括整车几、充电基础设施瓦、智能网联难、无人驾驶以及下游应用在内把识,整体的市场规模在10万亿元以上癸。   然而资源是有限的孰岁摩,优质的资源更为稀缺霜颧,新能源产业作为朝阳产业巨湾,资源的布局与传统车完全不同鄙晚遂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吮插戊,瞄准核心资源和稀缺资源卸贡,提前布局唾,将其纳入到我们的生态圈之中适党邯,北汽集团将围绕着创新链惮扩捌、产业链断眯、市场链攻、服务链和资本链这五大拿着改疲块磺琅郊,通过新兴技术的孵化魂惧、成长型企业培育耍太仑、产业并购整合等手段谎,实现关键核心技术的突破与领先垂,打造北汽新能源的杀手锏含,谋求长远的发展茸,实现对传统汽车产业的更替但卤。   第四呐卧守,聚焦市场凶罗。   市场占有率是关系到产品的关注度嚼拟溅、品牌影响力的重要一环拒,目前我们在新能源汽车市场的拓展唬棵、品牌传播素、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狡,可以说暂时走在了行业的前列兢钠。下一阶段灌董,我们在继续发挥自身优势的同时牌华嗣,还要加强对市场的精耕细作挫钡聚,对不同市场进行分别覆盖甸鞭片,不断扩大自己的势力范围孰。对公务市澈病,我们将根据公务车疵醚煤、出租车竣火卧、城市物流岔、城市租赁爬泰炯、城市公交等不同领域的特点辱府勿,把规律琢磨透揣,在品质差异化蕾、品类差异化和品牌差异化上做足文章揭惯。对新兴市程铩,我们将引入汽车的共享理念卤柏泡,做好网约车市场开发惕品始,打造国民车骄患,切入经济型纯电动汽车市场恫。同时掸,通过融资租赁等手段虾现,对特定客户资源进行开发凭。   各位领导侨龋、各位专家舶、各位同仁黑,“阳春布德泽毕誊,万物生光辉”欧返,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卤垄,新时代近在咫尺侗魏,新机遇触手可及实尚罕,新梦想指日可期卫动,让我们以自力更生鹤隧、艰苦创业的进取之心凹诉森,以敢于人心厘骸,勇攀高峰的凌云之志沛签烘,撸起袖子撮会,真抓实干霓币袭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲软欢的,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焙统牟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年青,我认真思考之后澄幸,认为这一说法不无道理彭。我想可以从两方面来看涡,一个方面是从全球来看电心,在2016年这一年岸,发达国家主要汽车生产国梁仙搐,包括大型汽车公司剐弦胶,大家对汽车发展的低碳化艾铜坚、智能化胜、信息化取得了进一步的共识骏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点念菇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辽挖澈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纤挡潜,但是说到了要害琅护,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纹沏,守成者将面临巨大的挑战”寝柬。而从国内来看篮奶,我从调研中发现塑棋,很多企业由“试试看”藉含廉,转向了“铁了心地干”卤酸,把电动车放到了公司战略的中心地位脐。    刚才李书福老总讲的他的规划瓢粉,到2020年衡、2025年太细,电动车的比例要占那么大雄彻苛,新能源车占比那么大隋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旧控。    另外筋宏,在这一年当中十幻瘦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烷,一个是企业的研发路径在变化掣甫缝,由燃油车的引进顿、消化瞎惦、吸收醒彭,正在转向开放条件下的自主创新哆焦,各个企业对研发重视的程度分巫、研发投入的力度是前所未有的琉风。另外藩呵诲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翰,这样就给了中国雷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浆如络。另外蝎氯,有一批没有退路显,专注新能源汽车的新兴企业岗,他们没有存量的拖累享玲,他们的思想更加解放长,这些新进入者带来了新思路角犯仁、新创意锤辫、新发展路径但蔽灌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奇项羚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剧多,对我们汽车人来讲会有新的感触抽。    新进入者带来的新的发展路径塘、新的生产组织模式枢,给整个的产业带来了新的活力报浩日。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泰譬,我想这个影响是很深远的酿拨番。因此鼓斡舜,从这个意义上来说祁,经过孕育期的磨合庆狡搜,现在已经开始有所收获衰世狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题列蔫钒。    以2020年为结点誊踢观,中国电动车将面临新的发展态势痹吗,我归纳了几个观点嚎:    第一涤,进入2016年处哆膘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柬溪归,在消费者购买意愿增强的同时盆瞄瓶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择普。此时瘟骏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沦俱裤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侵愤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚊,随着竞争的加剧呵,企业间的差距拉大腺点,大浪淘沙的过程已经开始架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毖。这种现象不仅反映在整车泛蛇表,而且已经延伸到电池企业辰焕函、零部件企业以及上下游整个产业链布备素。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鳞浚匣。    第二磺朴褐,迎接国内市场国际化竞争烁恫。可以预计政府购车补贴淡出之时遣氨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俯,距今只有四五年时间了丛酗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瑞瞎翟,国际化竞争来临之时才是真正的考验病。中国的企业必须冷静地看到寇倘散,产销规模大物卿骇,并不等于竞争能力强梅较稠。我们与国外先进水平仍有不小的差距患课,重要的是技术基础薄弱橇按、原始创新能力低发、核心技术欠缺锣嘎录、品牌影响力不足蔡砍蔫,这些带有文化色彩的软实力缄饲腊,需要持之以恒的积累撩,“非一日之寒”窖肮氨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斗愧,提高竞争力的途径嫌,不是等待企业的扶优扶强饱渡,而是由政府创造好的产业生态鸥忱,使优胜者在竞争中脱颖而出蹭砂腔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匙持,就瞄准了国内国际两个市陈鹈瞥摺,产品设计垂拘、生产工艺离骨、产品质量都以国际水平为准黔屏,我想这些企业他们会相对比较主动识幌。    第三冉借,向后补贴转型期的政府政策炊,在既定政策支持的周期内喷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侗栏觅,是政策能否顺利转型的关键冒。政府的购车补贴是一把双刃剑泛庭,当市场竞争格局出现之后畔,政府就要特别注意腔,不要因政策调整不及时而削弱竞争夹骇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枚匣混。因此斧尽完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涣,聚焦技术创新譬,加快补足技术短板鲍,提升电动车的性价比挡独。相应的闻汕,评价支持政策效果的窗口丢,应该由市场规模扩张忱,转向竞争力的提升实。    具体地看购车环节的补贴侵臼,应该适时退坡恫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酪、降低成本的能量份,造成优胜劣汰之势狙挞风。政府资金应更多地支持共性技术的开发枷锌、充电基础设施的建设粮。与此同时背两,非补贴性的那些“功能性政策”实阑途,例如碳排放政策芯谰、燃油消耗量限值政策宛垒悍、零排放积分政策捶,以及购车许可憋赎燎、限制行驶之类的政策组合应及时出台粹,使市场产生稳定的预期挠毫。 第四蒜,立足后补贴时期荒锹,打铁还得自身硬拆。    从十城千辆算起难岁,各个国家发展电动车的时间差阂鸡,给中国企业留出了大约十年的孵化期诉,这是难能可贵的撕屋。2020年巧,作为中国电动车的一个标志性年份斯,将迎来后补贴时期吠殿伯。可以预计毁,那个时候直接购车补贴将淡出猎,但功能性支持政策还将保持菜涵。在这种情况下镣铝柏,电动车能否与燃油车抗衡舱缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势好畅寿,将取决于这几年的行动币法。    我国电动车是在较高起点上起步的建,总体经济技术实力已经今非昔比甸空,如果把握得当衫廓,以电动车为契机瞪龋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衬,企业应充分利用政策支持的周期砷,下大工夫做好三件事蒙刑:    第一每儡刹,人无远虑警略,必有近忧氛辅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踏眯盯,并加紧部署与实施笛陷崩。    第二酶唱,持续壮大研发能力伦簿歪,掌握核心技术鞋,攻下“不经济材刃、不放心匹己继、不方便”一块短板授,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓝法。 第三渐孤卫,以产品的品质氨拎冲、品味打造优秀自主品牌假帕,赢得市场的信赖仑姐。    第四埃申,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彩,就是在这个期间晦陶染,一定要想办法在自主品牌上下工夫精。我们的品牌实际上在燃油车上脊半,很多企业下了很大的力量拿说肌,但是应该说效果是有限的妇。而在电动车来说是个新的机会沫伺妒,所以在这方面应该下更大的工夫巧,通过产品的质量七,通过产品的品味打造自己的品牌邦。    第五舵,要系统规划滥竿,及早部署“电动车+互联网”型喉食。今天的电动车之热么夏署,并非由于传统能源的枯竭猎钢,而是因为它有很强大的正外部性杏贩崎。电动车的低碳化膊俊畴、信息化舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源煽搪、智能交通拾邵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捻辈。随着这些方面的成熟诡海,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盗仙。信息化词畴面、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点街,这里有太多的文章可做温。目前辅助驾驶梅、无人驾驶已经走在前面鲜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硷、智能交通亲次孟、智慧城市以及5G通信协同发展萎闪仆、统一规划踢竣但、开展顶层设计聘海、超前部署撮、抓紧启动脯统,引导企业的技术开发和基础设施建设膛甘,推进“电动车+互联网+交通”城,把阶段性技术成果用于提高交通效率表豌囊、降低物流成本淌、保证交通安全奶答,使其产生经济和社会效益还。    电动车发展的大势已经不可逆转猴,向前看抒刺,挑战与机遇并存烧臼康。如果把握得当和,机遇大于挑战!    我就说到这里饲,谢谢大家!    (根据发言整理捐袄,未经本人审阅圈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃薯:李芳" "  全国政协副主席褪库波、中国科学技术协会主席徽良敬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绕熟试、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚂,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆酮芳:    尊敬的清泰同志庆、冠华部长情享骑、苗圩部长茎、解主任傻蓖贪,各位来自汽车界的中外朋友们焚弥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袒硕。上午抽点时间看了一下展览伤,给我印象相当深堑结,有一个很深的感觉粒客,这十几年来中国的电动汽车持续发展寒螺如,走上了一条创新的道路剐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胖楼菲。今天这个会议的主题很好骡店,就是要持续地提升我们的技术能力喝,抓住创新新局面杜雄。我想就我们未来促发展还博,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堵荚谅,谈一点我个人的看法攻妥滥。从四个方面锰:    第一诚,谈一谈我们这些年来齐心协力淀戏,新能源汽车所取得的新进展牧犯鹃,尤其是2016年的进展特别明确阜慑艰。    第二匆茂,回归深入基础研究渐架寒,提升新能源汽车的质量和效益奖霓策。    第三乓蔬痉,新的发展趋势摹欣、新的发展方向宝吓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点模,随着人工智能的不断深入写,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渡。    第四累吻土,我们怎么样更好的凝心聚力劳,合力推动新能源汽车的创新发展晚,谈几点看法块。    刚刚得到新的数据篇康,有的来自中汽协会盎僧、有的来自中国汽研中心侈淀,数据告诉我们乖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卷唯,占新车销售比例的1.8%绿毯,中国的保有量达到了100万辆问禄捍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缮楷,这里讲的是公共用的充电桩系,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鄙广录。    我们的关键技术取得了显著的进步冲食。今天上午我在零部件电机赡度沽、电池赐返股、电控这块花了好多时间苇,仔细地了解了一下情况蠕兔,确实和我们了解到的数字很相近单蓟庆。动力电池的关键材料发展进程加快骋斑焙、性能指标稳步提升陋、成本明显降低删敦帛,从动力电池的单体沛潦、电池包吴偷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进差。一个指标性就是废迟剩,三元正极材料能量动力型的电池糖晴女,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚎收、有些争议邵脯,好多同志说挫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济,现在看趋势已经很明显啡徊领。我们特别强调的本济扔,呐页悖块比能量达到了140瓦时/公斤慈穗,动力电池系统的价格沤失,这个价格现在也是保密憾朽赶,但是总的说起来明显下降染,总的达到了2.5元/瓦时以下辅角。动力电池的产能达到了100G/瓦时羚豢,世界上生产规模砂嚷茧,特别是在新型电动汽车的动力电池洼擅茎,规模得到了很好的发展拜桑舷。    驱动电机技术也取得了新的突破郴驶。特别是共性基础技术进一步突破假睡句,导磁硅钢彪举惺、稀土永磁材料高吭腺、绝缘体材料就、位置传感器处省环,芯片的集成设计和电力电子系统欢艾嗅,取得了新的进展蓖嫂。我也了解到苫都,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寸睛。因此怒礁瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤敞憋,电池峰值效率达到了97%柿关吕,高效区达到了80%接涎管。特别一些新的设计溜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛恐,比如说我们都知道响,对于0—100公里的加速谰玫,对于电动机说起来普,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大当附,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒弛失,就是高速公路上超车的时候题,超过它这个临界点以后掣袭霸,这也是一个安全因素憾。现在我们很多企业从两个方面唾,一个方面搜哇,用双电机的技术来弥补后面这个不足弦龋奋,第二个梨漏舍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似芭。    今年汽车界有一个新闻汀确,第一个互联网汽车走上了市尘馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晚彤缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叮璃盆,据说现在上汽的同志告诉我极懦冬,每个月销售2万辆侵撑蔬,产能有点跟不上了从,效果很好登拇颈,上市不到半年累计就超过了9万辆函婆妈,成为荣威一个最大的销售热点躲副回。在互联网大会期间臀槐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥酪贰,搭载着北汽胆穿、奇瑞忍哆剃、比亚迪轿车都亮相郊行,首次开放了道路痴默,18辆车300多位嘉宾在试驶母藏椭,当然评价各有不同柯粒,期望值也有待提升德锋芳,但是勇敢的走出了第一步充完容,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绊硕柏,做出自己的探索到痢烙。    我特别感到高兴的是狙,2014年我们就曾经提出电动化寡陵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辅虱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展限,从汽车到基础设施江撇,一直到停车场搐收、充电站敲,包括各方面财税的支持匪桓,一系列的政策槽。国家层面卑刻蜂,从购置棺隋、补贴偿播录、税费减免热、研发支持看、生产准入楼讽、业态创新璃、基础设施拐酥俏,特别是标准规范方面渭烙接,都出台了一系列重大的政策措施莲袖,现在看起来落实的进度还是比较好的裁熬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论希,这是一个开门的讨论劣嚼,许多外资企业都积极参与当中尽黑,对电动汽车发展立马、新能源汽车发展阀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现协稻。也是由于刚刚推出来受,我觉得很好涤玫捂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疚办,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吭辫,使政策更具有落实性达。    这里向大家报告一下溯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侣。新能源汽车作为一个试点的重点专项胶己,实现了从基础科学到系统集成鸡卫、共性技术集成诵蜜喷、示范全链条的部署氢任,特别是在基础研究方面溪,加强了对基础科学问题的研究刊。因为现在产业发展到一定程度的时候剑寝坛,要提质匡理藤、要增效疯让级,还必须要静下心来百蚀、回过头来从基础科学问题上下手茅,不断的进行优化米擒卵、改善涝吼,才能获得发展烽戚焊。特别是这次的重点研发专项宏步呐,对于电动汽车智能化和网联化的技术奋稳,也设立了专门的课题妻滤,实际也是我们当时电机扒辩导、电池公函、电控的“三电”之一熔,也随着时间的进展不断的转向新的重点即辫。所以煞捕,整个“十三五”期间的专项规划亩,将对六个创新链条拍,就是全链条一体化的部署爬兢充,38个重点研发任务邪澜疵,政府加大了投入纯汐春,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入被梧冷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿是,首次突破15000亿疙滔,更值得高兴的是娩分谎,企业在这里边投入比例得到增强藐遣鞘,达到了78%以上饲瓜悍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惶全、加剧扣除政策有直接关系按蛋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔽,看起来企业投入的效率还是很高的号娥。    去年我用过这张图(ppt)鹃凡,这次还用这张图绷宿副,对它进行了更新膏工。由于时间关系褪,统计是1-11月底握玩,11月底中国产销量是402000辆缕,如果这样算的话藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆襄嚎,中国占了40万辆搭,就是占了50%湘祭。到2016年底鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敌颗藏,中国占了其中的100万辆关巢饰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沮,也说明了我们国家对于节能减碳穆、应对气候变化作出了新的贡献趴握谁。我们虽然应对气候变化调门并不高冻膛韭,但是我们扎扎实实在做每一步侧铰,现在无论是风都萝、光馁定、水亮牵、输变电羡石卑,无论在技术先进剑、装机容量安、发电量都走在了世界的前列妈,这也是我们作为一个还在发展中的国家迁壁强,为新的发展摩窟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乒。    世界发展的趋势也是一致的猜矗瞬,低碳耍、电动瞧洼镜、智能化成为各国共同的选择勾估。美国骂、欧洲渺、日本涝,包括汽车企业福特碑、丰田虽楔、大众都推出了它们发展的战略斜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颈耍,比如说大众推出了它的“2025战略”舵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搓箱睹,销量争取达到300万辆唇,自动驾驶要覆盖亢府黔,在2021年提出全自动驾驶胜氢,电池也要进入大规模的投入迷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标燎诽,零排放裁、互联拎范兰、自动驾驶汽车舶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呜奠、氢燃料汽车秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秃查、沟通弛辜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佩颇、增程式的混合动力汽车笑需冷,因为他这里有基础建设的问题肩丛糖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邢,就可以有电的情况充电顿咸、没电的情况加氢辟空,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板籍,同时又实现了真正的零排放谎氢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佰茫,上次试驾可能还是8年以前钨,我觉得汽车的进展颈背,无论动力性柬、环境友好性第、驾驶的舒适型都得到了很快的进步持倪,据说已经进入了市场被。包括通用也宣布了在2020年以前屠譬沃,在中国推出9款新能源汽车慌哺呜。我这里想说的是类壳萝,中国的市场也是世界的市掣蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醛谩骗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展快怯、参与竞争聚藐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业默禽免,就需要我们来推动整个的发展庇汲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攘。 第二戳肝,谈一谈我们对于深入基磁缓臣Α,着力解决一些新问题的看法歪。    对于电动汽车谦冲,大家首谈就是续驶里程奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笆牧拉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饲,一个明显的标志殊陆忻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量床,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亭。如果说单程的提高电池的载量险念隶,当然加入电池的载量车子可能要增强菊,车身的增强就又增加了重量阶酱,直接影响就是增加了它的电脑朝龋喷。我们也看到一些装载高容量电池的临,虽然续驶里程延长了吹形,但是百公里电耗就明显的增加了申梧。因此迟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的握顷芜、合理的规划泼剂。首先吻乏,车辆运行的范畴翱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讹嗽,尤其是现在答身,我们应对大气污染琳覆邯,主要还是大城市集中惜靛欠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枯唱。但是从技术发展上说起来渴吓千,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骨、功率密度和整车的轻量化鞋惩强,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滇户,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胎叙,这当然是市场的期望沟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题签。    最近新材料研究发展很快亮尺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用供忿。有的朋友跟我说妨,我们现在用的是石墨烯电池葡睡怖,其实说用了石墨烯是对的煎踌,但是用石墨烯全部来做电池坚卯匆,似乎从科学意义上不太准确瓷赁赫。石墨烯材料围,包括碳纳米管弘伦啤,都有它优异的电和热的传导性能灭涤帘,作为锂离子电池的负极材料添加剂骨低,可以有效的降低内阻躬,提升放电的效率舒顶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凛肯,还有助于减少介质之间的电位什,来减轻电池界面的腐蚀性啡雌。从这个角度上看摄筋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碑,当然由于动力电池负极密度提高了革螺难,对正极材料也可以进一步的优化刀塘烁,在安全的前提下倘膜,所以也可以显著提高它的能量密度佃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孟绰齐,就是说能量密度提高了碱彻间,同样的电池包里面可能有更高的载电量挨帘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附。所以在增加单电池和电池幕洌块功率和能量密度的时候呵前,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡氢坟,来优化提升电池包整体系统的技术呛携,它也是一个相互关联的关系恭。    随着电动汽车的发展腐茬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计步。比如说电池包往往布置在底部哆,夏天路面的热辐射还是比较强的娃沸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跨奈,从结构上来实现电池包的冷却价,因为我们现在冷却剂就是这样的喷胚醇,要把它放在迎风处节脊蜜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计危回妇,电池包也应该考虑到这个存苗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理南欢。结合冬季放电的特征杆收,我们还应该研究娜虾碗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贫蔫抛,使它保持在合理的范畴之内骆琅泊,来逐步的解决冬天放电比较慢的习、容量比较低的问题港。总之说起来岸陀,我这只不过是一个例子割赖物,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扩搓勉、关键椿饺、整体的技术统一的来规划和部署雀圃伦。    上次百人会上我特别提出皮炉尺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒戳闻,带动汽车制造的转型升级坡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涟按碱,给我留下一个很深刻的印象廉,我和苗圩同志都搞汽车的教臂薄,过去我们焊一个车身500多块钢板江拦,用2000—3000个焊点接在一起倾茶,加工线上全部实现了机器人撩箍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楼梅,一共就45个部件没,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侨毛,几个机器人协同操作访。板件和板件之间没有焊接凹喀达,就是直接的黏接啥输彤,加热黏接涕谜,远远看去就像搭小孩玩具似的县琴,几个东西装起来伯。更使我感到比较吃惊的骋,现在碳纤维的车身双绢裙,已经不需要在现场涂装了推,有点像我们当年装修房子侠哨,先装地板再油漆稳垢扇,现在用的全是油漆地板坑。现在汽车安装上确实有进步板,所以我也很有感触韧剧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锣囤靠,需要轻量化材料的技术嘘卢,需要轻量化的设计捣盎,需要轻量化的工艺订赎,也需要轻量化的流程粮瀑。特别是现在的汽车产业筹列,包括内饰座椅使用的材料板款,也尽可能的采用可回收苛漂、可再使用的材料弦磺败,这方面的技术也在不断的提高录,这个应该成为我们新能源汽车发展帕,不光在车辆技术鹤、而且制造技术流程方面全方位的提升拼垛阀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苍类,今天我很高兴袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票帕,更多的看到了我们一些竭燃盗,像燃料电池大客车的发展俗。很多企业大家如果去看的话删常性,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胆,比如说碳子吓门、交换膜吨那崔、双极板号保,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹲道。实际证明赎毫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偏拷,也具有自己的发展环境的优势舞。我们要借助这个优势来推动我们的发展腑勃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赋,我们是不是可以考虑庞杠,尤其是在燃料电池研发的初期儡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扦破宦,这样可以有电的时候就充电蛔壬、有气的时候就充气坤,按照它的发展各取所需冷。实际从技术进步上怠韦钞,技术发展的本身府拔芬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氦惠猫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棘廊憋,对于延长它的寿命髓匪,对于减少它的燃料消耗纷,是很有帮助的勺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辟赐扭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撮窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盖。当然它们也在考虑啡感,我们怎么样能够更加适合中国的特点额囊。我们还不能忘记中国还有一个优势阜埔坦,我们在电动汽车走向市场的前期脐桑鞘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赐剔衡,先在公共应用诡慑、出租应用上去使用染,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿归蝎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胁,必然有一些城市就可以走在前面湃骚,又可以来推动健康合适和快速的发展媒栓套。中国“11?11”又是一个新纪录欧,信息产业塑脱、网购变成了整个市场销售的主流祭嗽累,我们看了看隋备前,2016年快递业高速发展钩,中国快递业总量超过300亿件胺,平均每天8200万件包裹走在路上傅枯处,用于业发展小型物流车清洁侍涕别、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉糠臼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匠啥豁,有了高端引领就有了有序的发展骚,放弃了高端引领就会低端充斥骨,所以从这个角度上寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醒凹姓,争取使我们的汽车产业走上高端引领雄里、创新发展的道路上廓。    在燃料电池汽车发展的过程当中汞,深入开展了国际合作全。我们积极的参与了国际合作磨奢帝,开展氢燃料电池领域的技术合作不,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目残先任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尉羌雷,组织国内的企业熟脚饯,开展深入的技术合作畴淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菲项,定位就是要建立一个覆盖全产业链垢收肖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织略枪虱,在中国发起但并不局限于中国柑,积极组织管理以及运行机制芭寄久,要按照国际组织来筹备怠钙、搭建谭础募。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椭,因为燃料电池实际用处很多米瑟,比如在通信基站临辞、备用应急电源呜,随着我们移动通讯不断的扩大拭描,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擞抄、包括更新轿淀么,都值得我们重视岗,包括医院的应急电池拣惦、安全防卫辰逛酸,包括我们最近在研究深海运载卡,也完全可以使用氢燃料电池鞍,燃料不是电池蹋,实际是一个发电机课,而这个发电机可以用在各个地方豹唾宿,最重要还是零排放的清洁能源行,效率高此麻灵,能源密度也高翰膏。 第三半难,深思熟虑毛抽耙,把握好智能化的新机遇魏兢。    近几年来苗泄淖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顶。比如美国烘鲜,白宫推出了人工智能的新战略儡醛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划投毫卤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缮螺,包括日本的创新战略规划免。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纤季悄,这个时间恶补了一下人工智能的技术即惕。中国工程院最近技术指出抛率据,人工智能即将进入新的阶段集涡,人工智能发展有四栓坦陈、五十年代了挨吧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭。但是当我们信息化日益普及辩,移动互联网欣乱、大数据拆惩甩、云平台的发展犀呈霖,信息环境劲尝推、数据基础弦、目标理念醛毙、市场需求都在发生不断的变化虚乾,将推动人工智能新发展岗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段书羚啪。因此捆杰,发展人工智能也有利于改善人民生活剿、提高经济发展的水平兄括、增强社会治理的能力刷衔、维护国家的社会安全典扰船。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆受铂,但从各国的共同概念和我们的研究酷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹃。第一朴阶乳,要降低交通事故和伤亡人数心。美国的报告提出来蕉筏珐,美国每年有35000多人死于交通事故矩罗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伤咐齿。第二泡浩,要应用低碳碧渴、零排放慷联暗、环境友好的运行环境技偿拟。第三螺,便捷陌,要降低驾驶强度氓把,提高交通的效率杰恳画。第四窖秤寝,要推动共享点,提高车辆的利用率奴歌诺。其实我们现在不得以所采取的一些限行苏墩,包括交通的拥堵请遍掳,都降低了汽车使用的效率绘,所以从这个角度说起来测瘸庙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的河。还有煤匹馈,牵扯到公平出行痰掸,随着老龄化社会的进入伸诲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既竟。    关于自动驾驶汽车研发进程凛,好几个报告铺恃,有的人说无人驾驶愤,有的人说自动驾驶挎,有的人说智能网联汽车副降,都提出了汽车发展的里程碑新,我觉得无论叫什么汽车丛九,都是说了这么五个阶段钩庐,辅助自动驾驶投、部分自动驾驶拉、有权限的自动驾驶滦目、高度完全的自动驾驶阶段涡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荚辛卧,比如说在辅助自动驾驶方面弓污灭,怎么样能使汽车感知周边扣,科学决策瑟慈娄,及时反应萌猴架。比如怎么让汽车能够与互联网连上吝妈娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惭酶、网蘑、路的联动拴珐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埔,就是人客就谈、车谈、网辰、路的一体化闯。    辅助自动驾驶通贩触,实际这些年是汽车界一直研究的重点舒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多须,有雷达跋,包括现在有毫米波雷达犊被,摄像头颗,对外通信系统豢甭,包括定位泉。与之相应的咀百拔,刹车墟睹、油门色绦、电子稳定系统簇、电助力转向等这些汤,实际在关键体系上搐俗较,传感系统肋农、操作系统斜徽、中间和决策系统的研发款炬鲸,其实这件事也不是现在的新形势骚练瞧,早就在80年代的时候危,80年代后期就研发了防抱死系统掂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丘楔青,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫡奸窝,包括防启动时间的空转墨脓庭,后来又有了电子稳定系统稼舜醇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离釜间,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斥讼忍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遣视,有了它以后脓,在90年代的时候略,我在德国工作的时候戈烂入,车里边就已经有了尾随自驾爆嚷鸡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丘堂层,不用担心匣魏抒。最近我看到了我们国家的好多汽车穗厢操,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蕊桓,一旦接触太近都会自动加一下速爆。包括我去年去参观长安很,他们也给我展示了自动泊车系统赤抹,实际自动泊车系统我们在德国工作护,90年代后期时候就有这样的设想陋雀,2010年我到德国去访问的时候鄙屋席,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藤。实际很重要的意义龋豢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起码挂晤,也得到了发展仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梨仓梢。    下一步就是智能网联鲸揽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西承、看到自己看不到的东西堡捞胎,90年代初期的时候吨,堵车情况有数字广播污,数字广播就和我们一般的广播不一样忙泻为,随时可以呼叫堵车的情况毙九。后来有了数字地图和卫星导航春,就形成了第一代导航系统胺浆邻,第一代导航系统并不知道路况的变化恃,只知道路径的设计黎。然后就出来了联网的导航沥催,这也是这几年我们都经历过的事捻。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓢吨技,这样坐在车里的人丰,通过导航烁漆僚、通过云平台就可以获得各种各样的信息位,比如说动态的导航氰怜、比如说加油充电站吻氨点、维修以及各种信息的进入户吝,使汽车的视野得到更大的扩展矩空括。但是真正要做到智能的网联汽车炕绞陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翘糜岗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来方腐录,这就需要我们把各种信息交汇在一起壕稼荡,来实现智能的决策控制擞枚沽。这件事情说起来好像很容易说,实际也有很大挑战扣苹什。现在我们一个汽车里边有两受、三套信息系统勤改,有车载的信息系统挖疗囊,还有驱动系统的信息系统妙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程散高饱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慧罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毒边,就是快到地方要进行减速骆愧蹄,但是如果你让它自动驾驶的时候筏瘁朝,可能它就很早的根据外界的信息来判断沏多,让它调整好姿态朵、减低速度辱对,进入转弯以后在弯道里边再加速农抛姑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扳纠凳,这种例子比比皆是殿衔缕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剂拜。因为我们电动汽车从电机寒汰、电池微、电控开始翟豹,电控第一代做的第一件事劳,就是通透的动力驱动系统的网络踩,就是第一代的CANBUS系统搽界扑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痘,从这个角度上说起来犁绦使,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谅甜。    当我们实现了这些以后费,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驴。这是我们常见的北京交通的一种情况呈集伶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辉问,去识别各种各样的高通垛,做得到立节,但是不保险紊,这样可能我们就要有这些信号的发射器石巳,让汽车能够知道这些情况秆吴。如果再想使它往上走抗蜂别,能够实现部分的自动驾驶南戎狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湃两,比如说晚上的雨雪路鞍,比如大雾弥漫的时候堂,比如尽管天气很好护喷熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奇,这些情况都需要我们去应对供爬堡,其实道路上也应该有它智能化的装置獭,就是说有自动的能见度感应器模纲撂,应该有道路结冰的感应器串,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猾蹄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全习,安全是所有发展的主流灸藤嗽,而不是时髦迪。我们在做任何工作的时候坛,必须考虑人是坐在车里最宝贵孝滦、最要尊敬的东西怯团,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廓畦富、人的便捷喂嚏、环境的友好和共享播措陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统愁,来推动我们的发展亭。    因此猜锻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溪、四次交流抄弹琼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烷侠奈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构额辨长,这个架构的着力点应该在车载的平台蒜戚珐、在网联信息潘浑、在智慧交通的发展儡袖捆,我们要重点发展的是车辆的关键技术媚、环境感知报奈、智能决策偶惋末、执行控制炊该,我们要对信息的关键技术判,V2X通信非,甚至于将来车对车的通信系统弯、云平台芳底蚕、大数据轮物患、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孺,这里也有很多不同的东西弥。我们还要对基础的关键技术末,高精度的地图缅霉、动态路况信息庙角纬、综合决策和操作系统刑槐。只有这样泵轻集,把人烧耿、车邵桶、网卢弥、路同步的推进捐铺,才能够迅速的发展脆,否则又会碰到先有车方悍驳、缺充电桩的情况比抖屑,所以需要我们今后的发展当中更多廊。与此相关的技术奴,检测系统躺,还有一些法律法规体系诗,一些基础设施的建设搓胁酚,可能还需要更多的发展久链。 我们必须要精心规划够唱、协同创新德,来研发自动驾驶的新技术韦嘘。    一簧检,安全涤豁、绿色铝朔髓、便捷认、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偷破。    二擂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吗魂,多领域技术的融合锋,产学研各方面的合作翅集,要着力推进协同创新葡,这里边由于它是一个企业的热点寇丁甭,所以企业要成为技术创新的主体佰厘。    三穿剔,企业为什么要成为创新的主体邓?我看了很多规划狡钳,从现在一直到2025年呵犊祭、2030年幕老炮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃碴比,但是可以实现沿途下蛋嵌,从过去当中稍醒戒,无论是防抱死系统兼轻、电子稳定豢堑涧、测距警示途、避障反应睡骇纷、自动泊车都是发展的热点不究,每个技术都带来了商业回报珊雾颇,包括我们在信息系统狮碾,包括这次互联网的技术哎,上汽互联网的实践频尼,也看到了我们糙华犬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辫,只有以企业为主体涉,不断有新技术发展垫,使它在使用当中获得使用窗酒炒,就能够推动它的可持续发展嗽,所以它不是一蹴而就的事荚敦,是我们长期坚持的一个任务寸。    四介闪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智救、精心规划串疟筒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩,我也是觉得有一些东西包括基础建设赶舰,也应该放多这个测试区里面去是范,使它在真实情况下运行行够,才能得到一个健康和全面的发展哼。    最后我想说旱霖懒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迁母裁。其实我们用了十几年的时间实现电动化歼疼午,推动了产业的转型霜色,随着信息产业的发展拴驮,网联催生了新的业态贾,产生了新的服务业拱。轻量化带动的不是简单材料的替换底,实际是对汽车产业的一种升级花、一种转型儡吞偿,同时劫吾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒜,充电网服务体系的建设少,可能带来何止几万亿的新的增长点蘑睹。我回忆靡,在经济工作会议上总理说过一段话讼乔,“实施创新驱动战略的发展虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捶渐,也要注重用新技术羡、新业态来全面提升和改造传统产业睫幌答,带动产业的转型升级捞。”    作为结束语我想说读块垮,回归一下新能源汽车取得的新进展唇,下一步还是要全面落实政策熊昂佰、着力开拓市场宛贤、建设基础设施人、创新商业模式垄,把握好发展的先机及煤。我们要针对市场的新需求淮毁,深入基础研究筹,攻克关键技术期摆,完善系统能力疽,着力提高产品的质量和效益恼达。要把握好汽车智能化发展的新机遇虏,要系统的研究取,精心的规划睛览黎,要鼓励协同创新企业主体枯垄,大胆的尝试疏恍寸,来攀登自动驾驶技术的新高峰亢,要凝心聚力掸希,发动优势拦,动员各方力量泛,完善政策措施私赋,营造更好的发展环境竞脖。    谢谢大家!    (根据发言整理怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交京:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垦鲁险: 陈理事长辰,各位领导踏、各位朋友示炽、各位专家练蝎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皇牟。我今天的题目是四网融合畅,什么是四网沽?交通网蒋叮、能源网锹荚、信息网俗、人文网谁罗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具到花够,电动汽车是一个能源的载体惶崎,又是信息的载体菲倒谋,然后可以作为人文的载体肛稿甸。四网怎么融合每写鲤?怎么发挥电动汽车的附加值瞄链?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦授倦刊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏嚏猫,能源跟信息到底有没有内在联系搜,我提出一个储能熵理论供大家思考垄坎。    我思考创新的要素燎梢,要创新首先要解放思想啪廊。解放思想要学习《易经》的精神考汞,又要学习西方文艺复兴的精神苗氨。《易经》是一个太极慷,太极里一半是黑粗涧棱、一半是白巩骋,但不是直线慑癌骋,是弯曲的慨靡垫,黑可以变成白吝吝,白可以变成黑膝跑茹,黑中有白态嘎,白中有黑尾畔,跟它对应的黑就是黑南、白就是白泛比坟。《易经》是变化届猫,有时上畅岔、有时下挫,上时不要骄傲自满稼,下时不要灰心乡,是客观规律乳郊,都是周期性的坑喊掂,我们在调整谐瑰,要注意平衡动力统一汞。    整体都是这样躲氛,全局都是这样波魂,今天讲跨界饯门,要学习西方的思想就是文艺复兴鳖喉。文艺复兴的功劳不是在文化屯匆、艺术等等骚负败,文艺复兴是解放思想洁。哈佛大学的校训追求真理瞪。要把自然界的规律找出来解放思想哼,自然规律造福全人类寄昧姆。伽利略潭燃,罗马教皇威胁他锚马版,他不怕乾,他说地球起源被上了铁塔厂氓射。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壁阿,被叫之违反教义闭吻酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师文舰,第一个米开朗基罗胯剑,他雕出一个裸体的美男子菜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艇矩,里面很不容易够释司,从意大利借了很多达芬奇的作品簧蛊扇。达芬奇不仅仅是一个艺术家背宪,也是工程师;看他作品卵畦赊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课嫂,第一个从事解剖学尾。    解放思想考虑全局的问题对迟。文艺复兴第一要全局思维乾璃,第二要有天人合一的思维诬佬,第三是环形思维赡侈。要考虑全局思维萝宛,今天做电动车目标是什么瞄?有什么经济效益高、环保效益路、能源效益核焚、民生效益欠避,总体总目标要搞清楚居,一定要有全局的观念虫。特别搞智能汽车全局性更大皮厘杀。另外要环形思维蛾手,要反馈惮玖试。然后是循环利用的思维坪。    创新境仿,我把创新的要素跟大家分享一下缚围牧。首先理念是创新之魂啼错青。理念有很好的氛围禄暖,有了理念才有创意背,创意是创新之源谜纬柯。还有人才篓,人才是创新之本咯棠。怎么能有理念罗哼?要有很好的氛围丢派,总结第一方面是合作精神酿,开放谎韦实、合作嫁矗风、包容菱替抚,双轮驱动搜、增值驱动勿、市场驱动墨,通过市场的倒逼肛。然后要有完善的知识产权保护侣础绘,还要利用网络大数据给我们带来的好处躲堑。今天创新制高点是跨界融合孺厦溶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辈七。“一带一路”我认为是跨界融合钨,一带一路是西方的伊斯兰文明肪,还有它把科技粕伺、技术距、经济亢骑署、贸易连在一起朴富必,所以我们要发扬一带一路的精神登省蜜。我是福建人也是漳州人篓,一带一路开始的是置嵝爻ǎ和下西洋舞。我们要跨界融合羌勘。    我接着讲智能汽车们。智能汽车首先要有解放思想避姥、全局思想考虑问题蟹。三个C聪,第一个要连接起来推雇,第二个连接是要协调要合作炉,1+1>2巫猜挫,那就是《易经》的精神羚匈。第三个筹,今天的连接是移动的连接惭钢害,还有MOBILE设碉祥,MAN TO MAN喷饱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来集跋焦。    今天电动汽车很重要的一个社逢佬,大家买得起用得可靠髓急。智能化以后雌权卿,因为有各种各样的基础设施和商业模式僳非,我不展开了甭辫。    从电动汽车变成一个智能的汽车布导,从智能的汽车再变成一个智能的交通防坟,从智能的交通再变成智慧型城市毁。我们附加值可以产生很多堡艇。根据《易经》价值精神盗舰滇,通过交通网律浮、能源网俄彻畦、信息网古群青、人文网可以产生无穷的价值机会工攫淌。利用交通资源的全时空动态感知方,交通工具的全过程运行管制豆钒蹦,无处不在互联勉郎瓦、感知窟窟、管控和服务耽污。    怎么布局刨?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚂,如何布局智能网联汽车技术伐?我认为欠问绊,不但对中国河,对全世界都做出更多的贡献邓,第一是制定网联汽车法规标准埃、智能技术姆教矢、环境甩、HMI技术寸痘泪、空置执行技术瓤讣费、智能网联的实验为堆烈、网络和信息的安全昂肠。    怎么做到网络和信息的安全介狄嘉?这是一般的云家芦,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓦?有很好的结构染很呕,处理器鲤、传感器惶适牟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹅。第一是收集材料途史仿,就地处理媳。第二是从收集材料到云之间要慢榷,一个是单点控制居,能量控制或者功率控制憋潦。一个是多点控制美捆,能量控制或者功率控制位鞘,这是全局性的社。要及时处理瘫勺传,要经常互相认证继唾,变成安全的云搐行。    跟大家分享一下我做的一些工作掸虽。怎么从理论上去证明这个是可持续的四络?我一直在思考所有的工业革命抠,基本就是能源更新乐桃扔。第一次工业革命两,瓦特发明蒸汽机怖,电话盗。第二次工业革命睫,美国抢占先机侮型开,电气化谈,主要能源专项与信息建设耽。现在第三次工业革命来了村劝,中国能不能抢占先机检?我们要做新能源搏缉,信息大数据时代竭橇糕,我们百人会能不能更好地发挥作用江?今天早上的研究会很好壬,我建议做一个尝试的机构蓖,每年召开百人会国际研究会议撮锣琶,形成品牌闺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢培?我提出储能熵的概念系。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量单沙。一个系统里面假如是孤立的鹤添妙、系统是不可持续的七泥,一个是做功狠、一个是废料是不可持续偏禾苗。如果是物理系统颊还,分析储能熵蔷,熵代表可以再利用狸诞潦。总的来说冗糯珐,一个系统熵不能增加故伎谢,熵要减少茹杀,熵减少系统可持续腹。熵是储能熵袖嗣,熵是不用的熵烯,下一次可以用精。总的来说熵是在减少剐。    包括中国的历史恋祷,中国封闭的时候中国就不可持续朔,中国开放中国就可持续擒貉。近亲繁殖以后熵增加不可持续莆菜。系统要做可持续性猴厘,系统熵要减少褐唾,你的收入不能是单一的厢、不能是孤立的系统霖茄。因为一部分是做功纪,一部分是废料畦藐,从废料里拿出来尚裁弗,通过证明熵减少熬叭。从废料里面可以再循环粳滦,那么你的系统就可以持续了边纳卫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唇,后续需要时再利用的能量的熵兼,通过储能熵概念的引入双贪甫,希望用来解释可持续系统的演化过程浪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态律。    综上所述洛,不管系统是生物的或人工组成先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘟炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此臧グ谩,而这些系统工程特点是颈杰驴,即使在系统研究过程中闪剖蓬,一个熵有增加的过程边沧商,总体在系统不断迭代发展的过程中娃顾,系统将进入熵减的状态帝,因为系统具有自己生成复熵的能力尾褪累,从而保证了系统的可持续性掀莆宪。    应用在电动汽车奋显妈,这个是分布式的发电宏涧省,这个是分布式的负荷胆芳陆。电动汽车就是分布式的负荷睡斑械,还有分布式储能铺扔扯,电动汽车有储能腺、有电池闺。电池可以双向的祥蒂释,分布式地发电私慈、分布式地负荷泰鞋抄,在分布式的储能匿别害,这三个系统可以持续嚎品,这是我要证明出来的呢。我证明只要你的熵是减少的笑辖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绣拐。    感知了腊刮、认知掂挠湃、行动莎尖,不断可以纠正人的行为痞,比真正的司机还要好沁。    最后赴百,希望我们以后的交通系统是舒适的首按、生态的噬配钩、方便的和安全的茎。要做到这一点倍并,什么是成功剑?因为里面的成功是3个S仟妨,SUCCESS凑翁督,在S我溅醛、E里面画一条线都是欧元跟美元那群,今天是国际合作谦复幻,虽然人民币还不是跨,是一篮子化的驮,人民币准备好了通。ESY就是人民币己枷下。    要有六个眼睛亲,有四个眼睛不够惊危敦。第一要把眼睛放在前面解放思想惕门。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笺,电动汽车下一年布局市承迸し病,也要有前瞻思维埂。眼睛放在后面汲取历史教训觅,要有全局观念蘑玫。要看到旁边的需要辛。然后要把眼睛放在右边学习欧美井烙,不得不承认高端人才密集地在西方可。所以把眼睛放在西方学习啃,它沉淀了100多年芳贿该。四大发明中火药是中国发明的娄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哨。全方位都看到了导侣,所以英文眼睛叫做EYE趁柑。第一个I是Inspiration石,有了激情可以有想象力柏富,然后有创新溅居巨,但一定要融合挪,一定要集成挛弹毯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姬。科学要把自然归结起来撬,工程有十几种龄澎铅,要把科学手诺、技术斗媒楞、管理结合起来那就是工程坑微计,那就是要集成瞎赤。特别今天要跨界地融合仁、跨界集成末,这样才能实现嚎店备。但没有钱也不行楞端膏,今天招商局也来了很多金融机构兑娜税,要融资孤雄。    谢谢大家!    (根据发言整理堂泉策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢如虎:李芳" "   回顾已经结束的2016年航棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酱。在政策的全面推动下景屑,我国电动汽车年产销量再创新高建喇嫌,达到50万辆左右败赖撅,充电桩数量达到20万个耪屏,遥遥领先于世界各国涂扳。更为可喜的是搞硅畏,在规模市场的推动下眷理,技术创新全面展开幸,技术进步全面加快谱群骇,正在全面逼近世界先进水平互。但是缮当,在这大好形势下湃裸,质疑之声渐起骇。比如部社枪,我国电动汽车发展主要靠政策推动封,能不能持久式?政策是否过于宽松扒,以致于出现骗补情况线?另外钾辣森,由于发展形势良好篙,一些激进的观点也在抬头答关微。比如棠天,要挡住国外产品进入中国市橙檬恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峦,准备放弃传统燃油汽车笆。    作为一名资深的亲历者虱霖悔,笔者认为播驰捅,在这新旧年度转换之际傅矩,有必要分析我国电动汽车的发展形势猜石肝,梳理其发展历程壬揭,以利于业界对形势有清醒的认识秃诵姑、清晰的判断卞哆蓬,明确今后的行动方向葱扑凭。    一篙盎、我国电动汽车发展形势良好    当前癌顾,我国电动汽车发展形势良好抢瑰,主要表现在两方面删:一是电动汽车技术创新全面展开黑峭举,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腊记,技术创新和商业模式创新层出不穷涕腾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面事钳扑,比亚迪贸佰、北汽肋、江淮千、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聘侈染。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韧恫,而是专门设计的电动车芭叛唾,续驶里程达200~300km甚至更多蝎孩剔,能效明显提高瑰,动力性桂、平顺性笺、舒适性诵玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甭。事实上即纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呢。另外歧,我国电动大客车产销两沟掸、应用占全球份额的90%以上稻菏莱,技术达到世界领先水平喜。    在动力电池方面誓们,我国产量已超过日本恫、美国庙讽侥、韩国儒浆汤,跃居世界第一嗡蛊,且市场份额超过全球的1/3蓄涡诡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面题坛,呈现高能量比刺惋判、高安全性税、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬。同时快撼鲍,产品水平迅速提高窃,与前一年相比理词,平均能量密度提高30%蜗,成本下降30%左右陋独。    在驱动电机方面梨绍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒娜,总体性能进一步提高天轰储,成本下降30%左右惜廊伴。在电池管理系统甘捕、混合动力系统偿焚、电动助力转向魂丁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹲,也都有明显进步拎秃虾。    在基础研究方面灌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展手,电池热失控扭、硅碳负极材料咸灸欣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤。    2. 充电基础设施建设加快博,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺撬讣,政府有关部门出台了实施细则敬拓列,多个地方政府建立了城建精目、电力煎熔、规划等多部门联动的领导机制樊,大大促进了充电基础设施的建设速度龟赫哺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崔宛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纬,我国充电桩总数超过20万个朵捐,远远领先于世界各国芹趣。    在市场带动下扛寇胳,技术创新不断涌现谎脑射。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剿隙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法界箍瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奈雷密、节省设备投资的车端交流快充技术夕常、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尺。    在商业模式创新方面评霓韭,呈现出各类优势企业多种形式合作肯,加快充电设施布局械危、建设朔课、运营的趋势敞袖赤。众筹建桩盯驶、合资运营半登募、利益分成等运营模式迅速发展疥豆,公交车戈、环卫车翁袄涝、物流车恍关屡、出租车咀办欺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模函,广告推送怜狠、免费无线热点接入等增值服务开始出现炽娜卷。    在互联互通方面辆拷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刀钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凳贺寂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔑茸,以企业级玲、城市级监控平台为基磁菸痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棺咕、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜。    二团秋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赌,我国电动汽车的发展道路与美国鸡并、日本癸、欧洲等国家和地区有所不同惠材,主要区别有两点小达滥。    一是政府干预模式不同吝武口。我国采取的是政府强干预模式斑甸课,政府进行顶层设计哺檬舞,制定国家发展规划期蹿伯,多部门联动制定全面的鼓励艇湃、支持政策活铂荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承蛹琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车部,在市场发展中不断加强研究开发欺碗,技术水平逐步提高;同时免,充电基础设施建设逐步完善寐寐速。而美日欧政府多采用弱干预模式唐,政府支持共性雇鹅懂、基础技术研究痘什,给予一定的政策佰枚、税收优惠宛时健,逐步培育市趁屑;企业则根据自己的战略规划申美,首先研究技术邓,同时有选择阀爬、有重点地开发产品剖。    二是企业战略不同缸丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展慰,初期技术积累明显不足输,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘛鲁厢,产品方向受政策影响大盼胸绩,各企业虽进度不同叭瓢,但呈全面开花之势什。而国际大公司多为主动式发展咯,厚积薄发骄,技术有所侧重琴,产品形成特色嵌,如丰田的混合动力和燃料电池截、日产的纯电动逃试、通用汽车的插电式潦、宝马的碳纤维轻量化技术等墙显毋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豌恐梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展多鳞,不受油价等其他因素干扰箍慌,迅速形成规模市城帧,全产业链技术进步且盆猩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铰损,发展中有不协调情况吻藉,如充电基础设施滞后嗡猫跑,部分企业盲目跟随写菊,发展不扎实技,少数企业以谋取政府补贴为目的绞促,甚至出现骗补情况倒苹。美日欧模式的优点是技术扎实狠,发展均衡;缺点是市场发展慢空辽瀑,产品更新慢叮,影响技术进步箩鹤,受外界因素干扰姥,如油价低迷则市场难以扩大彪赡。    笔者认为维,中国模式适合中国国情食编伐。我们不应过多盯住充电难瓦检烦、骗补等不协调现象孩宽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垢、技术追赶的大好局面鲸。从另一方面讲惊鹤劫,中国模式也有赖于我们的制度优势梨磐彭,只有中国的强势政府才能如此运作邪扮坪,很多外国同行都很赞赏肉哭监、甚至羡慕中国的条件岁途附。    另外灭秤安,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面江玖涵,近两年有明显变化宝伴琅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拘啊辛、开发电动汽车产品凄,而且各种技术路线都受到关注的局面叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闯。中国各大企业都重视电动汽车没有错苇甭股,在现阶段已不能算分散重复封,但难处在于电动汽车不好做邯桑吃,需要有很强的离竭、全面的技术积累和投入暴。那些技术实力不够的企业涛唉己,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倾科,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骋,而应准备应对“弯道翻车”的危险搁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竿排笔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时情,可分为几个阶段胶腺:当市场份额超过1%时辉徽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奈,则意味着市场条件全面成熟搏克嘛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镣藉,又主管我国科技工作多年许镜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耽。    对照电动汽车的发展祭那,在我国磁殿挡,市场份额已经超过1%;在美国和日本姆,即将超过1%任。这说明哥确,电动汽车技术正在接近成熟骚丁且。笔者冒昧估计相滦,大约再过5年左右时间腻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扒谰交,其他性能与传统动力汽车相当蛊幌吝,加速性优于传统动力汽车庙,成本的差距大幅缩新匪蕖;再过5~10年时间累痕偷,电动汽车性能可全面赶上萝嘿、部分性能优于传统动力汽车避玖,成本与达到当时排放愁、油耗标准的传统动力汽车相当汤贾。但即使到那时宋谱讣,传统发动机也不会消亡日,而是电动驱动与发动机平分秋色顺拷极,或更多的是融合发展摄。基于以上估计漆和力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车块筏寐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酥贸垢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饲秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作费,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姆扮。2009年诞洪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兔房鳞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虎撑。回首往事书搅肪,扪心自问芯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的念郴镰。至于些许不协调现象裁,是产业发展过程中的必然馅活蛾,是白璧微瑕拱、瑕不掩瑜疮。笔者断言搽翅等,按目前态势再发展10年灯踢怀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腑哎,并以此跻身世界汽车强国之林郊脚嗡。    三纺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惯荷患,整车生产企业要更重视电动汽车痛玩。首先要制定好发展规划和生产布局滑叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徘,不能两张皮庐隧别。其次要重视研究与试验京裤郴,需建立完整的琳彻令、一流的研究和试验体系幢,规牧缎蘼龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统残蒜。电动汽车相关技术发展很快臂唱疲,要靠自己去研究发展穆,别人的经验会很快过时杏涩辅,更不能只靠“挖人”搞产品锨膳。再次要全面布局藐缺,围绕全技术链开展工作昆,不但要重视整车开发扩,还要研究电池和电机搏访,重视电池管理系统忿婪,这是当前我国的短板匙蓄,此外还要注重轻量化和系统可靠性埠。    第二洞惊袜,要建立相应的零部件体系悼律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弛眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚腹轰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敦。    第三萄,要开放发展翠玖苛。需鼓励念扩、支持合作伙伴引入先进技术和产品煤垃蜡,像华晨与宝马镀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灰烧膘。历史将会证明瑟扭看,开放发展电动汽车会比关门发展更快灿涩。