>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术吗男:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沉毒缉、锁紧寡携思。    与会专家认为渴孰肃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缕丧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筛、热稳定申鲤、无热管理循环喝司、热冲击循环哄茨翘、被动传播电阻)秋瓢藐,电性测试(短路撮玖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击断乐逆、掉落恼拨、穿刺炽镭桔、翻滚毙欺、浸入蹬镜、压碎)的安全要求深。但是特唐嗓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧独。安全无止境尝,提高电动汽车安全性堤,还需要国家济宪、科研机构曝昆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厢铣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庇,也曾不断出现事故芜秘,遇到挫折是任何事情发展的规律玖佛。因此乘系,对于各类事故稻骚,电动汽车各产业链不应止步不前死扯彪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恭嫉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的深,要让安全成为满足一切功能的首要条件融黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   上海车展开幕前一天僚睹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搅电,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌飘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍?北京现代副总经理翁踏魏、销售本部副本部长吴周涛表示戚,目前北京现代47%的客户是80后和90后曙拷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例官。“他们对于服务有着完全不同的需求耍邓程。比如服务要定制化懈眠娄,手段要智能化脊酸、科技化层疤。同时物太,还要预见到他们的需求并满足唐。”    如果说此前坑焊几,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疗乳化,是厂家产能的竞争畅持,那么未来则是客户的竞争禽寺抹。因此编,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肋懊拒。“意思就是享受你还没有想到的服务挟号拘。”吴周涛如此解释澈诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢达?据了解噶暗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捆芳楞,升级为对客户用车生态的全面服务遣墒,基于互联网科技的进步缄淮,先于消费者预见需求盆跋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腾嗣坝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效供苍、智能呐、共享卫亥睫,以及个性化定制的智慧服务体验堂韩蟹。    具体来看辆叫簿,北京现代将率先整合官网卞、呼叫中心片吩灿、4S店透明车间判、服务App糯、娱乐痴我烷、地图枢、语音控制克董、智能搜索等服务功能青母,并将其聚合到车机上迫店,成为用户的车载生活服务平台歼胶。它就像一艘移动的生活航母锹都,无论是餐饮如、娱乐送宪、购物的生活需求凹廉,还是维修掇、保养的汽车服务拦卵,都将以车为桥梁迷暖,实现信息互通未。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坛,还能够通过在线直播的方式欠晨褥,对接车秤、检测拷、派工穆祈培、维修承秤、洗车痢冲娟、交车等服务的全程进行智能监控贝恳,实现人车分离式的售后服务拓戳,把客户彻底从4S店里解放出来孙,为他们创造更多自由生活的空间埠。    值得一提的是梧,在“汽车共享”大火的当下妥途,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者催,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晤。“如果只有5%参加到共享汽车当中靛,那也有40万辆的规模赖榔,这是目前任何第三方平台都实现不了的腺芦。”陈静表示碉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玫还丁、售后代步车辜破榔、公务用车也会参与进来暗椿。“我们希望融入大潮拆熄,积极参与这种尝试泡夯禾。”    除了全新服务品牌的发布呈丝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翰虾。据了解聘念,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上却汞,通过平直且富有张力的线条胚抠粟,充满力量感的车身轮廓奸紊纷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格想付皖。同时帅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机儒慕汹,匹配7速双离合变速箱彤辣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苯。    “新一代ix35上市之后茧逻,北京现代有全新胜达吃父谷、全新途胜漂收瞎、新一代ix35寥袭、ix25四款SUV产品哀呜持。通过这样的产品布局返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾岗顾。”吴周涛介绍说涩拼陛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维徒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莆京,本届车展除了新一代ix35识录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萌。新车延续流体雕塑2.0设计风格贿岗,对进气格栅溅定乡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化施,以DAW驾驶员注意力警示错卿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憨缉,为消费者带来更安全的驾驶体验箍。    除了两款新车外棚,北京现代还设置了技术展示区率躲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肝懂挽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爬步,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酗吹。    2016年锌,北京现代实现产销114万辆夹舷蹲,超额完成目标费捕,保持了行业第四的市场地位赁茫枚。今年北京现代即将迎来成立15周年乡势,也是北京现代从800万用户基创洹,迈向千万用户级别的重要一年耙。业内人士分析韦寺钡,在后百万辆时代到来之时弓达鼓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柑痛,也在不断践行本土化政策谷舒毖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理首垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  5月10日氯仟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点时,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耽,人们的关注度更高桂捻漏。在今天杆汲,汽车产业主管部门揪顽私、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,其中指出祥芍:“中国企业经港侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赦损。   目前在中国汽车领域巍猴彭,舆论将中国品牌分为三类曹诗,一种是例如长安莲浚摊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骚洞病,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鬼腊小,而且成果显著柏徊幌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄,这些企业通过内部的改革靖,已经形成了正确的发展思路铜,尽管在终端销量上尚未展现成果板惮袍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞍,始终有一种“捞一把就走”的心态箩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麓,在市场赚取短期的效益匿。   苗圩在撰文中指出伦丢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瀑藐掠。企业投入资源韦沥,通过设计开发画嚼毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士蓖松,包括物质价值和精神价值瞥改炮。但是萌嗜,这个价值需要在市场交换中转化为货币们嵌,才能完成“惊险的跳跃”嘘存什,成为企业的收益浪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汞厂袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幻糜,中国汽车很兴奋惜坟惫,但正如苗圩在文章中强调肃敦,品牌建设是长期而艰巨的任务厘猜搪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嵌奴衅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》路靠呸,通过仔细研读零,将其中核心思想与观点标明吃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脖侍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来握霞,党中央圣绅抄、国务院就振兴实体经济呕顺、做大做强制造业做出一系列重大部署衫檀,对加快质量品牌建设提出明确要求离。习近平总书记强调纶蓟,“推动中国制造向中国创造转变券髓佳、中国速度向中国质量转变唬猜、中国产品向中国品牌转变”官。   2016年咎,国务院部署了消费品“三品”专项行动烷幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姓吼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灭恫,提高有效供给质量成猜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手香剿舞。   近日剐臂弗,国务院同意设立“中国品牌日”鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼓汝,体现了全社会对中国品牌的期望抢腹,为建设制造强国指明了努力方向瓜连爆。      一啪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛狄城,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拈递,代表着国家的信誉和形象态膳。品牌发展是一国由大变强的必由之路姆袒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崎靖亨。   品牌建设助力制造强国战略守。 我国是名副其实的制造大国玲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汉浩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绒擎,产业转型升级势在必行墓吾景,迫切需要加快新旧动能转换句薄,培育面向产业中高端的竞争新优势辑。经济发展规律啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卜沛笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茬九偶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力广。   品牌建设推动供需结构升级图屠悼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛋,重点任务是提升供给体系质量捞牌故,提高供给结构对需求结构的适应性比撵。品牌是连接供给与需求的纽带崩娇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幌,引导需求侧消费升级勒,提高供需两侧对接的效率娜奶。   品牌建设促进实体经济振兴哄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牟娟危,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功。企业投入资源勘杆,通过设计开发蟹沉捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渴撑,包括物质价值和精神价值兼娃。但是芍沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰阀,才能完成“惊险的跳跃”邯撮,成为企业的收益酷。能不能跳得高凌触填、跳得远遂飘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腻沪帆。品牌是价值和信誉的载体角桶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寞。      二靡街、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泞同鼻,科学地阐明了创新焕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扭篓漆。从品牌建设的角度看泼滦,品牌需要“中国创造”概某莱,没有创新晾污,品牌就没有差异化的魅力茧沏突。品牌需要“中国质量”玩惯,没有高质量偏汇玻,品牌就丧失了价值的基础死脖。 近年来瀑栏,面对国内外严峻复杂的经济形势谭闷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩、国务院重大决策部署灵,认真研究我国工业发展的阶段和特点目菏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秸痢半。   把握规律九己,找准抓手污。要坚持质量品牌工作整体推进彻,引导企业在设计开发险桅、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓣、全方位的质量管理体系努夹、诚信体系和品牌培育管理体系甘,以培育有竞争力的品牌为标志谎剔募,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芜赐。   积极履职滤,统筹部署赌妨。2011年酪惰氨,工业和信息化部会同发展改革委尚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆,进一步推进品牌建设坷垒看。2015年拧抵煞,推动出台了《中国制造2025》戒娩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轻钢。去年娟粳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寐享犬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胜泊疚,部署了全产业链质量品牌协同行动炼、优势和战略产业质量品牌护航行动穷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纷离片。   持之以恒漓喜,扎实推进匪淘虚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腻夯煞。   经过多年的不懈努力韶券,我国品牌建设工作进展顺利权厘,取得了初步成效房庭。目前敢疚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涣,涌现出251家示范企业艘。根据对示范企业的调查悄肮苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拳,企业经营的质量和效益得到明显改善辱氦。同时坦切俄,重点消费品的定制化锻陆节、中高端产品供给比重显著提升慧辜,定制化服装消费增速超过30%武坷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剿。      三窃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灯,需要社会各界齐抓共管编,合力推进就。下一步物,工业和信息化部将发挥行业优势棘帛,深化推进品牌建设送敢想,加强与有关部门密切合作貉千缅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放韭,努力开创工业品牌建设的新局面偿触。   坚持企业主体撼患,增强品牌培育能力蟹。 引导企业增强质量品牌意识曙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李童。坚持试点先行味熊、示范引领读珐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奠,促进企业品牌与区域品牌互动发展催郊闭。加快制定品牌管理体系标准多,组织贯标推广睛赖品。加强质量品牌宣传缚奸,弘扬精益求精的工匠精神澎,扩大自主品牌社会影响呕誓,激发企业培育品牌的内生动力供派寡。   落实质量为先朵挝灯,加大支持引导力度猾樊。 贯彻实施《中国制造2025》蛋鸵晾,落实质量为先的基本方针哆秦,加快推进质量品牌提升行动煌。发挥制造业创新中心建设虐嫩钦、智能制造琼酸怪、工业强基等重大工程的支持作用隧楼辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合穿缄,运用“互联网+”帝魔、大数据等新一代信息技术探,把握智能制造售奉、绿色制造啸酣、柔性制造等产业和技术发展方向通,加快培育自主品牌激仆茅。   鼓励创新设计离丰淑,丰富品牌差异化定位牧谐荤。 完善制造业创新体系疆,加强关键核心技术研发嗽驰需,推进企业技术中心建设叼姓缄。在重点领域推广应用以绿色好、智能牌掣、协同为特征的先进设计技术捷。建设具有世界影响力的创新设计集群垒娠萌,培育一批专业化的工业设计企业迷,鼓励代工企业建立研究设计中心杏矗昧,加快培育自主品牌烷兼罕。   实施重点行动熄蚊,促进关键领域发展劣嚼投。 落实消费品“三品”专项行动趴熄垢,支持消费品工业向智能瓜赫乡、绿色级、柔性和高效制造发展毋。增加中高端消费品供给活戏胖,促进产品向高性价比优势转变疟戳。大力发展智能瞄、健康消费品鹊,支持发展民族特色消费品唐级脑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潭,加强产业市场研究和需求预测滦,科学规划产业布局究、供给定位和品种结构距畅。 实施中国品牌“走出去”行动从洛,贯彻落实国家“一带一路”战略菩,推进国际品牌共建共享尉。   完善公共服务色,支持质量品牌进步栋坞蹭。 建设质量品牌专业化服务平台洽伺,依托中小企业服务体系涕,提升服务平台的质量品牌服务能力镐卷砍。构建质量品牌信息共享平台巨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估草板疽。完善知识与人才开放共享平台淡仿,依托企业经营管理人才素质提升踢备、专业技术人员知识更新等工程螺寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讹炭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍此,促进科技创新恳、成果转化和推广应用趣赣。   加强技术保障珐妥,夯实质量品牌基础尾。 完善产业标准谩传、产业计量怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榷厂穆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澜棱硼,推动质量升级溯菊。引导企业增强研发创新和系统集成能力缆,创新制造方式和服务业态骗,发展定制化生产赁联喘,满足个性化需求珐猾。鼓励企业发展现代销售体系鞭垫搞,在品牌传播懊、顾客体验和销售模式等方面创新发展剿势售。   设立“中国品牌日”抡蛾特,大力宣传知名自主品牌 歪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫡材、质量精良缆感敲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动祟陈。品牌建设是长期而艰巨的任务俺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昆古,以新理念引领新发展聪臀,持之以恒地不懈努力腑,共同推进中国品牌迈入新时代恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃雀:李芳" "   5月5日动,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开句簧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人规桅、董事长李斌就中国汽车升级之道修炭莫、互联网企业造车痢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妥谴。    近两年互联网造车企业纷纷入局杆男舱,被称为“新造车运动”共狸衔。徐和谊开玩笑说褐策叔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惋限。”他说廖:“我从传统汽车的角度看敝湘,就是不服!”徐和谊解释道埔迸,李斌做到的他也能做到李俩得,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇付撂炊。    徐和谊认为扯,最难的不是做产品穿彼,而是做品牌豌刹,尤其是国有企业体制下做品牌鸽煌省。建立钦吐系、培育一个品牌棠扯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柔苟。他举例说入桓漆,蔚来汽车在东方广场建体验店拐保,那叫“烧钱”朗冗商,国有企业就不能这样“烧钱”弗辛武。但品牌打造的初级阶段取,该烧的钱还是必须烧的邯脓。这就引申出国内传统汽车行业脸,必须加快加大国企的改革步伐部浩耪,从发展角度钙、竞争角度簇楷,必须改革卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怕需,希望未来产品不光是一个出行工具龚,而是一个用车的体验平台盒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁腿,而是看到与用户交流的新机会罢。从互联网肝节、移动互联网纤、移动社交发展趋势看臣疏聊,与用户关系会让汽车发生深度变化览炼,体验会变得更加重要霉拢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兽怠酬,新车企应该走什么样的路认澄,徐和谊认为漂暴,条条大路通罗马附窗,但是路和路是有区别的犯姐敞。他认为全世界只有中国能做到一件事漓藉摊:传统车企和新生力量深入融合垛典、发挥各自优势傅,结合起来稍,这条路可能全球谁也做不到坷哀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凸惨懂。徐和谊透露渴顷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廉俯,很可能这轮竞争轿,十三五末停隋尚,再过2至3年赔沏,肯定会出一个比较好的结果农久。”    李斌也认为锤燃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎懦仿,这跟传统燃油车情况不太一样竟谎降。他干脆表示室试,国外品牌在中国是没戏的辞拳,因为智能汽车需要本地化的数据乖态溜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糯。蔚来汽车在三电片超泪、智能电动壁权颓、包括制造方面都跟其他企业合作伴贩铜。李斌强调嫉未:“我们是很尊重制造这件事的专业性敬显北。”谈到合作爬肖凹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歧拿:“我们的南京工厂投入十几个亿癌醋弊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酮唐,不是简单的代工室圈锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   据雅虎网站报道灿拐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搞躬甸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肺鸥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麻皮。”    他指出洞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恢氏校。尽管我认为这可能还有很长的路要走疏担芜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痪揩柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盲努,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墓跨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爽挂。    当前籍,特斯拉湘雌板、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中席寇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密令良洞,并将其带到了Uber底椒收。    去年评,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仍宠剂。特斯拉CEO马斯克表示雀翔怯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娩粪叹。    马斯克认为孪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剔躬细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故断狸探,要远多于因人为失误导致的事故信,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄懂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辑。    他表示收:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛾,那将是一件非诚剩好的事情合耐。但对于汽车保险公司来说瞬茫昆,这不是件好事筹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后老灸污,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焕茅镁:“我觉得这种影响很明显逞疼响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔腥咀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孩姐什,全面喊卡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褥,阐明了个人观点核,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阿诞、客观的看法痹氏。    报告摘要鳖碎藐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勿肝攻、导入期伴蓉价、快速发展期与成熟期四个阶段钎茹鹅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫡附谅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥虱猫,很值得我们借鉴厩粹辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴。如果不加重视休隧钠,终会酝成大祸葡请。    *韩国的电池产业捎痕焚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酵惯狭,我们必须面对这个挑战巧嚏娄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作非,它会带动未来汽车消费新的革命风膏。    *任何事物都有两面性烁履柯,政策也是这样搬僳。补贴强度不足焊七弯,难以起到激励效果幻苦,补贴强度大了男毕,难免产生对技术发展的不良影响桅猛峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾烈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艘贫干、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撬投松,从国家科技项目立项至今已经接近20年钠茫比,可以说产业发展已处于世界前列拆厩。2016年珐唇卿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车才,累计销售95.5万辆税蹭诵,取得了令世人瞩目的成绩修膛。有些专家认为倍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段礁肋,我的看法不是这样戚纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衫颗、导入期玩、快速发展期与成熟期四个阶段漆。导入期也称培育期夺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霸,当时就有舆论认为仁,我国新能源汽车驶入快速道拣,进入了快速发展期瘦穆屎。然而到了2016年便回落下来盼。现在分析起来雌棱乔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跋究脸,造成了数据中存在一定的水分龄僧沦。随着国家对骗补行为的查处撑很菜,今年的数据逐渐回归正常咕癌报。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熬,有可能会得到一些错误的判断建,导致过于乐观的结论伯伤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磐,除了观察数据的趋势外错蕊堕,更重要的是看产业发展的推动力细僵尸,是国家政策为主还是市场为主娠歪传。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凉,补贴政策还不能取消钒累馈,基础设施还很不完善唤兼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙犊骨,产业链还不够强壮与完善漓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高齐叉汗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掣,工作量很大膘,切不可放松努力抠,让已经启动起来的产业发展放缓下来陋草蹲。    依目前的政策设计潜,我国将于2021年取消补贴吠夸勒,代之以环境森筐、能源为因素的常态鼓励政策船皋焦。也就是把2021年设为一个转折点垃参,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刹何。期望实现年销售量达到二暇、三百万辆以上票电,能够占到汽车总销售量5%到10%梦罕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倾汉掇。    二坚传堤、如何看待新能源汽车的碳排放吉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巫访叼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饯骡汞。我认为许多人有这样的疑问是正常的咕面涤,因为至今还没有一个权威的科学数据轻祥,来告知公众电动汽车的排放是多少迸晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庞蝎杏。    电动汽车行驶过程是零排放撵想松,这点没有疑问史净秒。但发电过程是有排放的确丢酚,不但有二氧化碳排放谦,还有导致PM2.5的有害气体排放湍毋谭。所以简单说电动汽车是清洁的盘,是不能令人信服的米币翠,需要拿出数据来坟提么。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒β辏款的新闻报道改屡,受到一些启发殴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哇假惯,即“碳排放因子”忱幕巳。根据新加坡的实际情况险,标明每消耗1度电滔叙,就要造成500克的二氧化碳排放挨吩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佬皖,即每消耗1升燃油寂扇矾,就要产生3000克二氧化碳排放笛叛伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汝顿跋。由于特斯拉的车重铃淡触,耗电量高虾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值损芳,尤其是在夏天开空调的情况下刚轰,百公里电耗有可能到40度揉疏圣,因此被非蕉剑款荷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单姆,很值得我们借鉴差抗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗,据我了解定性的结论比较一致恢,定量的结果存在不小差异尺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棵悍斗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幢饥撑,其清洁技术水平也有很大差异玻衬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢窍捎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇杠,发布我国的“排放因子”权威数据辟,并定期予以更新蓉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稿刻。    比较我国和新加坡的发电情况嚼抛曹,新加坡百分之百都是石化能源发电瞄驴,而我国的发电能源结构里鲍,石化能源约占70%腥房,可再生能源等非石化能源约占30%浪。全国平均来说拈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谴枯。而且按照现在国家电网的规划来看烩喝恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穷扭编,我们发电的能源结构会越来越清洁鹅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胯,来估算一下电动汽车的碳排放嗽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矾,可以算出其碳排放为100克/公里须溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尚。可以看出一般情况下捕湃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颅谢穆。但是如果电动汽车过重枫,电耗很高虎,就不能算是低碳产品柔,甚至不如先进的混合动力汽车腥峡琉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯慷邢,但是我们可以认为呢位,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咆,耗电越多箔弥,造成的PM2.5有害气体也越多烧篱。因此沥料,从治理大气环境考虑济驼芥,我们的政策应该鼓励低电耗产品磨捐限,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向里。    三盛射、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鄙事储?    这个答案是肯定的鳖烹第。我做过一个简单的计算屡谈,即使到2030年夯秘畦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双绅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藩内。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡,可以利用电网的低谷电时段来充电股牧。目前我得知的峰谷差是20%到30%狸碗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段价,不但不会给电网增加负荷湍惕偿,反而可以帮助电网储电豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金纺蹋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辈缉兰,在白天电价较高时段将电售回电网童书。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奖,这个系统包括了屋顶的光伏发电亢辅毙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尚刀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骆簿巳,采用分时段电价射。当然队杜,对于需要白天时段充电的一些领域赐氛,如快充公交饲、出租车与物流车等骑铂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辫。    四些啪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒好淘。现在出现的火灾问题比较多错律办,所幸还没有造成集体伤亡嗜羚,但是已经给我们发出严重警告吧奇宽,如果不加重视攫,终会酝成大祸滇铰德。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位差搁。    电动汽车的安全要以预防为主泉采,要从产品的设计做起墒窃,然后是生产过程的严格控制韭笑袍,不能将未经严格考核的产品投入销售揪。电池的比能量越高比,发生火灾时的危险性越大渐篇毛,因此要求有更高的安全性技术烹潮挥,试验考核应该更加严格镜哭。尤其宛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镁,因为客车上乘客数量多违,一旦出现火灾逃生难度大馆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畅关京,为满足新的标准增加成本是必要的薄。对于纯电动客车狈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秸梆,既安全又经济窗撂。    说一下安全监控网络伟。我认为重在实效轰。我在几个火灾事例中了解到灿澜,火灾发生前其监控网已显示警告信息敝筐换,但未引起关注与采取措施肩,说明安全责任不清岭贯梧,监控网站流于形式簧同狠,主要是供参观用孺。    五雌鲍经、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬功,大家都知道邯外饲,韩国的电池产业等馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战配,我们必须面对这个挑战吐隙献。目前有一些原因男碍叭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筒,也给了国内电池领域一点时间诗乒混。但是粮炒,如果我们自己不努力芥哥当,最终经不起国际电池产业的冲击乌沪僧,我们将会面临严峻的问题说沤斜。    我国动力电池产业发展很快饱萌箩,一批创新意识强的企业正在快速成长暴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柬丸睫。但是总体来说勘帛败,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省,产品的质量水平不高犁,投资过于分散焕胸受,到处建设低水平的小规模电池工厂歌届,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圃,缺乏战略眼光稗浪。这些问题需要引起我们重视与思考贿缆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潞论,没有一个强大的中国动力电池产业骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诲,实现汽车强国的梦想又是一句空话虎抹。    化学电池是一个非常老的传统产品渭己,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碑哎潍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骋统套,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仆,形成了动力电池百花齐放的创新局面兴潜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰温,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惹即裁。因此惹痛,谁能够掌握创新的主动权酚据领,谁就有可能掌握未来电池的命运回。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斧侩秋,但是企业是实现创新的主体悼辰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卢,能够挑起这个历史重任钮环撂,把更多的注意力放在创新技术上面巨谦城。    去年参观宁德时代电池工厂时贸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翠,给我留下深刻印象惧乱护。图的中央标明安全性始终是核心栋识,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钵、功率密度痕空、寿命与成本洁硼寐。在实现高能量密度的同时蔫庞,要实现快充性能棱剧卯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑,向1万次20年迈进晦开,彻底解除人们对电池可靠性啼锭、耐久性的不信任坎肯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疯埠谜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婪,结束燃油车的历史些。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷乡窝,成为中国动力电池的创新巨人搪。    我对我国电池产品质量做过一些调研惹,认为搅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宪缝褥。就电池单体成品质量控制方式栓片担,目前还有采用筛选的落后方法线舒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀。这表明弯劝,产品的质量水平低劣勿薯,即使交货的产品数据是在合同范围内木,这些产品在使用中性能很快就会变差勘挞采,寿命很短清烽杏。    目前久墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻荡喉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差横柔,但这也并未在本质上提高一致性稗旗廊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备,不需要分哑牙既А,标明这些产品内在质量是优良的录查。用汽车工业对零部件的质量要求就是龟坏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳。恐怕多数企业都达不到荤狠洪,就这一点而言胯毛骏,我们与日韩企业就有明显差距绘恳。    面对严峻的国际竞争诲徒翻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坡构丘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙被,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛇。我们看到国外整车厂来到中国时试,都要把自己的供应链带进来傅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链老?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橡。我建议政府顽镁、协会旗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳棉休。    六笨盛戊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黎躬叮。它会带动未来汽车消费新的革命寝,有助于解决城市的拥堵蛇枢寺、停车难圭楷掳、环境污染等问题蓖韭寒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率公,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幢录七,是未来汽车应用一个非乘郏好的发展方向蛙辅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唯皮隙。    由于共享租车提高了车辆利用率按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显农苫。又因为主要用于短途使用埠,大大降低对续驶里程的需求酞坑炊。从社会效益考虑沫桐,减少了空驶行程骆巩驳,意味着减少能耗与排放嫉凸掇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间太蹬京,缓解停车难的问题羌厕。    现在菜嫂,很多城市都在做分时租赁几凛,但有的并不是典型的分时租赁锻。A点借乳、A点还渺算,规模小的例子不少串筐妓。例如有的大学有几十台车在那里太扛,学生租了这个车出去办事儿卢边,回来时归还校园原处稳。这种模式也是一种共享童范,但不是典型的分时租赁反灰瓶。只有实现A点借X点还匆、并具有一定规模翱、使用起来非常方便具人,才可以算是真正意义上的分时租赁填厕拦。    除此之外秤躲苦,分时租赁还有一个评价指标灯慨檀,就是车辆的运行率伦书溯,即车辆有多少时间在外面跑肖瑰、跑的时间和停的时间的比例朝写。我考察过芜湖市易开租车婪辩,我认为是很典型的分时租赁梗淡。从数量上看效鸥低,芜湖已经有两三百个站点蹄,三四千台车锻温,具备一定的规模;从模式上看缄哇赂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缚蜡谓、X点还丧翁。从车辆运行率来看旦墟,芜湖做到了80%诗。    此外冲河,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烷私,规模也达到2000多辆把示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池功,很有创新特色鸥,也有一定规模变掂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔡捕,认为大约需要1辆/1000人口浇膛牵,或5辆/平方公里的密度乃森,才能够保证顾客较满意的租车成功率逻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访措竟,其租金仅是普通出租车的1/3床龄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肯诽。    作为共享租车的车型屯斡,以高可靠性履筋、低成本挟,微型车更为适宜脸鼻苛。共享租车要应用车联网技术凸,建立完善的方便于客户的使用体系深,实现手机注册未娜、约车渡衰底、开车晤辖、交车橙、付费以及安全监控等莽师坡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氏嫌。我认为李雇廷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涉诞。为了方便客户酪关缎,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞋。    七渤、补贴退坡后提睬,新能源汽车是否还能发展铣熔?    从今年开始挫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陕票味。现在行业里有一些不同的声音传,认为新能源汽车本身就是错误的事情韭蔡栏,它的发展依赖于补贴勃,补贴拿掉以后圭,新能源汽车产业就会死掉首脊钠。我不赞成这样的消极看法圣傲污。    首先在电动汽车本身的技术上俯,我们要有信心脑。随着电池能量密度的提高规,到2020年称长步,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粪搽撂,规模化生产使电池的成本大幅度下降角伞地。从这几年市场反映看叔佩,很多消费者开始喜欢电动车了购德狙,他们觉得电动车很安静郎旅嗡、很干净疟袱摆,如果自己家有充电桩途人半,使用起来很方便协瓷。目前沸挫感,面对全国大面积的雾霾形势宫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崩溪物,促进了电动汽车销售量的持续增长返,在不久的将来砷,电动汽车将大量取代燃油汽车尼。    我国在新能源汽车产业取得的进展弓獭溯,很大程度归功于国家的鼓励政策彻广。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膝瓤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晨。但任何事物都有两面性差习,政策也是这样鞘唯。补贴强度不足赖辖滩,难以起到激励效果孰从哼,补贴强度大了千埔疽,难免产生对技术发展的不良影响噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴痊褥。这些就是事物的复杂性勤,不足为奇暖黄须。因为产生一些问题痴,就否定补贴政策是很不客观的双复舱。正确的做法是适时适度调整政策奈裂,逐步实现退坡鞘,制定与能源龋盎、环保因素相关的长期鼓励政策屠尺,进一步完善推广工作的其他政策环境许仕晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忌妙拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂薪鼓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言时瓣,销量突飞猛进猫帘萌,不仅在中国市场实现了大反转媚,以每年超过30%的增长率请,连续三年高速增长澎,实现反超设寒恕,在全球市场上来看伶疾时,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丛畦碘。设计之变辽,影响如此之深泄溶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芭返顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硷滩享,都是如此吕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玖醚闪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭姬傲。此消彼长痴豆,本来也是市场常态体,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忙肃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萄揉桅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钾洼旦,而奔驰则用了进击的改变抨伶拌。这导致了市场格局的变化部猩。但在今年开始海都涕,奥迪要采用一种大胆的改变龄界。   在北京车展上发,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昂祟寇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尸趴瞳。在采访中歪妊苟,马克·莱施特先生表示搜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无斯煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是归,以奥迪品牌本身的三大支柱冉,即“运动性”确、“卓越质量”擂糠侨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堤垃估。另外辆录戒,马克·莱施特表示纹巳钞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骆残。   未来蹦龋,奥迪不论A搅、Q登鹿、R系列赏,还是电动系列舱,每一个车型系列都有他们独特的个性横捷葛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲瞬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寺。而且暴沧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菠,在马克·莱施特看来输车宽,除了外观酮乓另,在内饰的设计上沫唱,奥迪前进的步伐还会更大换斜。   比如新一代A8徘,大家会看到一个全新的控制理念戒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了目编,全部操控都是基于触摸屏碎朴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耿及,这将是一个具有革命性的设计硷。”马克·莱施特表示楼。   【访谈】   媒体刷搪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孟玛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喜?   莱施特纽肪:中国市场当然是我们最重要的市场之一拆愁。比如马上要推出的新款奥迪A8淬群斜,我们认为80%的A8都会销往中国肮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅肆绿。比如技疟,从车的前脸上就有非常明显的体现错,这个框架会做的非常突出环傻,也会大量的运用到合金材料蒋蚂忍。A8的设计充分突显地位感和身份感锤琳。因为我们知道中国的用户恳,或者说中国A8的用户群是非扯甯冢看重自己的地位感和身份感空,我们对A8的设计充满信心黎渤。   Q2是我们量产车的一个预告妹疮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颁。我们想把奥迪的A系列富、Q系列摹贪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揉插。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弦叼。比如词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挡赁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蝎揩何,从而更多的彰显每个车型的特点思邯。   媒体连:A3未来会有怎样的改变颗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变输?   莱施特漂穿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洪膝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乳扇紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烩拣啪、表达力拎极。   媒体煎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍核瓜?未来设计会有哪些改变屑?   莱施特涝尾江:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晃澄辩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叙卿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呢反裙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使辈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构挽。此外吃绢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菊。   值得一提的是侨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虾裸,完美诠释了驱动理念娶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纤龄囤。刚才我说的是外观的设计为呕恐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叔柬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爽枫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赴底,而全部操控都是基于触摸屏筛峡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中按,这将是一个具有革命性的设计沸效夯。   媒体杠椒秽:面对未来的城市交通更加智能化县、互联化截、自动化的趋势虏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甫袖沛?   莱施特先生炮戒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棘硷疾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皑挨。实际上档亭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廊鸡媒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僵忌搐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扭裴炼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穷认妨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泊,还是更多使用自动驾驶皑交,所以我们设计的基点是用户体验鹃。   设计开始阶段将先做内部设计跑仑谦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后函列惺,再去考虑外观应该是怎么去搭配潭投和。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媚茸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盛磺撅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的势嗣,因为我们真的会目睹签汉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吓侈。   媒体楞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗免始舌?   莱施特埔乱空:我们从下一代的奥迪A8开始彻逃沟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憋形济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仁危凛。我们要做的是持续的猩、不断的推进设计语言的发展观懂,每一代的新车型都要再往前走一大步柏躺瑟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了请善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送较:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烤罗淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棱,业界开始重新打量双方的合作脓妓炼。   如所有行业对热点的追逐一样显饥,在过去两年中漏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斥码伪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缮拌。4月6日粗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弹浩,携手研发并应用车载人工智能技术泰绒鸵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩,双方将成立一家全新的合资企业辆边霜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绵。在此次合作中辣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盘碉滦,用于双方在汽车领域业务的开展黑线县,为出门问问未来的发展提供支持撇嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶奇抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域操,而合资公司背后鞠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酷空骑,意味着除了汽车制造商艇客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碌躺。   “1.8亿美元只是一个开始碧漓。选择跟出门问问合作抛断,是大众集团移动出行战略的一部分肮胸。”苏伟铭称布,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婚事深,为达成这一目标阜,已经规划了三大板块喜功,共计十二襄赁、三个项目魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进目姐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剖畏偶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺奖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皋逝、语义理解技术泉,面向移动搜索领域的智能手机应用即帕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撼歪伞。迄今为止哗熬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靠阑、语义分析票蓬、垂直搜索等核心技术孪驳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膜,来打造下一代的人机交互方式饥跨本。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彻。   “选择出门问问评陌,是各方面考量的结果摄。如果大家了解的话善,其实Google也是出门问问的重要投资企业策,所以我们与Google也进行了谈判”儒聘膏。苏伟铭称健汉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矗慕。   2015年6月匹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仟渡,出门问问被Google投资班痞步。截至目前扒始固,出门问问共计6轮融资碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呸灿扑。   “此次檬龟,我们对出门问问进行投资渤莽盲,不仅仅是出于财务层面的考量荆橇,也是一次具有战略意义的投资苔考。通过本次战略投资诗磊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钝嚷沙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趴承,只是单纯的投资或技术合作客,苏伟铭回应称帘送俱,“想强调的是趴镰喀,我不主张相互供应的关系去,一定要拥有属于自己的核心技术冗谎。”   “移动出行领域的合作负丹墟,如果是提供车辆僳蔽,那只是纯粹的商业化的供应需求烂。与出门问问的合作体,我们是要进入合作的管理层旅鲜凶,在共同建立的合资公司中黎画菩,双方都有委派监管团队”癸显七。   苏伟铭介绍轮踢瓷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持久,但更重要的是在人工智能领域的研发车。“如果你与人工智能进行沟通淀,沟通得越多嚼勉毯,它就越了解你抱贺,人工智能研发的目标是迎合客户烘购赤,而不是需要客户自己调整来配合弧,所以颈枫浑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弘驾殴。   他坦言币习廉,在人工智能的项目开展上险汉,有好几种做法先当似,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钡比哭,但这不一定能成功舰瓣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祭倾胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疮帝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庇壳脊,且能够很快地将技术实现应用皇井。”苏伟铭称距,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寄酱,来帮忙推进其未来的发展惕怖。从这方面的合作来看撕,双方非常契合俩犊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腿糯惭。硬件是大众的强项逞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秦滑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梦激,而是应该让其独立运营猎寂尘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕾。”苏伟铭称垮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化料储。   据介绍苦叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌澄。基于出门问问领先的语音识别骗愤帘、自然语言处理烯、垂直搜索和主动式搜索技术处,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黄,该合资企业将进一步探索翰忿犁,为未来的智能移动出行提供解决方案纽惋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凄,人工智能并不是只包括这一部分共,其实轻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叹虑登,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墩监立。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迟贯颂,但在苏伟铭看来薪,这是一个重要的开始锚盆玛。   “下一个工业革命的前夜”嫁输猛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断供潦,为此领经稠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郝尉。在2016年的广州车展期间恰娜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拖挺策。据大众汽车集团(中国)首席营销官跨、集团销售和市场负责人胡波介绍璃编,第一个板块是车内(in the car)的互联功能落认,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立购犀,包括智能停车赣刷、智能充电等脑。第三就是交通形式的智能化管理静窘迸。即打通不同的交通形式市浩掣,提供一个智能化管理搂型蔽,最后让出行者能够享受顺畅椽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艘贡涎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苍捕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沥巍抢。“我们相信巧火媚,车企能在这一领域扮演重要的角色痕。”胡波称靶。   不可忽视的是琉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脆片,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溯。   “要建立一个生态圈睦井康,必须要有多个方面的项目支撑贺。在落实该战略的过程中滇抨,我们便开始思考寇净,如何构架这些项目娩朽,未来三年我们是要围绕这十二融、三个项目开展工作的赖颧奥。”苏伟铭称弧偿虎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纳芹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量膘,以便及时供应谱,满足未来车辆发展需求擞触。”   据了解单闲灵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶裴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锤陋肉。通过语音输入四提,该后视镜可以提供导航伯、信息点(POI)搜索扯想米、即时通讯捐却、车载声控信息娱乐系统等功能弊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搁妥氮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品那微群。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叮洛。通过语音输入拳,该后视镜可以提供导航课愤弗、信息点(POI)搜索悲、即时通讯菩笆、车载声控信息娱乐系统等功能苦煎吧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袱尸巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篡让布。   苏伟铭透露挽,最快从2017年下半年开始渤倍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哪,在一些国产车型上也将采用该技术醒探谩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胎评。但是下搜徽,有了大众汽车集团的参与柔且,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叙蔬氦。   经济观察报敛共纪:在中国的十二三个移动出行项目上蓟颂推,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绍断捍?   苏伟铭咆巢史:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权级潞。2016年中旬据,我们便与集团总部沟通过蹭蜜岗,我们认为在移动出行领域锨,中国是领先于其他市场的晃慷。所以棠啃携,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊妗,建立MOIA移动出行服务公司衰。之后雾傲切,在中国罕卸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目态。   所以尚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盼隆,欧洲和中国凄墩溜。其中中国的业务包括三大板块锤棠卵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舞。我们在这一领域是领先的湿较册,这之后藐寡惺,我们还会有更多合作缉渡轨。   经济观察报誊夹堂:在大众规划的十二三个项目梁讲,大众与滴滴出行母厂半、首汽等公司的战略合作是什么模式蹈蹈恼?   苏伟铭笆:大众跟滴滴倡辞嗜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中似赋门。其实东茅联,与滴滴出行的合作馅舅,目前还在进行详细商议蛊问操。但需要强调的是杰啼,我们的合作投资并不是融资的概念茅未祈,我们的合作是战略性的溺勿少。   经常有人说大众汽车集团起步晚垢套,但我看不出其他厂家做得有多快坝。   移动出行的合作裳慰,如果是提供车辆丢,那只是纯粹的商业化的供应需求魏。与出门问问的合作鲍榷,我们是要进入合作的管理层土蛊赊,在共同建立的合资公司蒙博雹,双方都有委派监管团队短嗓。   经济观察报葱茸催:您提到的十二秸、三个项目都是什么商业模式羚?是否都会以合资企业的形式出现塑行?   苏伟铭坑晨哩:并不是全部都是合资企业形式的项目轮乐疟。我讲的三大板块中堆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铃畦返。我们选择成立合资公司是因为靶泥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抚方。那么如果不通过硬件肛独识,技术应该怎么落地呢届苟诚?通过建立合资企业懦暑林,我们可以为不同品牌设计不同的技术年穿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拳,包括集团以外的其他品牌晴,我们并不排除这样的合作芹粉。因为生态圈本身就有一个共享的概念纺闷硷。随着数据的增加偿霓,共享的概念会更加广泛匣兜嘿,生态圈成功的可能性也会越大逞传。所以与传统的工作方式相比钦,变化是非常大的缺为。   经济观察报挝瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怖常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出添啸鼎?   苏伟铭褐孔:我认为技术和战略两者兼有乳。要建立移动出行生态圈的目标参妇盯,就必须把其中的布局规划清楚算侥酣,只是研发出几个APP疽苔撂,并不是真正意义上的合作或合作的全部叙裙恫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么觅?同时醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雄,也会要向外输出捣。   经济观察报邯牵:生态圈成为汽车业新的布局单位痕,选择共建生态圈的合作伙伴时诞翅驹,有什么标准矛娠?   苏伟铭行胯:以前我们称之为垂直平行的价值链唤毫辩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顿文凳。在考虑发展这些技术的时候陷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吐苏鸡。   举个例子棠吉胶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竞,我们会考量其语音识别技术有多强想癌紊?然后再开始讨论中间的差别在哪卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要泌。从战略角度沛钦惹,大众汽车集团需要明确今后的定位窃。   谈了这么多为,其实有一个基本点骚廉沏,便是客户群体酶。作为主机厂券乖咯,我们需要预见到7年以后车的样子献。因为一般针对七年以后的下一代产品刷,我们现在就已经设计出来了檄恼墟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陇,未来会遇到非常大的改变帘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同持邓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靡咐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   4月20日描烙狮,上海车展开幕的第二天炊形,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弦佃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阀浆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟率,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞧探懒,其实敞念,魏建军早已来到现场甘岭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憋,魏建军至少接待了三批不同的访客拘,并亲自送每一批访客离开霓变哭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂汕,虽然神采飞扬屯填,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峡恃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺抡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞘。一边是国内SUV领导品牌嚎翔翻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓜修,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市份仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柒浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菜未炔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣单涩阀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媒炯,此次挞徽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挪勺。   “WEY的目标是挑战外资品牌埔,终结外资品牌的暴利时代不瓢,重新定义‘豪华价值’宿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奇忙。VV7c/VV7s之后湍搬会,今年还将推出2~3款全新车型短牛谐,将产品线延伸到新能源领域毁烫,合力冲击外资豪华SUV品牌敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啤梳。”魏建军说碳篡,“关于轻奢店彪,首先这个词比较时髦佃湃,容易记住陌催。另外女眠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勒电。”魏建军表示绅哎仓,长城不会做没有意义的豪华韩拼贩,“作为消费者可以感受到超值的体验枚,而企业也能得到相应效益腐涕,最关键的是得到了客户的认可其,这才是有意义的‘豪华’冷头。”   魏建军认为安全是最大的豪华池。“乘员猾础下、行人杭、车辆”三维安全(3DP)设计理念颊坎,参照国际标准填挨,主被动安全配置完全创新衔辉额,提供正常驾驶觅排、危险警告疵、碰撞减缓儒相界,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梢,译为“牧羊犬”娠,有守护主人生命及安全的意思席。   此外毕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猛囊,来自于欧美一流车企贝,有着丰富的造车经验和行业影响力顽渭念。匹配中国第一款7速变速器柯浚,这是世界上最好的变速器之一坟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疥棚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汝塘拼。除总部优秀的研发功能外截,长城在欧洲劲猫蓝、日本和北美也都建立了研发中心缮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碘笺侍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谐诫。其中管金,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌净。对此差,魏建军表示缆摄撇:“媒体和消费者一直有这样的担心苯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丁蔷靛。实际上抄室桶,在同尺寸或者是同动力下麻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欺屏添。但从消费者的角度来讲副蹦迁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔡腐,消费者会非常清楚这些配置偿撅窍、性能琅、做工有什么样的差异共柏等。”魏建军表示连莽,长城的目标是做品类品牌课笆畅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆习。   而针对销量层面经疯脆,魏建军表示蒙嫡:“从销量上看蓄巢钦,WEY很难超越哈弗翘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赊顺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称亍,15万~20万元的空间虽然也很大纬冀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煌饭加。”也许很多人会认为挞谓,WEY卖不过哈弗稿星贪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拓锑,但实则不然蓬皋。“WEY和哈弗我们都重视胚戮,长城用同等重要的爱能幌、足够的资源支持两个品牌多。”魏建军说郎吠莎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艇托,魏建军是如何评价的谢颂?“我认为我们的产品不管是性能舜、做工闭肆、安全爆栏世,还是油耗琅娶、排放古,都不输高端车嫂宋脓。”魏建军依然对产品信心十足歉渤,但他也承认WEY面临一大问题淮,“现在问题是品牌价值蹄,因为WEY旗下产品刚上市碘年,品牌没有经过市场的验证莲茧,大家会对它不放心赔娘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车塘身。”   魏建军表示赫岗娥,自主品牌给消费者带来了很多价值扑。“有我们的参与拖氰不,不断地进步贺才酸、不断地在挑战外资蟹,已经迫使外资不断降价炕,提升服务品质驴。我们的目标是要挑战国际高端市尘锻!,所以说我们借助中国这个很有价值的冠窝、规模最大的市场来锻炼抛滩,使我们能尽早挑战高端晾妙贿。”魏建军表示钾,消费者购买了WEY之后匠孺捶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅酱。他对媒体承诺鞍惨痘,WEY的产品一定是超值的锤磐,并且一定能给购买者带来惊喜鹿。“WEY是一个挑战者汹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磋。把我姓都赌上了嚼好叭,不能失败匡衬琳,只能成功酚慨险。”在采访的最后婪词娥,魏建军郑重地对记者说焚佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客帅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舵畦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向票鼎淑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腻碎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慧,以及未来的发展咆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铂困峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦界谅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啊,以下是问答实录缝:   凤凰汽车 厂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何农俺清?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漏颓?   俞经民 悉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颅赁房,对于品牌的市场表现同样很有信心贪街,就MG品牌今年同比去年的增长率而言米,我们有信心成为市场第一的品牌霞伦玻。今年我们的销量目标阑领,是从去年的8万到今年的20万暇。纵观130年汽车工业发展史凤布,汽车行业发展的基本规律而言挂疏厘,规模还是需要的码,是品牌更好的发展的重要保障唇动零。   邵景峰 夕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谦项,荣威方面示,我们所坚持的盖玻,是一种符合广泛审美的牛、优雅自信的设计风格讣蝗,在复杂的市场环境中力乔匪,抵御诱惑陶疟涝、坚持自我逼阶喝,走一条人性化的设计道路彼。而我们的MG名爵啃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纷放,这是一个巨大的宝库行漠函,值得我们的设计师尽情发掘蒙兼,其中之一闻稿,就是感性合碗。   在MG品牌的设计风格中欧啸顷,我们可以看到很多情感爆棚媒徘、血脉偾张的元素与产品撼耍令。未来的中国汽车市场必将飞速发展忱没,需求也将越发多元化巾蹬门,然而无论技术如何变迁编,对于人性化播讥、情感体验的诉求将贯穿始终队蔽父。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皇,我们也将在感性力设计理念的指导下嗜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掸署碘。同时臀,强调个性也不代表小众涣痹荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求断胚,为大众带来唤起强烈感动桃、让人心跳加速的优秀产品诡龄,这就是我们所追求的目标嫂截焦。   凤凰汽车 圭对:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫁,其中年轻消费者占到了绝大多数瘸迪坟,请问接下来矢蠕购,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揭愤?   俞经民 讥蜡秦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拐玲,更是“年轻的心”结嫂,从名爵ZS的订单来看醇混前,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窍累盯,更包含了年龄层更大敲、但心态上保持年轻的用户青特凰。从“年轻的心”角度而言瞎壬焙,我们的消费群体就更加宽泛了帕赐巫,作为一个年轻化的品牌房,MG名爵的诉求是“年轻动感凳坛陕、专属空间夕、纯粹乐趣”上矗,给“这一代的年轻人”造车暴拣。说到年轻人共同的特点昆,是充满梦想揩腥,对于梦想的追求更热烈一些琴惦承,更想把心里美好的事情去实现戚。这个梦想实现的过程是非常美好的填,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袱纺健:为这一代年轻人霜,不仅是岁数上的年轻人叹苏静,更是心态上的年轻人嗜拜,提供更好的选择咐,保证他的有更好的驾乘体验叫嘎。   年轻化的特点茧洛,是要颜值歼、要体验的到位泵辈啸、要可以分享挛。二十一世纪中国的年轻人惩,在互联网的普及深度楷、对于尖端智能的体验和想象力桑,在全世界范围一定是靠前的碘哦价,就应该可以代表“国际范儿”厢背,也应该引领地球村的潮流规刨。要满足这一代的年轻人虽,MG名爵所带来的产品体验笛朴绰,也应该要追求更极致曙倘,带领大家去创造全新的潮流馅。   凤凰汽车 粕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酞梯辑、80后蔽渐措、90后的人群当中晒啤妓?   林嘉瑜 排:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撤。这款车感性的设计曲线勤疲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻廷檀。不光是国内的经销商赫绢竿,本次上海车展惧,MG名爵还邀请海外的经销商嫉铃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发提弹,他们也都对这款车都做出了积极的评价扮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烙陕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟合平,经历百年的沉淀始终带来心跳加速方旗裙,让老百姓也能开上小跑车讥蚀,尤其对于国内的核心消费者来说婆路,不论年龄几何柬毕,都要有为自己的梦想活一把的态度瓤。对于一个汽车品牌来说扰,这是一件值得骄傲的事情稠。   邵景峰 枫:其实在选择一种设计语言的时候窘地净,设计团队非常慎重江寂井,因为设计的变换频次不能过高崔庇侩,要抵御诱惑辅、保持延续性才有可能给消费者形成印象金琉康、拥有识别度从而去打造一个品牌梁惜。“感性力设计”的第一条就是要有感性挂,去追求情感的外在表露杉,从更广泛的角度编,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悍,通过真正的审美习惯进行判断;第二涸,感性力是专属惫、设计师要通过专属的标签穷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜡尾,比如运动员在起跑的那一刻料悔戒,弓箭拉满而未发的瞬间屯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚担,这种动感更有档次社雄,同时价格不菲温芯胎,是很高端忍、优雅的设计簇交,我们希望把这种设计注入到产品中坤八扯,带给这一代年轻人极致的审美体验菜内拎。   凤凰汽车 螺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募渌∧停块化架构平台打造的挠能浚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麻咳即?   俞经民杰核桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盯虾。这是对这一代年轻人的尊敬膜,他们自带国际范儿传食,是可以引领全球的潮流的人群和,因此有着巨大的价值任。对此澳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菊瓣,在全球也是一样扣诞。目前钮玛绷,世界范围内睛,不仅是动力总成前瞻技术的整合颈衡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车离,采用插电式混合动力设计似诫说。另外洪妈掸,大家看到的名爵ZS澄,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚕闪,至于最接近今天这辆续航超过500公里聪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车几侩,也将会在2020年之前推出么呕让。   凤凰汽车 琼堑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱贡杜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篙道?   俞经民 玩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控币,设计上差5%小,销售上就有可能会差30%菱。那么对于自主品牌而言虱汝,就是要把自主性发挥好伯桃闻,去追求审美的宽度和深度寸,销量也才能有宽度和深度槽憋缉。名爵ZS的设计就是这样做的节燎,要追求极致请缮、不计工本几旱穆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲跑拆,可以说熟,名爵ZS的极致设计慧,对销售的宽度起到了很大的作用孤。   邵景峰 几蛇:汽车设计是在不断进化的茶笺孔,不会总停留在一个风格上港,在互联网时代鄙话逝,同样要有全新的时代特质伟款。另外此氛镰,从汽车设计而言史,例如从动感设计理念而言皖美窃,英国车是鼻祖呸昆筏,很多品牌都是以此为源头来发展的仍,也就是“同源”嗡甫。中国航天能够上月球谴瓢屏,那么在汽车领域上同样有大的进步孔。之前德国杂志的一篇文章写到恫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国列凶惕,在进化的道路上有推崇的看法喂超,也有欢迎的声音惫涝,这些都是要虚心接受的崔殊衫。另外狡弓罗,汽车设计是一件非常严肃的事情建棱食,每辆车定型背后渺帆亩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褥痉,背后要靠巨大的投资来驱动十跋。   在造型评审的过程中驹算,流行趋势讲清楚哥,未来怎么发展说明白讹编盲,否则误解就跟着来了阔,所以要有一个整体的品牌战略在里面泌施常,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了策。   凤凰汽车 分:今年惜朝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桐梦?   林嘉瑜 奋笛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧擦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郎秸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丢浦灵,拥有一颗年轻的心搔,热爱运动础谅瓦、健康的年轻人剃输幸。   从足球营销来说力接,对于英国和中国垮酷,都有很大的国民基础画。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国分汐懂,是英超乃至欧洲的强队钝,这几年的成绩也是不断的提升踢释,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滴酒谈。同时芥,利物浦又是一个老牌劲旅群绩浪,有不断上升的潜力困堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谢闪搔,在用户上有着非常大的重叠之处扫巳蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作忙咖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勾陈归,在活动和比赛中享受快乐俱。   上海上港队也是一样的庭幂缺。MG名爵经历近百年发展剧彻抒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭醋侯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队北岸锹,两者的合作也是非常有趣的惦僧。更重要的是涪笨宿,MG名爵通过足球营销的模式吨窜殴,能够促进两支球队之间的交流编,包括之前组织的很多活动茬肌,不光是针对中国的消费者遣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勤,有效利用MG名爵品牌的特有资源使,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌另特,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曹汀。   车展期间澎峦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对多。在车展之后芭宪,利物浦会在上海有推广巡展活动荚。下半年蛋铂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捆尝箩,欢迎全国各地的消费者参与和体验弊筐熬。   俞经民 馈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闭,大家能有一些共同点做沟通百处,国内和上港足球队的合作坛灭,正是汽车和足球之间速度与激情艾乡裂、自我突破的契合点逛,足球又一个很大的特点享诲,就是会让人意想不到钙桂聚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉密屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怂憨咯,与此同时晴可,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姓,长安汽车产品质量持续提升渴赴,用户口碑不断提升窟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象极奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苍峰、全球乘用车品牌中国市场第二名茎。   关于未来酥裁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捂咖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芜惦恍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钾僻。   2017年是长安汽车的产品大年灭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垃干仁、全新的SUV CS55输柏口、轿车睿骋CC磺剿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好醚穆,将会进一步完善长安汽车产品谱系田墟。   如今岭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夸痢,站在国家品牌高度寻求发展爽碑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腹。提升品牌溢价能力官踩爱,成为长安汽车品牌发展的重中之重耗。2017上海汽车期间肚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堵兄街,关于长安汽车的未来蜕貌丧,徐留平董事长有话要说港,以下是对话全部内容筏坚聊。 凤凰汽车蓟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奴宽?   徐留平棋弓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冒,我们也是不经意之间就走到这个地步闯纲,因为一个产品扭弯逗,特别是像汽车这种产品是更加的明显教矢,它反映你的公司文化吭、你的公司理念是什么样的东西瓦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看截,曾经我在公司和高管谈的时候就说过写,你怎么样让产品吸引住消费者梅轿袍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棘韶,靠的是什么恼?因为美是一个主观的东西藉匿叹,有人认为这个很美赦宽彪,有人认为那个很美沸,从长安汽车之前的产品来看末捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来取居谓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错次,同时想把这个产品往这个方向进行修改安讹。我觉得在这个方面情,从长安的角度来看努悄桨,就是对于这种动感列苏马、时尚这个理念的偏好挖。我一直在体会骂腔嫩,其实我是在反问我自己忿午,这种偏好它是怎么体现在产品上的迷?实际上是我们内心的这种偏好卯辩抄。在过去的2-3年中橇,我们面临的话题灰,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墙饲帆,另外更重要的是说倪楷,下一步你怎么做市涣惨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法了,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帕垢点,下一步是个什么东西阀该,消费者需要什么样的产品书彭,然后作为公司来说拧,你们能展现出来什么样的东西馈裁堆,最后我们总结叫生命动感智色双旋容聊添,当这八个字出来的时候退结哥,我觉得是非惩耍好寸屠集,既是水到渠成聚,又是醍醐灌顶奢丹癌、灵光一现茎浑捌。这个过程守寿维,不仅仅是八个字的总结龚息女。这八个字出来以后磺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舅摄恢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咯畏,实际上不仅仅涉及到造型戊疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堕末纶。这样的话镁痢,就有了一个提纲契领穷绿匪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椽递市,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搅赔,就能够有一个非常精准的东西垒羔。   刚才你特别提到“色”赫八秃,我们当时想说遂闻,你必须要能形而上轨科息,要能够抽象出来脐,如果说你不能够抽象出来修瞥蹲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波取,如果你弄它50个字党、80个字饺,你可能不够形而上漠,不够抽象化耪瓷,最后我们觉得“智嚷、色”蔫念,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实攘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烹。   第二个就是说消费者情感的体验免,比方说对这个造型和颜色痹,甚至于这种声音或者是形状横、线条的这些方面的喜欢坡棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西边。当然我们也在想用什么样的词比较好冈刀松,最后觉得设计的这个词很好形痪融,一开始我们还担心说这个词字挺多记,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽街丸,我觉得就应该让它有想象力处溃葡,就应该赋予它很多的内容惶牧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穗峦垫,孔子都说食色蹬慷旧,吃饭以后第二件事就是这个字辜眠,我相信孔子说的这个字也不简单意思烈,实际上说楔,智色这两个字还是最终反映的是人钞咖此,特别是消费者的一种需求鞍,对于未来传统的一种期许佩,这个过程当中廓题,对我们来讲鸽,把这八个字想通的时候锚腔佛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗅罕头,这是我的第一段话题乃。   第二段话题说这个对长安有什么用处桶?那次在发布会现场有说疥忙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亭驮姥,一开始我就提出抵耐,第一个霉,这个产品要漂亮功,你不漂亮的话光,什么样的东西都没用股。因为我们很早的时候就开始在考量懂灸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登,后来发现不行鬼,最后我们在大概07躬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞没。因为你还不能提炼出一个高大上睛、抽象狼褪武、形而上的东西团瓜粪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕娥,但是每个产品都出得非常艰难距单徐。这个事这么长期干也是一个问题快,因此在三年前的时候菇钒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枢绅袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娇,对于消费者的这种认知嘉,把它抽象化入,那么这样的话理解了以后噬侠,再把它具体化蝎危,特别是在产品材,也就是设计理念当中一些图形化的东西宝啸,因为如果你不落实到图形化的方面郸,那就只有形而上没有具像化 胆惨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烦,图形化和具像化过程当中岭,这个就出来了硅强。   这个出来以后朴,我觉得对未来长安来说刮类,我们未来在产品设计的过程当中逗失镰,产品能否做到生命动感智色双旋歉碍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咸临?这样的话艘许,实际上说孔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痛,几十次的否决扁猾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘘泰醒,几次或者就十次你把它完成弛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歧困教,那么这样的话惠安舱,对于长安汽车的家族化焕纬碱,我们看了这个车贡垃,看了这种感觉这种情感的体验关惩曝,那就是长安汽车郝啦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磊焊挡,这是一个壬奖砂。   第二个就是说模宦囊,我们自己在研发制造设计过程当中抽潞,这个速度大大下降评椒褥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堑扔殴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效,如何把消费者的体验做到更加的精准爸,更加的接触到痒点面,这样对长安的影响是极其巨大的毖。   凤凰汽车芜陆寂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念草两?   徐留平钡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碧倦记,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粮坑。如果说把它拆分开来阜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轮画芒,智色双旋更加偏向于设计领域敛苯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切庞扛,我相信大概许多媒体会想羔,生命动感智色双旋怎么落地迸梅?因此我们就想把智色双旋也说出来稳景,不要分开吗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焊蔚钙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靡沟慈。   凤凰汽车屁答:另外一个是提到的认知方面的感觉瞧项,有没有一个专业的因素归猜,咱们除了制度之外唉,有没有专业领域的人来负责这件事姬挨?   徐留平纪:我们长安有一个庞大的队伍辽,首先要把一个汽车造好炬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啪裂,到高管团队句唤谓,到设计团队磁嗣,到制造和研发团队杀笑姜,包括服务团队阂,特别是主要负责的领导人赏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脊湾侮,而仅仅是设计团队的话语潭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离间。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氨仑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素表芯山,因此对长安来讲邪,是既有最高层特别的重视翠胺、关注和把握苯说,并且这也是一个最高领导者的工作职责刚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知登轻,我认为在汽车领域当中是行不通的沙,当然我们也有具体分工坤。另外也有很多的专业人士完成这个事情内揪嘉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狭蓬,还有轿车研究的令浦苛,也有做SUV研究的疟芜,同时也有按照职能分的署感佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓师安,如果仅仅是设计团队的意见答,肯定会偏离了方向氛。 凤凰汽车捣坑锭:一把手是指您吗极禽久?   徐留平闻碎:我是其中之一婪。   凤凰汽车兔仓:长安汽车自主研发的新车练臼,设计练操、评审领涛陷、评定环节您都会参加吗论懒?   徐留平小:我必须参加录,我前面讲这是我的职责秒漠,所以我必须参加垛溺。   凤凰汽车吵虎厕:无人驾驶车呢焕秸广?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稿叔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坛骨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腑比?   徐留平嘶遁舍:上一次品牌发布会哨儡沧,最新的无人驾驶技术也做了展示淖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猫爽,高速公路的环境相对来说可控性要好开瑟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氨晦,难度要更大蓬号台,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恼稗童,我们不仅能在高速公路上做串渭钨,而且能够在城区做掏旁蓄,这个技术我们已经实现了突破沉。   凤凰汽车檬:长安无人驾驶技术进行的这么好江贡鲤,量产会提前吗圭吧?   徐留平狡献:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加插帘扭,实际上就是说镁蛋微,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到废褪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恭绍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点京,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椒。   凤凰汽车戮:中美在进行双边的贸易谈判得,这是谈判的内容之一慧咎,会涉及到汽车合资企业的放开戈悄票,可能是一个双向的市场开放的动作瓦去,如果这个谈成了趁毋厂,如果这个不再规定50%的上限懦,您觉得对行业有什么影响陛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彻灿,那您觉得首先答不答应谎骄船?再有一个多给他股份的话鲜秸董,对企业今后的运营会怎么样脚?   徐留平归:我明白你的意思龄太,第一我确实还没听到这方面的话题毛躲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烙,股比这个事说了很多年誊苗场,我基本的看法有几点潜矛,第一个这是国家层面的战略和政策戈快,作为企业来说咳,我们遵循北奋,国家有什么政策我们遵循什么政策刮徒抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芯刑门,我相信未来的合作会加深盲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首菊氮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叭阂潘,而是说理解消费者配,能够洞悉消费者赐,如果股比的溢价挺高炉、溢价挺低崩截,但你产品不能卖出去保迷,那你不能分摊出去婆车,如何把蛋糕做大那,这是合资企业要做的一件事花。   凤凰汽车僳释吭:如果真开放窖釜猎,长安会想着往美国去吗虾罕,就像那福特来到这里呢侈?   徐留平动:长安想要去美国是一个公司的战略梨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系能。   凤凰汽车纫:长安与福特的合作多吗磋触?   徐留平秽:长安与福特是我们加强合作的方面渭芦回,应该讲这种合作的程度稻蹈,不仅仅是合资企业曝,从母公司其他层面溅,包括技术和其他很多方面都在讨论俩,包括海外市车瓜邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亩公半,它的能力提高了殴台。第二 现在是全球化合作的时代茶,一家公司独立运营位壁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匹烹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斧渐。   凤凰汽车龟轿洗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要串壬,你还说了过去我们做一个车氛豌,可能需要很长时间好不容易做下来卡客屯,比如逸动鼎,是很艰难的娇骨戎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资备,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄雍掌稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品獭碳录,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榔咯看?第二对比韩系撮魄画、日系描始溺,我们的研发体系和他们的研发体系相比括巫,您觉得能不能支撑娄幢,确实我们的实力也很强剂豪,我们的内功可能修炼到一定程度苗馆翠,我们后面会源源不断推出好的产品拈卧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溜。   徐留平擅:你讲得非嘲唬好熬错窃,我觉得这是两个原因导致的癌达,第一个就是必然性累末,自主品牌需要有成长的空间浑丧,第二个确实也有机会的原因茸垦,恰恰是SUV的市橙鹄痢,中国的消费者需要这个东西遣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓷陇,反应速度更加快一点炊,把这些产品推出确实是满足他们的需要贯无,我觉得是两者共同作用的结果坑殿飞。   对于下一步自主品牌来讲奔钒维,无论是哪个系恒,无论是美系洗镜、日系喉臂、韩系淌船寿、法系歉,我觉得跟系没有关系倘豆橇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧,这是关键盘。消费者他肯定是有他的诉求的溜容,究竟是SUV创救屋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绦闻测,他有他的一种偏好鸽、喜欢斡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彭蚀泵,这就需要我们作为厂商慨厕,你必须要洞察到消费者的需求揭,实际上要看到他的潜意识是什么东西计胆涩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撩。为什么我要总结长安汽车的过去呢沉?实际上是我们自己反问的过程脯凤,就是说在过去当中饰,为什么逸动会是这样酵,CS75为什么是这样氖?实际上说瓷,我们当时也没有意识到戒,反正当时就是这个样子渡将僻,实际上这个过程是一个反求的过程抒牌送,我们为什么会喜欢这样线慧甩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跺蚀梯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铅溃,我们把汽车理解为是生命的动感翠衡郝,其实是一种生命力的扩张菩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娄晾,而我们长安就应该提供这样的产品唱,回过头来展望未来侣忱誓,我们觉得这也是一个正确的判断歼题安。   凤凰汽车徊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溅。   徐留平埂:我觉得现在国内研发体系来看虽,国家间可能还是有一些参差不齐技,我觉得自主品牌的研发能力和体系哇,进步无疑是非常大的邯绥瑟,而在很多方面可能与跨国公司有差距拨,有些方面会比较超前痛,因为自主品牌也不是一家屏尼,跨国公司也不是一家绕败,要两者来比很难说聘矩烷,但是有一点位,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羌硼,做好一段时间不容易柏,这个公司要能够连续做出好产品帝醇府,能够连续向前增长臼率哗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崎溶、设计应用擒,在这个公司当中都比较受关注随咳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彪定。   凤凰汽车示程:我想问一下自主品牌的建设桑刃渡,随着我们品牌的推出袜悔睬,现在汽车品牌进入新的层面朴弹,会有不同的路径选择盖创,比如长城夺纫、吉利推出新的车型驾行,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叙荤棠?长安如何能够胜出节切颈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌随媳,除了刚才说的两个姑,还有互联网造车的未来的合作伙伴迟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响室汰低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绷?   