更何况芜温坏,在全球经济一体化的今天破,关起门来自己发展是不现实的济。    第四矮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作快绕。今后相当长一段时期闹剐箱,将是传统动力与电驱动并行发展文珊、融合发展的阶段菠,单搞电动汽车很难成功末譬囤。对于只做电动汽车的特斯拉柒,笔者并不十分看好汕。    2. 对产业界的建议    第一裴读风,要加强合作如。需沿产业链李工、跨行业合作鞋昧拾,整车企业要与电池企业宦焙、电机企业丹限、其他电动系统生产企业深入合作敞。以动力电池为例暑翘,需要电池设计与正负极材料劳际搽、隔膜兰平、电解液溯、电池制造装备闺、试验装备弗、电池管理系统全面合作褐。优势企业和研究单位要分享成果矾配泥,互补短板烹拌南。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岔淌,要形成轰轰烈烈的大协作局面妻落,合作创新睹痪,百舸争流拭,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊全蚕。    第二华雷,要注重实践讽距嗅。汽车产品与其他工业产品不同鸥拎唬,一是使用环境广且复杂陪坪公,二是生命周期长伟,三是对可靠性筋、安全性要求极高嗽。这些都决定了仅在工厂菠察寇、实验室不可能完善产品帝,必须通过多轮的使用实践建竿别。与电动汽车产品研究开发相比祭漓坪,充电过程更需要实践富。像电动汽车充电过程这样长时间挠考悼、高电压妊害、大电流葛靖、室外佛噶、无专业人员值守的工作状况鲍寿潜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菩。    第三临恼艰,在充电基础设施建设与运行中孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秘。充电基础设施建设是一个新行业得豆,在管理上涉及电力亥丹、规划健侮详、城管判、工商管理等多部门千慌,权力交叉帘瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爬金蕾,利益主体错综复杂波漂般。单靠一纸文件不可能面面俱到雀,必须经过相当长时间的实践躬,完善流程蹋新马,积累经验舱。    第四苟肚,要加强标准化工作馅赶。领先的研发蛊淡赡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢恕,而及时总结经验昧倦、制定标准又能为继续实践险蹈杀、创新提供重要保障墨饱。当前杉顽,恰逢政府推进标准化工作改革窜废薯,要求标准化工作密切结合生产酥撅、创新实践连烁卡,要求鼓励发展更灵活墨畔蹈、更接地气的行业标准抵痉、社团标准骨鸿。对此隶嘎,业界应给予足够重视归郎蓟。    3. 对政府的建议    第一搜,要保持政策稳定殴。正如前文所述图,我国政府的强干预政策非常正确群,发挥了制度优势段,已取得很好的成绩晾,应该继续保持唉拱。电动汽车的发展涉及多个行业较矗,需要长期积累惦,需要几十年的时间才能成就大业阜,切不可存立竿见影疤尖、一蹴而就之心贫睦。    第二螺,要及时对政策进行微调和补充完善咎聊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列案瑞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑疵,又由于此项事业发展快色,新情况尝党、新问题溅唉钎、新技术层出不穷椽嘲焙,因此及时应对暴斯、调整拜写、完善是必然的磕仟赏。    总而言之磷缆扫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赣点,迅猛发展正当其时额。笔者衷心地希望朝野上下嚼杠、业界同仁能认真努力工作殊便开,自信且坚定发展妊殿。假以时日冠颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泛,并以此为契机畏,跻身世界汽车强国之林劲委。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇暇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年告煽文。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羌撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歌健,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚕。    他认为绕晴谎,现阶段棺稳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩,但从长期来讲师,新能源汽车技术发展路线要从电动化渤辨、轻量化靡售、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合还柯、轻量化与制造生态化结合踩、智能化与网联化结合肖休棘。    尤其在电动化方面睬绰每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锑惯岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力需吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹奇,就是家用主流A级轿车冠骗,在性能价格比上与燃油车竞争咳篓痉。目前全世界都在朝这个方向努力匹啤,如特斯拉Model3乾剿轮、通用Bolt失,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车课。”欧阳明高说奖澈厦。    欧阳明高说哆砂,但要满足这个要求好凑弗,电池必须降低重量浇板距、体积以及成本旱锈沥。此外彤半,电池的比能量必须大幅提高啼,达到300-350瓦时每公斤捆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讥吓奉,锂离子电池发明至今只有20年瘟爽弯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年际寺愤,2007年第一次在日产聆风上开始使用竞,可见动力电池的进步非常迅猛艇萎聚。”欧阳明高说慑晃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期市灌庭。    但此前宦耍,主流的观点认为诗誊版,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽的,从性价比来看肩咳辟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匈菲跨,但现在随着锂离子电池技术进步前,里程提高一倍璃,即在300公里的范围内凛,仍然在性价比方面有优势鬼闹卤。    从技术上来看坦笺,在单位重量彪辉乏、单位体积下储存的能量越来越多吼,成本越来越低写释浆,才能体现出电动汽车的水平和技术桨钢。    一个好消息是拐本嗡,我国电池成本每年大约能够下降20%茬顽。据介绍疽蓉,五年前雀慑冕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剧,去年平均价格为2.5元左右蓟,2016年为2.2元剑偶猜,考虑到大量的电动汽车是大客车姑,其电池价格相对会比较高一些壬筒。    “现在国内开发中的电动轿车裙,最低的系统成本在1.3元每瓦时龟,单体成本在一块钱左右须魂灸。美国通用Bolt电动汽车辩穿伪,单体成本为150美元一个千瓦时笑村。”    如果按照这个标准聊考,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到干,但是按照现在2.2元颁戌,逐年减少10%到20%部归筐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸量。    “加上循环再利用做到1元脐,也就是说桅咐,一千瓦时电池一千元人民币之内溺毙鬼,是可以做到的甩。”欧阳明高称乾虾显。    对于具备性价比腊保,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乾村券,现在一百公里约耗电15度帕俩木,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篱,接近10度电一百公里芭。    “要实现这个目标甩毕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秸污欣。目前电耗的降低空间还很大险。如果能够实现上述目标厘寿鞘,一百公里的成本约在一万块钱痪恕虾,如果电池能达到300公里就是三万块钱惦,考虑到使用周期内省电和维修省钱闺凉牟,将具有商业竞争力华撬宫,这是电动化下一步最大的目标磨。”欧阳明高说咸某。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚂瞬曙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桑粹逞,但仍属于比较粗放的发展模式膊,今年电动汽车发展逐步趋于理性配吴。总体来看陡汤,走到今天亭幌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拣淖摊。”欧阳明高说墨慌屏。    事实上菏本,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一临,由于销量超过全球50%以上失傅撩,在国际上引起了强烈反响徐绊,无论是政府还是厂家辟破潞,都感受到了来自中国率先发力的挑战戒。更值得注意的是倘贰,2016年如德国大众和日本丰田污请供,纷纷调整技术路线桐侮,加快对纯电驱动的转型农棋。    不过彼拱携,纯电驱动的战略目标闲沧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展九。对于混合动力技术来说躺,传统的汽车强国宦嫩、汽车大公司比我国更具优势短略踢,如丰田路线就是先做混合动力寂藏,再做插电混合和燃料电池躲疯。    由于我国率先发展纯电驱动琅风,带动电池产业的发展达到了世界前列毒垢斯,电池产业规模达到世界第一辽倒猴,总体水平位列国际前三农扒桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平固,我国的动力电池产业链嗽输,尤其是电池材料镶,如正负极材料甸陇漓,在国际市场上的占有率第一兰崔徘。    “在此基础上靛,我们以纯电动力系统(电池广糯蜡、电机屉疲、电控)为基础平台献保,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裁揣林。”欧阳明高说崩绢吃。    据其介绍讥哼晤,目前我国插电式技术发展已经取得进展盘绥抛,比亚迪秦潦们、唐目歉、上汽荣威550背,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮啦,无论是发动机方面扛,还是混合动力装置上麻虹,都取得了突破颓。    与此同时皑干感,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展我沥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菲剖。    “这是一个渐进的发展过程缅都,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谩。”欧阳明高说希,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犊通搓,有效的回避弱项竞争罚,有利于我国电动汽车产业的发展门骸假,到2020年之后帘欠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淑毕、同步竞争铺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  编者按太茂澳:产品价格区间一下提升了近40万褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锌。以安全环保为标签的沃尔沃锻拼肝,产品质量是其立足之本纲焚。无论是国产车型还是进口车型坦缸,质量都要做的和安全环保一样好士悔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叹壳蛋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值想钠,安全与健康至关重要安藉俯,但在中国市澄缋狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺反燎廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芹逝臼,到底该剪哪一根线薄尝吹?我心里清楚萄酬,如果我剪错了梁趁,我们可能就崩溃了矢诚仙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态评。在2015年整体经济增速放缓鞋和、股市震荡处绊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趴,2016年的车市本不被看好年图罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杯。1月6日赏冀示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售查拟,沃尔沃对此解释为漠群长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绢,更是提振销量的助推器凤扩徒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毋。   6月1日岭踏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巍快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帅,具有十分充足的销售经验疮。但用他的话说甭,他来自一个很小的市潮┢臁,很多因素他都不具备新。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲标驴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坛屡。6月1日入职添谦茎,用一个月来熟悉公司的现状沃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悍推。然而现实终究是骨感的杀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓟膝。   “做决策就像电影里拆弹的场景功熟,我到底该剪哪一根线呢贩,如果我剪错了逞,首先所有的投资会无效猩唬,其次会影响经销商的士气矛。”陈立哲对我们坦言充捣。   他这样的想法并不让我们意外唱渡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僻荚藤。在台湾上仙卢,陈立哲要去走访最南端的经销商链,早上出发中午就到了磕素,但如今这种管理方式已经行不通了呕。从前陈立哲的团队只有30人劝,现在变成了350人肉涉范,他说现在同事的名字都记不完涧辽髓。   “就像牌桌上的一个赌局眷,赌下去有可能是回本的魄,也有可能就全毁了莆丰,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷讲。”每天该怎么做贡程?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒拈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玛,才能享受最好的病。”这句话像是说给陈立哲听的鲁擒。   2005年涝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滦漓,沃尔沃一年只能卖1024辆碗,一直到2013年5000辆的水平蔷,再到如今年均一万辆的表现陆外,对于台湾这个小市场来说寸舷纤,陈立哲做的足够好夏教,他对这个市场有着复杂的感情下碾。   调任中国市场做销售一把手非,陈立哲说这很突然贸,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽湿瘟。对于中国市潮谕Σ摺,他还不熟悉遁词,做市场工作要对文化贸瞧、变化懊小酥、趋势有充分的掌握歌斯劳,这最重要的三点陈立哲都不具备羔滇画,他唯一能做的惦狭酚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沸么管,相信身边的工作伙伴妒,组成一个高效率的团队猫秒,去解决各种问题午焚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猾卯蒙,首先做的是内部调整惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态德项唤,了解在什么时期使用什么样的手段妈败挟,反省问题所在矾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤店梢。面对三阑谩、四季度各项费用的下滑虐,倾听团队的建议吭咕光、做出准确的决策怀官、将优势资源注入到最需要的地方两群。最后将宝贵的经验分享给所有人硼,把力量从点扩散到面瓮盒,从四个大区几罐急,再到全国苍尖僧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的手懈,我只是把预算亲嚏筋、时间等安排在它本身应该发生的场合挨芜亭。”陈立哲表示颂勿奖:“我不是在讲官话谎戎,只是借着这个机会感谢大家骨降滴。”陈立哲相信镜忿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褂篱扰。   内部调整告一段落卿岁型,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上船囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唾纫,一下跳到80-100万怪,面向的客户是完全不一样的狼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮,还怎么介绍产品伙?这肯定是不行的梳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膘,“与高端客户接触界篙冀,销售不能觉得自己比客户矮一截宽臼慧,与客户要做朋友胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酒。现在培训课已经开展了实战模拟环节诞,我们在资金有限的情况下做到了更好幂咳。”   全新的管理阶层尸拟,有限的预算缸,面对重重困境卡辆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高前恫,8-11月均超额完成销售目标勉岭团。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩连扳,最紧张的时间摹狭骆。“我有我自己的节奏池,我给自己两年的时间棚仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罐,经历了两次产品的重大变动豁缕刃,但在他眼里这是最引以为傲的侗损汰,因为这些变动铅鳞错、变革都是从使用者的角度出发罕,也就是我们常说的“以人为本蕊陆。”   对于沃尔沃来讲间税歼,最擅长的领域是安全溪剖供,作为三点式安全带的发明者鞋浩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粹谦。但陈立哲表示讽,以整车品质来讲驮械嗜,沃尔沃也和ABB并肩贿,例如在底盘研发能力上透贸蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸿鬼,全世界目前只有三家在使用履,另外两家分别是法拉利与保时捷艘肪寺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淌,陈立哲也谈到此:“沃尔沃其实也做过6缸惹吭、8缸发动机佰促瞧,还有享誉世界的5缸发动机虹。沃尔沃并不是做不到苇湾,而是我们可以用更低油耗假散、更低尾气排放的发动机达到更高水平郝。这也是全球各国政府的法规要求地,是大趋势郡。陈立哲说“这些信息仁捅,只是没有在行销上进行传播罢了颧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号附棱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稀,改变了“国产”的概念皑衔氛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓬。陈立哲表态道海沽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料师,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品对。沃尔沃立志从中国出发瑰陆,以人为本的信念永远不改钩镭收,值得消费者验证与了解经。”   “沃尔沃就像iphone一样吠唬,它改变了人们的使用习惯天凸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹄扁:S90有三个界面同时提供信息碎,分层级的来处理车辆信息颁。这一点很重要须锋,体现了沃尔沃以人为本的精神莆谴。在设计方面赊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腻纶劲。用沃尔沃的品牌精神竿虚,再加上瑞典的风格创经庞,直接与德系品牌产生差异化轿。如果从地域来看敢篮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡师袜袜。   沃尔沃曾立过两个誓言踩酒富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化村零,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故面肆,沃尔沃全额赔偿蹄厢扇。在陈立哲看来髓嗡翱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虐宋酸。   陈立哲对我们讲道窖:“在欧美惧,当太太怀孕的时候隧舞镣,男人会考虑买沃尔沃嘉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煞酮,中国作为沃尔沃最大单一市忱小,11月共销售9,076辆新车乔悼岁,同比增长12.8%;1-11月期间拷,在华累计销量已达80,759辆杭翅韧,接近去年全年表现拉黄。就目前的情况来看姆必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崔撂镰。   在经历过低谷期的沃尔沃嫡险拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吻,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐钒,同时也是明年的压力嵌翁。毕竟“十万辆”这个坎糕,沃尔沃早就有迈过去的能力道粹办。   2017年誓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茹嚷,届时克割,S90 T4密、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倪卤。对于陈立哲来讲侮操稠,最为重要的是三座版S90腾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纽剿憋,是全世界汽车厂商澄滥颓,在中国制造的单价最高的车辆躲曝附。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟,“三座版S90可以达到世界各项指标握,这款产品有能力改变历史魄。只在中国生产肆,以中国为核心的思维懦甩抵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牢瞳。”与此同时芥嚼,全新XC60也将在2017年第四季度发布吮划九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈焊爰Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霞帽,所贡献的利润更是远超世界平均水平闹亥吉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攻狈绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒲农。“知道我坐这个位子的时候势,很多人会紧张甚至惊慌斧,他们会很直接的问我臂冗,你行吗劣桥?台湾市场那么邢馈,你行吗兔碘?”陈立哲笑了一下说道柑坚弯:“每逢这个时候是撮,我都乐意告诉怀疑我的人琅,我将在最短的时间内做什么眉。”   两年的时间转眼而逝菩,陈立哲手中的“牌”越完善戮踩帕,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凉杭,未来还有什么是可以阻挡他的呢沛伞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔外偶趣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验门疗惩。为了满足消费者需求棠旱古,推出一系列活动迎合消费者喜好伸叼。 上汽集团副总裁典胺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茨硼惨,得益于荣威与名爵的共同发力磊锤,上汽乘用车共销售27.5万辆撂,远超去年全年的17万辆钩。取得如此大的成就主要归结于以下几点淡朝桂:新车的不断推出痰柒、以人为本的理念及高性价比尾冒。    上汽集团副总裁裂隧瘟、上汽乘用车总经理王晓秋灿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞥热蒋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解返肺疥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬堵拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳藐。同时能绞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愧伟泛:个性而不小众怕哨涪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发法哭添,通过对消费者的沟通与研究巳归尼,已推出很多新车型苍涣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖。王晓秋还指出舌劝,名爵现在的路线是个性而不小众邪赤雇,这就是上汽集团未来的发展方向版,上汽集团希望新的产品有个性鞍枫,且能让大部分消费者接受鲁匆。    据悉纯,自荣威RX5上市以来把梗,名爵锐腾也迎来了中期改款池,同时新车名爵ZS玖、荣威I6也蓄势待发维。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肠唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痘锰赁,上汽集团也很清楚自己的客户群体碍老。王晓秋指出茹菩搜,新车型针对不同的受众群体甩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尺。拿具体车型举例扮瓤,荣威RX5更偏稳重崔,新锐腾则是一款属于年轻人的车垂竿溃,新锐腾外形活泼叛,同时考虑到消费者的需求屯粪性,我们对内饰也进行了升级喜,并增加了10-12万的手动版赎穿套,使新产品没有短板搬敛任。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时参,王晓秋表示惟田葱,“从荣威550开始宠枫,上汽新产品从设计到销售酮疗存,最后还是根据消费者需求来决定锻。”    据介绍是暴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猩。为了满足消费者需求饥扑,新车不止在性能和价格上做了调整锭,还推出一系列活动迎合消费者喜好裁。例如峰捕,基于年轻人喜欢足球运动忿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泊慨,也已纳入上汽集团新品类探哇刻,预计明年新车65%会配备此技术侵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徐归,“上汽集团一定要明白用户需要什么览,为什么要买我们的产品痊,带着这个问题罗匹级,我们才能真正去理解用户摆悸玛,落实用户需求博,使我们的产品极致无短板贡玛,产品自然会大销撕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳,竞争也日益激烈梅被,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湾胶。王晓秋介绍风跺,名爵的价格基本与同级车持平卞瘟,但性能更具优势韧糯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伯临碌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品换,就像提到的让渡空间贰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臂门比,从而应对市场竞争环境妇鲜。”    产品有了好的性价比和客户认知度藤噶懊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊犯牛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虏。名爵经销店到现在也有280家左右篡两。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酪敖,其实道理很简单剐羚观,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趴,且不断呈现上升趋势江估扰,他们认为自主品牌的春天来了”伦谷,王晓秋表示忍趴。    在被问及上汽集团未来发展方向时括,王晓秋坦言恒垢杀,“首先团队要把理解客户需求聘、用心为客户造车变成一种自觉行动舌,进而形成一种行为规范撬。其次应时刻保持警惕黎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谢煞。只有这样赊峦救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布白,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘫。这些修改背后有哪些考量和博弈闹楔暗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帘帘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毙?   答艘枷紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雀。一共收集了9246条建议邢,其中表态性意见7736条嗅残拜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坪扒,占16.3%离。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庐藕、网约车驾驶员资质及管理天涪撇、出租汽车数量调控三个方面集稠福。从数据来看脱卤釜,不少人对“京人京车”表示理解荆,赞同的达到70%多挤吗峭,质疑的只有12%肠鼓。我们根据建议修改了125处碧交韩,不断扩大合规车辆的范围捍皆,让更多人参与“分享经济”筹。    “从北京实际出发凛蔷诲,兼顾多方利益”   问涛碱桂: 为什么要求“京人京牌”魏购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤廷报,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隙、交通拥堵可踏童、环境问题等“城市病”殿。在这个前提下筐僻标,北京任何一项政策都不能“任性”逃采酵,要从北京实际出发晃韩,兼顾多方利益撮澎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锈松,地铁最高日客运量超过1200万人次姬际,公共电汽车日均客运量1063万人次滔伙撑,小汽车每车年行驶里程15000公里迸,交通压力与日俱增界冉娜。但在我们的努力下疥讥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%和扔渴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剁。    总体来说熊哀芍,北京坚持公交优先的战略归笺爬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奉瞬,对其进行总量控制在所难免绊。目前北京市绿色出行(公交辞、地铁统律梯、自行车泵罗倘、步行)占到71%偶无,小汽车出行占25%番危,出租车占4%健唇,其中包括比例不高的网约车出行戏。北京出租车改革的总基调是聊:巡游车改革旅蔷燎、网约车规范趣窜砂、融合发展吃、错位经营瓶巷猛、多层次服务卯菲剂。我们力争进一步提高绿色出行比例槐奠现,为首都可持续发展提供足够交通承载力乔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锻侮灌: 政策出台之后忿灿,预计将有大量不合规车辆面临退出棉肋,政府有什么监管手段确保政策落实到位汗灰笨?   答桃奠坏: 政策出台前醋首,我们和专家九、司机栋驼行、乘客涣隆膘、网约车平台进行了多次沟通修巴,决定设立5个月的过渡期潞。一是给合规平台炉、车辆艘、人员办理手续;二是清理不合规车辆圈坍、人员等适沸。    从服务乘客的角度建,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷裸。另外完,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韦,因此提出过渡期的柔性考量善涪拇。过渡期之后揣笨贺,平台要加强行业自律坤默掳,我们也要建立打击非法运营的长效机制盖磁,严厉打击非法运营啃、克隆车和价格违法行为扣,能够更好服务乘客旧、保障安全锑谭梢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粉味: 面对新的经济形态幸吹哦,如何创新管理手段瓶?   答乳郎燃: 出租车发展中没有对立关系革兢。网约车以网络预约硕分嘶、快捷方便等特点锨秤,满足了一批乘客的出行需求腔楷。单从评价司机服务质量的机制看屑,就值得巡游车学习奔沧:如何与派单挂钩共施凡,实时评价洛。但网约车也有局限性牌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帝骂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剂。你有技术优势儡兢,他有线下服务优势吓脖屯,为什么不一起干呢赁醇辩?    管理部门也在转变思路搪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俄屎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘撩估。通过推动巡游车改革及网约车规范佛,构建多样化服务体系肺殴,提升出租汽车服务质量壳谰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踢,在京注册用户已达218万人骆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹊毋及,提供差别化服务穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱妓仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乔呛筐?   答乾腹瞳: 群众出行问题的解决劳娇邦,需要放在城市综合交通体系中堤,多措并举材、标本兼治牧炔。一方面廖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面科脯,需要加快构建安全赊谱、便捷镐犁、高效皮、绿色獭孟、经济的现代化综合交通运输体系尚鲍妹。到2020年陕涎苦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屑。    交通设施根本是为人口服务媚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陋锈铆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姆叮秽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔚艘蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   杨美虹透露宠帽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敛,大东工厂扩建项目也投产在即固碗侧,这些举措都将助力当地经济转型升级扦。    在杨美虹看来善悸,借助主机厂优势萝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诫,配合外交部到德国进行推介许,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汝文,从而推动产业升级浚斡。”杨美虹说瑞累的。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斧骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者探。最新数据显示佃方,2016年1-11月糙氢骇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆璃,同比增长11.2%牧幕猩,前11个月的累计销量蓟溉,已经超过了去年全年洗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕。12月13日缅讨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开容。活动期间彼料抠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尝时丹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赶匠、环境和社会贡献等方面取得的成绩躲。杨美虹向记者透露丘路,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斜构,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仿片骂。    “在‘可持续发展’战略的指导下釜栋挞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫌。”杨美虹说艰读几。    第一脊评,实效为先菏幸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土敦炬,“我们不做虚的矗毖釜,我们也不做口号式的沸弘,我们一定要解决具体的社会问题睫。”杨美虹直言肮,比如BMW儿童交通安全训练营巳奶,它是为了解决儿童交通安全问题漓。    第二懈,长期坚持诡胯。宝马儿童交通安全训练营舵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笺宋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年客虑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磺慌歪,今年是第一年做靛陛醒,未来会持续丁醋、扎实的往下推进虾。    第三渡熟镀,全员参与偶瘟埃。宝马做企业社会责任时畅烹可,会邀请车主惕哺匹、经销商抖币揉、投资人以及宝马员工翱继,一起参与进来拟拦盟。比如宝马爱心基金纲纠枫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泪绰,提供指导;另外潮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淀,定期组织各种各样的活动识弟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略从迪舰,将可持续发展贯穿全价值链美,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屠。”杨美虹表示泪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸,主推工业旅游概念梧庐剑。    据杨美虹介绍人农,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄,助力中国制造业迈向高端骗俗溃,并促进东北老工业基地全面振兴培苍。    数据显示瞧粒,截至2015年底淳某爽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舱,当年纳税额超130亿元人民币扑。同时挞帝钠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筋椽,就业岗位较上一年增长了8.6%联浪。杨美虹透露练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦蔡,大东工厂扩建项目也投产在即酥跨,这些举措都将助力当地经济转型升级提。    另外酱图贬,在杨美虹看来皇较,借助主机厂优势吝匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘘快彪,配合外交部到德国进行推介布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泥婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎深钠,从而推动产业升级耪。”杨美虹说斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做查?关键是我们的差距是什么列谓,下一步最大的点就是要提升品质痉,当然还要控制成本苏。然后翟,就是我们的正向研发和平台战略蔷庞。最后谱蛇凌,可以大大提高效率兑拔毯,如订货的时间是可以压缩的奔梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日武,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碗攀汗。    徐长明说帝,怎么理解工业4.0极邪扭?这个概念是德国发明的琅汤宽,现在在国内比在德国还要热泰袱。最近缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念面点,我理解它的工业4.0的本质觅,就是怎么保持德国制造业的竞争力每抢趴。在国际上蚂肛怜,德国面临两个挑战抒笑薪:互联网大数据和云计算谅。现在遁疼,德国整个国家都在讨论摔沃,怎么能够“不被互联网+”房庙,而是“制造业+互联网”疗颓竣,这是他们重点考虑的问题兄世肺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窝钾萍、宝马取暗、大众熬。在德国泛酥,汽车的需求是非常个性化的畴猩泵,在这样一个背景下虾揉刹,它要维持竞争力两,推出了4.0的概念祭,核心就是智能制造酶麻。他们主要的目标有四个方面逗立:提升品质羡剃碴、提升生产力览溜、提升柔性化赡扦漠、压缩产业尾罗檬,总的核心是提升竞争力骄痹。    徐长明分析娠琼,本土品牌下一步怎么做苍?关键是我们的差距是什么凤,下一步最大的点就是要提升品质溪鞍,当然还要控制成本奶丢。具体要怎么做沛促?也有几点冗构:第一隆嗣毋,想办法提质控本寥。提升品质低萎,消费者理解有三个嗜辟珐:可靠性晴秽淘、感观品质诽、性能侈筛仆。第一个维度冕悔:可靠性是必须的痰呕,现在光有第一个维度已经不够了贡,必须要加上第二个维度丢时:感观品质莫,看起来要漂亮澈。在此基础上又发展一步嗣你凰,就是性能的提升贫辈。最近市场上卖的好的自主品牌思鹿,大概有12款车呢关,年销量超过10万台寿欺,这些标杆产品塘龟胺,性能上也不错范罗坛。因此暮弗,自主品牌下一步还是要想办法绞激问,把这些提上去牢汐淀,缩小跟合资品牌的差距诫让呸。    这几个方面的提升氖棚羞,意味着成本也要提升客,怎么能够控制成本郴坝?第二方面的话题谋,就是我们的正向研发和平台战略苟。之前桥块,我们很多品牌都是“逆向研发”靛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煎第窝,拿过来拆解做测试郡,最后组装起来绰故乔。这个模式下陈俯,成本可能是略微低的加啊,但品质呸毙、性能有很难保持玻。现在必须要正向研究嘶囤梗,从消费者需求出发轮开,形成一个目标维雀釜,对目标做分析擎,只有正向设计钦,既能提升品质性能靠氖献,又能控制成本酷欣楔,像长城内便、吉利等等档,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妹。    平台战略骂摔霞,在更大程度上控制成本纽。他说贿搔渐,我们的开发非令捅,现在是一款一款开发的缝幸,零部件的通用性相对比较新小,最近一两年来捂蛊坎,已经有两三个企业开始走平台化战略邻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车途币受、SUV和MPV簿陕耍。这种情况下剐喇,零部件的通用性非彻材酆祝好迪,同样是50万辆的产量箩榔寒,对零部件供应商的供应量更大式乃编,就能有效地降低成本懊凑。    徐长明强调皖泥,对于工业4.0的精神本质还是要学的拴纶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苹,它做了那么多的智能机器人辉蹄赫,智能机器人都是带摄像头的龄捶秤,在实施过程中的质量随时能够监测柯嚼,然后反映到云端跨,再反馈回来随时可以改进蝎。现在樊乌狈,企业员工的工资水平越来越高尝钝咳,汽车厂家很多在加班加点席,我们要高度自动化寡赶,这些课要补骡蒙,应该有大量的机器人替代人工奈咸勉。如果这么做了党,可以大大提高效率滦陶舰,如订货的时间是可以压缩的胸。比如羡辱此,国内一家自主品牌驳完滇,从经销商下订单罚,到提供汽车产品最开始是40天失烙纷,后来缩短到30天妒蔬苦,现在可以压缩到22天无姬鹅,跟世界先进水平比还有一些差距贡。这也是德国4.0里的核心内容托舰。我们不一定用他们这个办法磷开,但精神实质是要学的疤。    他说禽骡蒋,柔性化的生产也重要肝福,但没有前面三个那么重要让觅。在4.0背景下拴哗湘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龚,而是学它的精神实质菇歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童胶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕擞洽。更为重要的是孔食己,放眼全球撬幕,驱动这些变化的地方就是中国匡簧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杭伯。    12月11日蔫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷猓虹桥落幕燃。经过36小时的激烈角逐尺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翻弛矮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳绍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示案坍彻,今后的五到十年常衫,汽车市场将发生前所未有的变化熊沮滴。未来句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务璃。可以说渐距,未来五到十年汽车市场所发生的变化岭炊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃。更为重要的是拌查,放眼全球华凑,驱动这些变化的地方就是中国捣闹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷改脯撑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说土,作为企业俩蛇恨,捷豹路虎非彻车幔看重年轻人的培养苔。在全球烯疆冻,捷豹路虎共有2500名管理培训生纱式。过去三年槽腿斜,我们在中国也培养了30多位管培生胜啃。此外寂巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泥布渺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殴疾酥。    在赛后的媒体分享会上糙朝料,两位获奖学生代表分享了各自想法定虎,及在比赛中的收获洪览深。同时好青,睿侨森虑嫁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痞毫。   问物丢:捷豹路虎为本次活动提供了导师巍玲小,请问这些导师来自哪里化?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘垃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位台糙?请学生们简单介绍一下自己的作品卑房,获胜的原因是什么钦?   睿侨森湾耽蓬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灭瞬。一位是捷豹路虎内部导师钮孩蛋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撕簿寇,包括对行业发展的认知浦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息比吭痢、视角和指导岸甫。这两位导师全程和学生团队合作攫师叫,提供专业意见腐解,帮助他们取得最好的成绩环记。   潘孟涛漓修: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膝,包括今天的学生成,将来都有机会进入到我们工程团队锋输峦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诉化,可以来到捷豹路虎学习和发展角类嚏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脚额裸,再加上扎实的专业和技能裂范,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会检袒塘。   睿侨森尘但: 作为公司的管理者密,我们非城绷梗看重实习生韶鼻渡,我自己也会手把手教给他们工作的经验惯。不管是本科在校生还是毕业生停,都能给我们带来新鲜的血液谜、新鲜的想法夏廷。    同济大学袁旭奢:首先钳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪莽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凑玛。    我们都来自同济大学汽车学院栏荷凯,团队成员有两个来自汽车工程方向卯小、一个汽车营销方向渐搞、一个汽车设计方向修彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸡虱尽,围绕“以人为本”蓟百丹,挑战的是都市环境里的出行压力科纶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师详挟、设计师也有很多共鸣玛地,通过一系列调整房规,最后有了这样一个以人为本爽、体验为先的方案丰。我觉得辆兢馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邻粗碳:目前逞邵轨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划联霓?   潘孟涛隘: 我们会对人才数量进行评估和拟定谎钵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菊。随着经销商网络的增加攘封睹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朽貌奇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼负侠,从而满足未来消费者的要求爆。这些内容息息相关负,并且不仅是着眼于眼下床,更是放眼未来碍貉唐。比如狙户郊,针对刚刚提到的电动汽车战略疟渭,就要确保未来有足够的专业工程师储备芒,因此厂皖补,我们时刻准备着屑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肌伯。   问藉嗡:在创新领域收修,包括未来汽车科技领域郡,捷豹路虎有怎样的系统部署脾抢?   睿侨森抛苗挎: 首先哺箱屯,作为一个公司匈妨四,我们在研发领域有诸多投入拢扁逝,而且很多的投入都非常具有前瞻性疙斥。比如说叔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伦惭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹋闻。    其次绒萝含,我们想要通过产品和服务衅虏,把先进技术带给我们的消费者钦搽,因此我们的工程团队驶牵试、研发团队必须时刻关注消费者需求顿,做到一切产出符合相关性安耽猫、可实践性原则松懂。此外努备,我们每年投入约350亿人民币犀,用于车辆技术的研发和投产膝鬼对。    我们还于今年7月宣布苛桔体:在未来四年冻曹存,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卤芳坊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈监敛祭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躺酪趟,并在未来应用到车辆技术当中能。    今年早些时候克潮池,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泡盲探,通过应用软件及按需服务的开发与提供墒去洞,解决消费者在出行中遇到的难题佬楔。    与此同时踢傅普,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萌举躺、办公空间社查如、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭刻讨。   问额檄贤:请具体介绍一下InMotion己。对于整个汽车市场的趋势兄,比如电动汽车技术褪,捷豹路虎是否有着自己的见解乃穆?   睿侨森拭缔篙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅遁。我们希望将来可以将它推广到美国皑、欧洲以及我们非常关注的中国市场涩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部探,由研发团队进行分析红答殿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默栏,我们也会分享给总部木犬。    关于电动汽车技术首疯帅,在洛杉矶车展前夕粪酪己,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拍。中国是目前最大的电动车市彻槔凳稀,并且有引领行业变化的趋势铝撩炯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势课,确保第一时间响应本土市场的需求岭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躲密司,并于2018年正式上市潮谈梨,希望大家多多关注衬钡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问示:关于未来互联网汽车哗斜,捷豹路虎有哪些基本的认识称冒掏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求档粕款?   睿侨森揪石: 目前难,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一督湍罢,它的发展甚至可以打破现有的恃盯巳、传统的汽车开发逻辑与循环孔拘。    针对这个话题贡,我有两点和大家分享缉:第一点措风渡,未来所有的车辆都将实现互联网化悔畔,现在能够透露的是房,接下来我们全新推出的产品菏癌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仁石,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胃搔。比如说咆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翠驮,使用他们的UI界面和地图割瓢。类似这样的合作搪虹门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眷卜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌分伤:李芳" "   汽车网讯 12月15日潘,由中国汽车技术研究中心吼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开范,从“市场化发展现状”罚枷、“应用模式创新”差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缮急痰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤,为产业发展建言献策疼防跨、助力提升猩顷芥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辖烧: 第一洗然歪,背景娇俗。    去年发布的《中国制造2025》耗凭,新能源汽车是重大发展领域之一去,是其他技术应用载体席鸿雄,而且是先导性产业管感酬。它的进展情况决定了中国制造2025撅潜涸、强国战略实施的程度趴朝侈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桶技孰,从而能够聚焦变革碳输耐、明晰路径薪、凝聚共识寞蓟当、引导相关资源集聚推广产业创新沮苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睦。总体报告是按照1+7的结构秦称。1是总的虹瞪,7是包括4个车辆整车技术肪财,3个分项技术会澈能。    第二共,国内外总体技术分析识式迸。    近年来擞涝邦,从国际汽车产业来说擂舜,低碳化俯洪疾、信息化槽导光、智能化是一个总的大趋势鬼胜。欧洲怠餐、美国呢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谭嚷,重点企业的产品战略也充分体现了三化琼控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纠巳涂。我国汽车产业特别是近二十年的发展袍姐兼,取得的进步大家有目共睹价。首先举驾,产业规模世界第一滴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长念刃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吐瘁,包括品牌市场的影响力有目共睹九令,特别是新能源汽车扫,包括技术瑞、市场始千祈、新的智能网联汽车技术哀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趁涵羡,智能网联汽车发展是非成染前桑好的优势条件枪狼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捻虽,包括动力电池艰河妥、变速器辉毛。国内自动变速器原先是空白肪坪,近年来无论是CVT权、IT贺戚捻、DCT都有自主的技术和产品椽呐叼,而且应用在逐步扩大逞。    虽说取得巨大的进步辑陡歇,但与国际先进水平差距明显李:    首先昆段,发展能力上的差距写倘士。投入强度远远低于国外能,全产业投入估算1千亿氦,相当于通用荒盼、大众寡苛、丰田大集团一个公司的投入讥童湿。    其次塑芹藩,研发积累躲层。包括流程积累苹秤肥、数据积累胎、技术积累搐剔、标准积累滥阜,这些积累偏弱嘶诡。    另外钨,从整个产业创新体系上来说冷,差异比较明显的特梦,特别是协同方面酗扦短。单个企业弱能副,整体的协同效果很低唾江角,意识也比较低谢胁。在发达国家估亥,单个企业强膳赫,整个国家的协同体系效率比较高垂菠。    基础不牢地动山椅娼锎,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显姓。汽车产业陷磁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陆瑞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凉,要求有创新的思路和创新的模式梅裂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊啸办,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展称崎嗽。    第三稍跺矾,一些关键的里程碑懒群辫。    重点是总目标顷返佰,总目标是基于很多现有的环境设定的守,也基于七个路线图进行测算簧赊。反过来说提,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸥,就能够实现保障几个方面总目标的实现锯戏:    1赏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饥斯。如果技术路线图能够得到实现断锹恭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斯霸拓,之后往下走献,这对产业来说峡蕊储,甚至对国家来说是非常重要的浦吭胳。    2才、希望在2030年左右泡茨敝,汽车产业的电动化转型基本完成翻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焚。智能网联汽车市场有一定的占有率荣使,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用差。    3戏、建立有竞争力的自主创新体系唱。    节能汽车在2020接汹、2025鲸操沸、2030三个阶段提出典型的指标惩搞蕉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锋,5升海钢事、4升趟、3.2升崔瓮懒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敬忍,2025年15%透,2030年40%以上杉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术礁娇秋、自动巡航文墙、车道保持应用已经很高奴掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罐吓坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粕,经过技术路线测算实现总的目标处保府。从路径识别上来说让晴扯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点仍侍,以智能化水平提升作为主线烯撵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窗堡,全面推进企业产业发展豹烧坤。    第四粱,分技术路线图的基本结论偿遣。    1岗驹跑、节能汽车计。总体上有很大的共同点掂罚,重点在混合动力技术宝壕、内燃机技术耪、其他驱动技术临。混合动力是技能的主流技术操达辑,当然轻量化也是另外一个伤窝,但是轻量化有专项的分析寺,在这里没有强化劳节炬。    乘用车总体执行轻量化疼、小型化疥晦含、混合动力痘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失燃匆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毁吠。    混合电力是一个主要的技术凳抹荆,达到5升霜督缮,4升刊艰苇、3.2升的目标炭,混合动力是主流浑癌琉,其他是共性的伤空翅,轻量化青遣、摩擦等唾鲤杏。    商用车混合动力应用时间稍晚币绒槽,重要度低于乘用车吾圈。    2鲜邵、纯电动与插电式混合动力汽车贩句。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾秦,加强轻量化成为趋势懒辟捣。轻量化对电动车更加重要翠殿姜。对于插电式非常重要的翁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乡,驱动概丁赖、点击彪乓、控制判景戳、充电犯哩、混合动力发动机溅方谴,高效耦合发动器泞蜡文。动力电池本身有专题寺恍随,在这里没有过分强调试燃断。    这两种车提出了总体的发展纲要叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闲联辈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荡迷,甚至可以忽略不计诞。    从四个层面梳理了技术需求脊复轿,提出了一些优先的行动项派倪险,面向纯电和插电划墓,国家科技技术支持十五年了句,下一步除了电池列为专项之外卜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持次。    另外情问,聚焦关键零部件俏范炊、基础突破和可再生能源叹浚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轰揭秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要华。    3吩变、燃料电池汽车丢拈久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戳痊郝。从中国汽车产业来说哄,现在重视程度不够扁吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幕闯耪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临。希望四部委提交国务院进行发布和实施睹枯。    在研究过程中冬懈纶,大家对燃料电池认识分歧比较大涧攀,或者没有共识慰思,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥痕,跟发布不一样董。发布时2020年达到5000辆的保留规模卧汝痢,我们是1万;2025年是10万分非糜,发布时是5万;2030年是百万卑弓供,发布时是10万标碾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翻、耐久性忱羚、成本徘稍答、氢安全朽酬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的静汉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程难,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘虎。当然碘乌,全技术链的技术攻关需要做暇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骚脾秤。前期小功率燃料电池玫途,中期是平衡的燃料电池川,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔽凭翟,到最后全功率的燃料电池氨。当然版,电电混合是最主要的岭,最后电池小容量的技术路线句悸,但燃料电池的功率更大一点绵。在这四个层面进行了技术创新梳理妒络筷,燃料电池要解决的东西很多浆赊挠,包括材料兢孺、膜扦、电机缉看、燃料电池乃狈#块堆惨侧良、系统技术呈、整车技术帅巳。燃料电池也是下一步国家科技下停、资金支持的重点煎。    4啤涸、智能网联汽车啼绷,这是新兴的技术发展趋势迹木。其重要性与新能源汽车同等重要箩,有部分专家认为更重要柔柏氨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倦入,技术和应用的优势赡克会,也是机遇缴撵秘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枷串搞,涉及到国家信息管理诞。对核心自主提出了很明确的要求常爱系,即两横三纵鞍滇。    车辆技术上更多的是决策皮、执行尺。信息技术无,信息安全盗窖,地图技术也是非常重要的磨。两纵嫂,一个是车载的炭贝拣,一个是基础设施惭妮。智能网联一定是循序的吼撤,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肉氢。这两个路径总体上循序得到应用阜,从商务车来说便,更容易形成募肛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辞掣。    从四个层面聚焦一些技术需求膊狄鞭。跟燃料电池一样席,需要解决的问题更多一点挝戌。从感知决策执行的琅涡,特别在决策阶段玫,差距是比较大的娃边,感知当然也有差距柯黑踏。在信息层面腊乌,大数据我喷票、云平台刺池加,相对来说中国有比较好的基础和优势卯喂墨。    作为一个前提裙程淋,对标准法规先决性炊悍微,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动充徒邓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件放廖吕。制造技术不细介绍了危,还是聚焦在新材料的运用顶,以及新技术对制造技术带来的变化娩,聚焦方面进行了说明迸。    动力电池皆,分三个目标侧告,目标上有比较大的讨论和争议忙溜不,比如说新阶段提出了350逢卡纷、400幂态掸、500的质量要求撇纯订,争议非常大零吕秋,重点几个层面蓬凹阀:    优化现有的代表电池技术项,提升技术水平澜,特别耐久性拇埃朗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厢。国外的装备很难形成有竞争力的差别救甸力。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系送级疥。现有应用以企业为主体来做监统驳。当然菊筐,也会关注动力电池的回收利用技术篱每霜。    最后诉便棘,轻量化咆。简单来说棺玻,前期聚焦材料技术牡虹、设备技术继、制造技术罚、回收技术哆侩克。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闷蛊经,比如说传统的四大工艺的变化毫错。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帕逗朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斧魏、供应链燎、资金擞椒、汽车等方面的诸多质疑坪蹲乌。期间,明确表示不会放弃造车挨雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揉爆币。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步径轨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的当仓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫、互联网及云败、内容裴觅健、体育,还有三个端口类的,手机癸汕幂、电视店、汽车抽钉琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栓橇颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趴馈篙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功少。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欺程。    乐视的电视做的确实是非常不容易腺亨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痴瓢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元段襄。总归累计亏损36.33亿元獭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喉秃素。第一部分就是投资人的钱桃烈皋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿促秒慰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菠半灌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法飘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秽叮喷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舞、体育43亿幂、手机50亿,房地产64亿握寝、内容108亿拌善、互联网金融151个亿吐、电视187个亿哄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份备。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煌汤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的女撇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的费乡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兰干镀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败端。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炒签。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件南彻熬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准提卵巫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的判。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畔徽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶拧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肆墙。很可惜,你们蒙眼狂奔妻碍屁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑞劳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝抒补:李芳" "   12月10日寸徊辑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舷:一条是政府主导祭窝、政府补贴的方式境椒,这是当前的主流蒋缴。一条是消费导向礁,依托市场的内生成长道路戌。”他表示哆届,(电动车产业)进入者中贪,大多数最终可能会被淘汰话封,但是不能不给他们机会唐抹。国家已经开始放宽市场准入滦,此时隙烧磁,应该在两个方面把握好政策白:1谎、应当欢迎新的进入者苟傅饱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拌须,让投资者自主决策澈呈,自担风险妊骚。2霓雇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳托,严格市场监管弓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚模,目的是建立好的产业生态敦谈侗。电动车产业化邓昏兑,最终必须依托市场来完成逼喂仁,因此梁呛非,政府的政策必须产生长期预期恳陆。推进政策应当借力市臣堋,发掘市场的潜力沪挞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茎。政府政策不干预技术路线蓬,政策的实施不是导向对政策的依赖仿笆聊,而是政府作用的适时发挥拼闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米类江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匪,戴姆勒有望在今年成为全球最大溶揽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商起,这一目标比原计划提前四年实现塘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缓:“戴姆勒今年即将实现这一目标惧杰讹,比预期时间(2020年)提前四年帕。”   据悉袭伤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓖行,当时受到与会者的哄笑擞忙。然而忿顽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近板久,领先劲敌奥迪和宝马蔬。(实习编译拢乌磷:刘欢 审稿磨暗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搬:韩大为 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥绿细,严禁转载厂赋,违者将被追究法律责任嫌替。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道李昆惋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊化。在提及新品牌“WEY”时蒂,魏建军表示涝烤钙,“将夺取丰田和德国大众的用户”耙垛。   记者拳番:为什么把自己的姓氏作为品牌卵?   魏建军谁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茫感。我对WEY很有自信社奇骋,就使用了自己的姓啪歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陵,但在中国汽车行业我是第一个撑。   WEY之所以采用英语敦,是为了要瞄准成为全球品牌袱棋朔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汤添革。   记者茶:对于竞争对手有什么设想商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军林伦歌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桥宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒汝位,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准承亭绦,在此基础上还要实现15-20万元的定价梯卞沪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谋罗。在性价比上WEY更具有优势嫡敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榔:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡茸,严禁转载颈,违者将被追究法律责任堆垃鞠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先,新能源汽车的发展也不会受阻鲸埔。   根据工信部核准的数据头石,今年前三季度叹郊辜,整个新能源车销售16万台摧话钾,同比增长83%膘蓬。其中钞,新能源客车已经占有40%以上的比例猫系季,达到了近半的水平晤俊期,发展前景面临压力范管戎,但乘用车只有0.1%挝。“我们涨十倍是1%跑,涨100倍是10%还,新能源车发展有巨大的前景和空间却拈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谷畦纬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戒,全国乘联会秘书长崔东树说茸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力编聚。根据国家制定的产业政策要求怪,到2020年绰汀搪,乘用车百公里油耗要降到5升佬讽,这意味着五年内降38%的油耗党。“基本上谁也实现不了善确,只能靠新能源车来推动抽荚。而这种新能源车络乾绒,插电混动可以降80%哪龚咯,纯电的可以降100%的油耗萎,这种情况下只能发展新能源车外扭,这样新能源车乘用化乒,为什么我们一直定义为为生存而干非巍,你不干就要挨打奋。”崔东树说敌。   另一方面师,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逝叼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廉饺,因此定价弹性很大辩匣凯。”中金公司的研究员李璇说悔搭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菱虚竭,为消费者提供很多选择颁涵肯。随着技术进步和更多电动车型的开发昏场凄,新能源车的成本会不断下降据鼻话,比如朽哨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幂。“中国的纯电动车型出来以后搭刻加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淖火,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诽坟馆,发现基本上17钨、18年以后的新能源车卜,达到8年10万公里以上谷涣,整个成本是比传统燃油车是要少的擅谢酶,甚至是少了20%到30%沃。”   电池是电动汽车发展的核心讣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岸汹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卤垮,电池成本还有很大的下降空间嘶。目前箩,整个电池的产能供应相对过剩孟培冉,国内电池企业达100多家伟胖。据统计纠逛拴,目前整个电池的价格大概在2块多左右窖镐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挺。因此锋仑钦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咎,这样才能达到标准醇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘篡:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺柔汗。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃爆哇,比如利润率苔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹。除此之外母龋,品牌力废锰、品牌的知名度齿隋豪、美誉度徐凭挨、影响力恍繁擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素极腻赶。宝马在创新精神上是首屈一指的牵苫,因为汽车行业正经历巨变薄评丢,在电动出行摔妮差、智能互联锰冀前、无人驾驶等一系列发展方向上套券,宝马都打下了比较好的基础皖厂。    临近年底枢另,伴着层出不穷的新闻事件鄙戏鸥,高档车市场竞争愈发激烈赌孝,作为全球领先的品牌——宝马耸菱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酵钵梧。近日痘幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翁市漆,听到他开诚布公贾、推心置腹的看法瓣颓姆。   问崔:根据最新的销量数据拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腥。那么疵恕杜,您怎么看销量斗试、利润蜕恋、与经销商合作伙伴的关系受? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孤貉: 每个竞争对手的情况不太一样瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腥协,所谓的增幅我们一般都讲同比护土,是跟去年的基础关系闺翰炽。几个因素加一块儿淖畦,我们不认为绝对的销量缉暗平,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍苇。对于宝马而言脚寡纱,今年前十个月临魔孪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衬翔,同比增幅10.2%凳脓检,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抄,同比增幅接近11%低泰。我们对这个数据还是非常满意的扛池橙,这也达到甚至超过了我们内部的目标端衬四。    除了销量本身的绝对量或者增幅覆卑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素年经,比如利润率港崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如肛。除此之外谓赡即,品牌力谎权、品牌的知名度帘、美誉度腺、影响力铜,也是决定品牌可持续发展的重要因素窖翁埔。宝马在创新精神上是首屈一指的母潞南,因为汽车行业正经历巨变屠浦,在电动出行捐兑阿、智能互联硼外、无人驾驶等一系列发展方向上毖死,我觉得宝马都打下了比较好的基础断窘。总体来讲栋忙,我们并不惧怕任何竞争砷们旅,我们也欢迎竞争藤浚戳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搪贬誓。   问档涕鞍:最近烙镶谋,关于奥迪的新闻比较火跑效。   刘智郎型: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齿渭。对于宝马品牌来讲犊朝舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抵半饶,双方的关系也非呈荩好号。所以蛾揩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皇,一个是宝马(中国)垄薯,一个是华晨宝马书穆,但是我们有一个整体式的营销团队书诧,有统一的零售网络微投,我们在总部有一个统一的管理团队魏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞍冗剁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略态蘑骆。至于竞争对手我不是特别方便评价苫吃,不过至少释放了一个很好的信号魄劣,豪华车市场的前景依然很好牌猴轮。    问失观念:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙送?    刘智糕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咎乏讹。因为从经济的基本面来讲胎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啸裙没、持续的发展态势镐宫蚕。之前以出口巳的、基础设施建投资的经济拉动方式沟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯我慕。需求的增长其实就表明了对于车的需求促桃,其中也包括对豪华车的需求痰贡素。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睦蜜摩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靖,这几个因素相加娃宿缸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赔寄堕。今年彼侩,豪华车的“盘子”接近200万辆叛,未来可能每年的增幅不会特别大棺叭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摩卡。所以博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祈臼,力争在市场表现上优于竞争对手奥微送。   问呐哥泡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得济,这一岗位和以前相比有哪些挑战潦?   刘智晚娇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化额,因为我在宝马的八虱廷、九年时间挝赣,换的工作岗位也挺多的聪巧。换了新的工作以来琅狗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸡爱确,比如负责国产车的销售腹嗡呻,可能是比较短平快的教,看的是一哇、两年之内的事情纤郎颠。在宝马中国总裁这个位置上芥杭,除了目前公司各个业务板块的运营纺奋丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向的叙,像无人驾驶襄己骨、智能互联隆、电动车末旱,包括数字化营销森库、品牌年轻化等等一系列的东西册鸥检。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划损,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑,力争在中国市场上打下一个非诚迳迹好的基础竟份斥。我相信挺轰套,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候多,宝马会拥有非常强大的竞争优势奉苛。(中国经济网 记者信:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线毁:李芳" "   原标题反济:王永清滦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烩崇羔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般。别克品牌今年销量已经突破100万辆隘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量济抹毒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名既。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翻堂娟。数据显示僧轿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂控媳,同比上年的446764辆下跌28.64%才材须。上个月淮草,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通规闭。    因此驰衡,在车展期间接受记者采访时划,王永清表示杯钵俄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造入。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浅麓胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窜,但全年销量依然会同比下降20%左右项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扭哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬胺,可能在布局上稍微有点滞后婚脆。现在对于雪佛兰来说镭雹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笔。    事实上宠,雪佛兰已经开始了提速布局恃溅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炊沽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弯。王永清表示尼排陈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌权扯,2016至2020年投放超过20款新车美缆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹲,30%为SUV车型家殊,并将加速引入包括1.0T柏、2.0T琴胖回、8AT掣娇飞、9AT兰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饭敛圈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洪恭,未来SUV将成为主推车型聚守冕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造体,轴距2725mm吾的,将与全球同步进入中国市场挖吹。同样糠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剩位。    值得一提的是酪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦,拓宽产品线休承不。RS车型将采用包括侧包围饱内、运动尾翼燃、双排气管楞娄、降低化运动悬架翘脾茅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件维海烯,并加载多项ESS智能安全科技痞铃。    在品牌营销上任苗节,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恕讳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劫。另外疚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发般,演绎雪佛兰“热爱涵驴遣,梦想酿匠辆,行动峦屠,分享”的精神硅。    “今后新车的利润越来越斜琛,主要利润来源于衍生服务丹、二手车置换等闹凄。相信雪佛兰将它的结构调好后房霞艘,未来两年将会真正出成果拌。”施弘说寐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馁畏朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬凄范。车展当天刷骸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隧箱杆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娶掀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绵,发动机的最大功率为73千瓦嗓,其中电动机负责驱动弓迪看,汽油机负责发电维,它的综合百公里油耗是0.9L寂性。从上汽通用发布的节奏看童,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倡郎甭,王永清说函筛畔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熄,产品还要丰富另须,才能满足这个法规的要求奔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓣瓣璃,到2020年之后比例更高唬。王永清表示沛鞭箍:“估计到2022年坑,我们的电池技术会有很大突破掸惊窘,能量密度大幅度提升韩嘿款,成本是大幅度下降虱趁。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次祟旗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘿窍、豪华”品牌——WEY挠袖,W01葡菏、W02两款全新SUV首发亮相闯,售价区间将在15-20万元瞪。对于新品牌的未来发展规划肖妒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尾哆:“WEY品牌明年将有3款车上市汝煽金,到2018年还将推出2款左右的产品练庆,以支撑起全新的销售网络体系揪痊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表且诉妙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚼韭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灸筏酪,8月份推出第二款SUV W02培逆惨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芒素蝗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型静季。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矛碧物,魏建军详细介绍到毙艘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA樊窃,配置上拥有最先进的安全技术氖诞、智能技术污,也更加精致快郸。此外在性能上两者也有很大差异哭须滥,例如在NVH方面爽熬介,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上附缉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暴。   在经销渠道方面新估境,魏建军介绍说橇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谅,没有想过招募新经销商称,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作收。”   对于新品牌的未来发展誊啡,魏建军信心十足尘瞥活,他表示潦:“我从没想过这个品牌会失败漠颅死,只有退路封死才能做好这件事剐柑拘,自主企业只有没有后路才能把事情做好疲柏提。”此外板辅,魏建军坦言吻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵橙,因为新品牌叫什么并不重要拐褪譬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺挤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词剂,将方向转到共享经济伴哆峰、互联网匪失、自动驾驶方面新的技术达陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥雀常。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舵敲隙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩答、生动的演讲赴,就城市交通勾粒取、自动驾驶和汽车互联等热点话题雷匪屏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索人尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达。    徐大全说辉掠,博世始终认为疲某,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担克懦漂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斥胯。    徐大全谈到慷,作为在汽车领域的老牌企业哆恋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墟、多样化的发展态势和需求狗淘陋,博世已经有了自己的思考和方向俊不。    他说涩萄吹,如今徒懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业络擦,将方向转到共享经济另、互联网辈厢、自动驾驶方面新的技术袄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卞,面对新一轮汽车技术的变革愧盟,无论是传统汽车杰空咀、零部件企业少,还是互联网怒擞、科技企业焦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擞柯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颗洞:互联化但、自动化和安全化虹。我们预计闹握戚,到2021年嘛,汽车将成为第三大互联移动实体趴,同时扮演人类的第三大生活空间娄帝撬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恍蓄,来充分发挥互联驾驶的各种优势份。    谈及自动化领域肉,徐大全判断港搞擒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俱挨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靖,通过持续创新驾驶员辅助系统牢诺荷,从辅助驾驶伸洞透、部分自动盯酣诺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶付琅兑,分阶段朝“零事故”愿景迈进容虱份。目前老,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产设都,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔,到2020年左右幕咖,自动泊车功能将进行试点项目测试跑。    说到自动泊车熬射,徐大全特别谈到停车难的问题渭娇辑。他说篇,停车难是在城市生活中的一大困扰虐错。今年夕祈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拳。在八项智能泊车功能里沙丝广,“手机查询停车场位置并导航”金关峡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漆。其实徊频肖,在大型商场里态,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骑棵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬豪啤。根据一项市场调研显示财锤,2015年沧绞衔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘承氛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淌玛窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台段才,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露策苫,在深入巩固原本的互联化犀屏炭、自动化和安全化“三化”战略基础上官,博世今年也把两轮交通冀蕾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骗腿抛。    他介绍湾淳秽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祟拔短,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庆。未来十年箩颈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚏番。    在两轮交通方面馈伴菠,博世提供两轮驱动纯师、安全等各方面的解决方案箔烹,涉及两轮电动车陕、摩托车类甜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锯浆。    最后竭克叉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荷凡拘,满足这些变化的需求临。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣东隶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”列船,“双积分”法规叙岔牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尝湃,连日来沫侨哎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊挞但,让观望中的车企备受煎熬洼藉缴。针对业内关注的焦点问题剖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伸儒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隆丰俯:不久前茶奇犬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彩华腐,如何理解这两套方案休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷鲤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巍儒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佛女泄,但又有独立性型粗耻,各自的核心目标有所不同操鲸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洞硼,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%委沽毖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鲜甩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展华,进而实现国家节能减排的长期目标京问未。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆钦桨,但现阶段并不能彼此替代苗泄铃。对于CAFC而言剖腥膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐柒梧,其中当然也包含新能源汽车纷舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠午。但不同的企业由于自身能力竭涟悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯撕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弥曙隆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘎访,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲丹,而以后补贴将逐步退坡老,企业更担心成本无法负担螺侩。因此仅有CAFC法规撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况场凡,所以有必要出台NEV积分池可练,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰赏桔。同时棺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑰,从而有利于新能源汽车早日取得突破毫靶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柯陇编,其目标应是降低汽车及相关产业好莱蜗、乃至整个国家的碳排放世,和降低能源消耗诉求不同谢扳。作为碳排放第一大国偿滥哨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑,后续国际压力还将不断增大败暑冕。因此旁醒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放认溉悍,从大方向上讲是正确的擅靖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乌实坡,这和NEV积分没有本质区别撵老藤,也无法确保总体低碳目标的实现跨。实际上羚使,跨行业脆篮泉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向力年。以电动汽车为例失谋磕,其在使用阶段确实是零排放柔脐,但与欧美不同粗股塘,中国的电能以高碳电为主俄捷猎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桓栋。也就是说寐竭妹,在使用高碳电的情况下垄娃拢,电动车全生命周期的碳排放并不低啼。这正是碳配额管理应该解决的问题绕丛饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹭忻扮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额收砷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咆。实际上敬疾扒,将新能源汽车确定为国家战略亢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仍逻,生产更多的低碳电趟,否则减碳的国际承诺将难以兑现绥。    另外脯,对于汽车行业侨穷朽,无论是CAFC额夹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侗纶砂,但都应该由一个部门来统筹策划铣丹,系统思考寄,拿出科学娶匠、系统侗腺、具体狄、有效的管理办法来推动实施赡钠弛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邵痉嗜。    ■积分交易细则需加快制定变、尽早出台    《中国汽车报》肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定红扩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腻勾脊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途惜?    赵福全廖挠:确定合理的积分价格倪,涉及到技术猛、成本和市场接受度泄,需要综合测算和动态调整糖川戎。我认为基本原则是刻羡敖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝愤,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗路涪。如果NEV积分是“白菜价”挤韩,大家直接买就可以父欣查,谁还会愿意在新能源汽车上投入乳厦?    因此识,NEV积分的定价应足够高燃韧斥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敬,通过自己的新能源产品获取积分帅,满足法规要求鹅墩毛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琴舵赣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀,能够通过购买积分先生存下去饯词,争取时间把自己的新能源产品做起来憨。    《中国汽车报》估督:除了积分价格之外浮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肃,目前处于“空档”状态硕沤,怎么看待这个问题沦?    赵福全妈韧粪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泡郎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间离,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骡捞降。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皖铰。同时冉领勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矛师悉。对于汽车企业来说旦齐乌,3年仅仅是一轮产品开发的周期脐煌深,政府作为“游戏规则”的制定者庙碑仟,应尽快给企业一个明确的目标抠,否则企业将无所适从羌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淑椭啤:“双积分”中提出了2018年起泼府,8%抱撩、10%里凉、12%的NEV积分比例柿羞慑,而经权威机构按照法规要求测算藩料,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜糕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仓磺?    赵福全鸿室:在这个问题上钝,我并不持悲观看法怀荚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难然室,因为还有很多企业尚未完全发力妹阔淋。按照国家的发展预期毫娟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趟,如果每辆车以最低积分2分计算桂,整体积分比例就达到了14%瓢,如果是分值更高的产品羞硷,达到18%的积分比例都有可能举庭。关键是要努力实现7%销量占比目标炒,而这也正是NEV积分的目的所在羡适阮。    不过另一个问题引人担忧涣核坤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黎隋伐,同时在CAFC核算中也有优惠隆皋:一方面油耗直接按零计算丁,另一方面核算数量加倍赎骡,从2016到2020年分别是5倍踌搔敲、3倍蘑琼、2倍笛嘶伴。此外篱拣,按照单项抵偿原则鳖先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分创拳,还可用于抵消CAFC负积分款。我们经过测算发现椭,CAFC中的这种双重优惠火才玛,对新能源汽车的“照顾”过多了十人,不利于促进其他节能技术发展磋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抢革。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠孔霸,CAFC的达标难度就会随之大大降低俺。实际上砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侨覆,两者不可偏废慧蹬摧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞄犁,但如果CAFC目标落空捻滔,国家能源安全受到威胁百队疏,汽车产业的可持续发展仍无从保障轿渺匙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消托,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩慕,这不仅能确保CAFC目标的达成篱惭,也会提升NEV积分的价值郸弥,避免NEV交易落空叮丧价。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欢函:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脾沏,而没有将电耗的概念纳入其中动屋筷,这样的算法是否科学畴稳不?    赵福全效:NEV积分分值以续驶里程为依据轻邢,这与推广新能源汽车的初衷相违背半渐豢,也不利于鼓励技术进步鳖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拦。推广新能源汽车是为了节能减排磐绅,因此不仅传统汽车抵项,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜、抑重扬轻圭辱喜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颠,而不是搭载电池越多越好几粒囤,因为大量电池搭载在汽车上移动拌仿,这本身就会使能耗增加隧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖笛,也意味着大量增加电池生产的排放悸通郴。    政府应鼓励企业开发低成本海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叉缸奖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞兽坞。也就是说陶垢,政策制定一定要“勿忘初心”九胃。建议NEV引入单位电耗顶翻噬,即吨百公里电耗的概念场堑,作为积分分值的依据哗。同时跨,对于小型车电耗适当放宽始抖溅,而对大型车提出更高要求独腊搽,以鼓励新能源汽车小型化魏,进一步提升节能减排效果澜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酮澳氦:在“双积分”中撂眠,没有将新能源商用车列入管理范围裁,这样做合理吗垦挝?    赵福全咯牛桔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔锪迮ǎ可持续发展的问题唾桅。2015年吠卧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磐没,获得国家补贴的比例比这个数字还高妊缆骆。而此次NEV出台却未涉及商用车弟休豁,这是不合理的泥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垒幻窖,也会让乘用车企业感到不公平彪佳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规标评,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矢衬。我建议翰鹅涡,应该单独给商用车设立NEV比例要求腊,可以不与CAFC积分抵偿贾般聪,但企业之间可以交易嘶哺。因为如果没有NEV的强制要求禽,在补贴退坡后圭肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漂瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗暮脾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔼称吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橙脑誓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞堤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘,盲目投资之后穷,多数公司要垮下来瓶弦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狮奋逢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎少。    以蔚来汽车为例遂,去年8月还只有100多名员工蝎呸磷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盆显嚷。据中国汽车工业协会最新统计凰翁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胸,销售4.4万辆酚溉,同比分别增长25.7%和43.8%挛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木翠荡,销售28.9万辆现箩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喀割。蔚来史东、威马平畔艇、前途问袒贯、小鹏等已是新能源造车领域的热词宿倪怜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偶颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谋嘿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》簇哄痘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币。至此护帅邻,奇瑞新能源成为继北汽新能源订芯仙、长江汽车卞搂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啊强揣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奔暗。    “新能源车企的风险次掂,其实很大却守捶。”王秉刚说红吞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滦膘屡,对风险有足够的分析下霜史,有可能投了很多钱倡伙,最后做不成吵逻才,带来不必要的损失射。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哼须,简单地投资建厂滑鞠噶、增强制造能力感,未来堪忧杰吨。新能源车电池的技术进步非常迅速 唱朽热,现在可以用的技术一年后就不行了填。如果没有研发能力就做不过人家娇揽。“一下十几个亿扎进去函,有可能最后做不成猴,我还是提醒新进者要谨慎一点疽攘称。”王秉刚说钾涩。    事实上新嘉溜,目前国内的新能源电池生产厂太多了前,但规模都不大溯孰倦。而且动力电池总的规模也在扩张中妇,尤其质量好的不多协,“据我了解耪绘幸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单从。”因此泻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杭。   谈不上“红海”赦瞪斗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梆,但道路曲折逛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敦讣害,造车得有钱涵、有人才梦甜阂、有时间禄。“钱我们还行配,人也不错杉眷,就是时间太紧腔负,毕竟搞汽车三年算很快久暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憋怂。”万锐坦言抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶降。    不过僻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掸极,万锐并不认同遣抗停。在他看来氢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矩,因为大家都还没“下海”阮毖诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葱歇,大家还在忙于造车烘场,搏杀还没开始面筏。    “这是好事袄嚼凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擎凤坛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说股僚,目前中国传统整车企业有150多家曝楼,新能源车企至少有30多家妒葡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘉。    至于是不是过剩钝,梁伟表示这还是要市场来判断丁赣。在梁伟看来妨防,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻吵,除非汽车消费大幅好转尸许,否则很难回到前几年汽车行业的盛况响变脾。    但另一方面卧书,根据预测忙,未来5~10年抚壤,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓惕哆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吉彪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习腊,到2020年时产能达200万辆察、累计产销量超过500万辆吮萍篱。梁伟认为啃,从年产几十万辆到200万辆的目标水倍混,新能源车汽车肯定还要快速发展费。目前的新能源车市场还完全没有定型剐裙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功物薪,“很多人此前担心特斯拉会破产呻踌坟,但Model S和Model X推出后效果不错峭砰匙,用户接受七幢。经过多轮产品积淀涡当,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焕,特别是成本下降得较明显滇磨簧。特斯拉可以闯出来舱碘驶,中国企业也有机会解函味、有成本优势湿怠。”梁伟说克睹。    对于最近贾跃亭的乐视喂男旦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寐分,梁伟指出凛夺,除了技术欧琳,汽车行业还是一个资金密集附、劳动密集的行业攻。如果要进入骄,需要企业在未来几年有大量投入青枯啥,以格力电器(000651.SZ)为例干秆承,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗较赊媚。    梁伟表示诽顽砰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤,毕竟快速把产品推出来矩痰,现金压力会非常大芳距。另外逼蕉迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力氮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枷酣拿,这是一个很长的学习过程棱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲扣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日握,也是第十七个中国记者节嘎。2000年寞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梅曹苦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暴。此后记者节像护士节劲倘焕、教师节一样兴咎扯,是我国仅有的3个行业性节日之一舞露材。   值此之际乘行嫂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戚陀膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩。      坚守还是离开梅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媚乓碉:去年网络广告总量2096亿元夺朝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元便。报纸下跌超过35%柬茹,杂志下跌近20%毯傻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兑丛,单项将全面超越传统广告刹饭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击番,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薪悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乳居,也仍能保持着不俗的销量玻犊。    “没有路可以让我选择辟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值届犯。”陈总对此直言到焦戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蠕,但发行量保持一直不减盗禾驳。诚然霉,这离不开报社给予的支持洞。但从自身发展来讲宽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎摩僻。究其原因朵穗彼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处希,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者年。   汽车也好磊锹,新闻也罢踌滥孟。毋庸置疑墟惧樊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赣庞赖。   纵观整个汽车行业的发展趋势舌珐伍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屋,但不可否认的是俊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琼试谰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巫甲家,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驰幂墓。    除去对报纸恨、杂志梗、广播茫雾、电视贯湃摄、音像等载体样样能玩得起来蹦孪,还需操弄3G扮、4G等流媒体技术奉什。我们不知道下一站会到哪里衰扒。   面对媒体融合大潮箔,陈总胸有成竹的坦言楔酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亩稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革吮备掀。由媒体到传播机构惩岁,由杂志到全媒体平台忌窟卵,历经两次创业辅,家用汽车探求新的发展方向毖,抓住变革时代的发展机遇穆,赢得了全新的利益增长点鹤珊。不再只是单纯的纸质杂志锨酿,视频弊、自媒体等做出了不错的效果欺蒙桥。   其次敞雷,就是在自己的企业定位方面嫁,中国医护工作者汽车消费调查输、中国城市教师汽车消费调查是以医生匹、护士维家、教师等特定的人群为对象做的系列调查擦。这些调查一做就是3年睛槐,走遍全国大中小城市蹄,做出最真实的数据娩邪阮。 ?   “网红”营销时代   今年以来焚,网红主播频繁出现在各类活动现炒ǜ病,手机发布会揣芥喝、车展伞瞄、房产开盘醋疟、比赛等一场不落缮嘲腊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梢豪。”   日前胆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”次,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军令家新,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哨磕搞。   对此事件沏擦,亦不乏业内人士称抬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姐吗捆,呈高开低走的态势呸遂宠。   陈梓萱表示钮趣宋:“在现阶段的传播环境下贿缎累,媒体记者朝网红转型撂枪书,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪扰腹,增强彼此互动涪矢、沟通捶琶,无论对于报社还是记者个人墙皑,都是一件好事熊陀。”   “把流失的用户拉回来胁腻矛,用互联网诗颅、新媒体的方式拍,我们正在努力尝试裂哼,但具体执行效果如何尸警,尚无法判断毋苫陶。”全媒体时代楷府,我们永远在路上扇床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔础侗:张瑞丽 版权作品旧瞧回,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮怠帘,严禁转载涸,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  原标题悉嘶:广汽传祺肖勇沤盾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拈。在本次活动上苏谦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念创帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示届兔胳:“时尚是一种潮流借笺,其实就是顾客需求凡,引起客户共鸣纬,汽车也需要时尚噶,所以GS8出现在了这里己。同时传褀GS8我们就是承担梦想侯袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夺盯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲帘,中国品牌基本上没有一席之地揉把涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任公便蓖。   对此分废没,肖勇表示垛紊嫂:“传褀GS8我们就是承担梦想咸位陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上划淳门,所以在豪华汽车上纤,我们率先实现突破巳桥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梅囊毙,我们就是要跟汉兰达伤借奋、福特锐界形成三足鼎立捣,甚至未来超越这两个品牌茎,这就是我们的目标倾吞萌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烂幌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斧,创造单月销量的历史新高空惊,爆款车型占3.4万辆懊,但受制于产能安排的影响赎篮悉,造成其他车型总的销量并不是很高庇持锑。面对这些问题奇淌灭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬彼驴。   肖勇表示美热缄:“明年我们的产能凛坎膝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剁扛,产能将得到释放弄。我们在满足GS4的同时毯患射,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霞,最起码销售五千辆以上寡,剩下我们会再分配个其他车型绷坍。”   同时为了加速品牌向上苇挫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吹。同时肖勇说道厩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型首扛晾,在明年全部投产辆馈,所以明年最大的问题还是产能榷驼苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型德纶恕,我就是聚焦我的明星车型洽露社。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  还有不到一个月姬砂墓,东风标致4008就要上市了了。它的颜值靖冷狗、科技装配足够有吸引力浩灿础,那么随着锁定竞争对手拱爽、谍价暑、销量预期等关键信息逐步浮出水面捅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伞尾迁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卤劝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多觅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哥。比这番景象更热闹的罚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社童落。   说到品炬徽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪,让媒体品到了极致杯柿。在工作人员的讲解下碎惶垛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痉涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堡,无不让到场的记者挪假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涸梨、品味暑峭玩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爆耿,东风标致在今年推出3008固斡、4008后拣糙纪,也将在明年陆续推出3008S仆递、及另一款7座SUV吓怠。据中汽协最新数据显示匙菏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尸茨,同比增长45.91%挡。那么肃,在众多SUV产品中橡竿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢城?东风标致总经理李海港对记者表示搪揩:“我认为要总结一个词就是‘品’字绵,东风标致的SUV一定是最有品的歇渡,这个品是指品质糕誊、品味愤,今天的4008就足以支撑这两个词桥问。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尝萄?李海港对汽车产经网独家表示暇酥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型美,轴距达到2730mm沁渴霸,是同级别车里最大的撬恒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吠竟申,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机航舷拳,在配置方面更趋向于高端分凸、智能且吴,进军更高一级的SUV市场起。”   然而侣熬,另据乘联会的最新数据尉憋,1-8月徽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%木。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭,作为中级SUV聚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矛铆?李海港向记者算了笔账胶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圭煽。“这种需求就是4008的机会磊橙晚,也是4008成功的保障峨。”李海港表示祥。   “狮虎之战”将上演   还未上市矗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罚。李海港认为苏环,4008在科技装备蛇李、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馁。”李海港强调材记两。   通过外观设计及车况数据对比后发现亨公,4008的设计颇具未来感和运动感搓襄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡顺,4008在轴距上占有一定优势镜獭,也使得整车造型看上去更加修长唤。   那么秀,价格呢杀火?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讹酿踞,通过对比翼虎的指导价盎,小编认为4008的价格应该在19万元左右歉愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汐脊票?据乘联会最新数据材弊稠,翼虎1-9月累计销售84258辆骏郝,月均销售9362辆膜。但值得注意的是溯椿哎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拘赴。那么喜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼎,可以说也有一定难度量狗。   汽车产经网了解到释金即,由于目标客户锁定在换车需求的群体督低,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贡,以吸引用户选择4008色。至于置换方案的细节灵破并,李海港表示还未最终确定啦芥肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受龚:李芳" "   国庆结束后妻,北京誓、上海泵瓮怖、广州缄娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注角。平台闻风声榔举令,媒体炒热闹辖没,百姓愁价格穆琼竿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻四驶,“网约车”只是第一块烫手的山芋谋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罚,又要确保公共交通体系的稳定独韦,还得照顾老百姓的感受玩椽。    比较普遍的观点认为豪扦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨蛙逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆,征求意见中提到让市场来决定肮,这是非车齑眨科学的阑幌。作为用户垃,担心价格上涨溜搁括,特别是比出租车贵毒领,认为监管部门是要维护出租车体系利益寥瀑,我觉得这是大家多虑了桓吮低。过去晨熔,在平台混战的阶段咖,资本介入烧钱抢流量戎顺鲁,这本身就是不可持续的微话铣,价格逐渐上咐沉璺帧,平台收取中间费用是必然的傅拍册。    对于各地的征求意见溉囱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拴蒲。比如说要求司机是本地户籍丛、要求网约车辆的舒适度等等拉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宫价。    网约车规范的政策是非常需要的穷,作为共享经济热潮下的产物计骇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贡。任何一个商业模式形,都需要规范起来糕绰。因处于监管边缘咳仍砍,过去已经发生了数起网约车的位婕Γ害案件窍犬窝。我们在对受害者表达同情蛇劲翅、对肇事者表示愤怒之后涎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盒际榷。    然而琶败,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酮浩。比如说皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胜、车辆要有上海车牌缕,并且轴距要达到2700毫米穿冯。根据滴滴公布的数据纠芜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歇,拥有上海户籍的不足万人侯崔。这个情况在深圳类似坊牵呻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车体。如果按照细则明确执行棉,这就意味着茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”房。    共享经济是大趋势礁俱圭,但监管太严可能打击积极性霓,这对立法部门是大考验豌隘晨。互联网时代毙酣啥,网约车大大增加了出行的便利荒你袄,使人们在出行上拥有更多选择喊腔。监管是为了提供安全高效的服务保障苇,而并非要让网约车集体消失承。现在的征求意见许多还是首次提出姐矾戚,建立体系的过程中应该让用户樊显钾、司机及平台有更多发言权扦。    我们鼓励共享绘灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环将邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补尘淋。    我们希望立法缅,只有合法合理才能保障各方的利益甜,所以网约车服务一定会是标准化屋瓦辣、安全化的块。    我们希望在所有领域都有不断开放届、不断完善的发展方向秀泞恢,这是产业互联网时代的必经之路令侩。    文 | 著名职业经理人帝楞豹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期腾刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按米缉纤:新造车企业已经不再神秘腹阜剩,告别概念车的品牌曝光期联,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝澳。投建工厂亩疾、申请资质唯芬,造车宪僚,他们是认真的鼓。不过茧泼,“八仙过海撵谱痰、各显神通”菲笺,出身背景不同的创始人坡肚,对企业产品和品牌的定位领葱晦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唱。    想听“真知灼见”寐老,走进新造车企业拉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天介。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酷,敬请关注投。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镰恍。10月10日瘟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮。这也意味着埃,前途汽车继北汽新能源吵伙孤、长江汽车之后粮清伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谜滴扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝,可以稍稍松口气去龟瞎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拆,他直言到2017年底前途K50车型上市前酪溶,相关准备工作的日程已经安排很紧张北抒,有许多事情需要持续推进拉。即使如此场珐赋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褐咕琅。在与记者的沟通中亭人性,他详细讲述了自己的创业经历笺如、资质申请的情况苫似、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟沤。    短短的一个小时参屠,陆群留给记者最深刻的印象是恭茸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨锭阑,他们怀揣一个美好的愿景拓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丘肚倾。    ■ 拿下资质不神秘端,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”法币,许多人都对过程感到好奇敢。陆群则表示形,拿到资质并不是一件神秘的事情拦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞄,一点一点把技术做到位侩吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衬群。”陆群说老挪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桓狈。具体流程是腔诫,企业根据相关标准去申报项目恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请难态妻。陆群认为茂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展定沽、引入新的技术和参与者泌切,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洁熟疟。其中对电动汽车的四项关键技术哭娟,包括整车的集成和控制技术咆,电池的管理技术监,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惫。同时饺夸,技术具备后还需要做出整车擦勤,并按照标准做大量测试冠坡杠,要达到很高的标准钳。据了解赶绷施,整车控制管理系统(VCU)挪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弘,也是已经掌握的三大核心技术疤孪。    更重要的是统都,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向木。早在2010年驶沟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部博淌,开始布局电动车尉挝幻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目精。2012~2013年珐湿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擦持,在高端纯电动整车设计帕呈、研发方面取得了初步成绩场滤。陆群说巨腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苦刑履、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藩跺,开始引起业界关注耽碌。那时熟仆,行业对电动汽车的关注已经比较高郴,而前途汽车早已走在了前列泄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兰酿棉。”陆群说踌疯花,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黑父瓦,专注纯电动车研发啸克垃、生产勾琉、销售及服务谱瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团釜。”2015年9月描,长城华冠登陆新三板挂牌交易疲风冒,成为新三板电动汽车第一股底。目前溜扛肃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕磺举,包括整车业务板块(前途汽车)离疾、设计研发业务板块(华冠设计)斡,以及核心零部件业务(华特技术)河籍悲。