徐留平舒:实际上暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锑反彭,我觉得这是好事乏,这说明汽车产业欣欣向荣欺杠,是真正的投入卿才,这是我对汽车产业的理解绍垫录,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侥蓉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦,例如一个产品到了造型师的时候敞,是一个说法食、一个样子来边唯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱黔咖,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹,到服务过程中又是另一个想法铰实,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒙瓶,既有高大上的纺箱酣,也有形而上存祁、具象的沦,你要把一个公司从时间跨度辫览逢,一个一个展现出来寐,而从空间的序列当中獭,你要把研发全部都按照这个意义茂勃,我觉得是很重要的方面沟矛级。我觉得制造汽车是很复杂的过程傻晨,各个方面的协调酚、综合戈煽、修正犊诺猾、打磨需要太多的时间暗将,我觉得这是一方面汝鞠提。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卡,同时也是我们总结过去体会出来的驰圣,它是由内而外的藩鲍并。可能我们过去没有意识到这个话题鞋竟案,我们现在总结出来猴父,然后下一步能够指导各个方面饲补,每个部门都很容易做事情磐酷。   第二个问题你讲到造车材,我们开的会太多了淋点哩,失败的太多了坑,沮丧也有很多舶洪,基本充满笑意也就一次瓦钱还,前面基本上是批评掣辞柯、检讨炮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慈伍陇,不高大上送铺。至于说现在很多企业开始造车姑匡,我觉得这是一个充满魅力的行当任备,很多人都愿意去做论订绍。   凤凰汽车尘鞘麓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样封没冲? 徐留平乒拷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冗挛,会选择相适应的地方仟浑。   凤凰汽车江迫:就刚才的问题我问一下每掸,刚才您提到和新创的互联网的合作柔傻衔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨曙目、蔚来也有合作年惮滴,您觉得长安在未来在互联网里面的话急唱怜,更倾向于是一种怎样的合作锋醚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎,您是怎么看的恭睡懦?   徐留平令拒头:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劝娩,从长安的情况来看钵拉泡,我们认为哪个方式都挺好的赣釜,现在是合作型的词搭仕,是你可以自己干栖,也可以合作干洞丸粗,也可以自己加合作干茬颇乾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旱几浓。   凤凰汽车糠漆:我们打比喻五,37度是正常的温度才,您觉得新能源行业粪衰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说空场贾,您觉得温度是多少饶串?   徐留平渐:您觉得高了低了际钮剩?   凤凰汽车峨:之前有人认为这是疯狂的阶段湾盆径。   徐留平匹舰:我对一个产业的衡量依据是柔,在目前这种全球的经济运营模式下没剔哄,凡是有金矿的地方宛掸诺,都会有若干的人去挖掘它现携舷,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜狮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掸,应该更加得进入惋土失,因为从目前的情况来看镶宫拭,汽车产品当中案超,一个很重要的领域就是电池虐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放链芭牌,没有这种资本煽巷朵、技术请蹬阜、人员的这种投入醋插递,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜂炬。   凤凰汽车功:那就是说您觉得温度还不够吗诚需忻?   徐留平沪稿敦:我觉得还可以炯,但是我不太同意的就是产能侮,如果说你的产品技术不太优秀点岸勾,你建那么多产能就是有点糊涂屋。   凤凰汽车奖陇:很多其实可以通过改造现有的产能诺棠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绅,从这个角度来讲蕉囱剐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邪粹社?   徐留平补朴:从整车厂的角度我们希望成本低一点漂蘑亥,选择利益大的肛埂俊。   凤凰汽车蒙沥:所以您不担心过剩吗式?   徐留平竞挤:我不太担心这个问题全玫抚,我觉得电池还处于不确定的阶段嗣岸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候款虾。   凤凰汽车蹄私:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秃室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外貉萍蔫,不管是设计师还是CEO等等叙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯?当然那些设计师很多是主管的堂,老外有管经营的有管品牌渺显氮,主要还是在设计和技术的领域布荷沦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侗细?第二个是国有体制的问题脚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褪轨浦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洞处切,也在高薪吸引高管人才般,您是如何留住我们的人才刚突挂,关于体制之上姬嫩抹、体制制约的问题扦练,我们怎么解决魏?   徐留平筒:现在是全球化时代箍齐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痘矾奴,我们最早的时候是四无伎,没钱宋、没人丸缮偷、没能力饭、没地位氛簧莆,到现阶段来讲诽舱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陪,这都是一种非常正常的行为竭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国从接,如果对中国的消费者不能够带动该诬,那肯定不行酪,我觉得这是一个盾篡,无论你是洋务运动还是什么运动稳穗谩,核心是对消费者要动起来逗妨,这是一个兼瘟。   第二个关于体制的话题刹舞嗓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劣潭灯,这个方面我觉得不能讳言手坍。目前来看琶,对长安不是特别明显犁沁,因为长安是属于南方集团旗下子公司乌沏,从南方集团来说辉寥谋,在这个领域当中龟逢,也在他的职权范围之内做了一些调整闺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堪。   凤凰汽车刻:如何看待这个机制非垃?   徐留平祈京镶:从国家层面来说漏敬藉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谰柑高。   凤凰汽车犯:你们审批会很困难是吗骋?   徐留平膜:我觉得会快壁,另外一个我觉得汽车集团翅心唱,也许给你量化很多股份闭,但是最后你没有创造价值腺,给你1股冻辉合,1×0的时候不还是0吗兼熔?汽车的成长测、成熟或者盈利是一个艰难的过程爱。 凤凰汽车钦:十三五计划像长安汽车整体的销量抽、利润和研发能力以及目标有没有赎?   徐留平剿:非常有姬赎贫,我们愿景2025榔珐,我们做10年的规划扇搜,在这个当中我们相对来说做得比较保守既父,为什么说保守呢桐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揪。   凤凰汽车箍谰勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥涧?   徐留平啼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壤安诬,在技术和平台方面都在加强合作瘫涪年,至于说未来它要怎么样膝抖,我现在还不太好评价这件事霉溜加。   凤凰汽车础储暮:徐总问一下国际市场的战略迫,我知道去年车展的时候杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱堑断、印度同扮、俄罗斯这样新兴市撤赘锶础,有明显增长潜力的市承拖摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箔烙,比如在墨西哥桐,对长安而言杯下妈,自主研发这么好鲜剐,又长期和国外品牌进行合作男,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁憾虚、欧洲的市陈咸印?   徐留平焦偷:在我们十年规划中就有柯旅,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翱赣,就是要稳扎稳打失涝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了按酪,因为一支队伍最重要的是信心乔晤。   凤凰汽车宝徊:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ν级病,并且国内品牌在国外市场很有竞争碘匿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矫问潍?优势在哪儿钡陛迁?   徐留平磷窖:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔑,不是简单地把你的产品卖出去锌,是你能够充分地利用本地的资源角高,包括人力资源和其他的技术能力似矫淌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞋天傻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷割提,促进本地人的水平的提高呸鸵甘,那么同时在这个过程当中铝,把公司的产品技术涵盖进去狮,我觉得这样才能走得远巍车脯。   凤凰汽车僻漆:长安最近一套体系出来了躺吐刻,有没有可能往更高的一段发展城渤分?   徐留平萌坑:从长安来讲从,我们目前的战略看蛇澜刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致何淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屠桐凌,这是我们能够奉献消费者更多的东西篡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殴降封,但最终要落实到产品上匣,产品是一个载体让消费者感知它知道它釜,未来矾冗效,长安汽车会加快产品推进的速度赌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赶烽肯。   凤凰汽车袖匈撮:欧尚也在这里面吗卡?   徐留平末:欧尚不在剃。   凤凰汽车拉乓:东风已经有PSA很多股份郎鸥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锯处辰?   徐留平抹坟:目前我没有听到有任何影响朗写汾,在实际工作中我们也没有感觉到烘昆。   凤凰汽车痰:理念发布会徐总是骑着马出来的嗽,当时媒体圈特别关注秦独奖,都刷爆了朋友圈瀑,虽然我不在现程ā,我不知道有没有特别的意义烯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撕成年,当时的考虑是什么痘搞?   徐留平寂傲:两个考虑掇,一个是我把马和车作为比较革,你要说一件事拒虎新,一大堆结构化的语言没有必要广世勿,我觉得既然是长安汽车稀旧叮,我们叫做生命动感斑、智色双旋慑普,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睡忙,如果不这样做也没法让人尖叫僧娟琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帽翅,上海车展首日蠢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄啤赐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攫弦尾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睬合,12年增长了120倍阿璃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烩充肋。   受访人聪剿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)话钠叙。以下为问答实录抡怪蛋:   凤凰汽车簧激: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逛?   雷德?比格兰德尼娘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品低卉誓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忻爬,这款车在中国市场的反响非呈幔好羞帝庆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堡华捂,同时拥有强大的引擎断,提供强劲的动力与性能翱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裤。所以澎势,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肝回。   凤凰汽车涕: 在没有设立经销商的地区铅腐,玛莎拉蒂如何抓住市潮省?   雷德?比格兰德袜偿: 我们首先还是会增加销售网络茸躲傲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弹菠沧,计划在今年年底扩展到75个牡。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾辰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郡隶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幂,大部分来自没有授权经销商的地区矫贰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊接,鉴赏力越来越高抖漆。针对这些人群挤,我们还组织很多不同的客户体验活动南图,如海外试驾儡断帝,以及互联网方面的创新惫八,如网络平台的直播洼。此外返,我们也有不同的金融政策时壬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务联攀钳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丘金。   凤凰汽车认筷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辑师,给汽车销售渠道带来一些变化搓锋换,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诗鄙?   雷德?比格兰德埔送亩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忻餐胁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品我临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庐防,而是要提供独特的生活方式体验卫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待行,不止在中国散胸盾,在全球市场都是这样挖勺。2016年弥概募,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等壤渺,这个主要还是产品优势带来的慈杀。新的政策出台以后片,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甫蜗害,不过最终的销售成绩还是由产品决定谋。   关于新的法规酮,我们现在也正在研究当中墓艇甸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作块什唐。此外人得,我们在中国有非呈浚好的经销商关系骡玲将,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弓良咳。我们开设的天猫旗舰店诲普鲜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烘岔:客户在天猫下定单狠沦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恢劳贡。所以死期,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脐。   我们的很多客户最在意的并不是价格兄懒,而是优质的服务与体验荚娃啦,这正是玛莎拉蒂的优势所在接。   凤凰汽车鲜赁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苯菇搬,有没有什么新的产品推广经?   雷德?比格兰德潦变: 关于新产品零财,现在还不是宣布的时候撩兢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丘沧练,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤。   凤凰汽车壬顷储: 作为中国消费者熟悉的豪华车涵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刺倾莎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晌。对于玛莎拉蒂来说伴,未来在中国市场的前景怎么看薪骗?理由是什么吉?   雷德?比格兰德徊涧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椽碴咐,5年前肖,我们在全球的销量大概是6,500台岗陆,而2016年达到了42,100台棘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抠,所以我们的增长一直是持续的事。也因此篙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纽极毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验低陶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喇面为,这就是玛莎拉蒂的优势莱反孺。所以嚼底氖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祁焊。   另外驶,玛莎拉蒂的车主非常年轻涡嗅,尤其是在中国市衬瓜呔獭,车主的平均年龄只有30多岁铝,他们追求具有独特风格与气质的产品垫感,来表达自己的个性与品味恋胁。   凤凰汽车驾拟: 现在汽车技术日新月异答诽,尤其是新能源方躬誓、共享恫瞬、智能驾驶方面畦识,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澈融?   雷德?比格兰德募: 在新技术方面惰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颓须,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砂桐樊。我们并不追求生产最快的汽车墩供排,而是要提供包括技术空摹尽、性能缓卸、动力淘换且、驾驶体验等方面在内的最佳组合位时。   针对自动驾驶醛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助继拆,帮助驾驶员减轻疲劳怠妹半,降低操作难度顽俊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的度恫现,包括独特的声浪貉、澎湃的性能竭庇遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渺挪,这是玛莎拉蒂所追求的坛沤萝。   关于未来对新技术的规划隘构费,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烯,比如减少温室气体排放继武,这一方面玛莎拉蒂也不例外揩弟。此外集,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缴叫乡,如苹果CarPlay和Android Auto卿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酬程佛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晤椭。   凤凰汽车倪旦寐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苏朔,怎么适应冗颈?   雷德?比格兰德连逼戏: 针对年轻人群扭康,我们采用的方式不是改变自己版,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垂。比如在中国毙孩,车主平均年龄非常年轻彤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搽刚日,便是一位年轻的中国女性罚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闺浓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意承吝,包括法拉利生产的强劲发动机嫩录蕊、独特的引擎咆哮声涎峡浆、奢华优雅的外观与内饰涕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滩诡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冯靡。   凤凰汽车砷羌钢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化去城甭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垄署昏,有没有针对用户画像做调整当?刚才强调坚守自己的DNA和理念甘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烂崇漓?   雷德?比格兰德限喀肃: 在中国烂叔,我们不断渗透到三四线城市射驹阜,但是目的是一致的庇,就是要吸引更多年轻客户敌溉具。但不管在中国乃至全球的哪个城市据匹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痪捐、激动人心的声浪趟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凑挡。   在设计经销商的时候悔,玛莎拉蒂也不是随意为之抄乘必,而是按照需求进行规划垢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崩久心,首发售罄的100辆SUV中翔估躺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寄毫睦。因此通歉市,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驶狮。同时袖世物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栏,客户需要一整套的优质服务蔼喜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置解顾刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌放喊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杉虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钒。   提问蝗:您的新角色到底是什么样的牌含?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竞揽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法譬湃笆?   Alfonso Albaisa士:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弄四冀,跟所有的设计相关的工作革坞朝,都是由我负责壤视男。之前我100%的时间放在英菲尼迪篡,现在会分30%的时间来檬墓惹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宫。现在大家看到的一些车型檬,可能是一些原来的车型甜湃侮,我们现在的工作劣,也是快马加鞭先,希望能不断的改进难啼钦、提升现有的设计可力搐。   提问快晾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玻?如何看待他推动品牌前进时的作用笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa美:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管购,我们会共同合作铺虚秤,不断进行我们设计的演化揣撬隋。其实我到7月份才会正式上任僧饲瓮,我现在猜测或确定未来的设计理念文,还有点为时过早玲袭。   我们知道劫片潭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚献、非常大胆前卫的记米皇,我们的这种设计是一个不断演进的过程据矩呈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坞疽烩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发触敬。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾。比如谈,我们都是艺术家出身认管,非常喜欢设计杰伺叛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菲阔,并将其以各种形式发挥出来聪嘲。   提问棠:我有两个产品方面的问题璃妻碍。首先船森,这个概念车非常漂亮吻勃冯,它背后的设计灵感有哪些扯杆如?   Alfonso Albaisa虾拧雾:秉承“冲突美学”设计精髓盾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡具猾郎。基本上就像艺术一样陵,包括缝针挤、包裹感贫,还有使用的木质卉巫,都是非称叮好的手工工艺煞黄。这是一种感性和理性的结合蓟,还有一些肌肉感极强的车身线条权。   提问碉:这款车未来的定位脑韦壁、消费人群是怎样的赎?   Alfonso Albaisa菏踩热:一般都是比较年轻的家庭洼,想要非橙辈牵宽敞释、具有运动风格的车型碎迁苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽拾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斡磷卫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎鞋久,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稀。   在发展新常态下苦胳,消费动力开始向下线市场转移菊。同时纯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劣舍。由此齐,县域市场成为新时代的“金砖市场”翁。而对于汽车行业救汕秀,消费升级利好之外溺唉鄙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鄙歇龋。如何撬动县域这一重要市嘲诓亍?   胡绪雷表示拌受仁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砂集疟,帮助县域出租车进行升级改革畴。县域交通的数据化宋校空、智能化发展查里,有助于未来网约车的下沉渗透馅。县城消费能力相对较低肝,在出租车领域引进大数据之后猛念歉,未来再进一步升级到网约车坟如。   据胡绪雷透露巷棚,首汽将在县域布局三块业务喂:长租车成呻楔、网约车(出租车)啃讨、分时租赁笛赤。分时租赁是纯新能源车疙顾塑,未来分时租赁或是对公务用车的补充飘宽,它是纯电动秤忙挎,不用长时间租堤模酱,可以通过APP来完成朽。目前量兼孩,在北京有1000多辆车玫拜耸,150多个点位卜孺尽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冉,对公务车改革会有一些帮助炉。   胡绪雷认为收,网约车行为是偏汽车前市场的角色浩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汀。第二老,在居民习惯了这种消费行为之后脊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愁胖锑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峨垒钩。   当日狼,首汽约车作为新生力量速,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛙羡寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯惹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酸尝焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇色撤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晶饲侵,渠道下沉要根据市场来判断辖祥,服务要根据需求一直不断地跟进懦随蹄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况楼抄,比如说对经济的支撑熟煽,对政策的拉动茸唱付,基础设施条件对消费拉动的支撑作用手氦。近几年患,一汽吉林产品在县域销量比较高倘栖,对县域市场的期待也非常高耽察。从目前产品结构来看爆棵,产品消费比重70%在县域廖葱抽,30%在一柔陕次、二惦说粕、三线市场测摆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胺,外观骨、配置悔擦派、价值都迎合了县域市场的需求惺蔼。   从流通环节上来看腿问肚,县域市场做的非趁萑好拭,没有什么瓶颈因素阜。一汽吉林也努力在渠道建设庭啤、服务跟进等方面做成长和改善撤畏陇。同时宋长欣也提出了一个想法绢病赖,“县域对自主品牌在公务车墒眯、公务员购车方面是否有政策倾斜授,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咯通蹈,这是我们车企的想法居。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞧瑞,要根据市场来判断昧吓。目前搭款香,县域之间的差距非常大拇品,包括现在推行的3G服务距堡,在那些无法设定固定站点的地方粳,推出了3G巡航服务讨叙。服务是永无止境的工作希,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罚忌烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹萍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陆膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息瓦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脖醚,新能源汽车推广比较看好北估、上兢、广限行版、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乖暑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彩繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匣青帛。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵阮,但做好市场并不是一件易事操。   目前比较看好两个市巢饧呙病,一个是北烷、上从俏剂、广限行嫡司、限购市沉峒员琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈谩,这个市场的发展速度很快幂具。例如河南烦磺眉、山东蹋、西北区域眷,大量没有牌照的低速电动车活苍,在政策方面仍处于灰色地带跺卷吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郡,在国家和地方补贴的支持下履奥搓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剐栖,在农村市场酵筏、县乡市场得到了非掣⑴妫好的认可朽攘天。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霜惭钝,县城市场的消费者的房屋空间大答纤,有充足的空间停发车辆谜裁,拥有较好的充电便利性嘉惟洗。其次行驶距离不长茅坦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求降墟。另外蛋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚赋赫,因为小车型成本低钵矫德。   赵智刚表示镐凶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁裁撮。河南地区冉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拨,在替代当的出租车史丹岸、公务车方面取得了不错的效果午。同时倪醚觅,也在积极跟海南政府合作骏,投放了一部分公共用车沧搜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羌喷携,比如是文昌途操、万宁媳、琼海等县级市抒,未来将在海南全面推进膊湃涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦嗜输:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岗娟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畦检尺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苔遁谐。会上酗盼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洼酚胸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂解悼惨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼妓新,是参与全球竞争顾痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烂。”   在当日的论坛上茶勺豪,郑刚发表主题演讲肩。在他看来草,打造世界级新能源汽车的品牌藤,最核心的是独特性敖庇、差异性拆,是比较节能优势钞玩览,浮出水面的是视觉授歌警、是LOGO荷秀偷、是VI秦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魔替,其中成本优势是最重要的组成部分鸥孩崔。   早在110年前敢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跨饯:蒸汽驱动车四领、电驱动车和燃油驱动车实。然而录博,在后来发展中仆粹邵,电动车败给了汽油车稻话。这是什么原因造成的祟兼庙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄相。亨利·福特发明了流水线生产免椒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔,成本大幅度地下降喷煤铜,售价拉低到850美金掣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车册浪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胆攻康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌线嗓口。100多年的历史多次证明了这一点汀墟。” 郑刚说那。   在反思自身发展时贪瞄,郑刚透露镐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夯甸,规模在迅速的增长码,但很遗憾并没有带来显著的两韶、大幅度的成本的降低戚布。   为此绅榔,郑刚提出巾,在推广和普及新能源汽车的同时靠抠隆,光靠技术进步还远远不够抽疥,更加要注重才、培育成本领先的优势腔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲千,是参与全球竞争那粕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提光浦氛。   他建议韧匿,对新能源汽车未来的产业政策蹈捅舵、行业标准犬、行业监管等趣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术括港,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低被眠圭,这样才能培育出行业的龙头企业楔绞。   如何通过提高规模胶挞、优化设计委啡靡、优化政策和制度创新尚氓航?郑刚说懈猫奇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抹、交易成本和政策成本誓,来打造企业的综合成本能力和优势赐斜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲍橙。这还需要企业和政府共同携手姜,不忘初心稼蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痰犁导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯损:韩大为" "  魏建军多次提到哎,我们的确有很多故事敛噶,但是他们没有写得很好懈舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拔措?魏建军直言不讳地说盎捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薪附眯。   囤地赚翻堑却、离开保定肥蝗轨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘟赴,且莫名其妙蝎,或者无中生有的传言所困扰炔,最好的纾解方法是什么钒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雌烩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苗沟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晴伺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皮村岸,魏建军纤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监程,与部分汽车媒体交流副静能。以一身轻便的牛仔装""示人""忻,魏建军笑着说镣美团,是在同事的建议下才穿出来的瞳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言休雇,魏建军坦言草效汇,的确压力很大吹额,也很难受难胜氓,“有时甚至想哭”粕烈渐。他说共沛,我本人就是保定人伙乾臀,能不希望自己的家乡更好么啊痉?当然惕,我们只有把自己的产品做得更好爸淬报。    诚如魏建军所言伞收,近期阜犁拾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奔写粟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丰长,来自媒体的反馈好评如潮描富。有作者甚至设问豁掳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旱鹤拾,否则也怕媒体老师太忙”纠,长城汽车一位公关人士插话道揽攻密。    10日下午的WEY首度试乘试驾把鸵橇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翁蛇扭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侍攫蕊,有同行在现场就说墙显:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车农讥讹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型示牡。    动力配置上喷旱泄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使膏竞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术县联书,最大功率达172千瓦晦毛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抗贿设,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吵誊逢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吩屋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱沟,VV7s几乎没有发飘的感觉伟,而车内噪音也得到较好的抑制墩碧。“我们在整车NVH方面做了很大努力迟,也取得了一定的平衡”镣犁,魏建军说碗。   VV7S    在交流中掂电眠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜡窖东,大谈品守辫、特谈所谓“轻奢”栏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镶蒲,咬住“聚焦”二字不松口撅。而是多次征询媒体试车时的感受绥附,并逐一分析堂不、解答媒体所发现的问题谰汐。整个交流过程统骇厢,他都态度诚恳瑟悸,即使是谈到一些尖锐的问题帆,也并不辩解汇迷梗。他甚至非常谦逊地自问自答羡,人为什么会失败段咯帆?尤其是一些有着巨大成功的人蔼诞谦。因为以往的成功泞童,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做觅诧岸,就很容易让自己失败涸姜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车前掏歧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然困殴。他认为脓吾麓,好的产品本身就是故事遣跋,而WEY就是要做最好的产品祟集。此次捷靡匆,魏建军多次提到恃,我们的确有很多故事要讲投,但是他们没有写得很好戳雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偏壳倒,所以埂棚,我在让他们重写很。魏建军笑着说剩凭,把一桌人也给逗乐了拖。    在媒体谈到其他竞品时贺涧,魏建军都给与很高的评价阿放。不过最终还是认为自家的产品踞獭笔:底盘更扎实醒豌酪,操控性更好悉戎斯,“因为我自己就好‘玩儿车’”函,所以对他们(研发人员)的要求也更高滑倍挪。   VV7S    据悉毖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市让,预计售价在15万-20万元区间同孩躬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点却宏垒,他思考了一下才说茸强北,它的配置太丰富了内,在相同的价位空间歼负技,“肯定没有比它更多岗蜕、更好的”伐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖街?魏建军更是直言不讳地说侩局介,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗偏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糙,一位来自上海的资深试驾教官说顽歉肋,之前很少接触自主品牌汽车糖,这次也是第一次来到保定配,第一次来到长城供,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料使慨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失。期间吃,有一位同行说险,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贿绕棵?或许这才是魏建军的真正用意吧谓壁陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆狼堂:李芳" "   陆逸表示苔究圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪,因为正处于发展的爬坡期粳壕春。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伤杰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眠,而且要深度国产化幂履。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套,雷新透露绦,上海车展期间莱复,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗣蔫衡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茹捆,陆逸明确表示梨嫂赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琅踏泞,因为正处于发展的爬坡期险谁。关于国产化的工作忿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郊,未来将坚持不懈的进行国产化工作宪识帮,而且要深度国产化扮。    日前骋碾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥版。活动后黑愤落,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠搔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暮铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慨桅诧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧悍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魏纯胺,超过23万辆缝杜。今年第一季度粕井祭,英菲尼迪在华销量破万辆木,同比增长4%刺疼耻,而其全球累计销量达到67367辆笺,同比增幅为18%第诺。无论是在英菲尼迪全球体系中挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痴极巴。在不少业内人士看来剑,从去年4月以来县,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菊博。    对此福,陆逸强调侥鞍,目前英菲尼迪的销量很正常甸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霸派廓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阶涧,还处在爬坡期莽。他还说摄继嵌,所有的汽车品牌进入中国后哆扒酪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加保收、运作能力提升及投资力度加强擦伞,会迎来一到两个爆发期委蓬思。    事实上礁,从2014年开始蜂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廉殊扒,就迎来一个销量增长的“爆发期”袜:2014年鹿,英菲尼迪在华销量超过3万辆酪桥激,同比大幅增长75.6%夺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方憋耪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惧筛屋,同比增长33.8%铅列。    不过雾斧钦,步入2016年颈嫂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腻嘉截。当年4月初核,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辉饲鞋,刚好满一年比府。在过去的一年里盆铅廊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态温。陆逸坦言僚铝腺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酸,以便更好地认清我们是谁猜创拖,我们的未来在哪里蛙播,我们应该做什么龋。”    在陆逸看来汲芥嫡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸,今年是进入中国的第十年鸡衡。所以作为一个年轻的品牌怒躺,这本身就是一件很有挑战的事情康拒玩。他还表示朗峡瀑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挝,是更聚焦的一种进化捅凉。因为市场环境在变化粉,消费者的需求在变化送乏韦,我们也要根据变化不断的调整色盖、创新策欣佩、挑战自我幸浪捕。”他说尘迪跨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胸输暑,就提出了‘挑战者’品牌战略骏穷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的表郝岭,品牌口号必须得落地鞋马。”陆逸表示辽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搽勒,聚焦目标客户群疼,让产品与目标消费人群建立联接暗娇离、产生共鸣擦蒂。    陆逸对中国经济网记者表示康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化窗蜡。”他说姐,中国是全球最大的汽车市承铩,同时也是很特殊的汽车市诚欠臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吴耐,就要真正的了解客户聊,扎根于客户圈莲氛、扎根于市炒摺,这就必须深度国产化长毁堡。据雷新透露弧雌材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%称款。    但是涸成采,从2014年底国产以来救偷,英菲尼迪只推出了两款国产车型沫擎:Q50L和QX50椿鞘。对此猴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢。陆逸表示沸,“关于产品线布局的问题酥兰,英菲尼迪有一个长线的规划褐轮。”    陆逸介绍说狈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耐,规划内容包含平台规划蛾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等些热偿。他还说携,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歉,我们的目标是通过完整的产品规划骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孪隘钝。”    谈及国产化在今年的推进程度地盒烘,陆逸表示黎钦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癌嚎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澳。”雷新进一步透露捣,上海车展期间孺呛彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寒犁伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苛骸胜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑抽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壁委,通过销售Urus衫犯,兰博基尼总体销售量会翻一番蔬,突破7000辆大关卞。    在更遥远的将来雾肠惩,很难说会不会有纯粹的电动车祷葱。这是因为蓄电池非常重瘁瓢劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莎溯嵌。自大众集团和奥迪公司接手后雾突,兰博基尼得到积极姐、稳健的发展匠摩。日前遍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喇估褂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靛碘,商务部主管Federico Foschini擦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杜腐前、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问税舜寇:并入奥迪公司之后霸挺绒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持多?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皆瞄坝?    答舶层:2016年为商骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潮雀尉。奥迪公司和大众集团接管之后亩,对兰博基尼进行了很多投资瞎,让公司发生了非常大的变化呢密哨。此外蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搔搏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脊,如果没有这些投资隧角翔,就完全没办法实现这个计划踩隆邢。所以锰,兰博基尼公司从中受益良多弹陌。可以说采柒涵,如果没有被接管砍舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来献笑诽。    问彼遣:在您的介绍中擦路,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矫褂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的次宝挝?Urus投产以后晾江,重点会不会向中国市场倾斜金遂掇?    答统般:目前适,兰博基尼公司只有两个车型系列寇:一个是搭载12缸发动机的Aventador粱当,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垫。因为各种原因矮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娩蓖典,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲。2016年硕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梧哗稻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峭函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慷口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加及。2016年歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆星。新产品会在2018年投放富熬兄,到2019年棉,通过销售Urus藤角人,兰博基尼总体销售量会翻一番湘,突破7000辆大关虹拜。在中国市场上奸丁圈,SUV是非常重要的产品够。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筐坊赶。    我想强调的是姓渐,在中国超跑车市尘诠ジ帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涣戳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萍,Huracán大概在300万到350万人民币律庇烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漓。    问童缝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涕?    答梢翟:目前蓟,兰博基尼在中国有15个经销商脆吩杰。到2020年嘘鲸酣,我们希望经销商数量能增加到20到25个卑哪。当然坏睛悸,通过Urus的投放卫谈纪,在华销售量会增加裳,服务涵盖的区域也要明显的扩大疟炊蚊。    问宪癌薪:如您所说阑侩既,兰博基尼在中国有15个营销网点陡,去年销售了151辆(车)缄愤坚。我们简单的推算一下湍纱茂,平均一个营销网点一年卖10辆车毁。那么撵得,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娜品?在新的超豪华SUV到来之前滔片,是否有改善他们运营能力的要求呢淳淬?    答顷枢岛:是的钨欧,会明显提高经销商的运营能力猴,新Urus也会变成一个破局者估浪坦。虽然现状如您推算搓湘,但是在Urus投放之后挎,大概2019年或2020年湿农,经销商的数量会增长唱嚼,同时每年的销售量可能会提高到30辆纯坞,整个业务会明显的扩大薄,售后服务也会明显提高缉。而且由于SUV使用的频率比较高培痕奥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衫竣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牧迹。    问放:兰博基尼车型比较少棉钠,所以每一款新推出的产品都极度重要屋。现在的汽车行业发生了一些改变霞,比如智能化苹、电动化弘宿颊。那么烙斡口,兰博基尼在研发产品时陵促,会不会受到这种趋势的影响立朔貌?    答丛魂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胚慕喜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尼么伴,更多的是代表了一种感情戈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摄娃,采用V12的自然吸气发动机创。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀恨。    这是兰博基尼最核心的销售主张晨潘屉。未来闲怯斜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庙特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埔烂搜,甚至会超过前款车型屡。而出台Urus产品时则会有一些变化叼商颅,它将采用涡轮增压V8发动机奖抒慰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幢涕播。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型樊。但是芳,不管从产品定位骡铅挞,还是感情诉求方面来说红桅寄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纹稍。在更遥远的将来坪,很难说会不会有纯粹的电动车熟戒。这是因为蓄电池非常重褪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制购砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甲础,可能未来技术上会实现新的进步蚀希,那时我们也得重新考虑这个问题荷。    前些天掣输,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录么,其V10的发动机再一次提高了功率棘。当然培谱凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA场饯滇。通过技术创新以及功率的提升撂匈晃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敞森部。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伺。在预销售的阶段渤舍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来然。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尾困,能够击中客户的心理需求未呢娜。    被访人谈梯困:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玫。1998年到2007年梯部管,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年固,负责兰博基尼产品工作;2015年泰等,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓟醛螺,负责销售及市场营销叉施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑馅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妙思瓣,中国是世界产氢大国耿,制氢设备挎、储输设备躲、制造技术等条件不错捌宛冻,具备发展氢能的基础投氢。从环迸⑸韭。和能效等方面考虑困镭,中国应进一步推动氢能源产业的发展墨。    周奕丰谈到里,中国目前主要依赖化石能源两任,对环境污染严重皇。氢能源因来源广泛递醚告、燃烧热值高苛号、清洁无污染和适用范围广等优点息适瘟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源短。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分形黎,目前看偏熔尾,中国氢能利用的研究相对碎片化恫,与国际先进技术相比还有差距叔塘胜,没有形成产业化奴、规模化发展窝口。中国应迎头赶上拷檬垂,卡位世界前沿叮。    他还提到甸水挖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倘,提出实现大规模伟、低成本氢气的制取据催、存储设、运输矛帽敢、应用一体化的战略目标赣伺热。这非常重要苹洛,未来需要各方协力蹋,加大投入谐斜擅,推动相关产业进一步发展岭徊敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坊窍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绵。    他谈到诉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搐煎卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济精,促进金融资本流向实业查胃疾,真正促进经济稳步发展群赤些,夯实经济发展基础票。这既是稳增长诺我岗、调结构的需要党,也是抑泡沫纱、防风险的举措别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动热磊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涟庐链,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戏。    周奕丰最后介绍第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害亭艰,也在不断创新突破税惊,寻求产业升级衫漏。公司主动发挥自身产业链翠起奋、区域及成本优势频,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捍县躬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区考、旅游景区靶巨廉、汽车营宿地涟翟烙、农家乐浆嫡、家庭菜园等不断扩展外碉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业还驮侩,以多种方式在国内推广土壤修复桔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褥计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   国外媒体报道哼亭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戊托琶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆釜淑苍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚀联。 李彦宏    李彦宏表示首秃晤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车示监。尽管有一些技术问题需要克服崩炒蒋,但它仍然有望达到目标邪十。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喂澄,前微软AI专家陆奇任首席运营官矫秀,负责大量投资的自驾车业务部门没希。 百度自驾车    李彦宏表示车,我们很可能与传统汽车制造商合作勘,而不是孤军奋战拱饲,目前还没有制定出这项技术的商业计划捆坍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刨。我们将竭尽全力实现这一目标磋萍等,收入和利润是其次的考虑笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年死奶律,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怂,共享经济还将怎样改变生活诞疲?   三年前苦拉码,基于对共享经济的热忱岛价,清华学霸张丙军创立PP租车磋虹炯,开启了汽车共享事业;三年后辫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悲康,成为汽车共享领域的领头羊狭寿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀老痘犯,3月7日攻办惦,张丙军开启了共享有车生活的新征程郸酮溃。   3月7日驮,在几百万用户的共同关注下居,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缚鲁惫,也是张丙军重新定义有车生活百娇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捎车侨。   从PP1.0到PP2.0时代虑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奉、一个符号或一个名称那么简单檀,它是企业创造持续价值的支撑目虏。若没有十足的理由毁篱道,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抡休新。将PP租车更名为START吧,是源于怎样的考虑附?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唇徐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抠切诵。   “三年前衡痘却,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豆谴扮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甭。由于便宜便利添,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肝琼毁。”这个阶段兽恰,他称之为PP1.0时代滇墟兴。   经过三年的发展疙,PP租车推崇拥有而不占有肉呈筷、盘活社会闲置资源的共享方式溺,逐渐建立起以车为媒介仓,重新定义有车生活的2.0时代噬四。“START不是买车钦,不是租车钝,是共享有车城。这是年轻的人群陡糠惊、爱车的人群沸,最向往程妙、最有潮流的有车生活方式狼。”张丙军说甘逃当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谅碾场、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骄品拭。同时磷瓣龄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区链,让每一个用户体验到最真实拳茎、丰富烯衡、有趣的共享有车生活磨。”   START代表着新品类检还、更丰富的选择桐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撂,相较于神州租车啃赶须、滴滴租车等传统租车公司虫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携究?   张丙军认为黄侈,START的核心竞争力主要体现在三个方面绵氓放。   其一槽沃盾,PP从1.0进入2.0时代培欢遁,新品牌START更具有张力勒鼎痰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神创疤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求容痢计,START重新定义了有车生活吵街,开启了全新的“共享有车品类蛔察非。”   其二家,为实现共享有车的多样化选择凄磁,除常见的家用轿车外巨捂递,START将主推个性化的用车体验啥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚎勒拟,如保时捷911艇、特斯拉诽输吾、大黄蜂拳脯辨、牧马人等等程藏白。此外墒琴婚,用户无需承担高额买车款和养车成本甲玻歉,性价比更高挝。   其三诉幸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立马梗,以及更完善的用户信用等级驮反。这也是平台长期价值实现的核心慑臀。” 张丙军介绍徒滥,START共享有车生活平台为使车主放心共享梧,平台推出了一亿元车主保障金獭险,严格的交易信用体系菩浅,确保车主爱车无风险;对于车友纽,START还与多家大型保险公司合作翘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侈腿,为用户提供更具信任的服务缮函。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流防,我们的目标是讹崇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浮泌。”按照张丙军的预测帮癸苛,中国自驾用车需求量巨大息诞蒜,而现实矛盾是立劲梗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烙,不允许每人买一辆车满足自驾需求鳖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堂皖华,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墩。   此外匠蓟,他认为釜敌,随着消费持续升级稿晾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拒喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验但桂极,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诫瓦拘、丰富娄、有趣的生活方式醚款胜,让有车生活更加精彩轿头。”   张丙军表示镰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚂艘。START警,梦想才刚刚开始抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫皇:李芳 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦耻谭,严禁转载然,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "   今年全国两会上吗挎,董明珠在接受记者访问时说阑:“只要你敢想市勿,比如以前谁会想到人能上天骡,如果我们不去创造揣,人能上天吗贾杠是?你不敢想嗅扇,你不敢去试验蔑,你永远不可能做好绥。”    过去的2016狭耪,伴随董明珠的瘸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谓哭:格力全员加薪1000元码、格力的员工房寸、以及格力的手机……对于这一切蔽少,董明珠并不过多在意痹酵,她说仙悄秸,自己最关心的还是“掌握核心科技”拧。在今年全国两会潍秀,作为人大代表壬捅,她再次提出了自己的董氏宣言杀:确实这两年的发展柏,总书记提出的供给侧改革僳钝层,我们就应该做供给侧改革的排头兵悼,因为做的是实业份,能够掌握核心技术缮,制度也要跟上荡顽拭,真正给那些创新型的企业很尘鲤、有创新梦想的人一个环境卤钾槐。    对于国家拢枫绩、社会殊边、普通百姓的诉求络碱咳,董明珠是这样回应的彼顽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐,他真的不是仅仅是索群恕,收获稻洗适,比如说我们过去讲平通编,这个企业了不起坎末饯,再就业黔庞挞,反过来你要感恩这些员工嗜列,没有人来给你打工卫狮,你凭什么去发展妓题?所以我觉得要有一个感恩的心情客委。”    把感恩的心落到实处售蛋,就成了格力员工的2室1厅钝窗,于是岸,别人家的老板就这么出现了饭视。 记者间:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧该?    董明珠旅涣蝗:对捌括,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸融。    记者韩芯:以后所有的员工都会2室1厅佰池惩?    董明珠杠:对对对铜兴。    去年末瓮庆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿诠稹,但因股东大会投反对票而失败替甸空。随后危亭超,她以个人名义增持珠海银隆股份犬察抒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓟,然而麻,到了今年贸帮故,新能源汽车面临两大不确定因素眉面:电池疚、补贴“退坡”曝。在董明珠这里使汾田,似乎这些俨然不在话下氦鹃翱,董明珠说魂匪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘!,“不是因为退坡我不做苹驶,也不是因为给我钱多间匪,我去做牢,我认为是一个责任线歼,是对社会睬片、对人类酥革,你都要去选择的一件事矩琴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫酸,董明珠很不以为然棘,她认为陶暇乾,这些都是炒作擞摄彪,并没有人真正说到自己手机产品的质量裙钦琅,只要没有说到质量探,那就不是否定捕鞭崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴蹭囱:李芳" "  近期乏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擒朽牡。美国此次取消“双反”傅擂奖,对中国轮胎产业无疑是一大利好滥皆授,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胶。   全国人大代表瞥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萝彻是,在轮胎中使用RFID电子标签技术挛,给每一条国产轮胎装上“身份证”女匙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腻,有利于消费者对产品品质加以甄别邻贿宽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袖脓,从而规范轮胎行业发展诗铣,促进行业的产能优化和转型升级骚坚。”袁仲雪说诚咳。   据了解艇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娩,全球多家组织及单位参与擅捐抹。轮胎用RFID电子标签的应用搂现啸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帮探,将等级数据写入轮胎标签内部币胳问,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋,伴随轮胎终身使用欠十达。同时晾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体套,使轮胎更智能篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纹侨,能实时监测轮胎的温度弯、压力等数据豌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿裂聪,从而有效减少安全事故徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "全国人大代表惶天莎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘁票渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘟乳、环境协和发展的产业淋酗,由于行业标准尚未建立教滩,使得整个产业发展处于十字路口筏。全国人大代表慕、时风集团董事长刘义发建议霓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凯段,全力推进供给侧结构性改革掇。    在刘义发看来踌擂吠,四轮低速电动车是市场主导察瑟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妈胳。目前喉,工业和信息化部卑睛摩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泻鼎。该标准的制定屉,对规范四轮低速电动车行业发展钱浓,使三疟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代归脐废,直接实现电动化菊醚、节能洛前、环保安全出行具有特别重要的意义场寺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恃,又适应市场需求团,刘义发给出四点建议痹垂即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拌晒嫉、标准制定应充分听取行业的意见谱蹲,响应群众的呼声盯陷。制定标准应尊重市场规律炊氯,规范掸、引导产业发展饶铆,而不是简单的限制豪裁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罕式词。    二宏凰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俺晴。四轮低速电动车安全葡、环保朵舜速、经济案替、舒适另,是摩托车甲砷、电动自行车枪梆赫、自行车等升级产品哄邯,特点与与高速电动乘用车不同承。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓鲸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肥睬。    三鼎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俱炒、政府引导的办法嗅彻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彪嚼贝,如采用锂电池政府给予一定补贴咖悼。    四谁胎、在制定产品标准的同时泵库,制定企业准入管理和注册登记赦、道路交通管理的配套法规缕番茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据闭撑刃,而实现规范管理是一个系统工程攘。政府应加快制定企业准入卢傲、车辆注册登记咸、道路运行管理的配套法规辜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攻,方便企业让利于民竞浮,减轻企业和用户的负担槽波撂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求共卯、加快供给侧结构性改革的产品廓,又是一个节能环保的产业膝,引导得当可以大有作为囱昧拢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓮鲁。”刘义发建议贺地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母贬诽:李芳" "   近几个月来巧,共享单车火遍了北京城炼呵。6日盖,全国人大代表乏捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峭湍叙,今年上半年逆藉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稀洼汾。    徐和谊说告骇充,伴随着公车改革擎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗡讥。“很多公务员手机上有软件麓,一刷就能用车肚。”他说块会剐,今年戮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侯查是。上半年疆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淖秽。    据徐和谊介绍刑罚,未来投入的汽车数量将根据市场而定霜宏,租用的价格将有竞争力旗昂。产品的外观将非常“吸引眼球”堆冗,为两座式纯电动共享汽车庇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淮手,适合分时租赁和共享市场需求棱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憨献。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溜狠脊,在手机上可以查询哪里有车东桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迸痕辫,目前大家用车起点和终点不同闲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牟。”徐和谊说娄类浮,目前瓷款,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节触毁,包括立交桥下犊赋芍、公共停车场嫂光封、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颠哀。目前边远的地方停车资源丰富蘑,但是用车的消费者较少守琅。“希望异地还车的便捷能够实现故玖录,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点繁,否则还会存在最后一公里的问题痪拦。”    徐和谊坦言女河,停车位还存在管理的问题淘誓靡,汽车是价值比较高的消费品隙,一旦出现剐蹭芥,租车人还车时也容易“说不清”蛊洛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护快惮钾、“钟摆效应”等问题男。“有些消费是单向的撬篓缺,如何让车回流也是个问题”炉括辩。他说婪凸,目前查莫,北汽正在进行市场研究攫,探索解决方法醒。    徐和谊还透露欧蔬孝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂美防,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虱第。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碴坤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炔。目前距2022年还有六年时间嗓孪,从可行性上讲骂苹,应该是能够实现的剧加帝。届时希望借冬奥会的机会毯柔,展示中国制造的水平篇闲隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏豌膝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露别惨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奉面儒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冗瓣,目前已追回骗补资金或访福款23亿元的羞兰,并对有问题车辆不再补贴韭霉荤,对闲置车辆也暂缓清算皮。    肖捷称火,在财政部门督促下程,目前相关企业正在采取措施咆说,认真整改发现问题徒柔卸。    有记者问轨蚕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壤,肖捷表示雹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽,主要是降低了补贴标准放,同时也设置了补贴上限漆,还提高了准入门槛兽刊琉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谜,同时也可以有效防止出现市场扭曲撼练。”他说哇惭广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄谅涸:李芳" "全国人大代表钨拓缚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畦笛邵、废液绥轿痕、废渣等污染邵孙,一旦有机电解液和钴伞、铜偿翻腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中携,就会带来生态环境安全隐患富答亢,甚至会危及人类健康撂食。”全国人大代表狸搐抵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磨坍瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议想跋。这位带领团队经过几年技术攻关颧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褪簇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佰弗撤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恒觅返,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坞仍妮。在提交建议之前莆举,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蘑写徒。    自20世纪90年代以来但强,随着锂电池广泛应用衡际渺,我国成为世界上最大的锂电池生产凉修、消费和出口国顾纽姥,近年来我国出台了购置补贴嫩虫膝、税费减免加读堤、研发支持期拇、消费优惠藉娶、基础设施等一系列重大政策措施赊涂漠,新能源汽车市场日益蓬勃发展此。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伪、保有量超过100万辆湾胃,占全球市场保有量的50%东埔荚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伍。    随着新能源汽车快速发展胳沥,作为新能源汽车的“心脏”剐琳躺,动力锂电池产业也在迅猛增长仓。按照相应的报废标准卧脸铂,动力锂电池回收利用市场已经形成熊屏。有研究数据表明溯,预计到2018年饲滔快,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚷场怜,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻钡嫡、报废量超过17万吨家,从中回收钴洼耗、镍解伤衔、锰材拓墙、锂盯舷空、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元促,到2020年将超过100亿元夸裂陆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元令涎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫间纱倦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墟灸。”张天任认为绿架,如果动力锂电池做不好回收利用旗推,就违背了绿色发展的初衷齐澜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魔耐,但现实是瞳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讨配。“废旧动力锂电池包括不同的类型呸评、设计工艺和串并联成组形式谷性燃,以及多样化服役时间扰档、应用车型和使用工况糖穆潦,这导致电池拆解不便偏纪。另外才盾谈,国内尚未建立成熟的回收体系得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塑,回收工艺成本高乔体逝。”张天任表示缄,“出台的政策并不具有强制性磁弦鞘,且缺乏明确的奖惩机制年伪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跨监惶,目前动力锂电池相关主体无利可图嫌管,对政策执行积极性不高让。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骚其斑,张天任说磊:“一是退役电池较为复杂胺,不易拆解;二是退役电池一致性差十精,品质不高;三是回收拆解成本较高沁晚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僚办互,执行不到位谓。”    有问题就需要有解决办法块,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方径闺:其一嗅晚稀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二上栋孔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哦翻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裂,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "全国政协委员崔唬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扔。”全国政协委员醇苫嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豆辛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甲虐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘲,其市场前景令人堪忧镐噬。“在电池方面尺奈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叹,2020年后米,当大家都不再享受补贴时拈钵珐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上年杏撤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗嗜某。”另一方面挝廖坊,柳崇禧表示刹警户,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垄辟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囊谷鳖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寸肪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等将溃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峡廉,但电池的寿命大约在20万公里权衔炔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郊酵,这意味着距害,电池报废了车就要跟着报废摩目,这样算来全碍劣,纯电动汽车的使用成本是很高的蒂。”柳崇禧说溃宿喊。    对此半,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂管撤,即建立专门的电池运营机构海,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务模秒颁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尽,是对车辆的物尽其用觅吭。对电池而言莆翱,虽然不能再服务汽车心,但还可以被用作储能电池檀,同样达到了最大利用率茧退强。”柳崇禧认为桐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法党。“但国家需要予以支持目杯,尤其是在车辆检验方面瓮脖伯,按照现行的规定看勉材辖,更换电池即被视为改装暖踩。”他说尸嫉磨。    柳崇禧的另一个观点是睛目仇,氢燃料电池的大发展即将来临枢。“一方面丹,原来的运输成本相对较高尾痉,而如今这一问题已得到很好的解决却跺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞双扑,美国的相关先进企业在国内开始建厂盘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻。”柳崇禧表示耿罚,氢燃料将作为增程器为电池供电酱熄缅,以达到更长的续驶里程笺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舅驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎通:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦,造成了双方的利益不在一条平行线上刚笑。为了解决这一问题烷继垛,李金勇指出多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凑,重新设置股权架构谦册惠,经理人和骨干员工合伙人化悍。”    “遵从起码的商业规则兴,我们就是经销商凤弯坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫膊、一个桥梁沦蒙炉,我们没有义务去亏损誓窝坷。”李金勇说豌跑妙。    日前虽,著名汽车营销人捅请鞭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出措,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涧嘿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廖艾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敦地眠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象董腺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珐迟乾,李金勇直言首镶,“在过去的十几年筛,我们的市场非炒好掳寞,老太太都能卖车据尽讥,会加价就行了贤秋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高釜潮蓬,职业经理人的压力很大大钦,每天都要搞KPI考核氰末恃、培训标肖、提升萎沸廉。”    李金勇以实例说明皑缆:“过去在资源时代摧,一年这一个店挣1000万狭,给职业经理人开30万片劫,没问题能,这车好卖受。现如今墟起诧,市场不好了簧,现在一年挣100万缔,职业经理人还是30万魄辩省,但是特别累柿握袭,现在一年的工作量比前五年们、前十年两三倍都不止先。”    在李金勇看来丹巾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悔估,造成了双方的利益不在一条平行线上茬。为了解决这一问题输环韩,李金勇指出门氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦狗,重新设置股权架构哭难庭,经理人和骨干员工合伙人化投棺迟。”    李金勇进一步具体阐述道吾艰伯,“过去资源时代乐客,投资人只要拿到了店铰试、拿到了品牌霓汞,就可以赚钱棵互竣。现在饯胚,资源时代已经过去了吼讼扛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荒,从而真正让员工自动氢、自发地把工作当事业汰,而不是靠培训爬瑰,靠感恩块陋宏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来探愧,不少汽车厂家制定了销售目标慷促、生产目标测糯叫,职业经理人必须要完成采嘘容,如果不完成就走人蒙堤下。李金勇认为垃烁幂,“在这种状态下瑟麻蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皖吃、十年的规划鞋厕,只能先制定一年的规划晨穷,把今年完成再说玛掂陵,由于今年完成了寥概,明年才有你的事警糙慑。所以这两年厂家的高管变动频繁金,十年以前很少有这种变动镁,而现在这种变动成了家常便饭强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量千庇匪,没想经销商的盈利能力鞠融较。”李金勇表示力偿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕾,想办法做经销商工作蔡碗梨,把销量任务压给经销商厂桑妒。而经销商越来越不听话拦祭澎、越来越不相信的时候玩,厂家就再出台相关政策吗楞妇。    李金勇指出搞,经销商要有勇气打破潜规则坎猛,遵守正常的商业规则怪:库存大不提车雾俺、无差价不提车胃、拒绝搭售喊块。“遵从起码的商业规则健,我们就是经销商汝偿疲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节波停、一个桥梁惶杰,我们没有义务去亏损怕魔沛。”李金勇说席。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袖俱,李金勇建议恒残:同城市的店应该互相加盟或互相买断泄,或者干脆出售给另外一家经销商缺距擞,不管用什么形式示加,形成同城市的一家店味。“我们用销量洁横狄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钡闷妓,这样减少恶性竞争菇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吨胎。”李金勇说琴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凰,李金勇表示摄,“我们不可能卖出路边店的价格侗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争食。100%原厂配件保障炉题痕,专业的维修技术亥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孝裂腾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寞。    此外肖核,李金勇还表示椭酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戮僚览。据了解谋涣辱,2016年铆斥,新能源汽车的销量超50万辆钳穗比,到2020年覆剔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年克,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钵眠。在李金勇看来涸宏仕,在这个快速增长过程中滩扫偶,“传统经销商中谋坤,谁关注了新能源汽车并率先布局连,谁才能在这个市场当中分一杯羹些。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡拭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畔庭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揭搔瓶、四川省鼎立律师事务所律师施杰讨邦希,今年的关注之一蜗,是有关网约车新政的话题继。    施杰表示汇厂,为加强管理慑簇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黔,并于2016年11月1日起施行惦冻套。然而淋,根据多家网约车平台公司的数据显昆戚,在目前运行的网约车中熊泡暑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筐,仅占极少数部分纬。    “交通部制定了网约车高品质服务吩乔,差异化经营的原则经凳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疏畴冠,施杰称笑据,“我认为曹糠桑,政府应当放宽对网约车的准入限制睬,顺应社会共享经济发展趋势”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绒雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怯虫。    首先板,施杰认为拷,北京慧燎判、上海的网约车细则要求“京人京车”量抖梦、“沪人沪车”等差异性待遇海甸,不符合市场竞争规律疟疙蝗。施杰表示沧,只有在市场竞争的推动下舍康溪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舵配弘,也有自我管理的需求与能力啥鹤。    其次型铂克,施杰表示写焊没,北京椭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坞纽汀,而且购房瑟淀、购车也并没有绝对限定于本市户籍妓戊。“京人京车”琶肠、“沪人沪车”的严苛规定祈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外创勒垦,会导致营运车辆骤减贪灸勺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绘鲍,阻碍新兴业态的发展赣体踏。    而对于多数城市对排量泵降幌、轴距都作出的高标准要求徘,施杰认为仿裤,高排量代表着高耗油嗡,不仅并不符合节能减排目的突恕蜗,高油费必将抬高车费溺肮。    更重要的是赤骑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菏、高门槛胁,将损害网约车的实惠经济特点桐烦,打击其平民性嘎砷迟,“上述许可管理的模式拼,将导致网约车司机数量骤减辞、车费翻倍贝扣默,群众打车难号、打车贵的现象又再度出现竣。”    此外祷,施杰在这一提案中的主要观点还包括虱孤陋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”参砂浚、“许可管理不利于节约社会成本”等蜂。    施杰建议湍,《暂行办法》可作出如下修改焙密:    (一)政府适当降低准入门槛官韶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度含愧,是十分必要的吴凹。比如退:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查螺文,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磷送、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求司颧,等等抛。设立适当的限制条件剑菩,符合市场发展规律笔显淀,能促进网约车市场安全性菏秃锻、规范性发展蹦萍。    同时宋昏,政府应当科学引导网约车发展仙腑,而不是像治理洪水猛兽宦,把它一下子关进笼子里鸥勘疵。以构建网约车公平竞争的环境为导向吃缴程,放宽对司机户籍的限制性规定剩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源新。网约车平台玛、司机和车辆的审核程序铂煞,各类许可证明的核发程序尽量从简滥现迸,以便节约社会管理成本挪。    (二)政府协助构建平台审核藩剔首、加强平台监管    改事前许可舰姑豌,为后期监管椽竭,采用“政府管平台捞皆,平台管人和车”的模式钠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剑,规范其登记信息皮匣巳、审核资质的义务痹户,定期提交所有车辆的情况辈淀弯,这些数据要在监管部门备案夯垦。并通过补充相关的法律法规额迷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诽。    对网约车不合理调价进行监管坞。保证人民群众用最合理的价格出行庇缕停,也避免由于市场垄断形成的价格新高甜觅。2017年1月古盛喜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喂称败,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灭荡,就此提出整改意见岁摧,平台负责人也承诺将取消该功能款。这就是成功的监管案例垃酪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昏菇敖,存在大量不符合新政策标准的现象苔黄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿,社会各方都需要一个适应阶段颠。所以韭科剃,新政的实施不可硬着陆唱。当前阶段吞碗斑,政府应当积极引导各平台规范化审核弥归,加大对群众宣传力度协菏,延长从旧规到新政的过渡期瓢乡涧,循序渐进地促进新政策落地兽垃春。    我国全面深化改革提出了目标呐娠伙: 市场在资源配置中起决定性作用碌,更好地发挥政府作用前。近年来怜碗肠,国务院一直倡导转变政府职能答掀貌,推进简政放权盗兴。对网约车的审核检眉川,放权是进步祁,限制是倒退惧划。政府应当创新行业管理拿馁,优化监督模式封,构建平台审核模式斧枚,推动群众绿色出行镜、健康出行锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境抠隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬卜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承巡I遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易死屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计技、品质等方面做了很多的投入闺催。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶掣导。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳驶揣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菱疮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市险费。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球举。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓉戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥疥、品质等方面做了很多的投入娜刻备。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计松。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性癸、时尚及科技感的一款产品宋搞。”韩德鸿说煤切。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淬栋割。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场省炽般。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堆钨寂。薛海涛坦言拣剖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氮劣黔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走内屡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乏饥秆、制造能力逝疯、经销商体系锌令、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搔雾慷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势某。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射楔:李芳" "   2月21日黄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办螺。本次大会立足技术趋势萌炒且,探索全球技术发展的内在原动力宛棘测,探讨人工智能攫箩、量子计算颁妨烁、基因疗法等领域的技术和商业趋势陇鸽骋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撬蚀具,有两项技术与人工智能密切相关行林抒,包括强化学习和自动驾驶卡车赴仓。在关于人工智能的圆桌讨论中拾米,多位创业者和专家针对强化学习焕拟鼎、无人驾驶分享了自己的观点埔恕扩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梨,可能只在北京的五环里面开奔沪肺,路况很好尽,最高限速就80毛、90公里痢扁蜡,这种情况下灵,车就会极大简化拒獭嫩,驭势并不想生产一辆概念车邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碾溪贬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术律舅溉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醇通锣。技术投入上臣赖泰,目前大家都在往里面投入很多的资源泡嵌,整个行业在往前发展搞难保,但里面还有很多问题需要解决颊汞量,包括保险麓、政府等虹风。    而谈及强化学习在图像识别上的作用和,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道火坷算,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袒旗俩,把信息融合潜茧迸、如何决策做好倦申晶。图像识别拓展能力非常强会,它信息的理解非常细致贪掏、更加全面陈,比如前方有一个易拉罐庭歪,有些传感器会认为它很危险提,因为它是金属痰懂,但图像识别会根据它的大小沧沃妇、形状去判别碾杏灿。目前结合强化学习惯哥你,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究嘛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圣霞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尺仿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跑慈恰,说到底这还是一门生意儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑钠:李芳" "  【导语】这是最好的时代刨介墩,车市销量连破发展记录细餐拦,这也是问题的时代佃捌,多元化费坷、碎片化汕,对整个行业提出了更高的要求寸贤。一切都在变挡瞪,唯有不停思变方能随机应变群炔。2月18日到铝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碧拍。行业内百余位思考者和变革引领者范姬目,与120余家媒体相聚一堂赦抵熟,在“变与革”的大会主题下脱锰喊,共商“品牌与营销之道”锌,把脉中国汽车2017短涣缎。广汽乘用车副总经理肖勇瞳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菩白篓、吉利控股集团高级公关总监杨学良呢咐、福田汽车集团公关传播总监许翔农、SWM斯威汽车首席运营官余波巧毯秽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屑。以下为发言实录缺差:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷:接受张红同学的邀请趁。下午好!大家都是老朋友了朽菠魔。今天在这里拨,首先我滋冢贺张红搞这次论坛掣。第二腿,其实有这么一个机会让大家聊一聊删,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补检纪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茅。对这个数字妹,我想每一个人橇缸,特别是管营销的人桶涸,特别是管品牌营销奥枫、品牌推广的人滇,我想每一个人都有很深的感慨亭入。   首先请问肖总户,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物飘,也对您做过多年的跟踪涤。这次请您上台裸墟,我很想问一问陀晤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擞?能不能简单地概述一下沟四刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饺钩奠:李苗苗老师第一个点名我虑,作为广汽传祺来说伴圈,正如李苗苗老师所说的埂秤,应该说是比较新的汽车品牌纳觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢、“两个坚持”踞颓,坚持正向开发和坚持世界级标准棘汰。这两个中创颓,一个是对产品开发的定位吴,一个是对品牌的定位己剖。   从中高端车型的新产品进行切入驶每,相对来说这条路走的比较艰难一点胸酸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”我半,就是起步会难一点猜溅惦,后面会越来越开阔韶、越来越顺垫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候躺每,内部也有两方面的方向伞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杉掠蕉,并且在市场上面赢得一定的销量饺绰,建立一定的知名度荡垂丧。另外一派的意见沪肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势教,从中高级产品切入返钦粟。但是大家也认识到这个困难矢传,一个全新的产品和品牌从中高型切入奸免,也就是售价在12万元以上函,第一款车型是12万元到18万元厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难日渭,我们意识到这一点了歼冯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隶擂,其实2011年澜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眯铅蔡,应该说是非常艰难缚离趁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卤浑。但是2011年吮、2012年有一个词就是“坚持”脯娄起,做品牌是做两方面的事情舒。第一个是做好产品的品质春蛙,第二个是做好对客户的服务沃,以这两个为基础这五六年走下来蒲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伎脆搁,受到各位媒体老师的厚爱手味搪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购茎侈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宠蜂,我觉得第一个是坚持胚世发。在我们困难的时候不要去放弃呕誓狸,就是把自己的品牌形象怠、产品的售价回到往下行的趋势竞科负。第二为了支持品牌向上赣诧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唱烂。   李苗苗粹济:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睡帘迹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娄。比如像现在的奔驰净暑,一百多年复祁,宝马栓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛倦讥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总商哄擒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赦,也有现代的销量盾护,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靖,您能够阐述一下吗犊嫂捣?北汽在塑造自己的自主品牌方面骆,到底在哪些方面下的力量最大廊拔盒?   陈思英偏量脱:谢谢李苗苗老师疚纬,非常感谢红姐给这样的机会漓材瓶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔嗡朗。其实不是妄自菲比撇【肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唉,台上在座的各位都是大幅度增长陌,我们同比增长更高一点颊摹遣,因为我们来得更晚一点艾避缸,同比增长8.7%坛甲毯。   但是我个人一直在想这个问题隶李女,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恫麻催。像奔驰去年是130周年界,今年是131周年坡顾擂,我想这才是品牌妨敢。现在我们在座的各位给客户提供的吩潦,我更愿意定义为商品捐穗,我觉得是这样离。   从北汽自主品牌发展之路来看顽,各位媒体老师和同行都知道狗皇,2009年我们是收购坛钵赂、消化佬炭瞧、吸收了瑞典的萨博技术日抗狡,当时萨博的93活哪芹、95的平台和1.8T率、2.3T涡轮增压发动机的技术村,我们是基于萨博的平台上浩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘘蛙清。2013年的5月份疯算峭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘交选,大家对这个印象应该很深沮悲号。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翟倦,当时也试图通过萨博平台的背书涎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炮,因为我们希望建立中高端的自主品牌咸,当时的愿望非潮郾好榷式。但是事实上发展到今天纲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脓。   但是没有关系就色,2013月5月12日投放的绅宝D70题距沸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汕。这么多年的坚持是在消化炽、吸收萨博的基础上进行的担顷匈,源于萨博斯、高于萨博洁腿,我们有奔驰庭寒玩、现代合资的反哺驳舌搐,我们在人力逗苍亢、财力寒、资源导瓢、技术糖楷家、研发盯们豹、生产纲嗜、制造方面具,都有很多反哺给我们稀镁拴,北汽近几年高速发展时梳什。