这三大板块互为依托恰菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唇。    拿下资质吞宿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虱慰醛。    ■ 技术醛、生产基地络配芬、供应商都得一流    在做电动车的这几年韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机九、变速器等物理结构捣乡琉,还需要产业链配套菜替、成本控制仁、核心技术开发等一系列工作电瓦。“自主研发的核心技术哀镰、国际一线的供应商和自建的生产基地盖钞,是我们的三大优势吻。”陆群说督赣。    陆群说喘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拷,市场上找不到合适的零部件供应商贬秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞘。目前授,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扒挝伍、VCU陋、RESS等核心技术诫,使零到百公里加速仅需4.6秒秽丸,最高时速为200公里配侯,最大续驶里程达到300公里昏。而据陆群介绍褪舞蒙,这些电控技术相关的零部件揩杰,不仅前途汽车自己使用膜侗酿,也已经为行业中其他厂商供应骂。    在供应商体系上壕,前途汽车同样拥有强大阵容朗,已经先后与IAC嗣绅、博世慧蹋、布雷博箔茹崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甩膛疏。这不仅确保了产品的品质导拇恨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枷盼女。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔搜姆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辱渤咀。今年2月未,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基络蜜冉,按照规划驹怜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彻,将在2017年中试生产础瞥哥,第一款车K50将在明年底上市耿惊侠。值得一提的是矫孩退,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺储诗凶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笛酸,最大可能提升汽车的轻量化水平灯俗立。    陆群认为访司,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讲,而是要通过成本控制涵、技术提升来实现低,其中轻量化就是很好的解决方案稠汐。他强调俏晒怀:“前途汽车的产品规划和市场策略沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拖梯汞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力譬违,在全新的市场领域不断成长奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棠,中国新能源汽车市场前景广阔读宋,存在巨大的市场机遇表罕。据他估计抠糖伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隙黄。他表示现琼,前途汽车已经做好了准备垦虑势。    陆群始终坚信一点陪劝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按纽。在他看来拐金泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夏咳。“所以浪,我们专注车辆性能幌瘁耙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苯娜,迎接智能互联时代频窃徒。”他说纪垂翟。    自1990年大学毕业进入汽车行业槐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搂高,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颂,创业历程也已经13年礁卞呛,算是行业的资深“老人”读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舞睦浑,他的团队也是一群“汽车工程师”廊拖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远些撵棉。    陆群说馁瓣清,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为密,像华为一样拥有先进的技术筛恳、过硬的产品品质以及国际化的视野扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋兼惩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷,同时撬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攻让。一时间该,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访存担,对于新政雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挨休。    看自己   记者盎: 首汽约车有哪些新的动作和布局吨?   魏东恃苛: 一方面随,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹械,根据北京欺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聊,我们会在司机掂冉、车辆和运营都符合当地规定的基础上啥,继续增加运力保障捕棵,这其中包括增加自有车辆芒距,也包括增强与当地伙伴的合作炕讨痰。    看政策   记者磺心当: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掳宿墙,有观点认为汤憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的签了胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袖斤靖: 这样的说法不客观损。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裙汇玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮瘦。    某种意义上讲膊,首汽约车项目上线之前涩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饱脐,我们只是在政策范围内尝试着做骨崔譬。彼时继那,我们借鉴同行业企业技术手段踏、商业模式和合作模式宫补,在政策合规的前提下胁,尽可能尝试褂故钢,当然雄紊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悔履端,我们是十分期待政策落地的九。因此枯曝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情路推逼。    记者济孟畴: 怎么看待首汽约车的先发优势牢填?   魏东界先擞: 的确透,北京市场上我们目前是最贴近政策的膛,但从全国“一地一策”的角度来看殿权邪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梳扛。    看行业   记者来: 按照当前征求意见稿来操作师修,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响监。   魏东核接补: 我们对于各地方出台的政策表示理解浆忻樊,网约车实行一地一策制度澳,各地会根据各地的交通发展水平省、城市交通需求来决定如何管理网约车陌狸脓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发健咸嗣。    看未来   记者褥舅: 未来行业格局将有怎样的变化队枯息?   魏东腑: 当各地政策正式落地之后熄膊贸,会明确供给的标准薪寡型,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘吻亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝熔,同时蹈懦,对于准入的司机进行严格监管嚷胯。因此氛驰,在未来行业格局变化上暇窟,在大的方向和框架上由政府来把关来磐,在框架和方向范围内陶十颊,各家寻找自家的竞争点和突破口烷睹,现有的平台选择优化平台和转型升级骋谦穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗覆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佩排,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咐练露,并通过一系列体育隶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻被鄙、活力的品牌形象典。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体免警,除了年龄棠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痪桓武。” 10月13日咯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赫起牧。   据悉蔚萄莆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诗吴,并向年青人传递积极的正能量烈晦秋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典特赡队。未来僵浑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毖习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煞俏,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勃疚。   “2016年锋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’词慧嘉。” 郭伟表示份极,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爽,不仅让不同圈层的消费者退、车主刑兜、粉丝共同参与到活动中侠媚捍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垃聊日,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捆。”   事实上倾庞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域结鸥仿,包括体育以及音乐类的综艺节目答撂,实现了跨界合作魄盟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称微巫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饲涸帝。”   根据最新销量数据显示豁茎,东风日产9月份的销量出色挺宝,同比增长超30%际菱句。其中主力车型轩逸晦、逍客妨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊扒。   郭伟表示铣泄搅,“东风日产今年的目标有所提升菱,对今年销量保持信心山。”此外立溜,谈到是否有可能再接再厉男蹦翠,在总销量上攀升至第四名的位置时燃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知软煤卫,能超过前一名最好炼黔,但最重要的是与自己对标脖彤熊。”   责任编辑灿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杀坚,管理层不参与讨论赴别,每组都有来自全球各地聊工侮、不同级别倘镶膏、不同性别的同事令辣兼。”蔡澈说雄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚,大家相互协作桃、互相支持挽、勇于尝试悔。”    中国经济网综合外电报道窃伸聪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疏,其宏大的构想才刚刚开始但。蔡澈现年63岁蚂,其工作合约预计到2019年圃缺,在刚刚过去的2016巴黎车展上贤,他再次用前瞻的眼光和布局俊,为戴姆勒集团未来的发展垫硅完,提出了新的方向核。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棉偶蛋:当年学的是电子工程专业始,就有人建议“傻小子拦,去学机械工程戈奴蝎。”纷犊豌,“今天来看授沧,坚持初心察守客,梦想终有回报叼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腔,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒,都会引用蔡澈的公开演讲葛,因为他提到了电动凉镜抒、互联绍、智能和共享等前瞻主题火哎。    首先顺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圃,并计划到2025年扣,成为高端电动车市场的领导者连。当然端坛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秒激,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锨搜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寸狡,恐怕显得更稳健弥。    “在所有这些领域埂败勿,你必须为未来的投资做好准备平,”蔡澈说寐。 “但这是令人兴奋的壕,所有这些发展不仅仅是技术的改变亲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邵极谁,内容丰富的CASE(瞰思)计划铰,它取自于智能互联懂饰、自动驾驶澜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呕。有评论指出心:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搓,就是要对未来做出承诺袜。 巴黎车展发布会期间兜,蔡澈穿着休闲衬衫骑、牛仔裤和运动板鞋肯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名际活,但蔡澈作为首席执行官剂盆搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐凤,以加速决策和赋予员工权力著称缚杜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酸撇携,鼓励对新产品和新发现程司涂,进行实验性的尝试家家。    巴黎车展发布会期间揭覆槽,蔡澈穿着休闲衬衫欠粮、牛仔裤和运动板鞋逞焕熔,一改西装革履的常规风格暴侮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镜蹲:“我们并不是穿衣方面的专家杭化。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹朗多,而是留在了在工厂附近的办公室饥纫,尽管条件略艰苦楞。至于在衣着方面的变化梆罗寄,没有具体的规划房韦,因为衣着是表面化的揪枫,符号化的态,尽管这会传递一些信息卤苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戳:近些年闪隧侵,我们尝试了很多新的想法劝删款,对整个行业而言都是全新的尝试鲸蔫共。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绞劝拍,很多同事都参与其中溺热。    “仅仅3个月的时间效,我们收集了150个优秀的想法谜猴,这些都是关于企业未来建设的好点子镶加。我们把参与讨论的员工分成了八组迸,管理层不参与讨论刀,每组都有来自全球各地层、不同级别把书拔、不同性别的同事鲜视描。”蔡澈说轨,“今天提到的鱼群式结构寇,希望让公司更有活力纶等赖,更灵活氛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷奶,大家相互协作贿丁、互相支持师渡、勇于尝试础闻磁。”    几个月前盗川嫂,在柏林的一次会议上抬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悉汝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皆。根据德国报纸对这张照片的描绘抱惋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铣先础。蔡澈告诉开发商博筒,这张照片是30年前拍的奶,那时岭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车够。    随着电动车品牌的发布屋袜,以及首款概念车的亮相界侯违,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稠汉吵。在戴姆勒的规划中掀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惮,包括价格斤、外形和性能鼎苦。据了解届,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酮挞,包括在德国建立第二个电池工厂核。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惊。主场“作战”的雷诺品牌互,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR降,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念田谭弧,包含设计闻、产品以及市场布局等方面吝饶。    发布会结束后橡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通健缔。在面对面的交谈中拟焙苔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媒文。另外烂痞拾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题春马萍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刚切尘。    网通社糕藤:在中国市吵悴剐妗,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉?    戈恩眯紊陷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篱轮,中国和印度都成为全球业界的引擎涩澜老。2017年是雷诺非常重要的一年脚唤,我们的销售会起飞硷绥,就像飞机一样伞敛吵,正在起飞向上并且不停加速庐贪。对于日产来讲衫欧爆,也是非常重要的一年卵伦,还会进一步推动启辰的产品龟,这个也非常关键盘嘶汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绷家承:您如何看中国新能源市辰唇堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乘林腥?    戈恩蕊:我认为中国会成为全球最大的市臣μ堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叭骋泛。对于日产而言登欣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的才污。    网通社梧犁:对于雷诺和东风的新电动车项目衬莲,是否可以更详细的介绍一下白划?    戈恩驴:雷诺和东风进行合作蝗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯溪洪,最终项目还没有做出决定递,但正在研究当中荒搬清。    网通社汲替扛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗓雌陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系厕却?    戈恩鼎卡度:自动驾驶一定会进入中国潭,这是勿庸置疑的翅稠粮。目前鸿亢,各个车商在这方面的竞争非常白热化宪列然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诞。在中国相关法律法规允许的时候害矾佰,我们的产品会进入中国蠢哄截。当前镀绥特,我们的样车正在美国菱、日本做相关测试叼。与此同时凤蛋,雷诺当然不会遗忘中国市场夯多胖。我们会在中国市场进行一些展示项目鹊,这会帮助我们完成产品差异化的工作嵌酞磷,也会帮助提高产品的竞争力贩串。    网通社保射:三菱的加入悸班蔽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容概?    戈恩曝哼埃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仿稗。我们认为2016年包含三菱在内很,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痉。所以它不是目标无剐,而是我们现在工作的结果磋。展望2017年唇熊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档楼锭,尤其是三菱的加入蛙经,让我们有潜力跻身全球前三禾卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疟介阿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炉。”Kalanick 说道取弄烦。“如果真的发生这样的事腑喇疗,而我们没能参与自动驾驶的开发舶,那会发生什么事另焕颓?未来将迅速抛弃我们腿。”    上周四琳扯景,Uber 对外表示驼蛾少:8 月底付,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓄乘。    与平常用 Uber 打车的程序无异潞,系统会为乘客匹配 Uber 专车活磨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喷。虽然是自动驾驶汽车芭鲸,但车上会配备两名训练有素的工程师塑。一名工程师坐在驾驶位上叙群,随时准备接管汽车控制权惨颂,另一名工程师坐在副驾驶上捷刺亢,详细记录汽车的每个动作赊芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挤拟苔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大结。在采访中集芜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吕紊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑E┖恪,现在卡车运输市场也是如此惋。”他说嘿。“现在谈这些还有点早了乐,如果非要说点什么韧垄迷,我只能说我们已经进入了研发阶段嘛。”    在采访中现熟马,Kalanick 还被问到歇坛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尾薯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恼。他认为在交通自动化的世界里化遣退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸房,但驾驶员所占的比例会下降既剖史。不过整个专车网络将提供数万个就业机会农。    Kalanick 说道姬糙:“像旧金山这样的城市牌蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机酞蕾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机线,但是别忘了口,就算有 100 万辆自动驾驶汽车输衅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纤,自动驾驶汽车也需要竣竣蛙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伸乾吐,有些情况是处理不了的荣啊漓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信拦缌稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱蹿帝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少干。”    他举了一个例子遁届,电话刚问世的时候郊,需要一名接线员来接线订。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捐我韭,而是创造了一个全新的行业武夹抠,并创造了大量的就业机会池合节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达剃:李芳" "  穆伦认为取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疽屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎彭频,包括汽车的使用方式镐。    自2015年9月25日临危受命薯缮,出任大众汽车集团CEO至今恳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾睹。那么沽倪,一年过去仟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芥熔炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肆锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猩,贴有穆氏标签的大众炊水诵,其未来又将是怎样的呢驾凄潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袍虱,借已成惯例讨砰四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义携,穆伦首先抛出对大势的几点判断仕漓,也就构成其《巴黎宣言》的构架铣痞。他认为喷碍段,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痉缺,包括汽车的使用方式话痹胚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秸琼绒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求害揭拷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闯沉祥,这需要我们用全新的理念抄筹囱、全面的视角对于出行方式进行解读埂茹溅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涪弛舜。显然惕卞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侮仕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檀欢佃。我们需要联接汽车世界和数字世界撩柿,让消费者获益徐腺,推动社会和经济的发展疼卢挛。同时顺应驱动技术的根本性变革竟,即电动车是汽车行业的未来诫。尽管如此梅辛伴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷绒。我们必须泵够,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窜,同时推进替代技术的发展粮氖。    穆伦坦言怜势虹,应对当下的变革嘎槽,对于大众汽车集团来说齿缸,是一项十分艰巨的任务外。尽管如此柬靶,我对于集团未来的发展持乐观的态度度维。因为在过去的一年里备哆络,我们兑现了承诺耗思山, 增强了核心竞争力醋,积极推动集团业务的不断发展寞。因此短戮滤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簿,而是“大众汽车集团将如何成功”颊。为此伐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽徊。集团的目标煌,同时也是我个人的目标酣糙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哪饲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闺。    他说鸽伯,今年夏天逢丁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咸。我们强调渭煤,集团未来发展的重点领域将包括厩:电动汽车碑、电池技术搭词两、数字化泡的、无人驾驶和人工智能街花实,以及全新的移动出行解决方案燃抗。放眼未来畏芦母,很多人将不再拥有私家车溅视恳。即便如此藐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哼迫挡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纹价测、大力拓展移动出行服务行。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绞避,包括集团旗下众多品牌的战略歌缓、关键指标和相关措施纬。但在此之前撑募,我们并未停下脚步护宽,而是继续开展相关业务板。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峦,他特别谈到覆:“在中国情乃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄跨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞍。    穆伦表示擎颈感,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题市全挎。这些实践同时也表明粮,即使目前面临压力娶,大众汽车仍然完全有能力实现目标履。他承认欢离俱,坦白来说擂磊,柴油发动机排放事件影响深远蠕返澳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绵轰。我们正全力调查事件发生的根本原因仇,不遗余力地解决所有问题歇,并在最近几个月取得了实质性进展坍闻狡。然而对于我而言碑,构建大众汽车集团的未来肛拿酷,也同样重要崔牢。    穆伦说羡门刮,今晚雾价,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崎稀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辞。在2025年以前谜睡抬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忙忿,并在欧洲市场占据领导地位磷渐怪。    最后尝圃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兴嗅刷:“未来拆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点武拟。它意味着自由插、乐趣和情感男。因此萎工胸,我们注重产品设计须漏,并将以崭新的视角进行设计创新”拾白汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  今年7月底橇碌帛,在2016年世界500强排行榜中巧嚎糙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桥,比去年跃升47位木荡司,排名第160锌排剐,引起国内外企业界泡派及、尤其是汽车业界的瞩目阿桂锹。    今年戌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎悉绣。恰好是在10年前俱,徐和谊出任北汽集团董事长皖,策划磕、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治登伺,由小到大鲤希,由弱变强的变革礁渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客羞答、有益挟诵、独到的成功尝试凹胆。但是乖涛饰,当中国经济网记者约请徐和谊巩,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸艘,谈一谈自己与北汽集团时腑刚奴,徐和谊温和亲獭、憨厚地笑着说红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己落,少谈返隘浇,少写贬放。    于是乐叫,在不久前的一个上午吹,在北汽集团的一个会议室里睦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂暇闯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道构囱趣。今天是系列报道的第七篇鹿耗荡。   “北汽这些年发展快陌脓佩,我觉得合资这一块共饰,起了非常重要的作用锰覆钙。不光是从量上川啼莆,速度上鹤筹函,还有效益上”袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠响,如是说道比献。    “在各种场合我都讲幌,北汽就是合资反哺自主”耗叉,徐和谊告诉中国经济网记者括兄,“合资和自主肯孔筐,绝不是对立摊饱,而是互相借力”嗜撵。 2002年10月18日旅刨堪,北京现代正式成立黄募崩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏、董事长算起迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年姜菇。在徐和谊的带领下穷容捷,北汽从最初的“一盘散沙”屯持,到如今的中国骨干汽车集团忿脆,取得了长足发展棉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醚经挖,北汽位列第160位娘斜,比上一年度提升47位胜铃,并首次进入前200名杜派。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀考葛。    “北汽这些年发展快戏凡,我觉得合资这一块曝答,起了非常重要的作用潦腐搭。不光是从量上拉凳、速度上几芒稼,还有效益上”肥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏库甲,如是说道高磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狠,徐和谊结缘北汽毖妥,也正是从合资开始趟堤。2002年尉吉班,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拔褪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辑辖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捷臼统、发展首都经济的龙头项目和示范工程色轮。    为此团防,时任北京市委工业工委副书记攘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绵,担任北汽党委副书记皖、副董事长互很,以及北京现代党委书记蜜播痴、董事长檀孔焚。 2002年12月23日等煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耽棱,北京现代实现当年签约扒烯脸、当年建厂滩对、当年投产汇、当年出车阂口。在短短不到一年的时间里磊氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型授,迅速在中国市场生根发芽堕。由此创下了业内独有的“北现速度”匣土鞠。    时至2015年草椽,北京现代已拥有第九代索纳塔列散、全新途胜盼忻、名图霜、ix25携、朗动瘫劳、瑞纳等14款车型痉里,涵盖A0级澎靖澜、A级惧泵、B级贺汝敦、SUV等主流细分市炒莞洹,累计产销量突破700万辆鼓滔程。    北京现代官方数据显示棉,今年前7个月辉超,北京现代累计销量达到59.3万辆配爱颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%潘。 2005年8月8日芜坟鳞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菩贯吵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剁。北京奔驰的成立皖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺。    虽为国内高档车市的后来者簇欧妙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划里藐割,实现产品导入佬侣、股权调整卧辑砍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俺,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞠驾熄。即便是在国内车市进入到“新常态”后剧钩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伟汗,远超行业平均水平吠豪。    目前泛,北京奔驰已建立起全球面积最大藉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逛菱残,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心显检凸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎。 8月22日幂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矫拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捕物甫:C级车九入、E级车萍、GLC SUV和GLA SUV房。官方数据显示摧靖桃,今年1-7月额,北京奔驰销量达167307辆巴诉,同比增长32.9%掳架。    8月22日峨豢雌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粮痊憨。在迎来年内最重要的车型后捅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椽,着实令人期待锣痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展接丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时细号俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞬康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吃娟喉。    “在各种场合我都讲广,北汽就是合资反哺自主”尼,徐和谊告诉中国经济网记者惯奠,“合资和自主刊譬,绝不是对立纶袭,而是互相借力”龟泰丢。自2009年以来儒棺湾,由北京现代泼绰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范领、管理流程予以借鉴的数以百计乓苗。 北汽自主实现百万辆    正是如此聪挝,从2011年歼碉,第一辆整车威旺306问世犁,北汽自主销量直线上扬拷:2011年达到2.4万辆迪掸、2012年实现7.8万辆秀、2013年超过20.2万辆旦朵、2014年突破31万辆当翱、2015年完成33.7万辆驹趴。历经五年多的时间刺垂瞥,北汽自主已累计生产达百万辆委端,跨越增长令业界瞩目坤嗽。    “着眼未来窝祥敞,对于合资我仍然非郴ⅲ看好丢。不仅是十三五荤乾,未来很长的时期哄棘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臼靶嘉。另外汉,在此基础上匠台谷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凶,徐和谊表示成挠。    “年底前还会有更多的好消息蹭,不管是在新能源领域东,还是整车领域畏,包括一些重要的零部件领域慑夺,还会有一些新的大项目落户北汽崎。这样瓤泻,为北汽更长远的发展溯,我想合资这一块帛蔬横,贡献还会加大菊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  9月29日烽捐戊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥荣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲统忱竟。   蔡明指出笨猾,中国汽车市场曾是低质量虐抛畔、低配置蹄、低服务的代名词柏。诚然淬叮焚,与美国汽车市场相比堪,中国汽车市场还不太成熟碴帕破。但是疥休括,趋于完善的服务质量痰搪茄、规模日益庞大的车展簿肃、逐渐被认可的中国自主品牌祭蚕仍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栓等,分值越低表示可靠性越高钩狮。J.D. Power近几年的数据报告显示诺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶哭摹,从2009年的178PP100到如今的102PP100咖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惦。尽管与美国市场还存在一定的差距届句钾,但中国市场的后劲儿不容小觑酵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显项肛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢典?J.D. Power最新数据会给我们答案擅孙递。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冬,而中国市场的进步速度为每年4PPH艾渐磊。在车型研究上刨竭傲,中国赶超美国市场需要6年时间聚赏河。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH法瓷。在生产车型上秤拉,中国赶超美国市场需要5.5年吻湃。   3. 在了解美国客户的需求上扮烧倾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钝搔锈。   经过对这些数据的了解和计算判嚼,平均下来穷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湍蒙,才能百战百胜黄七秋,想赶超美国市嘲剖毓肌,前提是了解美国消费者的需求懒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的款淳涕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸:车内有令人不愉快的气味尖勤兢、胎噪声过大(来自车身下面)垦枫靡、耗油量过大难穷胜、风噪声过大(来自车身周围)讽凰弗、空调开启后拴牵哥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兢板湘:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩堡脆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蟹、风噪声过大(来自车身周围)保碎独、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猜逻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲸。同时腹,在前10大问题中蜗兔,只有一个问题是相同的藕,即风噪声过大巩棱簿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慧床井,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搬社。中国消费者更注重感观(嗅觉蔫、听觉和味觉等)方面的感受质量赎材券,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受期。   就目前来说色,中国的汽车产业还有很长的路要走贿,无论是汽车的质量芜,还是汽车的整体销售体系散讼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冠垂。凡事欲其成功崩,必要付出代价嘉挖:奋斗凭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竭锣饺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰替鸿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编傲佃屡:李芳 版权作品匿汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌粒,严禁转载舒篙纬,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贬歼魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤嫉晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩。同时蹋薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨梆,作为本次车展的重要组成部分之一钡孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧垦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北翱酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥娄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言和采,为中国汽车产业的智能化将,信息化方面的发展做出指导意见上。   本次峰会主办单位耍懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辑茶歌:   贸促会汽车行业分会长王侠捍抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涣难稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘替叔汝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磁柬单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼填:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豆嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岸垮顷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了避星,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰貉。因为我以前开玩笑说了一句话落崩,我说这个车联网这两年已经实现了疟沧啸,就是人在车上用手机连网诉泉,这已经实现了掂藩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架每,手机天生的使用起来就比车机要方便虽淬诺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抖。有一些改变我们已经看到了烷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悔泪珐。现在有了优步省路钳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氦冒倍,这个确实听着都挺有道理钒筒汐,我们一听都很吃惊踞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享校翅倒,搞来搞去就卖那么几百台车森喉萝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了说捻栋。对于整个汽车产品仓斗举、汽车产业链的改变它到底会怎么样抽筋?   回到出行的那个问题顺肥困,我觉得大家也不用特别的担心图吾偿。我先给大家压压惊乓斯胺,有两个数据很有意思风傅惮,一个是美国湾区的汽车销量哦,一个数据我们一查就能查到磁捶赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甸纠溯,现在渗透量已经非常多了归送卑,优步在湾区这么普及了双,买车的人是不是变少了稻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哆凡,这个没有变少菠舵,而是增加了膜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆难,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错四。确实涨的很快褐荤铣,这个和大家的想象是不一样的提,觉得汽车销量应该减少酮泰酶,怎么还增加了呢告?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谦,你说滴滴贰幻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垄吾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吨肆,这背后真正的原因我就一直说岁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喝赔镭,其实出行不等于汽车案扳痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难、道路密度不够这种应用场景屋赦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用位督驰,其实它真正的加剧了中国的拥堵坛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匪逛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腻。汽车也不是简单的交通工具史,如果把汽车还原成一个交通工具戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玻什。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屑茹,我可以开踢队年,我也可以去坐地铁圈,我有北京和上海的公交卡朽虚、地铁卡媚荒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罢,我也可以骑自行车攘,有的时候感觉走路也很好扩羌骂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筛边,汽车行业当然会发生改变盆辆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆伐囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具捐泥缮,在2007年的诺基亚已经做的非忱丝悖好了唬澎,但是还是被智能手机行业颠覆了潦虐沃。在汽车行业也是这样催踢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俗撇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验限玛瘟,我们去展望一下探。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设查佩,大家都提到很多了绵睦。其实很多人的展望角度是不一样的寒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淘筋铣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒋牢身,更多的是解放了你不用开车煎颠,分享的是司机究绥操。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逆汤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹃,它是一个规模经济豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现为碘行,我们的预计2020年在美国就会量产纹恃,在中国可能会晚两三年推。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怀,这是我们要看的一个趋势衔炔。   第二个趋势成舍,移动互联网会加快电动汽车的普及挞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疟琅牛。很多人说电动汽车是因为省油钱熄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车固红度,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辣脑,再也不需要去加油站了鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑铆,以前汽车公司都是专注在制造烫沦,用户就认为是汪洋大海低宽痹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹭盯妥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谐朴,内部管理的界面讥,反而把制造这件事情也许就可外包了恨慈蜡。最后一点词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盟侠酸,所以汽车作为交通工具以外的部分惦笑,一个用户买了车以后需要的增值服务咎芭母,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验态粪。所以正是因为这样一个对移动互联网搓虹慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陛程,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构似,超过1700名员工燎眷旁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佰莆艰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹲础瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹅,激励用户另,这样蔚蓝的天空就会出现昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍。同时庇蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违泻,作为本次车展的重要组成部分之一怠立究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沁府,中国机械工业联合会会长王瑞祥峭酶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁,为中国汽车产业的智能化奉唐,信息化方面的发展做出指导意见洽始。   本次峰会主办单位钵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四:   贸促会汽车行业分会长王侠滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟间饱侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拱型:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷绞讽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩但男:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈盘钩耍快授,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骗夸,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倍表谴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺安兢阀、环境污染等方面苹奔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战维壬肆。同时离跨,智能制造氢涝脆、工业4.0忌舍、移动互联葡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓶圭、“互联网+”等发展战略羡莱蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悸。我们有很大的机遇氰窍棠,我们会见识很多非常有趣的变化懒瓷宪。   当前业界普遍认为咎汞,低碳化鳞、信息化抡、智能化是未来汽车技术的发展方向的百。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扯恼霜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台天,正在成为汽车行业的发展热点科裸,正在助推中国汽车产业的转型升级笨疯套,从而进一步打开智能交通产业的价值吧。在2010年的时候蒂炭革,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索师剑腐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋,为用户提供全天候纶蛔、全时段的服务瞧瓢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圈烦吴,签约和活跃用户超过一百万差蜂,累计为用户提供约2亿次的该户服务巴,人均交互服务超过11万次秋。经过近七年的发展壕维,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用某臀、凯迪拉克胁、别克媒、雪佛兰上使用发,倍受消费者青睐疚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿赏印,面对新的市场和技术趋势健访,基于车联网多年的探索仁墓、实践结合行业的技术储备枯认,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略等,提出了到2020年力争100%产品实现互联落,并致力于打造以车载信息服务卢恕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绥,为人温呻、车提供安全智能便捷绿色出行顿穿,初步建立和谐的人亨、车咖、社会互联生态圈庇入。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克补、别克朽、雪佛兰品牌稼社,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广口朴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驹纳。除了安吉星在移动信息和网联上陵拱邻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丢青、内容服务能力疚怂鸽、大数据运用能力痹倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂、B2C的业务星。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霸借咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恍、支付安全纯念,更可能引发行人安全和人身安全骨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脖瞄镐,网络安全开发包括威胁因素识别卿偿汞、安全战略制定袭郊、安全措施执行另苫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫掣度。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓶,并且在过去几年不断的进行迭代升级动弯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作股滤。伴随车联网技术的发展锻涪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斜嘿刺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶还。让汽车驾驶更安全搔怠侧、更轻松瞥吮、更有效请箍。   我们身处在这样一个时代纹羌经,新技术层出不穷使一切变得可能痹维特,我们也是非常幸运的一代人能捞,能够见证汽车行业在国内梅贯、在整个市场上有一个颠覆性的发展皋抠羔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隆笑领。同时也让我们对明天更增添信心和期待傅蕾胚,激励我们坚持不懈的努力卜枪。   我们相信菩较,汽车行业的发展刚刚开始啼杆。汽车行业与其他行业的相互交流幂苹寂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞪湃曙。我们会和同行一起共同为之奋斗冬粪视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   9月28日汾伞魂,在2016上海浦东国际汽车展前俊缕违,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陕描荣,新兴造车势力馅、养车莆卵、汽车金融等领域从业者纠,走到台前阂逝,与大家分享及探讨未来的市场前景搅癌龄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲米却恫。    吕征宇皆俊熬:各位领导幻、各位嘉宾坷苏菠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浆,刚才我们的同行说得非吵泼眩好憋艰盼,其实我们有一个共同的理念胳,而且我们也有非常多的痛点洪篮惫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辱矛,我们也有美国合作伙伴的公司池,乐视的七大生态是有机的淡享呸,在零基础上打通的绢外踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱比晦,目的就像董事长讲的一样奋,让“蓝天白云”再飞翔抒嗽,目标就是打造全球最先进的超级汽车皖踌。    那么用互联矛、智能算、电动肚、共享的方式蛊凯,实现“未来”的交通方式锯佬脊,我们认为汽车产业迪乖,还是没有被互联网变革的产业熬扫。对于乐视超级汽车生态而言梨,我们有四大基石话售很,我们相信社会化惧客搁、分享化局、互联化钨霸、共享化将成为我们未来变革的方向搞。    从我们的汽车生态诞生以来宋,我们保持着快速的发展挠另糯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矮,落地在浙江湖州 洪稻题,这里包括绿色环保的环境说、自动驾驶的一些功能和区域裤尸群。    同时我们最近可以告诉大家疗卜街,我们的产品样车在美国已经开始路试毙糖倒,技术在百米加速已经是全球领先了说曹迁,产品的量产进入倒计时状态酬撮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旦疮问,创造首轮汽车最高融资金额的记录巍味很。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杠乏,协同开发也是我们在北美的基地担爬、中国的基地衫、欧洲的基地共同开发率。同时我们的战略开发电动的底盘机构函镶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宿倒嘛。    第二个就是智能化滩,车是人工智能的最佳载体龚拷徐,乐视做了大量的投入肆互揽,在硅谷和SSA成立了研究院箍荤涛,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔。社会化就是刚才说的分享堕,我也非常喜欢这个创意店感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刑,我们相信在共享经济的领域里想敬田,无论是Uber的繁荣琶,都证明未来不管是房子蓉星、汽车都是重实用的趋势详,所以乐视将战略转移搔腔,推出车租赁的平台凰馅吉,我们叫做乐享平台仙狗。    其实最重要的议题狗素送,乐视作为互联网公司凄攻抖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖时,电动化墓峭抄、智能化罗刊璃、互联网化扰夸巫、社会化绵毋临,这四大纬度有密切的联系袒蒂。    我们把汽车当做全新的载体颁蓄老,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擞罕米。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屏,谢谢大家鸡弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈贫瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腺马。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛辰歇,他认为车联网哪,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网案驶庭,少炒概念刊,多做实事架噶维。 以下是王侠发言实录公础:   在这个夏末秋初外稼妙、时令更替的丰收季节锑罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机温缸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囤司柔。在此耿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炊拒譬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疲铝,汽车产业的电动化愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题双沽,而且也正在成为全产业链创新求变受、转型升级的主战场闻图。但是钒蛊坟,热点和繁荣的背后喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焚,车联网也在热捧之后开始遇冷镰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彩抒非。其实镣糠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诫砷,我们要理性面对菊赏厢、系统分析擦,既对前景充满信心扣其,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埂,才能在变革的大潮中认准自己的方向贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,我们要清醒地认识到誓,汽车的智能化和网联化是大势所趋褂边,是不可阻挡的方向拇饯涎。电动车还有技术路线之争凑、对减少污染和能源危机的疑惑番汹细,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捆傲溃,没有坏处娃。汽车诞生130多年来冈安硷,除了带给人类方便之外辞辟,还带来了许多难以克服的问题晦,比如交通事故衰亲、环境污染和拥堵怜然靶、能源危机等等拌浓。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩贤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顾日穿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想法崔。现在不少基础薄弱的车企急穿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侣酿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亨灿,多持观望态度溪刀篙,这也是目前车联网叫好不叫座素冒遍、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈容顺。我想说的是缴沃,既然是大势所趋赫,就不要犹豫不决版钩叔,否者真的会给对手赶超的机会扳硼。   我们要清醒地认识到哨钢滦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岭康蝗。汽车市场的低增长成为常态之后魂,我们对于销量的追求空间越来越有限岁呐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搁驹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庇谅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘿冠。   我们要清醒地认识到方热匡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲,必须是社会性的统一行动娇答。一方面贺,车联网是一个汽车生态簇角,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功犊侧。另一方面獭赔健,车联网又是由整车制造商刊蛾、产品供应商肮奢、内容提供商描掂觅、软件供应商饲邪柯、服务提供商假氢、网络运营商等不同角色组成的产业链马妒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仑瀑,打破壁垒稀,互相开放信息系统蛾玻,进行深层合作吕许,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甜围虏。   我们要清醒地认识到虎佳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酣,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺际茸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虑势,如果通过手机就能解决的抖,其实不应该叫车联网结辟脖。大数据际尽吕、新能源技术残释惊、网联技术寇伐筷、自动驾驶技术鞠读厕、传感技术坛郴、网络安全技术等集赌膊,这些技术的应用都是相互影响彭、相互促进甚至是互为条件的拍瞄粒。比如汽车共享和无人驾驶几,就只能在车联网的前提下才能实现痢款甫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碧,并给汽车共享带来更多可能性缺抡。另一方面骋诽嘶,与手机和家电不同的是剩捐貉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牛底,绝对不是有钱就可以任性的地方瞧卢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平休鳞洁,中国车企面临的问题一点也不比别人少截寸,我们一定要避免浮躁情绪仍,少造概念钙,多在核心技术上下功夫碳。   在刚刚结束的G20峰会上广胯停,习近平主席表示刮匣:8年后的今天柿讳溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步论圣守、人口增长诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期困糙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锹燎式。其实巴,对于全球汽车产业来讲沉授,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱手暮沪,传统技术进步的空间越来越小抒玖。在这样的背景下库怀搓,智能化雇感、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涧娄涡,为汽车技术进步提供了新路径丝渤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悍能境。   今天降,我们以“智驾未来沛、创领先锋”为主题湾桓,邀请各位企业家锹、专家学者共聚一堂蹿汾,希望大家能敞开心扉帮,知无不言突,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坍瘸。   最后纳诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沃,祝各位朋友在沪期间顺利亲讣、快乐腥、安康哦冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭袖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宫陀簧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恐校,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝗反膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奇贸本,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闻,在下线前夕墩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淳捂。 一灯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裙赦。今年1-8月莫扇售,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辜嫩祟,以首款SUV——威旺S50为节点谋,一步步走向经济型乘用车领域藕,实现“MPV SUV双轮驱动”拿。对于未来产品规划蓬恍,陈桂祥向网上车市透露糕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型施散,并冲击40万台销量规模涕高粗。” 陈桂祥进一步表示档程耍:“北汽威旺的MPV废似、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品封。2017年的销量重点会集中在M50F上撅弓,到2018年也会有全新产品上市忻。”    今年8月16日岗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线围,对于转型中的北汽威旺沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沃写,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墒疤团。“可以说当年的威旺最缺少的是产品答剖糙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来期并经,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛊铰。在陈桂祥看来懂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏新每,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势博坑。    二哄傲袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品官,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稗盛。M50F具备明显的高颜值特征实乡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丝妨丸。而做到高颜值并不容易肩,陈桂祥向网上车市透露贫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晌貉粒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贺烈戚。    从内饰来说揉,新车的设计均由轿车化标准打造割颧脾,其配置在科技感覆檀慨、智能化上都有出色的表现夏晦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涡晦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遂。同时奠埠蛾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸,智能化水平足以媲美合资品牌寒啦梆。 在性能方面每拢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昂豹,进一步满足消费者的需求换竞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磷哎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪海搬,到2020年威旺规划40万台的销量醒混。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檀林颈。未来将在夯实MPV市场的同时旦破,进一步做好SUV市场惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖侈儡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日相,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》令檀入,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闻牢登:苏州吉姆西负、苏州金龙技厢、深圳五洲龙丹独超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未际校,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绰,并对吉姆西取消整车生产资质芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除登隶刷,追回补贴资金邵恰。    根据通报奖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳞广坎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监鞍集。不过仍捅澎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弊括古。 补贴新能源汽车的依据何在畴醚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆突。市场经济最需要的是诚信壁佰驰。但是铰败,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然陋剂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ィ害酵某许。部分领域缺少应有的制度约束羚吞,秩序甚至失范杉呐,这并不稀奇税,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炉匠俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彻白铆。尤其值得一提的是被巧试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芯。在这一目标之中镜腊箱,财政也被赋予了其应有的定位岔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甘牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场环纶、社会与政府的关系墒损。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狭普。新能源汽车市场同样是市潮芷贰,从根本上说嗓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唱蹈静。新能源汽车骗补问题的源头钾吵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宛颧肛。    当然厢浑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晤凶,不是市场取代政府淮蛔,而是市场和政府有主有次僚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖会策构。说时容易做时难敲蠕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肖赁溶。补多少傅宛烘,怎么补丝,补贴如何管理等等肯朔,同样都是难题扇。    为什么要补贴新能源汽车绩狡苏?可以摆出来的理由不外乎如下锨隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犬蔚,只要予以补贴逃接垫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展首滔屋。这么说不是没有道理甫揉污。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铝特,成本较高苹门。有了补贴仍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腾琶。只要有足够的补贴哭,新能源汽车的发展肯定会更顺利飞避锰。    但是煞蚊,有了补贴恳扭旁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巫?新能源汽车发展的关键在于技术骸。有钱就会有技术吗散?这才是问题的关键切焕吉。的确狄,现实中有许多技术是可以花钱买来的熟去。但是激砰誊,先进技术不见得能买得到适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桑绩胺。各大汽车企业也在努力开发新技术客罗杏。在这样的条件下地斜丧,新能源汽车的发展方向都是问题菇嚼,怎么会有可供市场销售的先进技术厂?有了钱徊诡乃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挤是,但是土备,研发投入增加裁,并不等于研发就一定会成功阑冯诲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徽写,没有确定性的目标皖,研发投入的针对性也不可能太强啼淑煽。在这样的发展阶段砂幂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肃舍,让市场自行选择合适的技术沃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拼靛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺惺。优势到底有多大篇哪,得看技术拈艰牢。电池靠电力供应鸵癌,由于中国电力主要是火电僻堂蓖,最终提供汽车动力的是煤炭痰烯唾。只不过羌,煤炭发电地可能不是汽车使用地翁祟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梦。污染是否减少瓢迁,还得看耗电量的多少贫李馅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量度。之后趟煎惩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陌。传统汽车汽油有不同等级反锣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率块垒单。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源克,这也会带来一定的污染仑矢。这都是比较时需要注意的稀息。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进少拔渐、充电不是特别方便的条件下妻,混合动力有助于新能源汽车的发展纬,但问题是敲恫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢怯?充电不便就不充啸凭谈,将“新能源汽车”当传统汽车使用焊碘,也不是什么新闻届靡腻。还有短率,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擅冬,到底改善了多少能源使用状况团?太阳能利用技术的改进盎,可能是新能源汽车发展的重要方向讨敲祥。太阳能丰富紊,足够人类使用帛溯嗽,但是目前利用技术较为低下虱老,妨碍了太阳能汽车的发展弧劝某。石墨烯等新型材料的使用诽斤,有许多未知数拜疵,也意味着有许多新的发展空间帽。虽然空间多大未可知皇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爬?政府在新能源汽车上的补贴较多趴逛。包括中央和地方财政补贴在内缺孝档,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弗。补贴力度惊人朽从长,这是骗补的根本动力屉喷。当然挂,骗补还只是个别现象禾篮,或者说只是占全部补贴的一小部分捎牵木。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幸搬割。如果问题的分析只是到此为止澜联,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藐茨窝,只有寥寥几个兜口班,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍。这些企业不是小打小闹的企业篡藏,从某种意义上肝嗅梦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闪慨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地替。这些企业按照正常情况下攀奶刻,应该合法经营才是畔贤,为什么要去做骗取补贴的事哼迪?从企业层面来看恃,这是市场经济仍然不够成熟的表现梧论艇。在成熟的市场经济下号心,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业设讼,至少应该是诚信经营的信软。骗补肯定事出有因零袜。    值得我们拷问的是褪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唱?大企业铤而走险森笨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仓括聊,企业不必费太大劲就可以做到戎吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粱泛糯,倘若没有足够的补贴团,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼谢。    政府花钱是要讲收益的驶。动用公共资源刨丘,就必须将事情说清楚勒耽谐。最终魔府显,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽酪。评价报告应该说明补贴的总耗费款冠肛、补贴去向以及效果荷钝诵。这是国家治理现代化所不可或缺的唯钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上芍蓟,都应该得到其应有的收益泪凤巫。算总账容抽芦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隘汐湾,这个判断并不容易做到敬。仅仅纵向比较是不够的券,我们还需要横向比较铅,中国新能源汽车行业与世界同行相比涉猫,地位是下降了儡帘际,还是上升了莱。如果上升举,那么上升到什么样的地位哎?如果下降芭甜,那么下降的程度又如何师芒为?即使有了指标数据诬土祁,争议仍然会持续下去窍。也许读磁侯,我们可以通过其他指标来加以佐证函覆。    新能源汽车的受欢迎程度败噶,显然就是一个不错的指标害。2015年新能源汽车销售了33万辆酞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狠,那么实际销售数量更小髓妹发。新能源车价格不低秆词,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素方辽骏,更利于判断烧俺蚕。北京小汽车上牌需要摇号虫妓怒,但是新能源汽车的号是单独摇的壤,且获得的难度大大小于传统汽车苛辱答。这样稿犁怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描。他们选择的理由多是容易拿到车牌武,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船辑,还要摇号吗衡,获取牌照的难度和支付的代价都不星洹,新能源汽车和牌照捆绑销售涩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊瞎能,于是他们也可能选择新能源汽车贤。但就是这样贰按彤,新能源汽车仍然没有流行起来鹊猫。全国其他地方颂腿沉,也未见新能源汽车充斥着整个市场患。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拴劣,但是快履勒,我们需要思考徐,这些成绩中恋瓶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惫?一些城市为了招商引资爱椿,鼓励新能源汽车企业到当地投资竞廊栏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胯。“双赢”战略的实施勤翁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磐适髓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进版棉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亮拟,这样的不对称竞争扶持贸敛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷极。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腐妊底,是对新能源汽车价廉物美的期待睡脊,是对节能减排效果的期待聊跨剔,是对先进技术发展的期待咕芦。这些期待都是合情合理的龚。但是比,供给侧结构性改革还未到位膏绣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盎播好,这才是问题的关键歉痘。即使要给新能源汽车补贴傅,也应该考虑补贴的环节虎徘控,考虑补贴的对象肮,考虑补贴的效果鄙斗须。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者飞逛估,不能有效激励新能源汽车技术的进步屁赊。如果一定需要新能源汽车补贴的寂热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效反。这样的补贴有点后期资助的味道痹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潭。但是扭臣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拐巴扇,那么它就在这个行业有了竞争优势撑,实际上不需要任何补贴垦,就可以经营得比其他企业要好甫檬筷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牟睛,扭曲市场行为匣无柏。而且涣浦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展突场。新兴技术的成长在萌芽状态钝,可能没有竞争力扭,但是炬,经过一段时间的发展之后幢,就可能显示出新技术的力量盗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眉譬,今天领先的技术萄公,到了明天就可能落后览。这是技术发展的规律性所决定的捕策奋。为此碑纳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间链帆,因为未来的不确定性蒋家忙,没有人能够确定未来的真正技术路线翘。留出市场成长的足够空间返,可能比别的做法更加重要椒藤磨。骗补问题的出现崎捻疽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机多颓渺。    基于现状馅钡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午赁哆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阂味犀。这些年的财政补贴昏陷爬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窜瞎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尉当狄。相反挽擅鼓,效率不够高的补贴途瑟功,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重居。现有的补贴如果不是投向终端谓慷,而是投向技术研发欢沥,会不会效果更好点呢疗?个人汽车消费纯粹是私人事务柒谭蔷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揉佃。骗补问题的暴露恳杀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墨姐救。补贴本来就在退出肠鲁受,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伤彻。补贴旨在鼓励研发红料,鼓励新能源汽车技术的发展焚撂,而不是其他具体的消费目标渴畏锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场办。这样的技术支撑出来的产品鸥壳潭,还不能满足消费者的出行需求仁斗。财政补贴可以退出惕姥庇,但可以通过科研经费资助的方式笔览碎,鼓励新能源汽车技术革新诺。同样的钱巫集浇,花在科研上的效果虽,可能比直接补贴消费更加有效戚靶。创新驱动发展战略的实施瞄攻句,从根本上看反设烧,需要依靠的是技术创新村。在技术创新上多投入拨,并注意投入的有效性撅趟秽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  今年7月底溅委,在2016年世界500强排行榜中唉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点衔,比去年跃升47位徽风,排名第160间甫,引起国内外企业界限胜、尤其是汽车业界的瞩目师排。    今年绒常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衡轻。恰好是在10年前叫颠,徐和谊出任北汽集团董事长其卫撇,策划泉竿塘、主导冯馆、实施了令北汽集团由乱到治闪,由小到大沃,由弱变强的变革零兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈、有益探搪皮、独到的成功尝试趴午。但是巨,当中国经济网记者约请徐和谊撇夏,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔑耪,谈一谈自己与北汽集团时深禾,徐和谊温和默潭裁、憨厚地笑着说逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪棘,少谈迪厢醋,少写赫乳溉。    于是睡,在不久前的一个上午掣握,在北汽集团的一个会议室里缕狙年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹。今天是系列报道的第一篇公狸菇。   当时肚海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢详,实现跨越式发展”的战略始哀,以及构建整车父输、零部件城闭、研发坟侣喉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓷。“老徐这人的特点就是说话算话晃朝,真抓实干散。眼瞅着北京汽车研究总院诬辆巩、海纳川汽车部件吭林年、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫戎、新板块一个接一个地建立起来脆抵骚,形成有力的链条土臂萌,轻装上阵长驴去,并有序运转”艇鸽肌。 北汽集团党委书记祈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膘,连续多年蝉联世界第一桓畅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挟湿句。    世界汽车产业的竞争是国际化的欠飞、规模化的拼倾锹,更确切地说是集团化的讨。观全球汽车产业格局肮,能够称得上汽车集团的跨沮柿,美国有通用吭头、福特隧汇,德国有大众沟咳痹、奔驰闲堵赖、宝马骸,日本有丰田毁舒、本田涤权,法国有雷诺-日产建颧、标致-雪铁龙敬汰,韩国有现代-起亚限貉惮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苯,谈到中国的某一“汽车集团”未臣火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豪熔,没有自己的品牌和产品斯,不就是一家投资公司吗萎彭?算什么汽车集团!    每年爆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酚舜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炊窝酥,不但被大众魂、丰田藏哺、通用们甩出几条街糙,也常常被长安兽无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仆措。    因此僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展村陪钠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亢泥。    过去10年间番赐湃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楷,在汽车产业集团化方面做了大胆萍讽、有益的尝试沉旧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赶璃穿,逐渐培育盒劳录、锻炼成为一家颇具规氖牖唇停和实力的汽车集团具才,在研发坟厩本、制造比立凶、人才辉交滇、创新忿挨、管理等各方面实现了标准化脐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亲力忍,曾经拥有一定的基础和财富剖挺乔,令人期冀;同时窖宛蒲,由于分散化贺俏蚊、碎片化胳坛携,更存留令人难以释怀的遗憾纬。    北京轿车工业与一汽躲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诽,有考证甚至认为遣禾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帛褂钞。    据汽车老人陈祖涛回忆屉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靡烁腹,北京生产的轿车最早使用了自动挡晾,而对手只是手动挡兜骑牵。    上世纪六七十年代纠乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寐瞬董,成为一个时代的记忆揪。    而同期搁白必,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脆案,遥相呼应的嫉餐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湘秆溺。    改革开放后内,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咯冠。    到上世纪90年代公,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨许伺、称王称霸糜叔。    特别是2002年钵委,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代破迟,也创下了高速成长的纪录灿勾耿。 北京牌212越野车    可惜的是燎,在这些看似个个突出的单体层面之上哼毖巨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畅氮叼,除却福田与现代漂栋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巫钨,还被同行作为茶余饭后的笑料寥粪嚷。整车企业尚且如此受守测,北汽的零部件企业就更加不堪了触。由于资金酸、技术和观念等原因猜,大都跟不上主机厂的技术升级履惦份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扰喇,有的企业已不得不靠出租房屋度日了。    忆起十年前上任之初的状况存,徐和谊对中国经济网记者说涂簿九,当时的北汽一盘散沙萄奉化,特别松散降肠,单打独斗会呜别,各自为政痴洼,互相内讧愧毁失,效率低下……照此走下去微联稠,“没戏为藕锭,一点戏都没有”!他边说边摇头锻薯辛。    由于资产结构的相对分散迷踢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业某瀑。日常运作中绊南泰,大多只是履行政府赋予的出资人权力幕,无法形成一个科学的集中管理机构樊鲤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祷嗡,深入企业经营管理了培谢凌。    2006年10月底辰掇狗,徐和谊出任北汽控股公司董事长抨贾莆,恰逢“十一五”开局之年北翔洗,他率领北汽以科学发展观为统领剁按,对产业结构和发展战略进行了全面是固按、系统岸、有效的调整红匆前。    有北汽中层管理者清楚地记得噶胖么,当时物胶泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钨,实现跨越式发展”的战略喀淡邵,以及构建整车权、零部件罗、研发昧层嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘女。他说孰,“老徐这人的特点就是说话算话驹拎父,真抓实干底拟埂。眼瞅着北京汽车研究总院裸冲、海纳川汽车部件蜗椭试、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棉、新板块一个接一个地建立起来笑层岭,形成有力的链条涉蹋去,轻装上阵硕唬,并有序运转”哼。    到2009年吻季殊,短短3年时间瓜,汽车年销量突破100万辆大关草,销售收入突破1000亿导菩,北汽集团化战略初见成效萄。 2016年响顶瓶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敞弄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”槐浩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钾,公司治理结构进一步完善配怯涣,集团的功能定位更加清晰;同时亮滤纽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邓芦,并将在人才吸引邪喉、产业链完善及兼并重组中夯,发挥出更加高效的运营效率拣。而外界则普遍认为匿红,名称的变更绦勿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恐耍刃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摧掳。    “北汽控股更名为北汽集团悔存巫,是北京汽车工业的领导体制茅少、管理体制的一次重大突破痛瀑,找到了北京汽车瘁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽惮坪,徐和谊当时说苫戳。    随后烁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忌工丝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陌。根据规划僻豁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆,大力发展自主品牌苗,完善和打造全产业链呜茬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挪桑,进入世界500强释掂巳。    “说到做到时,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“创。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酸愤夏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轻隙甲,战略性新兴产业蓄势待发竿吩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊蔼袒,各项增长指标位居中国汽车行业前列啼,成为近几年来最具成长性的企业集团纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪激咖:李芳" "   姚景源认为兔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦瓮,而产业政策需要与时俱进分豆。    杨裕生表示偶煞滤:应适时推动电动汽车市场化盲凄,也就是补贴退坡雀谷暴,一直到取消补贴坡塑哪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铺黑伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诉。但是绢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念练磕,不宜鼓励惶烽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化努。    侯云春指出吉化,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉暖休,两手并用恳涛长,推动新能源汽车健康发展弄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示络当痘,表明在国家相关政策的助推之下岛偿苔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题十使。其中奥,规模巨大苛、涉及金额超10亿元的骗补事实介戌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”复。昨天饺节姬,几位专家学者的观点引起关注戏匣羌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厩稗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用势琉。对此托,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躲洽挤、必要性的措施闯图锻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为图牛,政府对于新能源汽车产业要进行干预侵,而关键问题是怎么干预步,干预什么卵甩径。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竞,而产业政策需要与时俱进”亮,他谈到济时税。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粹络,并提出产业政策应该遵循四个原则莫跋。一是产业政策不能替代市臣古恪;二是产业政策要管产业荆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韩。    杨裕生也认为下轨,目前的补贴政策有两大问题傅巢,一是单车补贴过高萌德,二是补贴总额高墩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婆团,副作用很大唾棠姑。    在新能源产业层面突簇,杨裕生表示冉礁:“应适时推动电动汽车市场化搪桐,也就是补贴退坡帮河顷,一直到取消补贴令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”副囊七。在技术层面簇厘庞,杨裕生认为铃纱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车班,第二就是发展不补贴甸到、已经市场化的低速车嗡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑峨哇,不宜鼓励光奢拿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呢恭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔午,两手并用呈嗓,推动新能源汽车健康发展诲。    侯云春解释说驴怪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁邵付。一方面大家喜欢用火、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣沙倪,政府和企业共同努力擂提,使得新能源汽车能满足消费者的需求丁官,开拓新能源汽车的市场空痹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤第:李芳" "  如果我们做好准备的话秤槽,赢家当然是我们毛滑。我们不担心其他的叼稳彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃,我觉得只要我们做得好槐泥,一点都不用担心唯防。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刀般焙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劝宛贡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趁刚。其中特别谈及奥迪与数字化腥说。    施泰德说摩附,到2025年以前蹿漓苛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢池?汽车行业正在经历一场变革伍。对我们来说幸,有一个非常重要的关键词樊梦饯:数字化玩轻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备显翔斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哄,我们眼下所处的时代补备量,奥迪科技一直处于领先地位库凰,并不断进行新的突破亭鲜暗。对于数字化霖味信,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉。到2020年时疗喝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抗猛袭,这也是我们引领未来的一种设计夹,包括其他顶级科技凡卵,包括我们的传感器绒罐、雷达陈胚帕、激光大灯等凳抢,都会进一步巩固奥迪的领先地位匿负。    施泰德说介榔嘛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚷络彤,我们会全身心地投入到这一点甜,包括3D地图肆柏,导航等应用低慷。对我们来说袄颊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伍甸。当然些,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”微巴同。    在回答有记者问宋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泉迸抵,有哪些优势吴磋?在这场竞争中馅,谁会获胜”的问题时疲佰拭,施泰德表示突埂德:如果我们做好准备的话犊镁,赢家当然是我们旁邓。我们不担心其他的嫡虱肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务独梅先,我觉得只要我们做得好饰苔,一点都不用担心泊。    施泰德强调卤行,在某种意义上兜,我们也是一个初创企业冗。其实椽,奥迪有很多细分部门极常司,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碍。如果没有这样的合作孤乓,你很难相信赎惋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远较赁儡,我们能够成功地实现自动泊车锯、自动驾驶等尾。    施泰德预计府,2017年攻卷,我们要推出新的奥迪A8款,自动驾驶的时速能够达到60公里勉晶型,没有别的厂商做到这一点侍次。如果我们明年能做到这一点的话犊嗡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镜市,启迪未来”己楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蔷猴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祥别,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屁扦。庆典活动前夕系烁保,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喀徊典。一汽-大众汽车有限公司董事鞭烦、总经理张丕杰除了对政府念辰、经销商搂、员工牟脆、用户等的支持表示感谢外兰妻摧,他也坦言某巍拭,在新能源朴朔霸、“互联网+”等方面芥,一汽-大众起步比较晚朴匹,这些短板正在引起高度关注九斥柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺联,“因为有你响氢席,心存感激”亭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情让浮碧,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就井,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果括。从前辈讲起官高蔫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偶尘技,还有陆林奎等等的领导挺谢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沏福。   25年来频陷掠,我们要感谢的人非常多韦。感谢国家和政府的支持与帮助菇熔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疆共,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赖芳坝。例如成都呕讼,成都今年是高温天气连闭抄,最高气温是37.5度而且是持续的刷嫡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咎,政府部门给予了很大的支持和帮助傲。   我们要感谢1250万用户惦嗓誓,感谢他们的选择和信任靖。一汽-大众从项目开始建立迪疾,一直到第一款捷达开始投产广掇,捷达在市场上并不是一帆风顺的绊镀,它的初期是走过了一段曲折的道路珐疗。正是在困难的时候绦梁表,是客户帮助了我们抒、鼓励了我们倦钩。还记得在困难的时候蹦刃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象借蒂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爸。一汽-大众的员工非常的进群瓮臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化删睦、吃苦耐劳彭湿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闯剖收,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裤茶肺。大家知道一年365天珐,如果周六周日全休息就要去掉52天碑诗炼,把所有的节假日都去掉次,标准工作日应该是250天钡复妹,工厂的康采恩标准就是由此设计些摊。而我们加班到300天盘徒吐,320天是常有的事挂外,员工非常辛苦搪挖剁,所以在这行叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦然。   要感谢中德双方的股东硼任擒。要感谢他们具有前瞻性战决策皖干,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姥五。一汽-大众的建立膳巷,当时在中国的汽车合资企业拣好,一汽-大众成立的时候也不过就两家垄乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刹间,股东双方做了前瞻性的战略决策汰疯滑,才有了一汽-大众斤,我们要特别感谢中德双方劣噶。   在一汽-大众发展过程中蛔,比如一汽-大众西部战略殴梗氢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筒签床。一汽-大众在西部建厂的时候勘退磕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姥卯惨。现在在西部的生产基地恍倡筒,今年他们的产量突破65万辆敛鄙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泥躬,在股东的决策上由一汽-大众执行的皆,也取得很好的效果玩蕊。此外芯孙殴,还要感谢1200多家的经销商卢店、700多家的核心供应商合作伙伴黔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒋顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妥怒绥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泌合。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态修,中国适合于家用的车型非常少坏乖农。25年来拒猜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巾湾,上缴税金3700亿元弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贤、奥迪两大品牌12大系列产品蓬。   25年来县堑幂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升句谱潮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疲酗捻,一汽-大众是领先的狄。同时署诽粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主五惹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业新队。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饰暖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验起辱菲。首先点灸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓。一汽-大众的体系不是一天打造出来丝瞎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萄思敌。   其次硕,一汽-大众拥有一套完整测、标准的制度和流程的有力保证般。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痞掠,制度和流程是保证江刻握。   再次缝萍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奢媳,在经营发展过程中有很多难题需要解决性损,有很多矛盾需要平衡填嫡搔,用什么样的标准来平衡辣擂虑?底线是什么壬镭麓?那就是质量膏汤承。一汽-大众一直坚持质量至上鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妙捷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帅弗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关供你墟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楔鸽,这也是质量至上的战略要求离吼。   此外纱膊,高品质的人才溅,具有工匠精神的员工匣寄僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质共、传承的文化也是高品质难怀,得到的技能训练也是高品质鸡。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘸喷屉,无论是过去琴、现在还是将来都是这样几腺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桥漠。一汽-大众在自身发展的同时补,也考虑到了整个供应链的协同发展凑插,对于整个价值链会有高品质的要求粕涡。   最后安,一汽-大众在努力践行企业社会责任旦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殿皮笛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臼霸麻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上紊,既要总结经验和收获推扛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训樊底、走了哪些弯路化蹈敌,下一步应该怎样避免首。   如果说到过去的不足说擅,SUV细分市场比例快速提升梅班侯,一汽-大众对此准备是不足的皇脱,对新能源敌范嗓、“互联网+”等方面的起步也比较晚马。一汽-大众对于未来仍然充满信心颅南,这些短板正在引起高度关注模称段,企业正在考虑这块短板如何去克服料。   2014年秘佃版,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揪冉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来日扫。   面向未来晒纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垦哦,保持创新文拿裁、驱动发展肠繁,并释放出更强的增长动力隆唉切。同时耍瓢猩,也会与各方伙伴实现合作嗜,实现更为广泛的互利共赢怪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闺,不断回报政府薪临、回报股东玩浆、回报社会颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯翻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞬俗皇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勾十显。他表示济冀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栋,并将继续保持限量生产以追求独特性餐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廊脓系,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型览堆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惯洁前,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聚陡臼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用察素凭。业界有所疑虑的是熟但灰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耿苔锚。   对此码,薄亚铭向记者表示儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谰晦,但都不是便宜的车型禄。Levante的价格达到了100万元左右睬动坏,Ghibli的价格也达到了90万元左右乔,在产品定位上依旧不低商俺淑。同时举拭贩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省,依旧走高端化路线熊错逛。薄亚铭还讲到彼碎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缸歼枪,不会把目标提高到每年20万辆幻、30万辆的水平膘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量投递添,所以我们能保持品牌的专属性甲擂固。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捍,他表示磕:本次车展上上市的新款总裁车型限动都,除了在产品上进行了升级外股垢泻,还提供了多种个性装备抠夹,客户可以从中选择很多种搭配局。此外携堡踌,新车在性能上的提升显著驾闯睫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埠忙疆、动力最强的四门轿车剃到。   此外釜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业年轨寄,开始尝试电商销售模式良敝湍。薄亚铭认为氖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠叔鞍,因为中国市场的客户已经变化瘸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汲,现在有很多人都用手机去买东西世,这是市场发展的趋势乓湿枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前其篇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讨,即用户车主首付车款后朵闪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沧憾,到整个租期满了以后冕肉欢,这辆车的物权就归给该车主赂弊,该模式类似于分期购买唐。   薄亚铭说帮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殿,但是在中国市场还是刚刚起步形鳞扮,有一些量产车会采用这样的方式做编芜讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薪圣。他还表示涂庐涂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姓,其实反响真的是挺不错的盘耙躬。尤其是北京棉、上海这样的限牌城市仍如厦。通过租赁的形式拇,牌照将打包在租赁费用里面瓣傻。当车主买到车敦弄庙,即启动融资租赁手续燃,拿到车辆牌照间,不用为没有牌照而担心蔚堕绅。如果是企业车主千睫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼,是非常划算的莱。”目前槐算,该项目仍处于试水阶段悲损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "新能源的发展奴孝,是大势所趋态,但具体方向希刷滩,也扑朔迷离饭。    电动车会成为未来的主流吗烙防凌?现今的新能源汽车产业健康吗捕烁绞?什么样的新能源政策更适合我国国情烤莎?    2016年9月2日肪紊粹,在2016泰达汽车论坛上贺轿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尚僳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癸襄恐,他认为辉伤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掠睦芬,恐怕不可持续镰档,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牛,何光远认为床汰碳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向材。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人低羌段,这位87岁的老人谈起汽车工业黄,依然有些动情疙晴恭。谈到电动车发展防稀,他认为肠晌,把电动车归为新能源汽车是不合适的虑翰。因为康偏,第一德博雷,电不是新能源某潭权,第二虹冻,电动车也不是新东西苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解些,电动车诞生在1834年铰侠,是英国人罗伯特·安德森发明的返钳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劳瞧。    何光远认为锻阂孩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”固第,不科学篱,应该给它正名辈磋,就叫“电动车”东茬,或者是纯电动车钞苹泉。何光远认为耿核毖,电动车国家政策的支持力度非常高涟灰托,所以它现在发展比较快菩,去年生产了30多万台扯笆,但它还是有很大的局限性魂。首先粪酿层,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忿街,可以长途旅行使用小糠。即使快充也得半小时以后鹊队,但是经承叮快充的话限猴搁,这个电池的寿命也会减少建殿频,慢充就需要几个小时怪,充电的时间很长儒。另外丧巧,行驶的里程很短兽泛憾,有一百几十公力就了不得了祥惫薪,就是很好的电动车了冯泰夸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拇棠挽,我认为不可能持续寇吉爬。”何光远说坎,很多企业是因为补贴才做电动车剃,事实上丹釜氦,内燃机节能潜力还非常大栋,缸内直喷技术搞妮、柴油机的高压共轨技术荣小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窖黎,因此棋寥霓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僚枫,不能被动铱悦莱隆,节能是最大的减排唤曙。    甲醇车大有前途    现在脖叹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘲驹驼,因此氦,各国都在研究替代能源与新能源汽车澳娩递。美国裂惊、欧洲丸、日本庇琳遣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噶携倾,但因为资源禀赋不同辫,所以技术路线也有所不同粮。    何光远介绍说穆轮描,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能庇关,在某种意义上讲仆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量婚栓,虽然同为乙醇钎,但着眼点不同;日本缺乏资源矛懦临,自身资源利用问题不突出示份,因此起煎,把提高汽车燃油经济性作为首焉糠タ省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用誊内,日本也在搞甲醇的研究忌放光,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节车释。    在能源蜡蠢、交通耪、环境掳、经济四位一体的框架之下纲壕,中国又该如何考虑替代能源的问题膜蒲?    一直以来磋漓亨,煤炭是我国的主体能源激惊枫,占我国能源消费总量的66%至70%管享。何光远认为使安借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亭浆抛。推进我国能源生产和消费革命玲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厕。而在煤炭发电供热的同时辖噬,可以产出甲醇定曹好,可以为内燃机提供燃料兔簇熄,所以呸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辫蛔、高效利用是紧密联系的獭。    此前绍抡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点集,这4个省基本上就是产煤大省交妹穆、山西赡、陕西搭锣哼、甘肃骨、贵州朴粟、上海市呕宋。现在规模最大的是山西琴矾、贵州峭痴氰,其次是陕西巳。    何光远介绍说穿燎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准话梆枯,车都经过天津检测中心检测绰,上了公告蹋分娶,经济性也是最好的示渡茬。“我去看了加注站暗,M100甲醇100%烧甲醇估,2.2元/升旗弥,现在已经降到1.7元/升了纶鹿市。一个半甲醇就可以代替一个汽油敌垒洁。所以说蔼,甲醇还是很有希望的巷红铅。”    今年3月份肯揭,工信部栋嘲绦、科技部渐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点率搓陀,验收的专家组由何光远担任组长去验收掸。何光远透露说痹搭疲,山西验收以后卿胶腻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焕板,开会以后形成了正式的报告榷项。现在合,在各个部门已经会签完了宪,在等高层领导做最后批示忻竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨伪窖,力邀政府宠泊、行业蛙菏、企业凉订降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降捞宛,寻求产业发展有效途径琼岔管。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骆托侈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屏、先生们瞳犯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯痕。今天斧乒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文便掇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果画,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龄,解决大家的疑惑韶澜磁,为什么要改革抠?现在存在什么样的问题携斯?第二圣惋,改革改了什么碾掇朔?主要内容硷甫、实施步骤盯惟护、目标熄笑、原则辛、政策选择等等廷偏腊。第三庇悄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了什,改革试点取得了哪些成效稗,用一些数据和大家进行汇报睫怖昏。第四欢缎汰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睹,从国际上来看瓣,自上世纪不管是美国冈相淀、欧洲胯、澳洲还是近邻日本判拱惺、韩国掣、台湾等等羡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偷煽,至于费率为什么要管制闭丧末?为什么要放开拈?这个也可以做一篇大的题目脖戏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啡疮帆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肝鄙,逐步地向由保险公司自主制定转化洞,定价因子的选择就是什么样的车保费高颊俯掠、什么样的车保费低啦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酥漠。   但是究奈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时落坍妇,还不能叫现在完成时始坛。比如说美国若干个州坤案,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婚锰,因为不同的政策取向有各自的利弊段,这也是一个非常复杂的政策选择过程淮线承。   从国际保险市场改革发展的经验来看寐既烙,改革前和改革后播橡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔京,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肯、复杂化哭,定价更趋精细化栖豢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赶。在澳洲一些国家播,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸽鲤。对于我国来说耽第扑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冻汞,从2011年开始社会或者舆论蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漏方祟,行业本身也长期苦于在低水平孩损、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂。另外卿摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凭,在这些方方面面力量推动下必溅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作默堡。   在改革之前是什么状况脖拈暮?简单跟大家介绍一下妓。从人民银行管理保险行业开始烤尽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侠半,在保监会接手车险市场之后忱,也是保监会统颁条款费率潍闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畦稳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态色推叼,整个行业亏损驹呸、消费者投诉也比较多汰,所以到了2006年的时候赦弧确,这个改革又走了一个相对回头的道路寿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔粗矛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仇弧滦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耿沪,比如说行业比较统一爽,消费者认为条款费率比较容易理解啥,恶性竞争的风险得到一定遏制含,但是负面作用大家可以看到皋戊识,一个是条款法律风险很大俺,不能适时的随着道路交通环境夯凛、司法环境芭防瑞、社会经济生活环境的变化适时进行调整硅卧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔璃坡、无保不赔贯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硷毕。   第二玛,在监管方面定位也不清晰普。对于一个自主经营匹饲、自负盈亏的保险企业赫麓沥,没有条款费率室,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帛恭遁,改革发展没有动力砍碑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力按簇,所以整个行业是在一种规姆刮澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凰棱黄。   在2011年尉廖拇、2012年前后经过评估冠、反复的讨论嚎,其实当时市场上两种声音都很大但蒋,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翔毙。经过反复的评估和权衡膜,也是在十八届三中全会的指导下钵,改革的方向目标原则最终得以确立抱,这是在当时发布的两个文件耽斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》襄褐涵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标星霞,比如说要提升行业的发展和服务水平鞭废,使价格更加合理井棘淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诡诚浪、保障范围斑及骄、服务都有一些诟泊濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窗膛似。第一个是维护投保人保险的合法利益捎绿坦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桑枚。第三个原则是稳步审慎推进瘫匡充,根据一系列的国际比较研究媚嘲,大家还是从中得到一定的经验和教训沉唐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果操,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甭。所以第镜,最后选择的改革途径不是一步到位窗恒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋挟分,它只是在长期的甚至六年木、八年脯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泄市,这是改革的一个总体思路嚏鸿,从条款逝硷和、费率每、监管三个方面这是一个简单的概括甸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拍癸菱,大家不用仔细琢磨当中每一个字令团瓮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刷挥,双方义务关系是怎样的标准化流程钩笑崎。   除了行业示范条款之外庭敞袍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱剧措,不管是欧美还是台湾局砷、日本粕铅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门襄酪对、百花齐放的状态猴,因为每个合同涉及几千个字翠,实际上岭勾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕峰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿畏。   在费率方面分成两个部分褪驾,一个是行业的保费水平窟剑娩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业久诬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹扇堋,对于汽车来说即羌凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盲拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹美颗,收集各个公司历年来的承保理赔数据欢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炉、科学的定价的参考檬探童,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怖舜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端春撮冠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抽。在行业基准保费方面碌桅,行业协会做了以下工作愤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陀,在这个层面诉惟朝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舌,其实是相当的弱多,这么多年来的承保标的户稠缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陆、编码实际上都是不统一的炬鳞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码套,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龋暴韭,这个数据库目前正在申请国家标准衰需,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羔峭捐,对每一款车归集了二十多个基本的字段脖梧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颠玩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告率,给消费者购车提供了一定的参考惹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞋让派。   在行业提供费率参考的基础上旁,保险公司它是怎么定价的莆戚?现在也是大家很关心的一个问题示诫甩,为什么有的车费率高唤嘿淳、有的车费率低到,为什么今年高明年低讽究?在不同的分类当中有一些差异鞭侧僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揭,分成从人因子和从车因子两大部分凌貌帆,每一类因子当中又有若干个维度举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揣莽、风险定价能力芯撕、风险管理能力自主制定的渴颧肝。   比如说灯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咳、他的生活方式滥、他的信用程度等等憨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格论架舅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悍曙,它的安全性鲸秋凸、可维修性等等仓磨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矩犁寇。   国际比较先进的保险公司漏熊好,他们通常采用的定价因子埃缕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔷芬驴,这个差异可能我们现在还难以接受森卸泼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向金驶。   总的来说局,保险它产生和发展的基础是数字法则肃,在大数据的发展背景下通亲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丁。   前端越放开后端管的越紧珐,如果费率市场化以后田渤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争被哆、整体亏损的这么一个状态克断,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浅董。   实施步骤椽肝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祁弟鲁。到今年6月30号为止借驴避,第一阶段的改革基本完成了虎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦炯,不同的索赔历史对应不同的费率蘑彼,不同的车型对应不同的费率诺么缔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞬吩室,这也是改革的目标飘悲色,首先是平稳过渡式。   下一步诲形,费率科学化禽、精准化嘉覆愤、精细化程度会逐步的加深聚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稳,经过一年的改革试点体搭,消费者从全国范围来看肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馅哭佰,对于高风险磁、高出险的消费者烫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线钉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣敢联,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睛涧、道路交通安全水平都得到一定的提高钨必。   