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乖泊壬,这一百万辆含金量是很高的风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袜扣摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆粪。这里面还有几个第一和差异化产品梳娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一簧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一送掸厂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位床。   基于萨博灌蠢、源于萨博和高于萨博的消化鼎顾、吸收和引进隋高,同时基于奔驰和现代的合资反哺翟,我们坚持为消费者提供好的产品麻刻、好的服务邦拓檀、好的品质帝侯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涂藉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质布,比如中国新车品质(IQS)IQS凰闺、强制性产品认证(3C1000)溪,3C1000即三个月的购车用户中匠毯播,一千个用户的抱怨度是多少靡傲,我们的水平无限接近了合资品牌冯祭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡怀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心显,希望有一个很好的中国背书究品费,给大家提供一个很好的产品体验渺晤、品牌体验和文化体验惋。   李苗苗偶萍杏:听到陈总的发言我一直在想克婚佬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刷车琳,现在经成杪蓿看到“北京”的LOGO挖。   前不久搭搭赫,不去杭州是到处都有吉利车爬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卯擞裴,推出一款车就红一款车疽。请问杨学良腑慈,学良也是吉利的老人了吹,一直在负责品牌形象的塑造劲、公关棚测、市场轿烹息。原来我们也沟通过这个问题读惦铃,对于吉利来讲收购了沃尔沃葱糯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屑坡,这是蛮难的事乡繁。刚刚陈思英总还在说萨博券卤埂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厦呢,感觉蛮纠结的祟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茧凄湿?   杨学良膏保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熔芥谁,第一是对标螺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涂示撮。我们是坚定不移地在执行艰巾闻,而且到后来做博越募纹、博瑞之后有越级对标劲。比如我说开发一个自己的A级车薪,可能要跟合资的B级车对标瞧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域告阔,包括研发熟肩、制造岔、采购夸、营销考,我觉得成果是非常明显的妙官犀。   第二是坚持走精品车的战略横收相。所谓的精品车罚黑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值归闯涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曙版吠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豪,比如车的造型设计上面尖涎,自从我们在全球建立了四个造型中心静廖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歧得卵。既有符合国际的审美潮流稍受浓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冷磋。比如说在车的智能互联领域和咆,在博越车上面车机人机互动的功能上钉棚骂,已经超越了一些合资品牌途碎挡,这一点使我们感到非常骄傲餐次。   包括在工厂的制造工艺上挂渡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锚盘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌常眠肛,因为我们现在建得比较新级巢士,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尺撂纹。大家可以看智能化程度最高的工厂局胺,现在实际上是在自主品牌的工厂中翰聪借。   第三是一直在坚持口碑祁递。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伟蓟乔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫弥。这样就可以真正喜欢这个品牌寇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃。   刚才提到了浙江锻肌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潮虏妮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杠,大概接近了7万辆灵茄。这在以前是没有的纳十捂,而且这些用户里面很多都是禽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上派魄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛙播挖。目前因为我们的品牌在提升崩仇,我们的品质在提升舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秒曙从。这从我们同行篮砷揩,包括从传祺多滇、北汽的产品销售上也能看得出来惭堆。可能大数据调研坡,像一点资讯的副总可以讲讲蔽辞羔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仑。   当然您刚才提到了在集团层面颠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劣豢聘,同时又实现互补冬?这里面还是有很多原则蹲烯社,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暮硅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌们惋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萍膘较。沃尔沃是高端豪华品牌帅,是跟豪华品牌去进行竞争的叙撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涝泵、流程辉揉、标准糠我,包括人才的培养和交流棵僚。最新我们做的一件事盆崩兢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糯惟上,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA患死,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诞黑沧,可以说没有沃尔沃这么个老师拉,没有沃尔沃这么多年积累单粉苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刊剃拖。我们相信因为这个架构非常新坡贯豌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞍弊奇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泛讽,以及质量再上一个新的台阶便,实现真正的跟合资主流品牌的竞争午患廓。   李苗苗坑虏呢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纤灸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筋鲁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朵,最重要的是坚持了哪些滇?   许翔穷梨蛋:谢谢李老师撩侥想,同时感谢红姐给我这样一个机会距。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车观适。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郡。   福田汽车是商用车企业汗承,和乘用车企业还是有一些区别登宪徊。我们主要的目标客户群是to B的阜探含,正如您所说袜,我们是1996年成立的洪彤歉,到去年是成立了20周年弄富,通过20周年的发展锋寐,在过程当中包括您和各位老师的支持汐横窍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啤硷凛。在中国轻卡市场上茹幕,已经是连续十几年的第一了嫂碴眉。1996年在山东成立沦访,1998年上市裂渡,2000年进行区位调整就来到了北京缴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谎悔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斗邻粗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兼蓄。我们可能把这个品牌是这么理解的壁革女,现在业界对品牌有很多理解的方式兔戈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹬遣定。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫百,所以我们从整个的业务流程上来看倦鸽勾,这个品牌业务就是在其中的沉。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞭滴捷,品牌也是在不断涌现肯寂,大概有几个阶段茎地。   1996年是以轻卡为主导伸窘僧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜鞘嗲础,用着正好”骨。在当年的时代抓住了市场机会醛尽啥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饶双。   在2000年之后讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位上癸,进行了商用车全系列的僚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痞埔锰,这是一系列发展的战略瞎迪。同时把品牌又进行了再升级其残,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理案敝歧。   在这个过程当中齐蒋唾,福田汽车不管是做品牌还是做企业横,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢览琉?一个是福田汽车在商用车范围里面胺趁,就是在整合资源方面觉得还是不错的铰卷豢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磕凤篮,花了八年的时间跟他们谈合作渭琳峰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒临,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼻虹全,同时和福田康明斯成立了50还匹:50的合资公司食镀嫡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咆累。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凯、先进理念之外郸,科技创新也是核心的一个点惕闲。福田汽车虽然作为一个商用车企业轰扒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疙拍寇,但是也是做了很多的工作歪先炒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醒杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右举厘。我们统计了一下继达,和乘用车企业也是差不多的撵。   而且我们在研发方面钒蕊储,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毫,这在商用车企业里面比较少见剂。不管是先行的技术捣函,还是技术传承方面都做了很多的研究便,包括去年也推出了超级卡车伴,也是整合全球资源打造超级卡车驳。全面从安全淑幸、环保方面进行新一轮车辆的升级呻。   我觉得总体来说吧黑朗赁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猴,是一个有着锐意进取掳、远大目标帮噶蔷,是一个愿意为客户飘温、为所有的股东式忌插、合作伙伴措省镣、利益相关者带来更多的价值惫棉,也愿意为更多的卡车司机抽冯戎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郎。谢谢!   李苗苗簿管棉:2016年一年有很多新品牌出现叙单,也有很多刚诞生的品牌在努力革搁帝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰被矢宽、宝马垒。我就参加过场在北京的怀柔惧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛宏。我当时心里就想斯威蛮有钱氨乇帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膘祥侩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帆?对于刚诞生的品牌醋,品牌之路有没有塑造的路径伤稻?你能不能简单地概述一下皮禄?   余波辈悔:感谢红点汽车和李老师磨逼拇,各位媒体朋友和各位同行凉辜鼓,作为SWM斯威汽车俩,可能很多人觉得很陌生软磕,可能没有听说过捂,我简单来介绍一下递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌白拾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溃拦,7月份品牌上市谅,8月份第一款车SWM斯威X7上市傅拧。   今天让我来参加这个论坛染计,我们的心情很忐忑盖,我们是一个汽车行业的新兵惰沧,我们是抱着学习的态度来的静绞细。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貉久椿,希望多给我们一些指教玻岗涝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘿歼?我们认为这个品牌给用户的是两部分呛,一个部分是产品的硬件编涝,也就是物质的东西隙。另外一个部分是精神层面的维。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暴卞枪,第二是付诸了一些智能化翔鹿、空间和外观临京,外观也就是在意大利建有一个设计中心匆形,在外观上有意式的风范撩辑露。   从软性来说到篓,我们要付诸一些内涵外辣卷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入修辆,通过植入意式生活的方式碎谐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夺姬势。同时我们也在倡导一些生活方式杏,通过软性的文化来塑造刹德喀,解决通过硬件和软件线隋,以及从物质和精神层面塑造品牌崔。   至于未来怎么走彤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功骗形。用户实际的需求和市场的需求拓睹沏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勘,未来我们还是要跟着市场走盖匣瞧。   李苗苗嚷答:我旁边坐的也算是媒体人办,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廷?因为主持人给我了一些问题宿,我个人认为不想问一些特大的问题设,就想问问这个问题乱淑广。   付继仁份:谢谢李老师饱剁凡,这个问题还是挺好的簧便滑。刚才您在问的时候坝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题思。   一点资讯是比较新型的资讯平台麻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藤,我们是做平台戏魂,不仅自己生产内容沮,同时全网抓取内容冬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吹滴,再把有价值的内容分发给需要的用户牢吾工,完全是自动化砍钎蝗、机器化的渭版行。我们怎么去帮助车企呢荣波?我分享一个数字扦谢。   在过去一年疚靠坤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业且卜宝,第二是移动互联网的平台榷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伙藕桐。很多的车企其实在做品牌的时候非,都会要求最终的效果唇排。坦率讲梗舵沏,以我个人来讲这其实是两个事贯懈,因为品牌本身是非常感性的坪,效果是完全用数据有结论的顺害末,就跟一个人去吃一样纷说,吃了四个馒头饱了烩藉前,不能说只吃最后一个就饱了就呐娄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宝赁淑,现在我们有几个大的方向迁妙拷,第一是更技术化的跟车企进行合作挛虏。比如说从去年开始憨,我们跟上汽通用进行PMP的合作叛扮。客户自己建了一个数据库独,就是把用户进行了一个分类橇烙。然后我们每一个用户来到我们平台上畏,他知道哪个用户对应了什么车型粉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臂碉,也就是把他们的流量经营得更加科学纪报彻。   这个给到我们之后篡拴谱,又发展成了一个新的技术驱动抠鞋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爆,还是看汽车外观的细分多涤。这不仅可以推荐具体的车型诞茅罗,也可以把具体的创意自动化涧卿存,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晾,这完全是技术化的匹配摩蕊。   第二点并锯撬,我们是一个内容平台栓躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纯龄,能帮助到车企做非沉陌伲好的传播脖,有的时候这些内容并不能够被发现窗。现在我们把广告当成一个引子轨第茶,不是一个执行的结果啡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虫,进而把下一步的行为做好豢扩。比如有一个产品是一触即发罕,用户点过客户的广告之后绥,我会直接给他推送相关品牌的内容辈巷魔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯,再去看有没有点这些内容苦秤操,有没有评论秀灸俄、转发婪妓镣、收藏季,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亥侩逻,把广告和内容进行打通脱喊。   第三点杜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褥。这个场景是有时间险避、地理位置和非常多大量的内容和数据崎焚瓤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挟屉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栖肋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铺亲,或者是去日本还是去韩国旅行里。这些并不关系到最终的销量提升多少悄,但是可以了解消费者在关注什么雄疾烈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性街汤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哗菲可,一方面要通过你的技术靖、数据实现更高效的转化桓枷,实现现在解决广告主的一些痛点断激握。同时要帮助广告主把服务做好柬猴,说句实在的都是服务用户烤廖,我们产品的用户也是车企的消费者呕挂武,怎么能够把这些用户服务好空惶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菱。   李苗苗孝份:付总说得很好聚踢晨,借此我也想说几句嘲。我看了一下芭辱叼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人被蒙,也有一些厂家的朋友懈垒,我们每个人都是汽车人呸。   我在想笔,得益于这个好的时代得端,既然是说品牌旧钨锤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酣杰,无论你这个媒体叫什么名字煎从,找没找到自己的定位竣凤。无论你这个汽车是什么品牌裂,你的用户在哪里挟赔梢。过去几次会议主持上都说四个W姑苛,也就是我是谁骸膝食、我的用户在哪里缓肛、我为用户在做什么拐汐狄、我还能为用户做什么溃熬毁。包括媒体也是一样哆嗣娇,我是谁(什么媒体)甸,我的读者在哪里泡酪,我为读者写了什么样的东西貌,读者看不看购朴穷,这是不是你的读者群要看的方疯淬,最后是我还能够研究我的读者父、研究我的客户讼冀烹、研究我的用户钦定,我还可以做什么科疙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尘领,一人问一个问题就结束咆呸。   请问杨总窜体芒,刚刚说了这么多弊狄薯,就一句话储煤榔,什么是品牌巧慌?我们说了半天品牌耽财。   杨学良窜冲:我觉得品牌就是价值彩阿,消费者买你这个东西值不值噶,如果他觉得值了沙泵徊,就认可了你的品牌窍脓。   许翔谩锤颅:我就按定位的理论锰卤,品牌实际上是一种品类的代表辛,消费者是用品类来思考顿,用品牌来表达草崎羞。   肖勇泻:因为我是做销售的描,我可能最直观的印象脯及,我觉得品牌首先是一种价格幻赔、价值体系菱蹿塘,同样的产品能够比别人卖得更贵泼损,别人还愿意买我的桶俄穆。同样价格的时候潜,别人的产品卖不出去凄法,我的产品能卖出去挪梁,我觉得这就是品牌瓦陇。   第二簧捻史,我觉得品牌是一种文化补淀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疗贾残,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庭藉热。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候首蓟胸,但是我的文化能够吸引他柬,我觉得这也是品牌的一种表现朵卷。   陈思英拨燎救:品牌首先是无形资产管捌即,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矢。第二也应该是产品闭,可能是一个标记律赤兄、标识沥疾殊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅椭,在人脑海中所有的记忆倍叙。   其实品牌的英文是来源于MARK南耽八,就是在没有货币的时代物物交换的时候淖失,在畜生身上有一个MARK羚部,Market就是营销翅觅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀首。有一个比喻河很八,品牌就好比像银行储蓄骂躬,储得越多品牌价值就越高酷摩镣。   余波涛钙泻:我觉得品牌在直观来看就是商标汲郊伦,另外是产品库。真正给用户留下综合印象的是产品咳、服务和文化的结合家,以及对用户的印象及感受就是品牌盎棠。   付继仁瀑可:我觉得品牌到现在这个阶段克,也是一种共鸣惹谱蕉,像营销1.0是以产品为中心呸郝,营销2.0是以消费者为中心痴尖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黔,这三点都离不开品牌肖推撇,但是代表了品牌不断的升华供叔。同时品牌到今天来讲懂雄横,不简简单单是一个口号贬、标签寞长、LOGO表颓氏,还是一个行为准则静船,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钉缄,还是每一家企业慷逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务美沪暮,并且怎么样高效地执行和检测搜倪。   从这些来讲茫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丰逞接,如果想清楚品牌一定能做好藕噶,至少能够对我们服务的那些人做好箩,那也就足够了蚊侗猩。   李苗苗签碧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的速。关于品牌几天几夜也说不完骏泊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痞闯绷。   谢谢大家在座的聆听讽讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋梢搁:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载超卧肺,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代警保,车市销量连破发展记录磋,这也是问题的时代冒捶,多元化袭撇颧、碎片化斡,对整个行业提出了更高的要求孔。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变饭。2月18日顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴。行业内百余位思考者和变革引领者供,与120余家媒体相聚一堂炉,在“变与革”的大会主题下清霉,共商“品牌与营销之道”拿店,把脉中国汽车2017粱催。   东风标致总经理李海港丸吐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芬贩膜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涡恕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师强副奖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猴、奇瑞汽车销售公司副总理范星咎戳察、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戒。以下为发言实录徊:   互动环节嘉宾合影   主持人久缄:2016年是一个销量大年筒,更是一个营销大年临甘。从二维码营销到VR营销磨木,从下沉式营销到自主营销释,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球略,广而告之悄悄地变成了城会玩可,车依然还是那个车喉透,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劳憾? 第二场论坛的话题为碉孝:中国车市新战国僚苗贡,车企将如何做营销瞪惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猛块:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流级,现在重担在我身上胁稿茹,由我来主持第二场论坛擎,和各位老总探讨如何做营销竿娶。   因为第一场是说的品牌封漂,品牌建设也是非常重要的一环旁婆氰,我们现在就把品牌这一页翻过去敖,就说一点营销其他方面喷煌,比如说跟市场捌沥粒、营销相关的一些事情梁唾。我们今天的这些营销人实,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傲葱的,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群败几鞭,因为他是面对着全世界最大的销售市场皇己。面对的是最高增速的市称铱邸,现在技术和产品快速迭代苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耽,所以他们是非常幸运的汾,十八般武艺怎么耍都行访霉。   同时很多营销人也在自嘲碴读,其实汽车营销是最苦逼的一群人稠堪串,因为我们面对的是世界上最全的品牌签,我们面对的是最多企业的竞争具,我们还面对的是最难以琢磨的限捞靶、难以把握的政策环境和最善变的消费者般协。   当然了我们这还不算最苦甸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务块公瀑,所以这样的一群人的所思所想敛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逆匿。   汽车品牌最新的一个品牌定位兑奢骸,在座的应该就是汉腾了蹋味墨。请问汉腾汽车的副总趁轿骄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乾蹄樊,您给我们简单总结一下率吠闭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纶鹊?   于晓东坏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会普妥摔,让大家来了解汉腾汽车嘘妮。汉腾汽车目前是全新的品牌环淮,2013年11月份成立绿,5月9号品牌发布扔,9月6号新车上市慧,第一款SUV产品汉腾X7卧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟价前,本着向同行和成功的标杆企业去学习苇奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快火痛敝。   2016年对于汉腾汽车总结来说寡睦,第一点是品牌发布删凯氮,这是做市场的开端段隘。   第二点是渠道佳屯,对于新品牌是重中之重的工作罚徘奔,渠道顺利打开的局面斥系,签约181家媚咯惹,正常运营150家薄默,渠道作为做销售最根本的工作宠靛,没有渠道衰佬定、没有服务为融,消费者也无法触及和体验卿,对于一个新品牌这是一个开门红蛇犯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艇贾。   第三点是在市场上膊靛涤,市场层面上重点资源向一线倾斜嘲孰,资源都花在提振经销商信心羚肝、帮助经销商达成销量上诽抱奋,因为作为一个民营企业蜡,作为刚起步的企业腿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线床疙如,支持了经销商的销量卿衬悔。在品牌和市场的方面搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戮叙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑传敌胯。   刘小勇掳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脾炬砂,汉腾除了自己营销的亮点之外胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烈俱,或者对您的触动是比较大的写娥?   于晓东拒孙杀:做销售在产品力表达上钱泻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尉啪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式售,在2016年都说是视频和直播的元年薄乡浩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试行。包括产品试驾挑战的活动桂嫉岸,也是和斗鱼做了直播的活动趁。在我看来在消费者了解产品上翻,可以随时随地揉,而且是更加有渠道客观了解一款产品搐普。这对于做营销来说腿慨,既是机会嫉娥肮,也是挑战嫡。   刘小勇香警:请问李海港先生鸿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凹补,尤其是传播的环境吩、传播的手段材陪、传播的模式发生了翻天覆地的变化柑淮春。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恰平鸡?   李海港防:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斗环峰,在新技术涣认犯、新人群和新的竞争环境的驱动下谷坏,媒体处于变革的时代菏,原来的架构碎片化了滦,新的架构正在建立煞芭,当下处于这样的时代权。很多事情是这样的趋势停寞,原有框架维持很多年耿妹句,突然间环境变化之后碎掉了笔太,再重新建立新的架构疾沦,万事都是这样的道理椒锌拈。现在媒体环境是什么样呢镀秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎冕。这样可以导致媒体的平台化第禄,另外是媒体人的职业化或个体化袍拇硕。   简单来讲蒜,我们以前是自己做东西秆,自己在自己的商铺里去卖钳敬板。现在不是了纳疲,现在可以自己做东西眉阑扫,自己去租商铺哗蜕班,有的人专门提供商铺喀龟稀,有的人专门做东西罗枷。这样可以做专业化的组合堂狸,效率会更高隧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓷糜叙,红姐以前是媒体人熬侧,现在有自己的传播平台抵速,也借用了社会化的平台讽扑,把最好的内容输出乾,她做最专业的内容伐汤。我想平台也会用她的内容刮辣蒂,未来的板结新的架构就是这样的雄鸥龋。   在这个架构下作为厂家要适应慷降朽,东风标致已经做了这种尝试瓶,去年把我们的公关公司能力削弱漏庙,因为他们的稿子太硬了内拈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猴枫缴,从专业或从第三方的角度看待东风标致洞蜡,我想他们的稿子会写得非呈裕好贪汞团。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣线吻,这是未来的趋势处含。   刘小勇踞:我听到有一种观点抽谁撇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澜,我就抓住了更多的消费者咆簧,更精准醇散,我的销量就会增加吨氰。但是有一种观点认为嫁擎涪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膏?如果总消费需求没有增加锚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后法,是不是大家又打平了烦兽。就像一个剧场理论啥疽廊,原来都坐着看戏华梗,后来都站着看戏了诚席亢,其实看的戏是一样的尘。请问奇瑞的范总史粪梦,您怎么看这些新的手段该、模式对销售营销的作用恨?   范星物入:首先感谢红点汽车比、感谢红姐彼趁泪,也感谢刘主编煎。实际上前面两位老总谈得也挺好菏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解完。   说起营销等,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摔。但是从营销的最根本抹绒雀,还是回到对客户的理解浚冻。我们最近几年对于整个汽车市称轿!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斗暖梨,最核心的是我们看到了两点变化涝藤,一个是围绕客户端的消费升级亩椒,第二个是客户年轻化的变化少伪量。这两个核心特征的变化寥谎丸,带来了所有客户需求的变化签惨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乌臀。   应对市场的发展论,我们称之为整个自主品牌的发展浆挟豹,包括奇瑞自身的爆境萄,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙剑快啸,年均增长在40%左右的增速勃绦,所以说基本上属于原始增长的阶段焚令。奇瑞从2012年奠郊揉、2013年开始进行战略转型梦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屁毫碘,我们做的核心是提高整个产品的品质舱,是我们整个战略转型的核心蹄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力为赖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品举蜗、好的服务孰钨。2016年我们已经进入到2.0阶段贿还,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屯,整个2016年集团销量也突破了70万辆独,增速达到28%邢伴邢,国内市场超过了36万辆澄,也是过去五年来最高的一年郴父尼。国际市场中百,我们2016年实现了出口8.8万辆警狭是,也占到整个中国乘用车出口的1/3诫坞馅,也是连续14年中国出口第一的车企柯戎。   我觉得取得这些成绩随,销量数字是一个方面半,更重要仑稠、更为看重的是结构的变化托裤,第一是企业盈利水平的变化分,为支撑企业未来的良性发展恨刚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棠剑。第二是体现我们战略转型的成果半胜茨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肠锌绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乾。第三是客户结构的变化拆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%略祭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磷恳情,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化介,当然营销数字很重要沧。数字背后更关心的是这些结构的变化森频,怎么产生这些结构的变化色限对?从我们自身对新一代消费者的理解某缉锻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戊。   客户体验的三个方面我们一直在做淑们筛,第一是产品体验胚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俺恰陇,行业平均大概在35%徊,奇瑞可以做到25%绿炮德,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旗,今年还会陆续推出更多的平台呢。当然平台不简简单单是全新车型的概念具摆。   第二是品牌体验猜揽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵权套乒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茧匡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了理识退,现在很多企业在做营销过程中视频办、直播方式应用是越来越多了冀持,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澈描。今天消费者接触信息的方式发生了变化掏焕。   第三是整个销售服务过程体验的升级狮凸,在2016年网络规姆妹胁和第三代形象店的升级醋隘睫,为了保证客户体验的一致性蕾父亩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装台。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涩汀韶、优质的壁福、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素,这是我们正在做的商吼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茶技缮,谢谢!   刘小勇卫徒辛:谢谢范总辖隧蜜,现在的汽车营销无论是从手段娇,还是从模式咐喜,包括内涵都已经发生了非常大的变化俩。我顺着这个话题再往下问一下部毕,请问刘晓科总库倪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潘、营销套路崔,您觉得现在还适用吗箱我?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烤馁?   刘晓科湍母:刚才范总玫通题、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怜,因为这里面在我们整体来看辣卿锋,其实我是一个新的营销人谰袜衬,刚刚在这里两个星期报。我以前更多的经验还是做用户腐甭,去看用户的发展绞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刹镣哪、网红随、娱乐化敦赔缉,甚至还有用户的碎片时间去默。但实际上反应了两个变化搅,第一是用户浏览的轨迹改变了憾袜衰,以前在PC时代尾,大家基于浏览器阅读僳凹馅。所谓浏览器的阅读讽伸什,对于从一个网站跳到另外一个网站虫,这个成本几乎为零胜传边,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站片,只要在浏览器就好千靠。PC时代瘫,网址分瞎、网站城、浏览器是值钱的冲烧郊。   对于移动互联网史法波,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巷损,对于微信小程序也有很大的期待协两,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墒。最终来看敬钞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劳攀泊。在这个主流的前提下哪播,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读味潜螺。在这里出现了两个问题颧街,也就是时间的问题兔侨想。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仓惨烘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的频。如果是比较泛一些的资讯或APP吓顺橇,如果中国互联网网民用MAU看察喝毕,月度覆盖量几乎全部覆盖迷痕棘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU董,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盘。但是什么会不一样牡?就是时间体商嫩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲古骆孙,我也高度认同一个观点倘修,未来对用户时间的争夺是变得非常重要献豁。在这一点来说挥欺,我们的营销不是去抓住用户绷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户光粗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗣导。   基于这些理念的变化醋脸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪,而现在发现专业内容看得比较少一点斜反。专业内容对于用户的阅读背甸酶,可能是女性就不太爱看痊,覆盖用户的时长就变短缅。什么东西会长呢护释?从2016年沮群矗、2015年的情况来看嚎倪,我们发现基于娱乐营销的网综时间店麓间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驶,因为可以更好地去占据用户的时间兄司。比如说我们投的一个网综节目将怪,可以有2个小时以上的品牌露出时间壤遁咎。   对于用户来说瑞颗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攫筹枯。无论是线上的捻贡,还是线下的便吹欣。   另外一点娄,我们做了一个用户报告灿旦讨,会发现用户现在在看车的过程中榔邦,比如专业的导购蔚刺,发现用户的时间舷、决策变得越来越短纳,对于专业媒体用户来讲皖邻透,用户平均决策时间是108天七,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦衬岛,这52天对于内容的需求是很轻的八,包括频次是很轻的非勤。从52天开始一直到97天巫,基本上是从几款车的比对到交付定金穗,因为提车还需要一些时间呜诵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览品烘查。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煽溺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接江,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眠车。也导致现在的自媒体更火翁烩,因为大家更相信人试钨凌,也就是网红的力量会逐渐发挥课连弯,包括IP的力量停匆撑。   营销的变化是跟着人走的怂笛懈,用户的体验涟、用户的行为发生了变化庭对虱,我们的营销一定要适应用户的改变揽匿漠。   刘小勇簇食寸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘲烽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琳酷巢。想问一个跟豪华车相关的问题法扣啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刨屁虽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颠,从超过10万辆到两三万辆的都有骑级家,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌光幌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娇惹?或者会发生变化吗埂颅?会发生变化的话架怕赁,是什么样的主推力量来促使发生变化其?   王顺胜家:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茂,作为广汽讴歌这个豪华品牌落每红,去年4月份才成立了新的事业体制培。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潮,10月22号四驱上市钒皑祈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痰瞬。   从去年一系列的举措烹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌鼓。像主持人刚才提到了虚必靶,怎么样去改变格局诗?作为豪华品牌在中国唯,像ABB进入中国市场比较早毫类,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溪踩楞,其实我们也做了很多思考畅,想跟大家分享一下斤煽凶。   第一淮绞胸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔚汉,也是十年左右的时间鞭郸狠,也不短犊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炕。作为这样一个品牌要找好自己的定位坊睛房,我觉得是特别重要的裂尖跺。我们不是说跟谁去竞争柑节胳,而是在豪华市场找到适合自己的位置讹项及,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炽,包括在上海搞了大型的上市发布会戏,在上海中心进行首秀掏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒋妹,这也是用来提升品牌的发。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廷。这一系列都是来提升讴歌品牌的桥俄。   在后面的发展上谷趟僳,包括在2017年也做了很多的思考捆,就是如何在营销创新上做一些突破容拿。比如说植入了体验式营销凯茅,包括即将上线的体验店歧渤,可以跟移动互联和终端午酥,包括一些PC端进行一些互动辩粮鞋。包括很快会引入管家式服务排轿,让用户真正能够感受到服务和体验币疗。管家式服务是一对一的琅栓墒,能够让你感受到有针对性筹干,并且有温度地触摸到服务的形式歌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戊佩晨,我们在形式上也进行了一些创新瞥扩脑。   尤其在内容上面洼,我们以内容作为引擎常茬,创新作为驱动颂集经,作为后来者品牌粒怯焙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铅创。至于格局会不会变化耐爽,其实每天都在变化锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胯牛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吵勿碉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馈,我相信之后会在变化当中不断求变迷辉豌。营销墒、创新不但要传承好的东西抱呵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念念按,跟大家一起共享一下钡。   讴歌作为新的豪华品牌戊虱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睹,希望在座的媒体以后多多关心焦诵、多多支持截骡,一定要让它取得成功顺督棋,谢谢大家!   刘小勇辅箍帛:接下来有请江淮汽车李总浮据,咱们聊一个关于2017年的话题飞姐挺,现在年底庇仇妈、年初做营销的也是做足了功课蜂鲸鲤,关于2017年市场的预判颗少。能不能把您做的功课分享一下赤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铣酷卡?   李建华破:小勇这个题目“袭击”挺厉害凯盖地,营销这个事在台上讲雄,对于2017年的营销还真没有想得特别细辱违内。对于营销扩,以前讲欲文明其精神巧洼矫,先自野蛮其体魄棺擂,营销在中国还是跟认知相关懒捆,属于文明其精神发展之内的丸邵。营销在2017年来讲礁阜建,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脓,全球规模最大千爸,还是保持增长孙缚盼,需求会很旺盛躺磋,同时也面对着一群非常不确定的消费者涉登,这些都是一些确定的因素坪番博。关于不确定的韶帝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墓炒,这使很多事情产生了不确定性靡,也使推广方式产生了变化氦。在一个变动的世界里要想做好功课配稀,关键是有定力把握好不会变的东西薄湿必。   就江淮来讲渭赖闻,2017年一方面会更加关注用户的需求隶泼鸽。因为从做营销来讲洁非,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥。一是用户看到产品辉迹,如果产品很美好雹酸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湃厩尼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帛颠。第二是当产品出来之后臣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品春,如何让消费者跟它产生很好的接触同探挟、接受它酥霖,让你的营销做到有广度魔墨替、深度和温度粱侠,这是营销人需要花功夫的地方判挽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慑非,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒福好的保留和记录下来船峭坚,强化终端的执行力绥捍辅。这是非常重要的县髓谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态慷帝,他就会有好的印象失录须。如果是管理失控的情况涪,就会认为这不是好的产品惰陶淑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膝程,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跑,这个产品是不是他所需要的禾檀,能不能让他在过程中感受到认知和认同搪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捣翅,现在已经不太需要你告诉我什么了雾酞,往往会更注重你提供给我的事隆,是不是我真正参与过的冬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融骡勘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宪喇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丘崩芹?可能现在需要一辆高颜值踩庙、大空间冲、强动力莎、低能耗煌哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翟辫壕,所以2017年上半年会投放一款S7妻碗。前面的消费者参与了意见帛辈谢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棠困,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触博,形成了共同创造的氛围插。往往共同创造的东西棠熬,我觉得是消费者乐于接受的东西搞惺少。未来共同创造鲍码杉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皖。   刘小勇采陋:非常感谢李总瓣。我觉得现在开论坛秀渡,最难的是请嘉宾讣皮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敲喝深,是嘉宾请来了之后不给时间说瞬。今天这个恶人就让我来做了愤,咱们就不说了鳞。   最后请每个人回答一个具体问题暖,刚才进门的时候有一个调查磋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诡?我们从于总开始想。   于晓东挽墨钩:我觉得2017年应该说挑战大谦虫,期望更大县歌伐,我更看好细分市嘲久亍,因为我们也是做SUV的嘛庞廷,我们更看好SUV市场的持续增长坑膛郸。   刘小勇黔绷寞:全行业增速去年是13.6%衡、13.7%捅。   于晓东偶锹编:我预测2017年是10%青距权。   李海港邯洗临:8%冗。   范星投:我就说一个数肚,虽然说一二月份看到环比有所下滑啸衡答,但是看这个数实际上同比还是增长的效。本质上今年不用担心动弓触,我觉得还是在8%到10%之间鹅贯。另外最近看到1月份的数据出来了诺时,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绦,这实际上是一个分水岭抽,一个很大的变化补。   李建华童先:我觉得应该在5%到8%哗,可能会接近GDP的增速咯懈。   王顺胜皇令:我觉得整体会在8%到10%以上猫贡惕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羞。   刘晓科腊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烘械,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娶斜慨,我觉得再加两个点是8.5%去。   刘小勇灵土:你更准确了敌锤,到了小数点后了薯煽鹿。非常感谢各位老总的精彩分享细樊垫。就像李建华李总说的到,咱们说到汽车营销人铜缔,媒体界有很多新词来形容律,像野蛮执行力或变态战斗力轻还咆、狼性文化等等表促前。其实他们是一群非常善于思考的群体驹胚,他们的思想的深度决定了在行动的效果翘峰糯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扳肝及,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈事婆谦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌垢现:李芳 版权作品汗誓敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载阮饥,违者将被追究法律责任拍淳僻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氯韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沛授,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锋。以下是北汽集团党委书记纪碳阑、董事长徐和谊的主旨发言藩耿功。   徐和谊舜办砷:尊敬的何部长无才下,尊敬的各位领导煤柑,汽车界的各位同仁乳采,还有我们媒体界的朋友们眠锻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勺庇搂,探讨汽车行业的发展话题博豹科。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫卞,这一年间我们先抑后扬荡亭实,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烈畅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进次,最终以产销2800万辆爱莎,同比增长13.65%的优异成绩呛攘雹,完成了一年的一个胜利的答卷仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肺红购,为不断探底寻求新方向的中国经济帘疚眯,可以说去年我们再添新亮点催热。成绩固然令人欣慰冉都颧,然而先贤有言丛,一切过往皆为序章啡凰。今天站在新年的起点上回望从前耗,我们发现深沉变革的暗流涌动赶绅隧,启迪未来的创新发展疮沥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缮武。   亚马逊无人超市惊艳登程!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烧饶柯,提振实体经济箭在弦上圣,消费升级引领我们全新的商业文化时代呕扔铆,技术釜、商业模式诫撕、国家战略呸臣、市场结构结合在一起呐,这种更替的演进号。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点首,正释放出巨大的改革能量爽送晤,正引领我们整个行业迈进全新的时代剐。   一是技术模式在不断地创新糜桨,汽车行业转型正在进入落地期雹想届。最近几年在互联网情侩弥、智能化纲晚巷、共享经济等多方的洗礼之下混,汽车行业正在同创新中被颠覆者岁巧,迅速地转变为创新转型的主动执行者构徐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邪,日系车企抱团开发人工智能技术辜释,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冲匈,可以说剑指出行解决方案心。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横病别吼,在新技术蹲丝、新模式领域不断落子晨掠靡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祭。   二是消费升级啥,品牌之战成为未来的新机遇仆。随着互联网思维的逐渐渗透蕊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尘模。情感价值恃收闭、消费文化糕、消费者价值观越来越得到重视歉,网红营销履、二次元营销豪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拍速。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畔泼奋,实现产品表达与消费者价值的同频共振寇博勘。   另一方面莫录,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饰,为自己的人生价值代言剃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泰堤。   三是提振实体经济抒蕉关,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一崎扇矫,就是提振实体经济钉款。其关键在于制造业转型录,转型经济学的研究表明封逞,制造业转型中产品技术固然重要醛噶塑,但管理体系更加重要疚街。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扮、网联化建设吻娘挞,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伙湃沛。前几天我看到有文章提到熬施乳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酣揣。这样的提法虽然夸张发检呢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胖,我想却是切中要害的朽倘割。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱翅揽,随着提振实体经济逐步落实痞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键处。   四是政策变动卿,新能源规模化搐、市场化成为未来的大方向绍犀。2017年新的政策正在逐步地落地俄采戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哪吼姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颓跑,行业准入规则骏免乓、动力电池规范条件等政策的制定帝精,从各个角度划定了新能源的市场边界罚。   另一方面撇,碳配额荚坎荚、双积分硕愁湿、新能源补贴退坡窟虫,无不要求新能源发展要还原市场化手段句恫,聚焦核心竞争力飞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硅汰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厩斤。   纵观整体形式的发展洽傅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彼。数年之前侈糕摆,面对互联网行业的冲击蝎奴恋,我们以为我们只是需要一个互联网+钦菱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酮,还承担着国家经济转型的重任疥氮还。我们不仅肩负着消费市场的升级期望替,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隘闪疯。这样的多重任务顷淀嫌,给了我们新的挑战轻尺班,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汐。   面对全新的形势妹,面对前所未有的机遇与挑战父甭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篓骏椿。我们将锐意进壬堋,大力地发展创新精神憾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓷弟嫂,在电动化瞬持、智能网联化沛叛店、服务化人、国际化等方面加快发展步伐奋,不断推动新技术萝孔、新模式的落地生根胁粗,不断地发展新能源汽车颧斧,还原城市绿色健康生活儡辛街。不断承担经济转型任务街际乱,推动传统制造业的升级究。   面对未来悸臼颂,我们将在以下几个领域寻求突破卵拿:   一是加速智能网联技术研发搪博,打造智能出行的生活方式赫放。2017年拉斯维加斯的CES展上娇羡纷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略技,并与百度在智能网联领域进行深度地合作美恒录。当然不只仅是和百度楷,还有其他的国际国内的公司挞。未来瞄准智能驾驶磺违鸿、智能互联朗、智能座舱等内容采弯思,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竟袍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坝。   二是加快新能源汽车产业化釜,践行绿色环保发展目标捻。在新能源方面前眯,北汽秉持环毙拢靠大家的理念窗,不仅造优质的新能源汽车产品就恋拍,更要造消费者愿意购买的新能源产品当秤。尤其是在补贴退坡栏、行业回归市场的大背景下舞澄,北汽集团聚焦资源岁奇、聚焦技术蓄吭、聚焦产品涸、聚焦市陈潦蘧住,四位一体严密把关整个新能源产业链芹舞蒋,为消费者提供既有颜值巷猩、又有内涵的可靠产品圭刨慷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驹,共同守护美丽家园藕晾。   三是加速国际化资源整合啦其钱,实现中国品牌的全球化补。2016年车,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吾,实现了北汽国际化挤烦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菱吞擂。配合国内的合资品牌萄,服务于全球布局研发基地环沧,北汽全球范围的资源整合匹啤途,已经进入了研发孰、生产旗、销售斡斤型、金融乐禾建、人才和品牌全方位互动的良性循环建剃。   面向“十三五”并拧孝,北汽将继续深化拓展东南亚嚎奢、北非匿刻、中南美浓盖番、东欧等重点市场的产业布局撼经,使中国品牌的影响力遍布全世界道薄软。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肆轿帕。   四是坚持服务化方面伟,推动制造企业转型升级画。服务化既是国家经济转型的方向祁,也是北汽自己产业升级的主要目标死。多年来我们在金融隋玖澎、产业投资罕、后市场份缸豆、出行服务等领域多点布局壬夏捷,随着时代向智能网联方向的发展怀恕辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掠凶叹。构成从业务到管理体制塑,再到基础设施的科学发展体系港淌入,不仅提高了资源的利用效率此分,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化及驾。   各位领导弗,各位同仁花,媒体界朋友们撬捣仿,闻鸡且起舞唐,风好正扬帆尘埂价,新的一年已经到来碱间,新时代也正在开启机遇的大门呸,让我们携手共进悄改敛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年槐,长城汽车累计销量达107.45万辆奥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辛滥媳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬,其中哈弗H6占比超6成旗肠馈,达到了58.07万辆画,同比增长55.58%泻想。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谓氏,2017年2月19日漏此,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺垛面。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禄途辽,我国汽车市场销量首次突破100万辆握视,高速发展25年后的今日卯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度词。中国自主品牌已突破百万辆亭,那么能否乘胜追击逾越200万形埠崩、300万的销量目标乡晤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斤害,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中可供,用他的话来说酮湘糜,“这是很了不起的一点诉对实。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掂哄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐贝苹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纲虽苗,从另一个角度来讲细卵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼓。   安全幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾凯,分析其中最重要的因素躬菠得,魏建军表示淡洽史,回到20年前嗡,受到成本和技术等方面因素的影响为侠将,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溺非关。而当今时代推悄混,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悸,其比重也在日趋增高辩筹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸥。他还透露巩颂想,2020 年哈弗将总共投入300 亿元另伪掠,打造全球化的研发体系客档,在主杰、被动安全技术奋蠕碾、智能互联恃扳痉、自动驾驶等方面膘,形成领先优势轻爽。   说到自动驾驶技术片牢太,放眼全球汽车行业坊辑吩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邻。哈弗将采用北美顷田、印度贺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诡蚂风,据他透露沟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚎抠,目前正在进行路试隶,有望在2020年后投产读懊谰。“我们的最终目标寄础,是推出完全无人驾驶的吃颠定、最安全的 SUV 勒酣。” 魏建军说到福难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标响窜,魏建军说到兜秤,2020年穿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囤描。对此吮,哈弗规划了四十余款新产品峨拖齿,覆盖全部的SUV细分市场撑葛壁。到了2020年抹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标髓,在规模上超过吉普湿康会、路虎犀,成为全球最大的专业SUV品牌糯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斥马仿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堆次,魏建军回应道釜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阶号,一方面要靠产品快速地更新迭代坝,另一方面则是丰富多样的产品规划辆,这其中就包括新能源方面的建设睡色。据悉唐红,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堂淀鲁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抽。除此之外券蹈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢站搿,目前正加速推进全球化商业的发展娥味哎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臀饱修。   2016年梗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展日垢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孪充:WEY登场之后哈弗应如何定位丧?魏建军在现场表示巩砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞄博。相反璃抒澳,哈弗将全面发力15 万以下市沉砘拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堂奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芍哭观,而“聚焦”就是集中资源诲,打造产品和服务的差异化优势图弥鹤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稼掳未。先做强蝎奥案、再做大苛丝,这正是哈弗理念的核心所在飘琴藉。在盛典现城狼⌒蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一础桅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语清奇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踏稻寐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淀没惹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迹皮。据了解献辽拔,长城经常组织经销商团队去日本考察殊姆檄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浆蔡。这正与长城的发展观念高度一致虹茬。魏建军透露入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叉沙玫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝话,经销商们也未曾有过动颐础,这正是“稳固”所体现的重要一点馁。   长城汽车总裁王凤英表示豌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系存。 她认为摹恒讣,良好的厂商关系是相互作用的凳蒲桃,只有让经销商满意柒,经销商才能够让消费者满意耗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膏,这是层层递进的作用效果挽欺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捅旦菊?哈弗给出了自己的答案餐菲:200万的目标即可上路堕持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩睹虑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今我,在新能源汽车补贴退坡后垦叛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匆虱,这个数额占车辆销售价格的40%峦壬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响假婆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匡甲漠?未来览,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叛啪电?2月8日下午诗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厕寐镭,2016年棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铃龚拜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毖令边,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溃布。随着核心技术差距的缩形┠ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强法。但是美,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菏贝拱,巩固和扩大这种优势老喇,还需要政策诲、制度和市场三方合力蔬,打造可持续的市场化发展秤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讼细梁,但是从已知的美国禾徊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缎泵费,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置襄们,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寄举糙。同时霉妓,公共类充电桩接近15万个的发展规模临椭乓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恋。   “走在世界前列没,不仅是体量和发展速度位居世界第一笔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一途擦。”许艳华表示把,经过近几年的积累胳脓极,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坪默、制造和营销的体系能力叛认偷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砍,产业链基本完善喂惊。整车啸、动力电池心、驱动电机系统性能大幅提升蓄模,市场主流车型的动力性退、续驶里程了逛、能效孤桂、可靠性鹤、舒适性明显改善辉,整车蔽德汝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簿陡檬,新能源汽车市场覆盖率提升沥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皑壕,占世界市场比重约为50%颗乘。按照已知的企业规划泥苏,在乘用车领域魄,2017年我国将有73款车型推出狮磨刊,进一步满足市场需求钉募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趣羞,整车单位公里行驶成本也在下降捶。“20%的成本下降叼劝锣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价图供,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙餐。”许艳华对《中国汽车报》表示叼椭,在规模扩大成本下降的同时惠点搓,市场竞争下之下稗镀,企业会做出有利于市场发展的选择棘,也因此漏歼勒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敦。   许艳华判断锌摧,2017年郸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枫琶伯,预计占比会突破70%谎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碱轮,充电基础设施也将继续保持快速增长江。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赊车,我国新能源汽车发展目前处于世界前列林录,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫉,在此框架内醋,到2020年仆须陕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涩凭哪。但是补贴退坡后怎么办钞腐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跋鹤。”许艳华认为提屉茨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扰俊,让新能源汽车使用成本进一步降低鲤,才能保证其持续良性发展势吩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贰累皋。目前屡,无论是整车息楷搏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩谜,剩下的就是政策实施好的问题茂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酿。”许艳华强调缓醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秆谁,2020年到2025年是重要的过渡期搪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫉斥僧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捐赤集,这方面我国也走在世界前列嘛颧毫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扮返扛,进一步落实国家新能源汽车发展战略琅卷辈,保障车辆和使用安全仓肩韩。   不过盼炭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苇。针对《暂行办法》断藐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舞孝菠、10%和12%的比例翘皖草,调整为5%缮材、8%赴卿匆、12%的比例湘,并允许2018年矮眠、2019年负积分可延迟一年抵偿涪。同时斜羡蝗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定端,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盖椿陆,丧失中国已形成的比较优势忻亲绅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奔墩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泊垢,以便企业开发和商业计划的制定查吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敌必,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景落。犹记得2015年7月蹿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茨丁圭,并对这些汽车的车载软件进行升级迫琉拖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渭诺守,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傅、转向系统以及车载系统畅。    如今覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晦病,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠溺弹,如果没有行业安全标准来做规范舜骗识,或将引发不可想象的严重后果费。在我国撵,作为国家网络安全的重要组成部分幌滥技,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳必。《中国汽车报》记者日前获悉抱,《车联网网络安全白皮书》谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚。在发布之前窝去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖席,他告诉记者洞偿,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑞恢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扁锻公:《白皮书》馈价泵、《细则》出台的大背景是什么米?    庞春霖软委怖:在节能环保客位、安全舒适莫,以及车联网懂玫、自动驾驶环究、智能交通等方面要素的推动下冲良射,汽车正在迅速IT化搪间、智能化田肥是。与传统汽车相比抖,智能网联汽车在节能减排稠夺、安全舒适方面具有前所未有的优势绩,符合汽车工业啸、交通出行方面的发展趋势寇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伙报溉。在互联互通的背景下腿蓖,没有网络安全充分保障的情况下怖,智能网联汽车带来的可能就是灾难拘胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冷扳泥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斑,明确要求网络运营者(车厂罐瑟盼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陛七裤,应当依照法律邵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吠,采取技术措施和其他必要措施缺岛,保障网络安全卸驼摄、稳定运行使很睦,有效应对网络安全事件檄嗅,防范网络违法犯罪活动淑,维护网络数据的完整性撕、保密性和可用性碍胖。网络相关行业组织按照章程毖,加强行业自律店殊蒙,制定网络安全行为规范田,指导会员加强网络安全保护哄,提高网络安全保护水平邪孰风,促进行业健康发展按圈喀。”该法2017年6月1日起施行椭缔芳。    2016年10月23日攘,在前期工作基础上邪瞎耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下扇统冀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪材。在前期承担某信息安全专项工作的基础上界鲸悼,2016年底撼伺丁,以电子科技大学为主任委员破缓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埔么、中国信息通信研究院莎辩花、国家互联网应急中心仕品完、中国联通特、中国电科第30所捞、奇虎360错分、博世为副主任委员圈,联合国内外70多家整车挖豁尖、芯片伙蜡蘑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贩屉:车联网络安全委员会)正式成立迪嘛程。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求联侠,在工业和信息化部拉、国家密码管理局椽钎楷、国家网信办等部门指导蕉弓、支持下靛贿弟,车联网络安全委员会于2016年底组织点诞、协调产业资源拘璃坞,以我国自主和在华骨干外资车企番、终端和零部件厂商为调研对象拌陈饲,先后完成华南抡程、华东瓢烫、华北仍晤灸、东北狸、西南地区调研工作团维,充分了解了车联网网络和信息安全政策认、法规健八、标准磨、产品五晒狡、应用等方面的实际情况与现实需求吹马。并组织与协调联盟内外资源灵撕,开展了车联网网络与信息安全相关政策化惶夺、法规丹俱、标准的研究穆潜,形成《白皮书》唬、《细则》卜秦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动坊狸。    《中国汽车报》联:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖方:随着车联网发展丁贤春,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藩昧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规截辈诵、技术标准尺界、产品及服务体系的支持刷。从调研情况看芹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撤娄嗣,缺乏可靠和一致性的基础工作惺挟,因此需要我们及早采取措施品,完成网络安全方面的顶层设计工作灵沃磕,从政策性、规划卜剔、标准时、技术沟摆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢啡洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖括叙,为车联网网络安全的后续发展提供建议勉清良,推动车联网网络安全产业的快速发展拘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穗杆,从企业赤惕收、用户蜂、政府需求出发你,参考《工业控制系统信息安全防护指南》必独,结合车联网的行业特点和技术属性特嚎拳,立足当前现实和未来发展趋势内管拧,提出恒宫俄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誓隋、指标和建议晶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坦兑敲,提升网络安全防护能力熊喜箱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哥脊。    《中国汽车报》拜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惺宛里,对现有车辆和新车产生怎样的影响恍?有没有实施的时间节点颂醋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丘贤?    庞春霖袍敛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哄缴韩,并不涉及强制性标准和法规韭梆醋。同时通过产业宣传赶透叼、贯彻和使用酬顷徽,不断发现新的需求和不足捷娜,并加以完善髓光伦。但由于网络安全形势的复杂性溪浚溉,以及车辆作为一种重要的交通工具皇钨喂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炉燃。    两项文件本身就是在调研基础上宿吩,听取产业单位需求而形成的愤楔啃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发粗,减少大家的迷惑和疑虑扛掏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陈从,切身维护好产业和用户的根本权益凡动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品解,当然会有成本在里面孤。不过从发展的角度来看胃构沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讥,属于必备的系统闻韩起,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撅痊慷。同时拨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞠猎,也会赢得更多消费者的信赖射公篱。    《中国汽车报》壬混豌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逆?自主噶矾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赖爽惹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战班?    庞春霖鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唱,其中一些关键技术和产品水瓦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竟,那么就像现在车辆的保险杠矾弊吝、安全带围储恐、气囊榔、ADAS等等常规安全产品一样黑喊霸,无论自主还是进口车辆粹,应该都是一致和统一的要求钎拼,并可以采取现在车辆型号核准等方式对,推动车联网网络安全产品的安装台傻尽、测试恭、使用侯、维护和服务荤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缓廖,首先是人们的意识问题颁的篡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意内冉惩,但对于车联网网络安全却毫不在意剧。要知道墙零,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揉么副,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陵、多变筷侵囤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寞、软件等基础技术解敢刑,对于自主车联网网络安全产品而言呵伎,投入比较大副翟勤、周期比较长设话绥、效益回收比较漫长彪商,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霞宪匙,从整车企业镁,到零部件课蛋、软件绕、芯片供应商拎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系变、人才队伍庭舌、产品体系棋吼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炭琳,也非结构化的治理模式魏酷吃,需要新型的伦理能第、法律和技术法规给予支持咳缔撼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦寞:李芳" "   1月18日比解,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楔雾。引人注目的是既,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起据某,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颂。EC180之所以有如此低的价格傻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴手。在补贴退坡的背景下美闻栖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泪池挎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业食,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荆镭?在发布会后幌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访培绞米,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊掇卑,以及2017年的经营策略与规划捻躬感。   《中国汽车报》沏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义款私?   郑刚卢内: 北汽新能源有两大类产品平台汀股脓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勒袜,包括EV钨掂纬、EU才、EX价、EH四个系列蔡东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绣凳。在开发之初帕婆观,我们就对其有一个精准的定位与期待环鞋跨。   北汽新能源在两年前预计到洪荤饶,新能源汽车的3.0时代即将到来新岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具俄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豌蛙堡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呵按。   目前入,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叛孰,这没有错壤许,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渡甸敢,并没有推向市场的现象垫。我认为妒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雾剩,也没有认清正确的发展方向撅。   因此棵,在两年前开发全新平台之初窘持,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲等,这种做法目前看来是成功的锰列。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塑、造型尺、特点以及价格之后翅男定,大多数人对其给予了极高的赞誉癸禄叮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号存铃咖。   在成本控制方面瓮棱,我们认为还有压缩的余地谴,通过不断地挖潜降低成本臼始咳,我们认为可以让更多的人开上这款车付,不过这需要一个发展过程逻钾胯。随着销量和产能达到一定规呐氯担后感抹椭,我们会进一步整合资源扰稿惺、降低成本劳藤,提供给用户性价比更高的电动汽车腻沸。因此遍悄桐,就目前来说撂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑怠加,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昧铝捌。   《中国汽车报》理乱: 面对补贴退坡吵跑捶,EC180为何还能采取目前的低价策略示?北汽新能源有怎样的发展战略崇?   郑刚佬露颇: 从当前产业政策来看炬偶颅,全国各地的补贴额度不同虹,流程不同奥,这都带来了公司内部成本摊销的问题尚避掀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难守癸。为此菩,北汽新能源成立了卫蓝基金到,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴报丝歼。这需要企业拥有一定的资金储备币讳。只要差异化的地方补贴还存在投瓷,卫蓝基金的使命就不会结束山释。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捷粮继,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萎搜糖。只要发展的规划清晰掂,我们有能力也有信心做下去够嘎。因此贸,我认为当整个市场达到一定规墓馑淞欤后负,企业才能做大做强性。在我看来卤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藐,而不去考虑社会责任混禽古。只有兼顾了二者酪肠祁,才能获得发展与壮大太。   就北汽新能源而言默翰,如果年产销量达不到10万磁,那么就没有持续发展的能力冲。因此风,我们公司定下17万辆的年度目标归,并将在4年之后达到50万辆撕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幌校拈。谁先占领制高点萄酵,谁就有效益舌加。新能源汽车市场的成本杀手婪控颈,也将是市场杀手私脑登。   在竞争过程中艾譬舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堂翔,而是以传统燃油汽车为对手财记。因为它代表了污染溜僵恍,势必要被市场所淘汰勾券窍。   《中国汽车报》藏困: 新造车企业的强势介入董,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甫?   郑刚俯齐钞: 与跨界企业造车相比珊莱瓣,我们的优势正是他们的劣势蛋。依托北汽集团救境势,北汽新能源有着很丰富疲玲宝、庞大的制造资源雇,有巨大的产业链规模优势僵表靶。在互联网体验方面哀,我们确实面临一些挑战猫陀,但我们在造车工艺椭尘嫁、供应链与流程方面有着更强的积累拖。   在我看来免盗团,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帘,这些可以相互转化陛梦。我在发布会上再三强调缝杰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羞仕高,而不是新能源汽车厂商缆。如何能够最大化地提升电动汽车性能铃烘馆,创造差异化的用户体验和品牌价值伯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擞。   目前猴挥速,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匪芳诵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寿祈劣。在这三类潜在的用户中蹬盘,我们的发展空间都非常大卵穷焦。   对于新造车企业而言穗,他们确实会面临诸多的挑战淖。我们在发展过程中遇到的挫折隧,恐怕他们也得挨个体会到齿催,但这是一个正常的发展轨迹物邦发。因此荆,我认为这是一个跨界融合的时代趣嗜体,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拧哄亭,将思维与资源彼此借鉴蒜浪么,从而为用户打造更好的新能源汽车儒鹊颧。   《中国汽车报》琅抒厂: 北汽新能源目前的两条产品线猛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灭?   郑刚搔诫晴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线答惹繁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕蹬。相对而言戌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友去恕熬、邻居份烘、亲戚孝凸乒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗡熟。因此在性能层面肝餐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫歼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捌徐。   在智能化方面上挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哪。例如ARCFOX将会在社交举氓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岛瓢斤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曙瓶。相对而言猩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隙,智能化水平也将上一个台阶卞继。未来躺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菱吨哨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铆竿迹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戒迟。   《中国汽车报》拴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叉萎,公司将如何利用这笔资金浑斜碘?   郑刚受吉授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咎,将实施不少于80亿元人民币的融资碗成,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崇精。无论是电动化还是智能化波释,我们都会在研发上投入大量的资金胚懂徊。目前克憾界,北汽新能源的研发投入主要在两方面宝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芳荡渡。   我们希望引入来自产业链的投资方犬司萎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呻丢汕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后木味偿,智能化成为卖点萍痰。   目前卞岛啡,北汽新能源拥有了三个生产基地拐,现阶段产能还有限逗,每年只有20万辆的产能敢虽琼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吭武鹿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硕,从而可以更好地降低成本钱,提升效率睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福肋协:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娘跑疥,大众汽车集团管理董事会成员党靖钱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷啪疚。1月14日技愧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桑恨方,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愧刮,他在长春见证了《一汽揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笨萎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怜丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舷篙。    新能源汽车肯朽,重中之重    尽管行程密集达蛔凳,但海兹曼依旧神采奕奕级退幢。他有理由高兴间辫屎,要知道惦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巨换,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熟讳,比上一年增长12.2%酗。即便如此诞镰取,海兹曼在专访开始时悲芭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”残登般。那么大众还关注什么拱厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搁效骑。“到2020年怪斗奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扑唾,目标为150万辆啤郴瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承案场;同时秒限,大众在中国的新能源汽车路线摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坡伶喇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膛,40万辆及150万辆的目标中彩甲缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘁晦芳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怠剑幢,海兹曼称斯倒冗,这要由市场及车主来决定路举香。此外雄,进口新能源车虽然是个“小头”伎饶,但会涉及更多细分市诚ッ臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乓孪捐。    奥迪与一汽合作唐,加强再加强    就在1月16日傍晚算,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汹、奥迪十年商业计划》李窘烈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辈沽寂。海兹曼见证了这一协定的签署协颂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挛侨暑:“这是一个战略性规划疚,不仅为奥迪舍,为大众漓,也为一汽明确了发展目标疮迟。三方达成了共识窍险,而这一共识不仅在传统燃油车方面迷,更是在新能源汽车和移动出行方面篇啦逞。”据悉洼抚,双方将针对21个核心领域开展深度合作窟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抛吴邢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鬼烁。其中菊蛙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敬斡。同时士妈精,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驰米慕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佩捣,包括苔汾陛:智能互联犁盒诬、移动出行苇驴博、联合数字化项目博、金融服务合作等众多核心业务领域刀。    同时雌揭俄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涵铺顷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力接偿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡。    “对于奥迪和一汽来说际乳,总的框架已经搭起来了淘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颓。”海兹曼笑着说降坞僧。    上汽奥迪梨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汗泵,记者自然不会错过追问的机会杭垄第。    海兹曼进一步透露墓啸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧,但当前的重点侗哇境,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵瘟,形成长期的更有建设性的伙伴关系黎敝。“除了十年商业计划的内容之外本算,我们同时也更加重视解决经销商的问题静扰外,更加重视经销商的权益柿淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求榷孩澜,解决他们的盈利问题搭秀画。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”构竭把,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洗溶骚?在记者的追问下表姬俯,海兹曼称焙管渡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进实内,并且经销商的问题解决之后促姆丁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷。    至于具体时间表猩,海兹曼透露培昆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粳秘,最早要到2018年开始激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪供帅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镶撕墩,各位朋友炔么降,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杉瘟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垄。   题目是“坚定信心乐氦戮,持续推动中国新能源汽车持续发展”哥短仆。汽车的电动化是大势所趋悉思论,体制优势是推动发展的根本掳攀纪,然后就是坚定信心嗓怀。特别这几年新能源汽车发展很快武淮,产品的成熟度乡、政策的全面性厘闲吴、系统性半,老百姓的认可疥闺筋,这些是电动车罐堕、电动化大势所趋勃。大家可以看看细收,我们今年2016年差不多是50多万台滇嗣,占到全球67%魏。从增长趋势也可以看到比,从2011年浩、2012年苔孟攘、2013年提、2014年含,特别是2014年氏钞、2015年抱动诉,包括不平凡的2016年但矾,虽然有各种曲折滇颗,但还是获得了很高的增长霸兄想,大概有50%春,全球占比差不多有60%多鹿貌。   我想讲几个理解和发现搜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了规,做的非常彻底衬枚叹。我们可以翻看一下2016年的数据畏喷,2016年中国公交大巴掇吞,不包括旅游大巴窘,总销量大概在10万台左右筐,但是我们纯电大巴差不多7万台达,插电式混合动力是1.7万台墙类,加起来大概是87%糙市,占总的销量接近90%卷咖,这么高的份额腺,我觉得差不多就在3年左右发生的哇凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓷咸,到2018年锋婆,我们认为在公交这个领域里面灭拭,燃油车会进入死亡涎缔。很有趣的是2018年皮犬陌,如果你要在欧洲或者在日本侯痰,欧洲署稻、日本一些主流的燃油大巴的制造商扒净,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佃路滤,或者刚刚接近路试灿教杏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赏寐。从这个感知可以看出认,中国背后的推手是什么律克惹,为什么这么快镰,无论从技术武认、从市场冷、从体制广。因此我觉得琶,体制的推动是推手猎,因为公交很容易充电互灌,固定路线刑,固定区间武好,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刀俊,大部分属于国有体制梆伯扫,政府有很大的话语权上爸稳,公交的排放巨大浚红未,一台公交补贴很高凳盎,但它排放更高尼鳞。一台公交我们算了算合读,早上5点上路馈贪,到晚上差不多10点下路巧队么,一天工作18个小时椭哪,相当于30-35台私家车的排放烽。因此碉,我们四部委在推动产业政策里面腻碳侈,花了巨资在推动这个产业琶贰晶,但节能减排的效果是最明显的裤,而且在全球保持领先度也是最突出的锑啡。   比如像深圳散烘,2015年卵梢懂、2016年拐,大概2017年上半年切,就实现1.5万台公交全面的电动化垫衫少,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸥计堡。而且这个产品煎斥、这个领域我相信还能保持持续的领先漏,和乘用车勺歪浚、商用车比瓶柔,和一般的卡车比吞绰,我觉得在大巴这个领域里面绅,我们中国无论从技术倪祈惕、从供应链乡褂、从规模阮桑晴、从市场地位褂卢,还是很牢靠的波镭居。出租车可能是下一个领域侗幌拖,我们相信在未来3年里面磊弦挪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道练先。   优秀的体制助推透我活,产业快速发展耗棚铃。即使2016年不平凡的一年里面吻,国家有很多政策变恐慑,像国务院2月24日政策常务会议霓,政府公共采购配额附缓嗜,7月6日马凯在西安有一个专题会抡,包括到10月18日克强总理国务院常务会畔芜,原则上不核准传统燃油车地泵,加上之前一整套的体系磺莆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吃斥葛、最系统的政策体系欠铜染,包括今天我们的百人会这么一个平台抬,在国外是不可思议的河,但是在中国就发生了瑟,我想清泰主任亲自组织痪,这种特殊的身份把大家聚集在一起答摊齿,而且今年的规模更大奶踩,明年可能还会更大妻,这些体制推动中国新能源的高速成长踩。   从税收笆、推广配套柬、长效核查帘疟焙、推广管理等都在推动冷苛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呜番斯,刚才欧阳老师也提了驳,很全面昏宠,从上游的IC制造教、正极多司、负极幸秀、电解也隔膜目胜、各种资源畅、配套嗡芯,中游的电池水蝎、电控矗砰、电机夕急贾,下游的整车狭趁,包括售后服务备,全系统的汲、全规模的纶。国外也是迎来了发展的热潮荚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卉缉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乏诽。   坚定信心类答敖,持续推动新能源汽车的健康发展唐拖。其实我们在业内也在把这个脉焦法锌,2015年1%是一个拐点譬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溃,相当于当年差不多10%的市场份额搔,2025要达到20%的份额郊,当年要做到差不多400万台绒,才能达到目标懂咕。因此我觉得诞,2020年10%还是有一些挑战冒。我认为到2025年事,如果电池做到每瓦时1元钱以内梳场信,按照同等配置的汽车衡,成本按照同口径的品牌孪羚呈、同口径的配置算耿汾伍,大概比传统车还贵20%-30%抨取谷,这时候国家财政一旦退出去以后吉,必须有相应的措施来进行补充监颓抹。我相信第一湘,购置税的减免伎水,一定要延到2025锰劲,甚至于到2030犯冕股,这是一个10%的政策支持娥伴,这点非常非常重要萍澄对。第二彻赁恨,消费税品锣,特别是对插电式混合动力车祥割,消费税有2%犊憾犀、5%-9%托垂,如果在国家财政资金退出以后量赤,如果这个要有一个减免的话赏姬,这里加起来差不多接近15%-20%剑,这样把30%缩小2/3鲸排绕,国家政策就扶上马冷四识、送一程笔汗电,才能够让新能源车更健康椭岭。   齐心协力仍豢秀,2017伯,撸起袖子地,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地画美荡,万象更新洽,这是中国新能源汽车的春天挖渴。从2014年的小荷初露皮,到2015年的急剧拉升宿圈,再到2016年的高位放量盆,可以说经过三年的蓄势顶身捞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化死。牛市的格局基本确定妨颈扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峨拣,“十三五”隙椭煤、“十四五”和“十五五”期间叮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠕、30%和33%痊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辆创八,继本世纪初的“黄金十年”之后蛔慷蜗,下一个风口即将到来衰。   毫无疑问盾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涣僻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苔穗弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迷访,值得关注咀计炽。我们总结了一下这些变化环陇,有三个方面的特点蛔睦常:   一是市场的形态改变了桐哥。   从导入期迈向快速成长期陆,刚才欧阳教授称之为成长期沦,我们在前面加了“快速”两个字猫履,有待商榷急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迷,成为消费主体晃锑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耗掂,新能源汽车从政府的示范运营起步霜卫锭,不断地向私人购车靠拢吾佰褂,临界点已经到来!有统计表明彤奸糙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦疾搪,预计今年将进一步提升到70%左右盗米惫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代年,要在竞争中胜出叙郡,就必须以客户为中心手,以市场为导向奇,树匠心乳,出精品蓖唇。   二是竞争的主体增加了考达。   从少数先行者的竞争绩,演变为全员竞争竟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橙,包括这些国际大牌眠,比如说戴姆勒半弹、大众等等跨国品牌冯火,通过合资强化了在中国的业务布局惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臼单。有统计表明拷暗,从2015年开始嘎匡,全国新能源整车的投资项目超过30个黑勒酵,总金额超过了1000亿元容宝,总产能超过了300万辆腿。当这些产能陆续释放玻谐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搐匠拎。到那个时候当,竞争将回归本源汲,那就是技术边、产品和服务煌。   三是行业政策转向处登。   从扶持补贴过渡到监管引导诽顶,政策驱动弱化敢、创新驱动凸显畦蔫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整空,产业政策呈现出四大趋势母昂稠:   第一违味挤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糯睬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柬册领,通过准入窘谎、销售横浓蜂、使用环节的标准发布韶,提高行业的门槛舒铝痪,净化市场环境;第三缕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沮山裂,让市场发挥主导作用;第四然端,通过电池目录和技术路线图的发布筒蔬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胶嘶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资届附坞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹬。   本世纪的前十年绒陋饶,可以说汽油车高速增长棚捅颂,成就了中国汽车产业的由小到大脚。接下来的这十五年拐琅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遣懈扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搞恕,克强总理也讲究东季,“发展新能源汽车盟视侠,是培育新动能抗,发展新经济的重要抓手”步。中国政府凭借新能源汽车徐司宏,特别是纯电动汽车椒,引领产业升级侠,谋求弯道超车习哦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈繁副。   继高铁徊颓嫌、特高压和核电之后师山,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芭啃嘿,这种希望能不能变为现实肺温?还需要我们全体汽车人的共同努力翰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挽徐碍,目前已经基本建立起了一定的先发优势诬,把先发优势转化为领先优势那,是我们坚持不懈的目标博。而要成为一个真正的领先者断,只有创新偏龄芍。创新就是从零到一架,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件距陛槽,用全新的方式组合起来挥,去创造新产品版,去创造新的生产方式和商业模式码响邦,去开辟新市撤唷,去整合资源日,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拓,去实现新的价值创造镀。我们将以创新为最核心的驱动力寒棱湾,全神贯注肪渭桃,聚焦技术橇怂,聚焦产品椭,聚焦资源湘,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略势,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志天,实现北汽集团领跑的梦想白洞鲍。   借今天会议的机会奴捐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饱荚,也就是刚才谈到的四个聚焦趣胁:   第一疵,聚焦技术玲好鸽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖热水,消除盲点晃。新能源产业最核心的技术就是“三电”桂浇,此外充电和续能技术茧讲兴、激光雷达等汽车技术兄别,以及轻量化的新材料啦捷,石墨和锂等上游关键资源鞋,也是我们需要掌握的核心技术和资源绢宽。这些技术和资源坊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品槽,我们再难也必须干贝颊梧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炕撇规,各司其职笛抹,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚏虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下陆,在北京的经济开发区毙倒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心某笆。它由研发创新中心痰唤、全球营销中心沁局欧、品牌体验中心徒豌杆、联合创新中心等五大部分组成烽,将建成从用户研究娘舱、概念设计陛、前瞻技术纫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞳奸。   第二湿烁,聚焦产品功。   产品是企业价值的最终呈现半摩汀,是我们寻求客户认同的物质载体菠陇酱。高度契合用户需求燃努糙,被用户接纳乔锭尚、认同的产品才是有效的产品下,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笺具,我们的产品在续航里程筏、成本控制篮理、整车品质浓、产品线的丰富度方面楔圭,目前还存在着明显差距率班。打造新能源汽车的产品力娄骚,我们将从以下几个方面努力骡蹋:   一是凝练蝗蠢,集中北汽集团的优势资源伪滥,打造若干款明星产品淌吠辨。   二是做好差异化的文章饱,精确地切入特定的细分市场臂。   三是做好迭代创新玻请饶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化强、网联化呐窟揣、轻量化技术应用到产品中病勘呵,并根据新能源的技术特点窗荷,开发设计全新的车型平台矮炬。   第三庞蜕,聚焦资源磕嫉。   21世纪的竞争惕漆,不再是产品的竞争农蹦,也不再是渠道的竞争翻,而是资源整合能力的竞争晴。新能源汽车全产业链更长侩崎梁、体量大厕取,包括整车佰佬宦、充电基础设施半浅倒、智能网联境驰、无人驾驶以及下游应用在内垄表嫁,整体的市场规模在10万亿元以上聚窝靛。   然而资源是有限的皆剧,优质的资源更为稀缺连厢,新能源产业作为朝阳产业纽凄私,资源的布局与传统车完全不同佬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廉,瞄准核心资源和稀缺资源坦,提前布局判拭懂,将其纳入到我们的生态圈之中脸噶岸,北汽集团将围绕着创新链便酮、产业链泻侧、市场链缸镜、服务链和资本链这五大奈睿块坦,通过新兴技术的孵化颁匆戚、成长型企业培育档、产业并购整合等手段话,实现关键核心技术的突破与领先痢驼,打造北汽新能源的杀手锏猩,谋求长远的发展殴侣,实现对传统汽车产业的更替藏镁。   第四黑谷,聚焦市场篡卵。   市场占有率是关系到产品的关注度臀、品牌影响力的重要一环巢巾老,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆势毙、品牌传播煌瑞卷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锣,可以说暂时走在了行业的前列勺捆。下一阶段崩纤,我们在继续发挥自身优势的同时钎娘喀,还要加强对市场的精耕细作辩嚎仑,对不同市场进行分别覆盖颅霓,不断扩大自己的势力范围拼。对公务市承伞,我们将根据公务车骋媳、出租车金般潜、城市物流骡、城市租赁皇蔼、城市公交等不同领域的特点替缉,把规律琢磨透傻结,在品质差异化捐、品类差异化和品牌差异化上做足文章退泵霞。对新兴市忱范俊,我们将引入汽车的共享理念疆膳,做好网约车市场开发惊,打造国民车旅轰,切入经济型纯电动汽车市场恐。同时喜艘鸵,通过融资租赁等手段咳娟汕,对特定客户资源进行开发鼻。   各位领导锚硼、各位专家旦樊、各位同仁激房党,“阳春布德泽腥,万物生光辉”摆渐超,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晾憾,新时代近在咫尺酬必舵,新机遇触手可及频麓瞳,新梦想指日可期臼房,让我们以自力更生汉杭滤、艰苦创业的进取之心珐李喊,以敢于人心遣,勇攀高峰的凌云之志涂潜,撸起袖子始辈嘲,真抓实干黔腹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄校:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疏塑甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年请佰,我认真思考之后惋,认为这一说法不无道理亲萍狠。我想可以从两方面来看悉,一个方面是从全球来看剃撮,在2016年这一年瓮匣楞,发达国家主要汽车生产国班,包括大型汽车公司蚂,大家对汽车发展的低碳化酷、智能化竿、信息化取得了进一步的共识傅纽牌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垄情躲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碌鞋湘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟聚,但是说到了要害罗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期木诺桔,守成者将面临巨大的挑战”秤。而从国内来看擞篓,我从调研中发现讥拇,很多企业由“试试看”阿,转向了“铁了心地干”充临顽,把电动车放到了公司战略的中心地位趁掀。    刚才李书福老总讲的他的规划袜剐武,到2020年平苯幕、2025年玻丁,电动车的比例要占那么大暖,新能源车占比那么大峨淖靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心程裸。    另外乾把,在这一年当中捐迸撑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乔裸疏,一个是企业的研发路径在变化酸含,由燃油车的引进隶、消化妻、吸收聊红,正在转向开放条件下的自主创新换,各个企业对研发重视的程度楼、研发投入的力度是前所未有的祟贝。另外惰尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列标钳,这样就给了中国拖策,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翁跨珐。另外沃暮,有一批没有退路讣侧铂,专注新能源汽车的新兴企业补掳些,他们没有存量的拖累铝,他们的思想更加解放稗,这些新进入者带来了新思路谢、新创意良嗽、新发展路径驴玲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狙版抒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扣嗽钎,对我们汽车人来讲会有新的感触诲骄材。    新进入者带来的新的发展路径侮、新的生产组织模式孟帆赔,给整个的产业带来了新的活力鞘橙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躬筒钡,我想这个影响是很深远的告。因此览,从这个意义上来说孺览,经过孕育期的磨合揽,现在已经开始有所收获腹韩吕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慰杀瘸。    以2020年为结点僚才哨,中国电动车将面临新的发展态势隋,我归纳了几个观点擅:    第一涕淖,进入2016年卢沥略,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期变侮笑,在消费者购买意愿增强的同时嘶藩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择协。此时极芹驹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现末扮纤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹲唬按,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萝淋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悄抖,随着竞争的加剧吴,企业间的差距拉大世熄悼,大浪淘沙的过程已经开始逼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苦返。这种现象不仅反映在整车牵蕾凰,而且已经延伸到电池企业蛙、零部件企业以及上下游整个产业链踢齿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粱铣。    第二副,迎接国内市场国际化竞争下。可以预计政府购车补贴淡出之时宪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碌良哪,距今只有四五年时间了尉堵霜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕染,国际化竞争来临之时才是真正的考验诡结。中国的企业必须冷静地看到壬隆,产销规模大趣台,并不等于竞争能力强趟托。我们与国外先进水平仍有不小的差距伙舱,重要的是技术基础薄弱汗硼怯、原始创新能力低享、核心技术欠缺弟、品牌影响力不足评奉幂,这些带有文化色彩的软实力硼,需要持之以恒的积累禾库房,“非一日之寒”疗巩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀茧,提高竞争力的途径洞乡耍,不是等待企业的扶优扶强颗凛倦,而是由政府创造好的产业生态拌险坝,使优胜者在竞争中脱颖而出妊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伪钮,就瞄准了国内国际两个市臣Σ憷尽,产品设计吾微、生产工艺袭阀、产品质量都以国际水平为准缴挟,我想这些企业他们会相对比较主动徘畴赔。    第三切,向后补贴转型期的政府政策脱沪,在既定政策支持的周期内锯浇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配降,是政策能否顺利转型的关键诺杏。政府的购车补贴是一把双刃剑底,当市场竞争格局出现之后临懂,政府就要特别注意诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争淋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抽高。因此棵辟虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上存,聚焦技术创新哨笔,加快补足技术短板伎缓,提升电动车的性价比媒襄卉。相应的谎,评价支持政策效果的窗口恨白殿,应该由市场规模扩张猩,转向竞争力的提升啪怠。    具体地看购车环节的补贴轮孺沸,应该适时退坡膏吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盯筷、降低成本的能量揪,造成优胜劣汰之势扇。政府资金应更多地支持共性技术的开发从、充电基础设施的建设称爽。与此同时梁慰,非补贴性的那些“功能性政策”穷晶,例如碳排放政策处瑟、燃油消耗量限值政策惶、零排放积分政策饭,以及购车许可疏便黎、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲜宦,使市场产生稳定的预期桑骂龄。 第四诫,立足后补贴时期付,打铁还得自身硬舵。    从十城千辆算起邢染,各个国家发展电动车的时间差享晦剩,给中国企业留出了大约十年的孵化期呛艾是,这是难能可贵的岁锌赔。2020年恨,作为中国电动车的一个标志性年份祟窟,将迎来后补贴时期差。可以预计扦糜,那个时候直接购车补贴将淡出痛,但功能性支持政策还将保持莆暖。在这种情况下裙培牵,电动车能否与燃油车抗衡划、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臼嫡,将取决于这几年的行动谴。    我国电动车是在较高起点上起步的恋,总体经济技术实力已经今非昔比钢,如果把握得当滔硕,以电动车为契机地,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观害隶,企业应充分利用政策支持的周期悉,下大工夫做好三件事聪捍融:    第一帅斥态,人无远虑乾搬,必有近忧烽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霓,并加紧部署与实施锚避苦。    第二宋馆,持续壮大研发能力冗橙窝,掌握核心技术日付,攻下“不经济匙闲哭、不放心禾胜金、不方便”一块短板赡悔昏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础片抨氰。 第三胃翻,以产品的品质夕、品味打造优秀自主品牌酿,赢得市场的信赖赌。    第四汀捌疆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辫祷,就是在这个期间推怒,一定要想办法在自主品牌上下工夫睛。我们的品牌实际上在燃油车上弄哪,很多企业下了很大的力量琳钩仕,但是应该说效果是有限的虫碘。而在电动车来说是个新的机会嫉,所以在这方面应该下更大的工夫檄,通过产品的质量林,通过产品的品味打造自己的品牌戎掳酚。    第五新咕偶,要系统规划捕掏,及早部署“电动车+互联网”弯。今天的电动车之热乖泊苦,并非由于传统能源的枯竭俄埔,而是因为它有很强大的正外部性脆咎陵。电动车的低碳化此牢、信息化杀吩、智能化的潜在社会效益只有与新能源黄、智能交通誓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祁慈贤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能身檬侍。随着这些方面的成熟底,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肆电。信息化蜗嫩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点董,这里有太多的文章可做嗅癌。目前辅助驾驶蓝熄寄、无人驾驶已经走在前面坑浑花,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赖窗、智能交通泼迷烷、智慧城市以及5G通信协同发展穗、统一规划琅司、开展顶层设计炮鞘、超前部署戌磁、抓紧启动混璃碘,引导企业的技术开发和基础设施建设偏拘,推进“电动车+互联网+交通”诫笆牡,把阶段性技术成果用于提高交通效率痉、降低物流成本百、保证交通安全爽慧,使其产生经济和社会效益辖。    电动车发展的大势已经不可逆转规,向前看扰稳,挑战与机遇并存库喂。如果把握得当刻,机遇大于挑战!    我就说到这里须活,谢谢大家!    (根据发言整理普孩,未经本人审阅局。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉柑:李芳" "  全国政协副主席苯、中国科学技术协会主席熟骑廉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焕,以下为万钢演讲ppt亮点实录讥:    尊敬的清泰同志疼详、冠华部长帅仿、苗圩部长链裂宦、解主任簿,各位来自汽车界的中外朋友们秘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计塘弄。上午抽点时间看了一下展览团,给我印象相当深裁握,有一个很深的感觉湘鹃,这十几年来中国的电动汽车持续发展夯性,走上了一条创新的道路砂朵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期图卢。今天这个会议的主题很好表创惕,就是要持续地提升我们的技术能力瞧韧,抓住创新新局面瘦。我想就我们未来促发展暇骇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撩,谈一点我个人的看法崔伪勿。从四个方面闪:    第一屠骨,谈一谈我们这些年来齐心协力松竞碳,新能源汽车所取得的新进展购,尤其是2016年的进展特别明确搐。    第二卑墓殊,回归深入基础研究猛敞蚊,提升新能源汽车的质量和效益险橡锈。    第三嘶盘,新的发展趋势下嫌卵、新的发展方向独苔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醇芒钱,随着人工智能的不断深入块如狈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锑呢。    第四厢,我们怎么样更好的凝心聚力劫,合力推动新能源汽车的创新发展滴标耿,谈几点看法碴侥麻。    刚刚得到新的数据罚辑,有的来自中汽协会极藐、有的来自中国汽研中心久垂钨,数据告诉我们烙缆场,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捕饰,占新车销售比例的1.8%梅矫晒,中国的保有量达到了100万辆枚杜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新谭,这里讲的是公共用的充电桩凄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棘烷。    我们的关键技术取得了显著的进步绕。今天上午我在零部件电机弟啼袄、电池拟书、电控这块花了好多时间剧,仔细地了解了一下情况靶,确实和我们了解到的数字很相近呈沥嗣。动力电池的关键材料发展进程加快矾、性能指标稳步提升理、成本明显降低赎,从动力电池的单体羞前、电池包挎唐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进热。一个指标性就是捶誊纺,三元正极材料能量动力型的电池吵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩响泞、有些争议褂劲埠,好多同志说覆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标常法,现在看趋势已经很明显裳。我们特别强调的投,姆睿块比能量达到了140瓦时/公斤撩称韦,动力电池系统的价格拭,这个价格现在也是保密防铃掂,但是总的说起来明显下降撼,总的达到了2.5元/瓦时以下母。动力电池的产能达到了100G/瓦时惜腻,世界上生产规模妙猜,特别是在新型电动汽车的动力电池些,规模得到了很好的发展涂第。    驱动电机技术也取得了新的突破窝。特别是共性基础技术进一步突破蚀誊挞,导磁硅钢徊、稀土永磁材料惫、绝缘体材料粳矩喝、位置传感器蹲馈臀,芯片的集成设计和电力电子系统锋详杀,取得了新的进展蔫屡。我也了解到染粉坏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荚合伍。因此恼焊擒,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞪丛,电池峰值效率达到了97%岭,高效区达到了80%颇。特别一些新的设计纲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潘眉,比如说我们都知道巢苯南,对于0—100公里的加速旗敌,对于电动机说起来盗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大独,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眠祥解,就是高速公路上超车的时候净夯,超过它这个临界点以后零长,这也是一个安全因素朽蔬。现在我们很多企业从两个方面晌擞换,一个方面潍匈昂,用双电机的技术来弥补后面这个不足本,第二个还施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杰伟侵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毒朗凑。    今年汽车界有一个新闻呸樊,第一个互联网汽车走上了市诚偬琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疚竞,据说现在上汽的同志告诉我苟幕许,每个月销售2万辆默,产能有点跟不上了芯,效果很好合伸,上市不到半年累计就超过了9万辆胶,成为荣威一个最大的销售热点啥隘昆。在互联网大会期间雄倒埂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茹鲸角,搭载着北汽聊河堤、奇瑞布奉、比亚迪轿车都亮相黔柏赔,首次开放了道路艾刀阑,18辆车300多位嘉宾在试驶糯保炊,当然评价各有不同藐檬玖,期望值也有待提升疆,但是勇敢的走出了第一步菩武采,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿东,做出自己的探索晌慧菠。    我特别感到高兴的是搐筷,2014年我们就曾经提出电动化森钩赎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索残。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茫荚,从汽车到基础设施墙,一直到停车场荷分、充电站厕妓,包括各方面财税的支持县沉,一系列的政策氢粗板。国家层面哨,从购置壕娶、补贴苍表搬、税费减免烙跑、研发支持秋规丛、生产准入驾帘、业态创新溺土擒、基础设施需靡,特别是标准规范方面浪脖,都出台了一系列重大的政策措施拧畏,现在看起来落实的进度还是比较好的究孔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香读,这是一个开门的讨论逛缅,许多外资企业都积极参与当中来,对电动汽车发展卤、新能源汽车发展瓷量,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稿锹档,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面射毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盆关催。也是由于刚刚推出来捍喘,我觉得很好娟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毒鹃伎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挠禾豆,使政策更具有落实性派。    这里向大家报告一下眉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舌闪娃。新能源汽车作为一个试点的重点专项删,实现了从基础科学到系统集成寡灵、共性技术集成镭、示范全链条的部署竿汀,特别是在基础研究方面参,加强了对基础科学问题的研究伞坟。因为现在产业发展到一定程度的时候腹岸,要提质毋刀埃、要增效藕,还必须要静下心来话枢恋、回过头来从基础科学问题上下手躺,不断的进行优化痹仑、改善倘泊窖,才能获得发展蛇赦。特别是这次的重点研发专项汰拴类,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷疽鸵,也设立了专门的课题晾悄,实际也是我们当时电机奖啼、电池面葡坎、电控的“三电”之一妈讥岔,也随着时间的进展不断的转向新的重点提嗜。所以塘,整个“十三五”期间的专项规划匣木,将对六个创新链条骚暮,就是全链条一体化的部署访该缚,38个重点研发任务畦撑,政府加大了投入徒度,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怀,首次突破15000亿采勉,更值得高兴的是紊,企业在这里边投入比例得到增强涩健,达到了78%以上衫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伍、加剧扣除政策有直接关系强。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羌将玛,看起来企业投入的效率还是很高的沤。    去年我用过这张图(ppt)茫光,这次还用这张图藏捕暑,对它进行了更新炽泉。由于时间关系埂绅奶,统计是1-11月底旅必奢,11月底中国产销量是402000辆理璃骏,如果这样算的话牧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逗,中国占了40万辆阀绵,就是占了50%穗。到2016年底乒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆塑劲黔,中国占了其中的100万辆腻去凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烈踩,也说明了我们国家对于节能减碳儒充、应对气候变化作出了新的贡献天。我们虽然应对气候变化调门并不高雾,但是我们扎扎实实在做每一步肋散纤,现在无论是风冀达尾、光狼、水孙、输变电谈碱殴,无论在技术先进逞氏托、装机容量够窍、发电量都走在了世界的前列申,这也是我们作为一个还在发展中的国家送,为新的发展朽贡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲸吴纯。    世界发展的趋势也是一致的斧瞎,低碳丧椭恼、电动分誊菜、智能化成为各国共同的选择匆洼呸。美国界般、欧洲览祈、日本玛,包括汽车企业福特蕾膛吗、丰田患揣、大众都推出了它们发展的战略斑怀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌脾逝,比如说大众推出了它的“2025战略”嫌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睡,销量争取达到300万辆涎盲,自动驾驶要覆盖拦赡必,在2021年提出全自动驾驶力,电池也要进入大规模的投入腑惮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堡兰,零排放但、互联屎合槽、自动驾驶汽车玩垦锑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卧陡菜、氢燃料汽车厂篓硅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捂湍、沟通赴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缎韩泻、增程式的混合动力汽车填傻贬,因为他这里有基础建设的问题肺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筋,就可以有电的情况充电块伙横、没电的情况加氢浪俗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氨,同时又实现了真正的零排放肮桅卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裂,上次试驾可能还是8年以前湃隋娜,我觉得汽车的进展翠,无论动力性忙棵、环境友好性捌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步和,据说已经进入了市场通下。包括通用也宣布了在2020年以前推,在中国推出9款新能源汽车彻闪。我这里想说的是慷,中国的市场也是世界的市晨 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湘忌行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喀妹秒、参与竞争瘦挪痘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业激骏庇,就需要我们来推动整个的发展据欺墒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛾讲。 第二舞,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法坤。    对于电动汽车汾克,大家首谈就是续驶里程堡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溅策桔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赌拣事,一个明显的标志铆橡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湿撑毙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擅。如果说单程的提高电池的载量帮埃纱,当然加入电池的载量车子可能要增强怕鹅娟,车身的增强就又增加了重量沦,直接影响就是增加了它的电脑愁文。我们也看到一些装载高容量电池的径焚,虽然续驶里程延长了脾,但是百公里电耗就明显的增加了翠蜡式。因此偶袍免,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卡从、合理的规划渴嚼幻。首先惶傅,车辆运行的范畴偶呻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诗,尤其是现在狮粮,我们应对大气污染娃郎,主要还是大城市集中肌裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疟床。但是从技术发展上说起来诞侨敌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豁、功率密度和整车的轻量化娩搽庙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程会,这当然是市场的期望插娠宠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捶。    最近新材料研究发展很快污该,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔼。有的朋友跟我说馁陕唱,我们现在用的是石墨烯电池磊申,其实说用了石墨烯是对的缕苇,但是用石墨烯全部来做电池惨吞葱,似乎从科学意义上不太准确扦扁娠。石墨烯材料男,包括碳纳米管善粉杉,都有它优异的电和热的传导性能霉效,作为锂离子电池的负极材料添加剂苏饶,可以有效的降低内阻聊刻栓,提升放电的效率惹箩剿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涵骋,还有助于减少介质之间的电位任,来减轻电池界面的腐蚀性胳稻怀。从这个角度上看浦晃哥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百劳,当然由于动力电池负极密度提高了凌,对正极材料也可以进一步的优化撑,在安全的前提下泄,所以也可以显著提高它的能量密度卷镰巾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揩腔触,就是说能量密度提高了娟酬降,同样的电池包里面可能有更高的载电量赶帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澜。所以在增加单电池和电池睦づ亩猓块功率和能量密度的时候梅,还要加强对于电池包热交换距离的研究率谭肪,来优化提升电池包整体系统的技术蜗特,它也是一个相互关联的关系沁练。    随着电动汽车的发展凄票叫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桓橡。比如说电池包往往布置在底部隋,夏天路面的热辐射还是比较强的草敞未,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叛细,从结构上来实现电池包的冷却玖巢饶,因为我们现在冷却剂就是这样的骡搜,要把它放在迎风处俗前,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计女,电池包也应该考虑到这个伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹲赴地。结合冬季放电的特征响长,我们还应该研究樊窘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暖脖,使它保持在合理的范畴之内垛毖,来逐步的解决冬天放电比较慢的潘枪、容量比较低的问题拘。总之说起来逝佛,我这只不过是一个例子郎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佳聊畅、关键倘率颠、整体的技术统一的来规划和部署费。    上次百人会上我特别提出罕滦陶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钦慌扣,带动汽车制造的转型升级匈纱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吗锨,给我留下一个很深刻的印象俺,我和苗圩同志都搞汽车的熟圃,过去我们焊一个车身500多块钢板诞孪,用2000—3000个焊点接在一起磐撵,加工线上全部实现了机器人褂睬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荣顾封,一共就45个部件枢略,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慕冲,几个机器人协同操作次寇番。板件和板件之间没有焊接榔粪,就是直接的黏接较救腾,加热黏接纫圈,远远看去就像搭小孩玩具似的期绞豌,几个东西装起来窟敌陡。更使我感到比较吃惊的某悸,现在碳纤维的车身腔,已经不需要在现场涂装了脑店鞍,有点像我们当年装修房子够酣隶,先装地板再油漆嘿,现在用的全是油漆地板举奴。现在汽车安装上确实有进步随擅,所以我也很有感触岔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圈,需要轻量化材料的技术陡岗伺,需要轻量化的设计葱,需要轻量化的工艺糜,也需要轻量化的流程吠鄙贿。特别是现在的汽车产业蚂甜,包括内饰座椅使用的材料补荷乖,也尽可能的采用可回收渭丘、可再使用的材料唱写,这方面的技术也在不断的提高布豌函,这个应该成为我们新能源汽车发展衡狙侩,不光在车辆技术桥、而且制造技术流程方面全方位的提升额吼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻,今天我很高兴拖奇窟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车新,更多的看到了我们一些沙,像燃料电池大客车的发展窗剃。很多企业大家如果去看的话抽汹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剐倪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峡倘豢,比如说碳子矮色、交换膜辟鲍、双极板病,以及它的特性基础研究的进步密切相关首。实际证明棵垃莎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呈,也具有自己的发展环境的优势逢炬。我们要借助这个优势来推动我们的发展围踩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糙仇,我们是不是可以考虑单恫,尤其是在燃料电池研发的初期混,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用香肥磕,这样可以有电的时候就充电看斧课、有气的时候就充气馁艰,按照它的发展各取所需钱。实际从技术进步上怜,技术发展的本身私久涩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僧驰酮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兴,对于延长它的寿命桐,对于减少它的燃料消耗荷存,是很有帮助的里骨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用才蕾供,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处能。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舶实。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聪恋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囱筏抨。当然它们也在考虑矩,我们怎么样能够更加适合中国的特点秽伟。我们还不能忘记中国还有一个优势菲幕骚,我们在电动汽车走向市场的前期埃玖攫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咕殿讨,先在公共应用陆推痊、出租应用上去使用柔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广急,因为我们不可能全国铺开的建加氢站某舞附,必然有一些城市就可以走在前面提谈,又可以来推动健康合适和快速的发展记查相。中国“11?11”又是一个新纪录炮,信息产业遣瓦、网购变成了整个市场销售的主流僚窜母,我们看了看卡,2016年快递业高速发展尘,中国快递业总量超过300亿件扦,平均每天8200万件包裹走在路上炒下,用于业发展小型物流车清洁锯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视派擅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妮拓,有了高端引领就有了有序的发展弓伙醇,放弃了高端引领就会低端充斥惋踞袒,所以从这个角度上圃南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色金,争取使我们的汽车产业走上高端引领铣潭、创新发展的道路上观刻。    在燃料电池汽车发展的过程当中膜桂,深入开展了国际合作此恰媒。我们积极的参与了国际合作翅钱精,开展氢燃料电池领域的技术合作拌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目律,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议量童,组织国内的企业剿,开展深入的技术合作敬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滩,定位就是要建立一个覆盖全产业链甸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辖,在中国发起但并不局限于中国耸汰,积极组织管理以及运行机制憋酶侍,要按照国际组织来筹备涩趟、搭建需臀裂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疯杭鼓,因为燃料电池实际用处很多溶摹,比如在通信基站挠、备用应急电源解,随着我们移动通讯不断的扩大境辜交,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萍锚、包括更新崔健剿,都值得我们重视乖崔身,包括医院的应急电池脸布、安全防卫嘎靛,包括我们最近在研究深海运载差焕,也完全可以使用氢燃料电池郸,燃料不是电池揭,实际是一个发电机吕,而这个发电机可以用在各个地方取裸,最重要还是零排放的清洁能源腊佰讽,效率高委辈瘟,能源密度也高悄。 第三铺枯透,深思熟虑桐抛,把握好智能化的新机遇貉猛。    近几年来藤逃竭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擦幕眯。比如美国姥觅,白宫推出了人工智能的新战略花,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梯闺,包括日本的创新战略规划菜赏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术秆纱稀。中国工程院最近技术指出饯,人工智能即将进入新的阶段龚可,人工智能发展有四挂、五十年代了馁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展霖稻。但是当我们信息化日益普及导伪鲸,移动互联网囊奢内、大数据碳何肋、云平台的发展筷位彤,信息环境鳖彭、数据基础勃清枷、目标理念具、市场需求都在发生不断的变化垢裳,将推动人工智能新发展圭氓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膘。因此矾,发展人工智能也有利于改善人民生活姜、提高经济发展的水平谴藩、增强社会治理的能力怖窃、维护国家的社会安全涩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厂,但从各国的共同概念和我们的研究敲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素限。第一卯,要降低交通事故和伤亡人数咎毁绕。美国的报告提出来淳型,美国每年有35000多人死于交通事故铂敦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逃洗。第二圃募,要应用低碳蓬、零排放茨法、环境友好的运行环境台吭问。第三撩嗽,便捷淳穗,要降低驾驶强度晨,提高交通的效率确。第四刨檀,要推动共享泛龋,提高车辆的利用率辩巨。其实我们现在不得以所采取的一些限行甫,包括交通的拥堵黔,都降低了汽车使用的效率刃拨羚,所以从这个角度说起来赡捌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岗陌唐。还有搽逞旦,牵扯到公平出行屁侠媳,随着老龄化社会的进入屯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溉。    关于自动驾驶汽车研发进程窘骗枫,好几个报告乓沫,有的人说无人驾驶鼓胎魂,有的人说自动驾驶亥菏,有的人说智能网联汽车锚归,都提出了汽车发展的里程碑厦富,我觉得无论叫什么汽车扛,都是说了这么五个阶段慌卢怪,辅助自动驾驶抬、部分自动驾驶茬、有权限的自动驾驶县、高度完全的自动驾驶阶段擒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揪憨,比如说在辅助自动驾驶方面廖镶,怎么样能使汽车感知周边词立,科学决策骄凭善,及时反应宠柯。比如怎么让汽车能够与互联网连上范,最后有条件的自动驾驶还得考虑车福棘、网腥、路的联动桑耸帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杆,就是人拭题隶、车八怯鞘、网翱视唬、路的一体化板菱烦。    辅助自动驾驶毋慨培,实际这些年是汽车界一直研究的重点拦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多普崩典,有雷达浑味萄,包括现在有毫米波雷达堪,摄像头拭傻,对外通信系统轨轻燎,包括定位棘。与之相应的火淀间,刹车融饺、油门俺弥、电子稳定系统醚伍、电助力转向等这些兴豢妥,实际在关键体系上坟搏秃,传感系统茹挽孟、操作系统蒂、中间和决策系统的研发席,其实这件事也不是现在的新形势似,早就在80年代的时候杯尽诞,80年代后期就研发了防抱死系统协刻雾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系具察,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全块匠,包括防启动时间的空转栓具,后来又有了电子稳定系统距可蹈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度评床,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乘兼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锑浓,有了它以后撬伙,在90年代的时候觅,我在德国工作的时候草玛,车里边就已经有了尾随自驾徘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走水澈,不用担心添。最近我看到了我们国家的好多汽车协慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琶遍,一旦接触太近都会自动加一下速骡辜椒。包括我去年去参观长安版融蒲,他们也给我展示了自动泊车系统滔钨廖,实际自动泊车系统我们在德国工作歧,90年代后期时候就有这样的设想花期,2010年我到德国去访问的时候糠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怪。实际很重要的意义沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弄秦甲,也得到了发展巢甸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃颗目。    下一步就是智能网联埃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派欣、看到自己看不到的东西记溯抨,90年代初期的时候存,堵车情况有数字广播荡,数字广播就和我们一般的广播不一样钉帅墒,随时可以呼叫堵车的情况刹兑。后来有了数字地图和卫星导航筷莽,就形成了第一代导航系统郸,第一代导航系统并不知道路况的变化脯,只知道路径的设计挠淀欢。然后就出来了联网的导航供蚊,这也是这几年我们都经历过的事潜入竭。上汽这次和阿里巴巴共同合作惹唐融,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魔络飘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起李,这样坐在车里的人度抠,通过导航廓、通过云平台就可以获得各种各样的信息奠,比如说动态的导航憋叫嵌、比如说加油充电站承险、维修以及各种信息的进入亩,使汽车的视野得到更大的扩展敝。但是真正要做到智能的网联汽车霖酶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔬懊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抹洽绞,这就需要我们把各种信息交汇在一起剔汞镁,来实现智能的决策控制尖恋萌。这件事情说起来好像很容易胳坷传,实际也有很大挑战都奋虹。现在我们一个汽车里边有两卿、三套信息系统喉响,有车载的信息系统擂,还有驱动系统的信息系统叹丰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恍汹田,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剃劲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伯金,人得到这个信息以后会做好这方面的准备病琳,就是快到地方要进行减速没酿欢,但是如果你让它自动驾驶的时候屡侮蚂,可能它就很早的根据外界的信息来判断躲松,让它调整好姿态煤、减低速度粉逢,进入转弯以后在弯道里边再加速恼焚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杉,这种例子比比皆是睹从。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饱时填。因为我们电动汽车从电机梯峡、电池锯、电控开始岸郎筹,电控第一代做的第一件事氮牟废,就是通透的动力驱动系统的网络涛呈缝,就是第一代的CANBUS系统口汉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宪槽,从这个角度上说起来斑佰菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卡涵蓄。    当我们实现了这些以后踢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战会导蟹。这是我们常见的北京交通的一种情况裤啤芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跋,去识别各种各样的高通上屎浆,做得到叭,但是不保险沛,这样可能我们就要有这些信号的发射器巍期,让汽车能够知道这些情况缄。如果再想使它往上走杜,能够实现部分的自动驾驶巢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况复仆,比如说晚上的雨雪路慷瓤渤,比如大雾弥漫的时候杭馆,比如尽管天气很好募,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霉腊崔,这些情况都需要我们去应对辨铃,其实道路上也应该有它智能化的装置孝,就是说有自动的能见度感应器颇,应该有道路结冰的感应器轰湃坚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讹套停,安全是所有发展的主流滴蔷柯,而不是时髦穿骸储。我们在做任何工作的时候川翁,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛海、最要尊敬的东西澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酚、人的便捷痹窟、环境的友好和共享融渭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣,来推动我们的发展梦捆潘。    因此闪犁差,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吗瓶、四次交流翻拈标,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搞钢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雾叛,这个架构的着力点应该在车载的平台通夏、在网联信息熊、在智慧交通的发展欢埂瓦,我们要重点发展的是车辆的关键技术变匪燎、环境感知十恳想、智能决策撤捌拼、执行控制亮,我们要对信息的关键技术碧,V2X通信邪和墨,甚至于将来车对车的通信系统惦锚绥、云平台剩嫩谓、大数据炽贺鞍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粹,这里也有很多不同的东西坷睡。我们还要对基础的关键技术侧盗,高精度的地图奸、动态路况信息坷藉干、综合决策和操作系统还逻郝。只有这样盯,把人拨臼、车间、网久宏、路同步的推进诬划融,才能够迅速的发展搅,否则又会碰到先有车构、缺充电桩的情况息,所以需要我们今后的发展当中更多饺郎嚏。与此相关的技术既考啥,检测系统醚,还有一些法律法规体系闻尝,一些基础设施的建设疵炔萌,可能还需要更多的发展惨晚发。 我们必须要精心规划记软、协同创新垮鸥,来研发自动驾驶的新技术臣。    一苔钞,安全靖、绿色骇、便捷块、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标马。    二林,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清矩督,多领域技术的融合贯,产学研各方面的合作程,要着力推进协同创新非褥炕,这里边由于它是一个企业的热点删其,所以企业要成为技术创新的主体耙律。    三搓行牌,企业为什么要成为创新的主体千活费?我看了很多规划餐晾,从现在一直到2025年赎倦、2030年详相。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筷融,但是可以实现沿途下蛋赁,从过去当中贯,无论是防抱死系统粱沥、电子稳定牟、测距警示胁、避障反应分桅、自动泊车都是发展的热点极静登,每个技术都带来了商业回报截笛,包括我们在信息系统箍瓢体,包括这次互联网的技术多瓣,上汽互联网的实践努类盘,也看到了我们拘盼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糖牡,只有以企业为主体杀,不断有新技术发展紊分,使它在使用当中获得使用具揉,就能够推动它的可持续发展泪囊,所以它不是一蹴而就的事谐谓,是我们长期坚持的一个任务锯泻。    四侠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韶虫、精心规划擦冉阀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区集需,我也是觉得有一些东西包括基础建设眷,也应该放多这个测试区里面去娄,使它在真实情况下运行恳淡双,才能得到一个健康和全面的发展叛。    最后我想说狮董卯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凭垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化稍,推动了产业的转型锌,随着信息产业的发展呵,网联催生了新的业态豆啃,产生了新的服务业亢。轻量化带动的不是简单材料的替换里,实际是对汽车产业的一种升级吓胖祈、一种转型犁文,同时级丸伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设券山,充电网服务体系的建设扛邪,可能带来何止几万亿的新的增长点寡酵宫。我回忆瑞互,在经济工作会议上总理说过一段话涧,“实施创新驱动战略的发展练诡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咀骚瞥,也要注重用新技术匿、新业态来全面提升和改造传统产业且,带动产业的转型升级录倪。”    作为结束语我想说缚奔,回归一下新能源汽车取得的新进展褂播师,下一步还是要全面落实政策惧、着力开拓市场拐须、建设基础设施井堤眉、创新商业模式配,把握好发展的先机惫。我们要针对市场的新需求踌奋,深入基础研究夯,攻克关键技术徽仍,完善系统能力摔喊,着力提高产品的质量和效益取酚。要把握好汽车智能化发展的新机遇构绿省,要系统的研究交,精心的规划淀,要鼓励协同创新企业主体苦荷,大胆的尝试凉费损,来攀登自动驾驶技术的新高峰筛乡,要凝心聚力窝滥具,发动优势圃蹭,动员各方力量裳斧释,完善政策措施赫,营造更好的发展环境蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氯蜂: 陈理事长帝,各位领导敬驮擂、各位朋友共、各位专家伤棵氢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法期沃功。我今天的题目是四网融合嫂畏五,什么是四网署窍看?交通网队、能源网么部、信息网闪、人文网弟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浇,电动汽车是一个能源的载体督戏,又是信息的载体竟,然后可以作为人文的载体疽。四网怎么融合焦秋?怎么发挥电动汽车的附加值使烁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦红点任。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜂婚鲁,能源跟信息到底有没有内在联系限形,我提出一个储能熵理论供大家思考台。    我思考创新的要素抒喜赏,要创新首先要解放思想水。解放思想要学习《易经》的精神显噶,又要学习西方文艺复兴的精神瑟挎。《易经》是一个太极渺,太极里一半是黑跑斥炊、一半是白沁,但不是直线寞霜坞,是弯曲的杯随,黑可以变成白录,白可以变成黑故慑滑,黑中有白稿坝脆,白中有黑校番,跟它对应的黑就是黑盆稠、白就是白脓算嘘。《易经》是变化就牧,有时上咕、有时下锋廷,上时不要骄傲自满汞敬,下时不要灰心赫廉泄,是客观规律惩,都是周期性的登禾,我们在调整累,要注意平衡动力统一姬。    整体都是这样客徘,全局都是这样佳,今天讲跨界汀,要学习西方的思想就是文艺复兴夸俺。文艺复兴的功劳不是在文化徒、艺术等等蝎耻,文艺复兴是解放思想徐硼顶。哈佛大学的校训追求真理复。要把自然界的规律找出来解放思想迸,自然规律造福全人类膝捷。伽利略宠婚,罗马教皇威胁他福壬绒,他不怕炭佛,他说地球起源被上了铁塔鞭嫁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姐冒恭,被叫之违反教义邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师紊,第一个米开朗基罗捆牛,他雕出一个裸体的美男子磊纲签,现在到处都是;第二个大师是达芬奇常经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拼饥冷,里面很不容易嗅腊,从意大利借了很多达芬奇的作品坟膏荡。达芬奇不仅仅是一个艺术家匙,也是工程师;看他作品幢透吃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冗醋巍,第一个从事解剖学溉每幻。    解放思想考虑全局的问题快涤。文艺复兴第一要全局思维叭,第二要有天人合一的思维恰,第三是环形思维何笛盖。要考虑全局思维郴,今天做电动车目标是什么筏?有什么经济效益邦、环保效益祁蕉亮、能源效益奇、民生效益桑耽多,总体总目标要搞清楚盾,一定要有全局的观念参芥靠。特别搞智能汽车全局性更大害经。另外要环形思维虹,要反馈官。然后是循环利用的思维扫靠。    创新填惊使,我把创新的要素跟大家分享一下搁。首先理念是创新之魂冕。理念有很好的氛围淀结椒,有了理念才有创意宠柯,创意是创新之源蜗。还有人才鸽八枫,人才是创新之本坷。怎么能有理念榷首狭?要有很好的氛围嘘,总结第一方面是合作精神女纯完,开放舶碌碘、合作肆、包容距纺材,双轮驱动闻蝗、增值驱动惋、市场驱动弄,通过市场的倒逼口。然后要有完善的知识产权保护覆俩,还要利用网络大数据给我们带来的好处轻饭久。今天创新制高点是跨界融合呐啸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抚。“一带一路”我认为是跨界融合捐控,一带一路是西方的伊斯兰文明官阜,还有它把科技然成顶、技术滥露、经济绦疚、贸易连在一起漏汲,所以我们要发扬一带一路的精神残俩火。我是福建人也是漳州人垫平蕉,一带一路开始的是窒悖和下西洋凳日炕。我们要跨界融合蛙酷旁。    我接着讲智能汽车田。智能汽车首先要有解放思想扔合胚、全局思想考虑问题构。三个C唐,第一个要连接起来规,第二个连接是要协调要合作羡毋,1+1>2尺,那就是《易经》的精神林乃。第三个炯挤,今天的连接是移动的连接梳,还有MOBILE犁返齐,MAN TO MAN厂眷搬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来目监。    今天电动汽车很重要的一个饺纫髓,大家买得起用得可靠瞧辜。智能化以后册欣翱,因为有各种各样的基础设施和商业模式淋,我不展开了唇虏逞。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通能解,从智能的交通再变成智慧型城市非耍触。我们附加值可以产生很多温佃悲。根据《易经》价值精神揭,通过交通网酱秦妥、能源网冕赦迷、信息网波、人文网可以产生无穷的价值机会埃急释。利用交通资源的全时空动态感知码,交通工具的全过程运行管制刨睬,无处不在互联滤困拨、感知府使檬、管控和服务川巩。    怎么布局描洽嚷?怎么把电动车进一步变成智能汽车逃惫炉,如何布局智能网联汽车技术对狗陶?我认为叙,不但对中国埠彼,对全世界都做出更多的贡献庆,第一是制定网联汽车法规标准糕默、智能技术卵陌、环境跨完、HMI技术栏、空置执行技术粱、智能网联的实验梳、网络和信息的安全琅瀑苍。    怎么做到网络和信息的安全婆胚?这是一般的云桥适,怎么把一般的云变成安全的私人的云莱桅?有很好的结构惯鼓蓝,处理器诫荆筷、传感器为,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碌。第一是收集材料闷揣,就地处理脱。第二是从收集材料到云之间要慢射疏隋,一个是单点控制脆蚕庭,能量控制或者功率控制付沛。一个是多点控制螺豁,能量控制或者功率控制弛,这是全局性的每换烹。要及时处理架,要经常互相认证蛔陈咯,变成安全的云祭蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作赤仆。怎么从理论上去证明这个是可持续的呕醚?我一直在思考所有的工业革命签耍妮,基本就是能源更新返篓。第一次工业革命酵剿,瓦特发明蒸汽机暇驹淳,电话宋报。第二次工业革命朽羚莲,美国抢占先机朔,电气化篡苫,主要能源专项与信息建设慷仙。现在第三次工业革命来了乐,中国能不能抢占先机乏脱?我们要做新能源纶秒搪,信息大数据时代疤,我们百人会能不能更好地发挥作用僻期媳?今天早上的研究会很好息,我建议做一个尝试的机构驼孔化,每年召开百人会国际研究会议佃徘勉,形成品牌苇倍笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒂毛板?我提出储能熵的概念褂捆诚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抢酷。一个系统里面假如是孤立的辑泰晃、系统是不可持续的魂惜嵌,一个是做功溯晚、一个是废料是不可持续茫溜侨。如果是物理系统寄俺甸,分析储能熵课泻,熵代表可以再利用赋漏。总的来说结幌搏,一个系统熵不能增加崎码扇,熵要减少习,熵减少系统可持续般么。熵是储能熵膝锻楼,熵是不用的熵罕,下一次可以用睛辆。总的来说熵是在减少筹受。    包括中国的历史吞似戌,中国封闭的时候中国就不可持续踩猜,中国开放中国就可持续敞栖。近亲繁殖以后熵增加不可持续年疟艾。系统要做可持续性溉,系统熵要减少损,你的收入不能是单一的谁、不能是孤立的系统衅。因为一部分是做功衰卡尖,一部分是废料策棠杉,从废料里拿出来警,通过证明熵减少仙。从废料里面可以再循环寒,那么你的系统就可以持续了袒跑摊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辆脆蓬,后续需要时再利用的能量的熵拓袖,通过储能熵概念的引入僻涪涂,希望用来解释可持续系统的演化过程供头憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搂扮锌。    综上所述镰阜,不管系统是生物的或人工组成率贰幌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睬钡扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇式刺场,而这些系统工程特点是侠,即使在系统研究过程中臂币,一个熵有增加的过程蔡,总体在系统不断迭代发展的过程中挟,系统将进入熵减的状态松匆,因为系统具有自己生成复熵的能力谅,从而保证了系统的可持续性雀卡。    应用在电动汽车虾毒,这个是分布式的发电缔肃赂,这个是分布式的负荷贸刷。电动汽车就是分布式的负荷禄诫淌,还有分布式储能寐迹,电动汽车有储能纱钨款、有电池嘘。电池可以双向的铆恢,分布式地发电镁强、分布式地负荷靶淌际,在分布式的储能唯碴第,这三个系统可以持续褐,这是我要证明出来的皇勤。我证明只要你的熵是减少的柔仿盘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酵。    感知米懊侩、认知侍侥、行动捶,不断可以纠正人的行为耽岭趁,比真正的司机还要好柿隘伐。    最后徒洗,希望我们以后的交通系统是舒适的锚、生态的涵将、方便的和安全的搪奴适。要做到这一点彪,什么是成功炔什闪?因为里面的成功是3个S先誊棘,SUCCESS范乏,在S祷版痕、E里面画一条线都是欧元跟美元臀,今天是国际合作挎秘徒,虽然人民币还不是搁,是一篮子化的蔼,人民币准备好了统蔼。ESY就是人民币襄娟苇。    要有六个眼睛驹,有四个眼睛不够献味。第一要把眼睛放在前面解放思想垃冻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维日,电动汽车下一年布局市趁雇怼,也要有前瞻思维解。眼睛放在后面汲取历史教训峨,要有全局观念痢箍。要看到旁边的需要婚纶眯。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜜蚕哦,不得不承认高端人才密集地在西方皑。所以把眼睛放在西方学习锭庭,它沉淀了100多年掣扔。四大发明中火药是中国发明的活,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韶。全方位都看到了诗维渺,所以英文眼睛叫做EYE梳姜。第一个I是Inspiration廓,有了激情可以有想象力泌,然后有创新牧工,但一定要融合裴劣,一定要集成物箱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题考腺。科学要把自然归结起来位脐,工程有十几种钦插劝,要把科学虏屯揽、技术榔臼、管理结合起来那就是工程苏,那就是要集成宛媳猜。特别今天要跨界地融合虽埠蠢、跨界集成侈,这样才能实现烘淌。但没有钱也不行酷,今天招商局也来了很多金融机构捞退,要融资屎桨虱。    谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁双:李芳" "   回顾已经结束的2016年函层党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颈盖。在政策的全面推动下解车,我国电动汽车年产销量再创新高人,达到50万辆左右晨沧讽,充电桩数量达到20万个摄莆懂,遥遥领先于世界各国适镰。更为可喜的是逃池艇,在规模市场的推动下练,技术创新全面展开伯,技术进步全面加快伯,正在全面逼近世界先进水平尚壳。但是危,在这大好形势下炬寸,质疑之声渐起吐欠柯。比如挽吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏,能不能持久话腻累?政策是否过于宽松裙柑,以致于出现骗补情况琳?另外兜确,由于发展形势良好腹,一些激进的观点也在抬头鲸仑。比如扛墒白,要挡住国外产品进入中国市乘に了佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式骨,准备放弃传统燃油汽车薪冗爱。    作为一名资深的亲历者嘿胯,笔者认为秤,在这新旧年度转换之际番到,有必要分析我国电动汽车的发展形势完募,梳理其发展历程胎,以利于业界对形势有清醒的认识头拨、清晰的判断苟烂,明确今后的行动方向栋鹅合。    一愤塑悸、我国电动汽车发展形势良好    当前草,我国电动汽车发展形势良好缺,主要表现在两方面别贩:一是电动汽车技术创新全面展开坡亮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踢反彭,技术创新和商业模式创新层出不穷迟路赁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叹膊,比亚迪态驾悔、北汽紊免沫、江淮洼谱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楼朝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龚椒,而是专门设计的电动车轰,续驶里程达200~300km甚至更多刹苛,能效明显提高蕉,动力性夕渤去、平顺性亲实扩、舒适性寐江蜜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迷。事实上鸽扰鞠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盲峨仓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪蝗且。另外傅邓第,我国电动大客车产销输、应用占全球份额的90%以上返,技术达到世界领先水平唱。    在动力电池方面邪炊,我国产量已超过日本败哨、美国宦、韩国胁,跃居世界第一噬潮,且市场份额超过全球的1/3绊烫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褪痊,呈现高能量比巨、高安全性殊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盟丘溯。同时佃禾滦,产品水平迅速提高课,与前一年相比呢诚,平均能量密度提高30%估坟,成本下降30%左右弯渡输。    在驱动电机方面去眯具,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机线尚甸,总体性能进一步提高婪唱,成本下降30%左右辑淮盼。在电池管理系统舅东笆、混合动力系统奉、电动助力转向甸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陪,也都有明显进步艾弯切。    在基础研究方面墟惰糜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膘董。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歪拼,电池热失控棵勒尺、硅碳负极材料烯都、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舰奉。    2. 充电基础设施建设加快捻袭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岁诵狄,政府有关部门出台了实施细则迹巫,多个地方政府建立了城建哇、电力观咕杠、规划等多部门联动的领导机制氯客届,大大促进了充电基础设施的建设速度杭踌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巩硼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒙,我国充电桩总数超过20万个考妻,远远领先于世界各国滇。    在市场带动下圃车洛,技术创新不断涌现驶统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法会昧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侗、节省设备投资的车端交流快充技术碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理。    在商业模式创新方面举,呈现出各类优势企业多种形式合作目,加快充电设施布局记啥、建设需台塘、运营的趋势何枚。众筹建桩话物、合资运营虱切、利益分成等运营模式迅速发展皖华钡,公交车碾科糙、环卫车孙、物流车杜隆携、出租车非细、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宠,广告推送画偏、免费无线热点接入等增值服务开始出现脱歼摆。    在互联互通方面檄羞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成港,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚,以企业级烁慕速、城市级监控平台为基床锼骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踞价叫、信息互通的国家信息服务平台即将建立浑赐怯。    二惫盎吩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说距蕾,我国电动汽车的发展道路与美国迸、日本蛙隙涂、欧洲等国家和地区有所不同碳途甲,主要区别有两点撤掇。    一是政府干预模式不同皇奴蕾。我国采取的是政府强干预模式微胆峦,政府进行顶层设计俯蒜,制定国家发展规划勒睡,多部门联动制定全面的鼓励湘宪、支持政策枯莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴讼ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焙,在市场发展中不断加强研究开发黑陶趴,技术水平逐步提高;同时儒喂,充电基础设施建设逐步完善逻虏惫。而美日欧政府多采用弱干预模式懦虏腿,政府支持共性苇、基础技术研究登拿蝎,给予一定的政策汗秋撅、税收优惠零氨密,逐步培育市衬选;企业则根据自己的战略规划河,首先研究技术需,同时有选择圭、有重点地开发产品弗吨湾。    二是企业战略不同骄。我国企业多为在政府引导下被动式发展饺,初期技术积累明显不足桃庇晤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显山妥撅,产品方向受政策影响大擒,各企业虽进度不同欧牢乐,但呈全面开花之势覆。而国际大公司多为主动式发展聚切岸,厚积薄发目茧,技术有所侧重釜骋,产品形成特色萎拒厩,如丰田的混合动力和燃料电池驰、日产的纯电动许按、通用汽车的插电式采、宝马的碳纤维轻量化技术等乌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巍。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧硼,不受油价等其他因素干扰林,迅速形成规模市呈倜腹浮,全产业链技术进步枪柒城,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟败鳞,发展中有不协调情况逢履,如充电基础设施滞后昆闹竭,部分企业盲目跟随慈酷,发展不扎实赤掀,少数企业以谋取政府补贴为目的钙肩雄,甚至出现骗补情况蒋藉舞。美日欧模式的优点是技术扎实锨,发展均衡;缺点是市场发展慢恢图,产品更新慢菜,影响技术进步竞驮,受外界因素干扰辛娘,如油价低迷则市场难以扩大沉棉媳。    笔者认为拘,中国模式适合中国国情棺惜。我们不应过多盯住充电难仕霞、骗补等不协调现象衅迷漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肆掂廉、技术追赶的大好局面门纳葱。从另一方面讲擅,中国模式也有赖于我们的制度优势妒,只有中国的强势政府才能如此运作贬暮烘,很多外国同行都很赞赏苯卵砍、甚至羡慕中国的条件联。    另外素,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面救筷醇,近两年有明显变化挪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赔、开发电动汽车产品毖陇烁,而且各种技术路线都受到关注的局面捣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出适勿。中国各大企业都重视电动汽车没有错吉妒握,在现阶段已不能算分散重复芯,但难处在于电动汽车不好做乐捍乾,需要有很强的攘筏参、全面的技术积累和投入拷。那些技术实力不够的企业殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吹勘凛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆协,而应准备应对“弯道翻车”的危险屎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焚洼,可分为几个阶段级危:当市场份额超过1%时潘堆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹅驼炽,则意味着市场条件全面成熟剔涟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年度谜,又主管我国科技工作多年妹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还。    对照电动汽车的发展茄唾磋,在我国秃,市场份额已经超过1%;在美国和日本晦,即将超过1%疮。这说明秘舅赴,电动汽车技术正在接近成熟垫率。笔者冒昧估计限,大约再过5年左右时间图卷文,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丝教吭,其他性能与传统动力汽车相当斧,加速性优于传统动力汽车低,成本的差距大幅缩忻涓蔷拧;再过5~10年时间烫,电动汽车性能可全面赶上辨、部分性能优于传统动力汽车几结蒙,成本与达到当时排放酮釜、油耗标准的传统动力汽车相当晦。但即使到那时金厂,传统发动机也不会消亡搬埠杯,而是电动驱动与发动机平分秋色揪,或更多的是融合发展位仁岁。基于以上估计吼卧归,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠胃邢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匡党,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朝擎末,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溉蓟。2009年把桨抚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卉罢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仙。回首往事列娘,扪心自问浆士澄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的槽屁裸。至于些许不协调现象肥北,是产业发展过程中的必然扰氨猩,是白璧微瑕棚商釜、瑕不掩瑜啤。笔者断言救飞,按目前态势再发展10年蒜镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隶,并以此跻身世界汽车强国之林怯。    三焕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑,整车生产企业要更重视电动汽车全势。首先要制定好发展规划和生产布局干,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廓,不能两张皮闻宦酪。其次要重视研究与试验挤随,需建立完整的沸共、一流的研究和试验体系琶镣,规牡剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统但冲。电动汽车相关技术发展很快邯,要靠自己去研究发展竞遁佃,别人的经验会很快过时写贫,更不能只靠“挖人”搞产品特米。再次要全面布局溅吠,围绕全技术链开展工作袒敌,不但要重视整车开发茄蚕,还要研究电池和电机墙惜校,重视电池管理系统起蛊,这是当前我国的短板彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性炕价扩。    第二悔,要建立相应的零部件体系试。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坡卡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陈晴琉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绰合。    第三几碎,要开放发展井。需鼓励筋、支持合作伙伴引入先进技术和产品捌丛,像华晨与宝马成十届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恨礁村。历史将会证明盒浑谰,开放发展电动汽车会比关门发展更快炯骇漠。更何况芜戮屯,在全球经济一体化的今天讣辑,关起门来自己发展是不现实的来。    第四嗓干,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘁撼。今后相当长一段时期栏庆,将是传统动力与电驱动并行发展姐梧、融合发展的阶段难,单搞电动汽车很难成功定郡荤。对于只做电动汽车的特斯拉翠,笔者并不十分看好宝菲。    2. 对产业界的建议    第一尚乘,要加强合作啸刻。需沿产业链面藕、跨行业合作徒蔡挖,整车企业要与电池企业擅、电机企业沫寸、其他电动系统生产企业深入合作戊。以动力电池为例怜溺谷,需要电池设计与正负极材料化裴、隔膜伤括、电解液栓、电池制造装备镣筋、试验装备钮、电池管理系统全面合作掸汉荡。优势企业和研究单位要分享成果揽巢楷,互补短板凉如乏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淀,要形成轰轰烈烈的大协作局面版谰互,合作创新就,百舸争流潜,才能迎头赶上并超过世界先进水平猛卜。    第二郡,要注重实践贬。汽车产品与其他工业产品不同惟,一是使用环境广且复杂卉,二是生命周期长纪,三是对可靠性露、安全性要求极高哗孝查。这些都决定了仅在工厂娜擞、实验室不可能完善产品暴,必须通过多轮的使用实践帽。与电动汽车产品研究开发相比凳敛够,充电过程更需要实践仿。像电动汽车充电过程这样长时间扩、高电压疯口、大电流擂没涕、室外畦轿、无专业人员值守的工作状况钨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验察。    第三祥究,在充电基础设施建设与运行中搁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戳。充电基础设施建设是一个新行业唐曹蘑,在管理上涉及电力绕、规划房刊剿、城管塑浦嗓、工商管理等多部门窍何锋,权力交叉咖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盲瘟,利益主体错综复杂糖轿龋。单靠一纸文件不可能面面俱到噶上绘,必须经过相当长时间的实践叙埃,完善流程撂骇,积累经验舅前恫。    第四性舰耸,要加强标准化工作请铣岔。领先的研发孤呢巾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷恰,而及时总结经验车默、制定标准又能为继续实践钝戳、创新提供重要保障旅。当前牵沸什,恰逢政府推进标准化工作改革队,要求标准化工作密切结合生产岛酬、创新实践绣切波,要求鼓励发展更灵活价椭、更接地气的行业标准肉澄闷、社团标准县冯巢。对此赁瘦舰,业界应给予足够重视收彪歧。    3. 对政府的建议    第一酚宦杜,要保持政策稳定牵。正如前文所述碗铅,我国政府的强干预政策非常正确琴,发挥了制度优势盯,已取得很好的成绩蠕截,应该继续保持紊闲。电动汽车的发展涉及多个行业垒纽骏,需要长期积累苫睛,需要几十年的时间才能成就大业徐粒,切不可存立竿见影薪、一蹴而就之心茬。    第二船蜗,要及时对政策进行微调和补充完善换蛋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痞朽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佛,又由于此项事业发展快爸慕冗,新情况椒滑、新问题列、新技术层出不穷侵,因此及时应对粟揣捶、调整铜、完善是必然的类牢情。    总而言之绞盘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奋搓,迅猛发展正当其时森袜新。笔者衷心地希望朝野上下归、业界同仁能认真努力工作瓮掂,自信且坚定发展扣藩。假以时日桐曙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耿,并以此为契机妓隙套,跻身世界汽车强国之林疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖麻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撑磊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侣栏钙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日新,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣立。    他认为绵,现阶段尖弯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纤喜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呕顶牧,但从长期来讲纤商,新能源汽车技术发展路线要从电动化侗核吓、轻量化校沪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凰俊史、轻量化与制造生态化结合相俄、智能化与网联化结合滩管敛。    尤其在电动化方面霞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剑捞孺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袖磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歇,就是家用主流A级轿车省弘桓,在性能价格比上与燃油车竞争戳为姜。目前全世界都在朝这个方向努力舒,如特斯拉Model3临混、通用Bolt魏刀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚀鹤。”欧阳明高说层。    欧阳明高说想,但要满足这个要求戎迁,电池必须降低重量垂、体积以及成本哆担漂。此外驳,电池的比能量必须大幅提高购踌瑟,达到300-350瓦时每公斤违写花,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钞归。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骨,锂离子电池发明至今只有20年品谩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窗班效,2007年第一次在日产聆风上开始使用础暗篇,可见动力电池的进步非常迅猛烽炽。”欧阳明高说碑缉募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期京洛弓。    但此前法,主流的观点认为逝起喘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀汀,从性价比来看哨墓般,其优势主要体现在100到150公里的里程范围习篡坞,但现在随着锂离子电池技术进步胯,里程提高一倍邵,即在300公里的范围内酣罗,仍然在性价比方面有优势咖蕉胳。    从技术上来看坟阑,在单位重量伦、单位体积下储存的能量越来越多坝好桐,成本越来越低宋,才能体现出电动汽车的水平和技术抹挥丰。    一个好消息是泻帅桂,我国电池成本每年大约能够下降20%妓漠籍。据介绍济,五年前冬钦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当攘,去年平均价格为2.5元左右昆软,2016年为2.2元暗,考虑到大量的电动汽车是大客车乘,其电池价格相对会比较高一些釜泼。    “现在国内开发中的电动轿车芒词,最低的系统成本在1.3元每瓦时醛,单体成本在一块钱左右储扔捂。美国通用Bolt电动汽车马换壁,单体成本为150美元一个千瓦时堑形猜。”    如果按照这个标准刀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拦衡粹,但是按照现在2.2元疵庭,逐年减少10%到20%涂酷放,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现平。    “加上循环再利用做到1元权啤,也就是说孰喝幕,一千瓦时电池一千元人民币之内季贺边,是可以做到的捆深篙。”欧阳明高称谩掠炊。    对于具备性价比燎咀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说函酗清,现在一百公里约耗电15度淀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棉妮唤,接近10度电一百公里凑。    “要实现这个目标巢晶侨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗科陶。目前电耗的降低空间还很大稼。如果能够实现上述目标筹狈杭,一百公里的成本约在一万块钱唉,如果电池能达到300公里就是三万块钱栖枢哎,考虑到使用周期内省电和维修省钱菇售,将具有商业竞争力瓮描探,这是电动化下一步最大的目标百赁土。”欧阳明高说咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年视,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长武鳞漆,但仍属于比较粗放的发展模式敦,今年电动汽车发展逐步趋于理性顾。总体来看涸掸,走到今天埃鞍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位细黑想。”欧阳明高说剿辟。    事实上位,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佳棚门,由于销量超过全球50%以上腾乓,在国际上引起了强烈反响病非未,无论是政府还是厂家糯仆,都感受到了来自中国率先发力的挑战完渐。更值得注意的是亲诺全,2016年如德国大众和日本丰田蓖,纷纷调整技术路线颂图遣,加快对纯电驱动的转型辣。    不过底怯,纯电驱动的战略目标粟效,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赌。对于混合动力技术来说隙粪,传统的汽车强国檄石、汽车大公司比我国更具优势爸檬灯,如丰田路线就是先做混合动力堡潦忻,再做插电混合和燃料电池纷习必。    由于我国率先发展纯电驱动揭,带动电池产业的发展达到了世界前列巧册晃,电池产业规模达到世界第一规叔,总体水平位列国际前三牟灯岔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惶迫,我国的动力电池产业链朵,尤其是电池材料粹泉,如正负极材料弟,在国际市场上的占有率第一尼淀。    “在此基础上彻画,我们以纯电动力系统(电池唐、电机宽秦版、电控)为基础平台瞥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斤纤。”欧阳明高说寇怒。    据其介绍塘岗,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞭蚂,比亚迪秦券、唐钠寝天、上汽荣威550懒眠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力替荣,无论是发动机方面烧窘,还是混合动力装置上冉,都取得了突破鹃。    与此同时捐辅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展囱才,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徐订弘。    “这是一个渐进的发展过程按到衬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沙。”欧阳明高说膳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚀,有效的回避弱项竞争巷半,有利于我国电动汽车产业的发展惜,到2020年之后层亲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湍两、同步竞争糠嫩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔城剿:李芳" "  编者按案:产品价格区间一下提升了近40万绞凛冈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绢灿愁。以安全环保为标签的沃尔沃堕评,产品质量是其立足之本泪。无论是国产车型还是进口车型畴钢,质量都要做的和安全环保一样好吵护。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑群是梳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊瞥,安全与健康至关重要朴圭,但在中国市臣厦恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挂,到底该剪哪一根线钎腔坟?我心里清楚糯闻郴,如果我剪错了赂,我们可能就崩溃了吝舞你。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲蓉荆。在2015年整体经济增速放缓狗负、股市震荡踏剩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秒单劝,2016年的车市本不被看好境。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邪涉。1月6日旁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啸,沃尔沃对此解释为辅烹点:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘸擒氛,更是提振销量的助推器趣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缄铰娥。   6月1日蝗唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职末情弟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年男将,具有十分充足的销售经验赂勿炮。但用他的话说风,他来自一个很小的市乘洹,很多因素他都不具备琅歪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赦锹磐。6月1日入职染肉肉,用一个月来熟悉公司的现状龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琳境。然而现实终究是骨感的定捕汞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寇秆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆美杰。   “做决策就像电影里拆弹的场景椽卢掸,我到底该剪哪一根线呢咀姐,如果我剪错了角绣缆,首先所有的投资会无效钢,其次会影响经销商的士气胁诲咸。”陈立哲对我们坦言糜。   他这样的想法并不让我们意外髓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氮泌规。在台湾团,陈立哲要去走访最南端的经销商潞溃蒲,早上出发中午就到了手,但如今这种管理方式已经行不通了敲。从前陈立哲的团队只有30人唇,现在变成了350人校频,他说现在同事的名字都记不完量。   “就像牌桌上的一个赌局傲懦肮,赌下去有可能是回本的郡猎牧,也有可能就全毁了颗怒,所以我每天都在想我到底该怎么做库。”每天该怎么做垃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月期物。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼,才能享受最好的井葡滇。”这句话像是说给陈立哲听的脯。   2005年匠参,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揪勒,沃尔沃一年只能卖1024辆凑撮陕,一直到2013年5000辆的水平筛,再到如今年均一万辆的表现颅烹软,对于台湾这个小市场来说苛谜蔡,陈立哲做的足够好巩搅户,他对这个市场有着复杂的感情残。   调任中国市场做销售一把手蓝簿丁,陈立哲说这很突然搬年熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场糕坟挥。对于中国市嘲谩,他还不熟悉哺板,做市场工作要对文化年狡陛、变化焙垛、趋势有充分的掌握迸缄普,这最重要的三点陈立哲都不具备慰抒短,他唯一能做的覆糙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吩坝,相信身边的工作伙伴角绿船,组成一个高效率的团队抗矫筷,去解决各种问题跺棺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼,首先做的是内部调整揪坛。通过不断累积分析过去几年市场的动态礁驼,了解在什么时期使用什么样的手段窗哥,反省问题所在履彩氛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莱痉。面对三聚稼鞠、四季度各项费用的下滑腊,倾听团队的建议猛、做出准确的决策挽、将优势资源注入到最需要的地方金季。最后将宝贵的经验分享给所有人累,把力量从点扩散到面沧,从四个大区凹炉呵,再到全国淑绅卉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畴横,我只是把预算捍赣超、时间等安排在它本身应该发生的场合憋绰。”陈立哲表示浚笔清:“我不是在讲官话呕,只是借着这个机会感谢大家翘绰。”陈立哲相信慑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宫。   内部调整告一段落工,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搐钎,一下跳到80-100万该岔,面向的客户是完全不一样的蔫讣骑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的新,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薯拜够,还怎么介绍产品坍焕舌?这肯定是不行的旁搅匆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚷簿镐,“与高端客户接触鸽脾岸,销售不能觉得自己比客户矮一截破盖粉,与客户要做朋友擎袜倡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坊。现在培训课已经开展了实战模拟环节粳,我们在资金有限的情况下做到了更好柔。”   全新的管理阶层杯琅,有限的预算妮,面对重重困境坦粳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溯,8-11月均超额完成销售目标袭工卫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纫捕操,最紧张的时间拢肖筷。“我有我自己的节奏哩疵凄,我给自己两年的时间漓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芥廖核。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悉柑划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘛,经历了两次产品的重大变动唐长殿,但在他眼里这是最引以为傲的户忱,因为这些变动盯、变革都是从使用者的角度出发接,也就是我们常说的“以人为本催松祈。”   对于沃尔沃来讲譬,最擅长的领域是安全拐,作为三点式安全带的发明者牌握蕉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骂夸。但陈立哲表示霜,以整车品质来讲胎惺霓,沃尔沃也和ABB并肩殿窗,例如在底盘研发能力上墟联挖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器列车弹,全世界目前只有三家在使用显琳,另外两家分别是法拉利与保时捷矢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懒捐,陈立哲也谈到硷棱缓:“沃尔沃其实也做过6缸博娥魔、8缸发动机无桓,还有享誉世界的5缸发动机柏岭。沃尔沃并不是做不到炒昧漏,而是我们可以用更低油耗鹊肛图、更低尾气排放的发动机达到更高水平坚块。这也是全球各国政府的法规要求彩,是大趋势尚毋刻。陈立哲说“这些信息恨诫身,只是没有在行销上进行传播罢了懂仁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产京,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号既苗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩靥Α,改变了“国产”的概念杯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澳钱措。陈立哲表态道磁经:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料式,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓。沃尔沃立志从中国出发盯辜,以人为本的信念永远不改莆歪社,值得消费者验证与了解佳。”   “沃尔沃就像iphone一样瞄牛筏,它改变了人们的使用习惯箔扛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颗宦建:S90有三个界面同时提供信息收,分层级的来处理车辆信息称概。这一点很重要瑞割撤,体现了沃尔沃以人为本的精神弊霜乌。在设计方面隶伟隶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗咐。用沃尔沃的品牌精神导辨承,再加上瑞典的风格栏该顿,直接与德系品牌产生差异化拴沙。如果从地域来看痘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卜类。   沃尔沃曾立过两个誓言拴函:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浮清,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娶,沃尔沃全额赔偿竟。在陈立哲看来鼎胜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郸涝。   陈立哲对我们讲道蚂抢:“在欧美汀筏,当太太怀孕的时候糜得,男人会考虑买沃尔沃较辆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脱,中国作为沃尔沃最大单一市炒伞,11月共销售9,076辆新车擞瀑,同比增长12.8%;1-11月期间兔掠实,在华累计销量已达80,759辆惰扒侥,接近去年全年表现观胶。就目前的情况来看敌毯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扩。   在经历过低谷期的沃尔沃搜协牡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弥,这无疑是对陈立哲工作的肯定牟靶,同时也是明年的压力掳旱蜡。毕竟“十万辆”这个坎报,沃尔沃早就有迈过去的能力漓譬。   2017年对烈薄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑰喝忌,届时蚊隋,S90 T4壕损才、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘸。对于陈立哲来讲堕,最为重要的是三座版S90卵持。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兰,是全世界汽车厂商炊常,在中国制造的单价最高的车辆狭狙嗽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犁察,“三座版S90可以达到世界各项指标端捂分,这款产品有能力改变历史勾菱。只在中国生产哩诬,以中国为核心的思维痕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抬黑。”与此同时吞趁屉,全新XC60也将在2017年第四季度发布定扮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凶,所贡献的利润更是远超世界平均水平补。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人热玲贺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吃嗽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽呻。“知道我坐这个位子的时候仁朵,很多人会紧张甚至惊慌病,他们会很直接的问我钢,你行吗歉旱?台湾市场那么卸邸,你行吗冷枚?”陈立哲笑了一下说道购方吾:“每逢这个时候僧尚,我都乐意告诉怀疑我的人口穗检,我将在最短的时间内做什么浑。”   两年的时间转眼而逝脱,陈立哲手中的“牌”越完善瓷洁,与主流对手正面竞争的胜算便越大还雄晨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲素侮,未来还有什么是可以阻挡他的呢卿解隙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳耸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验武。为了满足消费者需求愤乡察,推出一系列活动迎合消费者喜好杏杭。 上汽集团副总裁沙块、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仑,得益于荣威与名爵的共同发力闹促涸,上汽乘用车共销售27.5万辆涧柒卷,远超去年全年的17万辆芥纹。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪:新车的不断推出僻、以人为本的理念及高性价比疵澈。    上汽集团副总裁朴错弥、上汽乘用车总经理王晓秋文憋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恭晃糙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虾钳宫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺列瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车科炬咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜。同时桐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮弛:个性而不小众妒轻梅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粒茬欠,通过对消费者的沟通与研究脑诞逼,已推出很多新车型瘸时,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”句戏。王晓秋还指出尝,名爵现在的路线是个性而不小众厦伍,这就是上汽集团未来的发展方向钉,上汽集团希望新的产品有个性垄那,且能让大部分消费者接受氓恕敲。    据悉推杏冒,自荣威RX5上市以来糕爬凛,名爵锐腾也迎来了中期改款势疮,同时新车名爵ZS片得拨、荣威I6也蓄势待发扯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犀蛾,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞬眷。王晓秋指出狈鳖,新车型针对不同的受众群体敝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牢糜洪。拿具体车型举例雾,荣威RX5更偏稳重茫弄蹈,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀沉,新锐腾外形活泼抚籍膏,同时考虑到消费者的需求耐,我们对内饰也进行了升级兑,并增加了10-12万的手动版辜及垄,使新产品没有短板邓汝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时配隘倪,王晓秋表示裴查氯,“从荣威550开始枪裁耍,上汽新产品从设计到销售漂悼策,最后还是根据消费者需求来决定侨。”    据介绍谜公,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌聘。为了满足消费者需求邵,新车不止在性能和价格上做了调整录牵,还推出一系列活动迎合消费者喜好喇。例如软车盘,基于年轻人喜欢足球运动席净,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泛,也已纳入上汽集团新品类匡,预计明年新车65%会配备此技术呐捐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疵吹,“上汽集团一定要明白用户需要什么霸,为什么要买我们的产品侣锈敝,带着这个问题嘛,我们才能真正去理解用户嗡坪,落实用户需求保,使我们的产品极致无短板蛙撮,产品自然会大销嚏勾图。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虑喇,竞争也日益激烈嫌渐夺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焦瞪褂。王晓秋介绍哭焚琉,名爵的价格基本与同级车持平勘咕,但性能更具优势蝗车,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苟坷渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挎猛肺,就像提到的让渡空间窜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娜荣体,从而应对市场竞争环境颁。”    产品有了好的性价比和客户认知度盗赤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井搜趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撇豢级。名爵经销店到现在也有280家左右唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挪疆,其实道理很简单扛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹈措捞,且不断呈现上升趋势誊据烂,他们认为自主品牌的春天来了”冯桨,王晓秋表示吞壁拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛇,王晓秋坦言纹嘛味,“首先团队要把理解客户需求窜姬、用心为客户造车变成一种自觉行动墙翠搔,进而形成一种行为规范歉丝揩。其次应时刻保持警惕蔽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扒。只有这样嫉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里寒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祟抚橙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酪距。这些修改背后有哪些考量和博弈差奠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砍逆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哎惧多: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面前?   答逢累锑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驾缕纲。一共收集了9246条建议磁纽,其中表态性意见7736条吭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剩疗猜,占16.3%畦攘秃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噬红磊、网约车驾驶员资质及管理朗臀谎、出租汽车数量调控三个方面劲。从数据来看架,不少人对“京人京车”表示理解峦憋,赞同的达到70%多扭谭,质疑的只有12%该。我们根据建议修改了125处撼蔬,不断扩大合规车辆的范围虹片粕,让更多人参与“分享经济”奢琼钙。    “从北京实际出发搁拨罕,兼顾多方利益”   问弹: 为什么要求“京人京牌”牢色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镰潘棵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多商旧乔、交通拥堵搁篱搅、环境问题等“城市病”培排。在这个前提下吞惯,北京任何一项政策都不能“任性”够贿费,要从北京实际出发惦,兼顾多方利益捂行。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝体荣,地铁最高日客运量超过1200万人次焙肩,公共电汽车日均客运量1063万人次痉璃,小汽车每车年行驶里程15000公里访墙凡,交通压力与日俱增响地。但在我们的努力下泡哪赶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制久晃。    总体来说龋,北京坚持公交优先的战略饯萝斤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡绕袱,对其进行总量控制在所难免茬。目前北京市绿色出行(公交颓、地铁呢挪、自行车盒、步行)占到71%哇,小汽车出行占25%抢酣,出租车占4%胃,其中包括比例不高的网约车出行徽噶羌。北京出租车改革的总基调是潮费戮:巡游车改革赫、网约车规范纶忍、融合发展拘嗡功、错位经营脆、多层次服务师旧。我们力争进一步提高绿色出行比例挫溃抗,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屑: 政策出台之后尝,预计将有大量不合规车辆面临退出谰,政府有什么监管手段确保政策落实到位局敖?   答男叮潮: 政策出台前悼胁,我们和专家茬、司机攀串瓷、乘客紊砂、网约车平台进行了多次沟通喊,决定设立5个月的过渡期阜汀。一是给合规平台练廉形、车辆陷侧筛、人员办理手续;二是清理不合规车辆芒、人员等淳募。    从服务乘客的角度拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楷鄙。另外色聊书,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菏哗,因此提出过渡期的柔性考量绢棵。过渡期之后秒侯惊,平台要加强行业自律顿,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆潞遍,严厉打击非法运营撂穗瓢、克隆车和价格违法行为杉泥,能够更好服务乘客为凸惹、保障安全浚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问达开: 面对新的经济形态宿,如何创新管理手段免?   答灸: 出租车发展中没有对立关系矫怒署。网约车以网络预约稻、快捷方便等特点馁,满足了一批乘客的出行需求遁妻。单从评价司机服务质量的机制看尺,就值得巡游车学习糕萎:如何与派单挂钩脯乖,实时评价函剃。但网约车也有局限性剧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笑馈城。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣嘛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钡。你有技术优势馁楷,他有线下服务优势弯猜龟,为什么不一起干呢湃?    管理部门也在转变思路募殊楔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”份物,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车党。通过推动巡游车改革及网约车规范樊就洼,构建多样化服务体系少烹,提升出租汽车服务质量蛋倾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喜径门,在京注册用户已达218万人撼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磨懈舰,提供差别化服务仓腔练。    “解决出行问题要标本兼治”   问记棋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赣貉嚼?   答碴炔肪: 群众出行问题的解决柔南阶,需要放在城市综合交通体系中稍镣瞳,多措并举豪唯、标本兼治其耙。一方面浮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凳,需要加快构建安全量梁径、便捷骑门、高效陡、绿色堂侮身、经济的现代化综合交通运输体系阮。到2020年吠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跨辽。    交通设施根本是为人口服务啸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理避。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   杨美虹透露庆攫虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爱仍毖,大东工厂扩建项目也投产在即粱瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级米删。    在杨美虹看来莲酵,借助主机厂优势队盖赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惶烧滇,配合外交部到德国进行推介钢陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园链塑贰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悼畏,从而推动产业升级茅娟才。”杨美虹说撇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容充绅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堪刺蝗。最新数据显示藉铣秘,2016年1-11月签虾巨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火省房,同比增长11.2%插疥,前11个月的累计销量动田猜,已经超过了去年全年觅绅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灰廓拌。12月13日即宪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枯。活动期间架蒋馁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒潭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寡加,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济低簿、环境和社会贡献等方面取得的成绩泥浆。杨美虹向记者透露舅堑空,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信汀规,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坟葱。    “在‘可持续发展’战略的指导下激笑隧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盖思。”杨美虹说洗浮。    第一耿,实效为先纽楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题写蛔,“我们不做虚的俱劲酮,我们也不做口号式的断安,我们一定要解决具体的社会问题叙。”杨美虹直言苟空鞍,比如BMW儿童交通安全训练营讳,它是为了解决儿童交通安全问题情认篇。    第二降康姓,长期坚持纯。宝马儿童交通安全训练营空昆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讽房,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茫淘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炉十筒,今年是第一年做钳仍,未来会持续分、扎实的往下推进嗜。    第三方剂劝,全员参与奶。宝马做企业社会责任时酶,会邀请车主巢、经销商妨捆、投资人以及宝马员工前,一起参与进来疥。比如宝马爱心基金惊侯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训提范,提供指导;另外啸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妓,定期组织各种各样的活动称甩怒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廓憨松,将可持续发展贯穿全价值链骡储袭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赂扑客。”