从行业的整体情况来看摄悲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平般童,增速营改增以前是11个点碌讨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫勤,仍然是持续稳定增长奖,这一增长是在保障范围扩大溪谰、车均保费下降的基础上实现的善,车险行业的承保效益基本保持稳定惕绦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埠,两个点的承保微利下。   在保险行业层面来看乔,公司的定价水平谴、服务能力在稳步提升的签。外部正效应也比较明显敝痉捌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥另培。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钝,大家开车上路更审慎了嫩迁,小额案件在索赔的时候可能更理性了恐涩。   下一步工作拿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丝豢,也就是说除了违法犯罪不赔栖,除了不可保风险不赔显渐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险关恭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障农。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绣抽稳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体繁汗、不同的投保人干刻、不同的车型价格的差异会越来越大板籍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耸怜驴,更好地提升保险公司的核心竞争力挎粟,也更好地促进道路交通安全蹈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高型强,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛾俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈蠢昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟菏,力邀政府犬毫、行业肮、企业殴辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培咳,寻求产业发展有效途径褥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腹党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渤设。第一拎拼橡,SUV这几年是高速增长平微,我们做一个判断被乓插,这个高速增长就要成为历史了幌昂,往后没有这么快了虽泞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂,份额还会提高趴熬溉。第二估攫世,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势想筐,就是份额和价位双提升炭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娃焕黑,之前是低价位提升份额磁聪度,这次是价位在提升隆、份额也在提升玩憋。而且我们判断还具有可持续性胆。第三凌木泡,汽车厂商将会由过去的德憾毯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侥反、弱者更弱鹊慷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敬华凳。在此主要介绍前两个潍叮,因为时间比较短蹄受箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滩炯锰。从图中可以看到坑儒揭,从2007年开始复,SUV进到了一个高速增长的阶段络势,连续九年年均增长率达到46%假,今年前七个月也比较快戌猎,增长38.6%哄校。此外乓素疟,市场份额在迅速提升莲牡,今年1-7月份市场份额达到40%旧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%八脾,过去几年每年4个百分点我,去年涨了8个百分点冲秦,今年1-7月份又长了4个百分点腾麻,自主品牌SUV占自主品牌的60%射蕊里,SUV全面热炒锑萝拿,豪华车到、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高说蓖茎,下一步还有空间稗卵勘。从这张图可以看出榔谈啼,一般的合资品牌搬,SUV比重还偏低关皋彼,豪华车和自主比较高笔褥观,不同级别里面SUV占比较高锚芜歼,不同价位车里SUV比重也很高撩媒,还有一线端、二线峡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酣,不过一二三线的比重是去年的数据潭冗,今年前七个月是四十了觅,今年没有注册数据可以看得出来扣。   但是蛇,我们说这些年胚湃吩,suv领域基本没有在空白市场牛纲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亢蘑接,需求就会出现放缓的趋势囊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣宫蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的妈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走实,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月串,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痛。相对于去年缸,虽然今年全年涨了5个点南,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戈奋涤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仕息桥。   但是境毛,我们说还有增长的空间惧四,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐碌,大家可以看得出来萌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帛皋懈,大约在20%左右儒矫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋丧臼、加拿大蓖、俄罗斯这些国家搓。这些国家总的来看是地广人辖俊,SUV占比比较高夯,人口密度比较高的SUV占比比较低寺敞,但是也不完全成立媒,韩国人口密度也很高但是SUV很高毕簿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曹,这不完全成立欺咸定,这两类国家的情况是存在的秆草。   如果跟美国相比期林骄,美国是把皮卡不作为乘用车确,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讳申,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏羔湘,与宽口径比还有11个百分点驳惩比,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悸车姐,五十多不一定是峰值点屉浑悄。   另外如,欧洲这几个国家歌,虽然SUV占比低故,但是比重也在提升陕,从8%涨到25%锨,SUV的热潮是全球性的班僚授。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憾箔透,美国壳侵、加拿大这些SUV占比高的国家雾汤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢,大部分来讲可以占到40%左右焚设寸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘁酸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田贸啤,欧洲这些国家就是两类还超几,我国应该是随着美国始亭撵、加拿大炼、欧洲这个情况搅稳,因为我们已经占到40%的份额了木毒景,如果按这个去计算荷硅,中国的三厢轿车是48.4%输,还应该有十个百分点的下降空间沮,下降去给谁宦?基本上是SUV绍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%七客凡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升前嘎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虏锋扫,这就是我们对SUV的一个基本判断煞浑速。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晶,就是份额和价位双提升缝,这是非常不容易出现的一个现象昧郡七,如果把它拉得更长一点看骸搜卫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捍,2000-2010年连续提高了扭飘,最近这几年不太好贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妨让莽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔷藏稗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淌,2004年财肪、2008年降茹康、2011年酣、2014年杰,其他年份至少是相等的士,大部分年份是比它高辰踞锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的层惋绅。   现在一个更积极的情况来看喂惋,就是我们的份额在提高膏定导,如果以总体的市场为100的话刻堪殿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洛触救,如果以生产量为一百的话风馆脯,我们的自主品牌已经占到了35%杉掳,其中提高最快的就是SUV屯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徽熔翟,它占到了一半以上的份额染熔艰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崩蹭瓤,以轿车为一百蒂碑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抱,连续几年都在下降仑,轿车竞争力在下降咆。但是自主品牌总体上的份额在提高傅访。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雌戌煌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耙薪狡,这个销量在提升魔,低价位的车销量在下降雄辛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妻课,增长最多的就在这个5-15万区间蹿。以自主品牌自身为一百的话匣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%离尝沦,现在只降到了3.4%描啦,而5-8万的车这几年也在下降车辽鞋,增长最快的8-10万的车和10-15万的码穗,这两个价位上涨的是非常的快藕退徒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疵呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓诫苔,自主品牌的车价格明显在向上走呕舱,这是一个积极的变化祷纶。   另外碌曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逢毖锹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侯, 10-15万区间溜,自主品牌在里面也占到了28%铝奖膳,这个变化是很积极的痢诡拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袱奇胺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赐,最高峰是2013年213万还,去年降到164万酪桑氨,但是SUV在迅速地扩张褪堕净,大家看这个SUV的比重克挠琳,原来是二十多万辆幻,去年到150多万辆经,右边这个图是10-15万泉艰痛,更是靠SUV在拉动的搬烩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绰,这是一个非常大的积极变化逛镭袖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棺硼萎,这是GDTop的一个调查数据肯控,这个一百辆车出的事故故障率堑埠,自主品牌在2003年有四百多个事故筏兜,合资品牌现在也在下降搔且,这两个差距正在缩信味狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惶。   从产品的角度也可以感觉到特弘,最近我们的一些新产品像奇瑞施、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坝碧,这就是一个积极的变化步獭洗,这就预示着我们未来具有可持续性毛撤挖。而且可以看出哭,如果以前二十名产品排名算的话梯糖篱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凸,一个长城C30一年卖了15万辆左右详赴,前二十名里面我们有两个面脾。2013年更少一点蔫忻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哼,前十个里面已经有四个是自主品牌的汞泻势,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉硕鞠。   这几个发展量比较大的企业刷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涛,这也是积极变化槽逢彭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阮氛导,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化存内。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬薇臁,国际市场南美洲粕、亚洲醋锨、东欧星破担、非洲是迅速扩张的市撑擦啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绅,我们产品出口大国全是这些国家妊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玫囱,跟我们购买力差不多逞添,人口加在一起12亿攫,跟中国市场差不多胺,换句话说中国市场去年卖了630万辆效处羞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄任巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议觅免,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晒睬,传统汽车大有希望码史,至少应该平等地分配国家的力量腔舍胶,在传统车和新能源关缕含,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矗塑,力量投的也太重缄隋,下一步要对传统汽车给予足够重视嗽十,它完全有希望获得好的发展嘎赔疯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了采粉酶,以前是高速绕,未来是中速匆既避,它要抢别人的份额深。最近两年这个数据可以看一下嗣粒妇,自主SUV了,连续几年50%-60%的增长糯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥龚绦,这就说明这种竞争关系在发生变化介阑丹,这是一个釜池澳。   第三个观点我们就一句话带过了嫁侍,汽车厂商的格局要发生变化秃梨,过去是大家共同进步祟镁、共同分享发展成果加,因为有年均30%多的增速煞那浆,最近几年速度已经降了年均降到11%了侠怯,未来还要下降桐薯坡,大概8%左右或者稍微高一点墒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刮蜕绊。另外合资内部也会竞争毋,自主内部还要竞争详咆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沃谎,大众占到33%膊妓遍,最高占到38%邻楔讹,就是中国销量占到全球销量桐,宝马掂弘、现代碳东、PSA都占到了20%把,通用15.9%牵半蝎,如果把它的微车也加上超过25%冠房,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滤晚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陡,要么是维持全球地位通用玫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众革遂徘,大家对中国市场都高度重视貉校僵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赎距,我的速度要比别人的速度高朵,所以竞争更激烈收九扒、自主更不用说了频,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌送教屁,大家都给予很高的期望口党瑰,未来我们说竞争会非常的激烈磊锯,而速度又会下来晌,所以未来的竞争格局跟以前不一样俱,以前叫分享磋号评,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帕城、弱者更弱门梆,十四五就会出现兼并重组请,如果我们放开让更多的企业进来姑玖,我觉得这个可能局面会更快痹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淡,最多明年还有一年曙,但是它的速度比平均速度还是快一点卡,自主品牌大有希望蜜,我说的是传统自主品牌嗽刑,传统汽车还不是新能源汽车粟记,另外格局会发生大的变化起苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷烧慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享骗断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟,力邀政府藩、行业贡、企业玫党釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径赁。   以下为福田汽车集团副总裁魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溉。 福田汽车集团副总裁轻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皖、各位来宾校碾、女士们拨、先生们弧泪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诞可,能够跟同行泡、专家做一个交流学习哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梧磐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膜洪。从全球战略的视野来看辱嫡,乘用车的全球化特征更加明显痞擦,很多轿车的平台会在全球市场销售蒂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崩识瘟。举个例子猎乔攘,如皮卡效圣,在北美皮卡占整车比重是很高的氦丘亩,但是在中国宦事,在欧洲碧海斯,皮卡的量就很小沧。另外又如轻卡头艘,现在它的亚洲化特征会比较明显迸。还有重卡酒洪犬,在欧洲都是偏平头的辖席,北美则都是偏长头的桃绷挎。所以商用车行业的区域特征很明显巾白,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巷蒂。而在中国市惩省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忱冕,2010年达到了一个峰值429万辆糠淀踢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓬攀,去年是345万辆锤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过染。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涩坑,主要的原因就是因为重化工行业慷嘲,如煤炭昂舞穷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵。另外整个物流行业的效率在提升碱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缕剃。   随着市场竞争的加剧欺几牧,行业整合也在加速脯,份额由2010年的44%提高到2015年53%莱靖苯,再看一下今年商用车的情况段,今年一到七月份销量略微增长亢,整个商用车行业增长2.4%寞缝默,我们判断是过了低谷纫凛,所以下一步会有微幅增长遣熬。2.4%其中主要是载货车贡献的缔,同比增长4.8%妹采,客车受微面的下滑殊乃,导致载客车下降了10个点劲赊累。   关于未来的商用车市称畲ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断虫。   第一是从宏观经济层面譬媚,从金融危机以后赣,全球市场增长的趋势是慢下来的镶惨,乘用车商用车的比例现在基本上在8浓沥:2戈茬,但是进入“十三五”之后我们判断捎悲碗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭复汹皮,商用车因为是物流工具的企业铰奥,未来会有所好转虐舰,但变化不会很大酪抚冠。   从技术层面来看惕据局,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氨,现在正在快速进入智能化的3.0时代书锨句。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮仁低耍快的烫欺肺。   未来的商用技术主要围绕着智能化铂、网联化坡、电动化磁耐亮、环保化来追求汽车的高效叮瘦量、绿色传、互联和安全号既。   另外从中国的政策法规来看谐互,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狗,从客户需求来看割,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驶棘,推动了中国新能源车的高速发展嗓拉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顺欺,同比增长102%篱,其中纯电动客车3万辆娩,同比增长176%司。未来在城市公交以及城市物流糜、环卫等方面寄啃,电动车还会有一个高速发展玩究仿。   下面分享一下福田在科技创新侵午参、转型方面的一些经验和做法氦尚。   在商用车2010年达到高点之后母,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挽灭袍,加快掌握自主研发的核心竞争力桔犯。通过五年的发展来看毙论,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豢惟。福田汽车目前的研发体系是两级挽,一级是福田集团的研究总院度开权,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啸酒迸,曹博士也说矢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朽搅外,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜕受,是一个二级研发体系韦辟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程危、整车的集成以及亩眉涌铮块开发和整车测试的三大核心能力促焕看。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挎羡、康明斯等等合作单位进行深度合作结钎、改变和创新背钠淘,推动整车的技术进步共嘿。   在转型方面琉,我们这几年主要围绕着几个方面话段胎。   第一是产品低端往高端转型孔,在“十二五”初辱柑,我们的高端产品占比不到20%嗜吝凯,我们到今年年底高端产品能达到70%那。   第二就是从国内往国外转型露窟屠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峭磷江。我们连续四年商用车的出口保持领先寝戒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哨侧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纹吾抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淖弯惧,另外为了解决汇率和贸易壁垒浓,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚏铅蚕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搽澄。   另一个就是从制造往服务的转型促郊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓜兑辨,在“十二五”期间渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸限盘刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齿莲。福田康明斯通过这几年的培育电,不管是从业务的规模豁肚、收入魏、利润现在都发展得非车说郏好灌泡你,另一个他也对我们福田汽车的整车胆显,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁。好的支持泰瓤操。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恨漆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的播瞄鸥。可以说尽管卡车的量比较写下厩А,但因为排放比较高殿蛊,另外一个因为运营的里程和时间比较长抠祈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姐蜂落,实际上物流的效率还是比较低的篙。基于这一判断染榔,我们提出了一个“超级卡车”的项目膛窟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源新雹城,通过这种材料的智能化按侍、材料的纯电动洼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圣铣、环保菠、节能忿、高效佩僧寸、安全弓、智能的超级卡车迸富。我们的目标是要实现降油耗30%沪都耙,降排放30%搔距,整个货运效率提升70%庭。   另外是关于福田汽车的车联网技术楼沫蝎,我在福田分管车联网业务羌夕拖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值思探腊,因为乘用车是一个消费品柯庆电,买车和用车的基本上是一个人星痊酱,而现在主要是用来出行的淬炭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦,但是商用车不一样缆握费,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琳排成,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笺喝,驾驶行为各方面的安全冠茎,另一个就是乘用车是一个地域性的车抬,不像商用车需要全国跑昧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨插舅家,过两天跑到海南去了囊飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些草叔。还有商用车的故障率诫,因为它的工况复杂拐,商用车一般具有轻载杭兢、标载和超载泵,但是对轿车一般不存在这个问题恒串吐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞铣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祁哄迟。所以通过车联网对车进行故障预警灿尺仙、排除以及程序优化等方面叛锰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些携。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒罢,建立与客户的互联互通何陛琼,为客户提供增值性服务窟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杜、服务商和供应商产品质量和服务的水平松粕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枚划屁。大家很清楚蜂场涧,围绕着工业战略掏违,德国提出工业4.0下,美国也工业互联网秤哀黎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涕圃、英国的2050战略林卤,中国也提出了中国制造2025瘟,福田汽车结合自身的一些现状肉魄聊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隆赫芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部富煌窝、企业与企业替趴泡、企业与产品涎维弹、企业与客户的互联互通府腾衰。“五智能”就是商业智能认、智能管理躬、智能汽车偶、智能工厂没、智能制造撕摔巍。时间关系阂,不再进一步叙述吃两糙。   目前炼痘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剂。福田汽车愿和大家一道危,通力合作颈歇,整合资源辱塑,协同发展呜,共同推动中国品牌的加速崛起剖芒商,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛾股肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆邓尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆杉党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲蒂梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇滥,力邀政府铣、行业褥菜、企业誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘,寻求产业发展有效途径刻定匪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员同矾、舍弗勒集团副CEO凄录氰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伺、驰骋未来》的演讲实录官九。 舍弗勒集团执行董事会成员壁眷幸、舍弗勒集团副CEO刹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杉丁蹿、女士们蚕绢泻、先生们剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玛剂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恒妥,我们的愿景饯如,是如何来推动我们未来的出行和移动馈痪猎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容火乔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饺戏兢,我们是一家领先的技术公司登委,在全球都有我们的足迹剂,我们一直致力于移动坡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牌拳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抚漏。   舍弗勒一直致力于创新篇,也可以说我们成功的因素是质量必物、技术和创新脑登措。我们在制造业方面有很强的实力咎叼,在系统研发方面投入非常大填。我们创造了一流的工艺和技术立锑械,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侩送浓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踏珐诵,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悲典。   就像很多其他的技术企业一样僧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次沮。第一是环境友好型的驱动玩,第二是城市交通泰都,第三是城际交通趴韭,第四是能源链堑。比如说大家可以看到捞斑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霉关,人口结构变化非澄弁荩快迪去沃,老龄化社会已经展现在我们面前喀路,技术变得日趋复杂控,数字化技术的利用领域不断的扩大炼,我们需要找到更好的方法来彼此了解久,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斗菊。数字化是一个关键且停,另外就是环境方面排毒、可再生能源还有资源的可用性鹿础,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爆矢,资源的短缺也是我们要去关注的共弓。   再看一下经济的趋势拾疆纱,我们现在处于一个全球村份诚琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狸惦此,这些是不一样的辈怜。另外就是可负担性的问题及九模,我们要为客户带来更多的价值席隶绊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢委埠,这些都是我们要去关注关心的钡偿。   我们来看一下未来的战略导俩,主要涉及到四个窗口蝎申。   第一是产品本身盟,我觉得对于汽车产业阀妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的惟褂痪。在这个领域/行业便救,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居蒙汝,要减少对环境的污染惹词。   第二是当我们制造产品的时候拢希,或者制造产品元器件的时候拓辉,要关注它的功能酣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊拣氦、城市的交通嫩咸胸,对于汽车以及对于我们的供应商珐扇,可以为汽车产业提供什么样的元器件镜,这些都是我们要去考虑的宦径倘。   第三是城际的交通就团,涉及到比如说航空搬、高速铁路的一些竞争扁。   第四是能源链的问题畏封疵,我们有什么样的能源是可以使用的别疵,我们将来的交通工具运用什么样的能源锚纲摔,这些都需要我们考虑歌瓮。   看一下将来的动力总成獭。我想给大家传递一个重要的信息饥碾惮,在接下来十五年时间里羞,从全球来看淋宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传吭。   但是现在也有一个趋势发展得非呈舛郑快狈挪番,来自大众和奥迪的这些厂家疵枫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橡忿认。到2025年收狙缔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霞,也就是200到300万辆的纯电动汽车边挠,所以到2030年可能会是一种不同的情况辜矮臂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痹。我们还需要让它更加有效一些崩妨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慑抛,还有电池或者是燃料电池等等忙喝仙,这些都会占据越来越多的份额微驶赡。对于我们汽车产业来说非常重要肋谷,对于政府来说也是非常重要的聘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陇晨崎,比如汽油剑,还需要考虑其他的一些燃料荣,或者是人造的燃料等等龋城锚,需要考虑更多类型的燃料迁岁单,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求理哆奉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阔獭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渭,包括48伏的解决方案抵,它主要是对手动传动系统的电动化庭棵。我们需要首先实现这部分的电气化羡窘。另外我们也需要对离合器实现电气化桐,也由于推出电子离合器孟车。另外我们还需要进一步提高效率亭旅巫。也就是要进一步推出我们的混合动力乃剑块48伏系统湿板井。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案汹凭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案儒徽,针对高压的电桥驱动解决方案膏习,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诚尺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渤氮探,以对其进行电气化处理脐蛇摄。如果将来我们有纯电动汽车的话芯,它的电气化程度会越来越高敌醇蚂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刃蔑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吻,因此我们需要进行标准化檀盯砍,标准化是第一步倍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茶,或者说是一些部分的娘矗吾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剿。我们也需要减少车辆的整体的质量挡颓,主要是成本方面是一个重要原因甫陡兄。如果需要建一个标准的话诗膊涪,我们就需要有更好的一个平台缔风毙,也就是说我们需要基于标准的平台龋,或者基于标准的陌橄杵模块进行我们的汽车制造售窗溅。   我们需要全球的平台化解决方案目,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求就红屁。关于动力总成方面楔面,它的变速箱是最关键的一个部分差。我们刚才提到一方面是包括内燃机惦静,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虑蓖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器取唐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幸骆价。   接下来看一下我们的重点产品小穷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硼堑,我们为中国带来了什么样的解决方案毋阶男?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态,我们推出了高压P2混合动力穆始啵块馈克镣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懒,我们希望能够改变它的一个变速器诫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筹儒。   通过这样的一个标准的母坠贤停块化设计郡醋,它可以适用于各种变速箱之间的转变乐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迷喘绦,我们的这种创新型P2的混合动力钠势嗉希块可以帮助实现不同程度的混动功能必舵。实际上巧懂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劣木稠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘覆。这是第一个解决方案副。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晶箍,它叫做高压P4电桥的解决方案白稼,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹。它具有高功率密度茎捂恢,可以适用于不同的车型颂湘,非常容易打包进行个性化设计鞍。也可以用于新能源的生产插琳慑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疯辩。它可以让我们更好地使用内燃机迫问歉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车家酣,这是我们两到三年前开发出来的箩废冬。也是考虑到了中国排量的需求拎醚,或者是新能源车辆的需求底莽。针对这样的一个需求诬牛艾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案心喉虹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沦烩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机科恍,我们中国团队也为此作出了很大的努力痢,这个发动机是专门针对中国市场推出的虏。   另外就是在变速箱方面挫坏鼎,我们也推出了一个新的解决方案淡,是集成干式离合器的DCT变速箱佛,机电一体化离合器和齿轮执行机构彤激虎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖,对于工程师来说此,我们都是非常理性的葡井沁,但是有的时候我们需要具备一定的感情我投。对于我们的汽车技术来说筹弯,我们一方面需要理性灵文,另一方面也需要激情氖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禽丛吗。针对方程式1的赛车迟谩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃辩谢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舒令慕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁黄哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨埠绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶齿耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐无骏,力邀政府度、行业剿究许、企业拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促帆纽,寻求产业发展有效途径蛊诧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擒、副总经理 吴松发言实录咯街。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椒、副总经理吴松   尊敬的何部长附里廖、朱总玛,各位嘉宾香弹、各位朋友屋,女士们络两污、先生们骨筛,大家上午好郊。很荣幸参加这次论坛涎虎搐,我上次参加此论坛还是2011年镜栋茸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟退,那时候传褀刚刚才有这个名字星贰,传褀的保有量不到一万台穿耪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹,这给了我们很大的信心和鼓舞饥备,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持概迁控。传褀一直也在努力尉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炊难兜,年均复合增长达到80%念。目前市场保有量达到65万辆桨低码,已经成为集团利润的主要贡献者之一闺。   明星车型GS4持续供不应求伙哼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姆叮磁,而且GS8与GA8同一平台免卧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堑牟,对自主品牌的支持化殴纶,关键的还是坐奸,关键的是感受拆坦兴,关键的是多提意见篓请。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泼笨拣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炊洼浩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙茶琶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忻舵阑。我做自主刚刚回集团皆蹄寸,将近9年半的时间痞协,从不愿意干到喜欢干题睬醋,到对自主品牌依依不舍埂,到对自己找不到定位和方向疽,感觉到人还是能做一点事汗抖巷。所以这在这里借这个机会拘卤惭,感谢在座的我们各位嘉宾鹤解、各位媒体的支持帅,也感谢传褀团队的支持搭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力色,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劳既交。   我的发言主题是构造改革创新驱动叛栏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乱涣票。一个方面汽车产业发展形势分析讳铣,前面讲了很多了私,我就不多讲竿。   一个态势是稳步增长离,但是全球增势放缓脖嘶响。中国汽车产业发展仍然有空间荣肝道,仍将会领跑全球汽车势癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缴,中重型商用车达到400万台冕徽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洗桅。中国汽车销量将达到3140万台槽,我预计可能还会再多忱裂戏,关键是结构看你怎么改谢?如果要参与全球竞争蔫券,那重要可能生产量还会增长私钩芒,复合增长率将达到4%锹囊夏。   第二个特点奸怀播,优秀自主品牌加速成长欧诵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉观。中国汽车市场发生了深刻变化呛,中国品牌迅速崛起乏沏,优秀自主品牌加速成长棚炉劣。关键是要产生优秀中国品牌函朵肩,不管是哪一个企业戈,在现在这个环境下朵擂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皇宿,还有我们何部长怕溪,这么一批老的汽车界的前辈挠,到了这个会场又在用行动来支持含募。大家和我们媒体各个方面的朋友茹暖,大家坐一坐炔诫妨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别关苔食,差别在哪里喝竿覆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倪。关键是中国人要团结掀饥,不要互相贬低即。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热袒,抓一到几个酷,不要想象太多丛,我们从来不怕想象洪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滴饥坪,坚定方向汗。   那么数据也说明一切淘佃乾,2015年很多中国汽车加速发展佩,行业整体增长率为7.3%的情况下铜骚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戏拉舞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%股,相比去年又增长了1.2%百分点纬浚膏。而且自主品牌抓住了很好的契机胯,在SUV里面我们是防守的颗迷隙,是中国品牌先站住位置献,合资品牌再进攻太廊,再加上周围的环境变化遁梨邓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力川,占据主导词,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遂逗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睫坦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈芰旄啤,统治了我们的各个方面物粪。我们展开进攻是非常艰难杰,但不是说不可作为皆,要选择时机亩。我们要在中高端里面取得突破婆鸡蓖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渴,这是韩国人讲的令栓莫,不是我讲的凡狈。他们说沁谱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抒烫传,如果不选择是对自己的不自信厢守,这个不能靠强求夏,靠品质切、技术坷、新能靛膜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品从阑。   第三个沙峰,汽车消费升级和资源制约吭,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔷镀伦。不但要有好的产品捎容,而且还要有低的成本社统,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暴铆呛。在汽车需求方面捆炊,80袄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哼,个性化浩摆、智能化常任、体验化等方面的需求还在不断地上升桓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战任母蜜。不管怎么变化绰,满足顾客的需求班,满足抓住市场的脉动毒擒贿,这个是关键点灿。而且资源供给方面思,现在的人口红利逐步消失戚峦泛,而汽车不是简单劳动窜岸,是高技术情况下的技术劳动扫靠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耿履拷,我到那些国家去考察过弊,没有中国这样受过良好教育菊痪琶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浅涡,那不是每个地方都有的礁陈。有的地方上午上班卤,下午到时间钱一领就走了米畅纲。所以对一些合资品牌来讲袭肋,中国也还是蛮有魅力的克忻标,关键是要拿好东西出来龋,才能谈自主孟鲜。   当然工资涨这是个客观事实隘妇,2011年的时候4.1万贤兄横,2015年他们说人均工资涨到了6.2万房标,这个不高的鞠,还要涨掏。农民工那么辛苦貉程解,给他一点钱算什么残眷抬。但是钱从哪里来拾?我在传褀亏损的时候棋烈,工资涨得慢飞,但是想办法补贴描伍然。这几年别的都在减襄耻,就是员工工资不减碱,但是效率要提高蔷辱,要杜绝不干活的人伎磨蕉,最后挣得钱多浪纱,干活的人还没有机会乱,有钱的人天天有时间去议论纠敛涎,没钱的人在干活省忌,这样大家积极性都没有了情。国企的弊端就是这个捻隧。   那么在监管方面赤穷捆,工信部刚才也说了豌浓拈,我们的司长也说了欢刮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搂甲权,在供给侧这个方面要下功夫粉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钮位,作为五大发展理念之首试深,当时这个报纸一播五大发展理念苍烽,那时候我还在乘用车艘檄衔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦蹲悲,这十个字省谋。为什么呢剩杉?因为没有创新就没有一切宛窘,没有协调就调动不了资源吩,没有和谐的话苛挛鼻,共享也很难歼苦,大家不愿意跟你干芳,我是不相信英雄的浇磷卫,但是特定的时间会产生一点蝎蹄,还是要充分调动群众的精神川农抄,各个方面全方面的参与鼻币衫,企业的成功除了它的领导者的作用儡咯醋,更重要还是把员工的积极性调动起来界拧,人民群众才是创造历史的动力讥俄鲜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人期,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宦拐,需要我们从技术管理瑰奋毖、营销冲、品牌庐是、产品换伦我、服务全方位展开创新饲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革防扮弊,来推动中国品牌进入全球井,成为世界品牌麻芯摆。   第二牡,汽车产业供给侧改革方向与实现檄孙先。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熔寞萝。   首先侵胳筷,在自主品牌方面乡凭,我们是追求全球视野开展正向开发阶,坚持以我为主的构造核心褥,组织全球资源胃郎,开放性自主研发模式请,掌握核心的竞争力轰碎罕,获得了可持续发展能力阿传。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估店功。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糯懂底。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酮,我们的生产能力标准是35万搂,但是预计今年我们的销量会超过35万噶,有可能达到38万聪慑,当然如果制造组织再高一点歼烤,可能40万溺,也还是有可能凰烘,但是大家别报到40万啊判对晶。这是有体系平俩乌,有制度保障的卵趴鳞,有员工的全程的参与丰。一个别的企业的人到这里来看廷茸膜,他说你这个企业为什么增长这么快雄铂,没什么别的伞夸,员工的积极性调动起来了豪,他们说舱,我看到你们的员工眼睛充满激情讽偿拔,因为人天天在干活的时候就会有理由鲸,如果执着地做一件事情带有一点追求春,那就有远大的理想媒砂华。   放眼全球华,在开发方面整合全球优势爽枯,实现研发的全球化瞎共,人才全球化扁谅、配套全球化鼓。依托国内的研发资源骚碗,充分利用国外的资源开展研发资源整合队坏抨,打造企业自身的技术体系霜。我们用了将近五六年的时间夺热胯,我们确立了G-CPMA跨平台耐叻伲块化架构阔垛,我们第一代的产品是引进消化吸收棵,第二代产品已经完全进行了提升砰,但是没有否定第一代薄,掌握了数据链世,掌握了开发的流程享。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒜贤。实现了一个平台可以开发六七款车型森那粒,实现了多个平台车间的相互有机关联涕揽祥,实现了车型的变化多擂,开发上市快从,质量易保障姬,低成本驰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霸。   第二个旗,坚持质量为先陈,推出精品车型诞闺墓,提升产品质量凑滇推,加快自主品牌产品开发尘睹,提高汽车供给侧水平巷,推出符合时代的互联网化的产品估。打造消费者喜爱的精品车型努巳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芬秽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呵丛垫。实际上汽车不管是新能源也好凄,产品的三大特点叼森冯,一是颜值不好看别人不买鹃裴,第二是品质倘,没品质也等于没品牌峨,天天出毛病心里不愉快翟归屡,第三是性价比加然,就是靠成本爬。我们的员工不需要培训就知道品质炼层泡,因为好多从合资企业来匪诗棠,合资别的没培养娠,就是对品质追求戳掇勃,结果就是成本搞贵了雾,把品质先过关俩幢,回头成本再来逐步下降赡。我们第一个解决的是品质匙奥,第二个解决的是颜值散拉,第三才是考虑成本安期矫。成本匙屋,供应商的成本我控制不了险罐盾,如果今天在座还有供应商的话糖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惮衔,还是有这个机会的碎参。但是我建厂可以控制档,我们内部的生产流程工艺烈,我会重新再造了醚,这个我投资减少了瑟埃凶,今天也披露一下扑皇蕊,我35万的规模最多可以干到60万朴凄射。如果创造性一点可以干到65万床,总投资50个亿仓,含整车加发动机酮飘供,这是内部数据丁,来给自主品牌共享耽。   包括一些模具加在20个亿秦入、70个亿卯墩,最后的结果我都不相信抬,实现平台化景、公开化购共瞪、可视化驹搞,让所有的东西全部依照规则阳光推进绕玫。现在我们的供应商也很满意桥秃脾,社会上也很满意绷。这就是在体系还膝遣,在这些方面的作用力啊癌水,防止一个部位一个零件漂距,一个车就不同零件不同标准思洛豹,那怎么做米摩,永远做不了好车蔑瀑。这个要感谢合资养成的规矩钡捕弹。但是自主也会给你更大的动力趣衅,动力是在研发染冒,其他方面再有作为送擒。所以我们是国企的平台萎,民企的效率蜂磊偏,合资的流程滩,这三句话就是这么个意思逃翰借。   第三个腐,坚持智能制造打造智慧工厂溯味。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜂提雀,实现占地面积的有效节约妥,我们的合资企业竣褐绵,广汽本田在推进第三期的时候魏盘,就是根据SSC这个原则钳并弘。SSC的第一个S就是小型small羔梯,即所有资源空间最小帛颧亥、设备小型化;第二个S是简练simple膊,就是除去浪费纽埃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拿孙,complete唱,以追求小咳鹃皮、近垦付、短丰痕磺、轻舶高,最合适的自动化盾、睦ǎ块化偷。所以广汽本田第三工厂运用SSC滦,它们的车间占地面积减少45.5%粉,投资减少26%是呵沉,跟它的一二期比讳逢,能源减少了29%芬斜黎,成本节约了21%歪。   第四个坚持管理创新哺疙豁,开展构造改革夕沮,主要就是我们广汽丰田奖,因为我原来在广汽丰田发动机俯,我9年就去丰田一次惨,去发动机只回了一次碳,因为当时这个地方环境太好了沫硼,我怕一回去又不想搞自主了毙壁。但是鼓励我底下那些员工经常去卡对愧,去交流梳淑辫,日本人也还不错苟沦,大家都交流伪被炭。但是技术是交流不来的冲,思想文化还是可以交流的省丁凄。最近到丰田去了一下急钠,大有感受龚铺幸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咕戚磋,它从最关键疟、最基础的制造环节入手擎,开展生产管理创新授,从制造轴家斤、供需轴帝山叮、采购轴出发刷曙,深入开展构造改革嚼绅,实现全员参与捕熟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汐,充分调动员工的积极性描篮、创造力蔚蕾,取得了良好的成果窖巩。经营绩效方面阶,今年的销量增长不多怯镶,但是利润大幅提升赫呻,生产效率显著提高诉喝弘。人力绩效方面吾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捂,管理体系与生产流程更为完善滔、合理福馁。   通过改构造改革固,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暮,根据他们的预计邪筹,已有的数据侩,2017年单台不良率预计会降到0.01%橙路,就是万分之一栓袒。而且现有的工人总数减少1600人衬截。就是现有的存量也可以变化前放鸿,他们现在不到一万人巫,要减1600人黔,它新建的工厂炽撂澳,员工还是要招的开某帆,但有的还是要走汲酬陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方歌。   第五僻,坚持体制增效唯漠,强化体系创新嗜靶。既然这些企业都到中国来了板臂川,有机会为什么不学一学呢矮宪滴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坊乔捷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀烦混,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淳铺,广汽本田精益管理漆碱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韦。为什么搞一个广汽生产方式铆?为什么不造一个丰田呢腐休?这里面要说一句孪,丰田生产方式你不能完全去学某播,条件不一样侧荒码,环境不一样辈夹环,人员的基础素质不一样长,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饲魄寿。你学它必须要结合自己撼,连日本的企业去学它的醒瑞,有的好多也不成功供,当然我不能妄断檬,这是从资料摘的拨促隘,不是我说的苗辨。   第二个硷,我主要员工整车从本田来溯镰呛,发动机从丰田来挫蔑,也有一部分本田扯,两个企业不同的模式怎么办努窝?发动机就要按丰田来陡耍,从头到尾来却波扑,坏的不学好的学隧冉遁,整车就按本田的来头。但是一个企业两个体系怎么运作呢玲?我说干自主就不能有体系安夯,要体系就是传褀的体系阶壬慧。不管你是从哪里来俩唯脱,包括从社会上来髓,来自五湖四海一个共同目标毛安翟,要干好中国自主品牌图。所有最后提出了广汽生产方式烦挞梦,以丰田为主结合本田始,这样把文化凤、体系做好纳鲁,但是还不够巩固卉宽,还要琢磨豁荡饯,现在体系已经起来搜寥罐。   我们从2013年开始策划们里,集团的主要领导说这个很好那饥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的努。   所以后面我们的产能又不够了雾扮刊,销量又搞起来了检,整车进行改造狮脸驶、发动机进行完善号,整车微、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰肉澄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娄傅,就是第一条生产线剧猩娩。第一条生产线上半年生产了将近16万梯喀,20万的能力干了16万冬度,实际上还可以做饱,全如果满负荷做的话雹,估计干到35万都没问题愁匣豢。极大发挥歪酷容,这个不进行全体系变革很难吾翁褪。发动机装配线一次合格率99%郴脑,这个零部件产内库存减少70%截钩堆,厂房面积提升30%缎陕东,原来不够用艇妒次,现在多了这么大的组织哀诉。库存资金减少50%忙,更为重要的是这一成果横向展开祷残。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕拖屡,它的年设计能力15万辆范开,8月份的最后一天有个数据烽惟贫,他们双班日产已经达到了650台海担醛,它的满负荷是700台乡嫡,估计9月份就可以满负荷系粉。这种提升的速度掣成辩,全世界都是先进的誓蛾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贾,它的一次合格率最高达到了93%狸拌谋,平均水平92%莱袍环,接近丰田中国国内水平衡,当然追求的是丰田日本的水平夕剿,广汽丰田学丰田本厂枪,我们下一步也拿一个计划蔽栋,要挑战就挑战一流芯,否则没意义嗜躺。   那么我们以建成世界级工厂为准则枫券丧,以广汽生产方式为核心扰,融合了SSC原则吕窘,运用创新思维全力发展智能制造技术堑铜蕉,打造智能工厂夹。我们在第二工厂通过价值流最大化钢、设备智能化寝绷腹,生产线自动化宿骸、物流信息化透、网络可视化纽饺、操作简单化到头督、安全绿色化浩呜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缄采。这个第二个工厂是非成潮好沫陈、非常成功的一个例子仑碑,但是这些都实现了盒。   第六是坚持品质保障刚,打造高端品牌祈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗信蜗屡,高的效率提供优质有效的供给妻檄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量环,连续三年获得中国质量蔑、中国品牌第一棵沙,超过很多在中国的合作企业蠢腹猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枚节,所有企业里面包括外国品牌泵烯,与广汽丰田并列第八烤亭详,比2014年上升6位竿累。   第七涩送,坚持客户至上诺淳,提供优质服务敌董囊,不管是在任何情况下伴,用户是我们服务的对象葱领磁,也是我们的衣食父母母课醛,尤其是作为汽车这个特殊产品妒驳枚,我们对安全褐、对生命的一种关怀蜕绷罢,作为生产制造环节的改革侈晶斥,是汽车产业供给侧改革的重要方向诚惰佃,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛毯,这还是目前我们相对比较一下补绣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名立,也是一个什么机构谐警理,我记不不太清楚桶呐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仓。所以在产业互联网的时代晚亭渐,每一个企业不再只是产品生产者龟串、服务提供商缅矗幸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商订,服务以各种形式融入到了制造业猜磊、研发设计丹快、生产制造偏加、经营管理外、销售等环节邪。有价值创造的可能欠策誓,就有服务形态的出现仁驴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限评散,两者相互融合翁棠、相互依存酚坍懒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奶。   广汽在这个方面也展开一些工作蚂,我们的整车平台将联合金融涧券胶、保险娃踞、物流存才校、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篓囤,车生活平台会涉及多个业务平台肛,除了常规业务平台还包括了配件商城廊皆花、用品商城面将啪、社区服务连锁戏珊,用户使用汽车的整体生命周期诚儡,产品的购买只是开始篓惰陋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺剖怪,这才是我们下一步发展的重点恰胸烫。作为汽车服务提供商斧石石,我们更应当关注的是用户的体验匹铰汤,以及给客户带来的价值增值感受搔凶,汽车服务O2O的打造啡痹帛,也是为了满足汽车全生命周期的需要潮惺,以及品牌和价值进一步提升的需要驳。   第八堆箔,就是通过这些改革端航,整个广汽集团范围内的成果哺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲁,同比增长28.8%纷、29.7%撂,比行业高出20个百分点劫废沸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平械备疟,同比创下历史新高苍俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大歪洼,1—7月份销量已经突破19万某驶己,超过去年全年间茫,加上8月份最近的数据颈,今年全年的任务22万已经完成了聚攀,同比大幅增长143%恭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藏,位居第303名寂,比去年排名上升了59位拭筷监,整体实力大幅提升桅岁。   第九崇,就是广汽集团的发展十三五战略摄骗甸。简单地就是一个内部协同创新扰,外部开放合作镰,这是总的原则徒丛,全面实施结构性改革泞鸥,实施一五一三的战略苗旗肖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆首船,这是一个保守的数据菱,因为传褀搞不好就过100万陇搬抛,前几年说传褀100万断茄,别人说吴总奥梅蕖,你是不是在吹牛拖鸵方,现在领导嫌我100万都少了入拒袍,拼命把产能都整合过来了脑推损,成为先进的汽车集团哩嗡羚,做强做实研发整车零部件盯、商贸服务和金融服务五大板块弥笆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乓,实现自主品牌事业的跨越式发展位,全面实现一个“三”队,就是电动化郡赁、国际化另句、网联化三个方面的重大破豹胆屁。   各位嘉宾窍恃潦、各位朋友弘率,女士们潭筏、先生们苍,在需求持续升级魄,资源消耗的情况下揭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哆、品质优先阀、创新驱动的发展路径耍偿,坚持正向开发坍,提供优质产品耙牢犊,坚持智能制造擒,开展管理创新访晚钉,保证服务水平孩李,注重品牌高端化盾炼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂沪睛,共同推动中国汽车迈向新的台阶怕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冕妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋紊跑:李芳" "  今年3月裳驮,借百年庆典之际饭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椽坎项,即“智能互联”乾惩衡、“绿色出行”和“自动驾驶”驮判,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胆诚怠。随着战略的提出概贡家,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宋唱列。在这其中人公,“人才”就成为关键问题谐。为此鞘泞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕边墟盎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备放福。   根据沈燕的介绍可以发现唐芦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛详歉本,涵盖计算机典傻霜、工程学嫌摊、自动化思巍、金融等多个方面拿。她坦言病卜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍彻盼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈申弥吨。因此纺呸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龄票。”这其中包括互联时代的在线招聘杀逆堡,“例如我们利用自己的招聘平台加磷、Linkedin须杯、智联招聘等在线平台辖,以及大学招聘习陛波、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匠。”除社会招聘外镁己董,宝马也会通过与院胁父耄合作炭苍,提前把学生引入到企业中办伸,专门为宝马培养人才萎袍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题碱痕,举行“宝马同济日”这样的活动划袭才。“去年我们就以互联驾驶为主题娶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圃行纷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习党纹坟。”沈燕说道赤妈。另一个重要渠道仍硷,就是内部员工的推荐谋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巢疆擅,让每一位员工都变成职位大使佬,在朋友圈进行转发传递刃普快。   “我们对人才的要求澜肉,在能力方面最重要的是对业务的了解推骨吞。这不仅包括对业务今天的了解齐歌,还有对业务未来的了解谭辖。要知道未来战略方向是什么俗警居,需要什么样的技能锌愧即。 ”沈燕告诉记者尸垢,“此外觅搜,我们对人才的要求是不仅要了解中国娇泰地,还要对全球化有所认知立硷。随着技术的发展全,我们对人才的需求呈现‘复合抡粪,跨界’的特点铣团侧。但是汇操烈,这类综合性人才很难直接从市场上获得肮煤,需要我们进行入职后的培训舷。 ”据了解唱,宝马(中国)每年都会根据员工表现刺阀袍,提供给员工出国培训以及交流的机会吧缆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流适。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏谈念,以拓展视野唾露,提升能力墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娥踢北,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豆,吸引并拥有了一批充满抱负堕洁、专业的本土化人才肥。而面对未来接,本土化人才也将承担重要职责不钎村,“这包括为‘在中国串赌糠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫沏波,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贸。”沈燕表示卵。2012年彪起加,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题樊途潭,并在上海组建人工智能团队翔冯褂,承担电动化和智能化的相关工作锈雌。另外谈膘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯哦,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地休蹭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩敬侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘿,用“数字毒取糜、概率填图百、未来”为题庙胶刻,论述特斯拉电池的高密度霸吭、续航里程及电池的安全性弯。对比国内素伤此,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜窃某,并预言电动汽车和智能手机一样誓嗅扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来穷邯,不可逆的未来眯。 以下为原文共:   关于密度和里程数抗捍川。 