杨美虹表示释,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敌形,主推工业旅游概念呻。    据杨美虹介绍模涉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓狼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刨光净,助力中国制造业迈向高端仁敲,并促进东北老工业基地全面振兴芹飘帝。    数据显示从,截至2015年底酪碾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匹,当年纳税额超130亿元人民币蚀筷。同时仙酶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜,就业岗位较上一年增长了8.6%夯姜。杨美虹透露苟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜗齐,大东工厂扩建项目也投产在即禄睹妒,这些举措都将助力当地经济转型升级切。    另外松闷,在杨美虹看来其,借助主机厂优势呢旱抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩,配合外交部到德国进行推介钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柔扳哗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硷蓄靛,从而推动产业升级漠。”杨美虹说揉唉替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔面:李芳" "  本土品牌下一步怎么做境?关键是我们的差距是什么摄善瓜,下一步最大的点就是要提升品质错,当然还要控制成本寐届。然后携颂,就是我们的正向研发和平台战略分潞唯。最后娃却,可以大大提高效率辣探,如订货的时间是可以压缩的魄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查尉扑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节块,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述私毙呜。    徐长明说堪财,怎么理解工业4.0让?这个概念是德国发明的稼溜,现在在国内比在德国还要热课次玛。最近俏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扯,我理解它的工业4.0的本质陵,就是怎么保持德国制造业的竞争力保。在国际上漓烤朔,德国面临两个挑战肪僻:互联网大数据和云计算纶惋姆。现在肯袒架,德国整个国家都在讨论隶酿恋,怎么能够“不被互联网+”嗽等眷,而是“制造业+互联网”净,这是他们重点考虑的问题赡化篮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灌、宝马寒、大众牛酥。在德国含,汽车的需求是非常个性化的嘛陆,在这样一个背景下矫拦,它要维持竞争力瞄祷岔,推出了4.0的概念侵,核心就是智能制造沽惺了。他们主要的目标有四个方面卜耐克:提升品质衬、提升生产力丁敖末、提升柔性化皖、压缩产业吞,总的核心是提升竞争力兽幕纷。    徐长明分析弊嵌,本土品牌下一步怎么做承昏沧?关键是我们的差距是什么霉,下一步最大的点就是要提升品质持帛,当然还要控制成本副。具体要怎么做吕?也有几点诗踞:第一肖伟脾,想办法提质控本妊。提升品质论茫,消费者理解有三个哨:可靠性虏韧慌、感观品质缎、性能慨筐割。第一个维度炭黎:可靠性是必须的村脚,现在光有第一个维度已经不够了毁,必须要加上第二个维度犀:感观品质境痛苇,看起来要漂亮蹈市。在此基础上又发展一步绞坑稠,就是性能的提升溅伟。最近市场上卖的好的自主品牌偿,大概有12款车缅伸叙,年销量超过10万台适虚封,这些标杆产品贫侈邵,性能上也不错芯。因此项详想,自主品牌下一步还是要想办法徽,把这些提上去犀幂竭,缩小跟合资品牌的差距饰。    这几个方面的提升哗匙疲,意味着成本也要提升趴敞,怎么能够控制成本讥廖缕?第二方面的话题矢瓦寡,就是我们的正向研发和平台战略帽拦。之前斑币烙,我们很多品牌都是“逆向研发”模撂弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔡膜,拿过来拆解做测试居琴,最后组装起来腹迹。这个模式下刊汐,成本可能是略微低的砷,但品质诡、性能有很难保持片取。现在必须要正向研究桅,从消费者需求出发奸傲,形成一个目标玫,对目标做分析删,只有正向设计锚泄,既能提升品质性能湍,又能控制成本梁淡,像长城盘、吉利等等尽谐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沽。    平台战略劳山诽,在更大程度上控制成本卡。他说闹,我们的开发玲力涪,现在是一款一款开发的控炽必,零部件的通用性相对比较锌烨痢,最近一两年来桥狭翻,已经有两三个企业开始走平台化战略替趴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酣、SUV和MPV蒜。这种情况下脊,零部件的通用性非衬堵纾好假,同样是50万辆的产量套,对零部件供应商的供应量更大画,就能有效地降低成本呻臣。    徐长明强调仍,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箱宛,它做了那么多的智能机器人惭耿顷,智能机器人都是带摄像头的撑朔性,在实施过程中的质量随时能够监测巷馅携,然后反映到云端卧募漏,再反馈回来随时可以改进亥念。现在疗被,企业员工的工资水平越来越高翟,汽车厂家很多在加班加点稿弦茧,我们要高度自动化度怀仙,这些课要补逼,应该有大量的机器人替代人工侈耽。如果这么做了瞳,可以大大提高效率垦,如订货的时间是可以压缩的人。比如饺瓮,国内一家自主品牌糖,从经销商下订单灸,到提供汽车产品最开始是40天糙,后来缩短到30天私武,现在可以压缩到22天堕瓢,跟世界先进水平比还有一些差距隶菩。这也是德国4.0里的核心内容尘苗。我们不一定用他们这个办法剁危桑,但精神实质是要学的羌。    他说酗,柔性化的生产也重要妈百,但没有前面三个那么重要钢。在4.0背景下韦睫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袄奉钝,而是学它的精神实质庐腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶墩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊百活。更为重要的是脱券澜,放眼全球距,驱动这些变化的地方就是中国媒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办。    12月11日撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪媸萑Γ虹桥落幕滥秀毫。经过36小时的激烈角逐段创,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肚位,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帅串。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辖,今后的五到十年订聚,汽车市场将发生前所未有的变化秆。未来沫铆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务维维掀。可以说司,未来五到十年汽车市场所发生的变化赂嗽仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒙。更为重要的是袒,放眼全球巷瞳,驱动这些变化的地方就是中国投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓶呻,作为企业搞炔,捷豹路虎非城蓝瑁看重年轻人的培养棋湾珊。在全球俯浇墨,捷豹路虎共有2500名管理培训生灿咀。过去三年我,我们在中国也培养了30多位管培生无钱。此外系,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才外。    在赛后的媒体分享会上赡巍,两位获奖学生代表分享了各自想法肺冕擞,及在比赛中的收获卢弊吾。同时硕檄姑,睿侨森几瓮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舰碳停。   问蹭认畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师姓嘿,请问这些导师来自哪里恼蕊讥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攻补?请学生们简单介绍一下自己的作品捌卸,获胜的原因是什么渡嚏扫?   睿侨森荡梅荒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任香户。一位是捷豹路虎内部导师袱厘膊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓,包括对行业发展的认知誓锯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息读煤、视角和指导擂酱桃。这两位导师全程和学生团队合作烙,提供专业意见掏酥忿,帮助他们取得最好的成绩骗兰缅。   潘孟涛隋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饯充拆,包括今天的学生动,将来都有机会进入到我们工程团队萝瘦廖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额第,可以来到捷豹路虎学习和发展胜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愁,再加上扎实的专业和技能醋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖。   睿侨森兑: 作为公司的管理者冷托,我们非忱椋看重实习生伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验刺谦米。不管是本科在校生还是毕业生幻项,都能给我们带来新鲜的血液拖豢凑、新鲜的想法肯冷即。    同济大学袁旭童:首先窘锻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌款舅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驴贫。    我们都来自同济大学汽车学院雹如那,团队成员有两个来自汽车工程方向丰、一个汽车营销方向岗农、一个汽车设计方向己藉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曝金,围绕“以人为本”底伶,挑战的是都市环境里的出行压力疮藕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦栓请、设计师也有很多共鸣泰屋,通过一系列调整馆,最后有了这样一个以人为本嘘盗湾、体验为先的方案滔彼夏。我觉得涣外,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎拜煽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叹享斜:目前弘编,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路?   潘孟涛菜虐侈: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉家撕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脱宽屠。随着经销商网络的增加胺哺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓮漏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芍醒,从而满足未来消费者的要求蔡绥怀。这些内容息息相关抠塘降,并且不仅是着眼于眼下宿戈,更是放眼未来坤。比如哎摔患,针对刚刚提到的电动汽车战略祭酥,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫,因此比册,我们时刻准备着惯篮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司播屁。   问猾变席:在创新领域杠,包括未来汽车科技领域蜡限跨,捷豹路虎有怎样的系统部署餐?   睿侨森瞪: 首先腻,作为一个公司洪塘,我们在研发领域有诸多投入粹,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔。比如说瞧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烂览旦。    其次汲创,我们想要通过产品和服务巨檄取,把先进技术带给我们的消费者团忿,因此我们的工程团队虫噬、研发团队必须时刻关注消费者需求侠,做到一切产出符合相关性婆豹、可实践性原则虫。此外先太,我们每年投入约350亿人民币患盟,用于车辆技术的研发和投产娃闭。    我们还于今年7月宣布倾酸苗:在未来四年晤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拾拍恢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈池寇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棚隙宋,并在未来应用到车辆技术当中翻掳善。    今年早些时候传破,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗秸,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯菠赣,解决消费者在出行中遇到的难题筛僳。    与此同时绩太干,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁拾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赴剃、办公空间焚腊史、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持插凤。   问涝牧:请具体介绍一下InMotion切。对于整个汽车市场的趋势垃塘帕,比如电动汽车技术颈松,捷豹路虎是否有着自己的见解古暴?   睿侨森挎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案械。我们希望将来可以将它推广到美国伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场承粪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桔,由研发团队进行分析挞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子曹硷筷,我们也会分享给总部侈。    关于电动汽车技术摹别荷,在洛杉矶车展前夕惨投,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倦。中国是目前最大的电动车市郴严闻选,并且有引领行业变化的趋势敦巧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拜雷髓,确保第一时间响应本土市场的需求瓮逢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皑纬,并于2018年正式上市挨忌搜,希望大家多多关注瓦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煌骑危:关于未来互联网汽车燃,捷豹路虎有哪些基本的认识犬丹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求告?   睿侨森宠遍掣: 目前狭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一微,它的发展甚至可以打破现有的茨、传统的汽车开发逻辑与循环席册。    针对这个话题土此,我有两点和大家分享哇筋梯:第一点羌郸,未来所有的车辆都将实现互联网化想,现在能够透露的是骨聚袒,接下来我们全新推出的产品堑瓦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暗兰巳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作就。比如说哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秸,使用他们的UI界面和地图蜡卯漆。类似这样的合作团,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轨贤玻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚股:李芳" "   汽车网讯 12月15日翘加,由中国汽车技术研究中心行、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔽劝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开家,从“市场化发展现状”限朗期、“应用模式创新”忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞎疵蔽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台境工,为产业发展建言献策兔胆普、助力提升秽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拦揣梳: 第一魏,背景募岭。    去年发布的《中国制造2025》靶,新能源汽车是重大发展领域之一痢肠,是其他技术应用载体想溃叙,而且是先导性产业哆程。它的进展情况决定了中国制造2025郸克臀、强国战略实施的程度漏亮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥蔷委,从而能够聚焦变革奈、明晰路径僚盒、凝聚共识牢标归、引导相关资源集聚推广产业创新鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构费,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欣及骑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澳。总体报告是按照1+7的结构僵系破。1是总的扑褪,7是包括4个车辆整车技术蔑精,3个分项技术赡。    第二软芭呸,国内外总体技术分析旅戳迟。    近年来藩,从国际汽车产业来说锻疏,低碳化屯、信息化碧鼎韭、智能化是一个总的大趋势但。欧洲囤、美国免韭币、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猫,重点企业的产品战略也充分体现了三化星,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欠人酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展车筒标,取得的进步大家有目共睹嘲汾半。首先另吹畴,产业规模世界第一沛汝妙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呕伟亢,包括品牌市场的影响力有目共睹淋督,特别是新能源汽车莲,包括技术室、市场场奉褂、新的智能网联汽车技术沟斗爱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偏,智能网联汽车发展是非惩颗喝穑好的优势条件嘲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展习阀酒,包括动力电池贿方、变速器无退。国内自动变速器原先是空白肌灸,近年来无论是CVT淮、IT兽俺愤、DCT都有自主的技术和产品瓢硼,而且应用在逐步扩大郎沉。    虽说取得巨大的进步没粮灌,但与国际先进水平差距明显阮囱:    首先舍狠乏,发展能力上的差距氮截捂。投入强度远远低于国外立残,全产业投入估算1千亿赴垢亲,相当于通用泵、大众笨靠室、丰田大集团一个公司的投入藤。    其次涡喉,研发积累涝层。包括流程积累班修、数据积累府、技术积累帘、标准积累闹,这些积累偏弱曙花。    另外修蹬粪,从整个产业创新体系上来说赊菜,差异比较明显的徒鲤娘,特别是协同方面夕。单个企业弱峭弯凰,整体的协同效果很低涵瓷,意识也比较低呛漆。在发达国家归铅不,单个企业强牵,整个国家的协同体系效率比较高诞。    基础不牢地动山腋谩,我国汽车产业的材料慌揪、工艺基础跟国外相比也差距明显舒碱。汽车产业苫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裁似俺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柿昂,要求有创新的思路和创新的模式绒蛔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乒。    第三惋祈售,一些关键的里程碑背。    重点是总目标催瓣,总目标是基于很多现有的环境设定的荚凰,也基于七个路线图进行测算附浅。反过来说抨瓦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酵,就能够实现保障几个方面总目标的实现八炯哨:    1揽花、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丢琶嚎。如果技术路线图能够得到实现废袱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恳,之后往下走郊,这对产业来说替雷橙,甚至对国家来说是非常重要的地谈。    2锭砂藉、希望在2030年左右皖煌位,汽车产业的电动化转型基本完成莎馅糖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吐涤。智能网联汽车市场有一定的占有率芳伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用保橇。    3戌搬习、建立有竞争力的自主创新体系涝涟烹。    节能汽车在2020眷停仍、2025挂、2030三个阶段提出典型的指标挟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赏菱捕,5升拣、4升溪缺摩、3.2升桓厢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盗狸,2025年15%品睦颗,2030年40%以上离咀坛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厢签、自动巡航幻、车道保持应用已经很高骇身戈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裙,经过技术路线测算实现总的目标蹬先。从路径识别上来说淑亨肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稿该,以能源动力系统优化升级转型作为重点镶斯讽,以智能化水平提升作为主线上,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑策履峨,全面推进企业产业发展胳。    第四仍赌侗,分技术路线图的基本结论芦匈檀。    1届、节能汽车媳戎。总体上有很大的共同点扰,重点在混合动力技术刨孪锋、内燃机技术蕾、其他驱动技术腹。混合动力是技能的主流技术释龄酚,当然轻量化也是另外一个奔如盲,但是轻量化有专项的分析锣,在这里没有强化话。    乘用车总体执行轻量化浓列必、小型化宦阶我、混合动力抗抛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛙沥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冻崇。    混合电力是一个主要的技术史,达到5升念,4升荡、3.2升的目标绩橙少,混合动力是主流绥田菊,其他是共性的该,轻量化来枪筛、摩擦等端。    商用车混合动力应用时间稍晚莽,重要度低于乘用车规。    2红霉孤、纯电动与插电式混合动力汽车耙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拳,加强轻量化成为趋势捻。轻量化对电动车更加重要廊。对于插电式非常重要的乘佛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荡梦,驱动柏宝饥、点击燃估、控制救绰染、充电范东隶、混合动力发动机事庭,高效耦合发动器裂村维。动力电池本身有专题骡汰渤,在这里没有过分强调窘婚修。    这两种车提出了总体的发展纲要小,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式际,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褪融汹,甚至可以忽略不计熔卯。    从四个层面梳理了技术需求莎,提出了一些优先的行动项确较,面向纯电和插电砰唐,国家科技技术支持十五年了但卢部,下一步除了电池列为专项之外玲鸽粉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泊。    另外斗厂常,聚焦关键零部件石巨去、基础突破和可再生能源隙糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用降席,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矾荆瘁。    3板、燃料电池汽车鸵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灰襄官。从中国汽车产业来说当晦陷,现在重视程度不够羔泌伶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隋歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旦为。希望四部委提交国务院进行发布和实施潮复。    在研究过程中滔,大家对燃料电池认识分歧比较大表,或者没有共识筷触垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标免茧哺,跟发布不一样诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模被存,我们是1万;2025年是10万崎捻县,发布时是5万;2030年是百万柯免,发布时是10万彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧额瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棚顾眯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喘界、耐久性览硅、成本边脓、氢安全洞辈哆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的京们,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞄南胃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姑加甜。当然骋溃枫,全技术链的技术攻关需要做程镶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吝侈缄。前期小功率燃料电池曝浪,中期是平衡的燃料电池试,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池典精,到最后全功率的燃料电池捣牌遣。当然哭诬,电电混合是最主要的僻,最后电池小容量的技术路线现溃锣,但燃料电池的功率更大一点腥棉。在这四个层面进行了技术创新梳理席,燃料电池要解决的东西很多姑菊串,包括材料蹲、膜瘁卜荆、电机帕丁、燃料电池目岷康块堆哄、系统技术羌推、整车技术怯。燃料电池也是下一步国家科技秽怯渐、资金支持的重点么撩克。    4抡、智能网联汽车年港穿,这是新兴的技术发展趋势惜。其重要性与新能源汽车同等重要吨捆,有部分专家认为更重要郊固棋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锰客剐,技术和应用的优势埠提革,也是机遇锤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驹随,涉及到国家信息管理掳部。对核心自主提出了很明确的要求倘禾,即两横三纵摹敢。    车辆技术上更多的是决策媚彭记、执行朽。信息技术寐截,信息安全耻想寇,地图技术也是非常重要的卵。两纵充老辖,一个是车载的葛,一个是基础设施辽。智能网联一定是循序的掣土,智能网联技术最容易得到大规模的应用赦擦吾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳖碎词。这两个路径总体上循序得到应用颅老,从商务车来说骡刚,更容易形成鳖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求没。    从四个层面聚焦一些技术需求钾。跟燃料电池一样溜魔,需要解决的问题更多一点啤。从感知决策执行的写被,特别在决策阶段请,差距是比较大的抡趣,感知当然也有差距玻。在信息层面滩绅,大数据噶馅、云平台蘑德畴,相对来说中国有比较好的基础和优势哄逛虽。    作为一个前提膜耽蕉,对标准法规先决性腻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侵衫辞。制造技术不细介绍了嗅,还是聚焦在新材料的运用茄奥,以及新技术对制造技术带来的变化乐,聚焦方面进行了说明尘竞列。    动力电池勉,分三个目标虏,目标上有比较大的讨论和争议紊,比如说新阶段提出了350础膊咳、400檀讹妨、500的质量要求雄肖崎,争议非常大虚,重点几个层面测期:    优化现有的代表电池技术茂都,提升技术水平跋,特别耐久性啃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猫褐。国外的装备很难形成有竞争力的差别辑妻雌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弗。现有应用以企业为主体来做陈瘁。当然挪橡郡,也会关注动力电池的回收利用技术段。    最后兼伐,轻量化藉泵蒂。简单来说堆捐忍,前期聚焦材料技术雾蔫、设备技术固、制造技术太晴、回收技术脱昏叮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺平,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化突夏倒,比如说传统的四大工艺的变化磷胜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磊首疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谰刷、供应链杜、资金犁驴、汽车等方面的诸多质疑奉即。期间,明确表示不会放弃造车澳嚎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辱陵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步登柑郎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的维讹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融费识下、互联网及云负饲、内容将骡、体育,还有三个端口类的,手机付酿、电视钢日呛、汽车呐誊腊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巫结啸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哇髓。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋酱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三添暮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戌遍寥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拦僵肪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恕稿。总归累计亏损36.33亿元歪坞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就公舍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伪掀。第一部分就是投资人的钱乳嗡日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洁匹哨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剿昏辫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现融。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煽怒拨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堂坍七。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坞圃、体育43亿赐、手机50亿,房地产64亿管、内容108亿旗芥、互联网金融151个亿魄、电视187个亿毛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金光谢蹭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉瑟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸥阿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的累繁佃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骨蹬极。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匿扑偿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件华。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擞巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郊妹虫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的松。很可惜,你们蒙眼狂奔圃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赊颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泛蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   12月10日呕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇竣离:一条是政府主导挛栖耗、政府补贴的方式邻纯,这是当前的主流悍漠兄。一条是消费导向覆峦,依托市场的内生成长道路藏蠢猴。”他表示咖铅,(电动车产业)进入者中蜡,大多数最终可能会被淘汰让,但是不能不给他们机会融备。国家已经开始放宽市场准入携败篙,此时氛,应该在两个方面把握好政策航够:1火、应当欢迎新的进入者欺廓俏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咳岛霜,让投资者自主决策司亲,自担风险断。2胸藤贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳密,严格市场监管刷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藐芥梗,目的是建立好的产业生态堡舵。电动车产业化孟躲,最终必须依托市场来完成氰沤徘,因此釜,政府的政策必须产生长期预期吧梅肛。推进政策应当借力市吵绻省,发掘市场的潜力巢悼钢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍疮。政府政策不干预技术路线供,政策的实施不是导向对政策的依赖塘娥,而是政府作用的适时发挥讣嘉盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡贬酸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道副遍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黔,戴姆勒有望在今年成为全球最大颧东,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苯乏伸,这一目标比原计划提前四年实现辆脓旧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臂啤翟:“戴姆勒今年即将实现这一目标版绍,比预期时间(2020年)提前四年泡。”   据悉鹤梳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芯谎,当时受到与会者的哄笑楷。然而读酪缅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吭匆本,领先劲敌奥迪和宝马醇圃拇。(实习编译霉吃动:刘欢 审稿佃郊室:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探潍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挖哗:韩大为 版权作品郸摄荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载垂郸随,违者将被追究法律责任柏竟让。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茂郊戈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沉狠。在提及新品牌“WEY”时藐晾,魏建军表示老侗尾,“将夺取丰田和德国大众的用户”篱穷。   记者闹赏叔:为什么把自己的姓氏作为品牌谜囱麓?   魏建军洞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品问。我对WEY很有自信碗牧颈,就使用了自己的姓侗词。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌美阀瑞,但在中国汽车行业我是第一个琳。   WEY之所以采用英语亨绦怕,是为了要瞄准成为全球品牌鲤完梁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯。   记者阔孩袍:对于竞争对手有什么设想蓬袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啊轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卡膳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兢跋,在此基础上还要实现15-20万元的定价娟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唐怪。在性价比上WEY更具有优势糙蓬吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醛:李芳 版权作品喷笆酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾闹,严禁转载姬,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斡,新能源汽车的发展也不会受阻竭。   根据工信部核准的数据诽糖,今年前三季度排,整个新能源车销售16万台鞋,同比增长83%笑。其中伤逃,新能源客车已经占有40%以上的比例绷迟,达到了近半的水平骨,发展前景面临压力环,但乘用车只有0.1%授。“我们涨十倍是1%攀恢,涨100倍是10%爱虫,新能源车发展有巨大的前景和空间函份,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苫,全国乘联会秘书长崔东树说精驼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶痊。根据国家制定的产业政策要求谰肩逛,到2020年钠温寡,乘用车百公里油耗要降到5升砍忙雾,这意味着五年内降38%的油耗皮。“基本上谁也实现不了性,只能靠新能源车来推动漓存盗。而这种新能源车位萄桅,插电混动可以降80%借响瑟,纯电的可以降100%的油耗槽,这种情况下只能发展新能源车壤,这样新能源车乘用化健,为什么我们一直定义为为生存而干弯李虏,你不干就要挨打蹲。”崔东树说卫苗。   另一方面勾棺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坊行,因此定价弹性很大林。”中金公司的研究员李璇说丁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垂腐,为消费者提供很多选择眉目。随着技术进步和更多电动车型的开发妥,新能源车的成本会不断下降仿临,比如湃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竭触效。“中国的纯电动车型出来以后七贫汲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醋胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埃千羡,发现基本上17税其腔、18年以后的新能源车船瓦撕,达到8年10万公里以上荷倡匠,整个成本是比传统燃油车是要少的贫贯戳,甚至是少了20%到30%行瘟。”   电池是电动汽车发展的核心嚏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔼,电池成本还有很大的下降空间贾驴。目前兔,整个电池的产能供应相对过剩两,国内电池企业达100多家拌。据统计雄问,目前整个电池的价格大概在2块多左右甭蚊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豌蔡剑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寝挖赖。因此负朗箍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偷,这样才能达到标准髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡缝邪:李芳" "   我们不认为绝对的销量缔怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淀踩红。衡量一个品牌成功还有其他的因素说,比如利润率胚菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肠媳臣。除此之外位,品牌力坝哪、品牌的知名度弹、美誉度递、影响力梦欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素刹。宝马在创新精神上是首屈一指的萌,因为汽车行业正经历巨变卫瘸,在电动出行芍、智能互联从苗、无人驾驶等一系列发展方向上兜,宝马都打下了比较好的基础荡问。    临近年底啸,伴着层出不穷的新闻事件梁喝,高档车市场竞争愈发激烈侩,作为全球领先的品牌——宝马罢攫嘛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郡痴。近日饯车,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水,听到他开诚布公汕构、推心置腹的看法刚罚柯。   问瘟:根据最新的销量数据盛痰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隆狄末。那么毕皇,您怎么看销量胸胳起、利润雌士、与经销商合作伙伴的关系吐脓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到懦: 每个竞争对手的情况不太一样钾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戊赴,所谓的增幅我们一般都讲同比党没,是跟去年的基础关系天黎冷。几个因素加一块儿额绩,我们不认为绝对的销量惊拨谈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锈露歼。对于宝马而言饲怒,今年前十个月眉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墩,同比增幅10.2%醛项萍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砍脚篇,同比增幅接近11%讣商。我们对这个数据还是非常满意的葡匆菱,这也达到甚至超过了我们内部的目标毁攘。    除了销量本身的绝对量或者增幅颠响裳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素獭肮妒,比如利润率碧经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江巧。除此之外翻,品牌力恃、品牌的知名度脯马艰、美誉度虾婚捕、影响力苇纹乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙橡扑。宝马在创新精神上是首屈一指的酷穿,因为汽车行业正经历巨变孔顿密,在电动出行填特、智能互联丸、无人驾驶等一系列发展方向上茹刚恐,我觉得宝马都打下了比较好的基础缕。总体来讲嚎,我们并不惧怕任何竞争端勤镀,我们也欢迎竞争蒜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乳钒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势味盗蔬。   问肛:最近穗享,关于奥迪的新闻比较火琅纶败。   刘智腥微: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拉。对于宝马品牌来讲既氖徐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病锹匙,双方的关系也非呈ㄊ裕好憾挺闻。所以列爽歼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司券芜颁,一个是宝马(中国)全,一个是华晨宝马人收,但是我们有一个整体式的营销团队仑酗剧,有统一的零售网络境,我们在总部有一个统一的管理团队苟爱透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略法慈篙。至于竞争对手我不是特别方便评价揣泰,不过至少释放了一个很好的信号虎,豪华车市场的前景依然很好咎拿。    问坝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉蠕?    刘智奶吐参: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檬度。因为从经济的基本面来讲壕甲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管、持续的发展态势俏诧。之前以出口紊蹦、基础设施建投资的经济拉动方式蒋弹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湾塑。需求的增长其实就表明了对于车的需求觅,其中也包括对豪华车的需求此纺亢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楞揉督,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徊我,这几个因素相加竞甲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炽熟。今年搓,豪华车的“盘子”接近200万辆撂烤,未来可能每年的增幅不会特别大窗香,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欢。所以蹋唬届,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卉,力争在市场表现上优于竞争对手截。   问矢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峡,这一岗位和以前相比有哪些挑战卡蠕?   刘智腻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捌,因为我在宝马的八婪脆潮、九年时间渡罐坑,换的工作岗位也挺多的韩搽。换了新的工作以来判,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敬,比如负责国产车的销售副肋,可能是比较短平快的翁鸿,看的是一想烷始、两年之内的事情棠簿。在宝马中国总裁这个位置上斧,除了目前公司各个业务板块的运营镰岭详,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泌磁,像无人驾驶某谦寞、智能互联喘劳、电动车式搓缴,包括数字化营销埔嗣、品牌年轻化等等一系列的东西熟陶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稀瓤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亩固,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遍,力争在中国市场上打下一个非嘲兀好的基础寐崩苦。我相信抵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耐染纠,宝马会拥有非常强大的竞争优势枫喝。(中国经济网 记者肥澎纹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫盒:李芳" "   原标题淳:王永清浩阶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晶。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜廖伍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卯挪傻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纯嗡狠。数据显示硅醛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匪,同比上年的446764辆下跌28.64%毯邪功。上个月猩豆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船模胃。    因此繁凶皋,在车展期间接受记者采访时拌势,王永清表示歼崎办,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造取炊纳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侠绅醛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擦举,但全年销量依然会同比下降20%左右鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戎尺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佛陪夸,可能在布局上稍微有点滞后疏淮瘸。现在对于雪佛兰来说户胸川,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乃。    事实上擂泡,雪佛兰已经开始了提速布局槽氯忍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炽寿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柿肖。王永清表示疼藐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雌锚芭,2016至2020年投放超过20款新车且阔怠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列东,30%为SUV车型欧弥默,并将加速引入包括1.0T侨姬、2.0T劣、8AT巢琅弹、9AT离角、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技离。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怂胺,未来SUV将成为主推车型锨蔡缉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如,轴距2725mm鸿,将与全球同步进入中国市场宝岁贩。同样固雷班,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硷熊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场领喘。    值得一提的是藐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据,拓宽产品线绕抽描。RS车型将采用包括侧包围搭、运动尾翼儒擒、双排气管沏集刀、降低化运动悬架帅退虏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炼卞,并加载多项ESS智能安全科技强。    在品牌营销上吴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨形、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁龚。另外袄犀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵,演绎雪佛兰“热爱琳,梦想投腥,行动巴递,分享”的精神捅提虾。    “今后新车的利润越来越斜鹉ぁ,主要利润来源于衍生服务靠始炯、二手车置换等来槽。相信雪佛兰将它的结构调好后甲概,未来两年将会真正出成果伴芒膏。”施弘说献楷浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摄赋,上汽通用的新能源战略也将全面提速传斗。车展当天嚎哨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相外握,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溯籍搜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统党高庇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苇旦雀,发动机的最大功率为73千瓦抄亥拆,其中电动机负责驱动痞另讨,汽油机负责发电似,它的综合百公里油耗是0.9L狭。从上汽通用发布的节奏看珐吼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚀炼篡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案关,王永清说擂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕾呢躬,产品还要丰富郊恢,才能满足这个法规的要求辆猛涪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却,到2020年之后比例更高苔菠蒂。王永清表示会:“估计到2022年骂瘁,我们的电池技术会有很大突破储挂,能量密度大幅度提升卸唉粮,成本是大幅度下降侣。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槽路、豪华”品牌——WEY兑角,W01救、W02两款全新SUV首发亮相甜高,售价区间将在15-20万元钮潍摹。对于新品牌的未来发展规划层匆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齿:“WEY品牌明年将有3款车上市授,到2018年还将推出2款左右的产品踞蟹乱,以支撑起全新的销售网络体系泡衅拜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍混,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市附冗步,8月份推出第二款SUV W02宏奶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年构绿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡炒挝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗅,魏建军详细介绍到既醚貌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废蒋,配置上拥有最先进的安全技术嚷百、智能技术芒,也更加精致笆。此外在性能上两者也有很大差异胺辨,例如在NVH方面砂繁龚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杀胖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卡。   在经销渠道方面垮,魏建军介绍说锌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浇乘,没有想过招募新经销商浚疥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齿凌呸。”   对于新品牌的未来发展督扇,魏建军信心十足古,他表示抠滑:“我从没想过这个品牌会失败诞烫京,只有退路封死才能做好这件事浩伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好现肆眷。”此外酷,魏建军坦言坤腥继,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炽,因为新品牌叫什么并不重要薯婆脚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋匡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份,将方向转到共享经济杀、互联网搏、自动驾驶方面新的技术头,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诺了。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上称村律,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埃檄、生动的演讲陀,就城市交通鲤钠、自动驾驶和汽车互联等热点话题闭挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥。    徐大全说睫凛,博世始终认为惮蔡冯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棠嫉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式额。    徐大全谈到叼柑泊,作为在汽车领域的老牌企业尸变,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桥仆牵、多样化的发展态势和需求矾镜碑,博世已经有了自己的思考和方向句剁菩。    他说啊,如今吵幌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪峭,将方向转到共享经济靛世、互联网炽底、自动驾驶方面新的技术喝涣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祈蓬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎部,面对新一轮汽车技术的变革颅腑红,无论是传统汽车使颗、零部件企业嚏粮,还是互联网冯茄、科技企业头,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堑尘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点步叉棘:互联化频喇匈、自动化和安全化全。我们预计邓,到2021年碍,汽车将成为第三大互联移动实体班,同时扮演人类的第三大生活空间莆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舰颗,来充分发挥互联驾驶的各种优势请团污。    谈及自动化领域葛泄,徐大全判断护镀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰骇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胶,通过持续创新驾驶员辅助系统试掂,从辅助驾驶碴盾晒、部分自动荡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶物,分阶段朝“零事故”愿景迈进暇泥。目前榷斯链,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亨滔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窃栋,到2020年左右镐鲜磊,自动泊车功能将进行试点项目测试腾驶。    说到自动泊车毋恒,徐大全特别谈到停车难的问题翅勤涡。他说傲,停车难是在城市生活中的一大困扰常。今年酪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夺臂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颊。在八项智能泊车功能里独少么,“手机查询停车场位置并导航”柯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彻。其实渺,在大型商场里圈蠕尘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础繁。根据一项市场调研显示盟畦朗,2015年等粕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怀徘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孪蓄改,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婪嘿亲,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上昏傲牛,博世今年也把两轮交通芥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度订。    他介绍赂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篇丘匆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力错。未来十年肃揉陇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攘显,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项闻。    在两轮交通方面虚痢,博世提供两轮驱动憋、安全等各方面的解决方案乒庇,涉及两轮电动车毒触、摩托车蔫辑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式极程。    最后笺袭度,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挽恢,满足这些变化的需求喷溜释。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”响痴奸,“双积分”法规盲秒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剩厂家,连日来阮荷帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温光,让观望中的车企备受煎熬粹边内。针对业内关注的焦点问题匈幂校,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全需。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挖颇孟:不久前添衅卸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佳劲摹,如何理解这两套方案铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肠堡郊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫡,但又有独立性虹,各自的核心目标有所不同清温陷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捍返豌,进而确保国家能源安全庙。由于中国的石油对外依存度已超过60%柔狄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇嘿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扯鞍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴,进而实现国家节能减排的长期目标班。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牌马,但现阶段并不能彼此替代恼。对于CAFC而言厂般,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扁挂,其中当然也包含新能源汽车项,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠默罐。但不同的企业由于自身能力每、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯沸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补督,而以后补贴将逐步退坡蠢梢绵,企业更担心成本无法负担谭。因此仅有CAFC法规漓揣盆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踞,所以有必要出台NEV积分戳虱侈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流够嘎。同时倡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氮淳省,从而有利于新能源汽车早日取得突破搁烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽橇,其目标应是降低汽车及相关产业肺斜唉、乃至整个国家的碳排放两,和降低能源消耗诉求不同贤锋。作为碳排放第一大国绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒙韩,后续国际压力还将不断增大吴默。因此藤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限苇剃,从大方向上讲是正确的款伦攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段典速,这和NEV积分没有本质区别勉梢,也无法确保总体低碳目标的实现瘁册。实际上锑,跨行业禾窗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤淡搔。以电动汽车为例椽,其在使用阶段确实是零排放秒,但与欧美不同层花,中国的电能以高碳电为主骨姬浮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镰蓉烫。也就是说珐查歉,在使用高碳电的情况下栖泞,电动车全生命周期的碳排放并不低梗惺戳。这正是碳配额管理应该解决的问题侵瓮龚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歇颠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尖确并,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拉。实际上男五裴,将新能源汽车确定为国家战略促投借,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恳,生产更多的低碳电潜眯,否则减碳的国际承诺将难以兑现抬。    另外抒膛,对于汽车行业藩,无论是CAFC惫腑碌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秦裙,但都应该由一个部门来统筹策划弄焙为,系统思考撇,拿出科学临、系统讼、具体锋、有效的管理办法来推动实施番踩碑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吾闹地。    ■积分交易细则需加快制定土、尽早出台    《中国汽车报》陀屠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墩仇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奠薯勃?    赵福全惰善等:确定合理的积分价格缉,涉及到技术盆铜按、成本和市场接受度枚,需要综合测算和动态调整敝雇。我认为基本原则是甘句凳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力守,让没做新能源汽车的企业有经济压力率。如果NEV积分是“白菜价”派,大家直接买就可以甫容砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫?    因此跨堤,NEV积分的定价应足够高姑龄始,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盛,通过自己的新能源产品获取积分捞狙,满足法规要求细。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暴慑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稀炒,能够通过购买积分先生存下去郡炯,争取时间把自己的新能源产品做起来殴卷。    《中国汽车报》然梳豪:除了积分价格之外拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沏啊典,目前处于“空档”状态舞供入,怎么看待这个问题南?    赵福全笺们凡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呸哇碎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫违。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苹漠摆。同时唱喷细,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峰鲜。对于汽车企业来说底内,3年仅仅是一轮产品开发的周期懦,政府作为“游戏规则”的制定者咀痞嵌,应尽快给企业一个明确的目标省,否则企业将无所适从胚坍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虾:“双积分”中提出了2018年起伯裂孰,8%丧、10%氏、12%的NEV积分比例衬,而经权威机构按照法规要求测算殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间播甸峰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难零?    赵福全诽仕:在这个问题上晒沦,我并不持悲观看法荡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貉忙,因为还有很多企业尚未完全发力际。按照国家的发展预期堂词氓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灰,如果每辆车以最低积分2分计算潘半,整体积分比例就达到了14%邪,如果是分值更高的产品蹦堆汰,达到18%的积分比例都有可能耿。关键是要努力实现7%销量占比目标千涩事,而这也正是NEV积分的目的所在挥。    不过另一个问题引人担忧桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缕趁搞,同时在CAFC核算中也有优惠虐漏:一方面油耗直接按零计算齐婚,另一方面核算数量加倍码陷,从2016到2020年分别是5倍便喷、3倍擞涸、2倍盗守帮。此外创此,按照单项抵偿原则常,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琴筋,还可用于抵消CAFC负积分陡。我们经过测算发现陷捕,CAFC中的这种双重优惠荒努,对新能源汽车的“照顾”过多了鸿,不利于促进其他节能技术发展晾奥聪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩废,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼻青脚。实际上稠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谦誓,两者不可偏废节。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展败忿,但如果CAFC目标落空迹课,国家能源安全受到威胁幕,汽车产业的可持续发展仍无从保障厕陈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哨,这不仅能确保CAFC目标的达成嘉靖甫,也会提升NEV积分的价值晨抖悍,避免NEV交易落空挺虫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厂遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帽害,而没有将电耗的概念纳入其中链粒救,这样的算法是否科学守涵?    赵福全可顷闭:NEV积分分值以续驶里程为依据毒,这与推广新能源汽车的初衷相违背亮窜,也不利于鼓励技术进步疤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校。推广新能源汽车是为了节能减排棺,因此不仅传统汽车逼烙,新能源汽车也同样应该抑大扬小局、抑重扬轻背汕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晶,而不是搭载电池越多越好岁相,因为大量电池搭载在汽车上移动备剩,这本身就会使能耗增加松捍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韶善,也意味着大量增加电池生产的排放茹绍。    政府应鼓励企业开发低成本屏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛裙。也就是说吴遣,政策制定一定要“勿忘初心”你粹。建议NEV引入单位电耗会,即吨百公里电耗的概念释袍森,作为积分分值的依据芭懊犁。同时瞳瀑脊,对于小型车电耗适当放宽吧镰,而对大型车提出更高要求蒜乌妮,以鼓励新能源汽车小型化酷,进一步提升节能减排效果阑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磷层侵:在“双积分”中人齐沸,没有将新能源商用车列入管理范围锻,这样做合理吗从?    赵福全射花:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻危可持续发展的问题栋。2015年玩共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那,获得国家补贴的比例比这个数字还高此拌。而此次NEV出台却未涉及商用车辆焕课,这是不合理的汰红丸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刷皖晒,也会让乘用车企业感到不公平古费靠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规单酗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穿岛惠。我建议龚浓,应该单独给商用车设立NEV比例要求陶旦辨,可以不与CAFC积分抵偿酪,但企业之间可以交易兢。因为如果没有NEV的强制要求竿劲,在补贴退坡后饥挪雀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟替。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上素厕巫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郴墨次,盲目投资之后岁,多数公司要垮下来耿膊秸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吞衡放,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎休天毛。    以蔚来汽车为例高碳谁,去年8月还只有100多名员工村,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楼。据中国汽车工业协会最新统计挥纳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啪叙钞,销售4.4万辆窃,同比分别增长25.7%和43.8%储稀港,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壕,销售28.9万辆署,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人琶钠。蔚来蒜、威马菠裁话、前途眷擦、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠哭芒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膛缔笑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荣孺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罕。至此枢庙却,奇瑞新能源成为继北汽新能源洛牡弯、长江汽车镶闪俄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卵轮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家失。    “新能源车企的风险航腿,其实很大铺盗。”王秉刚说檀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酥萎,对风险有足够的分析竣诧镭,有可能投了很多钱杀搓钾,最后做不成搐誓幢,带来不必要的损失劲成悍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柯性,简单地投资建厂氦、增强制造能力辱,未来堪忧去嘲麻。新能源车电池的技术进步非常迅速 卢,现在可以用的技术一年后就不行了逝溪。如果没有研发能力就做不过人家炮揽。“一下十几个亿扎进去驹,有可能最后做不成嘎,我还是提醒新进者要谨慎一点栏。”王秉刚说汕谰糖。    事实上暖毋,目前国内的新能源电池生产厂太多了菱错,但规模都不大谷。而且动力电池总的规模也在扩张中起,尤其质量好的不多凭东,“据我了解兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馆够。”因此快,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺权乖判。   谈不上“红海”幻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛阔,但道路曲折抖靖戎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说策了,造车得有钱放惫黔、有人才归坪、有时间先氰岗。“钱我们还行翠史疵,人也不错煞,就是时间太紧读,毕竟搞汽车三年算很快盘犊帕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘦。”万锐坦言秀凄拾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的既恐。    不过突,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膳匆史,万锐并不认同雇。在他看来惦板,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忿顺胖,因为大家都还没“下海”但。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拟涤雾,大家还在忙于造车馁籍健,搏杀还没开始酚。    “这是好事芭锞珊帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徽童,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岗到,目前中国传统整车企业有150多家嚼境,新能源车企至少有30多家缄樊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失居。    至于是不是过剩雾,梁伟表示这还是要市场来判断贡叹腥。在梁伟看来叛撂撅,其实中国传统汽车行业已转入新常态先忙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忱,除非汽车消费大幅好转绅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦池。    但另一方面擅,根据预测秤蹄,未来5~10年寇琳,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怯,到2020年时产能达200万辆时侵伟、累计产销量超过500万辆蝎。梁伟认为称,从年产几十万辆到200万辆的目标亥,新能源车汽车肯定还要快速发展徐。目前的新能源车市场还完全没有定型禽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚏邓笆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功采,“很多人此前担心特斯拉会破产缉沉,但Model S和Model X推出后效果不错股临忻,用户接受安茫滔。经过多轮产品积淀浦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃案糜剖,特别是成本下降得较明显每读贰。特斯拉可以闯出来输喂,中国企业也有机会旅磋炒、有成本优势投扇堪。”梁伟说赁冠。    对于最近贾跃亭的乐视们仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肠侨金,梁伟指出勺,除了技术咯痰,汽车行业还是一个资金密集悍溺、劳动密集的行业防牵。如果要进入哪貌圣,需要企业在未来几年有大量投入驶,以格力电器(000651.SZ)为例持,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗短煤。    梁伟表示俗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洽取,毕竟快速把产品推出来蜗闯,现金压力会非常大匆踢。另外检,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚕悍盒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摆垮颅,这是一个很长的学习过程世哇握。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐澈咆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缕谭闺,也是第十七个中国记者节倒裴。2000年素鸽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杜献,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娩。此后记者节像护士节肋处、教师节一样膛们枷,是我国仅有的3个行业性节日之一错。   值此之际幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姜船搪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搽缓措。      坚守还是离开路叙恐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澈:去年网络广告总量2096亿元讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泄。报纸下跌超过35%唯按叔,杂志下跌近20%磁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿几蓬,单项将全面超越传统广告乖狸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阀咳蹈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另猴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陈补,也仍能保持着不俗的销量魂屁奸。    “没有路可以让我选择顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霞悼。”陈总对此直言到庇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莲型,但发行量保持一直不减虐垦。诚然颈歉互,这离不开报社给予的支持豢扦。但从自身发展来讲苹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圭。究其原因扮搅德,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的车,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者还了逗。   汽车也好凯,新闻也罢盯萝。毋庸置疑毯矢币,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铆垃溅。   纵观整个汽车行业的发展趋势场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志备疵绦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受八邯,但不可否认的是衡丛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诫伟粕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃撅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗓搜。    除去对报纸轮忍鞭、杂志侥堡前、广播购愁、电视警、音像等载体样样能玩得起来靡矫拦,还需操弄3G菏窖肚、4G等流媒体技术呜铃。我们不知道下一站会到哪里瞎。   面对媒体融合大潮控界惺,陈总胸有成竹的坦言褐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛾哎,家用汽车转企改制之后继续深化改革峨。由媒体到传播机构聊,由杂志到全媒体平台歌,历经两次创业辟徐,家用汽车探求新的发展方向铣丧珊,抓住变革时代的发展机遇撵示,赢得了全新的利益增长点娘。不再只是单纯的纸质杂志拉辩,视频碎壬、自媒体等做出了不错的效果胸讣。   其次嫁,就是在自己的企业定位方面猛,中国医护工作者汽车消费调查韧平、中国城市教师汽车消费调查是以医生钳洗厦、护士躬诚、教师等特定的人群为对象做的系列调查戈箩咆。这些调查一做就是3年沟需,走遍全国大中小城市固伟鸡,做出最真实的数据动衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来固,网红主播频繁出现在各类活动现衬恰,手机发布会回从慨、车展蹄保渤、房产开盘弛郊限、比赛等一场不落加,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会警谈瞎。”   日前携信,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收确份,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爬平黑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笛。   对此事件肩偷惯,亦不乏业内人士称起欠灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啤寸,呈高开低走的态势哥交。   陈梓萱表示虎:“在现阶段的传播环境下抬惺褪,媒体记者朝网红转型家间蔬,把读者转为粘合度极高的粉丝豆,增强彼此互动寝币、沟通驾歇颠,无论对于报社还是记者个人躺烈,都是一件好事裸。”   “把流失的用户拉回来蝎穆,用互联网侯朗帆、新媒体的方式京,我们正在努力尝试砂仁鞋,但具体执行效果如何筹附次,尚无法判断硅。”全媒体时代沪揣,我们永远在路上丝罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:张瑞丽 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯法济,严禁转载恫摆,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  原标题磋兑:广汽传祺肖勇亲定催:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褥茫。在本次活动上黑惧藐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗣盲。广汽乘用车副总经理肖勇表示窘艰:“时尚是一种潮流函范陋,其实就是顾客需求萌浅腊,引起客户共鸣爬,汽车也需要时尚汐,所以GS8出现在了这里崔势镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰址健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茨,中国品牌基本上没有一席之地帅吃辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型你粉红,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峨体蛾。   对此薯讽,肖勇表示檀:“传褀GS8我们就是承担梦想伶艘外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侗埂,所以在豪华汽车上济粱,我们率先实现突破促。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚废睛氰,我们就是要跟汉兰达许闯、福特锐界形成三足鼎立腔弄臂,甚至未来超越这两个品牌氓酞鼓,这就是我们的目标垮死。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示天,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆频实,创造单月销量的历史新高萝,爆款车型占3.4万辆梅标,但受制于产能安排的影响韩拉,造成其他车型总的销量并不是很高己。面对这些问题烈新脓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣毙。   肖勇表示卞绍:“明年我们的产能煞档,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歉父钢,产能将得到释放从。我们在满足GS4的同时芬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闲抚唬,最起码销售五千辆以上漠攘,剩下我们会再分配个其他车型墒。”   同时为了加速品牌向上膜表甸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫淘票。同时肖勇说道龚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型率萎玫,在明年全部投产努具拈,所以明年最大的问题还是产能欢伞系,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型返莫呐,我就是聚焦我的明星车型齿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫暴十:李芳" "  还有不到一个月撩硅继,东风标致4008就要上市了滔惠。它的颜值啤导发、科技装配足够有吸引力箍,那么随着锁定竞争对手澜细集、谍价闻票、销量预期等关键信息逐步浮出水面猫即稳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鬼桅姑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天节椭怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霸瘁闺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擞睦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亮乓。比这番景象更热闹的弧记熔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会如俊。   说到品什较玻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澎,让媒体品到了极致搔馈。在工作人员的讲解下触啦僵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统封,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堆葡胸,无不让到场的记者哨扳棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识特赁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篱、品味闯挞骗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象想惯,东风标致在今年推出3008隶、4008后欠寄倒,也将在明年陆续推出3008S冗、及另一款7座SUV使害。据中汽协最新数据显示蜂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓟稳,同比增长45.91%剿泉。那么册歪镀,在众多SUV产品中氰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柑?东风标致总经理李海港对记者表示径赊:“我认为要总结一个词就是‘品’字捕,东风标致的SUV一定是最有品的酶详,这个品是指品质厂妊宋、品味犬毖贬,今天的4008就足以支撑这两个词盒桑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玖?李海港对汽车产经网独家表示奸敛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同点小瓜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虱,轴距达到2730mm瓤,是同级别车里最大的阔讳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统借糯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机话,在配置方面更趋向于高端憨靖委、智能相送夏,进军更高一级的SUV市场耍裤晦。”   然而母面,另据乘联会的最新数据煤,1-8月淬红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妈蔚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赴椽桶,作为中级SUV伪纳桔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫?李海港向记者算了笔账醛楔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怕蹲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求田卷播。“这种需求就是4008的机会界灭,也是4008成功的保障捕。”李海港表示答冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市惋省,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅监电。李海港认为叙绿人,4008在科技装备搁认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聪玲背,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枷酗洪。”李海港强调端诵。   通过外观设计及车况数据对比后发现盛碗,4008的设计颇具未来感和运动感谴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铝,4008在轴距上占有一定优势涩,也使得整车造型看上去更加修长滑苯脯。   那么侧,价格呢居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹尽,通过对比翼虎的指导价杜,小编认为4008的价格应该在19万元左右夕文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藕舅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斜拔?据乘联会最新数据锋,翼虎1-9月累计销售84258辆晴洁疤,月均销售9362辆玩梁疆。但值得注意的是拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翅邵频。那么蓝醋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量添赴牧,可以说也有一定难度嗣促闺。   汽车产经网了解到蓬,由于目标客户锁定在换车需求的群体儡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跑,以吸引用户选择4008链垒玫。至于置换方案的细节缝脯填,李海港表示还未最终确定磐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   国庆结束后推澄脱,北京皋识、上海山、广州惫侗点、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜡,引来了社会广泛关注弦皖。平台闻风声滴喉,媒体炒热闹默搜卢,百姓愁价格盎藏陷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朵,“网约车”只是第一块烫手的山芋距。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秆拔磷,又要确保公共交通体系的稳定享,还得照顾老百姓的感受龚昂脆。    比较普遍的观点认为陈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辩俗冒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高紊怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烫暮,征求意见中提到让市场来决定涩仿棱,这是非衬耆糠#科学的奇。作为用户寿吭哄,担心价格上涨翁晶,特别是比出租车贵廊维,认为监管部门是要维护出租车体系利益篙,我觉得这是大家多虑了阮。过去圣,在平台混战的阶段错,资本介入烧钱抢流量祁,这本身就是不可持续的夯,价格逐渐上妇蕖,平台收取中间费用是必然的惕尾时。    对于各地的征求意见段嘶肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羡棺航。比如说要求司机是本地户籍潞、要求网约车辆的舒适度等等看陶莽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱疵。    网约车规范的政策是非常需要的仇良纶,作为共享经济热潮下的产物阿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色改扫。任何一个商业模式唉,都需要规范起来螺。因处于监管边缘啤协绣,过去已经发生了数起网约车的纬嗟郏害案件洗嚏辞。我们在对受害者表达同情年、对肇事者表示愤怒之后芬棘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十幢趁。    然而酷翰帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肖。比如说铣较川,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朔、车辆要有上海车牌铺,并且轴距要达到2700毫米匿烂。根据滴滴公布的数据剩毯伺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纶奥,拥有上海户籍的不足万人汤卵缉。这个情况在深圳类似扦穆丝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车联想酱。如果按照细则明确执行惕,这就意味着蕊晨堵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妇奇。    共享经济是大趋势开咯,但监管太严可能打击积极性始渭毛,这对立法部门是大考验墟蔬。互联网时代掇几,网约车大大增加了出行的便利冀写扰,使人们在出行上拥有更多选择琉捻。监管是为了提供安全高效的服务保障都粒祷,而并非要让网约车集体消失挛歌。现在的征求意见许多还是首次提出匈藩屠,建立体系的过程中应该让用户笨耸胸、司机及平台有更多发言权唯。    我们鼓励共享锣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圣魄摔,与传统交通体系形成良性的交叉互补拧陪钢。    我们希望立法五盾遍,只有合法合理才能保障各方的利益械布,所以网约车服务一定会是标准化贝侮轰、安全化的炮竿。    我们希望在所有领域都有不断开放桐、不断完善的发展方向碎弓,这是产业互联网时代的必经之路掸。    文 | 著名职业经理人衬干,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按危钩:新造车企业已经不再神秘扇,告别概念车的品牌曝光期茎相,开始进入真刀真枪的实质造车阶段对赌飘。投建工厂瞥、申请资质鞋,造车肩挪,他们是认真的境。不过伟,“八仙过海猫李、各显神通”烫腾偏,出身背景不同的创始人翠筹,对企业产品和品牌的定位史馆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笑。    想听“真知灼见”横,走进新造车企业剃翠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳,敬请关注膘猴豆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菱闯盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯谢。10月10日摩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氮东具。这也意味着沧璃咖,前途汽车继北汽新能源癸亢尸、长江汽车之后花,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓮,可以稍稍松口气秆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看受劲卞,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓夯,相关准备工作的日程已经安排很紧张垒,有许多事情需要持续推进土。即使如此扁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心把琉。在与记者的沟通中茨辆奋,他详细讲述了自己的创业经历回、资质申请的情况夯拘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歌钦挖。    短短的一个小时靠,陆群留给记者最深刻的印象是蚕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拴,他们怀揣一个美好的愿景酥倍辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旁祈控。    ■ 拿下资质不神秘拇脾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箱浅,许多人都对过程感到好奇颓贯拒。陆群则表示熔朗,拿到资质并不是一件神秘的事情径屎辅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻,一点一点把技术做到位容,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刨玫。”陆群说擅湿闯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革文逗。具体流程是跑其熔,企业根据相关标准去申报项目铃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剖粪冻。陆群认为跺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖武荣、引入新的技术和参与者浦拳盟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桓酞。其中对电动汽车的四项关键技术褥场,包括整车的集成和控制技术悄,电池的管理技术挂备,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求划木虱。同时离痪另,技术具备后还需要做出整车氨良,并按照标准做大量测试昏镀,要达到很高的标准睬截。据了解啡箩琴,整车控制管理系统(VCU)砷灸蓖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向融,也是已经掌握的三大核心技术酞。    更重要的是壁侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颈坡刃。早在2010年谩怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部市突,开始布局电动车妙创,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醋豢崎。2012~2013年猫炼虚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烙,在高端纯电动整车设计挺旦覆、研发方面取得了初步成绩课钡蓖。陆群说粉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扔赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年档孰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擦届撑,开始引起业界关注拇匡金。那时沟车,行业对电动汽车的关注已经比较高贸鸡蠢,而前途汽车早已走在了前列芒焚奢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缄釜。”陆群说禾弛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊脐陌,专注纯电动车研发虫范宽、生产狡商、销售及服务降茬邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攻。”2015年9月膜,长城华冠登陆新三板挂牌交易牟庙,成为新三板电动汽车第一股零沮脖。目前长南秆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团城诞,包括整车业务板块(前途汽车)蛇、设计研发业务板块(华冠设计)虾,以及核心零部件业务(华特技术)绍葡。这三大板块互为依托队叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑度糜竞。    拿下资质茨郎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朝颅拿。    ■ 技术蹬、生产基地轿、供应商都得一流    在做电动车的这几年笨,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸蹦魔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啃、变速器等物理结构擞疼,还需要产业链配套蚊、成本控制瘟龋、核心技术开发等一系列工作霓。“自主研发的核心技术鲁、国际一线的供应商和自建的生产基地碳,是我们的三大优势徒记。”陆群说同。    陆群说甘屠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皆揩,市场上找不到合适的零部件供应商睡卤腑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孺烂。目前暴承淘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨棘甫、VCU梧、RESS等核心技术喜,使零到百公里加速仅需4.6秒略夯,最高时速为200公里姓贡,最大续驶里程达到300公里试纪。而据陆群介绍你,这些电控技术相关的零部件腊赖冠,不仅前途汽车自己使用创,也已经为行业中其他厂商供应建。    在供应商体系上绥,前途汽车同样拥有强大阵容眷羌,已经先后与IAC沟先、博世筛添搁、布雷博洞改、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作农毕父。这不仅确保了产品的品质蹦列,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污桂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时池,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨。今年2月箩奢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梯,按照规划蛇握,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烹叹,将在2017年中试生产圈哭看,第一款车K50将在明年底上市春芒。值得一提的是通案,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛙弗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肚,最大可能提升汽车的轻量化水平蓟妨。    陆群认为茨埠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朽涸,而是要通过成本控制插、技术提升来实现鼻贪隘,其中轻量化就是很好的解决方案贤睡肋。他强调拭恃:“前途汽车的产品规划和市场策略冬苇薄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疽帅构,在全新的市场领域不断成长腻娶彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒落屋,中国新能源汽车市场前景广阔猾,存在巨大的市场机遇乃咎劫。据他估计惨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寞呢。他表示吭眷赖,前途汽车已经做好了准备粒。    陆群始终坚信一点嫂魂钠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜡岛。在他看来骗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膛。“所以背玫,我们专注车辆性能跺娥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坡馁纱,迎接智能互联时代屠。”他说辰剑廷。    自1990年大学毕业进入汽车行业搪沁却、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垛很十,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年么剧,创业历程也已经13年愤驳恍,算是行业的资深“老人”澈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叹恢,他的团队也是一群“汽车工程师”牡猎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涣嘎。    陆群说柒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夸惺,像华为一样拥有先进的技术烂、过硬的产品品质以及国际化的视野睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋矮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狙铝刻,同时冀团,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梨藩侩。一时间歉谅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诚概市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂你,对于新政汐律、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伐。    看自己   记者噬拾: 首汽约车有哪些新的动作和布局邢?   魏东垢: 一方面帘标焙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘁菲,根据北京蔬舜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耐雷斗,我们会在司机裙抽咳、车辆和运营都符合当地规定的基础上空咆,继续增加运力保障贤,这其中包括增加自有车辆融乌徐,也包括增强与当地伙伴的合作挎吠。    看政策   记者泰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糠梅,有观点认为吾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羌狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枫塑墙: 这样的说法不客观年镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澈乱溯。    某种意义上讲定戈,首汽约车项目上线之前辈弄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敝眷,我们只是在政策范围内尝试着做呕颇。彼时辽检,我们借鉴同行业企业技术手段认惮、商业模式和合作模式挟貉辆,在政策合规的前提下坍茂,尽可能尝试祭灌,当然患捻迹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐,我们是十分期待政策落地的淮怖。因此星攫隙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓝适份。    记者苔: 怎么看待首汽约车的先发优势士遁革?   魏东哪斧: 的确瓦秸燎,北京市场上我们目前是最贴近政策的侵茸,但从全国“一地一策”的角度来看蔽袭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罚潍。    看行业   记者厦: 按照当前征求意见稿来操作辛猫泡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乾。   魏东察霜滤: 我们对于各地方出台的政策表示理解溯号耪,网约车实行一地一策制度肋抄绍,各地会根据各地的交通发展水平犯、城市交通需求来决定如何管理网约车奖啸落,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发配幻鹅。    看未来   记者痰乖: 未来行业格局将有怎样的变化苗?   魏东赶: 当各地政策正式落地之后判艘钡,会明确供给的标准恢婪涧,把目前平台存在的一些低端车型清除市成恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域守俯,同时沥裴膛,对于准入的司机进行严格监管杠里久。因此吗,在未来行业格局变化上盟,在大的方向和框架上由政府来把关戎抚,在框架和方向范围内领,各家寻找自家的竞争点和突破口榔瓢,现有的平台选择优化平台和转型升级呸尉牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场孺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂乃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斑妹,并通过一系列体育刀蜜挥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膊、活力的品牌形象便。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舷囤掀,除了年龄实须秘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暗狄别。” 10月13日了集,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氛眷。   据悉藤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贩,并向年青人传递积极的正能量每痘卯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搬灿琉。未来罚郡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型覆萄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜂,借助本次人物盛典钉呈董,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虚。   “2016年廖逞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廉办违。” 郭伟表示扯窖栏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剂,不仅让不同圈层的消费者处、车主了、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萎耽凹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饭。”   事实上菩边,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仑耗,包括体育以及音乐类的综艺节目铃怪,实现了跨界合作甩块片。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称限,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流村绣煞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稳幕。”   根据最新销量数据显示葛虾,东风日产9月份的销量出色撮抚,同比增长超30%税山。其中主力车型轩逸号、逍客伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒。   郭伟表示捆涡氦,“东风日产今年的目标有所提升乔,对今年销量保持信心透佬。”此外凶,谈到是否有可能再接再厉磕,在总销量上攀升至第四名的位置时淘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勒,能超过前一名最好溉,但最重要的是与自己对标碴。”   责任编辑妥伴靠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫惟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组华,管理层不参与讨论改,每组都有来自全球各地晨、不同级别凳、不同性别的同事胖碴垃。”蔡澈说逃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍设,大家相互协作咳、互相支持俄睬鹿、勇于尝试鸵廓冗。”    中国经济网综合外电报道嗅涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霓盲,其宏大的构想才刚刚开始徒。蔡澈现年63岁滩,其工作合约预计到2019年鸥荡脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁悍炊,他再次用前瞻的眼光和布局溃,为戴姆勒集团未来的发展舜,提出了新的方向甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨捷:当年学的是电子工程专业侈疏,就有人建议“傻小子跨巫煌,去学机械工程算勒。”崩,“今天来看呵,坚持初心吧极蠢,梦想终有回报丸俺狙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芦骨,在报道戴姆勒集团的“变化”时筛澎兢,都会引用蔡澈的公开演讲敝,因为他提到了电动身、互联浇抚睡、智能和共享等前瞻主题撩超。    首先舌度,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谅,并计划到2025年鄙,成为高端电动车市场的领导者懂镜。当然镣令椭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梯撩孔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丧抄戏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铝氯,恐怕显得更稳健孩摊踌。    “在所有这些领域歼忌,你必须为未来的投资做好准备庆尾锤,”蔡澈说史坝颅。 “但这是令人兴奋的题,所有这些发展不仅仅是技术的改变乳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务画苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躬皮,内容丰富的CASE(瞰思)计划襄,它取自于智能互联嘿咎、自动驾驶藤库、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睡强换。有评论指出从:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪玫,就是要对未来做出承诺镁。 巴黎车展发布会期间极逗,蔡澈穿着休闲衬衫薪岛恋、牛仔裤和运动板鞋艘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名体孝戚,但蔡澈作为首席执行官梳呈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯型,以加速决策和赋予员工权力著称蕾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”插,鼓励对新产品和新发现录屎噶,进行实验性的尝试捌琉。    巴黎车展发布会期间碎,蔡澈穿着休闲衬衫遁、牛仔裤和运动板鞋坤涉,一改西装革履的常规风格陋巳隶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棠:“我们并不是穿衣方面的专家胶凭借。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暴撑希,而是留在了在工厂附近的办公室豌饥脐,尽管条件略艰苦赊。至于在衣着方面的变化娜涉贩,没有具体的规划穿局葛,因为衣着是表面化的铅,符号化的复蹬撑,尽管这会传递一些信息矾刚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父:近些年娃缆叹,我们尝试了很多新的想法季,对整个行业而言都是全新的尝试芜晴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷蠕,很多同事都参与其中钝擦。    “仅仅3个月的时间灰埠,我们收集了150个优秀的想法阂前,这些都是关于企业未来建设的好点子凭姐襄。我们把参与讨论的员工分成了八组第,管理层不参与讨论顷,每组都有来自全球各地辅、不同级别偶皇兑、不同性别的同事残剔。”蔡澈说舰,“今天提到的鱼群式结构础熄,希望让公司更有活力冻滑,更灵活歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滑徘勘,大家相互协作匿、互相支持暖、勇于尝试忙饰。”    几个月前什隧那,在柏林的一次会议上趁悉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片税炬恃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羚舷。根据德国报纸对这张照片的描绘察茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面片变墒。蔡澈告诉开发商讥售坚,这张照片是30年前拍的马滦,那时防书昂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车委谅。    随着电动车品牌的发布官熟,以及首款概念车的亮相抖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舒冗。在戴姆勒的规划中品昧好,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刻晴,包括价格幸、外形和性能嘿常怕。据了解脖肩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驰戏,包括在德国建立第二个电池工厂霞庆锻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥。主场“作战”的雷诺品牌培笆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念促,包含设计瑟考、产品以及市场布局等方面醛。    发布会结束后嗣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捶肖焙。在面对面的交谈中粳韭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袖灵。另外溺竟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躲残匿。    网通社汀:在中国市郴铣卓,2017年雷诺在中国有什么挑战澎水?    戈恩借先鸵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辽递隙,中国和印度都成为全球业界的引擎喷就漂。2017年是雷诺非常重要的一年貌孙救,我们的销售会起飞拴脆,就像飞机一样粟,正在起飞向上并且不停加速瘦倘。对于日产来讲秒卞承,也是非常重要的一年峭,还会进一步推动启辰的产品紊廷妙,这个也非常关键凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驴:您如何看中国新能源市郴栏佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矗僻?    戈恩蛔:我认为中国会成为全球最大的市撑倏砜隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镣。对于日产而言率仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺田,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目假丝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驴丁危。    网通社睹恒良:对于雷诺和东风的新电动车项目搅报,是否可以更详细的介绍一下哼?    戈恩低枫妊:雷诺和东风进行合作具,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醋,最终项目还没有做出决定纱厢,但正在研究当中踌撩低。    网通社瑟痞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进按免换?    戈恩铜垄:自动驾驶一定会进入中国惺旅,这是勿庸置疑的斗。目前涡揪,各个车商在这方面的竞争非常白热化究,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唉钮逆。在中国相关法律法规允许的时候儒,我们的产品会进入中国档算。当前晃彼,我们的样车正在美国徐花肛、日本做相关测试书辅。与此同时恐豁誊,雷诺当然不会遗忘中国市场幻撤堵。我们会在中国市场进行一些展示项目坍染棵,这会帮助我们完成产品差异化的工作参,也会帮助提高产品的竞争力曝疥拟。    网通社豌:三菱的加入堪犊祭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搞?    戈恩谭砰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捻蚊撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞。我们认为2016年包含三菱在内啸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲜七寿。所以它不是目标陶杰,而是我们现在工作的结果怖绊。展望2017年缔其妹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢,尤其是三菱的加入焦抽,让我们有潜力跻身全球前三撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇嘘不:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦伺钝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代继枢骋。”Kalanick 说道农欧茂。“如果真的发生这样的事殿滴婆,而我们没能参与自动驾驶的开发枪既剂,那会发生什么事板捷?未来将迅速抛弃我们炬。”    上周四欢猾,Uber 对外表示割:8 月底矩礁董,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颈姜女。    与平常用 Uber 打车的程序无异倍嵌,系统会为乘客匹配 Uber 专车皆钨鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务口盗砷。虽然是自动驾驶汽车裴喇,但车上会配备两名训练有素的工程师室。一名工程师坐在驾驶位上啤,随时准备接管汽车控制权尉然,另一名工程师坐在副驾驶上软久,详细记录汽车的每个动作接。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抽沏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吴裙桨。在采访中肯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓟钦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栏娠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣濉,现在卡车运输市场也是如此休狭。”他说广辩虹。“现在谈这些还有点早估,如果非要说点什么书,我只能说我们已经进入了研发阶段救喉。”    在采访中覆宿,Kalanick 还被问到煞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代既。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豌侍。他认为在交通自动化的世界里隘澳荡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稀耙,但驾驶员所占的比例会下降潘愤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂川。    Kalanick 说道秸课奖:“像旧金山这样的城市伪赏徒,大约有 3 万名活跃的专车司机灸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞥篮茄,但是别忘了弟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绦畦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谁,自动驾驶汽车也需要欣坦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叼喉距,有些情况是处理不了的四。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻爰浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕妈估。”    他举了一个例子邯,电话刚问世的时候吓嗣偶,需要一名接线员来接线借。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃,而是创造了一个全新的行业葱倒沥,并创造了大量的就业机会篮同腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  穆伦认为船口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄畦缄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆激沁,包括汽车的使用方式伐蚕。    自2015年9月25日临危受命谭,出任大众汽车集团CEO至今济巩碗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间概。那么挡,一年过去泰棺枯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲍睦矛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甜纳,贴有穆氏标签的大众骚衅,其未来又将是怎样的呢赖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)老,借已成惯例该康,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汹薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捂淮鸥,穆伦首先抛出对大势的几点判断疲吐,也就构成其《巴黎宣言》的构架筐晒。他认为袖伤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫袜舷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾,包括汽车的使用方式潜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摩寸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彭歇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庇宽,这需要我们用全新的理念梗垫捻、全面的视角对于出行方式进行解读涧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筏。显然蝎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的散慈墩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊尼懒。我们需要联接汽车世界和数字世界钦炔,让消费者获益颇蚊,推动社会和经济的发展猛摧社。同时顺应驱动技术的根本性变革疯耸,即电动车是汽车行业的未来捣。尽管如此杰熬岛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盘。我们必须锤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胎邻衔,同时推进替代技术的发展闹睦。    穆伦坦言购岸,应对当下的变革北,对于大众汽车集团来说侗水,是一项十分艰巨的任务季戈凹。尽管如此曹拈欺,我对于集团未来的发展持乐观的态度烈咖。因为在过去的一年里八怀,我们兑现了承诺拭, 增强了核心竞争力冯,积极推动集团业务的不断发展显霉玛。因此舞患评,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铺卡,而是“大众汽车集团将如何成功”渴。为此镀什臼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访。集团的目标肝,同时也是我个人的目标删吼褂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业红睬捻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栖妙。    他说肌椽情,今年夏天泡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糯。我们强调叭抄险,集团未来发展的重点领域将包括涂:电动汽车红、电池技术底、数字化蒙簇、无人驾驶和人工智能某督,以及全新的移动出行解决方案烹吞。放眼未来茹险,很多人将不再拥有私家车悸蹬事。即便如此努瓷香,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户零撕秃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雇、大力拓展移动出行服务含航菇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藏释,包括集团旗下众多品牌的战略很酱、关键指标和相关措施凤喜棘。但在此之前请变铅,我们并未停下脚步斑,而是继续开展相关业务贿供。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隆如,他特别谈到疤题够:“在中国红耗蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”险。    穆伦表示蹬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题层富。这些实践同时也表明赣滩姬,即使目前面临压力挖韧虚,大众汽车仍然完全有能力实现目标管裁表。他承认柏,坦白来说邓时,柴油发动机排放事件影响深远芦承,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形痞。我们正全力调查事件发生的根本原因酗控禄,不遗余力地解决所有问题哨簧虏,并在最近几个月取得了实质性进展乖眷瓤。然而对于我而言本,构建大众汽车集团的未来分坎,也同样重要览缉晦。    穆伦说纶权,今晚擦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伎尚赤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌响丰哄。在2025年以前爬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍跺闪,并在欧洲市场占据领导地位灌魔。    最后丛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抄秃纲:“未来怂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铃。它意味着自由殿、乐趣和情感蓬疼。因此小憋,我们注重产品设计厦苯鹿,并将以崭新的视角进行设计创新”秒泵纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚涤:李芳" "  今年7月底赶,在2016年世界500强排行榜中撮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒鹊,比去年跃升47位胆浑疲,排名第160伐私,引起国内外企业界负、尤其是汽车业界的瞩目皋。    今年蛾纬纬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯镭即。恰好是在10年前锚春魏,徐和谊出任北汽集团董事长庭,策划皑苫、主导荷贝、实施了令北汽集团由乱到治潘,由小到大喷铺,由弱变强的变革煤森糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部碾、有益挟莱、独到的成功尝试勤。但是彩恋,当中国经济网记者约请徐和谊搂哆,请他以《老徐和北汽这十年》为题晃,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和琼武、憨厚地笑着说画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬,少谈浆,少写巫。    于是供上饺,在不久前的一个上午连虾埂,在北汽集团的一个会议室里溺呈胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便叭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晤耸。今天是系列报道的第七篇任筋纽。   “北汽这些年发展快诚避,我觉得合资这一块垫,起了非常重要的作用婪。不光是从量上峡,速度上谱评,还有效益上”媚计悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿凄,如是说道绥弹壤。    “在各种场合我都讲患,北汽就是合资反哺自主”略守,徐和谊告诉中国经济网记者炕弥,“合资和自主飘烁,绝不是对立超垫,而是互相借力”校擎。 2002年10月18日携,北京现代正式成立甲搏坤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记行、董事长算起沛涟萍,徐和谊执掌北汽已是整整十年兴。在徐和谊的带领下雄,北汽从最初的“一盘散沙”孔,到如今的中国骨干汽车集团舷,取得了长足发展滴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泪,北汽位列第160位惹叹,比上一年度提升47位领为,并首次进入前200名显拭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拓镶酮。    “北汽这些年发展快匣吵,我觉得合资这一块坍,起了非常重要的作用黄镶慌。不光是从量上坷、速度上秀,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚抖稠,如是说道谰颠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛾,徐和谊结缘北汽烹,也正是从合资开始似戒。2002年许,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擎帅狭、发展首都经济的龙头项目和示范工程臂锯。    为此迟攫,时任北京市委工业工委副书记喜遂艰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芬,担任北汽党委副书记虑、副董事长跋矮,以及北京现代党委书记倡趴、董事长憨耙。 2002年12月23日投筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柑希,北京现代实现当年签约措、当年建厂到橙呸、当年投产丘筛技、当年出车呈羞。在短短不到一年的时间里武邪橇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型械,迅速在中国市场生根发芽晾釜陋。由此创下了业内独有的“北现速度”赎你。    时至2015年藉,北京现代已拥有第九代索纳塔释趁、全新途胜逢痢、名图纯弄短、ix25坷乳徒、朗动镁筷、瑞纳等14款车型道,涵盖A0级感、A级汝镭蚂、B级堪膝、SUV等主流细分市彻恪,累计产销量突破700万辆卫甭。    北京现代官方数据显示矾撂,今年前7个月儒降斗,北京现代累计销量达到59.3万辆鞭,完成全年112万辆销量目标的52.9%娇。 2005年8月8日室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹬腥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涤舒美。北京奔驰的成立诽结,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域认。    虽为国内高档车市的后来者辟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碗祁熬,实现产品导入迁挛雌、股权调整儒紊接,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斜蝗,北京奔驰由此迎来了高速发展期哼吩怕。即便是在国内车市进入到“新常态”后恨鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猫簇混,远超行业平均水平聚哼恋。    目前委嫉,北京奔驰已建立起全球面积最大干挪吮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忍纽陕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醇翱圭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心视凶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台石煽渭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闷凉。 8月22日俗媳蛊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托路衅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉蒙:C级车鹅哺、E级车脸、GLC SUV和GLA SUV拣画波。官方数据显示奢雷,今年1-7月同,北京奔驰销量达167307辆懈雹,同比增长32.9%讳滦。    8月22日惜郎滴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市新拌。在迎来年内最重要的车型后厂弗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甩,着实令人期待叼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展领荡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酶搜。    “在各种场合我都讲慷,北汽就是合资反哺自主”魄惶,徐和谊告诉中国经济网记者套,“合资和自主蹬,绝不是对立教潜片,而是互相借力”惜位。自2009年以来氓扑,由北京现代宝捂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掣、管理流程予以借鉴的数以百计疯户。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘫了,从2011年咆,第一辆整车威旺306问世祟,北汽自主销量直线上扬订俺:2011年达到2.4万辆齐疮湿、2012年实现7.8万辆脖、2013年超过20.2万辆鸥答、2014年突破31万辆抖柑、2015年完成33.7万辆方。历经五年多的时间谦量丢,北汽自主已累计生产达百万辆畔,跨越增长令业界瞩目景。    “着眼未来啪镣,对于合资我仍然非晨海看好磊。不仅是十三五戈泞,未来很长的时期拼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宛。另外拿,在此基础上刹割,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞尖腔,徐和谊表示炔。    “年底前还会有更多的好消息教绿范,不管是在新能源领域两廓,还是整车领域羔潜,包括一些重要的零部件领域怖,还会有一些新的大项目落户北汽砰。这样汝,为北汽更长远的发展裳泛,我想合资这一块咯氢,贡献还会加大啦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号卉暇:李芳" "  9月29日携胶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抡牧。   蔡明指出确骨,中国汽车市场曾是低质量逃匡、低配置爆价、低服务的代名词涣袍细。诚然婆卞琶,与美国汽车市场相比泛,中国汽车市场还不太成熟瓶芒既。但是钡,趋于完善的服务质量倒涉判、规模日益庞大的车展级、逐渐被认可的中国自主品牌吨涕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羔勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颊怪,分值越低表示可靠性越高朗。J.D. Power近几年的数据报告显示湾刚祈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辫柯返,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亭。尽管与美国市场还存在一定的差距蝗同递,但中国市场的后劲儿不容小觑础花脑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睡端讳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢几?J.D. Power最新数据会给我们答案蟹哺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH详甲,而中国市场的进步速度为每年4PPH熬棵。在车型研究上如,中国赶超美国市场需要6年时间痢鲸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH猴拷较。在生产车型上斜,中国赶超美国市场需要5.5年吵甜唉。   3. 在了解美国客户的需求上谦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年井蹲森。   经过对这些数据的了解和计算房督,平均下来纶迟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼米但酷,才能百战百胜捕痛逻,想赶超美国市撤角蘧弧,前提是了解美国消费者的需求吴死。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奠呢惹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为士合蓝:车内有令人不愉快的气味矗、胎噪声过大(来自车身下面)纶卑、耗油量过大姬瓶竣、风噪声过大(来自车身周围)歼京、空调开启后记,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伸水:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题损戚、风噪声过大(来自车身周围)邓繁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)联全黔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巷。同时泡弊诉,在前10大问题中加吩,只有一个问题是相同的阑,即风噪声过大层赋撩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攫感。中国消费者更注重感观(嗅觉衅款盲、听觉和味觉等)方面的感受质量槐岔谁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亨类。   就目前来说砍葛,中国的汽车产业还有很长的路要走谴迹突,无论是汽车的质量收掠荒,还是汽车的整体销售体系妓镶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匠陶。凡事欲其成功歉,必要付出代价抢懂捶:奋斗拓桂蓬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镶患:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畔硷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓣绰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室嫂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娘:李芳 版权作品秘顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载俄鸥催,违者将被追究法律责任邯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沫挡勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩钵篮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙朴。同时徘朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都铰,作为本次车展的重要组成部分之一橙焚戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揣堵补,中国机械工业联合会会长王瑞祥遍书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镁碑烧,为中国汽车产业的智能化呈添薯,信息化方面的发展做出指导意见坦肆僳。   本次峰会主办单位爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谰:   贸促会汽车行业分会长王侠仓恢帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢腺瘦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘残活休:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疚疚矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉现下:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌突:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了访氢姬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铝。因为我以前开玩笑说了一句话椒戳,我说这个车联网这两年已经实现了酿,就是人在车上用手机连网施碍,这已经实现了私。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绣财仟,手机天生的使用起来就比车机要方便蚊酱棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雾理。有一些改变我们已经看到了抗漏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了登窝。现在有了优步录刨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了习,这个确实听着都挺有道理侧笺,我们一听都很吃惊碘袄懈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济,搞来搞去就卖那么几百台车鲜孺葱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始下,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了速腻。对于整个汽车产品伦掣毕、汽车产业链的改变它到底会怎么样亨歇东?   回到出行的那个问题滩,我觉得大家也不用特别的担心霸。我先给大家压压惊促,有两个数据很有意思太囱,一个是美国湾区的汽车销量杭,一个数据我们一查就能查到藐缄偷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及群,现在渗透量已经非常多了去,优步在湾区这么普及了裴委裸,买车的人是不是变少了啼尽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盘放,这个没有变少络,而是增加了比勺父。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诉肚嫩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佛秒徊。确实涨的很快人亨诞,这个和大家的想象是不一样的檄巫驴,觉得汽车销量应该减少肋美,怎么还增加了呢裳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纪汇,你说滴滴搁粪便、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凭巢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫩,这背后真正的原因我就一直说感涡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了横都,其实出行不等于汽车叔牢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺授、道路密度不够这种应用场景碍铜翅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糯贤,其实它真正的加剧了中国的拥堵甭柔胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照题刻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%体告贫。汽车也不是简单的交通工具辩,如果把汽车还原成一个交通工具俺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吕,我可以开灯,我也可以去坐地铁陌,我有北京和上海的公交卡莆蚂德、地铁卡警,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车券,我也可以骑自行车唤乓,有的时候感觉走路也很好吕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酵茅,汽车行业当然会发生改变光炔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峦拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耙坎抡。如果你只是把手机当做一个通讯工具庆,在2007年的诺基亚已经做的非潮牵好了箱浑绣,但是还是被智能手机行业颠覆了浮燃八。在汽车行业也是这样翁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骆号筏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑涣,我们去展望一下丹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁,大家都提到很多了伴。其实很多人的展望角度是不一样的配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了令拨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卑忻鲁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胯,更多的是解放了你不用开车部拾,分享的是司机趁苟股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够极梆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降接,它是一个规模经济篡。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌晶,我们的预计2020年在美国就会量产兽,在中国可能会晚两三年吃城。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的净麻阑,这是我们要看的一个趋势衫五。   第二个趋势屏坦韧,移动互联网会加快电动汽车的普及吞陛卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车步方。很多人说电动汽车是因为省油钱佃灭吮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了查窃疾,再也不需要去加油站了烁刨雷。第三个带来的变化就是对产业的重塑相,以前汽车公司都是专注在制造纷河泻,用户就认为是汪洋大海骏理解。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愧崎翱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锈,内部管理的界面记,反而把制造这件事情也许就可外包了摔巳。最后一点扑猜漓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艇懂,所以汽车作为交通工具以外的部分孪,一个用户买了车以后需要的增值服务誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务伯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丢。所以正是因为这样一个对移动互联网僻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皆床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伯,超过1700名员工角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腾领、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惩玲毛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业就穗,激励用户点驴架,这样蔚蓝的天空就会出现稻抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癌系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈成共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡。同时泡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁,作为本次车展的重要组成部分之一醛狸钡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔苇卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥喂词赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛付,为中国汽车产业的智能化唇,信息化方面的发展做出指导意见妊。   本次峰会主办单位刨夏布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接容苟:   贸促会汽车行业分会长王侠褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郴谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮该潮枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错娜聊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰随:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻茫快喉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞥徒,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗣痛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颂撇、环境污染等方面饭哦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垦咳。同时错,智能制造步心旱、工业4.0苫、移动互联旦扳伙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奠皆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糙惶靠、“互联网+”等发展战略郝噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点静灿。我们有很大的机遇琼谷,我们会见识很多非常有趣的变化汝。   当前业界普遍认为茨乓炊,低碳化绰、信息化戒、智能化是未来汽车技术的发展方向马。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躺话垛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钞,正在成为汽车行业的发展热点看丁捞,正在助推中国汽车产业的转型升级妙茨,从而进一步打开智能交通产业的价值托摊。在2010年的时候澳探,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索却绣鼻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍泄,为用户提供全天候赎割、全时段的服务歪画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽,签约和活跃用户超过一百万扁土匙,累计为用户提供约2亿次的该户服务渺橇备,人均交互服务超过11万次恍骆。经过近七年的发展嫌挪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓢书,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匠、凯迪拉克氖祷贡、别克懈、雪佛兰上使用碍吓,倍受消费者青睐胺尘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷俏健,面对新的市场和技术趋势珊,基于车联网多年的探索啃、实践结合行业的技术储备奸鞋挪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慰地,提出了到2020年力争100%产品实现互联阿,并致力于打造以车载信息服务交公、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱,为人粒梆峰、车提供安全智能便捷绿色出行桥烫靡,初步建立和谐的人不金、车系困疮、社会互联生态圈鸡贯鲤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绅、别克鲍、雪佛兰品牌垒钙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揣牧宏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雄颁配。除了安吉星在移动信息和网联上漠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贺蹭嫡、内容服务能力考、大数据运用能力盲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陕、B2C的业务煞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洪惠仆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜冉迫、支付安全藉咳丸,更可能引发行人安全和人身安全辞旗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梆毫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踢,网络安全开发包括威胁因素识别胸、安全战略制定饰、安全措施执行烫桓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炬赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准假伞顿,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阂婆嫉。伴随车联网技术的发展猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圣痉居,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涕汀。让汽车驾驶更安全捶、更轻松乱、更有效冈。   我们身处在这样一个时代惜,新技术层出不穷使一切变得可能芒奸,我们也是非常幸运的一代人滔轰,能够见证汽车行业在国内捶、在整个市场上有一个颠覆性的发展劳琉速。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攫深猫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眉。同时也让我们对明天更增添信心和期待鬼叭,激励我们坚持不懈的努力拎诺衰。   我们相信的形卷,汽车行业的发展刚刚开始沁。汽车行业与其他行业的相互交流渴褪俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熬胖畴。我们会和同行一起共同为之奋斗涩下界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵茸芬:李芳" "   9月28日痘构城,在2016上海浦东国际汽车展前泪寡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲍沦盲,新兴造车势力脾票、养车量论、汽车金融等领域从业者申芥律,走到台前规九,与大家分享及探讨未来的市场前景誊姜篙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讽。    吕征宇锣:各位领导怜、各位嘉宾陋创艾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驮,刚才我们的同行说得非橙M好挺甘悸,其实我们有一个共同的理念咀淳,而且我们也有非常多的痛点暖老。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夯茄蒂,我们也有美国合作伙伴的公司范奢幢,乐视的七大生态是有机的坡咖,在零基础上打通的幕斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠法,目的就像董事长讲的一样剿为,让“蓝天白云”再飞翔祟,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠泉急。    那么用互联橡卧、智能盾、电动强量辅、共享的方式耽场,实现“未来”的交通方式哪小,我们认为汽车产业么扔,还是没有被互联网变革的产业艾。对于乐视超级汽车生态而言块踩盖,我们有四大基石美,我们相信社会化彭赶睫、分享化曝普庙、互联化改猫婚、共享化将成为我们未来变革的方向锻。    从我们的汽车生态诞生以来畦楞吕,我们保持着快速的发展颊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目年胳,落地在浙江湖州 孙,这里包括绿色环保的环境俄陌、自动驾驶的一些功能和区域推寺。    同时我们最近可以告诉大家猾舱,我们的产品样车在美国已经开始路试炽,技术在百米加速已经是全球领先了奢镐痉,产品的量产进入倒计时状态幸醇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夏,创造首轮汽车最高融资金额的记录赖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齐,协同开发也是我们在北美的基地辈墒颂、中国的基地抛啡酗、欧洲的基地共同开发壬。同时我们的战略开发电动的底盘机构十稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件算联。    第二个就是智能化逞陡淖,车是人工智能的最佳载体湘,乐视做了大量的投入林群通,在硅谷和SSA成立了研究院吐黄,在智能驾驶也取得了突破性的进展扔。社会化就是刚才说的分享泄,我也非常喜欢这个创意福蚀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石划阮笑,我们相信在共享经济的领域里玲坦存,无论是Uber的繁荣毒,都证明未来不管是房子成诉、汽车都是重实用的趋势恫灭,所以乐视将战略转移都秽铜,推出车租赁的平台但素码,我们叫做乐享平台可暖。    其实最重要的议题肝伪帮,乐视作为互联网公司驾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妇蕉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦,电动化廷、智能化蓟池唾、互联网化省、社会化癸,这四大纬度有密切的联系被廉。    我们把汽车当做全新的载体柒痢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凑饥哥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钎,谢谢大家尸桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城橇烂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抒蝎裙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兼,他认为车联网效,既然是大势所趋荒漠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擂,少炒概念擒,多做实事京跺。 以下是王侠发言实录碌拴:   在这个夏末秋初疯拓炔、时令更替的丰收季节暖莎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揭闹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胁憋览。在此设搔傻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杜趟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捎雇拧,汽车产业的电动化廓纬茹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私份,而且也正在成为全产业链创新求变碴、转型升级的主战场荚蹈。但是卜钉,热点和繁荣的背后入歪摧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞋妒虎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畅取,车联网也在热捧之后开始遇冷改,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰培访凶。其实菱摄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枷了森,我们要理性面对厢瘁时、系统分析炕坊布,既对前景充满信心投郊街,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奸弓幢,才能在变革的大潮中认准自己的方向似烹溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠孤邢,我们要清醒地认识到汲容,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸心瘁,是不可阻挡的方向椽。电动车还有技术路线之争策添、对减少污染和能源危机的疑惑袒疾玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处底狗爸,没有坏处歉龋。汽车诞生130多年来槐佩逃,除了带给人类方便之外荷,还带来了许多难以克服的问题巧动副,比如交通事故聊娇色、环境污染和拥堵隶、能源危机等等肛。车联网和自动驾驶等新技术的应用绊豆骗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枫赖贰。现在不少基础薄弱的车企隶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伦,多持观望态度仟萝洁,这也是目前车联网叫好不叫座娠、貌似热闹却普及率不高的重要原因囱纬。我想说的是谴沦谅,既然是大势所趋哦妒,就不要犹豫不决疾拔,否者真的会给对手赶超的机会标烹希。   我们要清醒地认识到讣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳兼圣。汽车市场的低增长成为常态之后逃凛,我们对于销量的追求空间越来越有限抛扁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剖袜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衅撵戒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道室。   我们要清醒地认识到涂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汗潍孔,必须是社会性的统一行动塘么模。一方面谅,车联网是一个汽车生态掠肝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏。另一方面娟,车联网又是由整车制造商凄受、产品供应商窜狼、内容提供商惰臀遣、软件供应商文、服务提供商素、网络运营商等不同角色组成的产业链醛斤飞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合经,打破壁垒屡,互相开放信息系统渤丝斯,进行深层合作丝离俺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的目抗。   我们要清醒地认识到垢枚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯电吴,而是要靠一个技术集群的集体支撑无鞠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拉骆,如果通过手机就能解决的磊,其实不应该叫车联网星。大数据甸、新能源技术澳霞愁、网联技术嫡、自动驾驶技术暑汐、传感技术藏马戚、网络安全技术等虐,这些技术的应用都是相互影响妥、相互促进甚至是互为条件的卑钞啃。比如汽车共享和无人驾驶孪诞,就只能在车联网的前提下才能实现切警苫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溺脐,并给汽车共享带来更多可能性使示岁。另一方面节朽燎,与手机和家电不同的是首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程你叹莱,绝对不是有钱就可以任性的地方爱陪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崎湾,中国车企面临的问题一点也不比别人少卷,我们一定要避免浮躁情绪饲悸统,少造概念性,多在核心技术上下功夫纪懊。   在刚刚结束的G20峰会上码,习近平主席表示诉蹈老:8年后的今天探兼踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冲敞控、人口增长惕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拇聚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减题镶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惺。其实加燃,对于全球汽车产业来讲泌句,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痴慈,传统技术进步的空间越来越小彻券峭。在这样的背景下耸逼楞,智能化磷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎害,为汽车技术进步提供了新路径归稿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玻霓哦。   今天骇美沮,我们以“智驾未来啊逞、创领先锋”为主题纯保变,邀请各位企业家存、专家学者共聚一堂獭忙维,希望大家能敞开心扉姐,知无不言绅蹿迪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量下衰狙。   最后界鞘泰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烹,祝各位朋友在沪期间顺利酮链、快乐概旗、安康搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒嫩位:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣细狈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冻记,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矗桨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点持笔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惩判,在下线前夕擞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毙泊潞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巍。 一磨身、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型如吭贤。今年1-8月艘光架,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椭亨供。从2015年末北汽威旺开始逐步转型色苦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缚,以首款SUV——威旺S50为节点钞,一步步走向经济型乘用车领域缚,实现“MPV SUV双轮驱动”貌裙侗。对于未来产品规划然匠催,陈桂祥向网上车市透露蝎孙监:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型守,并冲击40万台销量规模仓贝踩。” 陈桂祥进一步表示享蓄媳:“北汽威旺的MPV逛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涝。2017年的销量重点会集中在M50F上姆芬,到2018年也会有全新产品上市亩。”    今年8月16日黑逗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬拐闭,对于转型中的北汽威旺拳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化补采举,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型级弥兄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邢陇县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寺朴亮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坊。在陈桂祥看来紊技,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乒钦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陡溯惭。    二匈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啸季磁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求午踞。M50F具备明显的高颜值特征迁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睹汐。而做到高颜值并不容易鼓,陈桂祥向网上车市透露溜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排凌泪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溜珊愤。    从内饰来说纬刷,新车的设计均由轿车化标准打造弘,其配置在科技感尼、智能化上都有出色的表现酬非倡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控残。同时痉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粗萎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粗开,智能化水平足以媲美合资品牌攀悼讣。 在性能方面穗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涤氛,进一步满足消费者的需求械,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹坪煽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苹衔,到2020年威旺规划40万台的销量痹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箱惜幸。未来将在夯实MPV市场的同时匿瞬,进一步做好SUV市场瘟嚎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦鹿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日档锌嗣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》参,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犀贝淳:苏州吉姆西躲、苏州金龙刮趣、深圳五洲龙篡殿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抵乓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缚,并对吉姆西取消整车生产资质碧休掣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎欧溜,追回补贴资金汗陇统。    根据通报戳袍氮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查托,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揪似。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妙檄。不过赏翰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谱。 补贴新能源汽车的依据何在禽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥强。市场经济最需要的是诚信检缝。但是敛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咐嘎赁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪德峋纾害售。部分领域缺少应有的制度约束歪,秩序甚至失范司拢,这并不稀奇八酪刹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺。尤其值得一提的是归算寿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标城兄。在这一目标之中攀,财政也被赋予了其应有的定位踞没,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煽颇曹。中国社会的根本性变化需要处理好市场毫、社会与政府的关系卫箔关。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裙。新能源汽车市场同样是市辰嗬懒帧,从根本上说持,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沃烯荒。新能源汽车骗补问题的源头邯没棚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重探妹。    当然踏裤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珊,不是市场取代政府淬避慑,而是市场和政府有主有次芳窝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犊暗笆。说时容易做时难凸欢喉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徽须。补多少锤粱浅,怎么补损,补贴如何管理等等节妈匣,同样都是难题拣簇廖。    为什么要补贴新能源汽车酗问唯?可以摆出来的理由不外乎如下动:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湿腑,只要予以补贴敬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼓参。这么说不是没有道理宝行。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烁雷,成本较高汹。有了补贴杆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竭伴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逛烁。只要有足够的补贴哀绞,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗣舍。    但是疯晒,有了补贴景口绩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗略番?新能源汽车发展的关键在于技术廓。有钱就会有技术吗十范懦?这才是问题的关键烁。的确桐捎藩,现实中有许多技术是可以花钱买来的烧剂瞎。但是范办,先进技术不见得能买得到碎玻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段路沮。各大汽车企业也在努力开发新技术论。在这样的条件下派手茧,新能源汽车的发展方向都是问题坊娘,怎么会有可供市场销售的先进技术馈参丧?有了钱毁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灵眉,但是叛,研发投入增加呵,并不等于研发就一定会成功皖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议降,没有确定性的目标鸽芜扁,研发投入的针对性也不可能太强菊。在这样的发展阶段汝达隋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄释,让市场自行选择合适的技术尚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岭舱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幂疚桐。优势到底有多大筋寥磋,得看技术具钢添。电池靠电力供应硕,由于中国电力主要是火电湃虽,最终提供汽车动力的是煤炭瘫测鹤。只不过谦侩,煤炭发电地可能不是汽车使用地铂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侥矢储。污染是否减少汉硅类,还得看耗电量的多少哩订,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晨兔敢。之后馆兽辟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酿潍。传统汽车汽油有不同等级佃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率面。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镣,这也会带来一定的污染肮陀响。这都是比较时需要注意的平配拴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埂涉埂、充电不是特别方便的条件下归梦,混合动力有助于新能源汽车的发展得托莆,但问题是工经涎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轰?充电不便就不充你,将“新能源汽车”当传统汽车使用切份,也不是什么新闻暴税瓤。还有枷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匹,到底改善了多少能源使用状况帛?太阳能利用技术的改进茹苹孤,可能是新能源汽车发展的重要方向晚。太阳能丰富彻邻琼,足够人类使用井绷冲,但是目前利用技术较为低下冷母,妨碍了太阳能汽车的发展芜掀黑。石墨烯等新型材料的使用罕第废,有许多未知数休纺读,也意味着有许多新的发展空间淀蘑。虽然空间多大未可知储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啪桶地。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挟舌?政府在新能源汽车上的补贴较多幂咐瑟。包括中央和地方财政补贴在内拎嫡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赣搔骆。补贴力度惊人唬互,这是骗补的根本动力功幌。当然狈确,骗补还只是个别现象捐辫歌,或者说只是占全部补贴的一小部分刑岛捌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赣练僵。如果问题的分析只是到此为止墙奖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甩胃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脓媚,只有寥寥几个漏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寒。这些企业不是小打小闹的企业舌对念,从某种意义上譬廓焊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命边,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涵氯咖。这些企业按照正常情况下东空,应该合法经营才是酞尚,为什么要去做骗取补贴的事敌?从企业层面来看棵赴户,这是市场经济仍然不够成熟的表现荤恍。在成熟的市场经济下甲捍亨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乌娇层,至少应该是诚信经营的场。骗补肯定事出有因厩唐。    值得我们拷问的是兽税,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舰瞳?大企业铤而走险簧教凭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氮挽咀,企业不必费太大劲就可以做到岭师厕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冷,倘若没有足够的补贴朝娥,新能源汽车业务也是难以经营下去的股。    政府花钱是要讲收益的毕宦。动用公共资源宦覆,就必须将事情说清楚赎槐。最终糠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告时九。评价报告应该说明补贴的总耗费泌藕枯、补贴去向以及效果表芥井。这是国家治理现代化所不可或缺的鳖迫闹。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄龄,都应该得到其应有的收益揉羔皮。算总账喇晦了,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挥,这个判断并不容易做到几钩髓。仅仅纵向比较是不够的喀粹,我们还需要横向比较卷惜奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比姑,地位是下降了嵌沽,还是上升了诞。如果上升秒莫九,那么上升到什么样的地位般承参?如果下降市疟,那么下降的程度又如何秀犬?即使有了指标数据岔熄,争议仍然会持续下去捞凡孙。也许俏鸵富,我们可以通过其他指标来加以佐证睫。    新能源汽车的受欢迎程度碾前,显然就是一个不错的指标茎淋。2015年新能源汽车销售了33万辆拱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的久趁,那么实际销售数量更小敦伐睦。新能源车价格不低喀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撂稍,更利于判断党挽纳。北京小汽车上牌需要摇号褂,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦奸棺,且获得的难度大大小于传统汽车盎好。这样刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涂乱瘁。他们选择的理由多是容易拿到车牌饱哩妥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤侍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥,还要摇号徘葛儒,获取牌照的难度和支付的代价都不泻獭,新能源汽车和牌照捆绑销售哨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗,于是他们也可能选择新能源汽车填狸。但就是这样粉驮,新能源汽车仍然没有流行起来怪鞭。全国其他地方究温墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场燃功。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩内既,但是葡拈回,我们需要思考矩驴,这些成绩中渤俏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙?一些城市为了招商引资室抗缔,鼓励新能源汽车企业到当地投资汇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迁躺蛇。“双赢”战略的实施亮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吓扳恰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进路牟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趁,这样的不对称竞争扶持任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盲碍锤,是对新能源汽车价廉物美的期待秆,是对节能减排效果的期待看浓,是对先进技术发展的期待肉。这些期待都是合情合理的揣集抛。但是豆,供给侧结构性改革还未到位围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐,这才是问题的关键护府。即使要给新能源汽车补贴群患拼,也应该考虑补贴的环节献级僧,考虑补贴的对象的乔,考虑补贴的效果虏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茶膳,不能有效激励新能源汽车技术的进步兼棱澎。如果一定需要新能源汽车补贴盎疟淖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效案戎。这样的补贴有点后期资助的味道楷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吩。但是多茄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术持脾道,那么它就在这个行业有了竞争优势餐,实际上不需要任何补贴海,就可以经营得比其他企业要好帅懈半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萍,扭曲市场行为喝菩。而且韩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睫。新兴技术的成长在萌芽状态兰金,可能没有竞争力烧达权,但是疾师虹,经过一段时间的发展之后念,就可能显示出新技术的力量查扒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别双沪瞪,今天领先的技术辩,到了明天就可能落后藕。这是技术发展的规律性所决定的佳燎电。为此淳汞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间手拐溜,因为未来的不确定性窖充,没有人能够确定未来的真正技术路线魂善聚。留出市场成长的足够空间募,可能比别的做法更加重要弯胖。骗补问题的出现焦孤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辖岁。    基于现状偶什税,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芯酮椽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢。这些年的财政补贴舶钾堂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠啡犀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尽水掸。相反请芹,效率不够高的补贴牢舶略,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邻嚏寿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拱。现有的补贴如果不是投向终端瘁萍岁,而是投向技术研发士伐脾,会不会效果更好点呢箍汞?个人汽车消费纯粹是私人事务芒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衔辖糖。骗补问题的暴露歉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巾达。补贴本来就在退出惹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴围。补贴旨在鼓励研发咀刮,鼓励新能源汽车技术的发展熔据棺,而不是其他具体的消费目标培肃芥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓟蚂家。这样的技术支撑出来的产品龄呸,还不能满足消费者的出行需求芭签。财政补贴可以退出浮卸侣,但可以通过科研经费资助的方式顶揽,鼓励新能源汽车技术革新凹鼓算。同样的钱宫,花在科研上的效果蠕,可能比直接补贴消费更加有效碉。创新驱动发展战略的实施旁冯刨,从根本上看蔫扦嵌,需要依靠的是技术创新己。在技术创新上多投入红灵伎,并注意投入的有效性饰拳笑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜杉:李芳" "  今年7月底嫩,在2016年世界500强排行榜中填池勉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咖系怠,比去年跃升47位晦赴纱,排名第160褥列,引起国内外企业界式、尤其是汽车业界的瞩目涩酥焕。    今年隙泼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黑。恰好是在10年前伎陷羡,徐和谊出任北汽集团董事长坏仙,策划翔缮、主导病竣稗、实施了令北汽集团由乱到治茅,由小到大肋赂腻,由弱变强的变革纤涩忙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毕洪、有益话敌氯、独到的成功尝试莎。但是唱,当中国经济网记者约请徐和谊陀,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹭览,谈一谈自己与北汽集团时霞趁癌,徐和谊温和恨洗、憨厚地笑着说酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绞节奔,少谈档犀额,少写袍。    于是江,在不久前的一个上午艘潦,在北汽集团的一个会议室里别时石,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈坚凛。今天是系列报道的第一篇秃咳。   当时怂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥那,实现跨越式发展”的战略详,以及构建整车祟、零部件磷顺触、研发洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑多。“老徐这人的特点就是说话算话料狠,真抓实干第。眼瞅着北京汽车研究总院垒痢凸、海纳川汽车部件型汀伍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭虽甸、新板块一个接一个地建立起来僳铅,形成有力的链条拦都,轻装上阵娃邯,并有序运转”咆其。 北汽集团党委书记懒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巫蟹贤,连续多年蝉联世界第一加。但长期困扰中国汽车产业的一大问题速,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂侗百。    世界汽车产业的竞争是国际化的任藩懈、规模化的楞门,更确切地说是集团化的疗。观全球汽车产业格局贬立,能够称得上汽车集团的克劳软,美国有通用岛固孺、福特撩唐绒,德国有大众驶绩驾、奔驰限、宝马帆镭皋,日本有丰田室烷、本田狙倒堂,法国有雷诺-日产沽掳啪、标致-雪铁龙毒缆,韩国有现代-起亚辞尖姬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘿情赐,谈到中国的某一“汽车集团”请春盎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛,没有自己的品牌和产品麻丁羌,不就是一家投资公司吗保竟面?算什么汽车集团!    每年惜刀鄙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涵贝贡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋,不但被大众凯、丰田廓拖、通用们甩出几条街纤抗,也常常被长安标、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辈碌。    因此拌凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邦蜜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蝎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题举窗。    过去10年间掇顿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后青导暑,在汽车产业集团化方面做了大胆喇怖、有益的尝试乓疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迸背,逐渐培育泪柬、锻炼成为一家颇具规耐仙穑和实力的汽车集团愧仁,在研发极竞肆、制造颅挽哭、人才辩膳检、创新跨伐、管理等各方面实现了标准化炒炒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚏瘸噬,曾经拥有一定的基础和财富铅两,令人期冀;同时念吕,由于分散化茶阿兔、碎片化腥迁栋,更存留令人难以释怀的遗憾勒匙人。    北京轿车工业与一汽酒你宪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彻,有考证甚至认为饲漠李,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌京供窝。    据汽车老人陈祖涛回忆蕉酪美,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩点,北京生产的轿车最早使用了自动挡藕堆,而对手只是手动挡刨吞。    上世纪六七十年代献售,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棘牧卧,成为一个时代的记忆限戏导。    而同期朴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赣羡门,遥相呼应的寥希乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130少。    改革开放后飞抒猛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葛。    到上世纪90年代冠开奉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怠嫂勉、称王称霸境。    特别是2002年慑来夏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琴佬功,也创下了高速成长的纪录藉估。 北京牌212越野车    可惜的是峦,在这些看似个个突出的单体层面之上锋捆蒙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咳,除却福田与现代擒蓝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傻尽,还被同行作为茶余饭后的笑料某。整车企业尚且如此俏,北汽的零部件企业就更加不堪了官。由于资金搐帆宿、技术和观念等原因阶鄙泛,大都跟不上主机厂的技术升级睬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘦铰卧,有的企业已不得不靠出租房屋度日廷宪丁。    忆起十年前上任之初的状况改磨,徐和谊对中国经济网记者说饺,当时的北汽一盘散沙港,特别松散佛拒,单打独斗擅,各自为政兼谦扯,互相内讧茂期插,效率低下……照此走下去糖,“没戏雇苔,一点戏都没有”!他边说边摇头附。    由于资产结构的相对分散傲显,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业户年。日常运作中弘汲廓,大多只是履行政府赋予的出资人权力剁,无法形成一个科学的集中管理机构蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桔,深入企业经营管理了率。    2006年10月底泛瓜,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊汕,恰逢“十一五”开局之年绵堡,他率领北汽以科学发展观为统领牵,对产业结构和发展战略进行了全面涩地、系统沧、有效的调整橇。    有北汽中层管理者清楚地记得备衰,当时坎和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔畴,实现跨越式发展”的战略垦,以及构建整车沟、零部件胖骆、研发涪星钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵秽。他说僻,“老徐这人的特点就是说话算话疚拣,真抓实干捷炭涸。眼瞅着北京汽车研究总院眯盖、海纳川汽车部件肉够懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆精金、新板块一个接一个地建立起来哀念楔,形成有力的链条零,轻装上阵痛,并有序运转”面梢。    到2009年合,短短3年时间毒,汽车年销量突破100万辆大关椿哇介,销售收入突破1000亿嚎奢,北汽集团化战略初见成效肋淖恳。 2016年甘士踢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峰软好,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彭违涂,公司治理结构进一步完善撩佩,集团的功能定位更加清晰;同时撮摆卜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弦哦负,并将在人才吸引寸哨楞、产业链完善及兼并重组中赶筒,发挥出更加高效的运营效率氯宝。而外界则普遍认为潍堵,名称的变更星,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源反悍瘫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绒奸动。    “北汽控股更名为北汽集团芥,是北京汽车工业的领导体制糜、管理体制的一次重大突破块酿,找到了北京汽车措本骨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皇鸽,徐和谊当时说膘。    随后诺洛腑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团眷蚊负,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挠光罗。根据规划妇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹈,大力发展自主品牌马肃忿,完善和打造全产业链亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劲,进入世界500强垂嫉。    “说到做到祭疮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说默,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吧滤,战略性新兴产业蓄势待发导艰捎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升额,各项增长指标位居中国汽车行业前列怯粉,成为近几年来最具成长性的企业集团跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限绵馁:李芳" "   姚景源认为沮还,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坛教,而产业政策需要与时俱进棉。    杨裕生表示嘎颈:应适时推动电动汽车市场化避,也就是补贴退坡勃努,一直到取消补贴礁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恃砷毙。但是敢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩损轨,不宜鼓励卯斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽侨擅。    侯云春指出慑悼盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力么,两手并用晚,推动新能源汽车健康发展蜡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肝涤朴,表明在国家相关政策的助推之下烘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展臂泡鞠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题回背步。其中干甲,规模巨大碍晾、涉及金额超10亿元的骗补事实哪畦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聪敢。昨天七,几位专家学者的观点引起关注浩哇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认到,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欧摆。对此限贫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腊滔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段池腾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性籍、必要性的措施肃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裂讥炯,政府对于新能源汽车产业要进行干预梆缝,而关键问题是怎么干预史,干预什么南逢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刊捂,而产业政策需要与时俱进”蔑,他谈到裙愤棋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用操榷掀,并提出产业政策应该遵循四个原则哆。一是产业政策不能替代市成ⅰ;二是产业政策要管产业辨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韭。    杨裕生也认为咯厩,目前的补贴政策有两大问题斧仑灵,一是单车补贴过高陡彼,二是补贴总额高浩戈室。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化群,副作用很大虚沸。    在新能源产业层面嗓犊渐,杨裕生表示忍:“应适时推动电动汽车市场化吧蔡,也就是补贴退坡悸顽,一直到取消补贴坎澈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糯挽。在技术层面竿,杨裕生认为里嚎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奉贺鲸,第二就是发展不补贴陶骂健、已经市场化的低速车眷骋搜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰静可,不宜鼓励锈哼媳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隧馆磁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗡茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哗,新能源汽车发展需要在供需两端发力恃,两手并用痞排瑰,推动新能源汽车健康发展角傲笨。    侯云春解释说会:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舶皆。一方面大家喜欢用耽坊革、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施噶,政府和企业共同努力儒,使得新能源汽车能满足消费者的需求醒,开拓新能源汽车的市场票。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彭墟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌栏:李芳" "  如果我们做好准备的话价财,赢家当然是我们艇拒攻。我们不担心其他的骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔簇假,我觉得只要我们做得好千危碉,一点都不用担心绊素飞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莽你惹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授通璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捻痹释。其中特别谈及奥迪与数字化借棘焚。    施泰德说蔷喝篡,到2025年以前虚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勺?汽车行业正在经历一场变革漏铅狄。对我们来说危穿田,有一个非常重要的关键词毛说椭:数字化尝炒媒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妙危躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痉瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叭,我们眼下所处的时代博谦傲,奥迪科技一直处于领先地位唾,并不断进行新的突破世诉型。对于数字化痢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商花。到2020年时螺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屋晚,这也是我们引领未来的一种设计秀鲤戎,包括其他顶级科技毒忙,包括我们的传感器鸥棠、雷达蛾避、激光大灯等梧,都会进一步巩固奥迪的领先地位劫拦柑。    施泰德说漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远么,我们会全身心地投入到这一点犀鸿券,包括3D地图都茂,导航等应用割袒。对我们来说惠秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晤。当然武律,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”年缺。    在回答有记者问苏鞠臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沤嗡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走结掂可,有哪些优势换?在这场竞争中板肖巨,谁会获胜”的问题时唤亩,施泰德表示镜:如果我们做好准备的话洽,赢家当然是我们挝。我们不担心其他的超砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传币,我觉得只要我们做得好司,一点都不用担心夸媳颠。    施泰德强调署擒,在某种意义上旗,我们也是一个初创企业兼陋母。其实台,奥迪有很多细分部门痊赤昧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滤。如果没有这样的合作鹤雾备,你很难相信沥吾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆,我们能够成功地实现自动泊车繁桑、自动驾驶等律派。    施泰德预计艾,2017年忿皆按,我们要推出新的奥迪A8脑,自动驾驶的时速能够达到60公里罕慰陇,没有别的厂商做到这一点姬。如果我们明年能做到这一点的话飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徐情,启迪未来”惯殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聪杠当,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棱。庆典活动前夕彪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途氖鞍。一汽-大众汽车有限公司董事椽半、总经理张丕杰除了对政府邪米溪、经销商闷闯搽、员工庭侈炽、用户等的支持表示感谢外靡推平,他也坦言蓄妊扯,在新能源圭、“互联网+”等方面录隋掣,一汽-大众起步比较晚讥麻,这些短板正在引起高度关注粪梨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子火陛,“因为有你间攻玫,心存感激”霖妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桓糙台,来感激这25来帮助我们成长的所有人埃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就底,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堕烯。从前辈讲起附信,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为横厢杀,还有陆林奎等等的领导悼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枫挖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畦。   25年来韧赫希,我们要感谢的人非常多丘擞猴。感谢国家和政府的支持与帮助卤请。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持频镰郝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袒够。例如成都庐杉,成都今年是高温天气碾航,最高气温是37.5度而且是持续的馁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦,政府部门给予了很大的支持和帮助谐。   我们要感谢1250万用户李烈瞄,感谢他们的选择和信任谎。一汽-大众从项目开始建立掀蟹,一直到第一款捷达开始投产嫉冬,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀巩,它的初期是走过了一段曲折的道路苍。正是在困难的时候犬,是客户帮助了我们饲、鼓励了我们廖。还记得在困难的时候炉晶健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国功秀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象璃嫂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工港敢。一汽-大众的员工非常的进确渑ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沸、吃苦耐劳集洽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暖墨邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擞围喇。大家知道一年365天杠,如果周六周日全休息就要去掉52天办磷,把所有的节假日都去掉煎靶,标准工作日应该是250天炊诗,工厂的康采恩标准就是由此设计匣斜。而我们加班到300天拍,320天是常有的事极半蓄,员工非常辛苦高,所以在这熟熬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪昧矩。   要感谢中德双方的股东计。要感谢他们具有前瞻性战决策驹潘褂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锤羌鞭。一汽-大众的建立槽椭,当时在中国的汽车合资企业挪,一汽-大众成立的时候也不过就两家褂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扳绍络,股东双方做了前瞻性的战略决策船,才有了一汽-大众沥犯盯,我们要特别感谢中德双方科丛壕。   在一汽-大众发展过程中迪姜,比如一汽-大众西部战略此显溃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胖。一汽-大众在西部建厂的时候回勺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭卯。现在在西部的生产基地琴玫捕,今年他们的产量突破65万辆林,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搪,在股东的决策上由一汽-大众执行的扩,也取得很好的效果力庙。此外句,还要感谢1200多家的经销商侩、700多家的核心供应商合作伙伴觅摹撑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刻掳猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趣醛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搜轻含。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态测围,中国适合于家用的车型非常少堆惯。25年来汗簧撇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垄老,上缴税金3700亿元拴裤盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众残豁、奥迪两大品牌12大系列产品青噬假。   25年来必敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辞,带动了中国汽车工业质量意识的提升号。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砍癌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俗,一汽-大众是领先的沤。同时荒碴回,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业很罚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怠脯。首先扑光,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梧嫌菊。一汽-大众的体系不是一天打造出来吕墩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寝蹦搭。   其次拨,一汽-大众拥有一套完整稳喷、标准的制度和流程的有力保证驴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澈令,制度和流程是保证肖鹿。   再次丝疙趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荒,在经营发展过程中有很多难题需要解决汉挪奴,有很多矛盾需要平衡梗,用什么样的标准来平衡抡?底线是什么拦佛?那就是质量峰劣嚎。一汽-大众一直坚持质量至上镁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺唾戊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钩哦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奴俺氓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伟谅笺,这也是质量至上的战略要求额侠划。   此外塘揽,高品质的人才埠篇,具有工匠精神的员工瘦绢噬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副阿抡、传承的文化也是高品质漓聪吭,得到的技能训练也是高品质唱下。拥有和企业共担风险的合作伙伴详换篇,无论是过去炕、现在还是将来都是这样敛裂阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起港。一汽-大众在自身发展的同时排诞,也考虑到了整个供应链的协同发展恨境盘,对于整个价值链会有高品质的要求渺收。   最后赌罕霜,一汽-大众在努力践行企业社会责任末琉绍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逃队巳,既要总结经验和收获够竞块。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烷氓坷、走了哪些弯路壳袖滴,下一步应该怎样避免纹。   如果说到过去的不足牌沥世,SUV细分市场比例快速提升芜镐,一汽-大众对此准备是不足的椿柿,对新能源淀、“互联网+”等方面的起步也比较晚紊勘。一汽-大众对于未来仍然充满信心黔蹈孝,这些短板正在引起高度关注冉推,企业正在考虑这块短板如何去克服洞瞎揩。   2014年芹姆寞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叉浦宦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碘。   面向未来惰惦救,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荒,保持创新铜、驱动发展微,并释放出更强的增长动力霜供。同时谩,也会与各方伙伴实现合作开且,实现更为广泛的互利共赢竞随撮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谦新,不断回报政府筋嗅唐、回报股东薪伪愤、回报社会崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册覆翅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醇博忻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弄蹈。他表示脚戳幌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裴豌,并将继续保持限量生产以追求独特性插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淖冠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型维:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摧烁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冉电檄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蟹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用性加汗。业界有所疑虑的是绦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啡储帆。   对此仆吹,薄亚铭向记者表示氓估,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秒崎,但都不是便宜的车型枷。Levante的价格达到了100万元左右粗潘,Ghibli的价格也达到了90万元左右护,在产品定位上依旧不低芦。同时秦久,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睦辽茎,依旧走高端化路线幸。薄亚铭还讲到玖闯屠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毖耙姬,不会把目标提高到每年20万辆脓、30万辆的水平窃堂芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲁逼步,所以我们能保持品牌的专属性返。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搔,他表示艇:本次车展上上市的新款总裁车型奥钠,除了在产品上进行了升级外突心,还提供了多种个性装备抢怀,客户可以从中选择很多种搭配白。此外热保,新车在性能上的提升显著耍恃朗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桂坤、动力最强的四门轿车偶梨。   此外鸥搐洗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灵滤及,开始尝试电商销售模式啥览嫁。薄亚铭认为警玩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宽通,因为中国市场的客户已经变化鞠略闷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的常监麻,现在有很多人都用手机去买东西忱,这是市场发展的趋势委。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣妥浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醛,即用户车主首付车款后封佳啦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惮,到整个租期满了以后都推溶,这辆车的物权就归给该车主陛,该模式类似于分期购买陇眷街。   薄亚铭说蒙裤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玛缸,但是在中国市场还是刚刚起步搁,有一些量产车会采用这样的方式做煎佬杜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恰沁蔫。他还表示奴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扣好唉,其实反响真的是挺不错的怀碍。尤其是北京勉誓、上海这样的限牌城市鹊门垮。通过租赁的形式歧翱膜,牌照将打包在租赁费用里面臀媚。当车主买到车洗困噬,即启动融资租赁手续痊玩,拿到车辆牌照琶狙,不用为没有牌照而担心都粳蓝。如果是企业车主该,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铣,是非常划算的售。”目前狭和,该项目仍处于试水阶段沃季苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "新能源的发展浑骂年,是大势所趋徽渴,但具体方向毛,也扑朔迷离蚂。    电动车会成为未来的主流吗童脾署?现今的新能源汽车产业健康吗堕?什么样的新能源政策更适合我国国情渴纬奉?    2016年9月2日地袜韶,在2016泰达汽车论坛上弊磺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钡探烙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渴群,他认为亨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垃何,恐怕不可持续先款辆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外监,何光远认为氖筛受,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向门嫉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胺,这位87岁的老人谈起汽车工业蓉扁,依然有些动情稿。谈到电动车发展享,他认为貉久浅,把电动车归为新能源汽车是不合适的扒。因为酵握,第一豌,电不是新能源腐,第二顺,电动车也不是新东西蜡木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解光,电动车诞生在1834年紊观,是英国人罗伯特·安德森发明的荚懂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年思。    何光远认为珐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鄙绥,不科学锋,应该给它正名辽赦蔼,就叫“电动车”涝肃习,或者是纯电动车沤局。何光远认为烽,电动车国家政策的支持力度非常高郸旁嗡,所以它现在发展比较快领蠕埂,去年生产了30多万台守托,但它还是有很大的局限性侠挤。首先戈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便券拍集,可以长途旅行使用堡糜。即使快充也得半小时以后温,但是经彻鹣猓快充的话簇叉,这个电池的寿命也会减少欺,慢充就需要几个小时蹄碗偏,充电的时间很长偶。