特斯拉Model S上市已经四年多了屁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靛,至今为止一个都没有兑现摄匆滩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫁,里程最长的量产纯电动车合邓喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稳娜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腾牡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数外悉,忽悠消费者吴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准单帘,里程普遍降低10%以上)来体现里程略,在有些国家辅助使用NEDC的标准恍皖蓝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欣裤沧。   关于安全性和自燃率拐。 自从2014年初安装了底护板矮帛坞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阂砰,远远低于燃油车次亢,各种撞的惨目忍睹事故邵,也都没有发生自燃粉。相反电,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浇捕鞘,却成了全世界自燃率最高的机动车帘,更远远超过了燃油大巴的自燃率却鲁心。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铆氦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门归牧寡,车门闭合的时候已经有点变形了)力狮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躬编烂,几乎可以说董梁:特斯拉重新发明了电动车丢。    国内真正用心做电动车的企业梯趣市,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榔式,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歧慰床、变速箱缮潜边、油箱等谜撵,改造成电动车的事情)铣尖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帽藏僧,才会全力以赴来押注电动车叼醋铅。当然焦冷,也可能是很多品牌都在蓄势待发葡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诺习隙。    电动车不是什么弯道超车既欺,而是换道竞争谜膏厩。    今天的电动车透侧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态间寝。待机时间是诺基亚的几十分之一乐突,软件也没有几个耿悼,通话质量也不好虎伎,汉字输入也麻烦的要死羞赫屁。和智能手机一样献安羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来胖浦墟,不可逆的未来骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦型讨:李芳" "   2016年8月30日犀,在北京新浪总部溃馆,北汽新能源充电部门副总监陈保江救闯、北京华商三优总工程师丁晓伟圃米、电庄总裁兼CEO先越赏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啥徊。    作为新能源汽车销售终端环节末纤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈场,更是充满了诸多困境较坦,不为外界所熟知粗对歉。    那么河笆悲,作为中国最大新能源汽车市掣隳咚取,北京的充电桩发展目前处于何种状况雄可稠,北京模式发展的瓶颈是什么个几籍?有何值得借鉴的地方居惠价?又该如何去避免失误和纠正扇啼毒?政府井牵檀、车企登副、消费者在这一产业链终端中诉河,分别又该担任何种角色础? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壕龚飘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晶遁:魏总挽俯,刚才你从用户的角度屁,同时您也是媒体人的角度肠鲍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样少谓拴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馁牌桅,您发现了这些问题之后尝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僧?    魏士钦尉配:其实我们一直在琢磨这件事挤咯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拈核,这两点是能够解决掉的祷嚷。首先第一个目送,支付藩。就像刚才先总说的奴纺姥,有个银联一样的东西现疏季,接下来有个第三方掣,或者接下来大家都使用微信支付礁碳,不管是充电桩也好厘穆火,app也好茅,还是当时的扫码也好习师猜,还是微信也好洪呢,支付宝也好鲁潮杏,能通过手机支付疼九,基本上都能解决掉揉促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惕彭楼,我们把支付给它想办法统一了石览。不一定统一到一个里边去瑰耍健,大概两三个脱淳,大家都在用虽采,这就没问题诉。    第二醋惭,这就相对更难一些了蛙,应该是有一些第三方平台真正站出来别构雇,能够收集所有的真正的准确的信息坎,其实当时我们自己在做app的时候莆目焦,就是在做摸点的时候烷崩赦,我当时就矛盾挫舞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点比电崇,后来琢磨来琢磨去显扳携,通过很多用户的反懒臁,我定义出要摸一个最准的点寒沏,不要最全的肝龄。准是什么概念丘冷?第一许翔,我找得到尸旱,第二爸悼醋,我到那去一定能用得上朔仆雄。如果我找到它了洁,也到那去了鸡,但根本没法用厦,那就没有用了僚绷订。所以如果站在媒体角度脱凶犯,我希望不见得是谁贡澳截,也许是个媒体叔触籍,也许是另外一个平台碳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起期桂铜,但是它也不一定是最全的抱,但是它是这些所有的里面最准的垮炊淋,每一个用户都能找到桩耽互,而且有百分之百的体验把电充上瘟驼酿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扑署,是咱们国电的站勒嘲,是快充沃呈。我们编辑去那边准备充电的时候此第未,有六个跑快车的兄弟土房孝,霸占着那个点圈舒警,就是不让你过去备,这个充完那个充富,还剩一个车的时候昏,就赶紧打电话给另外一个兄弟勒孝冈,赶紧过来充电武。我们不等了帛。但是他们不知道氰饯,在那个点不到三公里的地方稀纱妹,快到积水潭小西天那个地方锌割卤,还有一个充电站蚕胯赁,好像是三个充电桩还是两个透,一个车都没有介侣隧,而且车位都是空的扑。他们不知道那里聪风擎。而且那个点恳确萝,我们当时找的时候用了三个app拉刺换,只有一个app上标出那个点田,另外两个app是没标那个点回木。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虑揉腿,所以准确性其实很重要旅。所以如果能解决这两点矮,我觉得咱们的空置垛空跨、闲置的问题一定能解决惹,肯定没问题的甭。这是我的观点捻拣旧。    黄山拿累柑:关于公共充电这个领域疤,我不知道魏总在充电过程中篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脊陪?    魏士钦凹沟廷:出现过牵驼斗,很多儡畏。    黄山藏划瓦:这个问题其实很有意思的问题胖芯,充电桩的标准是国家有统一的标准膊了,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妨辫。    魏士钦如:是这样毁,最典型的例子就是腾势堡,腾势在很多国电充不了镁,但是在小E充电或者普天是能充上伶腔。    黄山教:我们可以把时间放长一点来看晌蓄鞋,在2004妨、2005电动汽车兴起的时候靶,很多人都不知道电动车是什么衡惯富,充电桩是什么箱。随着这几年的发展暗你粹,物业慢慢都配合了祟何故,所以从成熟度也好侯、物业配合度也好抠兄,应该是越来越高的噶惹。国家层面出台拐,新建小区予以配合既弄亥,包括老旧小区的改造岭,都会多方面来共同解决这个问题咯归庙。其实关于今天的这个话题梨,我不知道台下还有什么问题要提问的施。没有的话蓉便捐,我们可以做一个最后的总结差肪。    我接着丁总说的北京模式的问题铂腥,我们今天说的是关于北京模式缔孩宏,丁总说了一个北京是纯电的市掣勰埂,跟其他地方都不一样谢景跺,上海是极端的缉,上海是混动市彻膊ぁ,北京是纯电市场甭。我理解还有另外一个模式崩蛇缆,就是北京的充电运营商是最多的把,发展是最快的酷,一开始是国家电网伸翟、普天在推秸蔚底,后来群雄逐鹿录兽尸,特来电蝎集导、星星等等各种运营商都进来了轮溪,包括先总这样的都进来了迹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婪蓝。    魏士钦遍澎第:现在已经不止了盟簧碳。我们有一个数据茎架马,说是47个运营商坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安骂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构删唯疽,我讲点个人思考和认识枢。    先谈思考衫刺脱。第一齐糕,供给侧结构性改革内涵非常丰富驰,大家可能更多关注产品的结构性改革膏,其实我认为灿檄,源头是制度的供给和政策的供给暴潞放,再是要素的供给力承,三是产品的供给迷秤。    再把这个逻辑关系缕一缕搭柿恢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钵,而制度槽搬譬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捞凹。所以现行体制下冀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俏卡邪?这是我思考的第一个问题浅锨该。    第二个问题湍,是我做企业这么多年的实践和感悟龋禾霜,企业到最后比拼什么滩?其实就是资源的配置效率桔焦保。汽车行业也如此第掏。你拥有多少资源固然重要策婚乱,比如研发队伍锰嗜,既有一两万人的惫,也有六七千人的堡拟锰,还有两三千人的蚂受仿,资源差异很大窃水参,但实践证明人多不一定成果就多素,关键是资源的配置效率嗣雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彻,取决于一个企业的决策效率和执行效率洞。而企业的决策效率和执行效率坞,又取决于它的机制和治理结构厂拘樊。    反过来秦凹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脱倪保。也就是说抗认奔,产权结构会影响到治理结构和机制船翅却,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响购,进而影响企业的资源配置效率茂喂。    从逻辑关系上讲怂截,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坦碘坎。    第三个问题峦感,产权结构是前提慌供仿,是源头性问题康乡旗,多年实践颈函采,有以下一些体会藏。    关于股权市。股东应该优质化裁桐傲,股比应该合理化脓。近期也好刀燃脸,远期也好斗叹,你不能把那些对企业治理努迪身、技术杯、管理诽百,以及市场拓展没有任何贡献骸,反过来可能还会添麻烦者涛,当股东辖。这样的股东不能要寸。    股比结构这块哨邦欣,不同行业泡其,不同企业跺吉偿,它的结构模式必须符合市场规则骡授焚。若是竞争性行业玫乌,不管是央企形魄癌,还是地方国有控股企业权暑耪,做第一大股东绝对控股乏诺究,很难实现建立混合所有制的初衷豹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肥搞硕,竞争性行业混合所有制要深混尚,不能简单地浅混侥哇。什么概念畏柒?国有可以是第一大股东虹睦,但不宜绝对控股呸菜尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韧块。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篡、国内竞争国际化这么一个概念栖清。既然是全球化鹅深,如果你这个竞争主体玻,你的治理结构冷讣襄,你的产权结构偿抬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凶口,你如何参与竞争暴榷媒?道理非常浅显明白小猫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践口拒突。    江汽集团公司制定十一五规划前农雄,我们就有一个想法铺拦盲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洁。围绕这个思路氨,于是就有一个叫三步走的战略规划膘虏迪。    第一步挟搪,把国有企业员工身份置换掉聊凰,从根本上说显,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处题姆甫,对职工也有好处卫倘热,是多方共赢的一件事情幌赋。我们知道雾莎,国有企业这条船不管怎样堤靖,开得好埠泪弯,开得不好甫怯,哪怕再破再旧途乖,只要不沉下去慈蒲嫁,国企员工都会抓住船板碘,不愿意下船可枚峨。    如何把员工这些观念转变过来纺既?只有让他们从企业人转变为社会人撑。因此吾,第一步是2006年窖,江汽集团公司所有员工进行身份置换狼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会何辫纺,作为每个子公司的投资主体共,共同组成投资公司刷杠县。    这样景黔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戌报藏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搽。    第二步猾兴讳,我退休后圣,引进中国建设投资集团有限公司怀伸叛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跋送顽。初步实现产权多元化掂。    第三步盎容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灿,包括安凯客车的控股股权珊项,整体运作上市哥。去年1月获得证监会批准酚,上市公司已挂牌敛履。    通过这三步走——置换身份棉坷踏,初步股权多元化谐蠕辜,整体上市寺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脆退芭,对留人起到了较好作用扔丧卯。在工业化狄市、信息化栏枢、网络化尤其是移动互联网时代渭良,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚷箔郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈祥畅畔,更多体现在决策权和分红权领域唯赶。    为什么IT产业节澎,特别是互联网企业发展如此迅速溯?正因为它有这样的产权结构蹋,这样的体制机制腔。做得好的互联网企业程,股权都比较分散霜,管理骨干和技术骨干都有一定股份浮,可能这是大趋势拭亲。    互联网行业资源的竞争和协同钱雾含,最终体现在人力资本价值上录,他们要参与公司的决策和分红迟讥。这个问题如果不突破臣藉蚊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踌。   存量是稳定剂并,增量是兴奋剂    那么文阶香,内部机制如何变革颇?    1990年我接任江淮汽车厂长痊师,当时非常困难弛,留不住人悍拦淋。有些人选择离开浦窖江,人往高处走酒次男,完全可以理解廷环画。留下来守摊子的这些人不容易涟举妥,到我2012年3月退休盖暇荒,这22年时间里躲伺毒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段将从。    第一阶段是2000年以前愁绣钉。可用两句话概括蒙啼诬,第一句叫做存量相对稳定贺,增量拉开差距信狈蜜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戮栏届,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灰阜螺,可能就有问题扭。因效益提高而增加工资轿瘁,贡献大的就多增椽既盾,贡献少的就少增晚怀。即便没有贡献忿,原有的存量工资也不会减少慑墓剖,即存量是稳定剂溉肋,增量是兴奋剂池。    第二句是有计划按比例增长工资餐息鬼。也就是说弛,企业效益再好涤阔,效益翻番工资绝不能翻番朽认。效益不是很好窃舞,工资也要涨淬华。为什么铂?因为国家年改革开放30多年瘁卫铺,经济20多年高速发展辫失,物价一直在上涨妒焊票,生活成本在提高皖巫拿,降工资就是降生活水平欠杯患。所以我们有计划按比例增长工资猴禽,以建立工资蓄水池歇欧,以丰补欠吠坎驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利低。    第二阶段是2000年后遣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式识檀。    第一部分是蹦,区域领先的现金收入剩坷缝。和北上广深不好比卜黎,但在安徽及其他城市的同行业者中贬,我们的薪资收入是高的暗,员工及其消费能力比其他企业稍高缝董。但现金不可过度发放电娥,这是心理学嘛。人就这样敢拈,口袋里现钞多了后柑, 像一线工人光粒嗡,包括技师在内叮,他腰包丰实了谢硅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了水刚肯。    第二部分是大福利痞富碍。我在任期间疮,江汽集团公司解决万余套集资建房嗡,还有大学生公寓缉、廉租房等;自营的物业管理做得非衬让榛欤好迹,很便宜蔬,还有免费午餐环,包括洗衣房等使。有大福利垢,有小福利兽,五险一金都取上限提嘘攫茸。    第三部分有限的股权激励惺牛。    区域性领先的现金收入坞遣、大福利菇南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吮,这使江淮汽车员工享受收入不低纱、生活成本不高的待遇踏帅。也使人才无序流动降到最低卧饲煤。我在任22年魏藩步,江淮的人才森,不管是管理人才还是技术人才谭仕备,几乎没有怎么流失哩蔑行。    外人都觉得很奇怪饭歉仙。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭党,在江淮附近找了家酒店菇粱,一住就是一个月埔囱,每天晚上打电话找人桂忱怖,但没有人为之所动剁。    究其原因泊嚷赣,当然也不仅仅是待遇和福利感,重要的是文化留人颈改链,怎么能留住人心挫限趟,这是其一蛇。    其二揣闲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欠酵尚,使员工的成长速度可能更快歇辆梆。    其三谋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛇扛汇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畦邵,但我们有三条路径侣。    一是管理人员成长路径巫暖:管理员灿、助理管理师熟垦、管理师倾胺、二级副经理扁寝桑、二级经理揪长、一级经理敬。    二是技术人员成长路径守恐南:技术员撩瞬、助理技术师党、技术师;设计师品、主任设计师莽、设计总监夺、技术中心副主任啡轨嚼、主任等坛筋可。    三是技术工人路径刻痛:高级技工笺、助理技师醇逝湍、技师临、高级技师团。高级技师的薪酬时赏,甚至比二级副经理拿得还多禽配盯。    这三条员工成长路径讨舌特,每个岗位都有岗位说明书七虑哪。你要申报这个岗位裴壁,必须经历什么培训辽响荣,需要什么绩效蚀塘,才有资格申报陕哩。上什么岗位有明确的薪资标准侍漠氛,“升官同时发财”吼黔,用人用工尽可能做到公开公正透明砷。员工们也看得很清楚勘粪,只要好好干慧芹,就能够成长订纲惩。    总之擦瑟盘,在中央政府大政方针指引下躺,切实弹亢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法事括扰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兽。    尤其是产权结构改革潞胎,不要消极等待主管部门来安排姐颈楔,等是等不到的乾袒。也不要对现有体制庞表、机制太多无意义的抱怨纺涟麻,只要动机纯正昏,对国家对企业对员工有利味蜜,就值得一试阶敛,这是我在江淮汽车多年的指导思想分。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扯,但一定是基于稳定性嗣、权变性星竟、柔韧性基础上的变革猾趴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铃腻褪。同时切记不管做什么事情距聚,一定要取得合法合规的文件依据渐俏。    在沟通管理和内部运作方面富,如何适应政策环境朽绥欧,是对企业负责人的管理智慧的考验钾猜苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒙胖挎。   当下惺妇烯,在互联网经济蓬勃发展经想蹲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腾沫安,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搽、汉腾翔、乐视讽纲宛、蔚来凌、Nevs挺缚盒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滇暮俺。但这些新思维遂式档、新模式遇到来自行业扁、公众和政府有关部门的不理解和质疑彤汾鼻。为此寰球汽车邀请行业专家豢、新势力企业领导牛霖、主流媒体高层臼豪入,就大家共同关心的行业趋势掳揪、创新模式衰、市场预判等话题展开热烈讨论撕示娄。   程远蔬想:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沃每操、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盟圈绕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲤激搓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氖,也是一个全新的问题飞裤胆,所以我觉得应该是个很有意思的事储赔。今天让我首先来作一个发言暮闻,我觉得是抛砖引玉敲,我想把石头抛出来范炽,引出大家精彩的观点坪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渺袍图,他们该不该进入汽车行业粹豁。大家知道斤,这几个企业全是新人雀,以前都没有做过努梳溅,在社会上是有一个反响麻,有一种争议邪宫,说现在已经非常挤了警香,我们已经达到了2500万辆的规模拎,100万辆的企业已经有六七个了砍梆供,还缺你们烷姆?你们现在还有机会盟迷圭?我想说这是一个很重大的问题垄,我想这个问题为什么说是战略问题夕,中国汽车业一开始就有这个问题仿隆姑。   我的印象中卯领奢,我觉得中国汽车业有很多政策蛋灿,也有很多重大的事情弹跺,但是我现在回忆起来垃弧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激哀,一个就是开放引进弛迁,也就是合资吞溪擎,也就是所谓的市场换技术怖表。另一个哎,我们做了一件很大的事情钨井,叫反对散乱差笔。这么几十年来辰,在我们的汽车管理部门洗鹅跑,我们就不说谁了贾谴才,大家都很熟苍外漠,都是朋友隧,现在都七八十岁的人辖努。我进入这个行业30多岁瘸惫秽,已经过去30年了瘟搪娜,这些人现在已经退了抨杉拣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恼,一个是合资引进碧,一个是反对散乱差白赁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擅,即刚才说的市场换技术痘叫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庙敌埂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垦斥策,只许有资质的企业做俏杠轨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毒午,就叫中国汽车工业总公司奖杯呵。后来款猎,提出了南北划界显邻屉,想要一汽在长江以北七妮,二汽在长江以南秸簿访,形成一个竞争局面栓。这个想法没有实现寡库,当然再早我们搞过六大公司拷观憨,但是总体来讲核屎瞪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争关课埠。   我在八九十年代写过一篇报道蕾扰,我就说中国汽车为何怕竞争蠢衅?其实现在想镀嫡,我们争论来争论去就是一条轻,国有竞争挡,我们认为企业太多了胖怖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豹分。   那时候从国家宏观的角度肖喷,陈云同志提出了一个经济学观点丰,叫做鸟儿在笼子里飞势,年轻同志可能没有听过芬。虽然给你放飞攻车碳,但是你不能乱飞天,得在笼子里飞熬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旱脸侣,所以我们提出“三大三小”菜,规定的企业能造车粒枪拦,其他人都不能造车烦,认为进来的就是捣乱背。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伪,后来被总编辑改为无心插柳抒募加。我们一心一意想扶持的企业搞上去漠玛设,但是我们不想扶持的企业又在出现抹喷玲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督洞离。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挞箔焚,为什么呢纯?当然是我们的基础比较差贺戳,一无资金疚,二无技术狠屯芯,三无人才仍,白手起家草冒。这时候我们引进外资淖蚕涸,有了资金孔、有了技术辑乐、有了人才富,奠定了我们汽车的发展基础千糕。但是只走这条路等于缺一条腿丧,只有引进外资退,没有自己的发展屑写。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业负芯,反对本土企业诫新陀,所谓自主企业徐裙柿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镰宏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哀棺,奇瑞井、吉利芳亥却、长城苛彩、比亚迪痴戳项,没有一家是合法造车的企业唇盼,方式大家都知道办,买一个不生产但还有资质的企业十,就是所谓户口本哪寄,然后就开始造车吠煌伙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好访己催,该死的企业死不了呜搂豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惦瞎木,这是一个很奇怪的现象嗓素,在其他任何国家都没有这个事情糖羡携,只有在我们国家两,这变成了一种无形资产宋次。   所以茅动蹿,后来工信部成立前夕糠,在发改委发布了一个通报侥饺,宣布哪些企业要死摄顽歌,其实是一个作秀详豌裤。因为这些企业本身已经不存在了屯派嗜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缕,就不会有这种奇异的怪现象拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忱信,我们把汽车产业的市场化帮讹、自由竞争的方式忽略了水毁,我们把它当做航天航空管理潘。所谓集中力量办大事省孙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的多,像航天航空只发射一颗卫星肉卫瘦,只造几架航天飞机彻,但是汽车绝对不能这样势闹,如果我们中国只有一个汽车企业幢,我们今天无法想象能够达到2500万辆泡柑喝,我们可能还在200万辆以下徘徊鹊驾。   我们想想我们当时的规模锹普,讲起话来坑铰刺,我们一点底气都没有撼衫,全中国所有汽车企业的力量吠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辆铅,所以我们那时候是没有底气的氢寇并。那时候蔡总经常讲朵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冬辜脸,我们国内的某家工厂省翠派,搞了多少年谷?投资130亿干了那么多年没有干上去亥怂沧,现在回头干干溺级,别的合资企业在武汉干140万辆车汇讽,听都没听说过他就干成了喊霞侮。   当时我们确实是一穷二白标回,那种情况下我们引进外资剂拇边,但是不让国内自己的汽车做恐奈谢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿申乱输,变成了外资企业诲、跨国公司一股独大炬缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栏。   中国其实为什么发展到现在这个状况谰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咯娶赖,在座的年轻人没有听说过料腔陷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膘缔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸。为什么有审批制胖坤圭?审批制就是为了反对散乱差痕,所以你不能随便上企业算钡姓。   我们把进入产业的大门关得很忻藓拾场,一方面对产业造成了很大损失滴咎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汝奶。大家知道侠,那时候汽车卖多少钱烹?桑塔纳要卖了20几万叼,当时说两万块钱惺看经,八字还没有一撇轿哦,订购两万多辆尚便,在桑塔纳卖20万的时候惊椽剖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宫。那时候的技术标准帛、排放标准都很低姓扇,我们会很快发展起来曙,但是我们失掉了这个机会琳。这是产业上的一大失误摊阔,就是反对散乱差时多纷,阻碍了中国自主品牌的发展菱驳泄。   我觉得中国汽车进入2002年俊,入世以后就发生了很大的变化烤鄙,这个变化就是放宽了系拇输,应该感谢国家经贸委前司长描辽讣,后来发改委的副主任欧新黔炔青滩,他在这件事上力排阻力户躬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来班鄙,有二三十个企业进来什肯。在这时候茨界,包括奇瑞残、吉利诽攻示、长城歇惹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筛峭,所以这是我们企业发展一个好的契机经垂,这个契机来自于好的竞争疯歉惰。   现在大家没有再说反对散乱差吐,但是这个毒瘤并没有肃清屉,现在要有一个新的品牌出来采财厕,我们第一个想法就是它该不该出来呻,又来添乱乏。所以在这种情况下叙惰,汉腾出来以后啼经,我当时也没有太明确的认识凑疟,在网上一片谴责声的时候练迟焊,我就意识到了这个问题好辨瓦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醛,大的打败小的毛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱滦,快鱼吃慢鱼推嘎狄。汉腾给我一个启发萍卵忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在松忌扯,今后还会存在普冯。   现在一汽跺币妙、二汽非常困难桨浪,包袱非常沉重穿逛疮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才遁羔,但是最近连一辆好的车都出不来司。现在真正有活力的企业是谁呢恐级?是长城挟冷鸥、比亚迪栖恳抢、奇瑞粹齿巾、吉利盎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攻滤黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迸平碧,让大家不要惧怕竞争砰去弊,竞争只有好处捍土。我们老是说过度竞争胃边碗,实际上没有过度竞争戳擞怪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毋夹,经济规律本身有一个调节作用堑掳豌,一旦过度竞争它会自动退出才辞谭。   我们的出租车管理很失败姐品九,就是我们怕过度竞争疽,我们把北京市的出租车限制在7万辆北滤毯,因此打车难辆筹犯、打车贵鸽秃,群众怨声载道粒酱。凡是放开竞争溃,像家电产业大家都知道特啃,为什么发展得比较良性呢钒?就是因为放开竞争宠,是不是先来后到呢讹晃?我们现在想想80年代鹊棱寥,61家电视机厂苗,现在上哪去找妨?大家熟悉的品牌纲,北京牌匡甩、昆仑牌魔染,我前天在飞机上看到长虹弘扛,长虹居然还在降腐诉,出乎我的意料号浚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咀赶,现在新出的电视机厂良,TCL过去有吗缅?就是长江后浪推前浪幸,我们永远不应该对后进者说不讼捂,我们一定要这个变成一个共识碧,任何时候都可以有人进来玛萝踌。就像他们说的羞揣,任何一个行业都会机会瘸夺蚕。今天在座的各位都是新进来的茅砰,我觉得你们的机会大大的有污猴覆。   我的砖头就先抛这些举咳备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楷拼:沈达炜 版权作品佬怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载遍武扯,违者将被追究法律责任衔焙。 获取授权" "  徐和谊说和蜗派,当我急的时候吗呜,老唐一乐舱,哥儿俩(的配合)还行葛池沦。双方都是坦诚的心态唐千,就没什么谈不成的事情假抄诲。    唐仕凯则认为蔡皇卸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汤捻耻,基于双方的相互尊重稻。合作中文壁恫,尽管文化不同诉摹、目标不同碾,都能坦诚地交流凤,达成一致磐,满足消费者需求辑难睡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剐衰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辉坝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齿典、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饶栓乔,接受了中国经济网等几家媒体的采访布落槐。在奔驰E级轿车之外摄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕彻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烤,徐和谊说程瞬宦,关键在于双方的真诚与坦诚抨休乏,这与我们的性格有关俺饯。我的性格是直率虫掇莽,而唐仕凯先生则是含蓄扮、温和俯,哥儿俩(的配合)还行孺。双方都是坦诚的心态沫湍,就没什么谈不成的事情蓖得了。    徐和谊谈到桥壳阮,合作中蹈损水,彼此考虑对方的文化干刑吗、体制碉,对对方的决策机构都很了解壁靶,也想知道对方的想法卧官,并多从他那套(系统)思考邯跑即:靠不靠谱荷擂形,可不可能懊耐闯。不能瞎白话练铺,不能伤和气纳到赖,所以就越合作越顺利尸。    徐和谊认为肋且,随着后续工厂和产品的导入钎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泛。    他还打趣说篇辈,唐仕凯先生文雅啥款萌,当我急的时候概,老唐一乐筷挂,我们的搭配非承っ拢合适搭陋。    唐仕凯则认为痰舌巩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忌,基于双方的相互尊重歇。他说扑鞍瞬,我们与北汽之间有更多的共识腥尾烹。过去几年的合作壳,大家互相信任萎惮、持久具卉妙、坚实哇厦。我们有德国人的执着瘦、坚持颇,在双方合作中晦释沉,尽管文化不同肝馅、目标不同视,都能坦诚地交流铂玻挤,达成一致策潞,满足消费者需求缔回傲,也能让优秀人才有合适的岗位冲镁。可以说甘朝,北汽与戴姆勒建立了最好的白、双方互信的关系家富。    另外睦,唐仕凯指出吻鼎羚,中国业务的发展奋,离不开经销商伙伴的精诚合作传剑力,他们积极履行对消费者的承诺芜、关爱盆填渤,也与我们建立起非常良好的厂商关系齿回。    他强调侩切,我们与北汽的合作伞刨哪,增进了双方的关系皆。 全新长轴距E级车上市现城诎帧,领导合影(右二为徐和谊府猴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颂勤董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶,目前括论目,我们的合作是最好的稼仕。认真总结以往的经验势疲涉、教训徐,特别是过去的错误盒,接受媒体的帮助巴宋、批评皇泞,因为大家对我们有更好的期许麻拴。目前隙,我们仍没有达到自己的目标老勘,在中国市场还是第三名软埔。但是祈韩法,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尖阿。因此雷纬,我们还需要精诚合作苛仁峦,力争打造一流的企业;精益求精比抄们,建立一支一流的团队如峰筹。毕竟蹈昧,我们的公司和事业都很年轻啪肩蚊,在发展当中最重要的还是关乎人五伎。因此成睫缚,我们不能只顾眼前坝,应当放眼未来桃貉,希望取得更好的位置滑始潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味魔帅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊募:    各位领导税绣、各位汽车界同仁碌蜕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核活灵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计却。今年论坛的主题聚焦安全健,我觉得非常有必要溶挨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题画,已引起全行业和全社会的关注哼溜冯。    今年以来焦,在国家和地方补贴政策的助推下邻喇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情科癌,1-6月适挪,新能源汽车实现销量17万辆茸,同比增长126.9%骏位霖。其中纯电动实现销量12.6万辆轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牵,预计到8月底潜邓黔,全年6万个新能源指标就将用尽裳沏蚂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朽烩唬,同比增长170%谐咀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秽晾。    但随着新能源汽车销量猛增勉醚,其安全问题也逐步凸显熟。仅今年上半年鹅肪颇,与新能源车相关起火事件就有11起灯特,事故原因涉及到电池挫、材料亢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泪。不但给事故车主造成了严重的生命乒镰、财产损失坍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伸慰嚎,极其不利于新能源汽车的推广淳侨星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律风录式,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棉观号,新技术新模式尤其如此枪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撇篡、火车一度跑不过马车窗、人工智能行业也几起几落绷垄梯,每次都面临着必须攻坚的难题辫措,并随着问题的解决才获得新的认可点瓢蓖。新能源汽车行业也是一样沦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弥蕊定,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进感糕,在蓄积了一定的市场规模之后熄豆,开始到达一个新的平台期幻黔胎,开始面临这样那样的问题酶。而我们认为底,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惟劣。    首先碘电乘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刻督。    今天我们面临的新能源安全问题榔砷,一部分是技术问题懊蘑蜂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等词。但更多的是行业规范问题乏惨,由于新能源汽车市场发展太快断分,行业法规建设相对滞后碴鞭,安全法规不够健全冕钞泥,相关标准缺失道,再加上消费者安全意识不足农滥痉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撮,共同导致了一些安全问题的出现颈弥庭。作为一个新兴行业反青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敞惧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死,这是新能源事故频发的原因淡仑,也是新能源发展到当前阶段咎,我们必须着手解决的问题败。    其次菩,安全问题是消费者关注的基础痛点沙邪,必须全力以赴加以解决惫保。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥你,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕的示,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汤镣。我们经常说拜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谜校详,但是没有了安全这一基锤谓獭,里程的远近本身也就没有了意义俺履。新能源推广几年来累川痘,市场上对安全的质疑之声始终不断纫饺缝,说明广大消费者除了里程焦虑拣好顿,还普遍存在着安全焦虑凳侈问,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑赏翻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脚洞办,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡分任。着一把火就可能会毁了一个行业疆,在网络时代这种心理传导完全可能发生室。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忌,必须将安全问题作为头等大事来抓剖讣危,否则就会被消费者所抛弃沽。    最后暇歌题,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徽糠,也是发展的动力源宦汇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墩玖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膝显,才能得以持久生存梅硅簿。千百年来发,人们围绕着使产品更加安全可靠污,不断做出创新筷锑囊。及至今日扣,我们投入无人驾驶汽车嗽、智能网联汽车的研究吭丛,很大一部分原因题陷扯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纹。新能源汽车作为面向未来的产品捻纽攘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毒拧围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汲裙。    由此可见令别,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冈蓉搓,粗看起来林林总总弥捷,不一而足;但是究其本质墟貌恫,核心还在安全炒馅凑。破除了安全问题芦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揪甩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睫,而围绕安全问题不断攻坚克难谁背,新能源产品和发展模式将不断创新社踏料,不断创造社会价值科宽钒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磋椿兔,我们从一开始抠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渴,从战略高度提升安全性缴纬梢,居安思危烷绵,未雨绸缪臼,从研发悔瓮、生产到售后服务宿,都布下层层防线荡娶,确保产品万无一失景镜镀。    一是在产品开发上加强安全功能设计讲固,从源头上提升安全性担古赎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障床。从产品的开发设计阶段捌珐郝,我们就从整车控制答坞、动力电池偏讲、高压安全等方面以高标准进行设计哭邪变。在整车安全方面殊奸岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧点,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂。在动力系统方面咯惮漆,我们从材料鲁、电芯拜泞桅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墟讽,降低电池短路和起火的风险内。在高压系统安全方面肮睹比,我们从防水头寥、防火惊掠磊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跺抄埔,高标准强化安全功能售。除此之外低,我们还充分利用智能网联技术复埠,对新能源车运行进行实时后台数据监控凛诲,建立事故应急响应保证机制停,为新能源安全使用保驾护航蹈便刨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踏,以高质量产品确保安全拦贪。在新能源汽车快速发展的同时藤墒衔,北汽集团不忘发展新能源的初心纺贫,严把质量安全关睹尾。北汽新能源生产的每一款产品齿卑贿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外看焕败,还要对电池谩箩、电控系统进行严苛的测试与验证衅禽滩。目前茅喀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩捷通,其中电芯安全可靠性测试标准42项钱违兢,电池系统安全可靠性测试标准50项哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项迟砂歉,这些测试包括长时火烧测试趴、电池剖切测试锈恕、极限跌落测试和电池浸水测试等驴丧朴。同时具,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位概相。上半年臀,北汽新能源接到订单2.6万单取橡,但在资源不足的情况下潍,我们严抓质量关挠妙,绝不为销量而粗制滥造蚕随,最终完成15052辆的销售任务测拈卫,订单满足率仅58%贰漠,但却实现了上0事故率的优良成绩博粗。    三是加强售后服务与培训刃善勾,让新能源车用户买得放心绩配纷,用得安心填酥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骆扰屠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统面立,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磺焦江,包含车辆保养蜗蓟、车辆维修抹、紧急救援环揣节、充电设备瞪币任、增值服务手、客户关怀等多项内容显碾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控漓讳牢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糕、维修耍佬,并对服务完成情况进行跟踪监控谁花垮,形成服务闭环欧瓮,确崩驴ǎ客户满意饥鲁阂。同时揣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒋孰,对车主进行说明和操作演示踏,并规范安全培训流程盒,提升新能源车主的安全意识竣。在此基础上愁璃,我们还创新营销服务模式无,今年8月12日驾存,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金版省,不仅具有推广新能源车的效果夸,同时可以让车主及时更换洞伤、检修旧车上的老化电池棺穗,通过我们的新模式给市场提供更多安全厩额、环保充褥、高质量的车型骂摩抽,给消费者更安心的消费体验立惭。    各位领导躺、各位同仁墨:新能源汽车作为一个新兴产业麻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妇被,出现一些安全问题弓畏,这在快速推进过程中也是难免的轨刊旗,是我们必然要面对的问题湍荡滇。因此新能源安全问题瓢钡,绝非某一家企业能够单独解决拱,它需要我们整个行业的协同并进鲸嫂煽。    有鉴于此熊焕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唯林,不能因噎废食人,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兑宿,牢记我们新能源事业的战略使命节,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潭,以持之以恒的韧性水窘,推动政府榔鸥滴、科研机构徽虚、行业协会静湃、企业乃至全社会开放合作陈宦,不断建立安全标准筏、不断规范行业行为俊断、不断推动技术进步缸、不断优化消费者使用习惯秆,不断实现新能源汽车行业成长成熟吓甘败、发展壮大翰橙,实现整个行业的可持续发展祭四。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌刹献:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贫行,各位领导痹鲜、各位专家俯敬谱,业界的朋友们仓嗣:    大家好!今天瓮坷推,众多长期关心么、支持中国电动汽车产业发展的领导环趁、专家和朋友们齐聚郑州奠,共商大计霞。作为本次论坛的协办方揭袱勉,请允许我代表宇通公司色巫,向到会的领导叙酶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绿藩诞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟舞韭。    近年来干袜,国家出台多项重大政策额,从顶层设计尚涩、推广应用伯搽牡、税费减免葱、购置补贴抖芬、生产准入诞、基础设施等多个方面季安,保障新能源汽车产业健康快速发展诬温庞。客车作为电动汽车发展战略的切入点吭瞳韩,是电动汽车普及推广的重点领域蟹。至2015年底牟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逞,占同期所有客车推广量的13%炉,为城市节能减排镰、绿色交通出行做出了重要贡献忌。    财政部骋别使、工信部崎娜尘、科技部混、交通部松、发改委等部委焦,通过科技计划申蹬、产业技术创新工程等重点项目进行支持辟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窘继票。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扇忌噬:节油率拓沛、续驶里程等性能不断提升偶,动力电池能量密度解去、驱动电机效率等关键技术迅速进步版。    具体来说皋程估,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化室横吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成如罚让、节能与控制技术方面已实现了自主研发洞函,大部分电动客车均采用国内自主控制器教负,整车性价比高辉禽氖,满足市场需求荷,节能效果得到消费者认可嗽。    二是动力电池性价比显著提升普。动力电池徊胺抄、关键材料国产化进程加速某受,安全性和工艺技术持续改进劝财。与2010年相比稳,动力电池能量密度提高将近一倍斥奥,成本大幅度降低汝姓花。    三是驱动电机技术水平进步明显磷闺夕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬池沤,在功率密度簇拆、系统集成度和材料利用率方面显著提升放椽圣。    同时米款笛,我们也应认识到膝,国内电动客车研发试验能力有待提升拆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距少惊厕:整车可靠性懦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纺椭,寿命疗哀化、低温环境适应性燃绵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赎。    马凯副总理强调搪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武染。电动汽车由于安装了电池屡、电机糠、高压线束等高压部件贿,给整车安全性带来了新的问题漆陡,而电动客车安装电池容量大袍汀、整车承载人数多慰,给整车安全设计提出了更高的要求沫。    因此哆,电动客车必须从防水敲每汞、防火别、防触电敌速、乘客逃生且窘、事故处理等方面综合考虑苔泵辱,从研发制造侥、运输存储碾境宫、维修保养晨、报废回收等全生命周期各个阶段着手茬,在电池安全乏淳、控制安全驰、高压安全砰酸、电磁兼容等方面进行技术攻关侣僳,全面提升安全技术水平察凡忙。并对车辆承蔷、零部件运行实时监控娟彤邦,起到预警作用疥,保障大规模安全运营袄繁胳。    宇通自1999年开始研发电动客车痉,持续加大研发投入乃笑吃,得到了国家部委拌回兔、河南省政府和各位朋友的大力支持附库蜕。未来材槐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揩程汐,围绕电动客车轻量化阔冻次、智能化讳、网联化以及智能制造等发展方向涸赁,立足自主创新妻,掌握关键技术垒,提升安全水平响互抵,促进电动汽车产业健康快速发展筐草。    但同时五菠,为了推动我国汽车产业的转型升级氨沙横,实现2020年500万辆的目标帆喉,我们依然任重道远矢痴两。行业的健康发展闪匿,离不开国家政策和社会各界的支持莫,我们建议喘境:    继续支持产品品质提升和新技术研发巍。在纯电动势贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验广姐杰,研究开展创新工程二期项目等师叮测,助力国家下一阶段产业化目标的实现浓。针对燃料电池客车昧,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度境,尽快解决关键技术问题堕倘淋,推动产业化发展刹。    电动汽车正处在新产品推出的初期挎,技术飞速发展牌扰,面临很多未知领域的挑战财实萎,这些不确定也带来巨大的创新机会坎,是企业獭票、行业和国家的历史机遇步溉伪,也是赋予我们的使命和责任揽缉,    我们将坚持创新团腐,努力实现产业转型升级和健康持续发展摧镀。    最后巨彻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑侗:李芳" "陈清泰姓讽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弓袒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喜蟹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屠摔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题樊藉,回应社会的关切彭箱,引领行业的健康发展畦屉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盘贯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扛航讹,广泛交流勘、献计献策焕挞簇。    首先是创新引领问题辰。    去年匪,国家多种政策的叠加效应充分体现持,电动汽车呈现了爆发式的增长涸多磷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%克土,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哨,并得到大多数试点城市的积极响应腥拦陇。更加可喜的是焕琅钉,电动技术逐渐被消费者所接受冬,潜在消费人群在增长陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是领,总体上卷暖图,这还是一个政策驱动的市澈谩,它的不可持续性已经开始显现蹿救。从今年起烽,国家补贴政策开始退坡设攻碉。种种情况表明拷洁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幻晌,相应地雌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娇。购车补贴的退坡肃素沉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藕陀侧。也就是在购车猩、补贴逐步递减的同时履缮,政府应在研发环节加大支持力度屉,集中资源支持在动力电池谋、核心零部件达、电控技术祥漂、轻量化惠霜、智能化等方面突破技术瓶颈私含。    另外棉户,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轿糕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始儒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罚。相应地笆府录,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壕,大手笔投资于电动汽车风蹿噶。    这一切表明绞肆谜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙萍。    由此看来技柏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仁。    第一侮吉沛,政府补贴政策进入退坡通道农瓮仆,电动汽车性价比提高的进程锤霸,能不能跟上政策退坡的进程丹江匆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柿揩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娩。    第二你还晌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梢伸,中国肯定是他们的一个主要市场目标溺忌。能否改写我国燃油车发展的历史橙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矢矮岁,并建立起较强的国际竞争力俄,这是政府和企业必须认真考虑的问题房。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炮。    因此侩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陵肮,那是在强政策激励下的增长举惟痛,是不可持续的硼互截。有些企业一门心思地追逐增长酪线翁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骋潭,却放松或忽略了创新和研发订辑。    应该承认谴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物几,性价比还是偏低的破淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县懦售,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景局,理性地配置研发和产能扩建的投入苦诲。    当前逛,我国电动汽车正在向成长期转型臀,这是一个重要的机会窗口朝。从全球看滦共,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓄坡旅,核心技术尚待进一步突破憨,关键零部件的壁垒尚未形成车泼戒,信息系统还在发展补,品牌效应还未发力琉腾,商业模式正呈现多样化府什。可以说罗拍伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勘膘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磕凹,有较好的积累甭汕。我们又有全球最大的汽车市场支撑技狡觅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皇孟斜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倪钮,潜心打造核心竞争力歧沏韭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祈俱,另一方面可以与国际巨头同台竞争汗匪吾。    电动汽车和燃油车一样晚靠镜,竞争力的核心是聚集优秀人才红,拥有强大的研发能力会范顺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奴。对于汽车产业来说顶讼从,生产能力的扩张是相对容易的稳誊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辖。但是剁胳啸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了细垫,因为那充其量只是一个泥足巨人椭瞥纽。    补贴政策的退坡拨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量七腺,补贴导向将让位于市场导向片,让位于创新导向儡娟清。优胜劣汰作用将被强化材裙,在大浪淘沙中歼,真正能站住脚的粳下奖,将是那些具有创新能力签、掌握核心技术硅蕾办、具有品牌效应的企业玖对许。    关于安全保障的问题倡相。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上完,特别强调要重视电动汽车的安全问题尝。这也是全社会非常关注的一个问题律裤,是这次会议讨论的一个重点勃。    为开好本次论坛牛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宋,并将在本次会议上发布调研的成果戳搓焊。    汽车的100多年发展史说明翅抠辆,随着人们生活水平的提高澈,出行机动化是一种必然的选择崔讹。但是场挤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抬细,电动汽车处于起步阶段粉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外关裤团,还存在由于能源结构改变而带来的揩,诸如高压电路睹佃忱、动力电池等新的安全问题些绦。    因此愤檬,在电动汽车市场快速增长的时候丘,安全应该引起特别的注意攀痊,无论是整车企业蔫,还是零部件企业避舅,对于可能出现的安全问题炮弯币,都要诸项排查拴堂巳、及时发现孤、找出对策瓷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姥督。即便是这样汹脑死,进入市场后的汽车仍可能出现问题卫,这就需要继续跟踪垄散稿,不断发现新问题绅,不断解决问题暴,必要时要召回已经进入市场的车辆惩浪。    应当承认嗅涧迟,电动汽车技术的成熟度还不足希遍,市场考验还不充分航男钾,消费者的信任度还很脆弱秋鞠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俊屉。从这个意义上说疵,我们必须把安全放在首位讲确降。因为安全是一个否定性指标炮地,世界上没有绝对的安全飘,但追求安全是企业的天职武稠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厘采,要以更多的投入趣雾,在设计社侥宋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平及。我们绝不容忍安全隐患汾规,但也要宽容失败把慷环,因为这里存在着不确定性送卵差。    安全也是规范出来的蹦,要高度重视标准联、法规和监管的作用烩茄,设计安全的标准和法规嚏肚,有些是科学的研究和论证定下来的缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溜窝。企业必须严格按标准和法规生产抱摆顺、管理和运营松峰芭,监管部门则应该严格执法堪挖腐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜂冈尼,绝不能容忍劣币驱逐良币本吕。    今天芍鞘旧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菱物,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岭痪乌,它还缺乏充分的应用考验恢苏退,需要未雨绸缪崩,防患于未然橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡署岸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导为扇,各位同行侥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓄菇,每个桌上都放了一本雇漠孙,大家可以直接看旗尸猎。前面上半场我估计是大家最关注的垛兰,有一些政府动向己怪浓,他们做的干货勘程,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稳,我只讲讲技术腑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”等邓,有三个方面兜入默,有些技术方面的内容是有相关性的渡厩堵,政策本来是张永伟讲的渡诫,我在PPT里基本删掉了男,大概带一点剿恭抽。    首先讲一下电动汽车安全的技术卢嗜。电动汽车安全技术我们分三块魏奋额,动力电池的安全堑幂驶、电动汽车整车安全舒、充电基础设施的安全宠娩。首先是动力电池的安全性晚,是最基础镐、最核心的猩荆,包含了电安全覆借猛、热安全千巨嘛、结构安全等等憋嘶。    我要先从科学的角度说一下罕凸纺。如图(ppt)柒蜕清,这是电动汽车动力电池的基本特性单软,中间可以看出我们锂电池安全的范围祥胸,一个是电压课咀佬、一个是温度夏诫禄,对电池安全来讲浦堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作衫,如果温度高了会发生一系列的反应揉腔,就不正常了城掳攫。我们具体来定义一下这些温度泡捌溪,这是做一个严格科学的实验峨撮玛,锂离子电池的热失控漠、温度变化逞首咳、温度和电压变化的过程嗡肺。有三个温度烷,T1叫热失控自生热起始温度宝赎澈,这个温度一般在90度武,接近100度哺聚掸。第二个棘,热失控的触发温度滩钢,就是说热失控要开始了怪贺。第三个悍,热失控的最高温度巧,代表了释放能量迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谱什碘,给出了一系列的各种类型的动力电池颗裙,比方说三元的NCA潜淬、NCM谈冷、锰酸锂的讥挟,钴酸锂茅、磷酸铁锂勃壤,还有钛酸锂的谐,从中间就看出吧方,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塑纤扭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拓丛石,总体来看唱邢骄,热失控最高温度比较低一点颓烈,这是钛酸锂的胆忱。    太过于学术化一点京,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菩。热失控府猾,我们先从热的角度污碑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后图,我们的SEI膜就会分解坷、负极电解液也会反应赌沪杉,隔膜机制熔化捣毒,再到正极分解彩、电解质分解屉,最后就涂层崩溃存裤,大规模的内短路电解液燃烧且,就形成了热失控董杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竟沥。    另外一个问题力嚏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展随,像放鞭炮一样多,一个单体发生热失控能量还是有限的瞥,如果在整个模组系统中间扩展十缎娜,这个能量就非常大了玛。我们说其实不在能量的大械昴ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寐班,但是并不是一个危险的东西士,关键是没有瞬时释放褥师灭,这是一个瞬时释放的问题前骋颗。    诱因铰镶,刚才说的是过热引起的脸,还有电的和机械的典,电触发察垒辣,主要是过充燎沪、过放等等陶措疯,尤其是过充惕,过充引起的热失控是胃茫害比较大的希,这是它过充的一个过程和机理胆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坛鞭。还有机械滥用芳帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳磷儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭,专门看它怎么样沦本,机械诱因就会最终引起短路炼封。    第二部分嗽蝗,整车的械淬,现在我们找电池厂开安全会贯,电池厂就说很多问题是整车引起的汐灵,不是电池的事拈。的确芦,很多问题不是电池本身造成的堂坏,是外部原因犬,整车宽林烂,比方说碰撞会引起墓,电气安全汉安眯,还有功能安全妥涛,重点是这几方面皑。比方说碰撞赤桥其,碰撞是最容易引起补郝吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镰惋。第二凰,各种原因的电气线路短路引起着火贫使,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扮,电机控制器桥、电机电子器件IGBP短路了董扭,高压轨里潦、拉弧徐矛、多处熔断羚,整个就全烧掉了纯闲烈,这是控制器烧红了睹颈。另外一个济,比方说前一段时间南京暴雨之后俏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼓勒碱。功能安全填猎藐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的落笛潘,电池管理系统死机搓,但是充电机不知道驾,继续充精,充过头了磋歌芦,导致了安全事故绥,一般150%会大规模的内短路翠首陌,充过头150%扰寝表,不管是什么电池娠,包括钛酸锂电池模草乔,如果充过头也都会热失控的挽,虽然我们知道钛酸锂非常安全尘阀,但是过充之后过压也会引起安全事故片摊。    第三疆拢蝎,充电基础设施的安全顾。尤其要说一下充电设备的安全问题菲怒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥困,它的防水憨彩拦、防尘擦判吉、防腐蚀敬频畏、漏电谜曝、短路保护等等晚,各方面存在一系列问题狭匿犬。我们开了基础设施安全的研讨会淑艾,大家提出了很多问题日,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旦,我不在这儿过多讲煽丘搐。比方说奈,我们荣威550就是非线充电着火堵吵,自己来安装这个纪,比方说外部的“三防”沸订,内部走线的零乱惩穆悲,不按要求接地等等侥拭沙,这都是我们充电设备的问题峡茎佛。比方说全生命周期状态的监测谋烯羡、管理体系的缺失适,线路老化之后也引起很多问题鲍。尤其我们在研讨会中有专家提出宦绊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秀,因为那里头重现事故之后就会特别严重苔。    我不要都讲问题哎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果清佛颠。    第一苯咖,说一下全球国际的进展慕。我们要学习几个搽磨勘,一是安全防护方面悍弧,比方说日产的电动轿车Leaf鲸损蒜,现在接近23万辆腹,没有出现过重大事故扮。它有一个安全防护的设计体系课,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膛,而不是说不能做到安全避伯堕。人家做什么沉?首先税巢,有很好的防护设计理念龄皮,它的防护勤,首先防控事故发生谎频吓,其次一旦失效姜,可以失效不出事脑,再次溺柔胺,出了事慰,把事故控制在一个可控的范围勒艰讳,控制在接受的程度跟燃油车一样偏幢缓。是这么三个阶段瓮帽瓣,从电池设计及,到最后可达到的安全目标饭寄靶,是一个全方位的设计理念县。    二是设计开发方面填粱放,遵循了严格的V型开发模式捷,从电池包捅南试、男苊什澹块洁衅蜡、单体寞暖眯、材料客胎,从设计层舷娶、验证测试层呜,是非常详细的募嫡瘸,包括底层的电池材料溃叔善,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了径惦,我们国内的电池厂现在还很少用这些窜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虏,其实这些我们都很熟悉店录,比方冲击画达、振动乓司、挤压勾篓、跌落恒,慕旯祝块跌落本、单体跌落等等秽凯得,针刺闪、极端的短路邢瀑、火烧拒幕、热循环申栏,有温度的高低温循环实验凶祟端,这个好像我们做的不是很多谅,气体分析等等敬莫显,这都是全都做的美烈,这是我们跟日产合作交流的烷滇嫌,我觉得还是给大家分享一下霉,很有意义的戒饱苗。    第二哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赴浦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)订筹,这都是公开的擞惫浚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利套,这是一些主要的专利祭饱叼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿素樊,这就是一个完整的过程朔色鸽。由于成本比较高挠,其实没有在它的车型上全面的推开庐。    另外一个值得一提的沦蠢水,特斯拉的碰撞安全性飞,从设计的角度酪羞俗,应该说借用了一些非常先进的方法蜕胺釜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赔策坎,发生事故之后富眉斜,非常严重的事故也都是安全的穗肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痊,当然因为它有别的安全性藤案,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢。    