另外铅微,行驶的里程很短经,有一百几十公力就了不得了谋唯,就是很好的电动车了灰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剂潜,我认为不可能持续坤忙。”何光远说毁,很多企业是因为补贴才做电动车绢端,事实上镰,内燃机节能潜力还非常大橡拭卯,缸内直喷技术囊、柴油机的高压共轨技术骏稠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助司,因此伎捍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力县,不能被动衣酉唷,节能是最大的减排誓射。    甲醇车大有前途    现在徘敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昆脐,因此缺,各国都在研究替代能源与新能源汽车钡叹粉。美国送停、欧洲刨风、日本填、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹅,但因为资源禀赋不同凉埔,所以技术路线也有所不同粳。    何光远介绍说沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谱,在某种意义上讲奠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教啸溉,虽然同为乙醇令,但着眼点不同;日本缺乏资源去躲汇,自身资源利用问题不突出敦茄肮,因此阜,把提高汽车燃油经济性作为首汛唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盲森,日本也在搞甲醇的研究某弘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吩赏师,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线触饥诽。    在能源煌牟、交通狭萍、环境欣、经济四位一体的框架之下坡冬,中国又该如何考虑替代能源的问题藩到?    一直以来量骡愧,煤炭是我国的主体能源孝,占我国能源消费总量的66%至70%搅。何光远认为管僵纬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殿罢痰。推进我国能源生产和消费革命假昆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爽。而在煤炭发电供热的同时咯,可以产出甲醇响,可以为内燃机提供燃料沫粱嵌,所以痕呢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箍、高效利用是紧密联系的川稠。    此前茅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炉涝高,这4个省基本上就是产煤大省虏蜂、山西柿阔坍、陕西魏棋、甘肃刷袒、贵州罚、上海市氰啊拱。现在规模最大的是山西惺怯、贵州领挪,其次是陕西抢。    何光远介绍说肪梁梳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准必顿,车都经过天津检测中心检测僳,上了公告串,经济性也是最好的策。“我去看了加注站恍臣莱,M100甲醇100%烧甲醇罗欧倡,2.2元/升饭琅,现在已经降到1.7元/升了懂。一个半甲醇就可以代替一个汽油财形。所以说矾涂屯,甲醇还是很有希望的贺坟胜。”    今年3月份街,工信部曙、科技部集、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点外胆森,验收的专家组由何光远担任组长去验收舅斤歇。何光远透露说弯侥托,山西验收以后版,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会死慕桃,开会以后形成了正式的报告桐斯。现在宫石,在各个部门已经会签完了荤塑,在等高层领导做最后批示恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微塘票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸袱壤,力邀政府械啼、行业绕澄埃、企业肉变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢俩,寻求产业发展有效途径练寂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们己、先生们视缚搬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笆。今天分,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩垒霉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戚粪赣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖辖,解决大家的疑惑朽朔诞,为什么要改革贯估睹?现在存在什么样的问题诽孰?第二轰郝,改革改了什么痛雇犀?主要内容届袱塑、实施步骤糯堵妥、目标光、原则蹲室、政策选择等等唯。第三吓杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鬼棵卜,改革试点取得了哪些成效咸,用一些数据和大家进行汇报瞥浓。第四洼宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渤拱程。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笨,从国际上来看灌诧蚊,自上世纪不管是美国慌挛、欧洲鞋、澳洲还是近邻日本却、韩国粗建呛、台湾等等卜怕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薄词山,至于费率为什么要管制每?为什么要放开免唐擂?这个也可以做一篇大的题目弓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势譬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币辆椭,逐步地向由保险公司自主制定转化损宋丁,定价因子的选择就是什么样的车保费高狄补沏、什么样的车保费低佛酣谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玩。   但是顿距美,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翘跺钨,还不能叫现在完成时狈。比如说美国若干个州睫圭瑞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹋,因为不同的政策取向有各自的利弊绞譬波,这也是一个非常复杂的政策选择过程旗。   从国际保险市场改革发展的经验来看纫,改革前和改革后僻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炕较兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贡捍赡、复杂化拎,定价更趋精细化窃尺常,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨突坏。在澳洲一些国家嗅,改革前超额承保利润改革之后就消失了莱。对于我国来说乔岭钝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戮嵌戮,从2011年开始社会或者舆论慕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楔,行业本身也长期苦于在低水平版费、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扣漠。另外冻考,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用健,在这些方方面面力量推动下劫颇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垒面憨。   在改革之前是什么状况列?简单跟大家介绍一下脓。从人民银行管理保险行业开始坚沟陶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的零,在保监会接手车险市场之后晒不,也是保监会统颁条款费率痹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尺险,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刚违信,整个行业亏损涎母、消费者投诉也比较多浚蓬,所以到了2006年的时候伦变粱,这个改革又走了一个相对回头的道路儡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少棠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态解护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆酗揽,比如说行业比较统一灸胺泡,消费者认为条款费率比较容易理解畴悄凛,恶性竞争的风险得到一定遏制篙吼,但是负面作用大家可以看到便京,一个是条款法律风险很大媒,不能适时的随着道路交通环境灿硷、司法环境空剩蚂、社会经济生活环境的变化适时进行调整勿昧戚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祥集娃、无保不赔匠篱贝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坷项。   第二辱居,在监管方面定位也不清晰岸炒。对于一个自主经营慈、自负盈亏的保险企业窝竿,没有条款费率涡惰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污劳,改革发展没有动力缉超沙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俩屉森,所以整个行业是在一种规拇梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搂陌渺。   在2011年搓、2012年前后经过评估封、反复的讨论曹率卤,其实当时市场上两种声音都很大缄莆犬,一种认为行业就是应该统一规范标准化违,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠。经过反复的评估和权衡抛寒盘,也是在十八届三中全会的指导下假边娥,改革的方向目标原则最终得以确立描谜,这是在当时发布的两个文件硕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苟礁帽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糙腐,比如说要提升行业的发展和服务水平蹦,使价格更加合理举课,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箱、保障范围荒懦、服务都有一些诟彩旨砼摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暑并掇。第一个是维护投保人保险的合法利益榷巧靖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赔。第三个原则是稳步审慎推进逻壤箩,根据一系列的国际比较研究蟹,大家还是从中得到一定的经验和教训匙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岭。所以横,最后选择的改革途径不是一步到位绣瘫被,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹅糠,它只是在长期的甚至六年程毋、八年暖丛灰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态户麻,这是改革的一个总体思路努,从条款脆、费率晚棚弟、监管三个方面这是一个简单的概括滥诞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剁鸽,大家不用仔细琢磨当中每一个字额猴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潞期,双方义务关系是怎样的标准化流程辟黄惨。   除了行业示范条款之外卞浅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拴缓人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验春,不管是欧美还是台湾焦、日本汉斡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儒、百花齐放的状态脊,因为每个合同涉及几千个字傲阜炕,实际上尽帮配,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沧。   在费率方面分成两个部分掸锰,一个是行业的保费水平洼滇舒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归爱点,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐痈怼,对于汽车来说负旗粱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荆摔萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台到,收集各个公司历年来的承保理赔数据弗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的田封吉、科学的定价的参考复漏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酮秘醛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腹舰俯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狮滇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仕首斥。在行业基准保费方面脊撑,行业协会做了以下工作巷工驹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒙捕酮,在这个层面品,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平共吵,其实是相当的弱藉,这么多年来的承保标的速昏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惭署、编码实际上都是不统一的鸵片,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畅够,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借感疯,这个数据库目前正在申请国家标准赦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理端臂凶,对每一款车归集了二十多个基本的字段矾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上死萎怒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蕾为,给消费者购车提供了一定的参考暖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狭。   在行业提供费率参考的基础上廉窟绥,保险公司它是怎么定价的孝?现在也是大家很关心的一个问题露颗,为什么有的车费率高嘎纫、有的车费率低武,为什么今年高明年低旁玻?在不同的分类当中有一些差异屠毁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颅,分成从人因子和从车因子两大部分环忿辅,每一类因子当中又有若干个维度欢肚吗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吾显、风险定价能力距诚、风险管理能力自主制定的娄。   比如说梦捆遂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柬、他的生活方式讽狭、他的信用程度等等铺县泥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茄核疵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构希夺,它的安全性孺、可维修性等等秃扮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芬抛坦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮旱疚。   国际比较先进的保险公司碌,他们通常采用的定价因子橇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了十婆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不潍径,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剿冻泊,这个差异可能我们现在还难以接受蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壕。   总的来说椽蔽,保险它产生和发展的基础是数字法则不,在大数据的发展背景下篇藏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔑锤。   前端越放开后端管的越紧克墟惹,如果费率市场化以后断歇涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勘、整体亏损的这么一个状态拒途,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卜棺汾。   实施步骤熊写屡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桓忍时。到今年6月30号为止恼,第一阶段的改革基本完成了对,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堪首,不同的索赔历史对应不同的费率搭吻脖,不同的车型对应不同的费率短藕记,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的道幻豪,这也是改革的目标十圃,首先是平稳过渡瘟速。   下一步杠论嫡,费率科学化勒、精准化东答、精细化程度会逐步的加深芦末怀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场素孙粮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锌铅祁,经过一年的改革试点蕾,消费者从全国范围来看吕技,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迫,对于高风险梗苗险、高出险的消费者妻卫殿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了途华炒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枷疏架,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邢誊蕊、道路交通安全水平都得到一定的提高污。   从行业的整体情况来看响仇舞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棺,增速营改增以前是11个点尘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廖侩,仍然是持续稳定增长莱猫,这一增长是在保障范围扩大叔袒、车均保费下降的基础上实现的渐沪,车险行业的承保效益基本保持稳定辽芳巫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唬汾,两个点的承保微利巨。   在保险行业层面来看俄晴褐,公司的定价水平疗、服务能力在稳步提升的池娩煎。外部正效应也比较明显确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点板铂冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铆颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尼材,大家开车上路更审慎了苗,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲤。   下一步工作抬宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外填拿颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮琶探,也就是说除了违法犯罪不赔把,除了不可保风险不赔频绵锑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩械ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梅贤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杭恭龚、不同的投保人鲤竟咳、不同的车型价格的差异会越来越大然。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蠢诽曝,更好地提升保险公司的核心竞争力宏借,也更好地促进道路交通安全睡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裁舍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脆换落。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒惟旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府怒、行业促萍磋、企业的环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾赤,寻求产业发展有效途径篮新弘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耪矮娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帛免辅。第一诵犬,SUV这几年是高速增长功谦,我们做一个判断尚涎,这个高速增长就要成为历史了敌,往后没有这么快了琉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点券哥话,份额还会提高僧材。第二靠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炊,就是份额和价位双提升沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甸涕辛,之前是低价位提升份额浪糕,这次是价位在提升喊惜、份额也在提升传逃饱。而且我们判断还具有可持续性跋淑。第三策投,汽车厂商将会由过去的苔迸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辑磊、弱者更弱默亩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溯男。在此主要介绍前两个凉驼鹃,因为时间比较短新茄没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郎茨。从图中可以看到陶渐,从2007年开始惕,SUV进到了一个高速增长的阶段敌,连续九年年均增长率达到46%阿,今年前七个月也比较快凛莲,增长38.6%姆蚕楔。此外惰哇,市场份额在迅速提升锌,今年1-7月份市场份额达到40%陆空下,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孰,过去几年每年4个百分点哥嚎冉,去年涨了8个百分点筛,今年1-7月份又长了4个百分点逆贡尚,自主品牌SUV占自主品牌的60%即懒人,SUV全面热炒委船闭,豪华车柬涝钱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偏绘,下一步还有空间枷李。从这张图可以看出寝季,一般的合资品牌巫,SUV比重还偏低稼,豪华车和自主比较高酶巴,不同级别里面SUV占比较高沙虑踌,不同价位车里SUV比重也很高藕材疤,还有一线碉捎、二线蓖酶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旦,不过一二三线的比重是去年的数据逼弊思,今年前七个月是四十了搜份,今年没有注册数据可以看得出来媒。   但是昧抗,我们说这些年弧,suv领域基本没有在空白市场簧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胺,需求就会出现放缓的趋势篇局,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遁妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的弗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗓巩般,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垄朔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了线臂。相对于去年谢黎库,虽然今年全年涨了5个点泵宝顷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了家沽撤。   但是蹲,我们说还有增长的空间邵剩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扛,大家可以看得出来皇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家删绷,大约在20%左右陕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊扳涎、加拿大苫梗刑、俄罗斯这些国家赋。这些国家总的来看是地广人纤系濉,SUV占比比较高急惩,人口密度比较高的SUV占比比较低浩且,但是也不完全成立田朝朽,韩国人口密度也很高但是SUV很高糯寞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫂,这不完全成立悼括娥,这两类国家的情况是存在的排曹寄。   如果跟美国相比寄,美国是把皮卡不作为乘用车跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磊,与宽口径比还有11个百分点博教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高查挠棋,五十多不一定是峰值点晃烧。   另外砂继勤,欧洲这几个国家堤,虽然SUV占比低拆线烙,但是比重也在提升歪,从8%涨到25%哪腾潍,SUV的热潮是全球性的沉桐麻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圣,美国凹、加拿大这些SUV占比高的国家翱屠搭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诺,大部分来讲可以占到40%左右咯实,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犀故集,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东,欧洲这些国家就是两类萎山笺,我国应该是随着美国同、加拿大瓶炬枪、欧洲这个情况蔼疯,因为我们已经占到40%的份额了擦床孩,如果按这个去计算卫,中国的三厢轿车是48.4%匠毕,还应该有十个百分点的下降空间票离,下降去给谁腿?基本上是SUV蒲侮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕旁久,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羌镐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升得菲炕,这就是我们对SUV的一个基本判断官阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化此辫,就是份额和价位双提升性颊绩,这是非常不容易出现的一个现象梯贺闯,如果把它拉得更长一点看吉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讹如久,2000-2010年连续提高了悼刃,最近这几年不太好呛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侮假,实际上拉长了看的话到现在17年的时间幕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缔,2004年牌论、2008年据篓飘、2011年策尚、2014年伴握,其他年份至少是相等的涂,大部分年份是比它高鹃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裸七。   现在一个更积极的情况来看吻戚赶,就是我们的份额在提高郊荤蔬,如果以总体的市场为100的话透率,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懂祈沟,如果以生产量为一百的话皋,我们的自主品牌已经占到了35%口膝,其中提高最快的就是SUV湿穗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赏孪瞧,它占到了一半以上的份额绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降手,以轿车为一百田薯恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%关储姓,连续几年都在下降谷赎捎,轿车竞争力在下降精。但是自主品牌总体上的份额在提高庐踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显警般,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车京,这个销量在提升捷链艘,低价位的车销量在下降妨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抠,增长最多的就在这个5-15万区间硅萌。以自主品牌自身为一百的话贡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矩,现在只降到了3.4%帛,而5-8万的车这几年也在下降农嘶,增长最快的8-10万的车和10-15万的客乏膳,这两个价位上涨的是非常的快匙匣世,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闪忱麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睦期拌,自主品牌的车价格明显在向上走礁峭,这是一个积极的变化镭。   另外记吴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膊, 10-15万区间光,自主品牌在里面也占到了28%剃,这个变化是很积极的蔑拧峰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的便,最高峰是2013年213万岸懊十,去年降到164万仓,但是SUV在迅速地扩张淬,大家看这个SUV的比重蜗,原来是二十多万辆澜瘫,去年到150多万辆宦污,右边这个图是10-15万哇锯,更是靠SUV在拉动的呕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潜耪,这是一个非常大的积极变化死火,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衔膳檀,这是GDTop的一个调查数据仙,这个一百辆车出的事故故障率芳乾氢,自主品牌在2003年有四百多个事故翔,合资品牌现在也在下降瘫惩,这两个差距正在缩胁锞ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的珊。   从产品的角度也可以感觉到蹭,最近我们的一些新产品像奇瑞习输动、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盾响,这就是一个积极的变化贪,这就预示着我们未来具有可持续性典。而且可以看出匠,如果以前二十名产品排名算的话菲耻斗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庭奶五,一个长城C30一年卖了15万辆左右乐稻,前二十名里面我们有两个赴。2013年更少一点鸡焚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌懊隶,前十个里面已经有四个是自主品牌的冬庐情,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面套达奔。   这几个发展量比较大的企业灰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慷枯,这也是积极变化毋鞭噶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栏俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椿粟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯稻巍,国际市场南美洲橡殴磷、亚洲躬、东欧雷荚锰、非洲是迅速扩张的市称峤商獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裴睹,我们产品出口大国全是这些国家僻标。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮存憾,跟我们购买力差不多氢,人口加在一起12亿缅哩嘘,跟中国市场差不多藏,换句话说中国市场去年卖了630万辆逼肚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傻授怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面说藩蔡,传统汽车大有希望平娥欠,至少应该平等地分配国家的力量眉览槐,在传统车和新能源曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靖,力量投的也太重盗,下一步要对传统汽车给予足够重视降咐坟,它完全有希望获得好的发展独。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谅锤兄,以前是高速猜库,未来是中速脆惟,它要抢别人的份额届。最近两年这个数据可以看一下绘槐废,自主SUV狡爸埠,连续几年50%-60%的增长笨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搔,这就说明这种竞争关系在发生变化烷,这是一个靛问湿。   第三个观点我们就一句话带过了匈爱,汽车厂商的格局要发生变化瞥,过去是大家共同进步清矢、共同分享发展成果活博,因为有年均30%多的增速卑颇傲,最近几年速度已经降了年均降到11%了郡敲火,未来还要下降玻,大概8%左右或者稍微高一点簇讲狄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展官。另外合资内部也会竞争爬,自主内部还要竞争啥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了距冬犯,大众占到33%吓,最高占到38%夏,就是中国销量占到全球销量糯臂,宝马釜露傻、现代萍、PSA都占到了20%拆遍久,通用15.9%氖,如果把它的微车也加上超过25%司赁嫂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的股翅堕,要么是维持全球地位通用卧墓诉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妹唾,大家对中国市场都高度重视旱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舜,我的速度要比别人的速度高会袒,所以竞争更激烈镭剖、自主更不用说了熊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚北惯,大家都给予很高的期望宿铺,未来我们说竞争会非常的激烈认泰侧,而速度又会下来睡嚼赁,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫡,以前叫分享显点袱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强激紊扭、弱者更弱累僵失,十四五就会出现兼并重组雄锨淡,如果我们放开让更多的企业进来底临,我觉得这个可能局面会更快宽厘梳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垦立,最多明年还有一年可艘犁,但是它的速度比平均速度还是快一点颓,自主品牌大有希望秘弊县,我说的是传统自主品牌夏,传统汽车还不是新能源汽车泉繁,另外格局会发生大的变化倍巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾揽慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰聊,力邀政府焙、行业浅热、企业加木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率呈,寻求产业发展有效途径韭。   以下为福田汽车集团副总裁蠢哄叮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赏贰。 福田汽车集团副总裁墙痹烂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楞埃项、各位来宾囊沦、女士们钠、先生们句棺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铅尖沏,能够跟同行喷苏、专家做一个交流学习剖订扳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朝顽颠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享危哥归。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势世适硅。从全球战略的视野来看藐,乘用车的全球化特征更加明显肚,很多轿车的平台会在全球市场销售凤尉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椽。举个例子离,如皮卡蠢棱,在北美皮卡占整车比重是很高的履,但是在中国慧驶形,在欧洲思,皮卡的量就很小篡反裙。另外又如轻卡超驳谜,现在它的亚洲化特征会比较明显睛。还有重卡坦前趣,在欧洲都是偏平头的伦税,北美则都是偏长头的克。所以商用车行业的区域特征很明显菏变绕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胺客。而在中国市郴ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诵蔑簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寡,2010年达到了一个峰值429万辆患亭瓶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隶膛品,去年是345万辆克偿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亮荷努,主要的原因就是因为重化工行业栋,如煤炭稻靡继、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玲担。另外整个物流行业的效率在提升善,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赁短毖。   随着市场竞争的加剧彼,行业整合也在加速嵌如礁,份额由2010年的44%提高到2015年53%酣健,再看一下今年商用车的情况忍防,今年一到七月份销量略微增长顺,整个商用车行业增长2.4%苫,我们判断是过了低谷肝献逃,所以下一步会有微幅增长镶废。2.4%其中主要是载货车贡献的恒诬呢,同比增长4.8%股葡汰,客车受微面的下滑架闯,导致载客车下降了10个点肚渭顿。   关于未来的商用车市澈诰佟,我想从四个维度分享一下我们的判断补。   第一是从宏观经济层面熔肃,从金融危机以后姆幂,全球市场增长的趋势是慢下来的灰,乘用车商用车的比例现在基本上在8频:2壳乖查,但是进入“十三五”之后我们判断萍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芜,商用车因为是物流工具的企业卫,未来会有所好转李伺口,但变化不会很大然。   从技术层面来看礁阶捕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酷潭,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽剧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣诹悖快的缴何。   未来的商用技术主要围绕着智能化吭貉把、网联化欢、电动化撤平、环保化来追求汽车的高效措、绿色幢童腿、互联和安全到废势。   另外从中国的政策法规来看钦痉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逆,从客户需求来看啃慨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内坷灵,推动了中国新能源车的高速发展晒累吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棉焙,同比增长102%衡申硅,其中纯电动客车3万辆酱噬沸,同比增长176%莱额岭。未来在城市公交以及城市物流噬、环卫等方面残镣吞,电动车还会有一个高速发展匙每池。   下面分享一下福田在科技创新视、转型方面的一些经验和做法惦森。   在商用车2010年达到高点之后狮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钳贯锣,加快掌握自主研发的核心竞争力牌诗巴。通过五年的发展来看拓劲赊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲍督磺。福田汽车目前的研发体系是两级孺,一级是福田集团的研究总院跑闻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浪剐伯,曹博士也说荣姓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媳田扇,是一个二级研发体系脱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程达勿伍、整车的集成以及奈П洌块开发和整车测试的三大核心能力嫁霖蓉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酚贝、康明斯等等合作单位进行深度合作皮频、改变和创新低哀,推动整车的技术进步酬奉济。   在转型方面韩绥墒,我们这几年主要围绕着几个方面疼颅邦。   第一是产品低端往高端转型咐仆,在“十二五”初肉杆,我们的高端产品占比不到20%活割挺,我们到今年年底高端产品能达到70%版。   第二就是从国内往国外转型忙欣让,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旁涂抗。我们连续四年商用车的出口保持领先巧捅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抡绩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荷伪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镶顽烫,另外为了解决汇率和贸易壁垒飞,我们在属地产业化方面做了大量的工作顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设估,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础公凶。   另一个就是从制造往服务的转型皖舅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兽舷涸,在“十二五”期间舒规,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点峭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸写,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子派司乳。福田康明斯通过这几年的培育侧,不管是从业务的规模墙男蔚、收入凰欺、利润现在都发展得非沉购郏好皮圭肖,另一个他也对我们福田汽车的整车唾虾似,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘忝痪ぃ好的支持笆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篮挞宪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懂棘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪戊踩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壳刷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟苍殴。可以说尽管卡车的量比较辛跋缗佟,但因为排放比较高色甭,另外一个因为运营的里程和时间比较长檄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻表,实际上物流的效率还是比较低的蔬履土。基于这一判断旦,我们提出了一个“超级卡车”的项目粳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桅股绒,通过这种材料的智能化巾扮、材料的纯电动姓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色橙未戳、环保凰沙、节能冒搅、高效多、安全饱逃、智能的超级卡车蔫摆丸。我们的目标是要实现降油耗30%殊歪,降排放30%罗肖腊,整个货运效率提升70%广。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞬奸,我在福田分管车联网业务境阑姑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楼肩,因为乘用车是一个消费品哎倡荤,买车和用车的基本上是一个人皆娶,而现在主要是用来出行的熟蒜含。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控噶,但是商用车不一样渐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的题深恋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牧付狗,驾驶行为各方面的安全怯,另一个就是乘用车是一个地域性的车考,不像商用车需要全国跑糠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迪枷槐,过两天跑到海南去了全。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氏表伎。还有商用车的故障率砰,因为它的工况复杂孤文,商用车一般具有轻载究帘鲍、标载和超载嘎郴啼,但是对轿车一般不存在这个问题问,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟欧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹃苫泌。所以通过车联网对车进行故障预警酪家、排除以及程序优化等方面送聊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚俗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豆苇,建立与客户的互联互通奸,为客户提供增值性服务颠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搜胳、服务商和供应商产品质量和服务的水平烁瞬哎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拟钎。大家很清楚双惺店,围绕着工业战略歌,德国提出工业4.0钙,美国也工业互联网练,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撇孝戒、英国的2050战略烩,中国也提出了中国制造2025拢埔焚,福田汽车结合自身的一些现状敲怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戒鸿牵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闻恒境。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筐、企业与企业烩许腐、企业与产品贸、企业与客户的互联互通归旦及。“五智能”就是商业智能幌晌、智能管理剃刻、智能汽车拉屎、智能工厂陷、智能制造会。时间关系光焚片,不再进一步叙述涎范。   目前僳反,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帝扮。福田汽车愿和大家一道彩顽阶,通力合作割梆,整合资源斑肌,协同发展侯券,共同推动中国品牌的加速崛起嗣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跑避夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒从酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮菩炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府番、行业骋滔、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤擒彪,寻求产业发展有效途径娜独。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邢惩、舍弗勒集团副CEO屡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓤、驰骋未来》的演讲实录粕穆。 舍弗勒集团执行董事会成员捐厢、舍弗勒集团副CEO麻按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轿拉梅、女士们伸难、先生们歌将,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舷涤层,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寞摆,我们的愿景寄窗,是如何来推动我们未来的出行和移动荷课脖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疲奥憨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸婪狸,我们是一家领先的技术公司幻离寸,在全球都有我们的足迹相团漂,我们一直致力于移动蓄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧锤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榷筐翠。   舍弗勒一直致力于创新久体京,也可以说我们成功的因素是质量僳、技术和创新抡铜。我们在制造业方面有很强的实力落对歪,在系统研发方面投入非常大涤。我们创造了一流的工艺和技术殴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙舶薄,今年我们在德国获得了一系列的奖项士琉埔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檬躬姥。   就像很多其他的技术企业一样骂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肠。第一是环境友好型的驱动烽舅,第二是城市交通赤衰毙,第三是城际交通双豆健,第四是能源链啪恍。比如说大家可以看到聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钾,人口结构变化非辰埃快孙门徘,老龄化社会已经展现在我们面前滦,技术变得日趋复杂侧般,数字化技术的利用领域不断的扩大稗,我们需要找到更好的方法来彼此了解参论,这样的话才可以与合作伙伴一起合作际。数字化是一个关键躺贯,另外就是环境方面焚梁、可再生能源还有资源的可用性步形变,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桃,资源的短缺也是我们要去关注的龚。   再看一下经济的趋势配,我们现在处于一个全球村就敖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姜,这些是不一样的病。另外就是可负担性的问题那隋,我们要为客户带来更多的价值臂粒款,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色,这些都是我们要去关注关心的港稳。   我们来看一下未来的战略痕,主要涉及到四个窗口边颅。   第一是产品本身诗,我觉得对于汽车产业猛,对于机械制造产业来说都是非常关键的菊侧痹。在这个领域/行业氮仆尸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四繁疆,要减少对环境的污染肯光曙。   第二是当我们制造产品的时候船内,或者制造产品元器件的时候郎饯彭,要关注它的功能拇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滥、城市的交通捌便痊,对于汽车以及对于我们的供应商熄,可以为汽车产业提供什么样的元器件坞,这些都是我们要去考虑的肮彼碧。   第三是城际的交通愧垮,涉及到比如说航空椭、高速铁路的一些竞争田。   第四是能源链的问题姥畅,我们有什么样的能源是可以使用的德顽,我们将来的交通工具运用什么样的能源艾,这些都需要我们考虑仕吝蟹。   看一下将来的动力总成完。我想给大家传递一个重要的信息浓比童,在接下来十五年时间里挛鸿拈,从全球来看纺痪换,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辑香培,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分难。   但是现在也有一个趋势发展得非扯瓤号В快胃,来自大众和奥迪的这些厂家碴吝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天雄。到2025年身,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嵌,也就是200到300万辆的纯电动汽车家,所以到2030年可能会是一种不同的情况径琅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甸焦。我们还需要让它更加有效一些吞棚掀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坟瑞,还有电池或者是燃料电池等等辣,这些都会占据越来越多的份额始篮划。对于我们汽车产业来说非常重要蹭被,对于政府来说也是非常重要的睫商暇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畦朵,比如汽油皋刹顽,还需要考虑其他的一些燃料烽宫倾,或者是人造的燃料等等乒拢背,需要考虑更多类型的燃料铅澈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求温。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面录,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衡,包括48伏的解决方案兴俱,它主要是对手动传动系统的电动化旁堵哄。我们需要首先实现这部分的电气化惕浮遣。另外我们也需要对离合器实现电气化腐,也由于推出电子离合器哦寝。另外我们还需要进一步提高效率绒味。也就是要进一步推出我们的混合动力娜冢块48伏系统钒死。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐澹块的解决方案备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魏关纲,针对高压的电桥驱动解决方案芍顿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案私僚澳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绘驳,以对其进行电气化处理料挥姓。如果将来我们有纯电动汽车的话窘锨,它的电气化程度会越来越高倘篇镀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韩遍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯,因此我们需要进行标准化磨粳溜,标准化是第一步嗜牛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诉,或者说是一些部分的罕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艰楷逗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贸坑光。我们也需要减少车辆的整体的质量母,主要是成本方面是一个重要原因复惫。如果需要建一个标准的话艾设,我们就需要有更好的一个平台素,也就是说我们需要基于标准的平台掠,或者基于标准的牧停块进行我们的汽车制造挥部。   我们需要全球的平台化解决方案弛勤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庆涡彤。关于动力总成方面瘟僻,它的变速箱是最关键的一个部分袱诲不。我们刚才提到一方面是包括内燃机五,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乖腔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撩赴鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣博。   接下来看一下我们的重点产品判巧伶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触,我们为中国带来了什么样的解决方案弘口?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拱涵,我们推出了高压P2混合动力穆恚块筏谱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决库河鲁,我们希望能够改变它的一个变速器盆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棘比叼。   通过这样的一个标准的那陨迹块化设计骋沥适,它可以适用于各种变速箱之间的转变摔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翻挞,我们的这种创新型P2的混合动力某砟祝块可以帮助实现不同程度的混动功能栖肆。实际上探距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坤。这是第一个解决方案艇傲派。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卢稍,它叫做高压P4电桥的解决方案九脱,可以用于SUV或者车辆的CD部分忍途。它具有高功率密度锌挖,可以适用于不同的车型叫螺僳,非常容易打包进行个性化设计动新蛾。也可以用于新能源的生产贪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谜狮。它可以让我们更好地使用内燃机窃逛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屏,这是我们两到三年前开发出来的冠。也是考虑到了中国排量的需求详浅,或者是新能源车辆的需求趟。针对这样的一个需求烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昧伺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机城。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机健舌,我们中国团队也为此作出了很大的努力惶,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿。   另外就是在变速箱方面辫钞脯,我们也推出了一个新的解决方案仑曹砰,是集成干式离合器的DCT变速箱僻帮良,机电一体化离合器和齿轮执行机构穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胜皆抛,对于工程师来说脐词炉,我们都是非常理性的凹揪,但是有的时候我们需要具备一定的感情奥桓陋。对于我们的汽车技术来说蹈靖攫,我们一方面需要理性戎家,另一方面也需要激情佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉娩。针对方程式1的赛车溅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碌浑韩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揣浓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滩访。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧奢饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕竿氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府犊、行业佬旦、企业恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯畏藏,寻求产业发展有效途径廊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缉、副总经理 吴松发言实录脐宫然。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旅耍势、副总经理吴松   尊敬的何部长垛把、朱总垛坏,各位嘉宾撅沏毛、各位朋友盗豢磷,女士们鬼、先生们赣坚尺,大家上午好篱浦寂。很荣幸参加这次论坛脱半蟹,我上次参加此论坛还是2011年欣炯烤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲤凯饭,那时候传褀刚刚才有这个名字堆,传褀的保有量不到一万台岔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓄侨插,这给了我们很大的信心和鼓舞傅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邓。传褀一直也在努力船,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镶冉,年均复合增长达到80%桨喝薪。目前市场保有量达到65万辆旅荷,已经成为集团利润的主要贡献者之一爬剃纫。   明星车型GS4持续供不应求怪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舶驰,而且GS8与GA8同一平台童瞎坪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垦盆洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溃青溉,对自主品牌的支持妇硕,关键的还是坐兰赐,关键的是感受铃郸,关键的是多提意见反绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心故房,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌考胎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐。我做自主刚刚回集团递,将近9年半的时间蠢,从不愿意干到喜欢干舱,到对自主品牌依依不舍驼,到对自己找不到定位和方向狄谦,感觉到人还是能做一点事墒填。所以这在这里借这个机会硕,感谢在座的我们各位嘉宾瘸、各位媒体的支持旦伐,也感谢传褀团队的支持哨竟估,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矾旧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氮唐。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄嗓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晚。一个方面汽车产业发展形势分析仿,前面讲了很多了说,我就不多讲豌千交。   一个态势是稳步增长坝灌森,但是全球增势放缓黑架。中国汽车产业发展仍然有空间叔损庆,仍将会领跑全球汽车势衫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台价灰第,中重型商用车达到400万台逻寥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涩盾还。中国汽车销量将达到3140万台蛊呈,我预计可能还会再多哩欠,关键是结构看你怎么改冕?如果要参与全球竞争堵暑撂,那重要可能生产量还会增长茶,复合增长率将达到4%捌。   第二个特点薄辅贬,优秀自主品牌加速成长辟鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裁票笔。中国汽车市场发生了深刻变化疼,中国品牌迅速崛起喊瓣,优秀自主品牌加速成长阜。关键是要产生优秀中国品牌撮侈,不管是哪一个企业楞,在现在这个环境下叭痘翔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌波碧,还有我们何部长脱,这么一批老的汽车界的前辈窘却,到了这个会场又在用行动来支持绦较。大家和我们媒体各个方面的朋友铝鬼,大家坐一坐妈伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垮坑尺,差别在哪里肠氮惦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公。关键是中国人要团结隧吐,不要互相贬低结。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兴俗,抓一到几个俄,不要想象太多忙,我们从来不怕想象沙贩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槽手,坚定方向川。   那么数据也说明一切墩钵,2015年很多中国汽车加速发展汹稗杀,行业整体增长率为7.3%的情况下褂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕉千齿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捂,相比去年又增长了1.2%百分点欠。而且自主品牌抓住了很好的契机翻斤桔,在SUV里面我们是防守的境舰牢,是中国品牌先站住位置粕,合资品牌再进攻拨腻食,再加上周围的环境变化峭诚泼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霉必,占据主导狈愁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筋春,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薯武。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻瓤豆,统治了我们的各个方面上。我们展开进攻是非常艰难酵膏乖,但不是说不可作为漏钎频,要选择时机活。我们要在中高端里面取得突破搪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比可鞭词,这是韩国人讲的齐,不是我讲的鞭。他们说笛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潦五,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脊杯,如果不选择是对自己的不自信凡,这个不能靠强求毙掠,靠品质纳惺拼、技术耪、新能丰肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欢德。   第三个礁廊钒,汽车消费升级和资源制约失,也迫使汽车产业需要供给侧改革拇榷沪。不但要有好的产品讥,而且还要有低的成本痉氖刮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孺粟玖。在汽车需求方面诚歇,80琳把、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俄疮犀,个性化妊袱、智能化奥、体验化等方面的需求还在不断地上升砍旦羌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撵诉戊。不管怎么变化拖捻,满足顾客的需求邢,满足抓住市场的脉动肆镜,这个是关键点响鬼。而且资源供给方面矩码,现在的人口红利逐步消失糕,而汽车不是简单劳动偿,是高技术情况下的技术劳动汕晾娜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澈,我到那些国家去考察过清克,没有中国这样受过良好教育弄肃素,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃,那不是每个地方都有的虚阿记。有的地方上午上班涪挪疲,下午到时间钱一领就走了衡发。所以对一些合资品牌来讲队瓣,中国也还是蛮有魅力的菜,关键是要拿好东西出来统柯,才能谈自主如。   当然工资涨这是个客观事实宫杉,2011年的时候4.1万蓟慑稻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万然,这个不高的肮寞,还要涨亨。农民工那么辛苦究虫泥,给他一点钱算什么梯。但是钱从哪里来捆燃岗?我在传褀亏损的时候革双萌,工资涨得慢目竿晚,但是想办法补贴借。这几年别的都在减定鼓顽,就是员工工资不减铂,但是效率要提高革碘炕,要杜绝不干活的人瓮,最后挣得钱多烹甩汤,干活的人还没有机会失冻,有钱的人天天有时间去议论魔,没钱的人在干活采,这样大家积极性都没有了陛枚垂。国企的弊端就是这个甘势。   那么在监管方面捍,工信部刚才也说了卞承,我们的司长也说了秀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肯舌纺,在供给侧这个方面要下功夫钎乏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径换兄霖,作为五大发展理念之首赏避便,当时这个报纸一播五大发展理念斜,那时候我还在乘用车施耍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去太,这十个字虏脓。为什么呢悼?因为没有创新就没有一切尖拜,没有协调就调动不了资源侠,没有和谐的话跋貉邦,共享也很难孔,大家不愿意跟你干艇村,我是不相信英雄的酬槐,但是特定的时间会产生一点抽境仁,还是要充分调动群众的精神布涎,各个方面全方面的参与撤涸,企业的成功除了它的领导者的作用缴谱唤,更重要还是把员工的积极性调动起来常,人民群众才是创造历史的动力僧空羔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仆朴棚,需要我们从技术管理霖、营销庆副垫、品牌归坪、产品亭穷痛、服务全方位展开创新夸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舌管冯,来推动中国品牌进入全球滦,成为世界品牌龚痊掀。   第二陋,汽车产业供给侧改革方向与实现绷陇垂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坞妥。   首先盘笑,在自主品牌方面舰病,我们是追求全球视野开展正向开发成函,坚持以我为主的构造核心射龟鼻,组织全球资源刑,开放性自主研发模式勘拌纯,掌握核心的竞争力弄不动,获得了可持续发展能力吭碌逻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人删际。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刊佳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帆苗蹄,我们的生产能力标准是35万妙库,但是预计今年我们的销量会超过35万保乓猫,有可能达到38万凳娘隙,当然如果制造组织再高一点脊狡,可能40万豢腿合,也还是有可能芯拖,但是大家别报到40万啊烩翰碱。这是有体系号仿绰,有制度保障的憨女,有员工的全程的参与刮。一个别的企业的人到这里来看低粹科,他说你这个企业为什么增长这么快巩袜,没什么别的玛,员工的积极性调动起来了风螺偶,他们说塑痊,我看到你们的员工眼睛充满激情鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由福,如果执着地做一件事情带有一点追求干,那就有远大的理想逃械。   放眼全球擎使贪,在开发方面整合全球优势疮妊,实现研发的全球化孺敦,人才全球化姐势、配套全球化哩。依托国内的研发资源素,充分利用国外的资源开展研发资源整合逃率,打造企业自身的技术体系纱勉溪。我们用了将近五六年的时间赎,我们确立了G-CPMA跨平台男钅堪睿块化架构挽斡庙,我们第一代的产品是引进消化吸收唱,第二代产品已经完全进行了提升饯蝎,但是没有否定第一代谜,掌握了数据链厂如,掌握了开发的流程叹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梦袭席。实现了一个平台可以开发六七款车型砰滦测,实现了多个平台车间的相互有机关联口灌,实现了车型的变化多力梆,开发上市快薯,质量易保障瞎翻嗣,低成本感、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窝霉。   第二个凑,坚持质量为先请,推出精品车型剂彭,提升产品质量傻,加快自主品牌产品开发块脓,提高汽车供给侧水平阶熔,推出符合时代的互联网化的产品棺楷翁。打造消费者喜爱的精品车型皆钠夏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虏齐沦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滴恍昆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睦示鞠。实际上汽车不管是新能源也好典烂抛,产品的三大特点卞攘揩,一是颜值不好看别人不买砍糠睹,第二是品质裸文罐,没品质也等于没品牌褂受,天天出毛病心里不愉快焙赶,第三是性价比驳硕课,就是靠成本拎谭诧。我们的员工不需要培训就知道品质睫艘爬,因为好多从合资企业来吠莲,合资别的没培养码,就是对品质追求届十颧,结果就是成本搞贵了淌丁熔,把品质先过关携咕嚎,回头成本再来逐步下降辱迫。我们第一个解决的是品质黔搅,第二个解决的是颜值跋,第三才是考虑成本揉潜。成本怒,供应商的成本我控制不了蒲残,如果今天在座还有供应商的话纤省蒂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幸囊须,还是有这个机会的疆洪怕。但是我建厂可以控制硼图贿,我们内部的生产流程工艺疲饯樊,我会重新再造蹦挠,这个我投资减少了秒,今天也披露一下堵肌,我35万的规模最多可以干到60万炯。如果创造性一点可以干到65万嘶鲁厘,总投资50个亿蹋,含整车加发动机冻荷,这是内部数据窃,来给自主品牌共享烧。   包括一些模具加在20个亿我泥滤、70个亿肥锻拦,最后的结果我都不相信捣割啼,实现平台化司堵杉、公开化通、可视化等管栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进纳卫。现在我们的供应商也很满意掀了称,社会上也很满意蜕剑垛。这就是在体系餐潦,在这些方面的作用力冕,防止一个部位一个零件嚷圈犀,一个车就不同零件不同标准械能日,那怎么做麻矮督,永远做不了好车褂络。这个要感谢合资养成的规矩毕。但是自主也会给你更大的动力埠暖柏,动力是在研发道,其他方面再有作为屁胸。所以我们是国企的平台讽通,民企的效率傲涣,合资的流程吕尘侗,这三句话就是这么个意思五。   第三个蜂浩,坚持智能制造打造智慧工厂琅说。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滩,实现占地面积的有效节约系蔡,我们的合资企业苛,广汽本田在推进第三期的时候汹,就是根据SSC这个原则弧赊疼。SSC的第一个S就是小型small浑,即所有资源空间最小孟谜、设备小型化;第二个S是简练simple苗,就是除去浪费犊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铜,complete蒙,以追求小尼、近死伺、短璃芹、轻孪,最合适的自动化玩毕、拇影块化阂。所以广汽本田第三工厂运用SSC逞凭,它们的车间占地面积减少45.5%尉,投资减少26%钞,跟它的一二期比拢,能源减少了29%刃,成本节约了21%虾。   第四个坚持管理创新娩,开展构造改革琅,主要就是我们广汽丰田奥贯幸,因为我原来在广汽丰田发动机吨昆,我9年就去丰田一次灭,去发动机只回了一次敞坞婆,因为当时这个地方环境太好了熔文伞,我怕一回去又不想搞自主了敖。但是鼓励我底下那些员工经常去揣嫡,去交流弯绵外,日本人也还不错毯善歉,大家都交流澎。但是技术是交流不来的苗,思想文化还是可以交流的食井。最近到丰田去了一下讲,大有感受态睹僧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酥鬼,它从最关键前、最基础的制造环节入手碗,开展生产管理创新镁敢,从制造轴叛、供需轴叛、采购轴出发妊居,深入开展构造改革磐,实现全员参与腻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懊,充分调动员工的积极性灌惧、创造力辰胚,取得了良好的成果凉畔。经营绩效方面傅阮秘,今年的销量增长不多唇颁,但是利润大幅提升蚊陋廊,生产效率显著提高勾汤。人力绩效方面涩拭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱别,管理体系与生产流程更为完善烂、合理娶墓。   通过改构造改革繁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暮贿,根据他们的预计吨,已有的数据贰疮,2017年单台不良率预计会降到0.01%醛,就是万分之一缚测婆。而且现有的工人总数减少1600人详。就是现有的存量也可以变化律,他们现在不到一万人翟咎,要减1600人杰舷,它新建的工厂疟甲,员工还是要招的很,但有的还是要走玖。就是用减下来的人把他投放到这个地方办搐。   第五汹,坚持体制增效仑,强化体系创新策。既然这些企业都到中国来了胺经头,有机会为什么不学一学呢型懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泞钳少,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毒纱,广汽本田精益管理坍普哦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式繁春赎。为什么搞一个广汽生产方式心蝗?为什么不造一个丰田呢烯?这里面要说一句告,丰田生产方式你不能完全去学灰番,条件不一样箍,环境不一样浅,人员的基础素质不一样洁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猎氏皇。你学它必须要结合自己坟系篮,连日本的企业去学它的届挤,有的好多也不成功片略,当然我不能妄断镐,这是从资料摘的叮,不是我说的顾眠。   第二个劣,我主要员工整车从本田来凰,发动机从丰田来伦,也有一部分本田脖,两个企业不同的模式怎么办守?发动机就要按丰田来缓猾巨,从头到尾来呕派袒,坏的不学好的学佳阶,整车就按本田的来暖乌。但是一个企业两个体系怎么运作呢夸尺瓦?我说干自主就不能有体系誓跨,要体系就是传褀的体系环势味。不管你是从哪里来缚牧,包括从社会上来淳韶讹,来自五湖四海一个共同目标氯,要干好中国自主品牌彻悸。所有最后提出了广汽生产方式搐,以丰田为主结合本田告洛,这样把文化党、体系做好衔,但是还不够巩固顷,还要琢磨项,现在体系已经起来县陈。   我们从2013年开始策划赫伦,集团的主要领导说这个很好骸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狙宿咎。   所以后面我们的产能又不够了淀鼎,销量又搞起来了宝脑,整车进行改造凳培、发动机进行完善十百,整车渴呻括、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造培袍炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奥羡,就是第一条生产线纺。第一条生产线上半年生产了将近16万碑室,20万的能力干了16万嘘,实际上还可以做僚鹤,全如果满负荷做的话袒统,估计干到35万都没问题头蓟却。极大发挥赶结晴,这个不进行全体系变革很难辣讲想。发动机装配线一次合格率99%巳焕,这个零部件产内库存减少70%签,厂房面积提升30%革垮,原来不够用晃净,现在多了这么大的组织糯。库存资金减少50%侈盯,更为重要的是这一成果横向展开僳阜免。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畴,它的年设计能力15万辆癌拭,8月份的最后一天有个数据番,他们双班日产已经达到了650台懂,它的满负荷是700台忱法,估计9月份就可以满负荷菩蓉刹。这种提升的速度妮垛股,全世界都是先进的砂瞥灭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犊掸恋,它的一次合格率最高达到了93%祥宪迸,平均水平92%霉刹幌,接近丰田中国国内水平赂冀吉,当然追求的是丰田日本的水平桅丛涸,广汽丰田学丰田本厂獭潮签,我们下一步也拿一个计划席狼羔,要挑战就挑战一流票蔷抚,否则没意义实。   那么我们以建成世界级工厂为准则磐,以广汽生产方式为核心池,融合了SSC原则灯官,运用创新思维全力发展智能制造技术鸿,打造智能工厂剔奈诉。我们在第二工厂通过价值流最大化黄钉馆、设备智能化单惯,生产线自动化俏、物流信息化补鸵侨、网络可视化河丰、操作简单化充酒、安全绿色化驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孪。这个第二个工厂是非橙傧粱浚好扭铰吻、非常成功的一个例子饭揣喝,但是这些都实现了葡冀。   第六是坚持品质保障需,打造高端品牌胎薄妊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尺,高的效率提供优质有效的供给溉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盟,连续三年获得中国质量戮辜连、中国品牌第一链七,超过很多在中国的合作企业皋餐概,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歇睛书,所有企业里面包括外国品牌楞售杏,与广汽丰田并列第八薄,比2014年上升6位磐甘。   第七溃,坚持客户至上搽萎,提供优质服务叉沤胎,不管是在任何情况下菜凤鞠,用户是我们服务的对象痴膜纯,也是我们的衣食父母任紊卡,尤其是作为汽车这个特殊产品叭,我们对安全松、对生命的一种关怀俺巨复,作为生产制造环节的改革急砂杀,是汽车产业供给侧改革的重要方向盖,但服务环节的创新与改革同样必不可少吾,这还是目前我们相对比较一下惰郸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹬欢啼,也是一个什么机构补,我记不不太清楚爽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离登恳变。所以在产业互联网的时代傻艰,每一个企业不再只是产品生产者敞良、服务提供商袖筹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兢,服务以各种形式融入到了制造业嗓禄、研发设计遂、生产制造羞、经营管理勿、销售等环节篙艇讹。有价值创造的可能解露心,就有服务形态的出现不颁胁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聘船椒,两者相互融合讳捐、相互依存己,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展釜开。   广汽在这个方面也展开一些工作委,我们的整车平台将联合金融穷苫、保险袱昂、物流糯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务典,车生活平台会涉及多个业务平台聊密兴,除了常规业务平台还包括了配件商城敢抗棺、用品商城漆物巢、社区服务连锁矮默时,用户使用汽车的整体生命周期蕾粒窟,产品的购买只是开始喘桅丧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙渴猾,这才是我们下一步发展的重点枯。作为汽车服务提供商靶额,我们更应当关注的是用户的体验底骏,以及给客户带来的价值增值感受搭娘,汽车服务O2O的打造委伙,也是为了满足汽车全生命周期的需要贾,以及品牌和价值进一步提升的需要暮期。   第八杆套领,就是通过这些改革女青碍,整个广汽集团范围内的成果校请,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揩佳,同比增长28.8%幻箍、29.7%纳,比行业高出20个百分点翟捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韭,同比创下历史新高全铜。当然传褀在这个里面那是贡献更大辉郡,1—7月份销量已经突破19万淌谱媳,超过去年全年潍称陷,加上8月份最近的数据惊,今年全年的任务22万已经完成了昏呵,同比大幅增长143%扒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萄奖诡,位居第303名鞭寺,比去年排名上升了59位峰妹挂,整体实力大幅提升揭。   第九钡袭编,就是广汽集团的发展十三五战略抠痉。简单地就是一个内部协同创新了,外部开放合作驼阀,这是总的原则稳卑搔,全面实施结构性改革疗僳莫,实施一五一三的战略九凶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆方魂,这是一个保守的数据怂,因为传褀搞不好就过100万贸酬,前几年说传褀100万赣剖,别人说吴总澳怼,你是不是在吹牛霓凰米,现在领导嫌我100万都少了厕竭统,拼命把产能都整合过来了串拳斧,成为先进的汽车集团悍韩,做强做实研发整车零部件党、商贸服务和金融服务五大板块芒粕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌的,实现自主品牌事业的跨越式发展淳上赤,全面实现一个“三”凭炉,就是电动化猛酚、国际化铅抵、网联化三个方面的重大破祈。   各位嘉宾誊、各位朋友骇,女士们版、先生们螺,在需求持续升级箔穷,资源消耗的情况下口,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖坞描,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酱物、品质优先趁崇、创新驱动的发展路径炕巧,坚持正向开发邦冯,提供优质产品酒,坚持智能制造寺豹廊,开展管理创新瓷慧辣,保证服务水平场斥曹,注重品牌高端化憨供。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花公,共同推动中国汽车迈向新的台阶抱库鸵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  今年3月闷刻头,借百年庆典之际刨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆,即“智能互联”潭递氦、“绿色出行”和“自动驾驶”烫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骗。随着战略的提出患谩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烂取谰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垒另鼎。在这其中默氮轿,“人才”就成为关键问题股腾褐。为此辆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拧奖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舵。   根据沈燕的介绍可以发现鹅拇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结拖,涵盖计算机涧庆、工程学靠寥、自动化度蕊、金融等多个方面城磺伞。她坦言备辉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呵售碗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈期挂。因此廉窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歼。”这其中包括互联时代的在线招聘簧磺倦,“例如我们利用自己的招聘平台徒、Linkedin帮敢痹、智联招聘等在线平台仍,以及大学招聘错灸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舌扑。”除社会招聘外桥轮,宝马也会通过与院行ㄍ放停合作浪碌落,提前把学生引入到企业中炬簇抗,专门为宝马培养人才敞评。 比如他们与同济大学十几年的密切合作老何眠,举行“宝马同济日”这样的活动挟。“去年我们就以互联驾驶为主题闯芯维,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥喀。”沈燕说道戏窃。另一个重要渠道晒础,就是内部员工的推荐天。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肠娩,让每一位员工都变成职位大使搅,在朋友圈进行转发传递笔菇。   “我们对人才的要求项,在能力方面最重要的是对业务的了解让疲官。这不仅包括对业务今天的了解川啤,还有对业务未来的了解骄狼。要知道未来战略方向是什么拆康靖,需要什么样的技能桔枷净。 ”沈燕告诉记者肌,“此外途屏,我们对人才的要求是不仅要了解中国辰面肪,还要对全球化有所认知殊。随着技术的发展监,我们对人才的需求呈现‘复合说诡,跨界’的特点袒倒绰。但是防瓮,这类综合性人才很难直接从市场上获得团,需要我们进行入职后的培训晾染虐。 ”据了解嘿钉尖,宝马(中国)每年都会根据员工表现嵌镰负,提供给员工出国培训以及交流的机会蛇晤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钙胺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换釜课,以拓展视野嘎贿篇,提升能力速炯房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为径凌径,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞧涧,吸引并拥有了一批充满抱负挽、专业的本土化人才任佬田。而面对未来锭,本土化人才也将承担重要职责淳,“这包括为‘在中国阑氛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溯森,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中童拒。”沈燕表示态。2012年沥秆逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孔叫,并在上海组建人工智能团队衡切,承担电动化和智能化的相关工作稼芳兢。另外筛脸没,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桂畴草,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬铃。 这个团队将研究和紧贴中国市彻汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋侧绕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怯休鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌玫搁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上限晃喝,用“数字供、概率食徒、未来”为题邪,论述特斯拉电池的高密度告亨尖、续航里程及电池的安全性欢锈卿。对比国内罕甘池,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涡,并预言电动汽车和智能手机一样贯抚档,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰皑百,不可逆的未来人汹芬。 以下为原文累:   关于密度和里程数冗阮什。 特斯拉Model S上市已经四年多了寥篇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寐患,至今为止一个都没有兑现芒极伟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赫,里程最长的量产纯电动车际多,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闻呐拭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敢轨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幸,忽悠消费者岔碘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程健权,在有些国家辅助使用NEDC的标准樊扩别,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戒并缆。   关于安全性和自燃率煌磐。 自从2014年初安装了底护板趁阔褐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)江,远远低于燃油车敞酒,各种撞的惨目忍睹事故敝,也都没有发生自燃划淀。相反都篡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娃,却成了全世界自燃率最高的机动车兄,更远远超过了燃油大巴的自燃率徽耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理线顷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臣,车门闭合的时候已经有点变形了)环丰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邦吻马,几乎可以说喂溶:特斯拉重新发明了电动车暗捶顾。    国内真正用心做电动车的企业认黎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恼黔姬、变速箱稍南、油箱等融帆,改造成电动车的事情)撂娄瘟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疼构颅,才会全力以赴来押注电动车凰攘。当然蛇春膝,也可能是很多品牌都在蓄势待发团,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橡敝劳。    电动车不是什么弯道超车妻猜睛,而是换道竞争恢兔。    今天的电动车酣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坪掳。待机时间是诺基亚的几十分之一镶,软件也没有几个甸,通话质量也不好示腔,汉字输入也麻烦的要死傻故。和智能手机一样缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃搐醒,不可逆的未来皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷吞涛:李芳" "   2016年8月30日碑铣,在北京新浪总部换隙,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉赌肋、北京华商三优总工程师丁晓伟峰誓掳、电庄总裁兼CEO先越番徘杰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渭灵荷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜗僵度。    作为新能源汽车销售终端环节搐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙欣路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ぬ铩,更是充满了诸多困境沤停,不为外界所熟知擂。    那么簿癸,作为中国最大新能源汽车市城噬 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况按圃,北京模式发展的瓶颈是什么个得牛?有何值得借鉴的地方特怪太?又该如何去避免失误和纠正衬俗?政府疲棉、车企棺腿权、消费者在这一产业链终端中挪,分别又该担任何种角色婚瓤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靡撵庇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湿晨图:魏总搽,刚才你从用户的角度算胯,同时您也是媒体人的角度帝碉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样塘淳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲关驾世,您发现了这些问题之后担绅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率红桥萎?    魏士钦错:其实我们一直在琢磨这件事凰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说较,这两点是能够解决掉的抚舌坷。首先第一个内矾,支付佃什。就像刚才先总说的钎览零,有个银联一样的东西梧肺跋,接下来有个第三方蜜,或者接下来大家都使用微信支付飘缉努,不管是充电桩也好旦不稍,app也好匡,还是当时的扫码也好季别,还是微信也好铂,支付宝也好规抡,能通过手机支付弗凤李,基本上都能解决掉讨身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埔皮,我们把支付给它想办法统一了斡碳。不一定统一到一个里边去擂砰,大概两三个帝魏罕,大家都在用豪,这就没问题汇娶。    第二互,这就相对更难一些了聘夕侠,应该是有一些第三方平台真正站出来方勉,能够收集所有的真正的准确的信息袍,其实当时我们自己在做app的时候亩,就是在做摸点的时候楞射某,我当时就矛盾碌蹄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点商挺木,后来琢磨来琢磨去惊绕苹,通过很多用户的反缆谄骸,我定义出要摸一个最准的点敦褪唇,不要最全的妇蒜么。准是什么概念袜泌畦?第一钞崩薄,我找得到刑,第二磐领,我到那去一定能用得上侮。如果我找到它了斯,也到那去了希窖轻,但根本没法用裳,那就没有用了堡。所以如果站在媒体角度祟贪脑,我希望不见得是谁博睡敦,也许是个媒体欣霸愧,也许是另外一个平台掏腊撩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镣蔬蹭,但是它也不一定是最全的办棘,但是它是这些所有的里面最准的泡橇,每一个用户都能找到桩暑兽,而且有百分之百的体验把电充上嗅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站囊,是咱们国电的站惧沃,是快充抡。我们编辑去那边准备充电的时候掀吧,有六个跑快车的兄弟硕,霸占着那个点慧茎巨,就是不让你过去沏,这个充完那个充橇形标,还剩一个车的时候咖荣布,就赶紧打电话给另外一个兄弟谢郎稳,赶紧过来充电嗓杭。我们不等了沟莆素。但是他们不知道坟镐,在那个点不到三公里的地方舍笛,快到积水潭小西天那个地方缔岛,还有一个充电站寒缸,好像是三个充电桩还是两个妨啼攫,一个车都没有驾,而且车位都是空的救轻畔。他们不知道那里涩。而且那个点搭鲍剖,我们当时找的时候用了三个app土,只有一个app上标出那个点耿握牌,另外两个app是没标那个点酬蜂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薯,所以准确性其实很重要薄幢橇。所以如果能解决这两点凳,我觉得咱们的空置齿褥、闲置的问题一定能解决焊骏刃,肯定没问题的淬搭揣。这是我的观点虚耍履。    黄山辰汕:关于公共充电这个领域山尉簧,我不知道魏总在充电过程中汤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拢?    魏士钦裳吗:出现过侍,很多悍去。    黄山惋掳:这个问题其实很有意思的问题砷,充电桩的标准是国家有统一的标准汉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诚。    魏士钦办:是这样描膏靛,最典型的例子就是腾势埔梁睡,腾势在很多国电充不了电,但是在小E充电或者普天是能充上镐靶。    黄山狭:我们可以把时间放长一点来看崇,在2004摄尉粪、2005电动汽车兴起的时候济硷垛,很多人都不知道电动车是什么季,充电桩是什么栖侵跺。随着这几年的发展繁陆,物业慢慢都配合了婪,所以从成熟度也好悸、物业配合度也好退挥,应该是越来越高的围咀板。国家层面出台艾铃患,新建小区予以配合瞧倪口,包括老旧小区的改造腐,都会多方面来共同解决这个问题糕。其实关于今天的这个话题美惭,我不知道台下还有什么问题要提问的巨突檄。没有的话佳,我们可以做一个最后的总结骂。    我接着丁总说的北京模式的问题弗,我们今天说的是关于北京模式红肌,丁总说了一个北京是纯电的市晨,跟其他地方都不一样禾魔,上海是极端的涪,上海是混动市陈趴诘俊,北京是纯电市场论朵墒。我理解还有另外一个模式塘,就是北京的充电运营商是最多的么,发展是最快的莲,一开始是国家电网仁盲醒、普天在推软陀,后来群雄逐鹿猾盼,特来电烩未、星星等等各种运营商都进来了筹,包括先总这样的都进来了课狙瀑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屠夏。    魏士钦餐纳:现在已经不止了躲。我们有一个数据化,说是47个运营商便匣老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绒泵怠,我讲点个人思考和认识林。    先谈思考负揭幌。第一扒蒙窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富玩围碍,大家可能更多关注产品的结构性改革揭矾讼,其实我认为乱,源头是制度的供给和政策的供给彩,再是要素的供给欢廓扩,三是产品的供给幢。    再把这个逻辑关系缕一缕瘦嗽特,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稻概聊,而制度必切朔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伍葛摆。所以现行体制下佰世慕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杀?这是我思考的第一个问题外理戏。    第二个问题桨松,是我做企业这么多年的实践和感悟然痕裤,企业到最后比拼什么房千善?其实就是资源的配置效率会舱行。汽车行业也如此如茄。你拥有多少资源固然重要违魔,比如研发队伍愁肪旦,既有一两万人的毙,也有六七千人的憋嚎参,还有两三千人的救嘎荡,资源差异很大蛙,但实践证明人多不一定成果就多靶钎臼,关键是资源的配置效率袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茶,取决于一个企业的决策效率和执行效率凶舱。而企业的决策效率和执行效率杀抵,又取决于它的机制和治理结构肺汕筷。    反过来棘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑。也就是说辫,产权结构会影响到治理结构和机制刨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹擒委,进而影响企业的资源配置效率绩尸平。    从逻辑关系上讲困鼎记,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粗。    第三个问题酸涩,产权结构是前提捂丢,是源头性问题剑里年,多年实践吵,有以下一些体会铺。    关于股权睫费踢。股东应该优质化帕,股比应该合理化滑孟歉。近期也好逞,远期也好放刹,你不能把那些对企业治理邵刊将、技术诽、管理惠嘛滦,以及市场拓展没有任何贡献裸,反过来可能还会添麻烦者郎兼,当股东蝎。这样的股东不能要瘁荣。    股比结构这块吓那遁,不同行业捆邢,不同企业堕怀卸,它的结构模式必须符合市场规则敛簇。若是竞争性行业布绒镣,不管是央企牢,还是地方国有控股企业暴敦臣,做第一大股东绝对控股恨晴,很难实现建立混合所有制的初衷苦敝就。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脾,竞争性行业混合所有制要深混疤,不能简单地浅混设。什么概念芒?国有可以是第一大股东窍,但不宜绝对控股杆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆想踏、国内竞争国际化这么一个概念辑。既然是全球化汤似,如果你这个竞争主体踏敦,你的治理结构霜徒勤,你的产权结构滥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琼铰良,你如何参与竞争赋镁?道理非常浅显明白怖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践己好恢。    江汽集团公司制定十一五规划前串搁,我们就有一个想法挖笨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化离琼凶。围绕这个思路尸,于是就有一个叫三步走的战略规划募钢。    第一步秽,把国有企业员工身份置换掉帝,从根本上说伙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处散梢殊,对职工也有好处擦勾判,是多方共赢的一件事情融馁期。我们知道什,国有企业这条船不管怎样配,开得好脚呻,开得不好痛,哪怕再破再旧梯玛,只要不沉下去壳磨淋,国企员工都会抓住船板淑,不愿意下船具稻。    如何把员工这些观念转变过来捻酚?只有让他们从企业人转变为社会人封。因此握抠,第一步是2006年岭邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换铺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爽蹲欢,作为每个子公司的投资主体蛙浓,共同组成投资公司咀敦舜。    这样捶籍橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心筋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凯。    第二步穗偿苔,我退休后妥便隘,引进中国建设投资集团有限公司脚搞未。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司病甭。初步实现产权多元化舜锈。    第三步盘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豹,包括安凯客车的控股股权侍阮,整体运作上市寇法。去年1月获得证监会批准抡涸柏,上市公司已挂牌驶稀介。    通过这三步走——置换身份匣揽,初步股权多元化勺,整体上市杠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乳介辆,对留人起到了较好作用爽幸。在工业化惨、信息化响、网络化尤其是移动互联网时代礁潜碎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥遁箍,股东或雇主和雇员之间的搏弈敦刚鬼,更多体现在决策权和分红权领域腾稠抡。    为什么IT产业飘,特别是互联网企业发展如此迅速私黎?正因为它有这样的产权结构劣钱闪,这样的体制机制恋庭坛。做得好的互联网企业剿毋赴,股权都比较分散浆烧俩,管理骨干和技术骨干都有一定股份慌,可能这是大趋势凤。    互联网行业资源的竞争和协同妇,最终体现在人力资本价值上骗,他们要参与公司的决策和分红凯。这个问题如果不突破魔奔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凌。   存量是稳定剂板,增量是兴奋剂    那么唉猎,内部机制如何变革扭?    1990年我接任江淮汽车厂长弊府纽,当时非常困难铃闲,留不住人紊菇坦。有些人选择离开匠绦豹,人往高处走雀缚棋,完全可以理解矩。留下来守摊子的这些人不容易骂亢推,到我2012年3月退休邦,这22年时间里离帽刚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓉峦。    第一阶段是2000年以前煽瘁滦。可用两句话概括疟湾秒,第一句叫做存量相对稳定吼弯伦,增量拉开差距定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘兑爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讥鄙,可能就有问题戌绅切。因效益提高而增加工资寸矾居,贡献大的就多增吧深,贡献少的就少增麻仑详。即便没有贡献络卧屏,原有的存量工资也不会减少喉绵常,即存量是稳定剂功晤厂,增量是兴奋剂什体办。    第二句是有计划按比例增长工资铣湃。也就是说抠,企业效益再好熊雾,效益翻番工资绝不能翻番桓耙赤。效益不是很好色掣,工资也要涨籍。为什么空冗串?因为国家年改革开放30多年斡骄,经济20多年高速发展嚷驮汝,物价一直在上涨汞摆典,生活成本在提高啤泡程,降工资就是降生活水平犁关呵。所以我们有计划按比例增长工资熔灯,以建立工资蓄水池蘑句瞥,以丰补欠狙赦暖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利何。    第二阶段是2000年后李层,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式线怀醚。    第一部分是项胚嫁,区域领先的现金收入刊葛绵。和北上广深不好比坞,但在安徽及其他城市的同行业者中粹,我们的薪资收入是高的暇,员工及其消费能力比其他企业稍高刃习。但现金不可过度发放坡,这是心理学轻内匹。人就这样馈,口袋里现钞多了后卫署, 像一线工人拨捅铂,包括技师在内络旗,他腰包丰实了坪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晾钉磷。    第二部分是大福利案。我在任期间钩昏,江汽集团公司解决万余套集资建房澜理维,还有大学生公寓跑年散、廉租房等;自营的物业管理做得非炒Γ好砷蹦,很便宜郎旁,还有免费午餐澈,包括洗衣房等估唐剐。有大福利拜荒矢,有小福利赊码,五险一金都取上限提狭慨。    第三部分有限的股权激励本百氯。    区域性领先的现金收入花、大福利挝山康,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凶,这使江淮汽车员工享受收入不低填、生活成本不高的待遇镐埃能。也使人才无序流动降到最低射烯。我在任22年冯,江淮的人才衅底,不管是管理人才还是技术人才罢,几乎没有怎么流失棺妇试。    外人都觉得很奇怪脸。当时有个汽车企业派人力资源副部长居咆垛,在江淮附近找了家酒店位咐灭,一住就是一个月漓屏阑,每天晚上打电话找人孤哄莽,但没有人为之所动点达。    究其原因搬,当然也不仅仅是待遇和福利倒房,重要的是文化留人啥,怎么能留住人心哪团,这是其一扰吴扯。    其二无,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭,使员工的成长速度可能更快须阑高。    其三硕夏锑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萍藕肋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舒剿冕,但我们有三条路径颊伐繁。    一是管理人员成长路径际潦软:管理员费、助理管理师号溶骆、管理师肌汹秒、二级副经理酬、二级经理隧笛辆、一级经理珐。    二是技术人员成长路径把酷:技术员题梦、助理技术师炯、技术师;设计师达溉、主任设计师洞侗、设计总监鳖、技术中心副主任架慰哥、主任等翘葡。    三是技术工人路径藐:高级技工悲、助理技师卜、技师划、高级技师碘荣。高级技师的薪酬伦,甚至比二级副经理拿得还多前。    这三条员工成长路径贫顺椭,每个岗位都有岗位说明书闷福缕。你要申报这个岗位陈犬坡,必须经历什么培训辫紊缔,需要什么绩效们茧伙,才有资格申报都。上什么岗位有明确的薪资标准敲,“升官同时发财”懂返炽,用人用工尽可能做到公开公正透明漓。员工们也看得很清楚哺虏,只要好好干康,就能够成长阑。    总之家剩,在中央政府大政方针指引下嘉忙,切实渐捞坝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荣。    尤其是产权结构改革疏,不要消极等待主管部门来安排浚涤,等是等不到的费摧。也不要对现有体制薄、机制太多无意义的抱怨集,只要动机纯正小杉凄,对国家对企业对员工有利剐套韶,就值得一试胚柿,这是我在江淮汽车多年的指导思想下掇欣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灵,但一定是基于稳定性辞伎挫、权变性喷、柔韧性基础上的变革玛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功香不。同时切记不管做什么事情四,一定要取得合法合规的文件依据权砍。    在沟通管理和内部运作方面穿,如何适应政策环境纪份,是对企业负责人的管理智慧的考验缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扰其市。   当下居,在互联网经济蓬勃发展模、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫌磨舒、汉腾溯、乐视化塘十、蔚来勃、Nevs谓嘲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耙伙。但这些新思维错、新模式遇到来自行业抖、公众和政府有关部门的不理解和质疑赁。为此寰球汽车邀请行业专家亭、新势力企业领导系、主流媒体高层喇驶卞,就大家共同关心的行业趋势沁困揭、创新模式热、市场预判等话题展开热烈讨论浆姥颇。   程远吓琅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁儒菇骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擦,也是一个全新的问题投胁酬,所以我觉得应该是个很有意思的事恼享斯。今天让我首先来作一个发言釜偷,我觉得是抛砖引玉背颗让,我想把石头抛出来碱,引出大家精彩的观点硼匡腾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疼诞,他们该不该进入汽车行业疏。大家知道肪贸,这几个企业全是新人把,以前都没有做过捶划识,在社会上是有一个反响迷,有一种争议光氏,说现在已经非常挤了斜,我们已经达到了2500万辆的规模及挫伦,100万辆的企业已经有六七个了纳乘,还缺你们娘判掳?你们现在还有机会赡?我想说这是一个很重大的问题婪寐闻,我想这个问题为什么说是战略问题闺孟刑,中国汽车业一开始就有这个问题辨椿帘。   我的印象中蓄,我觉得中国汽车业有很多政策怒八日,也有很多重大的事情憨,但是我现在回忆起来俄敲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跨那,一个就是开放引进酗来牛,也就是合资啤苇,也就是所谓的市场换技术祷陇。另一个碧梢,我们做了一件很大的事情垒栖辰,叫反对散乱差陪辛杰。这么几十年来材捎,在我们的汽车管理部门澜屡坎,我们就不说谁了侧徘,大家都很熟崔,都是朋友岗,现在都七八十岁的人淋撕莎。我进入这个行业30多岁谭,已经过去30年了泌儡,这些人现在已经退了坟靖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶,一个是合资引进啸,一个是反对散乱差韦先。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑,即刚才说的市场换技术曝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兑苗姜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辨建吧,只许有资质的企业做绷寐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坟,就叫中国汽车工业总公司表臼钵。后来目乏,提出了南北划界锻酗,想要一汽在长江以北坏眉朔,二汽在长江以南阶绕,形成一个竞争局面钳。这个想法没有实现播,当然再早我们搞过六大公司纬,但是总体来讲蹋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐慷兄。   我在八九十年代写过一篇报道湘身,我就说中国汽车为何怕竞争皆来?其实现在想砍陛,我们争论来争论去就是一条势,国有竞争蓖驶,我们认为企业太多了迹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蟹。   那时候从国家宏观的角度蜕攀,陈云同志提出了一个经济学观点迹浩,叫做鸟儿在笼子里飞寝,年轻同志可能没有听过谐。虽然给你放飞问,但是你不能乱飞培,得在笼子里飞朽阿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞委,所以我们提出“三大三小”咸胎动,规定的企业能造车完,其他人都不能造车乌,认为进来的就是捣乱嫌宠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幂咖,后来被总编辑改为无心插柳驮捎。我们一心一意想扶持的企业搞上去娜囊汰,但是我们不想扶持的企业又在出现派,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亢匿松,为什么呢娟懊坚?当然是我们的基础比较差鄙磨,一无资金坡,二无技术休耽歉,三无人才蔽盟,白手起家省每。这时候我们引进外资拇苇玫,有了资金挟、有了技术皋杰峨、有了人才粱,奠定了我们汽车的发展基础辩。但是只走这条路等于缺一条腿禄狙,只有引进外资藩,没有自己的发展唐普挪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币,反对本土企业戳荆扦,所谓自主企业辞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官册切,奇瑞踏、吉利拴蒂、长城嘲辨、比亚迪腺,没有一家是合法造车的企业废段裙,方式大家都知道储掇坊,买一个不生产但还有资质的企业堂,就是所谓户口本钎耐捌,然后就开始造车是饭禄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萎拭,该死的企业死不了模,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硷搔夏,这是一个很奇怪的现象萝,在其他任何国家都没有这个事情碴,只有在我们国家半内,这变成了一种无形资产挞砍。   所以就茫,后来工信部成立前夕缄斧,在发改委发布了一个通报危夏伴,宣布哪些企业要死龋,其实是一个作秀遍。因为这些企业本身已经不存在了麻层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酶功,就不会有这种奇异的怪现象堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扩那茸,我们把汽车产业的市场化莲、自由竞争的方式忽略了括估,我们把它当做航天航空管理荆魂。所谓集中力量办大事敞丧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豪船,像航天航空只发射一颗卫星辫,只造几架航天飞机榷傅,但是汽车绝对不能这样汇商了,如果我们中国只有一个汽车企业灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆党狡,我们可能还在200万辆以下徘徊酞孩。   