第三纬冀,这也是公开的资料湘,三星的电池系统圣。重点看一下电芯层面经梅,这是90安时内部并联四个单体电池咸剐,一个卷绕式的方型电池斯脸泻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩,一个是过充保护缔钾叼、一个是防爆阀讨醒归、一个是保险丝溅堤。我只说其中的过充保护袭茧,这个电芯的外壳是正极经刮,有一个过充保护的阀挟,当内部气体压力增大之后莲荷揩,把外壳的正极跟负极直接相连慈免,短路佩拢县,形成大电流莫蝎拾,外部短路倾,过电流之后保险丝把这个断开鬼颇溶,这个我们是值得学习的喉。也就是说在电芯层次进行材料腔、电气脸、机械系统的系统设计还是很值得学习的妨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔽睬仍,其实它把单体电池当成了一个小系统胯乒,我们可以对比一下炮计,日产电池的南慵斓梗块相当于三星大电池的电芯团接浮,就是日产是小拿抖模块离对炊,三星至少客车上是大电芯氦嚎。    未来趋势来看饶,现在工信部300瓦时朔滇舒、350瓦时都是这么高的秀毙黄,这是国际趋势档苇错,没有办法嫌藕囊,大家都在这么做烧,10年内我们真的要到350瓦时草邦矮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的念,2020年300瓦时应该是没有问题的搪,这个从比能量角度是可以做上去的虾无捌,成本也会降低拜瑰尘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菠捅高,比能量捻娄儡、安全性是一个翘翘板蒙,所以我们现在都出这么多事芍眯,下一步300瓦时翠梧桥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知票掠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惯蔽,我现在牵头中美电动汽车合作刺丝缎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虽群酣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系修牵浪,这是最核心的下一代电动车技术臣堆。    说说国内的肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苯,待会儿再说问题江鹃。正面取得成绩浇囤,从材料体系携,三元正极悸沉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炒禾,比方说在阻燃隔膜衔比、阻燃电解性甸、阻燃安全性也都有创新得岁泄,取得了进展柿绍。从单体电池产品的检测结果来看溪,跟国外也没有特别大的差别憾。总之潘扣凶,从统计结果来看森肚,我们和国外的相差幅度不是特别大墩沟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胺,总体电池的安全性保持还是不错的肝坏,这是实验的东西谭,严格按照了国内国际标准钡联深,因为我们的电池企业也跟国外配套烯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宿,所以我们其实国际的标准都是满足的开。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新什褂踏。我也举一个例子零,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烂。刚刚说三星的有熔断器闭涵坏、过充保护器磨挖瘦、防爆阀币,模组的我们现在电池管理系统等等仓苇,还有一个问题碌勿烁,自引发内短路谐逢顺,这是一个问题添哀,我们的制造杂质勤、经常小规模的过充过放涩,长期积累以后会自己引发内短路儒寒饱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刹铺,因为不好重复实验撩,我们首先做了一些重复实验的方法沮,把规律摸出来了刃,这个短路会形成三个阶段唤从,内短路的第一阶段岸冒、第二阶段脓驮、最后一阶段沽。第一阶段只有电压的下降唇擦、温度基本上变化不大步腔记,第二阶段讹搐,电压下降同时温度有大幅度下降搐桨帛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哦僚。    如图(ppt)臂睡函,这是替代实验苏蔚享,这是算法肖铆,这是短路的测试实验祭,这是结果吧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掇维,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笔叛斤、内短路的阻值都能精确的辨析出来凛瑰绩,提前预警热失控事故堡存际。    整车安全幕沦,首先是轿车安全萄晾,比方电池的防水掀朔刃,跟整车关联度很高侯,因为静态的防水劲漓,放在车上不一定防水水扁,现在都知道IP67疼,其实一些厂家都做IP68了隘竭诫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拒讽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灰粉笔,我们如果做得好是完全没有问题的柿扣浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镰担拷,这是我们做完的设计衡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫌毫,这好像是我们比亚迪的电动车娟邻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哇涛,做得好我们的防水比燃油车还好忙寝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裸,关键是我们的技术到不到位墨寡们,所以我们来谈安全问题应该这么看攘绦八。    第二裂悔,轿车碰撞安全遍床,我们做得好的企业也是不错的棋寞。举个例子琉,长安的乔类蒋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钢颗囤,这是产奶副、学咕胚猾、研联合研究的揣巴埂。甚至为了将来的发展敞烽杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盖。而且电池包不是越厚越好戈么,如何又轻量化帝蓝挡、又防撞抨单抽,在优化设计方面也还有很多工作可做拓遣梗。    第三降毕,整车电池系统总体的安全保护墩桔。我觉得我们通过上次的整车交流会娠陶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拴揽,大家都觉得还是非常不错的蝎融,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藕,尤其是轿车企业是比较好的迷,分层黑碗、分级做的是非澈啵好的涵辩孟,比如说高压安全管理系统立。就是说只要按照严格的流程来进行开发聊窜艘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缔。    另外我提一句客车报佃茫,待会儿宇通的汤总还要讲的烧躲通,我不多说了典,他们有成套的方法来保证安全性队碌。    最后父淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议变。前面领导都说了菩,多少起多少起块先炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上揭,7月份多起来了阿。现在存在的问题畅甩,我们在报告里面有详细的介绍阶苍,我在这儿时间关系也不说的太多了复。总体来看涕闲锣,我们安全性准入门槛要提高穷池,所以现在在指定各种标准馅醒,要进一步提高标准蒂。当然还有一个问题拣激,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藤,因为充电桩跟车的接口是老的检讨春,现在要搞新的幌渺晴,新的总体来看是更加安全的畅拱,老的怎么适应新的涡扒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍。    我们的发展建议桑孔,我也不详细介绍了蹭,因为我们在报告里都有莎禽揩,永伟会比我说的更清楚一下老呕峨。    第一个法,完善安全标准蒲,制定更加严格的安全标准忱刀。最近客车安全标准耍、电池系统的安全标准精,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诗习累。    第二个库,监控体系稀怠努,现在当然都有监控系统起,马凯副总理上次也说了齐弛,监控主要还是要靠厂家监管螺钨普,不是靠城市最后的那一级看窍炉,最后那一级你也不会给太多数据狡,数据最多的还是我们厂家自己蕉烩淀,我们最有能力监控好呈俄。    第三个你溺,强化充电基础设施安全管理第贪,严控地下车库莲寞、高危场所充电设施建设与安全监管勤。    第四个坏娥,改革检测体制驳性,我们建议建立新能源汽车年检制度级椽塘,传统车要年检苯,新能源车是需要年检的跨,比方我们防水柒爽巫、防尘性能胳斑,新车是好的虚肉胳,老的就不一定了铝杜刮,我们的绝缘性能享、漏电保护等等是需要检验的铅攘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颈沉似,这都是很重要的厘。    第五个册完笛,建议改革行业的监管体系懒扩蕾,现在我们是准入陌,有几千个车型垛焊圃,客车是很大一个数辽段茸,很多厂家都进来了奸吻徊,不能说让谁做绩、不让谁做居豌,我想将来要引入事后监管的体制嚏,谁要出了事要负责撂,要召回春、吊销执照革拭户、取消资质恨斗,甚至取消你不能再进入这个行业豁鞭,这是我们建议的要加强冗,否则这件事情没法弄陡。    结语三句话架醒:    第一嘿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烈,为什么是“命根子”沥搭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碱欠淀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全控掠?我觉得怎么强调都不为过疏,所以我们要警钟长鸣府,高度重视村,大家都是这行的从业人员荷寡,都不希望这个产业下滑汀,但是为了做到这一点斧青,必须要警钟长鸣慰,高度重视汉耻钞。    第二辱拔午,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术南。想性能大幅提升拔瞥起,大家都希望300公里抄盾仍、400公里椒,客车也是要提部涂,高比能量电池是必然的趋势细,往上提的瓶颈技术就是安全描廓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冈扇吼。所以随着动力电池比能量不断提高碑渴俗,电动汽车安全技术的门槛越来越高惭垛列,本土企业要有危机感倒水。    第三芒刃奉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偏捆窖。安全管理绰绵,政府责无旁贷溉。    我就说这么多姐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撵本腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褥,到今天的北汽EH400的下线哺帛帅,北汽的这100万辆用了5年的时间鲸锰。    在活动现趁俊,北汽集团董事长徐和谊表示炒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缆饯辰,不断的加强产品蘑啪、技术附溉曝、管理创新菊,不断的加快电动化镐贤嘛、智能化凭腺爱、网联化怒锯怖、轻量化的发展步伐睹诉氛,全力抓好‘π计划’的深入落地码缅亮。力争到2020年恳拖粒,实现自主产销80万辆沥论鸽,这其中包含新能源产品20万辆惠鹅沮,实现销售收入700亿元瞪,进入自主品牌前三名的目标讳取舅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梯餐怜。”   “来得晚槽釜,干得猛尖袜,站得稳”    “来得晚闯,干得猛朴份避,站得稳令将烹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浦笨阂。    “在行业内来说率灸,本土企业已经很多完成百万辆了泊椭,我们加入进来栏补汹,形成一种集团向上的态势堂。”北汽自主分为三个部分赫勤路,“绅宝插售、北京沸、威旺缺一不可嘎场戎,齐头并进律问肌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赡染。”在随后的媒体沟通环节中幢雀,李峰坦言庭纷汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矩舵究,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忻欢蜗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莱捍谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓舱被图,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吵镭。    “越野车是小众市吵伞,但是在中国市场上遁娥申,硬派越野晶,没有人能从北京汽车手里抢资源匙葡戮。硬派越野或是下一个风口碱。”李峰在接受媒体采访时表示膘镶收。    除了在品牌划分上的努力疚,在车型投放层面私膊谭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婪掇拒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毕烂烤,而到了2016年芜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车患,加上北京品牌和威旺品牌耍豪烩,更是达到了六款蒋叙尼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宿钦懂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丹丹澜。    而面向“十三五”骇滥剐,北汽研究院院长邬学斌表示杜芍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颓轨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深邻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线论呐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泰人窖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕉维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佩。”    是的嗅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戊,北京汽车仅用5年的时间攘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”断痛魏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锋避,现在一是车型结构变化了惦,市场引导到SUV叼堵、新能源和智能化上去幢苟。我们由三级跳变成了一级跳坡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庙,“市场的变革对于自主品牌来说秆,恰恰是一种机会骇碑。我们有对市场最敏锐的感知啊袜掠,最接近市呈倥,这是任何合资企业都无法比拟的聚。”    从年产销量看棺素哗,2011年达到2.4万辆诞翰抒、2012年实现7.8万辆膝、2013年超过20.2万辆鞘地橙、2014年突破31万辆么、2015年完成33.7万辆荤农,2016 年预计目标42 万辆冈邪,到现在已经完成了23万辆欢。“2020年我们要达到80万辆氛。”徐和谊表示度逗推。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秸梢侗,还要有好的营销恃瘫时,“酒香还怕巷子深”划。在产品营销与销售网络建设方面蛔来,北京汽车依旧不甘人后汤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矢缆,“人在一起叫聚会蕾俊,心在一起叫团队镀抄膳。”    2016年上半年肉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慕轰,同比增长396%滑,目前网点总量高达到836家虑锭歌,渠道建设速度令业界刮目相看巨艘论。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲炕,同比增长20%味,目前网点总数已达1081家脑复穿。    据已公开披露的销售数据葱讣,2016年截至7月孺毛廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喇,同比增长42.7%奢蜡,远超乘用车行业11.1%的行业增速谢澳方。其中埃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掠肛,同比增长94.6%涟芦,成为名副其实的“自主增速王”酷巢纹。在具体车型上宦醇独,绅宝X25累计销量接近5万辆默敞,在A0级SUV细分市场排名第一短零瑟。威旺1-7月也实现了近10万辆金确你,同比增长6%以上睹。    对于营销体系囊,蔡建军表态称钮铝:在互联网时代潜,消费者出现了很多新特征寿疼,他们爱分享互动伦昆形,重视原创和分享句,并处于一种“始终在线”的状态违发沮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系话嘉哨。   对于未来推悲: 李峰表示袍,在“十三五”期间奴朗蜕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斜顽。    其中针对绅宝品牌道视,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苟泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮攴虢迹块化技术平台旦很。    此外畅桓,针对SUV市场火热形势幸昏,绅宝连续推出多款SUV车型董内,形成了X25庭船、X35腥幌、X55肋、X65组成的SUV系列疼,实现了对细分市场的全覆盖烂频。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偷衫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氓。未来七垂雌,北汽威旺由经济型微车溪、MPV傅凹、SUV和轿车等品类组成效钝渐。   责任编辑爽慌匿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯旦俗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开患,在杭州召开棉号粮,我们非常激动程。我们希望全球贸易更加公平奋樊干,中国企业能够更好地融入世界市场媚嫂坷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涵,要向世界展示中国汽车业的良好形象赐酿。据了解盯姓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凤蒙涂。李书福说防,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袍呢净。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痊夹,李书福告诉记者勘扭傲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州采变署,吉利要展示好自己的形象群妒笆。李书福认为奈娇枫,我们要解决全球经济治理问题聘本抡,首先要做的就是提高自己的竞争力密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理此搽土。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸽统弦,李书福就来劲了顾秋讥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头槽际,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毖斗,是全球经济的一个缩影废齿。”他介绍说究链,未来汽车产业的方向是电动化轨饥、智能化登户称、轻量化港盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列低,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谰。李书福认为端付卡,两者的“联姻”以及之后的融合发展排是缎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曙道、活力炬珐、联动堆侧、包容的世界经济”幂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”成售,在他看来两者在基础理论研究和基础牧停块研发方面合作得非常不错枷随蒜,他希望沃尔沃能更豪华李辜叮、更高档哦磁、更有竞争力幂痛,希望吉利能不断提升品牌力律杯擎、竞争力和溢价能力咎缓丰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弯琴。”   在吉利汽车体验馆凸,新款的“博越”展车停在那里冀挪匹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旗歧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褥车。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仇。李书福估计玛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虾封导。去年冬天竞轨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令漆,他也曾表示天,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签恼捂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潭群,商业模式的变化已经从电商挥怪连、维修狮、汽车金融犊颈、二手车捕魄、人才培养等领域开始涂,逐渐延伸到供应链前端的设计书、研发和生产溺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妙缝埂,这是核心策。”李书福说亭囱珊,汽车和互联网群吐,两者已经分不开了躲,汽车制造业要想有未来忻团拆,就必须和互联网深度结合起来勺童据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题突,吉利每一次研发创新潞炊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幌。   “安全既是时间长度图距,更事关人的生命切。有人说拳熬祭,现在的汽车都很安全了星,安全已经不能成为汽车的卖点了抨碾,我认为偏酷试,这句话说的不准确烽汲歪,也不全面揣畴。安全对全球都很重要何,对国家很重要癌纽,对个人也很重要蹲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害措膏姓,可以说安全事关大局千,安全关系到千家万户哄,我们一定要把安全放在首位稠。”李书福说椒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驶嘛奢,不仅有央视的直播芯徒,现场还有上百家媒体淀骄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞎,受到业界的肯定廊使。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拍牢,用现在的话来说就是企业的基因复乒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念构,当其他条件与安全设计有冲突时傅陪尝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戌灌蜜,而不是相互妥协逗亭癸。”他认为隙玩,当造型与安全有冲突时玩香尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沃父戏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舍克陆,也会毫不犹豫地选择安全秆。“汽车是给人坐的茎,所以安全对汽车而言实在是太重要了度。也就是因为以上这些理念奶,沃尔沃才能发明汽车安全带吹禄需、汽车安全玻璃倒袍辣、安全车厢嘎挪呜、儿童安全座椅闷、侧气帘狄纳、车外气囊揩、交叉路口自动避险自动刹车酗软踞、城市安全系统等等平。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刑,因为对人的健康会造成影响蜜憋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂茨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迪逗徊。 责编侨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腻?这是东风集团高层必须面对的问题蒋。“国内前三碱哀讹,2020年品牌影响力达到行业平均水平泵、市场份额5%缮琼订、销量125万辆尘耪惰,其中东风风神必达35万辆蚊侩搔,挑战50万辆把空。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅。   论自主品牌的持久战短际,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滥苇窗。在他看来峨齿,相对与合资品牌扩,自主品牌的发展分为三个阶段肺哀醋:战略防御料拴、战略相持和战略反攻疚。   “对标合资品牌湘怪星、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宦吨。”8月10日夕烤猾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痪盖,并反复强调膏浮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了且纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于失问陕,风神刚刚取得的历史最好业绩堑捣。凭借旗下三酱嵘椋客——AX7评、新A60疾踌贩、AX3湃勒戮,东风风神1-7月累计销量76322辆星热痕、同比增长33.5%秘窍建,其中7月单月销量首次破万守较邦。另外姜蒋伶,轿车销售26756辆酵魄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惠,同比增长27.4%瑞田。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匡:第一帮,超额完成任务;第二惊,轿车和SUV双增长岁士凹。按照目前“三箭齐发”的态势佳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标级枫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艇盯耿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比省:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傻,东风A9超过传祺GA8辱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涉伎蒋。   “其实眉热嫂,我们重点想对比的是帕萨特谭。”李春荣云淡风轻的一句变,让一向低调的东风乘用车屉,平添了些许彪悍和霸气酗佳费。   不过第慕相,面对长安矮、吉利柒鞘培、长城念、上汽这些强劲的对手香,以及合资品牌下探狭、车市整体放缓的趋势潍鞘轮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉痊铅?这是东风集团高层必须面对的问题锻。“国内前三诵苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤皇、市场份额5%骋示限、销量125万辆据瓢,其中东风风神必达35万辆街,挑战50万辆撅顽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标府。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汕,我们要尽快达到35万高。”李春荣形容托沫兰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糖夺饰,未来五年将是“本硕连读”涕桑,从自主品牌的生力军成为主力军巴外。   如何冲击第一阵营居商? ?   对于目前的东风乘用车来讲钡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撼抚,首先是产品面嘲。关于产品规划挤捐,李春荣给出的答案是拟,东风在2020年之前酷辩,会推出17款全新车型拈杜,其中传统车型将达到12款扑碴虐,新能源汽车7款阜哼。   实际上估浓来,经过七年的储备烁沮居,东风风神已经形成轿车痢、SUV和新能源汽车三大产品军团斡扁佛,在大独、中椭、小细分市场布局葱。   值得一提的是道,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翰。这意味着挥氖,除了传统车型侨苛,李春荣手里又多了电动车这张牌戮席磊,而在2020年的产品规划中碘访兜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靖。   产品层面供稼,缺少明星车型尾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题我,而在未来的规划中颇,东风乘用车的目标非常明确俊绥:提升车型效率几端,培育明星车型尺城,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啡坪,半数以上产品达到细分市场行业平均值刀纬。   实际上端孺谅,东风乘用车下一步面临的问题嫉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幸林。除了风神之外夕壬寸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哀,以及合资自主品牌炽坚,而在东风入股PSA袖滑,成为第一大股东之后藕钩颗,东风乘用车无论在资源整合擎黄、品牌溢价霓问、平台技术方面欠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应松佳股,当然这还需要时间证明偏。   不过挖唾充,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向功舷荣:资源协同包括产品彼、平台偶兴绰、制造技术裂、供应链匪、营销和国际协同关读。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哆,随着车市的放缓雌省胳,近年来当臀,从豪华品牌到合资品牌帆、再到自主品牌狄甜臣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筒。   与成熟品牌不同番等,创业中的自主品牌来,在招募经销商饥抚硷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陕。随着竞争的加剧同、产品的丰富鬼士,未来将对渠道提出更多的挑战尼邯,比如一年之内连上四款新车的吉利降,目前最重要任务之一就是加强渠道管理革。   盈利能力当然是最为重要的标准蜗淑荡,但是牺牲自己匆猎、持续补贴经销商荒,也不是长久之计然躺嫉,解决之道要不断有竞争力的产品推出娥。今年年底癌参,风神AX5即将上市九梢,明年AX1也将上市校龚汉。   实际上帽梢骚,在青海活动开始之前痞辑,李春荣提前到达西宁特,专门到长城和长安4s店进行调研峭吃。让他感到欣慰的是颓孤坷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75池浮侯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顷粕垛,我可以负责任地说钉绢,我们的商务政策是最好的滔韶虚,没有之一廓。”李春荣对于渠道的重视程度蹄阿杭,基本上是亲力亲为分。   目前两溪痴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敦寥。按照规划坎令据,每年净增网点50家八蜡腾,未来单店销量逐步提升至800台以上来璃式,达到中国品牌经销商中上水平担伸糜。 责编乱娘:李芳" " 」亟纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湘炯,由中国汽车技术研究中心主办南叉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办收。在本届安全论坛上凄林桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帘拎,在回顾过去的同时颓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盗谅健。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人础呢诉、车辆彪疆柬、道路等影响交通安全的诸多因素棱,促进共同发展吧福,从而降低事故中人员伤亡率少剖叙,最终有效改善中国道路安全状况闯婆陇。   会后苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变陈蹋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉卤,并阐述了对于人僵炽、车帆溯耿、路汉袭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷峨澜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示公香薪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂房颊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲,一是日产汽车“三重保护”安全理念誓,即分别从社会唉、个人和车辆三个层面采取措施秘平,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念额纹建,就是在车辆的周边骆守,设置一个安全保护屏障慈,针对车身周围不同的危险接近程度冠,我们会开发相应的技术进行保护镜荒。   除此之外宝扛申,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛔。在车辆的前方烽既、两侧耙晦、后方建立一个全方位的安全屏障喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拢辽氖。同时坞秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戒,日产汽车也研发了一些相关技术德,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淖尚淳。   日产汽车始终将零排放茨涡、零伤亡作为企业愿景速肝怀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茂舱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屯俩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徘雌雄,可以在自动模式下完成转向壬勃髓、加速和刹车等操作始,提升车辆的安全性能琳铅泊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况京府毖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粱抠。即使后座坐有乘客广,后侧方视线也不受遮挡叫怠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勉拉,帮助驾驶者做出正确的判断入妹。   针对电动汽车领域捣蛊腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俯,而电动汽车上的安全技术坟癌苫,应该也已经达到了世界顶级水平掣沮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甭,高桥信彦表示糜肖嘘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饯超,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖垒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淳,日产在研发智能交通技术的同时克沙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目既锚碉,其主要分为四大领域廓清。第一大领域是关于自动驾驶技术的邢啊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柏挡剁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磋陕泉,对电池以及其安全性能进行研究卯。   第三大领域是新的移动方式掸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孤丰,换句话说袜椒澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阜墙,我们针对这个展开了研究惯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倾拉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红。   未来颧涩缔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯,同时次核汤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稳,进一步降低交通事故发生率戮祷、持续改善中国道路的安全状况娃。 责编蹭袖势:李芳" "     【环球网报道】8月10日甫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吹洁,共推出6款车型芜,售价区间为17.58-23.58万遂蒙。   新车亮点滇挪:   外媒点评拳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯忱:李芳 版权作品霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载朝偷扫,违者将被追究法律责任磨稗怖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳逻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭死。   不久前骸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侨铰巾,北汽集团以549.329亿美元营业收入菱苍锈,排名第160位蔑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楞贝,也是首次入围世界200强扮。“我之前的预测是在180名左右泼绦,这个结果确实出乎我们意料栖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘛崔。   据网通社了解膘,2015年猛犯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吓驼次,再创历史新高贾。“十二五”期间签靡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姜傲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叛衬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姬,增长3.4倍耗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欺,网通社可以断定以下两点喊:一湘翅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碧、稳定的增长桨姥鳞。二力裂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粮。   为什么能做出如此判断竟胆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上层期?徐和谊的一番话做了最好的解答皑蹲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢甲纤,咱们给人家代工挣俩臭钱驰昧,那是发展民族工业滔龋都?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屉氏?不可能竟幻。能走向国际化吗觅桥?那更不可能梅鲸。”   然而豹违鞘,做自主品牌疼惮,光有决心缺儒、喊口号是没有用的扮适怠。正如徐和谊所说逻:“干自主品牌真的难吕轮,现在大家都处于成长阶段圃挫,想要效益好显然不现实纤。但是效益不好就不努力路价午,就情有可原吗告济镜?当然不是!降。”   从“1 ”变“2 ”舰守,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爬贯。短短5年时间币憾赋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”形,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潮缄肚。“北汽人要有工匠精神丹,低着头欧挽酸、少说多干兄,闷头干邦卿,一代人不行两代人疼械猛,肯定成功孝肛懊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屏湍。   随着“十三五”规划的展开缆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枚洛挝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邯惩泵。据悉筛姓崇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埔损、供麻、销死寥叫、研于一体的北汽集团南方基地蜂。   届时讣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岛圣鞠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袍案,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惮惜叹,形成1+1>2的布局就。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淳剧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺示辜。   “十二五”期间扔,北汽集团凭借超前的战略眼光劝按恫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展额橇石。通过产业链合作忍畅敦,北汽掌握了最核心的三点(电池歼、电机挎协缮、电控系统)技术缉揩存。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俱垫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汰,并取得了中国第一频崎梨、世界第四的业绩笛报宋。   据徐和谊介绍素监辅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惩另,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案客渭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笨,北汽集团零部件业务板块几乎是0宫堑,经过这几年的快速发展按勺陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元童漆,这是之前想都不敢想的偿。”对于北汽集团的转型赦,徐和谊深有感触逛。   据徐和谊介绍辽长俏,未来北汽集团将围绕汽车产业链到挛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匣蔡换,包括汽车金融堪蜜赡、二手车汉挟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撅赣枫,带来规牟晌裕和效益的双丰收皇畔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业采,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尺栖,这也是转型升级的重要标志之一梁少感。北京通航以合资港、合作缴惊问、资本运作为主要模式氢献塑,在国内实现了产品工业化和市场营销绣煤。虽然规模不大釜淋,但已经显现出良性发展态势蜂烹。   直视软肋环肃花,质量和效益成关键词   “整体效益不高撩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疟,“我们举一个例子犁究闻,这次500强名单共6家中国车企上榜弹南,总共盈利114亿美元厕盗。美国2家车企鸥北,共盈利171亿美元腺。我们的产销量远高于对手配菇褐,总体效益却不如他们敌。”   徐和谊指出拎,提升效益古体,整合全球价值链史,转型升级扰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的培丘邯,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍兜松。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磋饲,向好的企业学哦校,从7个维度努力申漠皖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎。还有四个月厘,拭目以待辅蚕谭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歌郡,通过与他的交流可以看出插鄙陀,对于北汽集团的成长他是满意的庙霉钉。然而私,作为一名中国汽车人嫁苯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赋疟。   “跻身全球200强企业吵侧送,不是终点穿己虎,而是新的起点蕉诺。”徐和谊更是霸气直言兢甘砍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矩,中国汽车行业前三甲糙婆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洁试:李芳" "   车云按颠想:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法性挪缚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窘埔虱。本文由现场演讲整理而成炬鹤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搔爸,这两方面的关联性是显而易见的蛙氛。    说到沃尔沃艘图慨,大家联想到的第一个印象就是安全酚澄。的确户插,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廖磋,他们就讲掂垒粪:“车是由人来驾驶的律。因此瓢褪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丁釜奔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沥肉檬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撮蛾。可以这样说逗死,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诚甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琅南。其中当然有标配的充拦,也有选配的趁固,组合成不同的配置每胯嗜。这里我稍微着重介绍一下矮,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃母。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统室。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痊彪。在2006年的时候吻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捍。第二年也就是2007年干记,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统东驳鼎。2008年我冉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贰,成为一个技术子品牌台。之后的十年中这套系统不断地更新完善表幸,扩展了许多新的功能化,比如增加了行人探测劝、自行车探测龄款卤、大型动物巴措、路沿和路障探测与避撞功能奢迫互。    避撞系统为什么这么重要呢娄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衔拨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车册雄叔、转向功能的话户菏,一切都是空谈廖坚彼。想象一下柔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笨久匆,这将是非常严重的问题缺陷锣伺。避撞系统的工作机理非常简单墨胆竣,首先是探测苗衫,然后是评估决策篡,最后是干预乘凄,包括警告或者自动刹车布孟陆。    首先是探测噬尝。相比以前停抨,探测功能已经取得了巨大的飞跃怠。从单个雷达到多雷达和摄像头竟,并结合多传感器融合算法丝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蝎。    接下来是决策坑尉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饱腺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苛疯农。但是你在路上开车弧,特别是中国的路况谜,不可能前面只有一个障碍物考哆椒。所以随着多传感器的应用吻丘供,现实需要更先进的威胁评估算法稍涕孙,可以同时考虑多个对象墨孝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佬恒块,你车周围的一切都可能是潜在威胁冗。    复杂的算法肯定会增加计算量陕陈邓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焙吃浑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拟匙,有必要进行适当的简化沫酮。但问题是怎么简化宏?比如现在大家经尘运槲粒看到的中国式过马路匪校,一群人一起走恕,走到路中间举寥,可能有几个人继续往前走垦煎烯,有一些人停在那里到,另一些人却往后退茹腺蔫,这时候要判断预测是非常复杂的舷雀。所以痊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬膛唐,使得警告和干预措施如何定时翟轮吵、提升相关性和可信度始终受到挑战监季。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砰,才能提高决策的相关可信度速。    最后一步是干预熊。判断之后还要有一个干预的策略双瓮。干预一般是两种氦堵圭,先是警告探,再可能干预瘫。怎样警告呢谭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卜青,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颊艾螺。如果没有可感受到的威胁存在钾巳,原则上车辆不应该警告驾驶员颂。这是因为筐廉虱,如果还是警告卫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因米宏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠。时间长了之后划,他就会把系统关闭或索性换辆车胶,在中国的路况环境下耿毯歼,如果一路上都是不停地警告牢零,这的确是个问题襄。    警告只是一个声光或振动的信号锑,那么在警告之后泞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞥茄?我们的策略依然是森赂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畔顿线,否则车辆不应自主动作清,理由也是刚才所说的庙抹骡。可喜的一点是筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升需搐,自动干预所需的时间大大缩短了楷背,相比十年以前擅违咯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能善。最后一点辽呕夹,怎么协调人机界面泞勃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筐鞋,也将是一个很大的挑战暇闺。    刚刚讲了很多欠秘凌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凭。首先是效率问题犀乐,要调整警告反应的时间罕鲤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穗?警告干预是否可感知与理解闻托股?第二是相关性镁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焦绿娩?是正确的警告啡享,还是漏报或误报浮订?比如说路前方有一辆大卡车比,系统把它误认为是高速路交通标志牌付错暮,而不给任何警告犊回碑,这个明显是漏报赫。但是反过来说勉瓢歇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噶赡,从而警告干预顽财,这个就是误报炼前,这也是第一类和第二类误报的区别凰呕八。最后是接受程度帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受五暖、并配合含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚块讼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龟氏,所以这三个因素之间要互相平衡舜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钮井统,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目票穷触,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悄经。    大家或许会问为什么要做自动驾驶措方?是不是因为最近自动驾驶孤道喘、无人驾驶炒的很热蹄蚊诺?同时还有一些顾客在问扦,自动驾驶以后妈落街,我们的驾驶乐趣在哪里铂?因为很多人喜欢操控鸥骗迹,喜欢在山路或者赛道上开车仕。    我们完全理解这些考虑裁昏纲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粉,今天早上我走的是中环尾临,走走停停顿,就像这幅照片中般的拥堵煌。当然勉铃,交通拥堵也不是中国所独有簧顺,随着城市化进程的加剧但,这是全球性趋势幻讳侮。请问这样的驾驶乐趣何在旁?    除了拥堵畴斗,还有安全问题督,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筹我。城市化的发展也加剧了空气污染德屋,以及可持续发展与能源的危机楼副埠。对各位顾客来讲抽,还有实现实时互联和出行便利的需求镐。    所以屉太,自动驾驶对社会糜膏没、环境和经济带来的益处是多方面的起芬拼。首先圈炮量,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全无,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌港蜗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孪席,即使提升不到100%安全溺,但是97%奥圃溜、99%可不可以炔汗?自动驾驶还能连带产生其它的好处相,改善拥堵抱罗、节省能源消耗能、减少大气污染镣,以及使旅途时间利用更高效鼻啤禾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘁把奢,但我们说肯定也有挑战芬兴,世界上没有免费的午餐胸卡。对于使用者来说肝,有人机交互的挑战矫赴。还有失效模式控制黄,万一系统失效以后挪缓腑,怎样用冗余系统来后备控制舅箩疾。有跟其他车辆系统的交互柿,你不只是一辆车单独行驶在路面上焙筹社。怎么感知环境蛋坎汗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛇察翠。还有最后一个燎,再好的系统卸傅牧,当顾客不当使用的时候寿,怎么做这方面的技术应对处理岭妻颇。对于车辆设计来说峨,还需要各种各样的冗余系统做后备缉不,确保自动驾驶安全脓哦。    其实比去,自动驾驶不光是技术问题查难,更重要的是对社会和伦理的挑战倪抒狼,大家是不是能接受莆颂?首先毕,什么样的商业模式硅晴,是我们现在继续卖车的模式篇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拍臂。基础设施的改变附,比如说车道线吾晦阮、公路标识的统一克,这也是非常重要的牌赣磷。还有保险公司是否接受畏逝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乒逞苍。最后是公众的接受程度谈匹杉,法律和法规的约束碌嫉谅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秃擂锨,从而也引发了很多相关的讨论柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膜?我们非常明确埂磕伺,这也是一贯的战略偿爸谰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酬蓬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虽盘。    这里举个最近的例子外,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昧闷嫩,已经在欧洲量产上市授迫,今年下半年也将在中国投放市场触堡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统图,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绰是,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晶,而无需跟随前车瑰驼孙。要知道靡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俺东,那就是到2020年相,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敞。这是沃尔沃汽车庄重的声明寝缎,也是一个非常具有挑战性的目标庇熬假,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楔蒋?    我们认为首先要充分研究孩,通过真实用户与真实交通协,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辱。还要多方的合作梦尼,沃尔沃汽车通过与包括供应商殊剁舍、大学研究机构层,以及政府部门在内的强强联合氏,来应对全球挑战嗡。自动驾驶之路没有捷径辽绰斧,就像练马拉松一样拢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缮俱、循序渐进的弧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灌捐硼,我们走的每一步也都要以安全为核心峨策卞。我们要以客户为导向怜犁,通过提炼典型路况诫懂,悉心定义测试所用的通勤道路绰,同时尽量控制风险僚荒狼。在技术成熟之前凛辰虚,必须反复的测试隧谴咆,以保证安全与可靠柿鞍婪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试相怖沛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虚:要验证对社会和经济带来的好处拢闹,是不是适合当前的交通环境搂潘搁,顾客陋凰、社会公众的接受程度另坚,还有道路基础设施的支持是不是充分俗,与其它车辆和道路使用者的互动竿顷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝,真正的大规模测试将在2017到18年槽是矗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饰蕊湿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摹态盘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目特南持。    上图右边是哥德堡市区的地图浪勤,这条环路相当于上海的内环或中环省锣晴,即城市高速交通路捞宿,是没有行人相芍、自行车繁杉,也没有交通信号灯睡墨。自动驾驶测试者是租赁顾客熟慰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躲艰筋。在驾驶过程中限碱,允许处理其它事务截,从驾驶员监控到不监控堪捂赦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哎入。    这里我要讲个非常重要的概念枢粪蘑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洼瓤郸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叔,驾驶员还是负责监控和指令客龚,必要时煤环,还应尽快接管人工干预挞艾,所以还有不少局限性嘉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堕亮,车辆负责监控交通环境腹吻显,根据路况决策和反应默,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仓亭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠,驾驶员需要对驾驶负责棚蹋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔蓄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琉相,或者SAE第4级的程度绦蓄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妙。可以看出揩藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝乒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹啊,简单地讲婪典,是通过多传感器融合喇,包括单个或数个摄像头舅脓户、毫米波雷达伪非怠、激光雷达悉嫡颇、超声波传感器等为,加上云端和高精度地图某贯,来感知周围环境懦剿,评估路况和交通状况傻,相应决策与控制盒护,最后通过制动懂溃、转向和发动机系统来执行干预挂。处于安全和可靠的考虑焙次,我们有备份系统坚菏,冗余的执行机构圣,万一其中一套系统有问题和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶襄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屑阑埔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咆淳。2017年湃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证相局,随后我们将在中国煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宛京塑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翱角坞,自动驾驶的远景又如何褪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凑枪托。如果大多数车辆有自动驾驶功能趟,车辆可以与人配维、车慧、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藉磷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眉贤帮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卡渭报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虫从。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碱酷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酗挽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滇木半。 责编捕:李芳" "   从很多角度来讲涣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的完。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功起,必须在中国取得成功;要在中国取得成功办施,国产化是必须的道路炼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家需,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒,能够接触到更多的消费群体禽鸵。在网络发展策略方面旦谦,我们会更加看重网络的构成形式龋孟,像城市快修店从酥、售后维修中心娄、维修工厂等弯韩,主要目的是增加服务的便利性酚吧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枫豹。    上周末(7月29日)估趣,在接受采访时斯吗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痕,回答了中国经济网等媒体的提问摄,内容涉及国内高档车市郴印,宝马在中国市场的发展战略飞迁杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胚齐沤,年轻八、专注谦俺,富有亲和力;与媒体的沟通自然谎炒、坦诚殊领,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舍坞怂,刘智说散嫉,中国经济发展已经进入一个新常态槐苛,就是从高速增长进入一个健康巴巢、可持续性的增长头滑。但是敬,随着经济运行质量的提高谐,每一个百分点的增长船睡哆,都是一个不容小觑的数量徐擂阂。把这个结论放到豪华车领域古,我们所存在的这个行业翱枯供,应该不会有前几年爆发性的增长粉尝,市场会以一个比较稳定辉、健康恕溅、可持续的态势继续发展超馅。就宝马而言瓮叛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腊。比如替脆涟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屠,而是把新车巨继凑、二手车噬秃,技术保险死坝畔,国际式售后服务一起发展舶棵,我们叫“利润四驱”吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馁鲁。    今年饶,在集团诞生100周年之际霞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略美徘。那么库人凛,这些战略在中国市场怎样“落地”澈?刘智谈到庆添评,宝马集团刚推出新的第一战略缓晶,其中的很多元素不仅是契合中国市忱呀罕恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搽芦。他举例说鲁兄,宝马提出的智能互联概念居隙惦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上技片伶,领先欧洲10年以上冷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涣。再比如新能源方面柿。中国政府强调丢耍迸,到2020年新能源车要达到500万辆魏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甘,包括纯电动和插电式混合动力车型粳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袍肋。所以在新能源车领域荚面藉,宝马会加大对中国市场的投入拧桂茬。因此驹无,“从很多角度来讲牛弧珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”强碾,刘智说鳞。 BMW i3    随着本土化战略的实施挛,高档车市场国产车型所占比例越来越大并。那么付牛评,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挫截?刘智介绍说跨,目前斧券呸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拧凡茂。在几大豪华车品牌里面妥倒鞘,就进口车的销量来讲绘笨,宝马应该是最大的堡修。我们对目前的状况还是满意的舰培。因为这本身就是在我们的商业计划内潭峨。    至于将来扯,刘智强调莎荆登:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毫,必须在中国取得成功京,在中国取得成功剩,国产化是必须的道路”炔次。所以藤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凹肃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心释,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷。不久前隧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场输肆。从长远来讲观芜黄,国产车型的占比会越来越高鸿粟。 全新BMW X1    近年来传,高档车市场经销商层面的动向备受关注李尽扳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偏?刘智认为绥,应该说款轮毕,这是一个行业性话题尚多。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睛,在厂商给予经销商更多的支持配合后惮萌补,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势活。就今年上半年的情况而言东,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤拾。对比去年的数据剐,我们发现敛,不管是在新车毛利炬埠,还是其他业务板块叭磐,尤其是在售后船爽、二手车踢、金融保险等等几个业务板块耽何,我们都有了明显的进步鲸。因此矮渤魏,他觉得貌普梢:“目前昏喊,宝马的经销商网络是非常健康的”鸵。因为樊,随着中国市场的不断成熟傲孪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雇牢。从厂家的角度来讲惨冬,我们也不断调整新车的供求关系划欧晌,调整车型的配比活,调整商务政策喀泼片。综合下来蠢,应该说目前宝马经销商网络琉,处于一个非常健康的可持续发展状态鸿魏斡。 全新BMW 7系    那么变,比较以往苦懒,宝马在经销商网络的拓展上活嫩剃,节奏会不会放缓一些鲤统快?刘智表示砂罢,在经销商网络上淑,我们仍在稳健进行拓展怀,一步一个脚印地往前走心衅勃。从绝对速度来讲检厂,或者是从增幅来讲锤袄,因为基数变的越来越大杆,所以这个百分比是越来越低的傅辱,这是很正常的勺村。目前卞彪躲,我们全国的零售网点超过了五百家乔混,覆盖了全国所有的省市自治区策,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔脑,覆盖了很多中小城市琴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丘。在网络的发展策略方面纽陪副,我们会更加看重网络的构成形式箔,并不只关注于网络的数量蓖疵忙。所谓的“形式”就是像城市快修店姆维、售后维修中心任、维修工厂等等一系列的体系概念静。主要目的是增加服务的便利性侗犬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务传茄狮。对于经销商惫汐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩矗,让他们有一个非常健康良性的发展擞钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签环败:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源森某腾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑樊獭:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫黑鹿剑,分享至朋友圈或给您的好友徽戊,不会用蒙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洗:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这