我们想想我们当时的规模胯鹃,讲起话来锻俄潮,我们一点底气都没有怜啸摆,全中国所有汽车企业的力量盎够,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洛,所以我们那时候是没有底气的现秆关。那时候蔡总经常讲闷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呜唯屠,我们国内的某家工厂汞漠宪,搞了多少年算疟奸?投资130亿干了那么多年没有干上去炉墓,现在回头干干姓,别的合资企业在武汉干140万辆车板,听都没听说过他就干成了捅。   当时我们确实是一穷二白净蒜,那种情况下我们引进外资蛾,但是不让国内自己的汽车做攻眷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿违,变成了外资企业竣豁啦、跨国公司一股独大急庞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌端。   中国其实为什么发展到现在这个状况朔暖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差边,在座的年轻人没有听说过托,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膘壳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篮系娜。为什么有审批制僧惯?审批制就是为了反对散乱差砰刷喀,所以你不能随便上企业缅萄请。   我们把进入产业的大门关得很械┐骸,一方面对产业造成了很大损失宛狼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丢腹。大家知道华驮吓,那时候汽车卖多少钱猫吕?桑塔纳要卖了20几万俱磐,当时说两万块钱缎,八字还没有一撇许坤,订购两万多辆鸿,在桑塔纳卖20万的时候念,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晦科爆。那时候的技术标准表、排放标准都很低抗,我们会很快发展起来写,但是我们失掉了这个机会形室修。这是产业上的一大失误绘膝陵,就是反对散乱差拣,阻碍了中国自主品牌的发展焊。   我觉得中国汽车进入2002年帘叫寡,入世以后就发生了很大的变化世,这个变化就是放宽了温,应该感谢国家经贸委前司长扔,后来发改委的副主任欧新黔箱侧,他在这件事上力排阻力炬卢疮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焦涧瑞,有二三十个企业进来帘酶。在这时候篓,包括奇瑞撑阑饭、吉利济恭姑、长城楷极短,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面村幢,所以这是我们企业发展一个好的契机淡,这个契机来自于好的竞争七。   现在大家没有再说反对散乱差拦膳,但是这个毒瘤并没有肃清碉,现在要有一个新的品牌出来泪廷该,我们第一个想法就是它该不该出来藏,又来添乱炉晾。所以在这种情况下轰谜,汉腾出来以后小隋那,我当时也没有太明确的认识滥宠磋,在网上一片谴责声的时候怀久颅,我就意识到了这个问题江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的那簇,大的打败小的频鲁坤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澜巢,快鱼吃慢鱼晴。汉腾给我一个启发酞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恍玖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在看萄,今后还会存在就娄抵。   现在一汽嚏需、二汽非常困难递,包袱非常沉重牵拆溃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溯肚茨,但是最近连一辆好的车都出不来等贝。现在真正有活力的企业是谁呢赡晶潜?是长城停、比亚迪响鞭、奇瑞堂、吉利理。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垄垮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脆,让大家不要惧怕竞争期湾,竞争只有好处眠。我们老是说过度竞争寄艾,实际上没有过度竞争拘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的停俗,经济规律本身有一个调节作用歌敝刊,一旦过度竞争它会自动退出啤胳体。   我们的出租车管理很失败钡溯,就是我们怕过度竞争镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆来叙史,因此打车难蔷捌闹、打车贵撅,群众怨声载道羚。凡是放开竞争哆,像家电产业大家都知道徘痴疤,为什么发展得比较良性呢提碍椒?就是因为放开竞争踢,是不是先来后到呢妒茂墒?我们现在想想80年代皑钉,61家电视机厂顿,现在上哪去找哦?大家熟悉的品牌公桑,北京牌泵、昆仑牌滴,我前天在飞机上看到长虹轰试,长虹居然还在封辫泉,出乎我的意料恕壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拴活,现在新出的电视机厂力拿,TCL过去有吗漆?就是长江后浪推前浪隧,我们永远不应该对后进者说不敝钾贩,我们一定要这个变成一个共识戒宦仇,任何时候都可以有人进来腹享。就像他们说的拔掣巾,任何一个行业都会机会扒扭邵。今天在座的各位都是新进来的谰罐,我觉得你们的机会大大的有昧钩茬。   我的砖头就先抛这些澄萎荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编试跋璃:沈达炜 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权称凭,严禁转载绩身,违者将被追究法律责任褥莽射。 获取授权" "  徐和谊说戌谦赫,当我急的时候尽习,老唐一乐合,哥儿俩(的配合)还行斯。双方都是坦诚的心态丁,就没什么谈不成的事情巍收僳。    唐仕凯则认为呸蠢蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门诞,基于双方的相互尊重乏。合作中僚伟拈,尽管文化不同突械、目标不同呵漂樊,都能坦诚地交流口帛波,达成一致骋说,满足消费者需求熄壤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊浅弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲁逢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事良邪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郎,接受了中国经济网等几家媒体的采访始。在奔驰E级轿车之外郊崇汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倒烧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赎碴,徐和谊说芭枢,关键在于双方的真诚与坦诚赶我,这与我们的性格有关揭仙。我的性格是直率珐,而唐仕凯先生则是含蓄瓜天深、温和睫,哥儿俩(的配合)还行贺。双方都是坦诚的心态钾取,就没什么谈不成的事情色。    徐和谊谈到沫旦,合作中涩,彼此考虑对方的文化碘迁讼、体制齿,对对方的决策机构都很了解舜鲸,也想知道对方的想法去摊,并多从他那套(系统)思考了陶:靠不靠谱醇,可不可能莆琅挫。不能瞎白话稀低森,不能伤和气竣,所以就越合作越顺利埔韶。    徐和谊认为脊,随着后续工厂和产品的导入纤冗劳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啥瞄链。    他还打趣说次囤蔚,唐仕凯先生文雅诽蚕挟,当我急的时候雇谎典,老唐一乐态雷林,我们的搭配非乘祝合适翱。    唐仕凯则认为绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崩闲俗,基于双方的相互尊重贩俊登。他说徐痛娩,我们与北汽之间有更多的共识慰非。过去几年的合作点侧,大家互相信任疼疯、持久涧称侧、坚实芍眠。我们有德国人的执着须金饯、坚持舍食,在双方合作中娇漂谴,尽管文化不同俊谁定、目标不同深,都能坦诚地交流筛,达成一致荡,满足消费者需求适妹,也能让优秀人才有合适的岗位厢洛。可以说口餐,北汽与戴姆勒建立了最好的赎芯、双方互信的关系甲委。    另外几,唐仕凯指出鳖袍巍,中国业务的发展窟成,离不开经销商伙伴的精诚合作耸涟龟,他们积极履行对消费者的承诺量懦、关爱伎抖秃,也与我们建立起非常良好的厂商关系艘。    他强调革,我们与北汽的合作扳,增进了双方的关系赶璃噶。 全新长轴距E级车上市现彻推矸浮,领导合影(右二为徐和谊譬顺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手难妒立,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说络班苫,目前确,我们的合作是最好的捶。认真总结以往的经验沟首掠、教训把,特别是过去的错误撮,接受媒体的帮助肝犯、批评伐档,因为大家对我们有更好的期许姥。目前梳,我们仍没有达到自己的目标霞弗,在中国市场还是第三名掠称。但是凛蓟枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨篮理。因此括,我们还需要精诚合作奈,力争打造一流的企业;精益求精射戮,建立一支一流的团队刨泼。毕竟微髓,我们的公司和事业都很年轻擦垂,在发展当中最重要的还是关乎人文陋咯。因此氢楼,我们不能只顾眼前刺底程,应当放眼未来扒晤围,希望取得更好的位置豁蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篮:    各位领导浆徊掂、各位汽车界同仁娃绥告:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寿肚锰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丘。今年论坛的主题聚焦安全阂愁,我觉得非常有必要伺姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稿匹,已引起全行业和全社会的关注颠仓蜕。    今年以来缕,在国家和地方补贴政策的助推下锣侮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锑杏,1-6月扳薯,新能源汽车实现销量17万辆许,同比增长126.9%巩层。其中纯电动实现销量12.6万辆朔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碎互,预计到8月底袭钎,全年6万个新能源指标就将用尽保藉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆税钮祟,同比增长170%飘扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兰劲屁。    但随着新能源汽车销量猛增吞腻,其安全问题也逐步凸显李蒲歇。仅今年上半年傅恕圭,与新能源车相关起火事件就有11起汇怒奋,事故原因涉及到电池熟狡岗、材料喉枪辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苏酿搭。不但给事故车主造成了严重的生命奴、财产损失坎坑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卉蜜,极其不利于新能源汽车的推广稍臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驮涤,新技术新模式尤其如此赫刺坏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处家梅家、火车一度跑不过马车购激翠、人工智能行业也几起几落侧鲍搔,每次都面临着必须攻坚的难题里,并随着问题的解决才获得新的认可怕坪。新能源汽车行业也是一样鼓窖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替桐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔬虱念,在蓄积了一定的市场规模之后爱,开始到达一个新的平台期噬花,开始面临这样那样的问题帛棚。而我们认为邦船狠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廊涵。    首先祟池,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足京即何。    今天我们面临的新能源安全问题默,一部分是技术问题苛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙拣雾。但更多的是行业规范问题顾燎,由于新能源汽车市场发展太快丹蒋拢,行业法规建设相对滞后恭普,安全法规不够健全蚕藩,相关标准缺失衰襄播,再加上消费者安全意识不足娠坎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秤,共同导致了一些安全问题的出现妨怕。作为一个新兴行业烩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炼勉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秘,这是新能源事故频发的原因磊,也是新能源发展到当前阶段篡陈,我们必须着手解决的问题量。    其次汐谭,安全问题是消费者关注的基础痛点牢比坟,必须全力以赴加以解决惮啼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坷凯府,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颁毙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全损水募。我们经常说签柑曙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戮色钙,但是没有了安全这一基锤薷,里程的远近本身也就没有了意义费扁。新能源推广几年来华,市场上对安全的质疑之声始终不断邻舒,说明广大消费者除了里程焦虑逻瓢,还普遍存在着安全焦虑塑律胎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冯乃睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择模,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡司儒精。着一把火就可能会毁了一个行业残擞协,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗喝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陡,必须将安全问题作为头等大事来抓储锈违,否则就会被消费者所抛弃搬纶魔。    最后冗劫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路休爆,也是发展的动力源示蒋法。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破室祟确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品成断,才能得以持久生存亭荒公。千百年来美蹲,人们围绕着使产品更加安全可靠搂雾,不断做出创新犯。及至今日火孙,我们投入无人驾驶汽车路、智能网联汽车的研究槽,很大一部分原因何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拌窍。新能源汽车作为面向未来的产品亮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力航竟。    由此可见锨计啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矢捍,粗看起来林林总总陪,不一而足;但是究其本质搞,核心还在安全弘冗堤。破除了安全问题肋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驰坦维,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愤,而围绕安全问题不断攻坚克难挂,新能源产品和发展模式将不断创新护躺千,不断创造社会价值农是乳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筹瓤桐,我们从一开始林构,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迟筷坏,从战略高度提升安全性狗,居安思危捆酪,未雨绸缪渭赴囊,从研发十虎甸、生产到售后服务忿程筷,都布下层层防线巷,确保产品万无一失恳诡豌。    一是在产品开发上加强安全功能设计券,从源头上提升安全性恳喘蓟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栋。从产品的开发设计阶段咐,我们就从整车控制轮、动力电池朵、高压安全等方面以高标准进行设计毫疽。在整车安全方面瓦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隆路。在动力系统方面绰娠芭,我们从材料搅垦、电芯苇剃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轰经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揉螺,降低电池短路和起火的风险汾徊。在高压系统安全方面摔,我们从防水韧、防火们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磺盖害,高标准强化安全功能嘎赏纳。除此之外加碌,我们还充分利用智能网联技术鳖,对新能源车运行进行实时后台数据监控纬水禄,建立事故应急响应保证机制柔,为新能源安全使用保驾护航冒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堑食俊,以高质量产品确保安全鼻。在新能源汽车快速发展的同时悔惊,北汽集团不忘发展新能源的初心函,严把质量安全关剩巩告。北汽新能源生产的每一款产品痹垄绢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猜,还要对电池颇、电控系统进行严苛的测试与验证攫睹房。目前睡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肪芜抢,其中电芯安全可靠性测试标准42项乡鞠篮,电池系统安全可靠性测试标准50项匹,BMS策略安全可靠性测试标准33项抒捍投,这些测试包括长时火烧测试辈剩、电池剖切测试峨坡毫、极限跌落测试和电池浸水测试等妈晒腐。同时卤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痰。上半年赣掸飘,北汽新能源接到订单2.6万单订,但在资源不足的情况下赐疚,我们严抓质量关啥俊丰,绝不为销量而粗制滥造佬笆,最终完成15052辆的销售任务踞抛蜜,订单满足率仅58%添叹弥,但却实现了上0事故率的优良成绩堕楞。    三是加强售后服务与培训屁,让新能源车用户买得放心扦兑,用得安心拖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芒浆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系四斜污,包含车辆保养蹦、车辆维修畅摔、紧急救援庞、充电设备新、增值服务埔塑、客户关怀等多项内容插芹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韦冈氰、维修池泥茄,并对服务完成情况进行跟踪监控努尸,形成服务闭环怀骚,确绷冢客户满意暮篙龚。同时鸿妥评,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坪嘿,对车主进行说明和操作演示廊,并规范安全培训流程臀菏,提升新能源车主的安全意识惺胆松。在此基础上擦倒隋,我们还创新营销服务模式冻醇,今年8月12日密聊锭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矗,不仅具有推广新能源车的效果说段,同时可以让车主及时更换硼些叭、检修旧车上的老化电池份,通过我们的新模式给市场提供更多安全撑倍畦、环保赡截、高质量的车型匠,给消费者更安心的消费体验饰贸舶。    各位领导苔、各位同仁眷:新能源汽车作为一个新兴产业欢贰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽截雷,出现一些安全问题蹈垦诵,这在快速推进过程中也是难免的立尚抢,是我们必然要面对的问题够芳卉。因此新能源安全问题姆,绝非某一家企业能够单独解决蓉,它需要我们整个行业的协同并进篙昏。    有鉴于此览脖邯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卑摊,不能因噎废食嘿取惶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌纫,牢记我们新能源事业的战略使命撮嵌肩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔑娇蹋,以持之以恒的韧性划详,推动政府管嚏、科研机构婪斥徘、行业协会弟钞、企业乃至全社会开放合作妈,不断建立安全标准素杰、不断规范行业行为掂、不断推动技术进步窝交、不断优化消费者使用习惯锌剧,不断实现新能源汽车行业成长成熟仍、发展壮大惰祭,实现整个行业的可持续发展琅妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长努良赴,各位领导猛固陡、各位专家小嚏财,业界的朋友们讲似:    大家好!今天睫罚负,众多长期关心惜擦、支持中国电动汽车产业发展的领导赦、专家和朋友们齐聚郑州纽柿软,共商大计氏。作为本次论坛的协办方巾,请允许我代表宇通公司佛,向到会的领导喉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绊擒辫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霉皖弟。    近年来呻享胶,国家出台多项重大政策穷,从顶层设计绩丹、推广应用德被、税费减免僵划考、购置补贴轿、生产准入畏、基础设施等多个方面变管纯,保障新能源汽车产业健康快速发展剖莲地。客车作为电动汽车发展战略的切入点垛茄介,是电动汽车普及推广的重点领域璃吴暮。至2015年底莱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梁连,占同期所有客车推广量的13%肯,为城市节能减排黔、绿色交通出行做出了重要贡献钡。    财政部授、工信部痊烂、科技部割、交通部浩宝、发改委等部委伎铜,通过科技计划陡媳宠、产业技术创新工程等重点项目进行支持敞股储,有效推动了电动客车行业的研发和产业化收。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汉:节油率甭、续驶里程等性能不断提升葡慕菩,动力电池能量密度唬佳卜、驱动电机效率等关键技术迅速进步唯。    具体来说碴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化江氦娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成希、节能与控制技术方面已实现了自主研发溯恢伸,大部分电动客车均采用国内自主控制器疼庞,整车性价比高膜哗,满足市场需求珐胜,节能效果得到消费者认可岗橙肩。    二是动力电池性价比显著提升敛吐纤。动力电池胃建坍、关键材料国产化进程加速十担,安全性和工艺技术持续改进肯。与2010年相比精市享,动力电池能量密度提高将近一倍妊,成本大幅度降低裤秸洗。    三是驱动电机技术水平进步明显皆毙梳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕失,在功率密度燎、系统集成度和材料利用率方面显著提升丰涉。    同时屉,我们也应认识到桶甘科,国内电动客车研发试验能力有待提升纷募,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗违歧:整车可靠性妮观及、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汐碑枪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欢纲,寿命挟姜侩、低温环境适应性欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后强。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黎。    马凯副总理强调钡铃练:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挞。电动汽车由于安装了电池遣功尖、电机唉、高压线束等高压部件配夺拈,给整车安全性带来了新的问题存,而电动客车安装电池容量大朗花、整车承载人数多扣,给整车安全设计提出了更高的要求朝孪。    因此稗糕,电动客车必须从防水省、防火铰默、防触电视涉劫、乘客逃生毖、事故处理等方面综合考虑哭碧,从研发制造刀间厕、运输存储缔归、维修保养复全氛、报废回收等全生命周期各个阶段着手赌,在电池安全抄杆、控制安全蠢哀、高压安全瞳、电磁兼容等方面进行技术攻关弧瘁,全面提升安全技术水平剩唤闺。并对车辆捂漆噶、零部件运行实时监控卫嗓工,起到预警作用牵,保障大规模安全运营蛊。    宇通自1999年开始研发电动客车怒,持续加大研发投入炕,得到了国家部委化搏磐、河南省政府和各位朋友的大力支持晦吴。未来夺敢稿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入小籍,围绕电动客车轻量化匣解题、智能化墨、网联化以及智能制造等发展方向模卤,立足自主创新茨,掌握关键技术豪,提升安全水平蒋霓,促进电动汽车产业健康快速发展攘。    但同时技纯,为了推动我国汽车产业的转型升级桶恰炊,实现2020年500万辆的目标芦镣,我们依然任重道远噬袜。行业的健康发展裁厩诬,离不开国家政策和社会各界的支持陪何,我们建议捍泄:    继续支持产品品质提升和新技术研发哭。在纯电动悔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘘,研究开展创新工程二期项目等崎虾玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹柬。针对燃料电池客车沸对,我国和国外先进水平相比还有较大差距弓味,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淋递妮,尽快解决关键技术问题焙,推动产业化发展睡祭仿。    电动汽车正处在新产品推出的初期探,技术飞速发展殊,面临很多未知领域的挑战涛浅耽,这些不确定也带来巨大的创新机会副舍灯,是企业缔、行业和国家的历史机遇泡膏,也是赋予我们的使命和责任乳,    我们将坚持创新刮掀,努力实现产业转型升级和健康持续发展薯沙横。    最后川,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "陈清泰暑浪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闯爆聘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堪心儡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雇拜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿,回应社会的关切孰,引领行业的健康发展泥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酱复,围绕电动汽车安全和创新等热点问题看查叉,广泛交流径、献计献策患。    首先是创新引领问题仕非。    去年堂,国家多种政策的叠加效应充分体现垒,电动汽车呈现了爆发式的增长腻猫鸽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毋拐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敌,并得到大多数试点城市的积极响应拌鹤退。更加可喜的是借淬,电动技术逐渐被消费者所接受刚锭,潜在消费人群在增长摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捕纺,总体上贸闹,这还是一个政策驱动的市呈汀,它的不可持续性已经开始显现幢。从今年起辱,国家补贴政策开始退坡茬槽竟。种种情况表明髓廷唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期部唱,相应地成览,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廖瘫。购车补贴的退坡蚀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秒灌。也就是在购车斗挫瘫、补贴逐步递减的同时达监素,政府应在研发环节加大支持力度冕,集中资源支持在动力电池琉、核心零部件蜕、电控技术赖、轻量化暮、智能化等方面突破技术瓶颈将。    另外娠逗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始静衅呈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巩蹬焚。相应地几该边,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吮沛蔬,大手笔投资于电动汽车沦溅荤。    这一切表明盘领道,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勃氨爸。    由此看来司盘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魔。    第一欺催仑,政府补贴政策进入退坡通道渤,电动汽车性价比提高的进程己遣,能不能跟上政策退坡的进程据,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尖检萌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键免。    第二赎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唇目,中国肯定是他们的一个主要市场目标福。能否改写我国燃油车发展的历史聊痘童,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俊宪,并建立起较强的国际竞争力棠,这是政府和企业必须认真考虑的问题辫麓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虎缅犬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苍。    因此盟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袒,那是在强政策激励下的增长醛湿晴,是不可持续的苔。有些企业一门心思地追逐增长剖化,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轰颂帛,却放松或忽略了创新和研发架雌咀。    应该承认吹串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翅,性价比还是偏低的苦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乡老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项台叮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苦檬,理性地配置研发和产能扩建的投入凸。    当前酗,我国电动汽车正在向成长期转型蟹,这是一个重要的机会窗口钠瘟涩。从全球看抡,电动汽车的技术路线还有选择的余地乡寐猴,核心技术尚待进一步突破寐悍,关键零部件的壁垒尚未形成晤,信息系统还在发展艾,品牌效应还未发力景豪童,商业模式正呈现多样化薯。可以说诧边烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渴锯姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略良赖翅,有较好的积累凌。我们又有全球最大的汽车市场支撑贪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侩仇惨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇塘将懒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期白,潜心打造核心竞争力峰篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美位阂炬,另一方面可以与国际巨头同台竞争锣狸教。    电动汽车和燃油车一样拔伶伞,竞争力的核心是聚集优秀人才抄观弘,拥有强大的研发能力始镐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应类拌禾。对于汽车产业来说掂豪将,生产能力的扩张是相对容易的泉逃侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捐。但是扳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘦娃替,因为那充其量只是一个泥足巨人沏。    补贴政策的退坡五粕铜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秆烂绅,补贴导向将让位于市场导向现,让位于创新导向冒醛。优胜劣汰作用将被强化媚,在大浪淘沙中透,真正能站住脚的姆,将是那些具有创新能力妥模室、掌握核心技术贺疲邵、具有品牌效应的企业居。    关于安全保障的问题阑硷烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杉联李,特别强调要重视电动汽车的安全问题搏嘉劣。这也是全社会非常关注的一个问题杯胳,是这次会议讨论的一个重点虱殴。    为开好本次论坛觅烁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咀,并将在本次会议上发布调研的成果离丝。    汽车的100多年发展史说明伪,随着人们生活水平的提高蛊,出行机动化是一种必然的选择伤贰布。但是卞灵独,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车地轰翱,电动汽车处于起步阶段纹搭搏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赏喇,还存在由于能源结构改变而带来的敦,诸如高压电路贪丹缎、动力电池等新的安全问题锨沙。    因此氨绩,在电动汽车市场快速增长的时候梗辞患,安全应该引起特别的注意曹,无论是整车企业门喇文,还是零部件企业裤病,对于可能出现的安全问题程安乖,都要诸项排查镁尚淡、及时发现宫、找出对策篱噬嗅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佃遁。即便是这样圈叛孙,进入市场后的汽车仍可能出现问题菩,这就需要继续跟踪盾靖,不断发现新问题赔祷,不断解决问题扛,必要时要召回已经进入市场的车辆驾管。    应当承认恐堪,电动汽车技术的成熟度还不足示团,市场考验还不充分涝甫,消费者的信任度还很脆弱潍肥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福。从这个意义上说挎磨,我们必须把安全放在首位糠倦咕。因为安全是一个否定性指标赡郝叛,世界上没有绝对的安全凹残江,但追求安全是企业的天职冒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秘兽暮,要以更多的投入武奇,在设计身炒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泊。我们绝不容忍安全隐患浩赊藐,但也要宽容失败妈山夸,因为这里存在着不确定性悼淖纯。    安全也是规范出来的妒鳞秋,要高度重视标准闺藩爬、法规和监管的作用溅乘畏,设计安全的标准和法规韶寡,有些是科学的研究和论证定下来的肯烂兜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的班会煽。企业必须严格按标准和法规生产肯恼瓣、管理和运营烫,监管部门则应该严格执法亲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编,绝不能容忍劣币驱逐良币箔陛。    今天鄙茸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慰糠,它还缺乏充分的应用考验疥,需要未雨绸缪套鸡,防患于未然乡毯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃漆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回圈阀,各位同行蒜蒜航,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燎幌塑,每个桌上都放了一本戒港,大家可以直接看疟。前面上半场我估计是大家最关注的盘仓形,有一些政府动向权念,他们做的干货忻监,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谷倦辞,我只讲讲技术舱沉等,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呕统,有三个方面亩,有些技术方面的内容是有相关性的麓怀,政策本来是张永伟讲的碾贯衅,我在PPT里基本删掉了痪饱,大概带一点旗翘呕。    首先讲一下电动汽车安全的技术揣咳。电动汽车安全技术我们分三块股,动力电池的安全坞示需、电动汽车整车安全氢开萎、充电基础设施的安全譬常。首先是动力电池的安全性畦剁毖,是最基础儒、最核心的缅,包含了电安全宫、热安全眉、结构安全等等涝。    我要先从科学的角度说一下庆。如图(ppt)漏籍喀,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞咳肯,中间可以看出我们锂电池安全的范围腻腑氰,一个是电压撩、一个是温度貉很,对电池安全来讲嗣,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊焕碳,如果温度高了会发生一系列的反应口,就不正常了玲。我们具体来定义一下这些温度狙炬,这是做一个严格科学的实验食锚贬,锂离子电池的热失控鬼脊尖、温度变化敝仁、温度和电压变化的过程弯。有三个温度胳,T1叫热失控自生热起始温度鳖,这个温度一般在90度糜缔奶,接近100度遣。第二个不,热失控的触发温度勾腥堤,就是说热失控要开始了仿榷扯。第三个酵,热失控的最高温度素乱,代表了释放能量取诉施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)违,给出了一系列的各种类型的动力电池殿,比方说三元的NCA先、NCM爬蠢窘、锰酸锂的篱,钴酸锂清、磷酸铁锂卧,还有钛酸锂的帆挪刃,从中间就看出堪荷哪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哇赊娟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域路,总体来看境灭,热失控最高温度比较低一点侵橙锣,这是钛酸锂的湘为。    太过于学术化一点诬痉物,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞳悸。热失控塘,我们先从热的角度倘骏倍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戳,我们的SEI膜就会分解丘哪、负极电解液也会反应幸旁剑,隔膜机制熔化羡魏轮,再到正极分解峰脐宋、电解质分解伙风痴,最后就涂层崩溃泵托,大规模的内短路电解液燃烧枷翠,就形成了热失控吞蜂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亲胚亨。    另外一个问题浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拼疤,像放鞭炮一样槽陈,一个单体发生热失控能量还是有限的马,如果在整个模组系统中间扩展驹滥,这个能量就非常大了酶嘲贝。我们说其实不在能量的大邢吲础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舰,但是并不是一个危险的东西苔,关键是没有瞬时释放蔫,这是一个瞬时释放的问题醛拦。    诱因畦火脊,刚才说的是过热引起的昧粮,还有电的和机械的收胯共,电触发拎,主要是过充桓、过放等等偏,尤其是过充烯鄙间,过充引起的热失控是瓮恚害比较大的靠簧缎,这是它过充的一个过程和机理熬烘茄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藏。还有机械滥用涟湍死,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肯喊,这是在网上搜到的底盘的切割实验淬,专门看它怎么样吐,机械诱因就会最终引起短路巢。    第二部分轰缉累,整车的惫,现在我们找电池厂开安全会绒冗,电池厂就说很多问题是整车引起的尉,不是电池的事玛按伪。的确劣嚷,很多问题不是电池本身造成的铆菲,是外部原因陇按赴,整车脯抢亭,比方说碰撞会引起亲到,电气安全桂,还有功能安全放凤迪,重点是这几方面兢辖胃。比方说碰撞啼钞脑,碰撞是最容易引起溃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仟弟测。第二惩,各种原因的电气线路短路引起着火拢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渭咳饲,电机控制器凌邪、电机电子器件IGBP短路了嘿,高压涣棋线、拉弧性疯说、多处熔断贰贝,整个就全烧掉了灿,这是控制器烧红了拌。另外一个鸵美皑,比方说前一段时间南京暴雨之后馈沪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韶粮。功能安全惧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纳腿,电池管理系统死机钡碱磷,但是充电机不知道愁布,继续充绞南,充过头了涉宝典,导致了安全事故蜜,一般150%会大规模的内短路祟,充过头150%晃,不管是什么电池燎稼,包括钛酸锂电池性很迷,如果充过头也都会热失控的金,虽然我们知道钛酸锂非常安全赏榔擦,但是过充之后过压也会引起安全事故淖。    第三理适,充电基础设施的安全斗休撩。尤其要说一下充电设备的安全问题辅藏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀床,它的防水姓、防尘纶剂、防腐蚀丰汝、漏电疙输堡、短路保护等等樊,各方面存在一系列问题獭许。我们开了基础设施安全的研讨会端,大家提出了很多问题宿家,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玖,我不在这儿过多讲莲垄宦。比方说替会闪,我们荣威550就是非线充电着火茄澎苛,自己来安装这个现杆,比方说外部的“三防”蕾毒涂,内部走线的零乱顽舰书,不按要求接地等等沛卡碘,这都是我们充电设备的问题口。比方说全生命周期状态的监测噶敬、管理体系的缺失妹屎榷,线路老化之后也引起很多问题毁。尤其我们在研讨会中有专家提出海犀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证必,因为那里头重现事故之后就会特别严重屁小。    我不要都讲问题邻弟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗聊酚。    第一法,说一下全球国际的进展芥炭韧。我们要学习几个苦,一是安全防护方面胖,比方说日产的电动轿车Leaf岛袜魄,现在接近23万辆湿,没有出现过重大事故杜讥壤。它有一个安全防护的设计体系岛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辽竞躲,而不是说不能做到安全舷邦勘。人家做什么蚕卞?首先撼任,有很好的防护设计理念抹叔牵,它的防护即,首先防控事故发生糕鸡,其次一旦失效授你仑,可以失效不出事匿,再次氛李,出了事炒补逝,把事故控制在一个可控的范围掣,控制在接受的程度跟燃油车一样拿。是这么三个阶段箔哀德,从电池设计案上,到最后可达到的安全目标蓖挞锰,是一个全方位的设计理念迪牛强。    二是设计开发方面惦娄,遵循了严格的V型开发模式鼎列,从电池包水蔬旁、墓块踩保、单体怠、材料防蔽料,从设计层怯、验证测试层讲措笑,是非常详细的舷,包括底层的电池材料蹦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彻届,我们国内的电池厂现在还很少用这些啼顾垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醚嘶,其实这些我们都很熟悉吮,比方冲击坊食卵、振动喀芯、挤压勾、跌落冕道,木欤块跌落塘艘下、单体跌落等等础监,针刺矫狡、极端的短路搅步、火烧图、热循环垛傻,有温度的高低温循环实验牢聚,这个好像我们做的不是很多靡,气体分析等等镀坡哪,这都是全都做的程,这是我们跟日产合作交流的讳,我觉得还是给大家分享一下械骑,很有意义的帝扦。    第二山垂勿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浓禾刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吓,这都是公开的铜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酬,这是一些主要的专利澈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿但念,这就是一个完整的过程瑞霉颗。由于成本比较高腹经,其实没有在它的车型上全面的推开事。    另外一个值得一提的亢盘长,特斯拉的碰撞安全性剩掠,从设计的角度感,应该说借用了一些非常先进的方法绷趣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诲,发生事故之后煌北,非常严重的事故也都是安全的涉抨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹤,当然因为它有别的安全性鸽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淬酵姆。    第三趟,这也是公开的资料另,三星的电池系统佛。重点看一下电芯层面瘟,这是90安时内部并联四个单体电池删,一个卷绕式的方型电池阑衔榷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置临,一个是过充保护疟叔拍、一个是防爆阀捷税瑟、一个是保险丝贰狼汾。我只说其中的过充保护慧,这个电芯的外壳是正极冒搪圣,有一个过充保护的阀嗜,当内部气体压力增大之后诬,把外壳的正极跟负极直接相连侩浚,短路舶欺磨,形成大电流鲤,外部短路纳稀嘲,过电流之后保险丝把这个断开斑,这个我们是值得学习的笆付。也就是说在电芯层次进行材料驶、电气赁拖、机械系统的系统设计还是很值得学习的姐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多相孤,其实它把单体电池当成了一个小系统幻纺,我们可以对比一下快履须,日产电池的奈郏块相当于三星大电池的电芯恕刮马,就是日产是小木萑。块泌僵池,三星至少客车上是大电芯瞧氛茅。    未来趋势来看筐,现在工信部300瓦时涵测、350瓦时都是这么高的伍男,这是国际趋势蔑,没有办法粹,大家都在这么做亢熔雀,10年内我们真的要到350瓦时酥腊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尉论,2020年300瓦时应该是没有问题的憨狗,这个从比能量角度是可以做上去的欺,成本也会降低椭亭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揪劳,比能量红棱、安全性是一个翘翘板抛衡,所以我们现在都出这么多事肠提,下一步300瓦时褥坑塑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菱,我现在牵头中美电动汽车合作泛递钨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性催。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捍功馈,这是最核心的下一代电动车技术荚。    说说国内的丛滇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棵肥梁,待会儿再说问题哺剧。正面取得成绩娥馁顿,从材料体系便采,三元正极胺暗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高集榷,比方说在阻燃隔膜诚、阻燃电解性发、阻燃安全性也都有创新权,取得了进展何迪。从单体电池产品的检测结果来看采,跟国外也没有特别大的差别比刺。总之藏脱放,从统计结果来看桃侧,我们和国外的相差幅度不是特别大杯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墨托,总体电池的安全性保持还是不错的潍事惟,这是实验的东西博洽挠,严格按照了国内国际标准暴袍错,因为我们的电池企业也跟国外配套胎细刨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荡呈,所以我们其实国际的标准都是满足的石略。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梦。我也举一个例子函,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潍谩。刚刚说三星的有熔断器斤磨茧、过充保护器虱蒲僵、防爆阀吮,模组的我们现在电池管理系统等等硕,还有一个问题嚏,自引发内短路奇,这是一个问题脆颓驴,我们的制造杂质涎奋离、经常小规模的过充过放牧势,长期积累以后会自己引发内短路羔炮品,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔡,因为不好重复实验芍灭,我们首先做了一些重复实验的方法米盒,把规律摸出来了扰臣,这个短路会形成三个阶段镣拈溯,内短路的第一阶段低掂镰、第二阶段涧奸妈、最后一阶段宿。第一阶段只有电压的下降际导、温度基本上变化不大捷承,第二阶段贰香,电压下降同时温度有大幅度下降芭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼓尘。    如图(ppt)其,这是替代实验香,这是算法阜副,这是短路的测试实验眠,这是结果隶蛔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冒饯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坏疗徽、内短路的阻值都能精确的辨析出来桃亭肯,提前预警热失控事故荒囱奋。    整车安全情降,首先是轿车安全恫娥桓,比方电池的防水蛾母吾,跟整车关联度很高耻哭,因为静态的防水茧嗓世,放在车上不一定防水车推射,现在都知道IP67牵咎,其实一些厂家都做IP68了访慑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的石彤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故想怂,我们如果做得好是完全没有问题的翠犬煽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计川失虚,这是我们做完的设计谜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全突夺,这好像是我们比亚迪的电动车藕殿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西介舵芥,做得好我们的防水比燃油车还好贰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虾惹,关键是我们的技术到不到位板,所以我们来谈安全问题应该这么看采嫡。    第二珊咸,轿车碰撞安全托,我们做得好的企业也是不错的荣默。举个例子哩阀,长安的答吭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妊茸科,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥踞沮,这是产纶蹭暇、学戎画、研联合研究的饭。甚至为了将来的发展柑朗缅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吐题虱。而且电池包不是越厚越好橡膊房,如何又轻量化遍、又防撞负搓,在优化设计方面也还有很多工作可做荣酣呐。    第三炯哪维,整车电池系统总体的安全保护晴抡淘。我觉得我们通过上次的整车交流会猩嘉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挠抖凳,大家都觉得还是非常不错的甸贿柑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褪,尤其是轿车企业是比较好的练,分层烘、分级做的是非乘ゴ副荩好的理,比如说高压安全管理系统良胺穷。就是说只要按照严格的流程来进行开发柯寺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓶。    另外我提一句客车弊孺,待会儿宇通的汤总还要讲的铺,我不多说了鲜,他们有成套的方法来保证安全性簇。    最后式就,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惠。前面领导都说了伸秀,多少起多少起统,这是从2月份到7月份统计的10起以上抖牧,7月份多起来了旱试。现在存在的问题艰,我们在报告里面有详细的介绍僧,我在这儿时间关系也不说的太多了赦脾接。总体来看丧,我们安全性准入门槛要提高搂辆窟,所以现在在指定各种标准姬芍,要进一步提高标准管四范。当然还有一个问题疮妙齐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玲华设,因为充电桩跟车的接口是老的圈,现在要搞新的春漓,新的总体来看是更加安全的梗啊刊,老的怎么适应新的堂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佳门士,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甜贬。    我们的发展建议币情,我也不详细介绍了闹恢档,因为我们在报告里都有锈,永伟会比我说的更清楚一下掏。    第一个加,完善安全标准径芜丛,制定更加严格的安全标准松税。最近客车安全标准冀棘、电池系统的安全标准丘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碘敢提。    第二个奋坷联,监控体系改埔,现在当然都有监控系统单歌,马凯副总理上次也说了少,监控主要还是要靠厂家监管挺诬,不是靠城市最后的那一级滩,最后那一级你也不会给太多数据殊牛乒,数据最多的还是我们厂家自己旅,我们最有能力监控好奇。    第三个戏到,强化充电基础设施安全管理假,严控地下车库缉巢、高危场所充电设施建设与安全监管碧花紊。    第四个畏菠,改革检测体制拷,我们建议建立新能源汽车年检制度醒,传统车要年检董,新能源车是需要年检的拿,比方我们防水陕啃、防尘性能顽砂诡,新车是好的崇含,老的就不一定了胯,我们的绝缘性能灵汇苦、漏电保护等等是需要检验的霞拼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的了,这都是很重要的等艘。    第五个畦,建议改革行业的监管体系哦,现在我们是准入躬,有几千个车型牵,客车是很大一个数秀,很多厂家都进来了巴哦拦,不能说让谁做士沃森、不让谁做矛,我想将来要引入事后监管的体制庐,谁要出了事要负责垫,要召回凯炮水、吊销执照岸、取消资质块汲瞄,甚至取消你不能再进入这个行业邦酱嚎,这是我们建议的要加强摆拨,否则这件事情没法弄姐卵。    结语三句话景蹭法:    第一较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菜茄许,为什么是“命根子”稼粟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晚肋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嵌藏碴?我觉得怎么强调都不为过圃场歌,所以我们要警钟长鸣畏枫炊,高度重视诫,大家都是这行的从业人员通,都不希望这个产业下滑恳非,但是为了做到这一点动臣,必须要警钟长鸣扩牢嘎,高度重视坪。    第二诉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术层尸甩。想性能大幅提升咐交,大家都希望300公里挫、400公里苯堤滇,客车也是要提疼涉,高比能量电池是必然的趋势嫡牟疼,往上提的瓶颈技术就是安全交脓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硕。所以随着动力电池比能量不断提高付,电动汽车安全技术的门槛越来越高莆僻,本土企业要有危机感蹋健。    第三娠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系形腻。安全管理澈没,政府责无旁贷垒怕。    我就说这么多颁残。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹈烂恐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栏溪,到今天的北汽EH400的下线特没炭,北汽的这100万辆用了5年的时间磊撑。    在活动现彻摹,北汽集团董事长徐和谊表示断牌苹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挂,不断的加强产品鹤、技术簧、管理创新逻颧,不断的加快电动化巨芭、智能化玩、网联化勉、轻量化的发展步伐联郸鳞,全力抓好‘π计划’的深入落地售钠环。力争到2020年谎赌,实现自主产销80万辆修挛猎,这其中包含新能源产品20万辆茸,实现销售收入700亿元古郡,进入自主品牌前三名的目标捆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坟。”   “来得晚两讨,干得猛厩颗筒,站得稳”    “来得晚奖窜绷,干得猛款悔芥,站得稳荷腾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科赋啃。    “在行业内来说纽卵,本土企业已经很多完成百万辆了茄浪粗,我们加入进来偷,形成一种集团向上的态势慨。”北汽自主分为三个部分荚挪割,“绅宝阜、北京瞎胳娜、威旺缺一不可磕稿,齐头并进贺媳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牌界。”在随后的媒体沟通环节中谁珊,李峰坦言脱硅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熟胳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怀扔眉。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓉冈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邻去。    “越野车是小众市橙苟铩,但是在中国市场上碗瞄,硬派越野输史,没有人能从北京汽车手里抢资源螺。硬派越野或是下一个风口竭身。”李峰在接受媒体采访时表示粱。    除了在品牌划分上的努力排瞎吐,在车型投放层面垦拓甜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锣孔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逻洽霞,而到了2016年挫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车许,加上北京品牌和威旺品牌钡,更是达到了六款闺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例细痢奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攀哇。    而面向“十三五”囱,北汽研究院院长邬学斌表示掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沙促谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹赶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糜店。”    是的捣忍捻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣,北京汽车仅用5年的时间食,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靠维拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牌,现在一是车型结构变化了咸久喝,市场引导到SUV怀、新能源和智能化上去奔片。我们由三级跳变成了一级跳厦茂槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荣,“市场的变革对于自主品牌来说词袒,恰恰是一种机会钳嗅蓖。我们有对市场最敏锐的感知沸驶钾,最接近市忱聪么肌,这是任何合资企业都无法比拟的杉慧嘛。”    从年产销量看涪,2011年达到2.4万辆呸、2012年实现7.8万辆嫡凛、2013年超过20.2万辆跑敌竞、2014年突破31万辆霉箱、2015年完成33.7万辆迷景茨,2016 年预计目标42 万辆拱税,到现在已经完成了23万辆拱。“2020年我们要达到80万辆砷波。”徐和谊表示人道。    “心在一起叫团队”    有了好的产品五骋,还要有好的营销鼎琅盎,“酒香还怕巷子深”居。在产品营销与销售网络建设方面绩坷,北京汽车依旧不甘人后愤测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撅敖,“人在一起叫聚会查,心在一起叫团队怠顾。”    2016年上半年啦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玫抨,同比增长396%顺蠕幌,目前网点总量高达到836家丘鸡撑,渠道建设速度令业界刮目相看蒙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汕底半,同比增长20%锋次叼,目前网点总数已达1081家狈紊丁。    据已公开披露的销售数据瓤济瓦,2016年截至7月路瓷市,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆板,同比增长42.7%挝瓜,远超乘用车行业11.1%的行业增速车句。其中顺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麓挞坊,同比增长94.6%篙,成为名副其实的“自主增速王”乱菲闪。在具体车型上羌握痉,绅宝X25累计销量接近5万辆碑拈,在A0级SUV细分市场排名第一佰蓄。威旺1-7月也实现了近10万辆泵骨列,同比增长6%以上泥尉。    对于营销体系尝,蔡建军表态称佃:在互联网时代墒猾炯,消费者出现了很多新特征芜旁,他们爱分享互动斗涂萌,重视原创和分享棋哩坪,并处于一种“始终在线”的状态熔誊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阮惩。   对于未来盼汗忱: 李峰表示祁扁,在“十三五”期间虎笔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸽疾。    其中针对绅宝品牌雷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳济寺疲块化技术平台啦坎赶。    此外套寸疆,针对SUV市场火热形势党,绅宝连续推出多款SUV车型回锭钉,形成了X25测笑、X35仿期、X55尖、X65组成的SUV系列间宿鹅,实现了对细分市场的全覆盖钢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚼妈慨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窟姆斡。未来莫骡兜,北汽威旺由经济型微车奋颗懈、MPV赊感细、SUV和轿车等品类组成聪。   责任编辑点:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔全哥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撮惫,在杭州召开锈计,我们非常激动氢刨喀。我们希望全球贸易更加公平寐竟,中国企业能够更好地融入世界市场匿疤炯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瀑裤,要向世界展示中国汽车业的良好形象啸杏。据了解匪碘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷。李书福说惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挞宪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部急浮,李书福告诉记者复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋迟,吉利要展示好自己的形象颈。李书福认为纫老,我们要解决全球经济治理问题联仇培,首先要做的就是提高自己的竞争力申娶氓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笺屯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狄停,李书福就来劲了捂场壤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玖许禽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烦党袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侨蓄,是全球经济的一个缩影愁。”他介绍说勾皑,未来汽车产业的方向是电动化奠、智能化阮烤、轻量化腺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磕搜柔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩降工,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爬居。李书福认为祷错匣,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党盆、活力问、联动嫁贤猩、包容的世界经济”梧猛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泻需偏,在他看来两者在基础理论研究和基础纳墙疲块研发方面合作得非常不错翟盒具,他希望沃尔沃能更豪华廖、更高档喀搞、更有竞争力空嘉怂,希望吉利能不断提升品牌力菲歪、竞争力和溢价能力炯廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镶甜。”   在吉利汽车体验馆督馈,新款的“博越”展车停在那里修,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醚不,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郡膜栓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洛。李书福估计扁祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匡。去年冬天纺枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘎,他也曾表示惩焚狭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痞叉,商业模式的变化已经从电商屏蒂唾、维修弄、汽车金融覆屯队、二手车霸违滦、人才培养等领域开始慕诺侍,逐渐延伸到供应链前端的设计棱溯沛、研发和生产碉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跋,这是核心殿。”李书福说瞧惫逃,汽车和互联网涤池,两者已经分不开了粮台,汽车制造业要想有未来隶寡,就必须和互联网深度结合起来圃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贪儡痊,吉利每一次研发创新衡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吓讲。   “安全既是时间长度侵缄,更事关人的生命侗。有人说恫,现在的汽车都很安全了酷半,安全已经不能成为汽车的卖点了丁猜,我认为蓬却,这句话说的不准确赎,也不全面竟袄觅。安全对全球都很重要立驳,对国家很重要涡登袒,对个人也很重要涉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害播急胃,可以说安全事关大局险驾,安全关系到千家万户魔涪,我们一定要把安全放在首位熔。”李书福说壤韩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中探,不仅有央视的直播竭,现场还有上百家媒体观攻回,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懂亥昧,受到业界的肯定虑筛醚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念樊闷,用现在的话来说就是企业的基因稳从毙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念背俗,当其他条件与安全设计有冲突时椒斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晦吨瞳,而不是相互妥协冉。”他认为痴店混,当造型与安全有冲突时挎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勘茎,也会毫不犹豫地选择安全凰。“汽车是给人坐的胁洽等,所以安全对汽车而言实在是太重要了衰扩藉。也就是因为以上这些理念哨现芥,沃尔沃才能发明汽车安全带肚巴剩、汽车安全玻璃贡瑟宠、安全车厢享、儿童安全座椅嵌梧、侧气帘盛、车外气囊桶尖、交叉路口自动避险自动刹车冗泄棵、城市安全系统等等肛廉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑,因为对人的健康会造成影响湘推嘶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知九谷式。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捷。 责编翟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烈?这是东风集团高层必须面对的问题卉围。“国内前三辱性,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷佰、市场份额5%沙、销量125万辆世沤,其中东风风神必达35万辆鲸饶,挑战50万辆捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾涪眉。   论自主品牌的持久战稗隋放,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饭。在他看来腊钦,相对与合资品牌香,自主品牌的发展分为三个阶段储:战略防御磐、战略相持和战略反攻零歼。   “对标合资品牌登唱溃、自主品牌已经经过了战略防御阶段萄敢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俄。”8月10日猛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌返骄粮,并反复强调飞肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憨坏劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惮,风神刚刚取得的历史最好业绩钨贿。凭借旗下三娇崭裕客——AX7吾弟、新A60替敖、AX3矩,东风风神1-7月累计销量76322辆扩礁、同比增长33.5%砷合忿,其中7月单月销量首次破万魏姑。另外泄闲脱,轿车销售26756辆嫉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆内缄,同比增长27.4%浦砂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爽无鲜:第一蠕祟馆,超额完成任务;第二蒲寐物,轿车和SUV双增长幻。按照目前“三箭齐发”的态势掏扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标古围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比獭确:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敲释镰,东风A9超过传祺GA8蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍。   “其实楞嗜,我们重点想对比的是帕萨特澄。”李春荣云淡风轻的一句赋糙,让一向低调的东风乘用车媚窟雌,平添了些许彪悍和霸气辽判。   不过偿掳,面对长安鸿赖、吉利旅嘿等、长城烯瘸、上汽这些强劲的对手抚青,以及合资品牌下探兰孰炼、车市整体放缓的趋势细瑞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝艘骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度香?这是东风集团高层必须面对的问题秦池遂。“国内前三伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎吻拱、市场份额5%概春涵、销量125万辆卤善烯,其中东风风神必达35万辆土谎,挑战50万辆磐刷啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叫,我们要尽快达到35万咆。”李春荣形容皖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”技,未来五年将是“本硕连读”匪访,从自主品牌的生力军成为主力军蕾赏。   如何冲击第一阵营点部? ?   对于目前的东风乘用车来讲艾弧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊遍,首先是产品唤。关于产品规划型,李春荣给出的答案是淡,东风在2020年之前瞬剁闭,会推出17款全新车型圭碑娶,其中传统车型将达到12款福落丰,新能源汽车7款瞪。   实际上忱,经过七年的储备浅噬,东风风神已经形成轿车派、SUV和新能源汽车三大产品军团哀嘉,在大帅、中逛、小细分市场布局堕射。   值得一提的是内奴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痉粮救。这意味着掀划,除了传统车型离,李春荣手里又多了电动车这张牌镁藕,而在2020年的产品规划中痘高,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薄。   产品层面筐雄,缺少明星车型镰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壕碑,而在未来的规划中艇,东风乘用车的目标非常明确函话:提升车型效率驴,培育明星车型露厕土,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翔,半数以上产品达到细分市场行业平均值圭徊桓。   实际上犊蹋,东风乘用车下一步面临的问题佰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”誊凄。除了风神之外剂井茹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等权,以及合资自主品牌徊魂,而在东风入股PSA乡梆,成为第一大股东之后稿,东风乘用车无论在资源整合巨、品牌溢价赌疏、平台技术方面废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应觅寒,当然这还需要时间证明携。   不过奸罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丧蔑屉:资源协同包括产品撼、平台限吴跺、制造技术叭滴、供应链雷酬取、营销和国际协同韶惠尽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾抄,随着车市的放缓洽,近年来胸互,从豪华品牌到合资品牌叉、再到自主品牌贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叹绒誊。   与成熟品牌不同廊,创业中的自主品牌锯啤,在招募经销商朝寸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓驼。随着竞争的加剧鹊污、产品的丰富悲,未来将对渠道提出更多的挑战教暇帅,比如一年之内连上四款新车的吉利喝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宛穿变。   盈利能力当然是最为重要的标准昧袱,但是牺牲自己洁、持续补贴经销商捣,也不是长久之计驮党花,解决之道要不断有竞争力的产品推出隶橙。今年年底塑靖蘑,风神AX5即将上市凶,明年AX1也将上市没。   实际上截拧,在青海活动开始之前酷熔,李春荣提前到达西宁钱酱侗,专门到长城和长安4s店进行调研沙。让他感到欣慰的是辑牟法,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胺,我可以负责任地说侧硷,我们的商务政策是最好的的从精,没有之一波考妥。”李春荣对于渠道的重视程度寐掇,基本上是亲力亲为失。   目前囱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裙翠。按照规划碴献,每年净增网点50家膳棋令,未来单店销量逐步提升至800台以上健,达到中国品牌经销商中上水平睹辫。 责编噶煞剖:李芳" " ±旖泄础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日配,由中国汽车技术研究中心主办沪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琴。在本届安全论坛上踌逻囤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仑,在回顾过去的同时沛乐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菲挟抠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人按行蹲、车辆揉、道路等影响交通安全的诸多因素桔去焦,促进共同发展紊,从而降低事故中人员伤亡率堤,最终有效改善中国道路安全状况揉。   会后芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秒锈蛋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惫擂鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急,并阐述了对于人危洽、车炉佃瓷、路输、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解井店。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浚颧醚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怠榔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赊,一是日产汽车“三重保护”安全理念逞,即分别从社会财似寿、个人和车辆三个层面采取措施炼售,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庆护拟,就是在车辆的周边沏潭,设置一个安全保护屏障耪搅,针对车身周围不同的危险接近程度封睹洛,我们会开发相应的技术进行保护色杭驶。   除此之外具斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力型卉。在车辆的前方痉、两侧雄、后方建立一个全方位的安全屏障潜届,这正是日产汽车“安全屏障”的理念次。同时歧瘫惋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簿妓,日产汽车也研发了一些相关技术纫捣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竿坍筏。   日产汽车始终将零排放结惺、零伤亡作为企业愿景堵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腊痢钩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茫马,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沙呻,可以在自动模式下完成转向偏顷、加速和刹车等操作岭,提升车辆的安全性能类冗充。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹃涪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孟。即使后座坐有乘客拌氦揪,后侧方视线也不受遮挡虾嚎傅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泪腑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贫仟碌,帮助驾驶者做出正确的判断惜啥套。   针对电动汽车领域双,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娘划菲,而电动汽车上的安全技术嗓丢,应该也已经达到了世界顶级水平浪投。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宠,高桥信彦表示肩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕是。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屋贪悼,日产在研发智能交通技术的同时口污,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喊,其主要分为四大领域扔天。第一大领域是关于自动驾驶技术的矢枪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳矾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)很,对电池以及其安全性能进行研究饺。   第三大领域是新的移动方式东,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备紊,换句话说泞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媳,我们针对这个展开了研究希夯瞬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判款侩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耽荒停。   未来庐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舞靠,同时坡鸽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险判,研发适合中国道路情况的全方位安全技术劫啼,进一步降低交通事故发生率浑淘、持续改善中国道路的安全状况潍。 责编茹商芍:李芳" "     【环球网报道】8月10日菩罕刨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹋疟,共推出6款车型娘良氦,售价区间为17.58-23.58万嵌醋勃。   新车亮点嫉钩袭:   外媒点评虚枯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坝赫渴:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载廖舍,违者将被追究法律责任刮莱努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱。   不久前腾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入番哥忌,排名第160位摧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悸,也是首次入围世界200强剩桓。“我之前的预测是在180名左右岛峦渐,这个结果确实出乎我们意料贰兄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话好伦结。   据网通社了解兰檀萌,2015年概救焦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诺,再创历史新高纺身答。“十二五”期间擞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颇弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元相,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔽遁,增长3.4倍休。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澄,网通社可以断定以下两点钱挝稻:一锤处瞎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榷痴、稳定的增长断曹。二良池、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伍丁倒。   为什么能做出如此判断啪龚倡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹?徐和谊的一番话做了最好的解答咆书:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庞滑淮,咱们给人家代工挣俩臭钱廓面默,那是发展民族工业寇剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拧貌痉?不可能茸圭。能走向国际化吗汗?那更不可能喂临料。”   然而间,做自主品牌鸥捻崔,光有决心浅、喊口号是没有用的羞涸坦。正如徐和谊所说琳停:“干自主品牌真的难钨杜谓,现在大家都处于成长阶段脓,想要效益好显然不现实垮残紊。但是效益不好就不努力湍铝,就情有可原吗恭坊绷?当然不是!旦悉促。”   从“1 ”变“2 ”论骸颧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈毯是。短短5年时间灵杯络,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肥努竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似。“北汽人要有工匠精神痢乱狮,低着头陪篓、少说多干枷澎嗓,闷头干绅堤,一代人不行两代人扭,肯定成功慑故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁。   随着“十三五”规划的展开涛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”默性娇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呈认熬。据悉崔蹿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斜、供鲸、销牵曙劝、研于一体的北汽集团南方基地垂掸倒。   届时刮兑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴陀憋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焊棋仓,形成1+1>2的布局竣寒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尽苏汀。   “十二五”期间蜕,北汽集团凭借超前的战略眼光颓朽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妻玖。通过产业链合作岸,北汽掌握了最核心的三点(电池脚、电机寄发、电控系统)技术搅纽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军台,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆限飞鞘,并取得了中国第一文画汤、世界第四的业绩胚梆。   据徐和谊介绍侥俗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兢戎圣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氨几簿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堑睛,北汽集团零部件业务板块几乎是0鬼痘,经过这几年的快速发展垫仓坷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元很逛碍,这是之前想都不敢想的适绦访。”对于北汽集团的转型剁响,徐和谊深有感触奴。   据徐和谊介绍面技荡,未来北汽集团将围绕汽车产业链井阜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型市裴仆,包括汽车金融棵、二手车酵车、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屯,带来规哪黄幔和效益的双丰收硼汀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沃残匆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芯滦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向款既,这也是转型升级的重要标志之一仓撇冕。北京通航以合资厘、合作好奖怂、资本运作为主要模式访刑,在国内实现了产品工业化和市场营销签。虽然规模不大喉,但已经显现出良性发展态势画醛。   直视软肋接,质量和效益成关键词   “整体效益不高倍撼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缴,“我们举一个例子泼部纪,这次500强名单共6家中国车企上榜偏,总共盈利114亿美元隶筛。美国2家车企铃啥骨,共盈利171亿美元咳嵌。我们的产销量远高于对手犁困,总体效益却不如他们甜抵。”   徐和谊指出旅芬,提升效益诧筹贯,整合全球价值链盆擦,转型升级堑弗趁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谅显,也是整体中国传统制造业需要提升之处廊售。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苍围咸,向好的企业学鹤佰掀,从7个维度努力栓然,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惦阑沟。还有四个月谷怂闹,拭目以待譬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头设箔,通过与他的交流可以看出灌,对于北汽集团的成长他是满意的分很。然而虽埃,作为一名中国汽车人笆弓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剩桨绘。   “跻身全球200强企业纹,不是终点柏澄比,而是新的起点迫窜睬。”徐和谊更是霸气直言驾龟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤狠,中国汽车行业前三甲蛇烷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堪断啃:李芳" "   车云按为沥箱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拖投搪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒坎蔚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缉前思,并谈到了自动驾驶所面临的挑战归愁衔。本文由现场演讲整理而成镰烤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创伺谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺,这两方面的关联性是显而易见的磨啤鞠。    说到沃尔沃逞舌,大家联想到的第一个印象就是安全盖叙。的确敢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尚,他们就讲锭:“车是由人来驾驶的绩。因此嚼牧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杠纤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥赏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饥车查。可以这样说姜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带表糠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阿叭。其中当然有标配的盯酿懂,也有选配的济,组合成不同的配置薪恕邓。这里我稍微着重介绍一下殴,沃尔沃的City Safety城市安全系统时。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翘温年。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阮练坡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迟骋。在2006年的时候透盘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墟僚释。第二年也就是2007年勤骄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孰光朴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耐煞胖。2008年骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety必辉孪,成为一个技术子品牌岭熔。之后的十年中这套系统不断地更新完善懊洗,扩展了许多新的功能绒苔,比如增加了行人探测宽、自行车探测尖改、大型动物灵拦惰、路沿和路障探测与避撞功能缎碧。    避撞系统为什么这么重要呢萌涣峨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶税几怖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棠戳太、转向功能的话衬剿,一切都是空谈蛔。想象一下分乓景,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乘,这将是非常严重的问题缺陷矛。避撞系统的工作机理非常简单欺,首先是探测来,然后是评估决策顶供瓣,最后是干预摄股,包括警告或者自动刹车详。    首先是探测膘。相比以前狮,探测功能已经取得了巨大的飞跃萝并。从单个雷达到多雷达和摄像头啥,并结合多传感器融合算法贪防霜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伎。    接下来是决策绿洽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懈。但是你在路上开车任贝阿,特别是中国的路况稳,不可能前面只有一个障碍物谁。所以随着多传感器的应用嚏仟农,现实需要更先进的威胁评估算法扭秦娄,可以同时考虑多个对象惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凹芜驹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沪违骑,你车周围的一切都可能是潜在威胁市梁衫。    复杂的算法肯定会增加计算量能寂林,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估槐没卯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步曙,有必要进行适当的简化和鼎脯。但问题是怎么简化啸取顷?比如现在大家经呈嫒Γ看到的中国式过马路鹊晌亨,一群人一起走伦腊庙,走到路中间本突琉,可能有几个人继续往前走湘,有一些人停在那里胎,另一些人却往后退呛,这时候要判断预测是非常复杂的夏刃。所以旗闷埔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性并达,使得警告和干预措施如何定时烩屏灌、提升相关性和可信度始终受到挑战迷胃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁题,才能提高决策的相关可信度家。    最后一步是干预捅乓寝。判断之后还要有一个干预的策略磷渤碘。干预一般是两种开,先是警告杯,再可能干预竿盟俺。怎样警告呢瘟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唬旅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倒驹。如果没有可感受到的威胁存在睦吨胳,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾磕双。这是因为刷,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莲晦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率离女。时间长了之后福防,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠示,在中国的路况环境下魔孔,如果一路上都是不停地警告磊,这的确是个问题挫。    警告只是一个声光或振动的信号陕,那么在警告之后妈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饥健颠?我们的策略依然是膊界垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炽守房,否则车辆不应自主动作搬碑,理由也是刚才所说的氯良宏。可喜的一点是泛迷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尼,自动干预所需的时间大大缩短了莎拿,相比十年以前辛亭空,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲什。最后一点獭甫,怎么协调人机界面响,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轻犯湘,也将是一个很大的挑战烘位呕。    刚刚讲了很多婪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泄。首先是效率问题醇汇八,要调整警告反应的时间稀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效降呸?警告干预是否可感知与理解卵?第二是相关性盘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搭?是正确的警告就菲抖,还是漏报或误报黔纤礁?比如说路前方有一辆大卡车潍勒煎,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯凡,而不给任何警告技芬,这个明显是漏报纷。但是反过来说殴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乒,从而警告干预级氰怕,这个就是误报动,这也是第一类和第二类误报的区别赤。最后是接受程度茶眯糠,警告是否很高程度被驾驶员所接受诧撂、并配合衬吝详?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠琼矾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辅,所以这三个因素之间要互相平衡峰谈瞧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程多爆藕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轻镜稍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顾肠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炭坑庭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肖浚虑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豢?是不是因为最近自动驾驶磷、无人驾驶炒的很热忌糯疟?同时还有一些顾客在问女醛渭,自动驾驶以后庆别,我们的驾驶乐趣在哪里年炭诺?因为很多人喜欢操控虹,喜欢在山路或者赛道上开车稿埃澜。    我们完全理解这些考虑泊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桶圃,今天早上我走的是中环咎飞秒,走走停停妇稍,就像这幅照片中般的拥堵肝身。当然涎笨刨,交通拥堵也不是中国所独有肯,随着城市化进程的加剧徐度,这是全球性趋势茨会。请问这样的驾驶乐趣何在沁寺狮?    除了拥堵蚕,还有安全问题锚拳刺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摧。城市化的发展也加剧了空气污染峰掸怜,以及可持续发展与能源的危机捞。对各位顾客来讲差便缔,还有实现实时互联和出行便利的需求颂骸捌。    所以髓丝,自动驾驶对社会靠、环境和经济带来的益处是多方面的蔫。首先彼馅敖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炒颁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祥啡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误持楔珊,即使提升不到100%安全疟馈虑,但是97%薯、99%可不可以皮?自动驾驶还能连带产生其它的好处天胎筐,改善拥堵炒、节省能源消耗氛隋、减少大气污染操溺哎,以及使旅途时间利用更高效卷菩环。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刃唇,但我们说肯定也有挑战瞄漠善,世界上没有免费的午餐炔泼盎。对于使用者来说疮,有人机交互的挑战槐。还有失效模式控制敌驮暑,万一系统失效以后筷钉,怎样用冗余系统来后备控制维萎渐。有跟其他车辆系统的交互弊家,你不只是一辆车单独行驶在路面上想白。怎么感知环境凸氛伶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒲。还有最后一个喷,再好的系统晤刮樊,当顾客不当使用的时候鼓,怎么做这方面的技术应对处理邦妊辫。对于车辆设计来说咸,还需要各种各样的冗余系统做后备滔精,确保自动驾驶安全抄帽。    其实伞,自动驾驶不光是技术问题恫懂,更重要的是对社会和伦理的挑战内,大家是不是能接受卑?首先辨酪,什么样的商业模式孔盾逗,是我们现在继续卖车的模式叙蚂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式材。基础设施的改变故笺,比如说车道线田、公路标识的统一诽矗,这也是非常重要的干脸。还有保险公司是否接受怖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肉花嫉。最后是公众的接受程度涩,法律和法规的约束柔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戳,从而也引发了很多相关的讨论免本。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胆侵?我们非常明确佃,这也是一贯的战略铆丧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苏目,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者善。    这里举个最近的例子粪疼坪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颅,已经在欧洲量产上市融,今年下半年也将在中国投放市场隋械。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炔枫靡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸碌溶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滑鞘巨,而无需跟随前车敬。要知道图,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扔幕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景街丹,那就是到2020年谈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡号。这是沃尔沃汽车庄重的声明窗澜,也是一个非常具有挑战性的目标鄙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珐辛?    我们认为首先要充分研究砰,通过真实用户与真实交通洗殴恼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通床。还要多方的合作菩渡晤,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿如、大学研究机构抗,以及政府部门在内的强强联合封虏,来应对全球挑战汐似奸。自动驾驶之路没有捷径胁蒙涡,就像练马拉松一样钩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莫始、循序渐进的卉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖,我们走的每一步也都要以安全为核心灵某伶。我们要以客户为导向勃,通过提炼典型路况刻侨复,悉心定义测试所用的通勤道路毕,同时尽量控制风险喷。在技术成熟之前燃,必须反复的测试谭型,以保证安全与可靠的镜灸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊呕黎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仕背:要验证对社会和经济带来的好处胶偷忱,是不是适合当前的交通环境酗墓谈,顾客税、社会公众的接受程度亨陇,还有道路基础设施的支持是不是充分萄炯匹,与其它车辆和道路使用者的互动瓮据巨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩荷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了握,真正的大规模测试将在2017到18年陈廉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缉贿版,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苛娩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘲锯。    上图右边是哥德堡市区的地图刊径譬,这条环路相当于上海的内环或中环荆,即城市高速交通路社,是没有行人暗秽薄、自行车蚂颗,也没有交通信号灯繁狗跋。自动驾驶测试者是租赁顾客甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸涧。在驾驶过程中射,允许处理其它事务屋梳胚,从驾驶员监控到不监控辰沸归,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扫沽。    这里我要讲个非常重要的概念耸榔亩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛙荤彪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捻檄瞧,驾驶员还是负责监控和指令魄挤,必要时朔虾,还应尽快接管人工干预蹦,所以还有不少局限性救盲猎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卑钾,车辆负责监控交通环境挂家,根据路况决策和反应疤鼎农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕舵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晤蔑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迸樊财,驾驶员需要对驾驶负责姥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擂枫乒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煌匡粪,或者SAE第4级的程度帘科毁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳖搬。可以看出蘑,这是两个阶段之间非常明显的分界线帕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舅纫,简单地讲滔棘侥,是通过多传感器融合膊,包括单个或数个摄像头锚坛腺、毫米波雷达富糖窜、激光雷达殴警婆、超声波传感器等华托形,加上云端和高精度地图迸娟,来感知周围环境倾崇滥,评估路况和交通状况壁徽,相应决策与控制补卧睡,最后通过制动沪蛔、转向和发动机系统来执行干预哀。处于安全和可靠的考虑火嘉,我们有备份系统擞,冗余的执行机构惜谈浓,万一其中一套系统有问题现,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炊称疆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杜踢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芒希。2017年病斧任,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绰,随后我们将在中国佛侗慧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棘涕,自动驾驶的远景又如何圈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸表谎摧。如果大多数车辆有自动驾驶功能如届瞎,车辆可以与人摄赫辜、车嘎忙、路互相沟通毯柔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放此饺轿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉骡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布师,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫隧孟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趣凑节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感统囤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饭拧吻。 责编票彭:李芳" "   从很多角度来讲镣赫扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的落靠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎景恼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜗,国产化是必须的道路多。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓉颈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犬菇甜,能够接触到更多的消费群体董好爱。在网络发展策略方面撂惦琅,我们会更加看重网络的构成形式裳鞭,像城市快修店榔、售后维修中心锭趁涟、维修工厂等题尼,主要目的是增加服务的便利性螺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镜。    上周末(7月29日)赴庆搂,在接受采访时碌帅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾些汇,回答了中国经济网等媒体的提问煽,内容涉及国内高档车市吵鹗じ浮,宝马在中国市场的发展战略识滴拾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翱捞蓟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔫谰,年轻焦慧、专注尚浓鼓,富有亲和力;与媒体的沟通自然惫、坦诚肖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埔弊,刘智说虑绍,中国经济发展已经进入一个新常态藐旧检,就是从高速增长进入一个健康瓢书全、可持续性的增长豁。但是勃滇,随着经济运行质量的提高澳橇饶,每一个百分点的增长勺啦借,都是一个不容小觑的数量麻。把这个结论放到豪华车领域嘉哆陋,我们所存在的这个行业驴团肛,应该不会有前几年爆发性的增长煌,市场会以一个比较稳定凳途、健康街桐妹、可持续的态势继续发展兽。就宝马而言稠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妈棠。比如盒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诫,而是把新车献涩、二手车被,技术保险吐申,国际式售后服务一起发展凸然驰,我们叫“利润四驱”路甩活,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氖跺苔。    今年腹,在集团诞生100周年之际档疥牵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昂涕擅。那么秤枫,这些战略在中国市场怎样“落地”慑宦涕?刘智谈到痉馁,宝马集团刚推出新的第一战略反,其中的很多元素不仅是契合中国市橙臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乘衡肚。他举例说趴,宝马提出的智能互联概念巷当崔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艘部,领先欧洲10年以上蔡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汉蚊硅。再比如新能源方面人。中国政府强调呛提讳,到2020年新能源车要达到500万辆壁鳞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弘,包括纯电动和插电式混合动力车型汤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犊猾。所以在新能源车领域姥呸,宝马会加大对中国市场的投入辱。因此管秤,“从很多角度来讲脊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艾,刘智说顶。 BMW i3    随着本土化战略的实施拔,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹。那么冯驮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的法赊?刘智介绍说锯,目前迷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痉溉瑰。在几大豪华车品牌里面轮储踏,就进口车的销量来讲陵膝猴,宝马应该是最大的斑。我们对目前的状况还是满意的售忻。因为这本身就是在我们的商业计划内抢凭。    至于将来抗楼,刘智强调拆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄测,必须在中国取得成功抛慌烩,在中国取得成功嚎磺,国产化是必须的道路”释酚。所以胸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斤玛距。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辨残。不久前掏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车司。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橡炉面。从长远来讲叙毕脊,国产车型的占比会越来越高聊。 全新BMW X1    近年来突,高档车市场经销商层面的动向备受关注钒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胖?刘智认为境龟劝,应该说渭,这是一个行业性话题此。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稗割悼,在厂商给予经销商更多的支持配合后棱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呛挨。就今年上半年的情况而言砂模,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的费室鞍。对比去年的数据胜骗汝,我们发现渴钵,不管是在新车毛利完馁,还是其他业务板块莱芭钮,尤其是在售后嗽蟹、二手车闹、金融保险等等几个业务板块现哦,我们都有了明显的进步得褐痹。因此铃乡痉,他觉得蔡:“目前谓,宝马的经销商网络是非常健康的”富品。因为骆,随着中国市场的不断成熟颠舱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炼誓墩。从厂家的角度来讲硅,我们也不断调整新车的供求关系爽红,调整车型的配比菲,调整商务政策船。综合下来黑,应该说目前宝马经销商网络系闷叔,处于一个非常健康的可持续发展状态镶史。 全新BMW 7系    那么男磷,比较以往魄,宝马在经销商网络的拓展上胚缴顿,节奏会不会放缓一些欠吓?刘智表示活并,在经销商网络上蛾蠢队,我们仍在稳健进行拓展氓同迟,一步一个脚印地往前走绞陷痛。从绝对速度来讲提归都,或者是从增幅来讲揣膏,因为基数变的越来越大蠢老,所以这个百分比是越来越低的吼,这是很正常的搬档。目前确摩适,我们全国的零售网点超过了五百家太汹,覆盖了全国所有的省市自治区辜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗袍规,覆盖了很多中小城市恐垛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体复。在网络的发展策略方面沪七危,我们会更加看重网络的构成形式菊刑,并不只关注于网络的数量贩托斜。所谓的“形式”就是像城市快修店睛、售后维修中心狭擎纠、维修工厂等等一系列的体系概念伐白瘫。主要目的是增加服务的便利性患感,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务落购。对于经销商加,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吠,让他们有一个非常健康良性的发展手寐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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